「勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線」の版間の差分
>Phil (→名阪新幹線) |
>Phil |
||
253行目: | 253行目: | ||
#**既存の東海道貨物線に近づいたところで高速から離れ、東海道貨物線に乗り入れる。 | #**既存の東海道貨物線に近づいたところで高速から離れ、東海道貨物線に乗り入れる。 | ||
#この計画、[[wikipedia:ja:東海道物流新幹線構想|実在する]]ようです。 | #この計画、[[wikipedia:ja:東海道物流新幹線構想|実在する]]ようです。 | ||
===第2東海道新幹線=== | |||
#東海道新幹線のバイパス的路線。名古屋以西は[[北陸新幹線]]を名古屋方面・新大阪方面に乗り入れさせるための線路容量確保にも一役。 | |||
#路線案 新宿(または品川)―北横浜(横浜線十日市場駅)―厚木―西富士宮―北静岡(静岡市葵区流通センター付近)―川根(大井川鉄道笹間渡駅付近)―北浜松(天竜浜名湖鉄道/遠州鉄道西鹿島駅)―岡崎―半田―名古屋―桑名―菰野・湯の山温泉口(近鉄菰野駅)―甲賀(草津線甲南駅)―新京都(丹波橋・竹田・JR藤森のいずれか)―新大阪 | |||
{{駅名標/東海|ruby=菰野・湯の山温泉口|name=こもの・ゆのやまおんせんぐち|roma=Komono Yunoyama-Onsen Guchi|back=くわな|back2=Kuwana|place=三重県三重郡|next=こうか|next2=Koka}} | |||
#*今のところ、高槻・茨木の山間地をトンネルで突っ切って北から入るので、大阪駅に突っ込むのも可。 | |||
#*もぐら新幹線だが、一応線形は考慮しているので、市街地以外なら時速300-350kmはいける…つもり。 | |||
#**ちなみに、線形で一番苦労したのは岡崎―名古屋間。無理やり名港トリトンの上を跨いでいくことに… | |||
;停車駅案 | |||
#◎…全停車 ○…一部停車 | |||
新北厚西北川北岡半名桑菰甲新新 | |||
宿横木富静根浜崎田古名野賀京大 | |||
◎◎━━━━━━━◎━━━◎◎ はと(最速達) ※「富士」は[[リニア中央新幹線]]に譲ります。 | |||
◎◎━○◎━◎○━◎◎◎◎◎◎ おおとり | |||
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ひびき ※名古屋折り返しあり。 | |||
==中部~中国・四国== | ==中部~中国・四国== |
2011年6月11日 (土) 01:28時点における版
分割済み
- 中部新幹線
- 静岡縦貫鉄道(京急近鉄連絡鉄道)
- 東京静岡横断鉄道(東京方面新線建設、名鉄豊橋連絡)
- 山陽縦貫鉄道(阪神西鉄連絡鉄道)
北海道~九州・沖縄
日本縦断鉄道 ~稚内と西表を一本の線に~
- 新幹線を利用する
- 路線 稚内~音威子府~名寄~新旭川~奈井江温泉~新岩見沢~札幌~(北海道新幹線・東北新幹線)~東京~(東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線)~鹿児島中央~佐多岬~種子島~屋久~口之島~宝島~奄美~与論海底~大宜味~うるま~那覇~喜屋武海底~平安名海底~宮古海底~宮古島~石垣~西表~与那国~基隆~台北(台湾新幹線直通)
- 新帯広~新帯広は「北海道環状新幹線」、鹿児島中央~台北は「沖縄新幹線」と命名。
- 新幹線「なは」号、「やまねこ」号、「そうや」号停車駅…新帯広◎(地下)、新釧路●、根室○、標津・野付半島口●、新網走、新紋別●、雄武、浜頓別、宗谷岬○、(スイッチバック)稚内●、音威子府(留萌まわりが合流)、名寄、旭川、駒沢大学岩見沢高等学校前、札幌、さっぽろ分岐点(青函分岐点から)、長万部●、新函館、青函分岐点(青森側に曲がる)、青函トンネル、新青森、盛岡、仙台、福島、宇都宮、大宮○(スイッチバックで高崎経由が合流)、東京、(静岡)名古屋◎、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、厚狭●、博多、新鳥栖、熊本、新八代、川内、鹿児島中央、志布志●(スイッチバック)、鹿屋北、西之表●、種子島宇宙センター●、屋久北、屋久南、宝島●、名護、うるま、沖縄市、浦添、那覇北●、那覇分岐点(こちんだ支線分岐)、那覇西、那覇空港●、宮古、石垣、竹富●、西表、与那国○、基隆、台北◎(板橋、台中、台南、高雄方面台湾新幹線直通)
