ページ「もし日本の少子化がなかったら」と「国道20号」の間の差分

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{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|関東の国道}}
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|甲信越の国道}}


==一般国道20号線の噂==
#日本橋から[[下諏訪町|下諏訪]]までは旧甲州街道、下諏訪から[[塩尻市|塩尻]]までは旧[[中山道]]に沿って走っている。
#鉄道だと[[中央本線]]、高速道路だと[[中央自動車道]]のそれぞれ東半分に相当する。
#*高速道路ナンバリングで中央道の東半分は「E20」と振られた。
#*中央線・中央道と違って小仏峠は通らず大垂水峠を通っている。
#全区間を通して、整備状態のいい場所と悪い場所の差が大きすぎる。こと峠まわりなんかは最悪。
#*中央道の高速代を浮かす・大渋滞を回避する目的で迷い込んだら後悔する可能性がある。
#[[テレビ東京]]系列アニメ「ミュークルドリーミー」第35話で登場した。


==全般==
==東京都区間==
#日本は現実より遙かに活力に溢れていた。
[[画像:Route20SST02.jpg|thumb|240px|[[新宿駅]]を跨ぐ]]
#*人口が多すぎるとかえって発展が阻害されるという考え方がありまして…。
*（[[国道1号]]と重複）～[[東京の道路交通#内堀通り(都道401号・環状1号)|内堀通り]]～麹町大通り～[[東京の道路交通#新宿通り(国道20号・新宿区道・都道430号)|新宿通り]]～甲州街道～日野バイパス～甲州街道
#まず外国に舐められない国になっている。
#新宿御苑トンネルはいつも渋滞しているが、渋滞していない時にとばすと確実に移動オービスにやられる。
#*トヨタ=日本か、ホンダ=日本のような国になっている。
#*ここのトンネルは自動車専用道路なので、原付などは通行禁止。
#*国際社会における日本の発言力も上がっている。
#**自動車専用というと語弊がある。原付が通行禁止なだけで、いわゆる原付二種は通行できる。
#*むしろ日本人がイナゴやドブネズミのような異常な大群というイメージになっているのでは。
#*出入り口付近に、よくポリが待機している。
#**「日本では田んぼで人が採れる」と揶揄されていた。
#*渋滞時に突入すると逃げ場のない半監禁状態になる。事前にトイレに行くことをお勧めする。
#首都は大宰府か、北海道の何処か。（北海道については恐らく千歳・札幌以北）
#*新宿御苑沿いの細い道が抜け道。人も信号も少ないのでタクシーが飛ばす。
#学校や保育施設の閉校、閉園が全くない。
#環七には勝った甲州街道だが[[明治大学|明大]]には勝てず、明大前の横断歩道で長い信号待ちをくらう。そして渋滞が形成される。
#*レジャー施設の閉園も全くない。
#*あそこは本線と側道との合流信号。明大へは歩道橋でパスしているので関係なし。
#*男子校、女子校の男女共学化も史実ほど進まなかった。よって、「私立バカレア高校」や「ごめんね青春」は制作されたか怪しくなる。
#**横断歩道もある。本線→側道→横断歩道の順に青になる。前後は結構流れがいいので、赤の時間が余計に長く感じる。
#*受験戦争は21世紀に入っても熾烈を極め、その結果現実よりも多くの大学が増設された。
#***時間によっては明らかに側道を通ったほうが早い。
#年少人口が25％、老年人口が10％になっているだろう。
#****初台～高井戸は首都高の高架下であり、関西の[[国道43号]]そっくり。
#日本の人口が2015年の時点で1億7000万～1億8000万人となり、逆に人口過密が問題になっていた。
#府中あたりでも2車線。
#*2020年の時点では既に2億人以上は超え、世界人口ベスト5まで上がっていた。
#*国立で上り車線が事実上1車線になるところがある。
#**2050年には3億人超えてるかもしれないと言う予想が出ていたかもしれない。
#*府中から国立のあたりは歩道も車道（１車線分）も片道２車線としては全国屈指の狭さ。現在の規格なら片道１車線＋歩道の幅しかない。
#東京オリンピックは2016年の時点で実現していただろう。
#**たまに右折レーンがあるが、道自体が広くなっているわけではないので、3本のレーンの幅はそれぞれようやく普通車1台分くらい。右折待ちの車と横断歩行者待ちの左折車が止まっていると、その間はちょっと大きめの車だと抜けるのが大変なので、すぐ詰まる。ある程度先まで行くなら、遠回り＆信号タイミングが悪い東八道路経由のほうが速い。
#*東京以外での夏季オリンピックも実現していただろう。場合によっては2008年大阪五輪が実現していた。
#**高井戸～調布あたりも、府中あたりほどではないが、やっぱり狭い。特に仙川・柴崎・国領あたりは路駐も多いので、日中はほとんど常に詰まっている。
#**大阪五輪が当選してなくても、最下位で終わる事は無かった。
#**関西の[[国道171号]]茨木市辺りに多い右折レーンがない交差点も多い。
#***その場合2020年頃に再立候補していたかも。
