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2009年9月30日 (水) 06:29時点における版

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路線

南海本線・空港線

高野線

特急列車

南海電鉄の噂

雪駄で利用しても違和感がない電車。
関西の住宅地人気ランキングでは阪急電鉄沿線と対極の結果に。
- たしかに南海本線は阪神電鉄沿線なみだね、同じ海側を走るからかな。
淀川以北とは違い乗客の態度が横柄。
- 北摂人の偏見も良いところだな。
  - 京阪も近鉄も淀川以南である。
    - 大和川も淀川同様に文化圏の境となっているからね。
      - 京阪も近鉄も淀川（宇治川・木津川）以北を走ってるが？
        阪急の淀川以北とは意味も客層も違うだろ、南海本線なみに乗客の態度が横柄な近鉄京阪と一緒にしたら阪急沿線の人に失礼。
  - というか本線と高野線では客層が違いすぎる。
- このあいだ南海なんば駅に行ったら和歌山市行き特急にて多数の若者が床に座り込んでいた。こういう客層。
  - つまり南海本線は阪神線と近鉄線と京阪線と似たような客層で、高野線は客層はそれらに比べればマシということか。阪急にはかなわないが。
高野線沿線の人は南海線沿線と一緒にされると嫌がる。
- 逆もまた然り。
- こことここみたいなもの？
  - 南海線は阪神沿線や京阪沿線や近鉄南大阪線や近鉄大阪線的な感じ。高野線とは雰囲気が違う。
ずーっと遠い将来、新大阪まで行けるようになるらしい。
- JR西日本と共同運行。計画自体は「なにわ筋線」として10年以上前から有るのだが、未だに具体化していない。
  - 25年以上前からの計画。
- この計画のために、高野線の汐見橋・岸里玉出間は残っているといって過言でない。
徳島県民が生まれて初めて乗る“電車”。
- 明石海峡大橋が出来るまでは、徳島から本州へ渡る最も一般的なルートが「徳島―（フェリー）→和歌山―（南海）→難波」だった為。
- それに加えて、徳島には電車が走っていないので、大抵の人は徳島から大阪へ行く時に乗った南海電車が、生まれて初めて乗る電車となっていた。
- ただ、今はどうなっているのやら…。
- 昔は徳島港から南海線までの通しの切符が買えた。
  - 今でも買えますよ。一昔前の南海の自動券売機が、徳島港のフェリーのりばに設置してあります。
  - 昔は、京阪三条から小松島港行きの共同切符とかも買えたらしい。
  - 「難波発徳島港行き」の切符が自動券売機で買える。
  - 南海フェリーは和歌山側のみならず、かつては小松島港で小松島線と連絡していたので、文字通りの鉄道連絡船になっていた。その時代は高知からこのルートを使う人もいた。
- ちなみに和歌山～徳島間を結ぶ南海フェリーはアニメ「涼宮ハルヒの憂鬱」に登場。
  - その次の無人島はないけどね。
    - アニメに出てきた「フェリーくまの」は減便のために廃船、フィリピンに売却され、「Cebuferry 1」として活躍中。（アニメの頃すでに老朽船だった）
南海キャンディーズとは関係が無い。
- 山ちゃんは千葉出身→関西大学、しずちゃんは茨木市出身でどちらも阪急沿線。ちなみに「南海」を提案したのはしずちゃん。
  - 東急の場合即裁判。
    - 「南海」は地名でもあるけど「東急」なんて地名は存在しないぞ。
    - 高知東急の件があったな。
  - 阪急においても以下同文。[1]
大昔の南海のマークは、車輪に羽根が生えたマークだった。20～30年ほど前のマークも、羽根付きの車輪を表している。
関西私鉄では珍しい1067mm軌間。
- 創業時は遊園地のおとぎ列車とは変わらない鉄道だった。
  - 始めは838mm軌間。極めてマイナーだ。
- 1067mm軌間を採用したおかげで、関西私鉄では貴重な国鉄との直通列車も1985年まで設定された。他には大阪鉄道（現：近鉄南大阪線）・大阪電気軌道（現：近鉄）吉野線くらいしか事例がない。
関西大手で唯一、東証一部に上場したことがない。ちなみに、阪神電鉄は2006年9月26日を以って上場廃止。
- 1949年から1954年3月まで上場していた時期があった。そして2008年3月21日に54年ぶりに再上場した。
なぜか、箱根で宣伝活動していた。
- 京急の羽田空港か品川じゃなかったっけ？
- 小田急の列車内に中吊り広告を出している。
- 都営とも一緒に宣伝活動している。関西よりも関東の方が仲がいい。
何故か京阪の「K-PRESS」が置いてある駅がある。
- an3連合の1つだから？
南海ホークスを所持していたものの、全く金をかけずに選手に嫌がられた挙句身売りした。試合終了後選手がシャワーを浴びる時のセッケン代が選手の自己負担だったという噂は今や関西では伝説化している。
- 更にはチームには担架が用意されて無かった。その為、門田博光はアキレス腱断絶の際に戸板に乗せられて搬送された。
日本最古の私鉄
- 今年で電化100周年。開業100周年で喜んでいる阪急とは全く違う。
  - 開業80周年で喜んでいる小田急と東京メトロは一体･･･。
同社の貸切バス部門が分離独立して出来た南海観光バスはクリスタルに売却し、更にそのクリスタル観光バスは親会社がグッドウィルに吸収合併された。
- 現在クリスタル観光バスは和歌山で細々と営業。
1970年代、近鉄と合併する話があった
- ただし、鉄道のことではない。
  - 鉄道部門なら戦時統合以来の「再」合併になる。
国鉄（現JR）に阪和線を取られた。
- しかし、その阪和線自体元は阪和電鉄という別の会社（しかも、仲が悪かった）。後日、（1940年）南海が買収した。国鉄の買収（1944年）最近の阪神と阪急のような物。
- 南海と阪和の合併は、経営不振の阪和を国の買収予算がないので、とりあえず南海に合併させたもの。4年後に結局買収したが。三国ヶ丘はこのときの産物。
沿線住民が漢字が読めないのか、方向幕がひらがなで「なんば」。近鉄とJRは「難波」
- そう言や南海の車両にLEDの行先表示機がないよね（駅や車内ならあるけど）。
  - 沿線住民ではなく、観光客が多い為だと思う。(関西空港や、みさき公園などがあるためだと思う。)大阪市営地下鉄御堂筋線もひらがなで、「なんば」である。
    - 関空が出来たのはつい最近。　みさき公園なんて沿線住民しか行かんだろうが。
      - 御堂筋線がひらがなの時点でどうでも・・（ｒｙ
<大阪弁>オキャサマにお知らせいたします。優先座席付近では医療機器に関わりがあります。携帯電話をお持ちのオキャサマは電源をお切りください。それ以外のすべての電磁波を発する電子機器をお持ちのオキャサマは電源をお切りください。それ以外の場所での通話はご遠慮ください。ご協力をお願い致します。
<アナウンス>なんばに着く時、「次は終着駅はなんばです」って言ってる気がする、他の鉄道は「次は終点○○です」。通勤っていうより旅行みたい。
- 今は「終点」とアナウンスされます（ただ自動放送は不明）。
- 新今宮・りんくうタウンは｢終着駅｣で確認しています。
  - それは到着時の駅アナウンスでは？
    - 左様
「高野山へは南海で」というテレビCMが関東でも流れるようになった。
関西系私鉄の中ではかなり地位は低い。地下鉄直通計画も阪急に奪われ、梅田直通線計画も市営地下鉄に邪魔され。
- 首都圏ならさしずめ京成みたいなものか。
  - オリエンタルランドの筆頭株主は京成電鉄
- とは言え、大阪市内の赤字線を上手いこと国や市に売り飛ばして金を･･･
- それでも下に京阪がいる。
線路にヘリコプターが落ちた（2007/10/27)[2]
南海特急サザンの指定席はほとんど人がいない。
- 名鉄特急も同じようなもの。
- サザンはある意味、JR東日本の今の中電を先取りしたような列車。1985年にデビューした時、特急車とロングシートの一般車の併結が話題になったからな。
岸和田競輪帰りや新今宮在住のオッサンにとって、連結部の幌は男子トイレである。
南海の歴史は港の歴史とも連動している。
- 今となっては信じられないが、多奈川線には昔、船舶連絡の為の急行が走っていた。
  - 深日港から淡路や徳島方面に向かう船が出ていた為。しかし既に全滅してしまっている。
    - 航路の全滅と共に町も衰退、多奈川線も衰退した。
- 徳島の小松島は和歌山～徳島間の航路よって発展した町である。
  - しかしこちらも深日同様、航路の撤退と共に町が衰退してしまっている。
南海は関西のハミゴである。
- それはどっちかというとこの会社じゃ・・。ターミナルが淀屋橋だし。
- 「ハミゴ」って何？
  - 「仲間ハズレ」のことです
南海は大手で名鉄と1･2位を争う程の落ち目でもある。
- 相鉄は？
  - 相鉄は全線にわたって独占区間だから安泰かと。むしろ競合JR路線に押されてるこことかここか。
最近たまにしか乗らなくなったが、いつ乗っても週刊誌の中吊り広告が目につく。
- 週刊誌広告の多さなら、西の南海、東の小田急ではないだろうか。
大手私鉄15社の中では間違いなく断トツで一番イメージとサービスと柄の悪い私鉄である。人身事故や列車が止まることがよく多いし。
- この会社をご存じですか?
  - あとこの会社も。
- 止まることの多さならここも負けちゃいない。
  - イメージとサービスとガラの良さが最大のとりえの小田急をこの話題に出さないでください。
- ていうより影が薄い。球団を持っていたおかげで京阪よりは幾分知名度はあるけど。
  - 東武も南海も小田急も京阪よりはマシである。
    - 京阪ってそんなに止まるか？（南海"高野線"も同様）
- それでもJR西日本よりは100倍マシ。
  - たしかに阪和線のほうが止まるとお思うわ。
複々線から複線への合流駅（下り住之江、上り岸里玉出）で急行通過待ちする不思議な本線
- 小田急も複々線から複線になる和泉多摩川で急行の通過待ちしてるよ。まあ将来的には向ヶ丘遊園まで複々線になるけど。
近鉄と同様、ローカル線も抱えているせいで短距離の運賃は高い。関西国際空港だと加算運賃もかかるのでなおさら（JRも同じだが）
南海線はJR阪和線と並行しているが、かつてはJR紀勢本線（きのくに線）へ直通列車があった。
- 阪和線が阪和電気鉄道の時代から、南紀方面への輸送を南海・阪和で競っていた。
週間ダイヤモンド掲載で倒産しそうな企業100位以内にランクインし72位で大手私鉄では1位である。ちなみに大手で南海以外に100位内にランクインしている会社は相鉄と名鉄と京成であり、相鉄が88位で大手2位、名鉄が95位で大手3位、京成が100位で大手4位。
- 確かに南海は金欠というイメージは強い。新車増備は頓挫してるし、乗務員はみな契約社員だし、なにしろ女性採用に消極的。
高島屋と仲がよいが，南海百貨店ではない．・・ホークスの優勝セール懐かしいなあ．ダイエーやソフトバンクになってからはホークスの応援はしていない。
在阪大手私鉄の中では、比較的関東私鉄に近い要素があるように思う。
最近2chでやたらに叩かれている気がする。
- 中之島線開業以降の京阪よりはマシな気がする。