- ◎は起点・終点
- 北海道側に曲がると(青函分岐点)
- 江差○、瀬棚、寿都●、蘭越・ニセコ●、倶知安○、積丹、余市、小樽●(◎)、札幌
- こちんだ支線(これが正式名)
- カッコ内はあて字。
- 下の駅(那覇北・南を除く)はひらがなが正しい。
- 那覇北●、那覇南●、はえばる●(南風原)、こちんだ●(東風平)、きゃんみさききた●(喜屋武岬北)
- 留萌まわり
- 音威子府、天塩川河口、天塩、遠別北○、遠別海岸北、遠別海岸●、遠別海岸南、遠別南、初山別北、初山別村役場○、初山別南、羽幌北○、羽幌南○、羽幌・苫前口○、苫前●、小平●、留萌市●、留萌●、新留萌●、留萌市役所●、増毛西○
- 高崎経由
- 前橋●、高崎○、伊勢崎○、大田●、足利、小山、古河●、野田北、野田南、流山おおたかの森、流通経済大学柏高等学校、船橋市立船橋高等学校●、大宮○
- カッコ内は一部停車。
- 名古屋行きのやまねこ号、なは号、そうや号がある(全て那覇発)。その場合、ノンストップ。
- 黒丸がある駅は、しゃちほこ号停車駅(名古屋発か、名古屋着)。白丸は一部停車。
- 留萌まわりは、留萌市役所どまり(一部増毛西行き、増毛西発もあるが10本くらい)
- 24時間全ての号が2本ずつ以上発車する。ホームは4つ以上いる(島式なら2つ。)。
- 停車時間は、2分で、全ての車両で最高速度は340kmと一律。
- 新帯広~新帯広は「北海道環状新幹線」、鹿児島中央~台北は「沖縄新幹線」と命名。
日本新幹線
- 日本を走る新幹線でいちばん長いものを作ってしまおう。
- あと、なるべく、小規模都市に駅を作ってあげてください。
- 第1案
- 駅:名古屋-四日市-津-松阪-尾鷲-紀伊田辺-新御坊-和歌山-洲本-鳴門-徳島-新室戸-四万十-宿毛-新宇和島-佐田岬-臼杵-佐伯-延岡-日向-ピーマン西都(さくらんぼ東根みたいに)-宮崎-新日南-新串間-新志布志-鹿屋-新垂水-曽於-都城-ゆりの花えびの-新霧島-鹿児島-新指宿-枕崎-新加世田-川内-阿久根-新大口-新人吉-八代-宇土-熊本-荒尾-大牟田-柳川-新佐賀-新鹿島-諫早-島原-新長崎-新西海-佐世保-平戸-新松浦-北伊万里-唐津-前原-博多-新宗像-新門司-新長門-新萩-新益田-江津-新出雲-新松江-米子-新真庭-齋原-鳥取-新豊岡-京丹後-小浜-敦賀-越前-新福井-芦原-新小松-新白山-金沢-新輪島-新珠洲-七尾-氷見-高岡-富山-黒部-糸魚川-上越-新長岡-新潟-新幹線新発田-新村上-新鶴岡-新酒田-新象潟-新秋田-男鹿-能代-北秋田-大館-新弘前-五所川原-江差-小樽-札幌-石狩-留萌-新手塩-稚内-紋別-新北見-新網走-新根室-新釧路-新帯広-新日高-新苫小牧-新室蘭-函館-新青森-八戸(以後東京まで東北新幹線)-船橋-新千葉-東金-木更津-新市原-新浦安市-品川(以降名古屋まで東海道新幹線)
- 東京だとやりにくくて回らないといけないので大宮までにしたほうがいいような気がする。んで、新浦安市-東京に変え、東京駅から名古屋まで東海道新幹線にしたほうがいい。
- 管理会社:JR全社
- 第2案
(第1案の八戸-東京をもっと大回りにしてみる) (ここまで第1案と同じ)八戸-種市-久慈-岩泉-新宮古-大槌-盛-陸前高田-気仙沼-本吉-米谷-佐沼-前谷地-利府-仙台-仙台空港-亘理-相馬-南相馬市-新浪江-いわき-小名浜-北茨城市-常陸太田-水戸-常陸玉造-潮来-横芝-東金-(以下第1案に同じ)
- こちらは海回りですね。
北海道~本州
リニア東北新幹線
東北新幹線で要らない駅を外し、要る駅を停車させるリニアの東北新幹線バージョン。北海道にもいく。多分その前に実現しないけど・・・。
- 第1案
- 東京~大宮~宇都宮~郡山~仙台~古川~一ノ関~盛岡~八戸~新青森~函館~木古内~小樽~札幌~岩見沢~旭川
- 速達タイプは、東京~仙台~盛岡~新青森~函館~札幌~旭川。それと各停タイプ
- いや、県庁所在地くらい止めようよ。ていうかお願い。
- 言っときますけど郡山の方が利用客や観光客多いから、福島より需要高いよ。高崎と前橋とかが良い例。
- 郡山VS福島で福島不利なのは分かっているが、古川や一ノ関に止まる列車がなぜ福島に止まらない?