#国立～八王子に日野バイパス（2車線）が開通した後、それまでの道は都道256号へ降格。国道20号は新しいルートになったが、甲州街道と言えば従来のルート（都道256号）を指す。それで国道20号の経路 = 甲州街道の経路ではなくなったので、人に話をするのがややこしくなった。
#****国内候補都市選定で東京と争っていた可能性もある。
#*20号線は立川を通らなくなってしまった。
#****名古屋や福岡、札幌の可能性もある。
#**そもそも20号は立川を通っていたのか。
#*東京五輪が2016年だったら大阪万博は2020年あたりに繰り上がっていた。
#*バイパス開通後は青看に国立の表記が入った。
#恐らく1980年代以降も爆発的に人口が増えていたと想定。
#*コイツのおかげで１０年後ぐらいには立川の商業の力は全部日野が吸収する予定
#2000年代辺りに第三次ベビーブームが来ていた。
#*八王子南バイパスが全通したら、八王子市の中心部も本線から外れるのだろうか･･･
#ダイエーの経営難はなかった。
#調布市と府中市には国道20号のかなり北側に[[東京の道路交通#東八道路|都道14号・東八道路]]という名の片側3車線の高規格道路があり、こちらが全通して現在の国道20号と接続すれば正式に国道20号バイパスに昇格するものと思われる。
#*ましてやイオンに吸収されることもなかった。
#*おそらく、外環と同様に21世紀中の全通は無理。
#*そごうは今も全国に店舗を有している。
#**府中側はまだ手付かずだが、高井戸側は猛反対している世田谷区を掠らないように玉川上水経由に変更された。すでに三鷹市内（人見街道への接続部）は工事が始まっている。
#*ホークスの親会社がソフトバンクに変わる事もなかっただろう。
#やたらと道幅が広い。（23区内限定）
#**近鉄もバファローズを手放さなかったかも。
#*正確には環八高井戸陸橋まで。そこから西は急に狭くなる。
#*マイカルも。こちらもイオンに吸収されることもなかった。
#**路肩もほとんど余裕が無い。
#2010年代に入って各業界が人手不足に陥ることもなかった。
#新宿付近は半永久的に工事している。
#*「働き方改革」という言葉も生まれなかった。
#*JR線を跨ぐ新宿南口の跨線橋が老朽化のため架け替え工事中。先日仮線に切り替えられたが、微妙に幅が拡がったので、タクシーの客待ちの列が以前ほど邪魔ではなくなった。が、きっちり端に寄らない馬鹿がいたり、客待ちの列の真横に停まって客を降ろしたりする馬鹿がいるので、線形がよくないこととあいまってやっぱりあまり流れはよくない。
#*過労の問題も現実よりは少なかっただろう。
#土日祝日は125cc以下のバイクは大垂水峠を走行できない。
#定年は今も55歳のままだったかもしれない。
#*大昔のローリング族対策がいまだに残ってるもっと大きいバイクを規制すべきでは？
#*そのため、就職氷河期も起こらなかった。
#多摩地域の利用者にとって有名な看板が2つある。「赤い靴」と、？マークがやたら目立つ「多摩クリスタル」。
#*逆に50歳に引き下げると言う考えが出ていたかもしれない。まあ、流石に厳しいと思うが。
#八王子市街には右側車線がいきなり右折専用車線になる交差点がいくつかある。
#**そうなれば30代後半の若さで管理職に昇格する人が増えていた。
#*もっとも左側車線は路駐がかなり多い。
#*各業界の職場内での世代交代がすんなり進んでいる。
#東京五輪（1964年）のマラソン及び競歩のコースになった。
#*いや、流石に定年退職は60歳程度だろう。
#2016年に[[新宿駅#バス乗り場（バスタ新宿）の噂|バスタ新宿]]が開業、3,4階部分が20号線に指定されている。
#**定年迎えた後も嘱託職員や契約社員として残る人が今でも少ない。
#国道が多い23区とは裏腹に多摩地区では数少ない国道の1つ。
#エネルギー、食料、土地などあらゆるものが欠乏していた。
#*しかも多摩地区を走る5つ国道(16号、20号、139号、246号、411号)の内、多摩地区東西を通過する重要幹線はここしかない。
#*未だに対外膨張が政策として真面目に検討される。
#東八道路が全通したら現在の甲州街道は国道20号を維持できるのだろうか？
#一体どういう経緯で少子化や過疎化が発生しなかったのだろうか。
#*最もありそうな展開が近代化失敗。
#**医療の進歩や経済発展が少子化をもたらすというのは全世界的な傾向。
#*現実に比較的近い世界で少子化しないとしたら大量の移民導入か。
#**この場合日本人の国民性が異様なまでに外国人に対し友好的になっているのが必須。
#*日本政府が底無しに豊かで子育てにかかるあらゆる費用を全額国家が負担…というだけでは不十分と思われる。
#*どちらにしても簡単に思いつくような手ではないということだけは容易に想像できる。
#おもちゃ屋の衰退もなかった。
#*ハローマックは店舗の減少が史実より遅れていた。
#*米トイザらスが破綻することもなかった。
#現実ほど大家族に注目が集まることはなく、それを特集した番組が放送されることはなかった。
#男性の創価学会員が男子部から壮年部へ移行する年齢は今でも35歳だった。
#プロ野球選手の平均寿命が伸びて40代のベテランが増えることもなかった。
#*あるいは現実通り増えるとしても、スタメンや先発ローテーションに入る人はほとんどおらず、代打の切り札やワンポイントリリーフがほとんどである。
#**そして彼らのほとんどがコーチ兼任。
#**もしかしたら昭和時代みたく選手兼任監督が増えていたかも？