従業員の噂

コネや縁故採用で入った社員が大多数。
- そんなもんでしょ。南海の身近にも民間以外のところとか。
運転扱いをする乗務員は全員男性。
- 女性乗務員もいるが客室乗務員扱いのため運転扱いができない。運転士以外女性乗務員しか乗務していない列車は運転士がドアの開閉を行う。
- とおもったら新型車8000系導入と同時に女性乗務員の制服は男性乗務員と同じ制服に一新され運転扱いを行うようになる。
- PAは以前から車掌業務を行っている罠
  - 車掌業務をするといっても新幹線のパーサーのように車内改札をするだけ。運転扱いはしない。そのため運転扱いをする女性乗務員は一人もいない
    - 南海･阪神･京阪の3社(この3社はアンスリー連合3社と呼ばれる)は女性社員に運転業務機器を触らせてはいけない決まりがある。
      - ↑の3社で女性社員に運転業務機器を触らせたら高額の罰あり。
- あの奇抜な制服の女性乗務員は派遣社員。
やたらと｢○○駅到着、出口は○側、お降りの際は足元にご注意、○○駅到着、出口は○側、お忘れ物なさいませんよう…｣を繰り返す車掌がいる。
- 自動放送設備があるのに、更に駅員がマイクを持って肉声で話しているのは南海くらい。これがまためちゃセワシイ！　電車が着いたら「忘れ物するな」、ラッシュ時は「車両の内側へつめろ」、「扉閉まります！　扉にご注意を！」････　静かな阪神・阪急を見習えっちゅーの
最近、急行が停まるような主要駅で助役のアルバイトをしている兄ちゃんがいる。
- 「NANKAI」のロゴが書かれた帽子（キャップ）を被っている。
- 冬場はオレンジ色のジャケットを着ている。
- 特に平日朝のラッシュの時に活躍する。
車掌のアナウンスの口調は時たま不快。

車両の噂

他の関西の鉄道とは違い、車輌の殆どが関東のメーカー製。
- 高野線は、早くからオールステンレスカーを導入している。また今でも、東急（最近は伊豆急も）8000系に似た車両も走っている（6200系）。
  - 昭和37年登場の6000系は、日本初の20m4扉のオールステンレスカーで、今も現役。
  - JR東日本のコピーもいる。
- ひいきにしてた堺の地元メーカー（帝国車両）が関東のメーカーに吸収合併されちゃったからねぇ。
ボロい車両も未だ多数で、本線は１６年間新車導入なし。
- ラピートは導入して16年も経ってません。5年程前に導入された通勤車両用の1000系6次車も走ってます。確かに高野線ともども、ボロい車両はかなりありますが。
  - 確かに、1992-2001年にかけて1000系が、1985-1988年にかけて9000系が製造されていますが、1973年に7100系の製造が終了していることを考えると（10000系を除けば）9000系導入まで12年余り導入されていないといえるし、現在も6年間導入がないといえるでしょう。
    - 何が言いたいのかよく分からないが、結局のところ16年というのが間違いというのは確かだろう。
      - 2008年に新8000系が導入された。
- よその会社では絶滅寸前の、一枚ドアの通勤電車がまだたくさん走っている。
  - 本線の7000系と高野線の6000系ですね。7000系は廃車が始まっています。6000系は製造初年が昭和37年で40年以上経った車両だけど、まだまだ現役。
    - マニアの間では、「ギロチンドア」って言われてます。
  - 泉北が3000系廃車するらしいぞ。プライド捨てて安く売って貰え。両開きドアだぞ。
  - ここでもいっぱいいるぞ。
    - 京急の方は800系くらいでそろそろ1000系は絶滅しそうな勢い。南海7000系の古臭さは、窓周りのデザインじゃなかろうか。113系初期車みたいな....
- ところで、旧型車両の2枚ドアは、最近、開け閉めの時の音が「ガラガラ」とかなりウルサイ。ローラを交換したら。
車輌の連絡用ベルは、自転車のベルみたいなチリンチリンという音
塗装が変わろうがラピートが走ろうが、南海と言えばやっぱり緑の電車。
- それこそ、16年経った頃には忘れ去られるだろ。
- 新塗装も結構いいとは思うんだけど。でもサザンの緑を見てみたい・・・。
先頭車を中間に連結していると、連結面の助手席に座れる。
- 残念ながら消滅寸前。
- そんなことはありません。7000系では絶対にあります。
- 本線でもありますよ。
- 高野線の6000系でも未だにあります。
  - というより、7000系と6000系（ごく稀に7100系）にしかなかったり。一部では閉めたまんまにすることも多くなっている。
時代によって車両のクオリティにはかなりの差がある。
- 特急の種別ごとのクオリティの差もなかなかすごい。（特に南海線）
  - サザンに至っては、座席指定車と自由席車（特別料金不要）のギャップが大きすぎる。
    - サザンはJR東日本中電の関西版(但し編成は短い)といってもいいような列車だからな。
      - サザンの前はロングシートに座席指定料金とってた。
- ここ最近、南海線の特急は、このギャップがエスカレートしてきて、（京阪電車等であるような）自由席のみの“特急”が、数本走っている。
今度、製造される(新)8000系はE233系のバチモンらしい。
- ここに色塗る前の写真があるが、顔はE233系や小田急4000系よりむしろ阪神1000系に近い。
- しかし車内は何処からどう見ても「走ルンです」。
- だがブラインド付きの2連式下降窓を残し、クーラーは関西に多い2基搭載と、それなりの個性も出してる。
- ついに関西でも走るんです車両が登場・・・
- 内装の雰囲気的に、E233よりはE231に近いような…。
- 内装が同じような車両が出てくるのはコスト削減のせい？
特急サザンは自由席のほうが人が多い。でも自由席の車両は7000系や7100系ですが。
- ラッシュ時間帯は当然だが自由席は通勤車両にスシ詰めなのに対し、指定席は特急車両でゆったり。このギャップは端から見ると面白い。
南海本線の特急なんば行きの7100系の中間車に（先頭車が中間車に連結されていた）、ワンマン機器が取り付けられていた（多奈川線の7100系だ）。
昭和30年代製の車両からE233系ベースの車両まで走る、動く通勤電車の博物館。

なぜ高野線は山岳区間だけに新型を入れて平坦区間には新型を入れない？
大手では一番ガラクタの割合が多い程、車両の更新が苦難である。
- 昔から、「南海の車両は大難解」と言われてきましたから。
- こことどっちが多いんだ？
電車のカラーリングが関電工の車のカラーリングに似ている。
- さらに言えば昔のカラーは京阪。京阪もこのたび塗装を一新することになったが。
来年の春に2200系を改造した観光列車(ワンビュー座席」や、全国の大手私鉄で唯一の「展望デッキスペースを設ける)が登場する
8000系は鉄道ヲタクからよく嫉妬の的にされるほどの大人気ぶり。もはや鉄道界のアイドルと言っても差し支えはないだろう。
- 関西では走るんですが受け入れられるのだろうか？関東じゃこればっかりになってうんざり…
  - 批判されているところは主に車内設備。ヲタ以外の一般の客からも不満がられている。
    - 特に座席の間のポールが「邪魔だ」と言われている。家族連れのおばさんやおじさん達を中心に。電車まつりで休憩車両に使用されたがその時にも同じような事を言っている客がいた。
      - 逆に誉めてる客は今までに一度も見たことない。今のところ評判は良くない方だろう。
        50000系に関しては日本の鉄道車両史上最○のデザインだと思う。性能はディーゼルのN2000系にも負ける。
        賛否両論あるけど、ダサいと思う人は真ん中の刀みたいなとこ意識してるせいかもね。個人的には7000系なんかより1000倍いいと思う（7000系は無難すぎる）。
      - シートの端に座ると仕切り板の圧迫感が何とも言えない。端って落ち着けるのにね。
    - 車内に関しては、南海8000系も阪神1000系も近鉄のシリーズ21も所詮どんぐりの背比べ。シリーズ21の座席だって褒められたもんじゃないぞ。
- 特に夜のフルカラーLEDは美しすぎる・・・。
何やら6000系・6300系・6200系・8200系にもN8000の内装部材を使った更新に着手するそうだ･･6511Fが改造を受けている最中。
- 8000系と同じ座席に変更するみたいです。安全性を高めるため、順次、座席端に高い仕切り板、座席端や座席の間に手すりを設け8000系と同等の仕様の車内にするんだとか。株総の質疑応答で、これらが明言されてました
  - これでますます南海に関東色の強い車両が増えていき大変楽しみですね。
たまにスタフがデジタル化されている。