- 言っときますけど郡山の方が利用客や観光客多いから、福島より需要高いよ。高崎と前橋とかが良い例。
- いや、県庁所在地くらい止めようよ。ていうかお願い。
- じゃあ、改めて東京~大宮~宇都宮~郡山~福島~仙台~古川~一ノ関~盛岡~八戸~新青森か青森~函館~木古内~小樽~札幌~岩見沢~旭川にして、速達タイプを東京~大宮~仙台~盛岡~新青森か青森~函館~札幌~旭川。
日本海縦貫新幹線(別案)
- 駅:新大阪-京都-敦賀-南越-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢-新高岡-富山-新黒部-糸魚川-上越-柏崎-長岡-燕三条-新潟-新発田-坂町-村上-あつみ温泉-新鶴岡-酒田-象潟-由利本荘-秋田-八郎潟-能代-鷹ノ巣-東大館-新弘前-浪岡-新青森-奥津軽-木古内-新函館-新八雲-長万部-倶知安-新小樽-札幌
- 路線名称上は、新大阪―上越間が北陸新幹線、上越―新青森間が羽越新幹線、新青森―札幌間が北海道新幹線。
- 北陸新幹線区間がJR西日本、羽越新幹線区間がJR東日本、北海道新幹線区間がJR北海道。
- 特急「白鳥」が復活する。
東北~中国
日本海鉄道
青森から下関まで、日本海沿いにずっと進む鉄道を考える。
- 経路
- 第1案 青森~弘前~秋田~新潟~氷見~輪島~福井~福知山~下関
- 設ける駅は150駅以内に留めたい。
- 139駅と長くなってしまったのでここには載せませんがこんな感じでしょうね。
- 設ける駅は150駅以内に留めたい。
- フリーゲージで青函トンネル乗り入れ。
- そのまま北海道まで最長札幌~下関の旅。
- 当然車両は今、廃れのブルートレイン。食堂車、風呂車、フリースペース完備。
- 特急の他に陳腐化として札幌~下関長距離夜行各駅停車の特各も運行。(駅弁買う為に窓は開け閉め自由で)
本州中央新幹線
- 新青森~弘前~大館~能代~八郎潟~秋田~由利本荘~湯沢~本庄~村山~山形~米沢~喜多方~会津若松~那須塩原~日光~栃木~桐生~高崎~下仁田~佐久平~松本~塩尻~木曽~下呂~郡上~本巣~岐阜羽島~四日市~亀山~伊賀~木津川~高槻~亀岡~福知山~朝来~智頭~津山~新見~庄原~三次~北広島~安芸太田~阿東~萩~長門~新下関
東北~関東・中部
常磐新幹線
- 東京~上野~柏~土浦~石岡~水戸~日立~北茨城~いわき~富岡~南相馬~相馬~岩沼~仙台
- 2東京―上野―北千住―土浦―石岡―水戸あと上と同じ
- スーパーひたちとたいして変わらない・・・
- ところで南相馬って、中心駅原ノ町ですよ?
- 上野と北千住に距離近すぎ。せめて、上野通過で。
- 東京~大宮間の線路容量緩和にはなるね。
- スーパーひたちとたいして変わらない・・・
- 2東京―上野―北千住―土浦―石岡―水戸あと上と同じ
リニア常磐新幹線
- 半端な時短効果では、在来線に対して有利にならないので、JRマグレブにする。
- 東京はリニア中央新幹線の東京都心部の駅に合わせる。
- 品川や新宿になるかもしれない。
- どう考えても、新宿のほうがいい。あれ以上東京がごちゃごちゃしたら・・・
- 品川や新宿になるかもしれない。
- 案1
常磐線沿いルート
- 東京~柏~水戸~いわき~南相馬~仙台
- 南相馬以外は全部停車でもいいだろう。
- 案2
常磐自動車道ルート
- 東京~柏~水戸~いわき~田村~福島~仙台
- いわき以北は人が少ないので中通りへ抜ける。
- 案3
- 東京~佐貫~水戸~新日立~いわき~富岡~新相馬~仙台
- 太字は新設駅(リニア線単独)
- 東京-水戸間の停車駅を佐貫に設置。
- 柏に設置するのはいいが、東京からの距離が短い。
- それと、松戸、我孫子から猛反発を受けると思うので、柏市と我孫子市、松戸市の境界に新駅を新設したほうがよいと。
- 柏に設置するのはいいが、東京からの距離が短い。
- 東京都・千葉県内の区間は地下路線に
- 「ひたち」の停車駅は『東京~水戸~いわき~仙台』
- 各駅停車の名称を「ときわ」にしてみる。
- 案4
- 東京~成田~水戸~いわき~南相馬~仙台
- 成田空港へのアクセスもついでに向上させようという計画。
- 多少、遠回りになるのが難点。
- 案5
- 東京~上野~小金光が丘または柏~水戸~いわき~原ノ町~仙台。仙台からリニア東北新幹線乗り入れ。
- 普通のルートです。駅の中にある小金光が丘は松戸市と柏市の境界に設置。地下駅にしたいです。上野~土浦市内まで地下区間です。新駅を設置する理由は、松戸駅にも新幹線をとめろと言う人も出てくるからです。それが駄目な場合、柏駅停車で良いと。一時間に5本、ラッシュ時には7本です。そのうち2本がこだまタイプ(ラッシュ時4本)2本はひかりタイプ。1本はのぞみタイプです。ひかりタイプ、のぞみタイプはリニア東北新幹線に乗り入れる。