==地域==
==神奈川県区間==
#東京一極集中が緩和されていた。
#中央道同様、神奈川県を走ってることはあまり知られていない。
#*関西経済の地盤沈下もなかった。
#*そもそも相模湖町や藤野町が神奈川県だと思われていなかった。
#北海道や北部九州がハブ的な地域として台頭している。
#**その後、相模湖町と藤野町は合併して相模原市になったが、あそこが相模原市になったという定着がわかない。
#*次いで関西。
#**沿線の風景は山梨県に似ている。
#**関西の次は名古屋。
#道が狭すぎ（特に藤野町周辺）
#***或いは北陸・四国・淡路・三遠南信。
#*歩道も狭い。
#***[[金沢市]]や[[高松市]]が政令指定都市となっていた。
#*制限速度も低い。
#****他には、[[鹿児島市]]、[[松山市]]、[[宇都宮市]]、[[大分市]]、[[長崎市]]、[[富山市]]、[[岐阜市]]なども含む。
#*大雨で通行止めになる。
#*****県庁以外では船橋市、川口市、八王子市、姫路市、松戸市、町田市、横須賀市も出来ていたかもしれない。
#*駅周辺と秋山への分岐付近以外はひたすら山道のワインディングが続く。
#***淡路や四国が発展することから本四架橋の神戸～鳴門ルートは鉄道併設となっていた。
#相模湖駅前は{{国道|関東|412}}との分岐点なのに右折車線すらない。おかげで渋滞名所
#***名古屋に次ぐのはむしろ仙台。<!--お前らここまで仙台の存在を忘れてたのか-->その他の東北にも50万クラスの都市が次々にできていて、東北も自立した地域になっていた。
#*相模湖駅前の交差点はランドアバウトにすれば渋滞が緩和されるような気もするが…。
#****広島じゃない？
#**それができないから津久井広域道路が計画された。腐っても直轄国道、できるくらいならとっくにやっている。ついでにラウンドアバウトって対面通行には不釣り合いな広い土地が必要なんだぞ。
#****商業面で露骨に冷遇されることもなかった。ビッグカメラの出店も実現していただろう。
#大垂水峠付近は国道なのに制限30…
#*****カルビープラスも。
#*中央道は拡幅・新トンネル建設が決まったのにこちらには音沙汰無し。ともあれ東京側が全線繋がるまでは耐えるしか･･･
#****アイドル文化も史実以上に根付いており、48グループも進出していた。
#*[[国道3号]]薩摩川内付近、[[国道8号]]糸魚川付近にも30km/h制限があるが。
#*平成の大合併で消滅した市町村も少ない。
#藤野駅前はお祭りで渋滞していることがある。
#**[[もしあの市町村があの地域を編入しなかったら|ここ]]に書いてある市町村の一部は合併しなかった。
#**大宮市や浦和市も合併しなくても政令指定都市になれていた。
#***ただ、史実通りさいたま市が誕生してるかはどうかは微妙な所。
#***堺市も。
#世田谷区は板橋区みたいに分区されていた。
#*場合によっては、練馬区や大田区辺りも分区されていた可能性がある。
#ベイエリアとして発展してる県も何県か存在していた。
#*香川県や青森県や山口県辺りがベイエリアとして発展していた。
#地域過疎化が無ければ、いくつか史実では世界遺産になっていない観光地が世界遺産になっていた物も存在していたかもしれない。
#江戸時代でも江戸に一極集中する現象が存在したくらいなので相当思い切った策がないと厳しい。
#*東京に居住する人や本社を置く法人から高額な住民税や法人税を徴収する。
#*いっそのこと首都を毎年移転させるというのも実行されているかもしれない。