種別の噂

他私鉄利用者からすると、「準急行」という名前に違和感がある。
- ときどき勢い余って「特急行」なんていうことも。
  - 関東では、京王に「準特急」がある。
- 「準急行」「特急行」を見て、「準急」や「特急」という名前の駅があるのかと思ってしまったｗ
- ｢準急」とどう違うの？
「普通車」「各駅停車」は別の種別として扱われている。(「普通車」は今宮戎・萩之茶屋通過)
- ↑過去、本線に普通と各駅停車が同時に走っていたことも。(ただし今も難波~岸里玉出は厳密には本線)
  - 駅放送でも、普通は、「新今宮と天下茶屋以遠各駅」で、各駅停車は、「○○まで各駅に停まります」と言っておられる。
- 実は近鉄も「普通」と「各駅停車」に区別がある。駅のアナウンスで上本町管轄は「各駅停車」、名古屋管轄は「普通」と言う。但し方向幕は全線「普通」。
  - これについては、名張付近では完全に混在している（上本町側と名古屋側の乗務員が入り乱れている）が特に案内で区別はされておらず、単なる呼び方の慣習に過ぎないようである。
- 常磐線と同じと考えればいい
急行は実は2種類ある（本線のみ）。行先表示などでもしっかり区別されるが、よく見ないと違いは分からない。
- 春木駅（岸和田競輪の最寄駅）に停まるか否かで分かれている。
- 急行と－急行－の違い？
- ダイヤ改正で急行も春木に停車するようになり、事実上消滅。
  - 急行は今でも春木通過。春木に停まるのは空港急行と区間急行。
かつて本線の準急は、赤と青2種類あった。赤は今の区間急行に相当する。
上にもいろいろと出ているが、関東の鉄道にたとえるなら京成と東武を足して２で割ったような印象がある。空港輸送もやっていて終点が宗教の聖地だとか。高師浜辺りは市川に似てるのかも？
- ボロ電車の多さと沿線の下町ムードは東武並、ということか…

路線の噂

路線の系統ごとにイメージアイコンがある。
1. 南海線系統は波。ラインカラーはブルー。
2. 空港線は飛行機。ラインカラーはパープル。
3. 高野線系統は木。ラインカラーはグリーン。
- 何で飛行機がパープル？せめて白か空色じゃないのか？
  - アイコン自体は3系統ともグレーに白抜きですよ。
南海本線と高野線があるが、「本線」より高野線のほうが電車の本数が多い気がする。
- 南海は昔から南海本線より高野線の方がメインルート。瀬戸大橋開業でいっそう酷くなった。
  - 確かに種類も高野線のほうが多い。
  - 明石海峡大橋開通で止めを刺された。
    - それまで徳島人にとっての大阪の玄関口といえば難波だったのだが、明石大橋開通後は完全に梅田になってしまった。それ位明石大橋の影響は凄い。フェリーの利用が減るのも当然といえば当然。
    - 高速バスは徳島から梅田まで約2時間半、フェリー＋南海電車は徳島から難波まで約3時間…勝ち目は無い；。
- あと阪和間の都市間輸送でも、JRに押され気味。JRも阪和間で約1時間を要するなど、スピードでは国鉄阪和線新快速や阪和電鉄超特急の45分を上回ってはいないのだが。
  - ミナミにもキタにもダイレクトに行ける関空・紀州路快速には打つ手なし。

駅の噂

一昔前の天下茶屋～岸里玉出付近は、想像できない。
- 天下茶屋駅は駅のホームは意外に小奇麗。ただし駅を出ると…？
  - イズミヤが租界に見える。
  - この間降りてみた。「？？？」って思った。
- 天下茶屋の乗り換え案内は、やたら「阪急」を強調している。
  - そういえば前乗った時に「地下鉄堺筋線と阪急線北千里･高槻市方面は乗り換えです」って言ってたなぁ。
  - ラピートにいたっては「高野線・りんかんサンラインと、地下鉄堺筋線、阪急、北千里･高槻市方面は乗り換えください。」と言う。
- 優等列車の天下茶屋停車は南海にとって失敗だったろうな。　本線なんて朝の天下茶屋発車時は下りの方が乗客多いとき有るもんな。
- 女性専用車両が天下茶屋で終わるのはなぜだろう？
ボロい駅が多すぎ。
- ボロいっつうより古き良きと言う駅が多い。しかし、汐見橋駅の外観は文字通り「ボロい」。中身に騙されるな。
- 特に橋本から先の高野線の駅はそのまま博物館状態。その橋本駅でも橋脚に明治時代のものを使っている。
  - 橋本以南の高野線の駅はどれも何かとても懐かしい香りがする。
- ゆえにアスベスト使用駅もなかなか多かった。
- 浜寺公園駅と諏訪ノ森駅（上りのみ）は、クラシックな造りゆえに、「近畿の駅百選」に選ばれた。ちなみに浜寺公園駅は東京駅と同じ辰野金吾氏が設計したもので、国の登録有形文化財に指定されている。
関西5私鉄で唯一「地下駅」がない。
- 関西以外では西鉄も該当する。管理の面に拘れば東武と京急も該当。
  - 京急空港線の羽田空港・天空橋・大鳥居駅は?
    - 忘れてた！
    - 後は泉岳寺。
      - 「管理の面に拘れば」だから泉岳寺はナシ。それがアリなら東武も地下駅があることになる（押上）。
- 平成初期まではあったんだけどな…天王寺。
  - あれは「地下」なのか?「魔境」とは呼ばれていたけれど。天下茶屋発着時代は普通の駅だったし。
未だに筆で書いたような駅名板が、南海線に残っている。
- つーか、駅名看板はワザとやってるのかと言うくらい異種混合がやたらと多い。
- リスト↓
  - 和泉大宮
    - ↑和泉大宮にはありません。
  - 蛸地蔵
駅前は高級住宅地からスラム街、山の中から海のそば、空港に世界遺産、古墳の目の前と何でもござれ。
難波駅は壮観。
- 比べたら負けかなって思ってる。 by阪急
関西の大手私鉄で、最西端に駅があるのは阪神ではなく南海。
- 東経でいえば、加太は塩屋とほぼ同じ経度にある。