小 金 光 い原 東上が水わノ仙 京野丘戸き町台 ◎━━△━━◎特 ◎━△◎◎△◎快 ━は通過、◎は停車、△は一部停車。 仙台からリニア東北新幹線乗り入れ。
- 案6
- 東京~上野~柏~茨城空港~水戸~(以下他と同じ)
- 茨城空港へのアクセス路線にする。
在来線
- 上野-勝田間はJR東日本が継承
- 勝田-勿来間は茨城県出資の第3セクター
- 勿来-新地間は福島県出資の第3セクター
- 新地-岩沼間は宮城県出資の第3セクター
- ちょっと待って勝田-いわき間もJRのまま残ると思うよ。理由は通勤、通学客も多く特に日立駅は日立製作所などの社員の通勤客も多い。また高萩まで普通グリーン車も走っている。Suicaも対応している。したがって第三セクターになるのはいわき-原ノ町間のみになるはず。
白土線
福島の白河と茨城の土浦を結ぶ路線。
千本 | ||||
せんぼん | ||||
黒田 | 茂木 | |||
kuroda | sembon | motegi |
常 北 伊 湯佐那 八 北慶 南善宇 陸中下 白南旗大 王稲大黒津良須白ヶ烏黒千茂高翁小片箱笠笠光治柿川志佐中土 河湖宿畑梓野沢輪羽上土小久平山田本木岡寺貫庭田間間寺会岡又筑谷貫浦 ◎━━━━━━━◎━━━━━◎━━◎━━━━━◎━━━━━━━━◎特別快速 ◎◎━━━━━━◎━◎◎━━◎━━◎━━━━━◎━━━◎━━━━◎快速 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎各停
東北新幹線 第2ルート
東京~(略)~盛岡~十和田南~弘前~新青森
磐越新幹線
いわき~郡山~会津若松~鹿瀬~新潟
- なぜ鹿瀬?喜多方とか五泉とか新津とかもっと人口の多い都市があるだろう。
日本海東北新幹線
羽 新 鼠 後 東 新 新発村ヶ鶴酒象本秋能鷹弘青 潟田上関岡田潟荘田代巣前森 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎うえつ ◎△△━△◎━━◎━━△◎もがみ ◎:全列車停車 △:一部列車通過 ━:全列車通過
東海北陸新幹線
富山~高山~下呂~多治見~名古屋
- 富山―富山空港―新越中八尾―飛騨古川―新高山(上枝駅か新駅)―下呂―恵那―多治見―春日井―名古屋
- 車窓はほとんどない。
- 停車駅案1
(◎全停車 ○一部停車 ☆季節停車)
富空八古高下恵多春名 山港尾川山呂那治日古 ◎━☆━◎━━◎━◎ 北アルプス ◎○☆○◎◎○◎◎◎ ひだ(名古屋~高山の区間便あり) ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ のりくら(名古屋~高山の区間便あり)
新花線
中央総武線の新宿から発着し、千葉から総武本線へ入り、成田、鹿島、いわき、仙台、三陸地方を経由し新花巻へ至る新幹線規模の鉄道です。京浜東北線みたいな単なる名称です。
土日休日のみの運行で、5:00~13:00までの間1時間1本設定。全席指定席で、小牛田からはディーゼルに引っ張って貰います。
- 路線
- 新宿(中央・総武各駅停車)
- 秋葉原(総武各駅停車)
- 千葉(総武本線)
- 成田(成田線)
- 我孫子(常磐線)
- ここでスイッチバック
- 土浦(常磐線)
- 水戸(常磐線)
- ここでスイッチバック
- いわき(常磐線)
- 仙台(東北線)
- 松島海岸(仙石線)
- 石巻(仙石線)
- ここでまたスイッチバック
- 小牛田(石巻線)
- 一ノ関(東北線)
- スイッチバック
- 気仙沼(大船渡線)
- 盛(大船渡線)
- スイッチバック
- 釜石(南リアス線)
- 遠野(釜石線)
- 新花巻(釜石線)
- 意見
- 水戸といわきの間にスイッチバックはいらない。そして、小牛田を出たところでもう一つスイッチバックがいる。あと、仙台でどうやって東北本線から仙石線に入ろうというのか。問題点が多すぎる。そしてさらに言うと、新花巻で終わらないで、花巻でスイッチバックをして、盛岡まで伸ばすべきだと思う。
関東~中部・近畿
中山道本線
中山道ルートで東京-大阪を結ぶ鉄道を建設する計画。採算なんて気にしない。
- とりあえず横軽復活。
- できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
- 金に糸目をつけないのならループやスイッチバックを無制限に駆使すれば40‰程度まで落とせないだろうか?