==交通==
==山梨県区間==
#地方にも鉄道網が整備されていた。
[[画像:Route20YNA00.jpg|thumb|180px|大月市役所付近]]
#*[[勝手に鉄道建設]]のうちの少しの路線は実際に開業していた。
#[[上野原市|上野原]]と大月の市街は片側１車線な上、狭い。常に混雑気味
#*[[日本国有鉄道|国鉄]]の建設予定線は全て開業していた。
#*大月はバイパスが出来て東京方向から{{国道|関東|139|R139}}富士吉田方面へは早くなった。ただ、甲府側からはR139交差点は右折車線が無いので渋滞になりやすい。
#*それでも[[日本国有鉄道|国鉄]]がここまで大赤字になることがなかった。
#*上野原市役所を通るために､北へ遠回りしている。
#*[[勝手に新駅設置]]のうちの少しの駅は実際に開業していた。
#笹子トンネルは日本屈指の長いトンネル（途中、待避所がある）
#公共交通機関はより充実する。
#*その昔出来た頃は有料だった。
#*したがってバスや鉄道、航空路の本数も相当なものに。
#*照明が暗い気がする。
#*廃止されるとしたら炭鉱の廃坑程度。
#*同時期にできたトンネルと比べると内部が広い気がする。
#*それかダムの建設によって集落の移転によるもの。
#*ようやく新トンネルの計画が進みだした。まぁ、まだ槌音は鳴りだしていないが･･･
#インターネットや高速道路の普及が丁度いい時期に起きればあった。
#甲府盆地が見えると、突然、南アルプスの山々が姿を現す。
#*新直轄方式で建設される高速道路の数も現実より少なかった。
#*甲府市街の夜景もかなり見応えがある。
#遠距離輸送主体のダイヤが続いていた
#**夜間、勝沼付近から見えるフルーツラインの明かりが実に幻想的。
#東北新幹線は2000年代の時点で全開通していた。
#韮崎以西は１車線であるが、カーブ・狭路が多かった上野原～勝沼間と比べて、線形がよい。
#*北陸新幹線は2000代後半に金沢まで部分開業していた。
#*見通しがよく、下り方向へ走ると、晴天時には甲斐駒ケ岳や八ヶ岳がよく見え、上り方向は富士山が一層、高く見える。
#*そして、2010年代前半に既に北海道新幹線が新函館北斗駅まで部分開業していた。
#*穴山以東の山側と以西の対岸に聳え立つ七里岩の断崖は壮観。そこに穿たれた何本もの車道に人間の自然との戦いの痕跡を感じさせられる。
#*九州新幹線は全線が16両対応となり、東京・名古屋駅から直通の列車も設定されていた。
#**七里岩の上に上がるには、ほとんどの場合それらの狭い山道をヒーコラ登ることになる。
#羽田、成田に引き続く第三の首都圏国際空港が出来ていた。
#竜王⇔双葉の区間が渋滞していないのはまれなこと。
#*候補は恐らく、埼玉県の所沢か桶川、東京都の調布、神奈川県の相模湾辺りか。
#*双葉BPと甲府BPの間にある旧道区間が2車線で線形も悪いため。
#*神戸空港も現実よりも大規模だった。
#*2014年に4車線化されました。
#リニアは2020年代序盤辺りに出来て、しかも、東京都から大阪府まで全開通していた。
#双葉あたりはガソリン激戦地。
#羽越新幹線、奥羽新幹線、四国新幹線、四国横断新幹線、東九州新幹線、九州横断新幹線も普通に開業していた。
#鳥沢あたりでは山側に中央本線の旧線トンネル跡が見えたり見えなかったりする。
#*現在は基本計画新幹線第二弾が計画されていたかもしれない。
#東京から勝沼まで走ってきて、平地の中ではまた立体交差が増えてくる。南北から甲府盆地に入るといつの間にか20号線をスルーしていたなんてこともザラ。(もちろん青看はあるよ)
#*北海道東部・常磐線沿い・紀伊半島は間違いなく含まれている。
#川向こうの地形がすごい。
#各路線の複線化が実現していた。
#*関東地方では川越線や八高線や相模線辺りは複線化が実現していただろう。
#新幹線新駅で白紙計画になった南びわ湖駅も普通に開業。次いでに相模新駅も今頃開業している。
#*久喜駅や古河市内も新幹線の駅が出来ていた。
#埼京線は相鉄・JR直通線開通後も大宮行きを減らす事は無く、寧ろ川越行きが増えていた。
#*武蔵浦和行きは無かった。
#関西では新快速が10分間隔の運行になっていた。
#*東海道本線の線路容量を空けるため、びわこ京阪奈線や湖西線の片町線直通ルートが建設されていた。
#*京阪は枚方市あたりまで複々線になっていた。
#今でも新幹線は2階建てだった。E7系が二階建てになっていたか。
#*2階建てはスピードアップの観点もあるので(ry
#それでも流石に路面電車は廃止か?その代わりLRTが史実以上に実用化していたか。
#沖縄県にとっくに鉄道が出来ていた。ただ、JRか微妙な所だが。
#JR・大手私鉄の終夜運転が出来るが、騒音問題もあり一般的活用は出来ず。
#東京駅を介しての東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通運転が実現していたかも。
#JR北海道が「単独維持困難路線」を発表する事はなかった。
#JR九州が大量減便を実施する事もなかった。
#*上場も現実より早まっていた。