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南海電鉄の噂

従業員の噂

車両の噂

種別の噂

路線の噂

駅の噂

関連項目

ifもの

案内メニュー

@@ 1行目: / 1行目: @@
-{{県|name=千葉|reg=関東|ruby=ちば|eng=Chiba}}
+{{経過観察}}
+==テーマ別==
+;路線
+*[[南海本線|南海本線・空港線]]
+*[[南海高野線|高野線]]
+;特急列車
+*[[ラピート]]
+*[[サザン (列車)|サザン]]
+*[[こうや・りんかん|こうや]]
-== 町の噂 ==
+==南海電鉄の噂==
-*[[千葉市]]
+#雪駄で利用しても違和感がない電車。
-*[[千葉/東葛|東葛]] 船橋 習志野 市川 浦安 松戸 柏 野田 流山 我孫子
+#関西の住宅地人気ランキングでは[[阪急電鉄]]沿線と対極の結果に。
-*[[千葉/北総|北総]] 印西 白井 佐倉 成田 香取
+#*たしかに南海本線は[[阪神電鉄]]沿線なみだね、同じ海側を走るからかな。
-*[[千葉/海匝・山武|海上・匝瑳・山武]] 銚子 旭
+#[[淀川]]以北とは違い乗客の態度が横柄。
-*[[千葉/長生・夷隅|長生・夷隅]] 茂原
+#*北摂人の偏見も良いところだな。
-*[[千葉/市原・君津|市原・君津]] 市原 袖ヶ浦 木更津 君津
+#**京阪も近鉄も淀川以南である。
-*[[安房]] 館山 鴨川
+#***大和川も淀川同様に文化圏の境となっているからね。
+#****京阪も近鉄も淀川（宇治川・木津川）以北を走ってるが？
+#*****阪急の淀川以北とは意味も客層も違うだろ、[[南海本線]]なみに乗客の態度が横柄な近鉄京阪と一緒にしたら阪急沿線の人に失礼。
+#**というか本線と高野線では客層が違いすぎる。
+#*このあいだ南海なんば駅に行ったら和歌山市行き特急にて多数の若者が床に座り込んでいた。こういう客層。
+#**つまり南海本線は阪神線と近鉄線と京阪線と似たような客層で、高野線は客層はそれらに比べればマシということか。阪急にはかなわないが。
+#[[南海高野線|高野線]]沿線の人は[[南海本線|南海線]]沿線と一緒にされると嫌がる。
+#*逆もまた然り。
+#*[[東急東横線|ここ]]と[[東急田園都市線|ここ]]みたいなもの？
+#**[[南海本線|南海線]]は阪神沿線や京阪沿線や近鉄南大阪線や近鉄大阪線的な感じ。高野線とは雰囲気が違う。
+#ずーっと遠い将来、[[新大阪駅|新大阪]]まで行けるようになるらしい。
+#*JR西日本と共同運行。計画自体は「なにわ筋線」として10年以上前から有るのだが、未だに具体化していない。
+#**25年以上前からの計画。
+#*この計画のために、高野線の汐見橋・岸里玉出間は残っているといって過言でない。
+#[[徳島]]県民が生まれて初めて乗る“電車”。
+#*[[神戸淡路鳴門自動車道|明石海峡大橋]]が出来るまでは、徳島から本州へ渡る最も一般的なルートが「徳島―（フェリー）→和歌山―（南海）→難波」だった為。
+#*それに加えて、徳島には電車が走っていないので、大抵の人は徳島から大阪へ行く時に乗った南海電車が、生まれて初めて乗る電車となっていた。
+#*ただ、今はどうなっているのやら…。
+#*昔は徳島港から南海線までの通しの切符が買えた。
+#**今でも買えますよ。一昔前の南海の自動券売機が、徳島港のフェリーのりばに設置してあります。
+#**昔は、京阪三条から小松島港行きの共同切符とかも買えたらしい。
+#**「難波発徳島港行き」の切符が自動券売機で買える。
+#**[[船舶#南海フェリー|南海フェリー]]は和歌山側のみならず、かつては小松島港で小松島線と連絡していたので、文字通りの鉄道連絡船になっていた。その時代は高知からこのルートを使う人もいた。
+#*ちなみに和歌山～徳島間を結ぶ南海フェリーはアニメ「[[涼宮ハルヒファン|涼宮ハルヒの憂鬱]]」に登場。
+#**その次の無人島はないけどね。
+#***アニメに出てきた「フェリーくまの」は減便のために廃船、[[フィリピン]]に売却され、「Cebuferry 1」として活躍中。（アニメの頃すでに老朽船だった）
+#南海キャンディーズとは関係が無い。
+#*山ちゃんは[[千葉]]出身→[[関西大学]]、しずちゃんは[[茨木市]]出身でどちらも[[阪急電鉄|阪急]]沿線。ちなみに「南海」を提案したのはしずちゃん。
+#**'''<font color="#ff0000">[[東京急行電鉄|東急]]の場合即裁判。</font>'''
+#***「南海」は地名でもあるけど「東急」なんて地名は存在しないぞ。
+#***高知東急の件があったな。
+#**'''<font color="#ff0000">阪急においても以下同文。</font>[http://husei.hanrei.jp/hanrei/uc/3857.html]
+#大昔の南海のマークは、車輪に羽根が生えたマークだった。20～30年ほど前のマークも、羽根付きの車輪を表している。
+#関西私鉄では珍しい1067mm軌間。
+#*創業時は遊園地の'''おとぎ列車'''とは変わらない鉄道だった。
+#**始めは838mm軌間。極めてマイナーだ。
+#*1067mm軌間を採用したおかげで、関西私鉄では貴重な国鉄との直通列車も1985年まで設定された。他には大阪鉄道（現：[[近鉄南大阪線]]）・大阪電気軌道（現：近鉄）吉野線くらいしか事例がない。
+#関西大手で唯一、東証一部に上場したことがない。ちなみに、[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]は2006年9月26日を以って上場廃止。
+#*1949年から1954年3月まで上場していた時期があった。そして2008年3月21日に54年ぶりに再上場した。
+#なぜか、[[箱根町|箱根]]で宣伝活動していた。
+#*[[京浜急行電鉄|京急]]の[[羽田空港]]か[[品川駅#京浜急行品川駅の噂|品川]]じゃなかったっけ？
+#*[[小田急電鉄|小田急]]の列車内に中吊り広告を出している。
+#*都営とも一緒に宣伝活動している。関西よりも関東の方が仲がいい。
+#何故か[[京阪電気鉄道|京阪]]の「K-PRESS」が置いてある駅がある。
+#*'''[[アンスリー|an3]]'''連合の1つだから？
+#[[福岡ソフトバンクホークス#南海時代の噂|南海ホークス]]を所持していたものの、全く金をかけずに選手に嫌がられた挙句身売りした。試合終了後選手がシャワーを浴びる時のセッケン代が選手の自己負担だったという噂は今や関西では伝説化している。
+#*更にはチームには'''担架が用意されて無かった'''。その為、門田博光はアキレス腱断絶の際に戸板に乗せられて搬送された。
+#日本最古の私鉄
+#*今年で電化100周年。開業100周年で喜んでいる阪急とは全く違う。
+#**開業80周年で喜んでいる小田急と[[東京地下鉄|東京メトロ]]は一体･･･。
+#同社の貸切バス部門が分離独立して出来た南海観光バスはクリスタルに売却し、更にそのクリスタル観光バスは親会社がグッドウィルに吸収合併された。
+#*現在クリスタル観光バスは和歌山で細々と営業。
+#1970年代、[[近畿日本鉄道|近鉄]]と合併する話があった
+#*ただし、鉄道のことではない。
+#**鉄道部門なら戦時統合以来の「再」合併になる。
+#国鉄（現JR）に[[阪和線・関西空港線|阪和線]]を取られた。
+#*しかし、その阪和線自体元は阪和電鉄という別の会社（しかも、仲が悪かった）。後日、（1940年）南海が買収した。国鉄の買収（1944年）最近の阪神と阪急のような物。
+#*南海と阪和の合併は、経営不振の阪和を国の買収予算がないので、とりあえず南海に合併させたもの。4年後に結局買収したが。三国ヶ丘はこのときの産物。
+#沿線住民が漢字が読めないのか、方向幕がひらがなで「なんば」。近鉄とJRは「難波」
+#*そう言や南海の車両にLEDの行先表示機がないよね（駅や車内ならあるけど）。
+#**沿線住民ではなく、観光客が多い為だと思う。([[関西空港]]や、みさき公園などがあるためだと思う。)[[大阪市交通局御堂筋線|大阪市営地下鉄御堂筋線]]もひらがなで、「なんば」である。
+#***関空が出来たのはつい最近。　みさき公園なんて沿線住民しか行かんだろうが。
+#****御堂筋線がひらがなの時点でどうでも・・（ｒｙ
+#<大阪弁>オキャサマにお知らせいたします。優先座席付近では医療機器に関わりがあります。携帯電話をお持ちのオキャサマは電源をお切りください。それ以外のすべての電磁波を発する電子機器をお持ちのオキャサマは電源をお切りください。それ以外の場所での通話はご遠慮ください。ご協力をお願い致します。
+#<アナウンス>なんばに着く時、「次は'''終着駅'''はなんばです」って言ってる気がする、他の鉄道は「次は終点○○です」。通勤っていうより旅行みたい。
+#*今は「終点」とアナウンスされます（ただ自動放送は不明）。
+#*新今宮・りんくうタウンは｢終着駅｣で確認しています。
+#**それは到着時の駅アナウンスでは？
+#***左様
+#「高野山へは南海で」というテレビCMが関東でも流れるようになった。
+#関西系私鉄の中ではかなり地位は低い。地下鉄直通計画も阪急に奪われ、[[梅田]]直通線計画も[[大阪市営地下鉄|市営地下鉄]]に邪魔され。
+#*首都圏ならさしずめ[[京成電鉄|京成]]みたいなものか。
+#**オリエンタルランドの筆頭株主は京成電鉄
+#*とは言え、[[大阪市]]内の赤字線を上手いこと国や市に売り飛ばして金を･･･
+#*それでも下に[[京阪電気鉄道|京阪]]がいる。
+#線路にヘリコプターが落ちた（2007/10/27)[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071027-00000063-mai-soci]
+#南海特急サザンの指定席はほとんど人がいない。
+#*[[名鉄特急]]も同じようなもの。
+#*サザンはある意味、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の今の中電を先取りしたような列車。1985年にデビューした時、特急車とロングシートの一般車の併結が話題になったからな。
+#岸和田競輪帰りや新今宮在住のオッサンにとって、連結部の幌は男子トイレである。
+#南海の歴史は港の歴史とも連動している。
+#*今となっては信じられないが、多奈川線には昔、船舶連絡の為の急行が走っていた。
+#**深日港から淡路や徳島方面に向かう船が出ていた為。しかし既に全滅してしまっている。
+#***航路の全滅と共に町も衰退、多奈川線も衰退した。