- ちなみに地形図で見ると横川駅は標高380m程度、軽井沢駅は940m程度、直線距離は9.25km程度と思われる。
- そのまま直線で結んでも60.4‰程度なので現実の66.7‰よりは若干緩い。
- できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
- 「中山道本線」と「中仙道本線」で混乱が起こる。
- 想定ルート
- 上野~高崎:現実の高崎線と同ルート
- 日本橋~板橋~蕨の区間もこだわる場合どうする?
- 高崎~横川:現実の信越本線と同ルート(信越本線から改名?)
- 横川~軽井沢:復活
- 軽井沢~御代田:しなの鉄道から割譲
- 御代田~下諏訪
- 御代田~佐久平~岩村田~中込~岸野~浅科~望月~立科~長久保~和田~下諏訪
- 和田~下諏訪間は横軽並みの峠越え。
- 下諏訪~塩尻
- 下諏訪~長地~旧塩尻~小坂田~塩尻
- 松本の過疎化がさらに加速しそう・・・
- 塩尻~恵那:中央本線と同ルート
- 恵那~美濃太田
- 恵那~釜戸~大湫~細久手~津橋~上之里~御嵩~美濃伏見~美濃川合~美濃太田
- 美濃太田~岐阜:高山本線と同ルート
- 岐阜~大阪:東海道本線と同ルート
関東北陸横断新幹線
水戸~茂木~宇都宮~日光~桐生~高崎~軽井沢~千曲~白馬~富山~高岡~金沢
貨物新幹線
- 文字通り貨物輸送を目的とした新幹線。
- 特に運行頻度の高い大宮-東京間と東海道新幹線は避ける。
- 東名・名神新幹線
第2東海道新幹線
- 東海道新幹線のバイパス的路線。名古屋以西は北陸新幹線を名古屋方面・新大阪方面に乗り入れさせるための線路容量確保にも一役。
- 路線案 新宿(または品川)―北横浜(横浜線十日市場駅)―厚木―西富士宮―北静岡(静岡市葵区流通センター付近)―川根(大井川鉄道笹間渡駅付近)―北浜松(天竜浜名湖鉄道/遠州鉄道西鹿島駅)―岡崎―半田―名古屋―桑名―菰野・湯の山温泉口(近鉄菰野駅)―甲賀(草津線甲南駅)―新京都(丹波橋・竹田・JR藤森のいずれか)―新大阪
- 今のところ、高槻・茨木の山間地をトンネルで突っ切って北から入るので、大阪駅に突っ込むのも可。
- もぐら新幹線だが、一応線形は考慮しているので、市街地以外なら時速300-350kmはいける…つもり。
- ちなみに、線形で一番苦労したのは岡崎―名古屋間。無理やり名港トリトンの上を跨いでいくことに…
- 停車駅案
- ◎…全停車 ○…一部停車
新北厚西北川北岡半名桑菰甲新新 宿横木富静根浜崎田古名野賀京大 ◎◎━━━━━━━◎━━━◎◎ はと(最速達) ※「富士」はリニア中央新幹線に譲ります。 ◎◎━○◎━◎○━◎◎◎◎◎◎ おおとり ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ひびき ※名古屋折り返しあり。
中部~中国・四国
中四新幹線
名前どおり、中部地方と四国地方を結んで高知駅まで行く新幹線です。駅もつけてください。ちなみに中国地方は1ミリも通りません。ほかの新幹線に乗り入れていいですが分離する駅を含めてすべて通過してください。
第1案
名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高松室高 古桑四 阪尾野宮智伊歌 大神路 松 屋名日 市鷲市 勝田山 阪戸市 島 市 浦辺 堺 本門島 松山戸知 ☆◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎☆ ☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎◎━☆ ☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
- 第1.5案(第1案にちょっと手を加えただけ)
名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高新松室高 古桑四 阪尾野宮智伊歌 大神路 松 居 屋名日 市鷲市 勝田山 阪戸市 島 浜 市 浦辺 堺 本門島 松 山戸知 ☆◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎△◎◎◎☆ ☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎━◎━☆ ☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎━◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎━◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