==芸能・文化==
==長野県区間==
#ティーン誌の衰退もなかった。
#気づくと[[国道19号_(木曽高速)|国道19号]]を走っている
#*それだけでなく、漫画雑誌や学年誌の衰退もなかった。
#*塩尻市高出交差点で終点。手前の終点標識は簡単に見つけられると思うので、切り替わりのタイミングを感じ取るのは容易
#ベテラン芸能人が仕事の幅を広げることもなかった。
#**ちなみに[[国道153号]]も終点。同じように終点の標識はあるのですぐ分かる。
#*現在でもベテランから若手への世代交代が順調に進んでおり、芸能人の平均年齢がインフレ化することもなかった。
#諏訪市内が貧弱すぎる。
#**ベテラン芸能人が必要以上に働かされることなく、仕事の幅を広げることもなかったので激務を強いられることはなかった。
#*茅野からバイパスが出来ているが、諏訪市内で途切れている。
#***結婚・出産なんかも現実より早かったかも。
#**途中、交差するR152とはバイパス側としか行き来できない。
#***そもそも、ベテランが若手の仕事を奪うことはなかった。よって、[[もしあの芸能人がブレイクしていたら|ここ]]や[[もしあの女性アイドルがブレイクしていたら|ここ]]に書かれている幾つかの芸能人はブレイクしていた。
#*踏切を2回も超えないといけない。
#****引退に追い込まれる若手芸能人も減っていた。よって[[もしあの芸能人が引退していなかったら|ここ]]に書かれていることのいくつかは現実のものとなっていた。
#*南岸の県道16号を通った方が速いかもしれない。
#****ベテラン俳優は主役を若手に任せ、お母さん役など脇に回っていた。
#岡谷にもバイパスがあるが、諏訪側からでは一時{{国道|甲信越|142|142号}}を経由して入らなければならない上、距離的にかなり遠回りになるため、塩尻側からでしかその効果を発揮できない。
#*****流石に60代になると定年退職するベテラン俳優もいただろう。
#*実際問題R142から塩尻・中央道方面へ向かうための道だからなぁ･･･あれと比べたら旧道の酷さといったらない。
#****主演俳優・女優には「30歳定年説」が囁かれるようになっていた。
#*岡谷バイパスは中京以西と佐久・北関東方面を短絡するトラックが多い。
#*****特に既婚・子持ちの女優は第一線から退くようになっていた。
#塩尻峠～終点である塩尻の高出交差点までの区間は快走できる。
#******朝ドラ「まんぷく」の放送は史実通りだとしてもヒロインは安藤サクラではなく、もっと若い人をオーディションで選んでいた。
#*「ここは高速道路ではない」の看板もある
#**若手俳優のいくつかは主演級を務めており、主演級を務めることができる俳優の平均年齢がインフレ化することもなかった。
#**そりゃ、塩尻ICで降りた車に対しての標識。
#***20代の女優が女子高生役を演じるということもなかった。
#**塩尻東バイパス。
#****男優も同様で20代過ぎても男子高校生役を演じる俳優はいなかった。
#*峠付近は速度取締に注意。
#****ジャニーズタレントが中高年向け商品のCMに出演することもなかった。
#オービスに関してだと山梨県との県境あたりにも多い。両県側に数基ある。
#*****そもそもベテランがすべき仕事をジャニーズに回すこともなかった。
#塩尻市に入れば行き先表示は「[[多治見市|多治見]]、松本」。
#******というか、ジャニーズ所属者の平均年齢がインフレ化することもなく、世代交代も順調に進んでいた。
#***そもそも若手が人材難に陥ることもなかった。
#***年齢詐称する女性アイドルもいなかった。
#****声優や宝塚歌劇団以外の芸能人も年齢を公表しない人はいなかった。
#****安西ひろこは成人式に何度も登場することもなかった。
#****「さばドル」は制作されなかった。
#***ベテラン芸能人が再評価されることもなく、再ブレイクも起きなかった。
#***というか、アナウンサーと声優がアイドル化することはなかった。
#****そもそもアイドル氷河期がなかったら、である。
#*若手芸能人（特にアイドル）からCMキャラクターの仕事を奪うこともなかった。
#**ポカリスエットのCMは現在でも若手女優・アイドルの登竜門となっていた。
#***吉田羊との親子CMに路線変更することはなかった。
#****吉田羊は史実以上に活躍することなく脇役女優のままで、ましてや若手の仕事を奪う存在になっていなかった。
#*****星野源・高橋一生・ディーンフジオカも。
#*****梅沢富美男・坂上忍も。
#******フジテレビが坂上忍に頼り切ることもなかった。
#*******日本テレビも。
#******坂上忍はともかく、梅沢富美男が毒舌タレントとして地位を確立できたかは怪しい。
#*******両氏がやしきたかじんの仕事を奪う存在になれたかは微妙。
#*******坂上忍のブレイクはなかった可能性が高い。
#*****出川哲朗も。
#****エプソンも同様。
#***若手枠を他の商品に回すこともなかった。広瀬すずはMATCHではなくポカリスエットのCMキャラクターになっていた。
#****[[江崎グリコ]]もベテラン芸能人を積極的に起用することはなかった（泣）。