+#*徳島の[[小松島市|小松島]]は和歌山～徳島間の航路よって発展した町である。
+#**しかしこちらも深日同様、航路の撤退と共に町が衰退してしまっている。
+#南海は関西のハミゴである。
+#*それはどっちかというと[[京阪電気鉄道|この会社]]じゃ・・。ターミナルが淀屋橋だし。
+#*「ハミゴ」って何？
+#**「仲間ハズレ」のことです
+#南海は大手で[[名古屋鉄道|名鉄]]と1･2位を争う程の落ち目でもある。
+#*[[相模鉄道|相鉄]]は？
+#**相鉄は全線にわたって独占区間だから安泰かと。むしろ競合JR路線に押されてる[[京成電鉄|ここ]]とか[[阪急電鉄|ここ]]か。
+#最近たまにしか乗らなくなったが、いつ乗っても週刊誌の中吊り広告が目につく。
+#*週刊誌広告の多さなら、西の南海、東の小田急ではないだろうか。
+#大手私鉄15社の中では間違いなく断トツで一番イメージとサービスと柄の悪い私鉄である。人身事故や列車が止まることがよく多いし。
+#*[[東武鉄道|この会社]]をご存じですか?
+#**あと[[京阪電気鉄道|この会社]]も。
+#*止まることの多さなら[[小田急電鉄|ここ]]も負けちゃいない。
+#**''イメージとサービスとガラの良さが最大のとりえの小田急をこの話題に出さないでください。''
+#*ていうより影が薄い。球団を持っていたおかげで京阪よりは幾分知名度はあるけど。
+#**東武も南海も小田急も京阪よりはマシである。
+#***京阪ってそんなに止まるか？（南海"高野線"も同様）
+#*それでもJR西日本よりは100倍マシ。
+#**たしかに阪和線のほうが止まるとお思うわ。
+#複々線から複線への合流駅（下り住之江、上り岸里玉出）で急行通過待ちする不思議な本線
+#*小田急も複々線から複線になる和泉多摩川で急行の通過待ちしてるよ。まあ将来的には向ヶ丘遊園まで複々線になるけど。
+#近鉄と同様、ローカル線も抱えているせいで短距離の運賃は高い。[[関西国際空港]]だと加算運賃もかかるのでなおさら（JRも同じだが）
+#南海線はJR阪和線と並行しているが、かつてはJR紀勢本線（きのくに線）へ直通列車があった。
+#*阪和線が阪和電気鉄道の時代から、南紀方面への輸送を南海・阪和で競っていた。
+#週間ダイヤモンド掲載で倒産しそうな企業100位以内にランクインし72位で大手私鉄では1位である。ちなみに大手で南海以外に100位内にランクインしている会社は相鉄と名鉄と京成であり、相鉄が88位で大手2位、名鉄が95位で大手3位、京成が100位で大手4位。
+#*確かに南海は金欠というイメージは強い。新車増備は頓挫してるし、乗務員はみな契約社員だし、なにしろ女性採用に消極的。
+#高島屋と仲がよいが，南海百貨店ではない．・・ホークスの優勝セール懐かしいなあ．ダイエーやソフトバンクになってからはホークスの応援はしていない。
+#在阪大手私鉄の中では、比較的関東私鉄に近い要素があるように思う。
+#最近[[２ちゃんねるファン|2ch]]でやたらに叩かれている気がする。
+#*中之島線開業以降の京阪よりはマシな気がする。
-== 千葉の噂 ==
+===従業員の噂===
-#　首都圏は千葉市を流れる都川・大和橋までである。県庁および千葉大学医学部は主要施設にも関わらず首都圏からはずれている。
+#コネや縁故採用で入った社員が大多数。
-#* 実際、見ればわかるが、都川を境に町の景観が都市から町に変わる。
+#*そんなもんでしょ。南海の身近にも[[大阪市|民間以外のところ]]とか。
-# ドームとディズニーランドに住んでいる。
+#運転扱いをする乗務員は全員男性。
-# 「ベイエリア」「アクアライン」など、カタカナ名をつけられてもノンキに喜んでいる。
+#*女性乗務員もいるが客室乗務員扱いのため運転扱いができない。運転士以外女性乗務員しか乗務していない列車は運転士がドアの開閉を行う。
-# 市町村合併のドサクサに紛れ、もっとカタカナの地名を増やそうと思っている。
+#*とおもったら新型車8000系導入と同時に女性乗務員の制服は男性乗務員と同じ制服に一新され運転扱いを行うようになる。
-#* 「太平洋市」はボツになった（結局「山武市」に）。当たり前だ。
+#*PAは以前から車掌業務を行っている罠
-#** とりあえず｢太平市｣に変更して、ほとぼりがさめた頃に｢太平洋市｣に変えようとする計画があったらしい。
+#**車掌業務をするといっても新幹線のパーサーのように車内改札をするだけ。運転扱いはしない。そのため運転扱いをする女性乗務員は一人もいない
-#* ところがその市民投票は市民全員ではなく選ばれた少人数のみの投票。いかに｢太平洋市｣を採用しようとしていたかがわかる。アホか。
+#***南海･阪神･京阪の3社(この3社はアンスリー連合3社と呼ばれる)は女性社員に運転業務機器を触らせてはいけない決まりがある。
-#* 正直生まれてからずっと千葉県民だけど市町村名なら「カタカナ」より「ひらがな」の方がいい。
+#****↑の3社で女性社員に運転業務機器を触らせたら高額の罰あり。
-# 平均海抜が低く、温暖化等による海面上昇の際に真っ先に沈む。
+#*あの奇抜な制服の女性乗務員は派遣社員。
-#* 上総・安房（県南部）は少なくとも東京23区内よりは高い。沈むのは江戸川近辺から船橋にかけて。
+#やたらと｢○○駅到着、出口は○側、お降りの際は足元にご注意、○○駅到着、出口は○側、お忘れ物なさいませんよう…｣を繰り返す車掌がいる。
-#* その為、千葉県人は5分間の無呼吸運動が出来る。水かきも大きい。河童のモデルになった。
+#*自動放送設備があるのに、更に駅員がマイクを持って肉声で話しているのは南海くらい。これがまためちゃセワシイ！　電車が着いたら「忘れ物するな」、ラッシュ時は「車両の内側へつめろ」、「扉閉まります！　扉にご注意を！」････　静かな阪神・阪急を見習えっちゅーの
-#* 千葉は海抜最高点も全国一低く、その低さでは他県の追従を全く許さない。風の噂では、[[静岡]]と[[山梨]]が海抜最高点の高さで争っているようだが、[[富士山]]頂は「県境未定領域」である。その低さで孤高を誇る千葉県のみが、海抜最高点に関して「日本一」を誇れる、唯一の県だろう。
+#最近、急行が停まるような主要駅で助役のアルバイトをしている兄ちゃんがいる。
-#* グリーンランドが予想以上の速さで溶け出しているそうだ。あの島が全部溶けると、今より海面が５ｍ以上上がる。どうする？！
+#*「NANKAI」のロゴが書かれた帽子（キャップ）を被っている。
-#** 海中（大陸棚）に住めば良い。水温は年間を通じて大きく変わらないし、食料は豊富（笑）、地震が来ても大丈夫。宇宙開発よりもずっと現実的で低コスト。
+#*冬場はオレンジ色のジャケットを着ている。
-#地震が起こればディズニーリゾートが真っ先に沈む。
+#*特に平日朝のラッシュの時に活躍する。
-#*特にディズニーシーは近い将来天然の海になるとの噂も。
+#車掌のアナウンスの口調は時たま不快。
-#**ディズニーランドもディズニーシーになっちゃう
-# 木更津でハマコーの悪口を言うと地元の元漁師たちにボコにされる。
-# ナノハナ体操という謎の体操を知らないと千葉県民とは認めてもらえない。（SATO＠千葉）
-#* ある年代以上の人は知らない。
-#* [[成東町]]ではナノハナ体操よりも成東音頭の方がはるかにメジャー。何せ小学校の運動会の必須種目。
-#* [[市原市]]でも市原市民祭りで踊られる市原サンバの方がはるかに認知されている。
-# 人口比率の6割が漁師、3割が農家、残り1割が暴走族。
-#* 上記比率は「金権田舎部」に於る比率。「都会部」では、千葉都民6割、旧都民(東京から逃げてきた、いわば脱北者のようなものらしい)3割、暴走族1割という構成になっています。
-#*100％房総族？
-#東京湾を見守る観音様「[http://homepage3.nifty.com/zorin/kannon/ 東京湾観音]」がいらっしゃる。観音様の中は[http://www41.tok2.com/home/kanihei5/tokyowankannon.html 展望台]になっている。
-#*壁はヤンキーの落書きだらけ。
-# 「ザウス」という人工のゲレンデが閉鎖した。
-#*　松戸などかなり遠くからも巨大なヤスデ（色はワラジムシに近い）のような姿が見えていた。
-#*　既に解体されている。
-#*　以前は津田沼にも人工スキー場があったため、かつてこのあたりは人工スキー場密集地であった。
-# 「一番」を「い千葉ん」と書きたがる。
-#* 生まれた時から千葉県民ですが、初めて見た・・・・
-#* それは、「[http://www.hanae.ne.jp/ayusawa/ ほろにがい千葉ん]」だけでは？
-# 都市部（東京の郊外通勤圏）の新住民（千葉都民）は、他の地方部や旧住民＝金権･利権政治がまかりとおる地域や住民と一緒にされるのを嫌がり、「千葉原人」と呼んで区別したがる。
-#* 千葉原人は、千葉県全域にわたってほぼ均等に分布。
-#** 住民の構成比では、東京から遠いところほど多数派、東京に近いところほど少数派。
-#** 人口は全県民（600万）中250万～300万。
-#** 一般的な千葉県民のマイナスイメージは彼らのイメージで語られることが多い。
-#** なおニュース系・社会系の各板で使われる「〇〇原人」はこの語の用語法が発展したものである。
-#政治家では浜田幸一が有名だが、総理大臣を輩出したことはない。
-#*終戦時の首相鈴木貫太郎は関宿藩の出だが、現在の大阪府出身。
-# [[松戸]]市には「マツモトキヨシ」の創始者・松本清の銅像が建っている。
-#* 松本清（マツモトキヨシ）は松戸市の9,10代目市長。
-#* さらに「清志町」「きよしが丘」という地名まである。
-#* [[松戸]]市は二十世紀梨発祥の地でもある。「二十世紀ヶ丘」という地名がある。
-#* [[松戸]]市と言えば「すぐやる課」だ。
-# 千葉県民や千葉県出身者の多くは個性的な人が多い
-#* こりん星は茂原市にある。
-#** 最近は東京都港区になったらしい。
-#* ジャガー星は本八幡か鋸山なのか？わけがわからない？？
-# H17年度千葉インターハイ「きらめき総体」で配布するために県内の高校で毛糸製のピーナッツ人形が生産されている。
-# 干潟町には、旧日本帝国海軍の滑走路跡地が残っている。
-#* 茂原の三井化学茂原センター（旧三井東圧化学千葉工場）の横の道も旧海軍の元滑走路。
-# 日本で一番ゴルフ場が多い。
-#*羽田に降りる飛行機から房総半島を見下ろすと、「山肌という山肌全てに緑色のウジ虫が群れたかっている」ように見える。はっきり言って、気持ちが悪い。
-# 伊能忠敬を知らない人は非国民。
-# なにわナンバーのベンツに対抗できるのは袖ヶ浦ナンバーのセルシオだけ。