- △は運転士交代駅、☆は終点の駅、◎は普通の停車駅。
- また、両端の駅では当然運転士は交代する。
- 小松島駅、松山駅ではスイッチバック。スイッチバックする駅を通過する列車は短絡線にて方向転換。
- 上から順に、りょうま号(各停)、あわじ号(準速達)、けんと号(県庁・府庁所在地のみ停車)、しゃちほこ号(最速達)、しこく号(ノンストップ)。
- 列車の最高速度はりょうま号290km/h、あわじ号300km/h、けんと号320km/h、しゃちほこ・しこく号360km/hとなっている。
- 新堺駅を造るかどうかでデモ(みたいなもの)が起きそう。
- 修正…大阪だからデモが起きる。
- 大阪ってデモ多いのか・・・。
- 修正…大阪だからデモが起きる。
- しこく号は1往復ごとに運転手を交代する。また、全車指定席で3×3で若干通路が狭い。
- けんと号は漢字だと県都(本当に)号。
- 高知駅は某空港のように、高知龍馬駅でもいい。
- 小松島ってここね。
- 名古屋から先にも延ばせるかも。
- 第1案に加えて富山方面への延伸
郡 飛 名新上下騨富 古岐八呂高 屋阜幡市山山 ◎◎◎◎◎◎ さるぼぼ(各駅停車) ◎◎━━━◎ その他の列車(速達)
さるぼぼ号は名古屋駅にてりょうま号に名前を変える。そうすることで高知まで直通。
第2案
- 名古屋から
- 名古屋~(東海道新幹線)~豊橋~三河田原~伊良湖岬~(伊勢湾口トンネル)~新鳥羽~伊勢市~大台(三瀬谷を改名)~吉野~五條(五条を改名)~紀伊橋本(橋本を改名)~紀の川(打田を改名)~新和歌山~(紀淡海峡トンネル)~淡路島~(大鳴門橋)~鳴門~以下ミニ新幹線方式で徳島・高松へ乗り入れ
- 東京方面から
- 東京~(東海道新幹線)~浜松~三河田原~以下「名古屋から」と同じ。
- 東京~四国の所要時間が大幅に短縮される。
- 東京は中部地方ではない。
- 東京から浜松は東海道新幹線を利用。浜松からが中四新幹線。
- 東海道新幹線の代行役みたいなものです。
- 東京は中部地方ではない。
中日本横断鉄道
- 需要はそれほどではないが、鉄道だけで移動する場合、いちいち北陸を経由する必要があった松本-高山間に鉄道を建設する計画。
- 又、計画当初は松本~高山間のみでしたが、京都市バス暴走族のワガママで北濃まで建設する事になりました。
- どうせ北濃まで伸びるんだったら…って事で九頭竜湖まで延伸&越美北線と直通運転。
- 又、計画当初は松本~高山間のみでしたが、京都市バス暴走族のワガママで北濃まで建設する事になりました。
- 越美南線の高速化も合わせてご覧下さい。
- 松本~高山間
- 案1 松本電鉄上高地線の延長
- 新島々~島々~上高地口~平湯温泉~丹生川~高山
- この区間はJR東海が運行。
- 案2 全線新設
- 高山~北濃間
- 駅:高山~清見~大洞~西清見~荘川~ひるがの高原~西洞~高鷲~北濃
- 北濃~九頭竜湖間
- 駅:北濃~田茂谷~越前大谷~越前長野~九頭竜湖
- 国鉄時の計画では石徹白を通るルートですよ。そっち通るなら白鳥から分岐したほうが速い。
北陸山陰新幹線
日本海側に新幹線を走らせよう。
- 長野-糸魚川-富山-金沢-福井-敦賀-京都-城崎-鳥取空港-米子-松江-出雲-江津-益田-萩-長門-下関
- 下関以西は山陽新幹線乗り入れ。
- 北陸新幹線敦賀以西
- 湖西線案
- 敦賀-近江今津-東京都(雄琴大正寺川)-新大阪
- 東京都(ひがしきょうと)は、阪急延伸、京阪石山坂本線延伸・地下鉄東西線乗り入れで、京都のサブターミナルにする。
中部~近畿
中仙道新幹線
中仙道ルートの新幹線。リニア不可能時の代替ルート
- 貨物営業もする。
- 長野県や群馬県をベルト地帯に引き込む。
- 想定ルート
- 大阪~上田
- 難波~百済(貨物)~木津(新奈良)~伊賀上野~四日市貨物~四日市~名古屋~多治見(貨物も)~中津川~飯田貨物~飯田~伊那~岡谷~岡谷貨物~松本~上田(~高崎貨物~熊谷貨物)
- 難波~名古屋:JR西日本、名古屋~上田:JR東海
- 使用車両はE2系(W2系)、E4系(W4系)
- 上田から松本方面に分岐となると線形がちょいと苦しいな。佐久平駅からなら通過でも分岐できる。
紀伊新幹線
紀伊半島に新幹線を通そう。
- ルート:名古屋-新桑名-四日市-津-新伊勢-紀伊長島-尾鷲-新宮-串本-田辺-御坊-海南-新和歌山-堺-新大阪