#*****ジャイアントコーンのCMに綾瀬はるかが居座り続けることもなかった。
#*****パピコは現在でも若手のアイドルを起用し続けており、主婦キャラ路線に変更することはなかった。
#***そもそもスポンサーは知名度を重視することはなかった。
#****スポンサーは若手を短期間で契約を打ち切り、中堅・ベテランを敢えて残すことはしなかった。よってCM出演者の平均年齢がインフレ化することもなかった。
#****いくら知名度があるからといってベテランを必要以上に起用することもなかった。
#*お笑い芸人が女性ファッション誌に進出することもなかった。
#**ファッションショーにお笑い芸人が出ることもなかった。
#**2010年代に入ると蛯原友里や押切もえに匹敵するようなモデルが登場していた。
#**モデル界がハーフばかりになることもなく、純日本人のモデルが多くブレイクしていた。
#***というか、アイドルがモデルとして起用することはなかった。特に乃木坂46。
#****その玉突きで今までのモデルがグラビアに流れることもなかった。よって、モグラ女子という言葉は生まれなかった。
#*篠原涼子や小泉今日子が2010年代後半になってもドラマの主演を張ることはなかった。
#**上戸彩、綾瀬はるか、石原さとみも。
#**全体に20代前半の若手を育てようとする風潮になっていた。
#***小松菜奈あたりは今頃連ドラの主演に起用されていたかも。
#***若手が伸び悩むこともなかったので知名度のある人を1クールのドラマごときに掛け持ち出演させることもなかった。
#****「半分、青い」と「義母と娘のブルース」の主演男優も史実と違っていた。
#*****「3年A組」と「まんぷく」も同様。
#***先輩芸能人が若手を追い込んでいるとみなされることもなかった。
#*加藤一二三は将棋界からの引退後に芸能界入りすることはなかった。
#*ベテラン芸能人に対する過度な仕事の負担で早死に追い込まれる人も減っていた。
#*『連続テレビ小説』のヒロイン選定は現在でもオーディションが主流だった。
#**知名度のある人をオファーする機会が減っていた。
#***30代の人が選ばれることはありえなかった。
#**現在でも新人の登竜門になっていた。
#**夏菜は史実以上のブレイクを果たし、女優としての地位を確立していた。ましてはバラエティでぶっちゃけたキャラになってしまうこともなかった。
#*2010年後半になって女優界が米倉涼子の1強になることもなかった。
#*若者向け商品のCMにベテラン芸能人を起用することもなかった。
<!--#**逆にジャニーズはシニア向け商品のCMに出演することもなかった。
#***というか、ジャニーズは20代でメジャーデビューすることもなかった。
#****ジャニーズに限らず、20代以降でデビュー・ブレイクする遅咲き芸能人は増えなかった。-->
#*司会者の世代交代も進んでおり、みのもんたが酷使され続けることもなかった。
#**「秘密のケンミンSHOW」降板も早まっていた。
#[[もし全都道府県が民放4局以上視聴可能だったら|全ての都道府県で最低4系列視聴可能になっていた]]。
#*情報格差が現実より小さくなっていた。
#*テレ東系列が視聴可能な地域も現実より増えていた。
#**宮城県、静岡県、広島県辺りは視聴出来ていたかもしれない。
#現在も[[もし今でもキー局がゴールデンタイムでのアニメ放送に意欲的だったら|ゴールデンタイムでのアニメ放送に積極的]]だった。
#*平日の夕方にはアニメの再放送が行われてる。
#**テレビ東京も16時辺りにアニメの再放送が行われていたかも。（史実は情報番組）
#***朝7時半〜8時の子ども番組や8時台のアニメの再放送を廃止することもなかった。
#*平日の昼~夕方に何時間も情報番組を流すことはなかった。
#**ただし、緊急時に情報番組が拡大放送されるのは変わりなし。
#歌番組の衰退もなかった。
#*CD不況も起こらず、[[TSUTAYA]]の大量閉店もなかった。
#正月休みに経費削減や働き方改革で、過去の特番の再放送を流すこともなかった。
#女性アイドルグループの平均年齢が上がることもなかった。
#*特にAKB48で「20歳（あるいは25歳）定年制」が設けられていた。
#*オーディションの年齢制限の上限が上がることもなく、上限を撤廃しようとするグループもなかった。
#*AKB48は現在でも中高生のファンが多かった。よって、ファン層がオジサンばかりになることもなかった（泣）。
#フジテレビは現在でも「母と子のフジテレビ」を標榜する硬派路線のままであり、軟派路線に転じることもなかった。
#*[[もしフジテレビが硬派路線を堅持していたら|こうなっていた]]。
#[[ローソン]]のCMのサウンドロゴが「ボキャブラ天国」のネタにされることもなかった。
#*♪参ってます 過疎化の農村
#*♪困ってます あなたの農村
#*嘉門達夫の替え歌のネタとして、♪閉まってます 田舎のローソン をローソンに許可を貰おうとしてボツになったことをエピソードにすることもなかった。
#**しかし田舎のローソンが深夜も開いてるかはわからない。
#コンテンツの乱立により今日の長寿番組も逆に危機を迎えていたか。