-# 県外の駐車場で「習志野」ナンバーが脇に停まっていると、逃げるように場所を変える車がある。
-# 千葉市内には「チーバス」というバスが走っている。
-#*廃止されました…。ちなみに無料でした。
-# 千葉県の形が盲腸みたいでなんか悲しい。
-#* 千葉県の別名は「関東の袋小路」。
-#* アクアラインが出来ても状況は大して変わっていない。
-# 地元の球団が弱かった頃はみんなソッポを向いていたのに、優勝すると急に態度が変わる。
-# 電柱やバスに葬儀屋の広告が多いので辛気臭い。
-#ある意味千葉テレビがすごい。テレビ神奈川とタメ張っている。
-#*一説ではアニメとマリーンズのためのチャンネルとも。
-#**TVKもアニメとベイスターズのためのチャンネルだ。
-#*[http://www.chiba-tv.com/jaguar/index.html HELLO JAGUAR]で唯一ジャガーさんを見ることができる。
-#* 最終レースまで放送してくれる競馬中継も一部の人には重要です。
-#*とらふぐさんはやっぱりちとせにいく。
-#*ニーズをキャッチ、よいものをなげてうって「どぅ～だ！」
-#*初代トランスフォーマーはキラーコンテンツ
-#2005年1月1日に「千葉国」を建国したことは有名。[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050101ddlk12010021000c.html きょう「千葉国」誕生／千葉（毎日新聞）]
-#*とりあえず、国境封鎖は簡単そうだ。
-#*江戸川と利根川の橋を全て落とせば、野田を除けば、島と化す。
-#**茨城県取手市の一部が千葉県に取り残されてしまう。
-#**旧江戸川と江戸川放水路の両方に架かる橋を全て落としてしまうと浦安市全域と市川市の一部が孤島と化す。
-#梨を取ったら停学、食ったら退学という校則のある高校が存在する。
-#*なぜなら、学校の周りが全て梨畑だから。
-#*その上その高校では、共学なのに男女が校内で一緒に歩いているだけで不純異性交遊となる。
-#*地元での通称は少年院。
-#×南町と言う町名が多く、×は「ょ」を含む字なので、千葉のローカルニュースを傍で聞いているとどこか分からない。
-#*長南、鋸南、沼南。
-#*沼南とだけ聞くと、非東葛人は「湘南」を思い浮かべ、「なぜ、千葉に『湘南海岸』があるんだ？」と訝しがられる。
-#*沼南町は既に柏市に吸収合併された。
-#**これに伴い東葛飾郡が消滅した。
-#　都民に「千葉の出身なの」と言うと、必ずと言っていいほど房総あたりをイメージされてしまう。浦安出身者にとってはかなりイタイ。
-#沖縄県と並ぶ、９９．９９％島国（県）。
-#*北海道は?
-#利根川を巡る野田と銚子で醤油戦争が起こりそうで、起らない。
-#東京、大阪に次ぐ３番目の市外局番２ケタの番号を何故か柏局で発生するも（０４）、各地でこの市外局番が発生し、もはやわけがわからなくなっている。
-#[[マザー牧場]]では羊さんとふれ合うこともできるし、羊さんを焼いて食べることもできる。
-#*豚レースがある。豚券（正式には「勝ち豚投票券」）が買える。
-#ヨウ素の生産量は、千葉だけで世界の3分の1を占めるほど。
-#*大多喜の地中から出るガスとともに産出　この地域の住民は放射能に強い
-#県内に数箇所｢房総タクシー｣の存在が確認されているが、一部は｢暴走タクシー｣の方が正しいのではないかと思われるタクシーも居る。
-#田んぼからガスが発生し、まさに「ガス田」となる地区がある。当然、ガス代はタダ。
-#*田んぼどころかあっちこっちからガスが噴出す可能性があり、某博物館はそのためふっ飛んだ。
-#**ちなみにそのニュースは某ニュースサイトではテロ事件にカテゴリ分けされていた。
-#昔も今も大体下総、上総、安房に別れている。
-#県立千葉北高校、県立千葉南高校など県立千葉～という高校が東西南北全て揃っているが
-#千葉東高校だけ千葉から北西の位置にあり最寄り駅も「JR西千葉駅」である。何故か東高校だけ学力も高い。
-#*方角の「東」ではなく、物事の始まりという意味で「東」と名付けられた、と在学中に聞きました。
-#*本家の県立千葉高校は本千葉駅の近く。東大進学数は県内トップであったが、最近は渋谷幕張に奪われること多し。
-#悪口で「このピーナッツ野郎が！」と言われると、予想外のダメージを受ける。
-#車の運転マナーは全国一悪い。
-#*「東の千葉、西の大阪」。「北の茨城」を忘れちゃいませんか？
-#千葉県は場所によっては東京からJRで5時間かかる。同じ時間なら東海道新幹線で博多までいける
-#ディズニーランド､空港､ゴルフ場が千葉県にある事を肯定的に捉えているが､実は情けないという事が理解できない天然マゾ的な県民性｡
-#「八日市場」と聞いて「妖怪千葉」と思い浮かぶのは私だけ？
-#東葛人（常磐線民）は千葉市に遠足以外で行ったことがない。東京の方が近いから。
-==== 「東京○○」の噂 ====
+===車両の噂===
-# 「東京ディズニーランド」の「東京」が不快。全部カタカナにしたらいいのにと思っている。
+#他の関西の鉄道とは違い、車輌の殆どが[[東急車輛製造|関東のメーカー]]製。
-#*「日本ディズニーランド」か「舞浜ディズニーランド」に改名しても良いと思う。
+#*[[南海高野線|高野線]]は、早くからオールステンレスカーを導入している。また今でも、東急（最近は[[伊豆急行|伊豆急]]も）8000系に似た車両も走っている（6200系）。
-# 千葉県の浦安市民は、「ディズニーランドって東京だよね？」とおいうかぶいわれると、悲しそうな顔をする。（優里奈）
+#**昭和37年登場の6000系は、日本初の20m4扉のオールステンレスカーで、今も現役。
-# 船橋市に「東京パン屋ストリート」が最近できた。千葉県の皆さん、本当にいいんですか。「東京」で。
+#**[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]のコピーもいる。
-#* [http://www.lalaport.net/pc/top TOKYO BAY ららぽーと]内にあるので、気にしない。
+#*ひいきにしてた堺の地元メーカー（帝国車両）が[[東急車輛製造|関東のメーカー]]に吸収合併されちゃったからねぇ。
-#* 「TOKYO BAY ららぽーと」の「TOKYO」の文字には気がついていないフリをする。
+#ボロい車両も未だ多数で、本線は１６年間新車導入なし。
-#* 「TOKYO BAY」は「東京湾」のことなので、千葉だろうが神奈川だろうが「TOKYO BAY」です。
+#*ラピートは導入して16年も経ってません。5年程前に導入された通勤車両用の1000系6次車も走ってます。確かに高野線ともども、ボロい車両はかなりありますが。
-# 果ては袖ヶ浦市にある「東京ドイツ村」なんてのも。
+#**確かに、1992-2001年にかけて1000系が、1985-1988年にかけて9000系が製造されていますが、1973年に7100系の製造が終了していることを考えると（10000系を除けば）9000系導入まで12年余り導入されていないといえるし、現在も6年間導入がないといえるでしょう。
-# 東京ドイツ村がある。東京でもドイツでもない。
+#***何が言いたいのかよく分からないが、結局のところ16年というのが間違いというのは確かだろう。
-# 成田空港は最近正式に「成田国際空港」になったが、誰も気付いてない。
+#****2008年に新8000系が導入された。
-#* 同じく名称変更と共に成田空港が民営化されたが郵政民営化ほど重要ではないし、どうでもいい。
+#*よその会社では絶滅寸前の、一枚ドアの通勤電車がまだたくさん走っている。
-#*土地を奪われた農民がかわいそうだ。
+#**本線の7000系と高野線の6000系ですね。7000系は廃車が始まっています。6000系は製造初年が昭和37年で40年以上経った車両だけど、まだまだ現役。
-#**イヤイヤ、補償金がたぷ～り。殆ど一坪地主、保証金目当ての連中で、ヤで始まりザで終わる自由業と同じ。
+#***マニアの間では、「ギロチンドア」って言われてます。
-#「放送大学学園　東京放送局」の所在地が、千葉市美浜区にあるのが不思議。
+#**泉北が3000系廃車するらしいぞ。プライド捨てて安く売って貰え。両開きドアだぞ。
-#*まあ、東京タワーから電波が出てるからいいんじゃない？（衛星は別だけどｗ）
+#**[[京浜急行電鉄|ここ]]でもいっぱいいるぞ。
-#[http://www.baycity-bus.co.jp/ 東京ベイシティ交通]なんていうバス会社もあったりする。
+#***京急の方は800系くらいでそろそろ1000系は絶滅しそうな勢い。南海7000系の古臭さは、窓周りのデザインじゃなかろうか。113系初期車みたいな....
-#市川東葛信用金庫は都内の信金と合併し「東京ベイ信用金庫」となった。
+#*ところで、旧型車両の2枚ドアは、最近、開け閉めの時の音が「ガラガラ」とかなりウルサイ。ローラを交換したら。
-#*船橋信用金庫も東京東信用金庫になったけど、こっちは船橋信用金庫の倒産による救済合併。
+#車輌の連絡用ベルは、自転車のベルみたいなチリンチリンという音
-# 実際、東京都浦安市、東京都船橋市、東京都市川市、東京都習志野市、埼玉県野田市、茨城県柏市、茨城県我孫子市の方がしっくりくる。（本八幡から急行で70分くらいの所に住んでいる人。）
+#塗装が変わろうが[[ラピート]]が走ろうが、南海と言えばやっぱり'''<font color="#009900">緑の電車</font>'''。
-# 建築現場ではほぼ間違いなくBayFMがかかっており、他県に遠征するとアンテナに針金を付けてでもBayFMを聞こうとする。
+#*それこそ、16年経った頃には忘れ去られるだろ。
-#*海沿いなら静岡あたりでも聞ける場合があるが、北の方に行くと栃木ですら聞くことは困難になる。
+#*新塗装も結構いいとは思うんだけど。でもサザンの緑を見てみたい・・・。
-#千葉市美浜区には東京都内の地名を冠した学校もある。（「神田外語大」「渋谷幕張高校」）
+#先頭車を中間に連結していると、連結面の助手席に座れる。
-#* それって渋谷教育学園幕張高校。渋谷にある高校の姉妹校。
+#*残念ながら消滅寸前。
-#**姉妹校は渋谷教育学園渋谷高校。
+#*そんなことはありません。7000系では絶対にあります。
-#***ってゆうかあれは「渋谷教育学園」グループの「幕張」校という意味。
+#*本線でもありますよ。
-#正直、「東京～～」とかいう地名や観光スポットに飽き飽きしている。
+#*高野線の6000系でも未だにあります。
-#実際東京には場所が無いんで近場で土地が有り余っている千葉県を利用しているだけ。