紀 紀 新 名新四 新伊尾新串伊御海和新新 古桑日津伊長 田 歌 大 屋名市 勢島鷲宮本辺坊南山堺阪 ☆━◎△━━━━━△━━◎◎☆ めじろ(速達) ☆◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎☆ しろちどり(各停) ☆◎◎◎◎◎◎◎━━━━━━☆ くまのなだ(名古屋-新宮間各停) ☆━━━━━◎◎◎◎◎◎◎━☆ なんき(尾鷲-新和歌山間各停) ☆━━◎━━━◎━━━━◎━☆ スーパーきい(最速達)
- 紀伊半島を迂回するのに最速達は…、海を眺めるだけならいいか。
名阪新幹線
中央新幹線のうち、名古屋~大阪間を鉄軌道方式で建設する。
- 路線 名古屋―四日市―伊賀―奈良―大阪
- 愛知県内で東海道新幹線と分岐、相互乗り入れする。
- 北陸新幹線開通後に、近畿地方の東海道新幹線の線路容量を気にしないで済む。
- この結果、米原ルートに決定される。
- リニア中央新幹線の計画が大いに狂う。
- 新大阪駅、名古屋駅に接続できるかは微妙。
- 関空や中部国際空港とアクセスさせるという案も出る。
- 京都人が文句を言いそう。
- たぶん、JR西日本とJR東海でかなり揉める。
- 近鉄がえらい打撃を受ける。
- むしろ、近鉄が建設するというのも面白いかもしれない。
- 亀山―加茂間は3セク化。
- もしくは廃線。もしくわ近鉄が買収。
- 関連項目
伊賀新幹線
- 三河安城-桑名-亀山-伊賀上野-奈良-新大阪
- 三河安城じゃダメ。岡崎にしないと採算が取れないと思う。
京丹後新幹線
- 岐阜羽島-長浜-近江塩津-小浜-舞鶴-宮津-京丹後-豊岡
- 北陸新幹線と山陰新幹線がどちらも開業した場合には、日本海縦断線として機能しそう。
- 近江塩津はいらんな、長浜―近江今津を橋で、近江今津―小浜をトンネルで突っ切るほうが速い。
名姫新幹線
近鉄阪神山陽電鉄を利用して建設する新幹線。
- 駅:名古屋~亀山~奈良~近鉄難波~尼崎~芦屋~三宮~姫路
- 尼崎~三宮間は路線が混むため新線建設。
関西新幹線
- 区間:天王寺-名古屋(紀勢新幹線JR難波発着で全列車直通運転)
- 停車駅:(JR難波),天王寺,奈良,伊賀,鈴鹿亀山,名古屋
- 営業列車:KANSAIのぞみ(天王寺,名古屋のみ停車),まほろば(天王寺,奈良,鈴鹿亀山,名古屋のみ停車),KANSAIこだま(各駅に停車)
- 他路線との直通:紀勢新幹線(全列車あり)
紀勢新幹線
- 区間:新大阪-名古屋,天王寺-新田辺
- 営業列車:オーシャンアロー,くろしお
- 停車駅:新大阪,JR難波,天王寺,橋本,田辺,新宮,尾鷲,津,四日市,名古屋 & 天王寺,堺,新日根野,和歌山,田辺
- 他路線との直通運転:JR難波-天王寺間のみ紀勢新幹線は複々線で、周辺路線(大阪環状新幹線・関西新幹線・紀勢新幹線(新大阪-JR難波,天王寺-橋本-新宮-名古屋,天王寺-和歌山-田辺)はすべて複線。
※本線は、地図の太いほうで橋本経由のほうです。
中部
フォッサマグナリニア線
- 未だに通過都市のまんまな静岡市に救いの手を差し伸べましょう。
- 停車駅
- 静岡-駒ヶ根-新松本-糸魚川
- 管轄はJR東海?
- JR信越とかが出来たりして…それは無いか。
- 確かに、東海や東日本管轄にすると、金銭的に苦しいかも知れん。「信越」かは別にしても、この路線専用の鉄道会社を新規で作る必要があるかも。
- JR信越とかが出来たりして…それは無いか。
- 「静岡-飯田-伊那-松本-長野-糸魚川」で、松本からは「松本-佐久-軽井沢-高崎-深谷-大宮(あえて「さいたま」や「埼玉」ではない)-新宿-東京」で首都圏進出。静岡からも愛知三重奈良とかに適当に駅を配置、大阪方面にも接続。……さすがにありえないな。
- 管轄はJR東海?
- 「静岡-(国道52号線沿)-甲府-松本-信濃大町-糸魚川」というのもありかと。
- 静岡-駒ヶ根-新松本-糸魚川
白川新幹線
浅間温泉 | ||||
あさまおんせん | ||||
丸子温泉郷 | 松本 | |||
Maruko-Hotspringvillage | Asama-Hotsprings | Matsumoto |
- ひぐらしのなく頃にで大変知名度が上がった白川郷ですが、現在は電車で行くことができません。そこで新幹線を通し、観光客を持って来ましょう!!!
- 松本駅と浅間温泉駅の駅間距離が短すぎる気がしなくも無いが、近所に新幹線駅が出来るのは嬉しい
- 小松あるいは頑張って金沢迄つないでみては?