[[Category:もしも借箱/日本|しょうしかやかそか]]
==関連項目==
*[[国道19号]]
*[[中央自動車道]]
*[[中央本線]]
*[[京王線]]
 
[[Category:国道|020]]

2021年4月26日 (月) 09:53時点における版

一般国道20号線の噂

  1. 日本橋から下諏訪までは旧甲州街道、下諏訪から塩尻までは旧中山道に沿って走っている。
  2. 鉄道だと中央本線、高速道路だと中央自動車道のそれぞれ東半分に相当する。
    • 高速道路ナンバリングで中央道の東半分は「E20」と振られた。
    • 中央線・中央道と違って小仏峠は通らず大垂水峠を通っている。
  3. 全区間を通して、整備状態のいい場所と悪い場所の差が大きすぎる。こと峠まわりなんかは最悪。
    • 中央道の高速代を浮かす・大渋滞を回避する目的で迷い込んだら後悔する可能性がある。
  4. テレビ東京系列アニメ「ミュークルドリーミー」第35話で登場した。

東京都区間

新宿駅を跨ぐ
  1. 新宿御苑トンネルはいつも渋滞しているが、渋滞していない時にとばすと確実に移動オービスにやられる。
    • ここのトンネルは自動車専用道路なので、原付などは通行禁止。
      • 自動車専用というと語弊がある。原付が通行禁止なだけで、いわゆる原付二種は通行できる。
    • 出入り口付近に、よくポリが待機している。
    • 渋滞時に突入すると逃げ場のない半監禁状態になる。事前にトイレに行くことをお勧めする。
    • 新宿御苑沿いの細い道が抜け道。人も信号も少ないのでタクシーが飛ばす。
  2. 環七には勝った甲州街道だが明大には勝てず、明大前の横断歩道で長い信号待ちをくらう。そして渋滞が形成される。
    • あそこは本線と側道との合流信号。明大へは歩道橋でパスしているので関係なし。
      • 横断歩道もある。本線→側道→横断歩道の順に青になる。前後は結構流れがいいので、赤の時間が余計に長く感じる。
        • 時間によっては明らかに側道を通ったほうが早い。
          • 初台～高井戸は首都高の高架下であり、関西の国道43号そっくり。
  3. 府中あたりでも2車線。
    • 国立で上り車線が事実上1車線になるところがある。
    • 府中から国立のあたりは歩道も車道（１車線分）も片道２車線としては全国屈指の狭さ。現在の規格なら片道１車線＋歩道の幅しかない。
      • たまに右折レーンがあるが、道自体が広くなっているわけではないので、3本のレーンの幅はそれぞれようやく普通車1台分くらい。右折待ちの車と横断歩行者待ちの左折車が止まっていると、その間はちょっと大きめの車だと抜けるのが大変なので、すぐ詰まる。ある程度先まで行くなら、遠回り＆信号タイミングが悪い東八道路経由のほうが速い。
      • 高井戸～調布あたりも、府中あたりほどではないが、やっぱり狭い。特に仙川・柴崎・国領あたりは路駐も多いので、日中はほとんど常に詰まっている。
      • 関西の国道171号茨木市辺りに多い右折レーンがない交差点も多い。
  4. 国立～八王子に日野バイパス（2車線）が開通した後、それまでの道は都道256号へ降格。国道20号は新しいルートになったが、甲州街道と言えば従来のルート（都道256号）を指す。それで国道20号の経路 = 甲州街道の経路ではなくなったので、人に話をするのがややこしくなった。
    • 20号線は立川を通らなくなってしまった。
      • そもそも20号は立川を通っていたのか。
    • バイパス開通後は青看に国立の表記が入った。
    • コイツのおかげで１０年後ぐらいには立川の商業の力は全部日野が吸収する予定
    • 八王子南バイパスが全通したら、八王子市の中心部も本線から外れるのだろうか･･･
  5. 調布市と府中市には国道20号のかなり北側に都道14号・東八道路という名の片側3車線の高規格道路があり、こちらが全通して現在の国道20号と接続すれば正式に国道20号バイパスに昇格するものと思われる。
    • おそらく、外環と同様に21世紀中の全通は無理。
      • 府中側はまだ手付かずだが、高井戸側は猛反対している世田谷区を掠らないように玉川上水経由に変更された。すでに三鷹市内（人見街道への接続部）は工事が始まっている。
  6. やたらと道幅が広い。（23区内限定）
    • 正確には環八高井戸陸橋まで。そこから西は急に狭くなる。
      • 路肩もほとんど余裕が無い。
  7. 新宿付近は半永久的に工事している。
    • JR線を跨ぐ新宿南口の跨線橋が老朽化のため架け替え工事中。先日仮線に切り替えられたが、微妙に幅が拡がったので、タクシーの客待ちの列が以前ほど邪魔ではなくなった。が、きっちり端に寄らない馬鹿がいたり、客待ちの列の真横に停まって客を降ろしたりする馬鹿がいるので、線形がよくないこととあいまってやっぱりあまり流れはよくない。
  8. 土日祝日は125cc以下のバイクは大垂水峠を走行できない。
    • 大昔のローリング族対策がいまだに残ってるもっと大きいバイクを規制すべきでは？
  9. 多摩地域の利用者にとって有名な看板が2つある。「赤い靴」と、？マークがやたら目立つ「多摩クリスタル」。
  10. 八王子市街には右側車線がいきなり右折専用車線になる交差点がいくつかある。
    • もっとも左側車線は路駐がかなり多い。
  11. 東京五輪（1964年）のマラソン及び競歩のコースになった。
  12. 2016年にバスタ新宿が開業、3,4階部分が20号線に指定されている。
  13. 国道が多い23区とは裏腹に多摩地区では数少ない国道の1つ。
    • しかも多摩地区を走る5つ国道(16号、20号、139号、246号、411号)の内、多摩地区東西を通過する重要幹線はここしかない。
  14. 東八道路が全通したら現在の甲州街道は国道20号を維持できるのだろうか？