+#**というより、7000系と6000系（ごく稀に7100系）にしかなかったり。一部では閉めたまんまにすることも多くなっている。
-#千葉県に｢東京｣ディズニーランドがある事が自慢にならない事が理解できない。
+#時代によって車両のクオリティにはかなりの差がある。
+#*特急の種別ごとのクオリティの差もなかなかすごい。（特に[[南海線]]）
+#**[[サザン (列車)|サザン]]に至っては、座席指定車と自由席車（特別料金不要）のギャップが大きすぎる。
+#***サザンはJR東日本中電の関西版(但し編成は短い)といってもいいような列車だからな。
+#****サザンの前はロングシートに座席指定料金とってた。
+#*ここ最近、南海線の特急は、このギャップがエスカレートしてきて、（[[京阪線|京阪電車]]等であるような）自由席のみの“特急”が、数本走っている。
+#今度、製造される(新)8000系はE233系のバチモンらしい。
+#*[[wikipedia:ja:南海8000系電車 (2代)|ここ]]に色塗る前の写真があるが、顔はE233系や小田急4000系よりむしろ阪神1000系に近い。
+#*しかし[http://blogs.yahoo.co.jp/amenity221/50931554.html 車内は何処からどう見ても「走ルンです」]。
+#*だがブラインド付きの2連式下降窓を残し、クーラーは関西に多い2基搭載と、それなりの個性も出してる。
+#*ついに関西でも走るんです車両が登場・・・
+#*内装の雰囲気的に、E233よりはE231に近いような…。
+#*内装が同じような車両が出てくるのはコスト削減のせい？
+#特急サザンは自由席のほうが人が多い。でも自由席の車両は7000系や7100系ですが。
+#*ラッシュ時間帯は当然だが自由席は通勤車両にスシ詰めなのに対し、指定席は特急車両でゆったり。このギャップは端から見ると面白い。
+#南海本線の特急なんば行きの7100系の中間車に（先頭車が中間車に連結されていた）、ワンマン機器が取り付けられていた（多奈川線の7100系だ）。
+#昭和30年代製の車両からE233系ベースの車両まで走る、動く通勤電車の博物館。
+#なぜ高野線は山岳区間だけに新型を入れて平坦区間には新型を入れない？
+#大手では一番ガラクタの割合が多い程、車両の更新が苦難である。
+#*昔から、「南海の車両は大難解」と言われてきましたから。
+#*[[東武鉄道|ここ]]とどっちが多いんだ？
+#電車のカラーリングが関電工の車のカラーリングに似ている。
+#*さらに言えば昔のカラーは京阪。京阪もこのたび塗装を一新することになったが。
+#来年の春に2200系を改造した観光列車(ワンビュー座席」や、全国の大手私鉄で唯一の「展望デッキスペースを設ける)が登場する
+#8000系は鉄道ヲタクからよく嫉妬の的にされるほどの大人気ぶり。もはや鉄道界のアイドルと言っても差し支えはないだろう。
+#*関西では走るんですが受け入れられるのだろうか？関東じゃこればっかりになってうんざり…
+#**批判されているところは主に車内設備。ヲタ以外の一般の客からも不満がられている。
+#***特に座席の間のポールが「邪魔だ」と言われている。家族連れのおばさんやおじさん達を中心に。電車まつりで休憩車両に使用されたがその時にも同じような事を言っている客がいた。
+#****逆に誉めてる客は今までに一度も見たことない。今のところ評判は良くない方だろう。
+#*****50000系に関しては日本の鉄道車両史上最○のデザインだと思う。性能はディーゼルのN2000系にも負ける。
+#******賛否両論あるけど、ダサいと思う人は真ん中の刀みたいなとこ意識してるせいかもね。個人的には7000系なんかより1000倍いいと思う（7000系は無難すぎる）。
+#****シートの端に座ると仕切り板の圧迫感が何とも言えない。端って落ち着けるのにね。
+#***車内に関しては、南海8000系も阪神1000系も近鉄のシリーズ21も所詮どんぐりの背比べ。シリーズ21の座席だって褒められたもんじゃないぞ。
+#*特に夜のフルカラーLEDは美しすぎる・・・。
+#何やら6000系・6300系・6200系・8200系にもN8000の内装部材を使った更新に着手するそうだ･･6511Fが改造を受けている最中。
+#*8000系と同じ座席に変更するみたいです。安全性を高めるため、順次、座席端に高い仕切り板、座席端や座席の間に手すりを設け8000系と同等の仕様の車内にするんだとか。株総の質疑応答で、これらが明言されてました
+#**これでますます南海に関東色の強い車両が増えていき大変楽しみですね。
+#たまにスタフがデジタル化されている。
-==== 千葉vs.[[茨城]]·[[埼玉]] ====
+===種別の噂===
-# 茨城県と「ちばらぎ」と一緒くたにされるのを嫌がる。
+#他私鉄利用者からすると、「準急行」という名前に違和感がある。
-#*　ちなみに絶対に茨城はいばら'''ぎ'''である
+#*ときどき勢い余って'''「特急行」'''なんていうことも。
-# 自分たちが田舎物だと思いたくないため、茨城県人を田舎者と思っている。
+#**関東では、[[京王電鉄|京王]]に「準特急」がある。
-#*茨城県民をイバ人（ジン）と言って差別する
+#*「準急行」「特急行」を見て、「準急」や「特急」という名前の駅があるのかと思ってしまったｗ
-#*茨城に入るにはパスポートが必要だと思っている
+#*｢準急」とどう違うの？
-# [[さいたまスーパーアリーナ]]ができて、人気アーティストがライブをやるようになり、埼玉が盛り上がっているのが気になる。
+#「普通車」「各駅停車」は別の種別として扱われている。(「普通車」は今宮戎・萩之茶屋通過)
-#*　幕張メッセがあるからまぁいいかとも思っている。
+#*↑過去、本線に普通と各駅停車が同時に走っていたことも。(ただし今も難波~岸里玉出は厳密には本線)
-#**石原慎太郎のせいでコミックマーケットが戻ってきそうなのをひそかに期待している。
+#**駅放送でも、普通は、「新今宮と天下茶屋以遠各駅」で、各駅停車は、「○○まで各駅に停まります」と言っておられる。
-# 千葉県民は人の前だと千葉は関東エリアで東京に次ぐ都市だと言うが、本当は心の中では神奈川県の方が都会だと思っている。
+#*実は近鉄も「普通」と「各駅停車」に区別がある。駅のアナウンスで上本町管轄は「各駅停車」、名古屋管轄は「普通」と言う。但し方向幕は全線「普通」。
-#* 東京の次は神奈川で、千葉と埼玉でNo.3の座を争っている…という感覚がある。どっちも発展してるところは発展してるし、奥地に行けば田舎が残ってるし。（千葉県民）
+#**これについては、名張付近では完全に混在している（上本町側と名古屋側の乗務員が入り乱れている）が特に案内で区別はされておらず、単なる呼び方の慣習に過ぎないようである。
-#* 埼玉と張り合う時は必ず『こっちには海があるんだぞ』と言う。
+#*[[常磐線]]と同じと考えればいい
-#**ディズニーランドと国際空港もあるんだぞ、と言う。
+#急行は実は2種類ある（本線のみ）。行先表示などでもしっかり区別されるが、よく見ないと違いは分からない。
-#***どっちも'''東京'''じゃないか、といわれて自滅する。特に相手が茨城県民だとダメージがでかい。（茨城は「水戸黄門」と筑波科学博(EXPO'85)、つくばエクスプレスなど何かと全国的）
+#*春木駅（岸和田競輪の最寄駅）に停まるか否かで分かれている。
-#**でも新幹線がないのが弱み。さいたま市の誕生で千葉市が人口で上回られたのも痛い。
+#*'''急行'''と'''－急行－'''の違い？
-#* 埼玉では奥地に行けば行くほど山に入っていくが、千葉では奥地を突き抜けると海に出る。
+#*ダイヤ改正で急行も春木に停車するようになり、事実上消滅。
-#*　千葉県民などににライバル視されてるが（東京嫌いという面では仲間ですが）、神奈川県民からするとライバルはあくまでも兵庫県（東京は嫌いな為相手にしない）
+#**急行は今でも春木通過。春木に停まるのは空港急行と区間急行。
-# フジテレビで「おはよう茨城」が放送されることが気にかかる。
+#かつて本線の準急は、<font color="#FF4500">赤</font>と<font color="blue">青</font>2種類あった。赤は今の区間急行に相当する。
-#*地上波の県域放送局があるだけマシ(元茨城県人)
+#上にもいろいろと出ているが、関東の鉄道にたとえるなら京成と東武を足して２で割ったような印象がある。空港輸送もやっていて終点が宗教の聖地だとか。高師浜辺りは市川に似てるのかも？
-# 野田市は、実は千葉県。埼玉県野田市と勘違いされることが多い。
+#*ボロ電車の多さと沿線の下町ムードは東武並、ということか…
-#*「チバラギ」どころか「チバラギタマ」と呼ばれた事も。
-#**無理やりすぎ
-#*しょうがないじゃん。埼玉に本社がある茨急バスなんてのが走っているんだから。
-# 我孫子市も、実は千葉県。
-# 千葉県民から見て茨城は東北である。
-#*正直、茨城は『論外』だと思っている。
-#**ところが、明治22年4月1日の日本最初の市制施行は関東では[[横浜市]]と[[水戸市]]だけで、茨城に遅れをとっている。
-#***ちなみに千葉県最初の市、[[千葉市]]の市制施行は大正10年1月1日と[[水戸市]]に30年以上遅い。
-#常磐線下り中電に乗ると茨城県民に威嚇される。
-==== [[市原市|市原]]VS[[茂原市|茂原]] ====
+===路線の噂===
-#県内一仲が悪い。
+#路線の系統ごとにイメージアイコンがある。
-#特にヤンキーの争いは戦国時代を彷彿とさせる。
+##南海線系統は波。ラインカラーは''<font color="#0000ff">ブルー</font>''。
-#*だけど戦場はだいたい[[千葉市]]。
+##空港線は飛行機。ラインカラーは''<font color="#990099">パープル</font>''。
-#市原は[[木更津]]、[[袖ヶ浦]]。茂原は[[東金]]を配下に入れてる。
+##高野線系統は木。ラインカラーは''<font color="#009900">グリーン</font>''。
-#*周辺町村を巡って勢力争いが激化。
+#*何で飛行機がパープル？せめて白か空色じゃないのか？
-#[[千葉市]]から都心方向の県民には他人事。
+#**アイコン自体は3系統ともグレーに白抜きですよ。
-#*千葉市から向こうの田舎地区には重大関心事。
+#南海本線と高野線があるが、「本線」より高野線のほうが電車の本数が多い気がする。
-#非千葉人にとっては、　　市原…サッカーチームがあるとこだよね　茂原…しげはら？　　くらいの認識。
+#*南海は昔から南海本線より高野線の方がメインルート。[[瀬戸大橋]]開業でいっそう酷くなった。