- 停車駅
丸 子浅 佐上温間 新白 久丸泉温松高古川 平子郷泉本山川郷 ◎━━━◎━━◎優等B ◎━━◎◎◎━◎優等A ◎◎◎◎◎◎◎◎各停 備考:佐久平から長野新幹線東京まで直通運転
新・中津川線
阿智 | ||
あち | ||
Achi | ||
ひるがみおんせんぐち Hirugami-onnsenguchi |
(長野県下伊那郡) | いなやまもと Ina-Yamamoto |
- 中津川~飯田を結ぶ路線で、以前建設途中だった事もあり、計画を復活。
- 駅:中津川-美濃落合-神坂-美濃富士見(信号所)-夜烏(信号所)-昼神温泉口-阿智-伊那山本-伊那中村-飯田
- 単線電化で、JR東海管轄。そして、TOICAを全線で導入。
- 名古屋-伊那市の特急「きそ」を制定。使用車両はT5系を使用。
- 停車駅
- 名古屋-金山-千種-多治見-(恵那)-中津川-(阿智)-飯田-元善光寺-伊那大島-飯島-(伊那福岡)-駒ヶ根-(宮田)-伊那市(-伊那松島でも伊那北にのみ停車する快速運転を行う)
- ()内の停車駅はいずれか2つに停車。
- 停車駅
- セントラルライナーを飯田まで延長する。
近畿~中国・四国・九州
新山陽新幹線(仮称)
東海道新幹線のバイパスの計画があるのに、きちんと博多までバイパスしないのはもったいない。そこで、リニアで山陽新幹線のバイパス線を作ろう。
- 最低限必要な駅 新大阪~新神戸~広島~博多
- 新神戸から先は出来るだけ直線に。
- 厚狭付近から門司付近までトンネルか橋梁で結ばないと、下関にカーブが出来るので、前者を推進。
- それによって、山口県連絡駅として厚狭が新設される可能性がある。
出雲新幹線
- 京都-亀岡-京丹波-福知山-豊岡-浜坂-鳥取-倉古-大山-米子-松江-出雲
- どうせなら新下関まで…
山陰新幹線
- 第1案
- 新大阪~三田~福知山~豊岡~鳥取~倉吉~米子~松江~出雲市~大田~浜田~益田~萩~長門市~美祢~新下関
- 先に書かれてあった出雲新幹線とほとんどかぶるけど。と言うか、これ作ったら過疎化がさらにひどくなりそう。
- 第2案
- 路線図・各種停車駅
福 出大 長新 京知豊鳥倉米松雲田浜益 門下 都山岡取吉子江市市田田萩市関 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎いわみ ◎━━◎━━◎━━━━━━◎いなば
九州四国新幹線
- 新大阪(東京から品川・新横浜・豊橋・名古屋・岐阜羽島・京都に停まって)-三宮-淡路-徳島-日和佐-室戸-安芸市-高知-須崎-宇和島-大分-新別府-国東大分空港-新中津-山田-博多
関空四国新幹線
大阪北梅田 - 関西空港 - (岬信号所) - (紀淡トンネル) - 南あわじ - (大鳴門橋) - 鳴門口 - 高松
- 狭軌・在来線車体幅で建設
- 大阪北梅田-関西空港間は大深度地下でほぼ直線(橋下案に同じ)
- 一部列車は岬信号所から南海本線に直通
- 高松系統(はるか)と和歌山系統(さざん)をそれぞれ毎時2本ずつ設定
- 鳴門線を鳴門から鳴門口まで延伸
大 み 阪関岬さ和南 北西信き歌あ鳴 梅空号公山わ門高 田港所園市じ口松 ◎◎━━リ◎◎◎はるか ◎◎━◎◎リリリさざん
- あるいは高松系統をみさき公園で南海と連絡させる代わりに和歌山乗り入れを断念、あるいは和歌山まで新たに支線を引くことにより、標準軌による建設も可能、こちらの方が高速運転ができる。ただその場合でもトンネル断面積によるコストと需要の関係から車体幅は在来線級が望ましい。
本四淡路線
- 大阪駅-池谷駅(鳴門駅-池谷駅は、鳴門線を複線化して、線路改良 and 一部区間の新線切り替え等もおこない、最低でも、160㎞/h走行が可能なようになっている。)淡路島に出るまで、ずっと地下を通ります。なお、大阪駅から先は、福知山線の連絡線と同様、環状線天満方面と、東海道本線新大阪方面に接続している。
- 開業が確定している駅
- 大阪駅・尼崎駅・芦屋駅・新灘駅・神戸港駅・(淡路島内未定)・(現・鳴門線の駅)
- 途中で高松方面へ、スイッチバックせずに行けるようにするための線路が分岐。複線。
- これに関連して、高松駅でスイッチバックせずに予讃線の松山方面に行ける線路も一応整備、それによって、高松方面にスイッチバックなしでいける線路にも池谷駅が設置される。途中に、スイッチバック不要の高松駅も設置される予定。
九州
東九州新幹線
- 第1案
- 西側だけ新幹線通ってずるいと思っている、大分、宮崎県民に救いの手を
- 小倉~行橋~宇佐~大分空港~別府~大分~佐伯~延岡~日向市~高鍋~宮崎~都城~隼人~鹿児島中央
- 佐伯・都城はスルーでいい。
- 宮崎と大分で各駅停車に接続。
- 太字は速達列車停車駅。何本かは山陽新幹線乗り入れ。
- 小倉~博多間をJR西日本から
分捕って買い取って、博多からも乗り入れ。
- 小倉~博多間をJR西日本から
- 佐伯~延岡間は勿論経営分離。
- 九州新幹線と同じで、鹿児島か宮崎から造ったほうがよさそう。
- 第2案
鹿児島中央~国分~都城~宮崎~延岡~佐伯~大分~中津~小倉