-#隣接していない市町村の人にとってはどうでもいい。
+#**確かに種類も高野線のほうが多い。
-#ちなみに、酒井彩名と小倉優子を生んだのが茂原。
+#**[[神戸淡路鳴門自動車道#明石海峡大橋|明石海峡大橋]]開通で止めを刺された。
-#*小倉優子はこりん星
+#***それまで徳島人にとっての大阪の玄関口といえば[[難波]]だったのだが、明石大橋開通後は完全に[[梅田]]になってしまった。それ位明石大橋の影響は凄い。フェリーの利用が減るのも当然といえば当然。
+#***高速バスは徳島から梅田まで約2時間半、フェリー＋南海電車は徳島から難波まで約3時間…勝ち目は無い；。
+#*あと阪和間の都市間輸送でも、JRに押され気味。JRも阪和間で約1時間を要するなど、スピードでは国鉄阪和線新快速や阪和電鉄超特急の45分を上回ってはいないのだが。
+#**ミナミにもキタにもダイレクトに行ける関空・紀州路快速には打つ手なし。
-== 千葉の鉄道の噂 ==
+===駅の噂===
-[[千葉の鉄道]]
+#一昔前の天下茶屋～岸里玉出付近は、想像できない。
+#*天下茶屋駅は駅のホームは意外に小奇麗。ただし駅を出ると…？
+#**[[イズミヤ]]が租界に見える。
+#**この間降りてみた。「？？？」って思った。
+#*天下茶屋の乗り換え案内は、やたら「阪急」を強調している。
+#**そういえば前乗った時に「地下鉄堺筋線と阪急線北千里･高槻市方面は乗り換えです」って言ってたなぁ。
+#**ラピートにいたっては「高野線・りんかんサンラインと、地下鉄堺筋線、'''阪急'''、北千里･高槻市方面は乗り換えください。」と言う。
+#*優等列車の天下茶屋停車は南海にとって失敗だったろうな。　本線なんて朝の天下茶屋発車時は下りの方が乗客多いとき有るもんな。
+#*[[女性専用車両]]が天下茶屋で終わるのはなぜだろう？
+#ボロい駅が多すぎ。
+#*ボロいっつうより古き良きと言う駅が多い。しかし、汐見橋駅の外観は文字通り「ボロい」。中身に騙されるな。
+#*特に[[和歌山/紀北#橋本市の噂|橋本]]から先の高野線の駅はそのまま博物館状態。その橋本駅でも橋脚に明治時代のものを使っている。
+#**橋本以南の高野線の駅はどれも何かとても懐かしい香りがする。
+#*ゆえにアスベスト使用駅もなかなか多かった。
+#*浜寺公園駅と諏訪ノ森駅（上りのみ）は、クラシックな造りゆえに、「近畿の駅百選」に選ばれた。ちなみに浜寺公園駅は[[東京駅]]と同じ辰野金吾氏が設計したもので、国の登録有形文化財に指定されている。
+#関西5私鉄で唯一「地下駅」がない。
+#*関西以外では[[西日本鉄道|西鉄]]も該当する。管理の面に拘れば[[東武鉄道|東武]]と京急も該当。
+#**京急空港線の羽田空港・天空橋・大鳥居駅は?
+#***忘れてた！
+#***後は泉岳寺。
+#****「管理の面に拘れば」だから泉岳寺はナシ。それがアリなら東武も地下駅があることになる（押上）。
+#*平成初期まではあったんだけどな…[[天王寺#天王寺にある駅の噂|天王寺]]。
+#**あれは「地下」なのか?「魔境」とは呼ばれていたけれど。天下茶屋発着時代は普通の駅だったし。
+#未だに筆で書いたような駅名板が、南海線に残っている。
+#*つーか、駅名看板はワザとやってるのかと言うくらい異種混合がやたらと多い。
+#*リスト↓
+#**和泉大宮
+#***↑和泉大宮にはありません。
+#**蛸地蔵
+#駅前は高級住宅地からスラム街、山の中から海のそば、空港に世界遺産、古墳の目の前と何でもござれ。
+#[[難波#難波駅の噂|難波駅]]は壮観。
+#*[[梅田駅#阪急電鉄梅田駅|比べたら負けかなって思ってる。]] by阪急
+#関西の大手私鉄で、最西端に駅があるのは阪神ではなく南海。
+#*東経でいえば、[[和歌山市|加太]]は[[神戸市/垂水区|塩屋]]とほぼ同じ経度にある。
-== 千葉の食文化 ==
+==関連項目==
-# [http://www.tone.ccbc.co.jp/products/products_max.html マックスコーヒー]を全国区だと思っている。茨城とどっちの名物か抗争している。
+*[[阪堺電気軌道]]
-#*「マックスジョージア｣になった時は「マックスコーヒーがジョージアを買収した」と思われていた
+*[[南海バス]]
-#*通常は「マッ缶」で通じる。「マックスコーヒー」とフルで呼ぶと本当に県民か疑われる。
+*[[関西空港交通]]
-# 「スイカの名産地」のモデル地域は千葉県富里市だと思っている。（by たらも）
+*[[泉北高速鉄道]]
-#* 富里市では「スイカレース」なるものが開催されている。給水所ではスイカが振舞われる。
+*[[関西国際空港]]
-# [[野田市]]内の家庭には、ひねると醤油が出てくる蛇口がある。そして街中が醤油臭い。
-#*よく言われますが、家庭内にはないですから！醤油蛇口！
-#* 実際、[[野田市]]内の駅で電車が停まり、ドアが開くと車内にまで醤油の香りが漂う。
-#*実は醤油会社は二つある。臭いがきついのは有名じゃないほう。
-#ちなみに幕張のハム工場は臭い。
-#*今はマンションが建ってますが。
-# 野菜の「出荷額」は千葉県が日本一。出荷量じゃないよ。
-# 道の駅とみうら（富浦町）ではびわカレーが食べられる。
-#今でもサバカレーが売っている。千葉県民以外はもう覚えていないだろう。
-#*CX系でやっていた「コーチ」というドラマ。
-==== 落花生 ====
-# ★節分に落花生を撒く。あとで食べられるように殻付きで。
-# 「千葉出身です。」と言うと、「千葉と言えば落花生だよね。」で話が終わってしまう。（by 旅好き）
-#* [[八街]]だけなのに…
-# 千葉県は「落花生」のイメージがあるが落花生が嫌いな人は多い、落花生より梨の方が県内で有名。
-#* ピーナッツ　地元ではあまり好きな人はいない・・・
-#* 落花生は[[八街市]]の名産品というイメージがある。
-#** ところが日本の落花生発祥の地は[[成東町]]らしい。
-#**しかも生産量トップは八街市ではなく千葉市。
-#県外人で落花生の意味も知らない人がいる時は「落花生＝ピーナッツ」と説明する。
-#どうして「落花生」という名がついたのか、実物を見たときは感動した。
-#「小学生のときに落花生掘りをした」と言うと驚かれる。
-#ピーナッツに味噌を塗した「みそピー」なるものがある。小学校の給食でたまに出る時がある。
-#*他県でも出ます。
-#**｢みそピー｣ではなく｢ピーナッツハニー｣が千葉のみ？
-#*あれで飯を食えというのは無理な話
-#**なので昼休みや放課後まで取って置いておやつ代わりに隠れて食べる。
-#実は中国製の落花生しか食べた事が無い
-#*千葉産のさえ見た覚えが無い
-#*千葉の高級品といえば「千葉半立（ちばはんだち）」。中国産とは味も香りも全く違う。
-#**ピーナツサブレーは知ってる
-==== 梨 ====
+===ifもの===
-# あまり知られていないが梨の産出量が一番多いのは千葉県。
+*[[もしあの鉄道が国有化されていたら#南海鉄道・高野鉄道|もし南海鉄道・高野鉄道が国有化されていたら]]
-#* 一番は鳥取で、二番が千葉じゃなかったっけ？
+*[[もし南海鉄道と大阪高野鉄道が合併しなかったら]]
-#** 現在千葉が一番です。
+*[[もし関西急行鉄道と南海鉄道が合併しなかったら]]
-#** 千葉の中でも市川市が生産高第1位。
+*[[もし南海電気鉄道が近畿日本鉄道から離脱しなかったら]]
-#**市川産は全国でもトップブランド。
+*[[もしあの鉄道が国有化されなかったら#阪和電気鉄道|もし阪和電気鉄道が国有化されなかったら]]
-# 落花生より県民は梨のほうが好き
+*[[もし泉北高速鉄道が南海の路線だったら]]
-# 「二十世紀梨」のブランドが[[鳥取]]に奪われかけている。というか、奪われている。
+*[[もし3・3・SUNフリーきっぷが今でも存在したら]]
-#*　「二十世紀梨」の原産地は松戸市。偶然の産物だった。
+----
-#** 鳥取の梨農家に「二十世紀梨って千葉原産だよね」と言うとすごい顔をしてくれます。マジで。
+{{南海電気鉄道}}
-#** 二十世紀なんかより豊水や幸水の方がおいしい、と千葉県民は思っている。
-#***それは事実。今どき二十世紀梨はあまり喜ばれない。
-== 出身者 ==
+{{DEFAULTSORT:なんかいてんきてつとう}}
-#浜田幸一
+[[Category:大阪の企業]]
-#長嶋茂雄
+[[Category:スルッとKANSAI]]
-#小倉優子
+[[Category:大手私鉄]]
-#さとう珠緒
+[[Category:大阪の鉄道]]
-#酒井彩名
+[[Category:和歌山]]
-#三井ゆり
+[[Category:南海電気鉄道|*]]
-#キムタク
-#*千葉市内の小中学校（磯辺２中）→県立犢橋（こてはし）高校から都内の高校に転校した。
-#山本梓
-#*山本梓は小岩。
-#X ＪＡＰＡＮ
-#*YOSHIKIとTOSHIが館山、TAIJIとPATAが市川
-#仁藤優子
-#高橋由伸
-#*生まれは千葉県、育ちは神奈川県（小学校から）
-#氣志團
-#Something ELse　大久保伸隆
-#Something ELse　伊藤大介
-#少年隊　植草克秀
-#山下智久
-#嵐の相葉
-#千葉ロッテマリーンズ　福浦和也
-#BUMP OF CHICKEN（佐倉市）
-#千秋
-#劇団ひとり
-#綾小路翔（氣志團）
-#早乙女光（氣志團）
-#白鳥雪之丞（氣志團）
-#掛布雅之
-#麻生久美子
-#長谷川京子
-#小野真弓
-#根本はるみ
-#桂 米助
-#保田圭
-#岩崎ひろみ（八千代台）
-#ヨネスケ
-#あれきさんだーおりょう
-#伊藤美紀　（声優）
-#前川久美子 （女子プロレス）
-#山ちゃん（南海キャンディーズ）
-#カリカ（館山、白浜）
-#まちゃまちゃ
-#宮沢ミシェル
-#阿部勇樹（ジェフユナイテッド市原・千葉）
-#工藤浩平（ジェフユナイテッド市原・千葉）
-#佐藤勇人（ジェフユナイテッド市原・千葉）
-#佐藤寿人（サンフレッチェ広島）
-#村井慎二（ジュビロ磐田）
-#茶野隆行（ジュビロ磐田）
-#織戸学（レーサー）
-#yukihiro（L'Arc-en-Ciel／市川）
-== マスコット ==
-名前募集中<br>
-[[画像:Chiba.gif]]
-*こんなのいたっけ？君
-*PINA-Ⅱ(ピナツー)ちゃん
-[[Category:日本の都道府県|ちば]]
-[[Category:千葉|*ちば]]
-[[Category:関東地方|ちば]]

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