神奈川県区間

  1. 中央道同様、神奈川県を走ってることはあまり知られていない。
    • そもそも相模湖町や藤野町が神奈川県だと思われていなかった。
      • その後、相模湖町と藤野町は合併して相模原市になったが、あそこが相模原市になったという定着がわかない。
      • 沿線の風景は山梨県に似ている。
  2. 道が狭すぎ（特に藤野町周辺）
    • 歩道も狭い。
    • 制限速度も低い。
    • 大雨で通行止めになる。
    • 駅周辺と秋山への分岐付近以外はひたすら山道のワインディングが続く。
  3. 相模湖駅前は国道412号との分岐点なのに右折車線すらない。おかげで渋滞名所
    • 相模湖駅前の交差点はランドアバウトにすれば渋滞が緩和されるような気もするが…。
      • それができないから津久井広域道路が計画された。腐っても直轄国道、できるくらいならとっくにやっている。ついでにラウンドアバウトって対面通行には不釣り合いな広い土地が必要なんだぞ。
  4. 大垂水峠付近は国道なのに制限30…
    • 中央道は拡幅・新トンネル建設が決まったのにこちらには音沙汰無し。ともあれ東京側が全線繋がるまでは耐えるしか･･･
    • 国道3号薩摩川内付近、国道8号糸魚川付近にも30km/h制限があるが。
  5. 藤野駅前はお祭りで渋滞していることがある。

山梨県区間

大月市役所付近
  1. 上野原と大月の市街は片側１車線な上、狭い。常に混雑気味
    • 大月はバイパスが出来て東京方向からR139富士吉田方面へは早くなった。ただ、甲府側からはR139交差点は右折車線が無いので渋滞になりやすい。
    • 上野原市役所を通るために､北へ遠回りしている。
  2. 笹子トンネルは日本屈指の長いトンネル（途中、待避所がある）
    • その昔出来た頃は有料だった。
    • 照明が暗い気がする。
    • 同時期にできたトンネルと比べると内部が広い気がする。
    • ようやく新トンネルの計画が進みだした。まぁ、まだ槌音は鳴りだしていないが･･･
  3. 甲府盆地が見えると、突然、南アルプスの山々が姿を現す。
    • 甲府市街の夜景もかなり見応えがある。
      • 夜間、勝沼付近から見えるフルーツラインの明かりが実に幻想的。
  4. 韮崎以西は１車線であるが、カーブ・狭路が多かった上野原～勝沼間と比べて、線形がよい。
    • 見通しがよく、下り方向へ走ると、晴天時には甲斐駒ケ岳や八ヶ岳がよく見え、上り方向は富士山が一層、高く見える。
    • 穴山以東の山側と以西の対岸に聳え立つ七里岩の断崖は壮観。そこに穿たれた何本もの車道に人間の自然との戦いの痕跡を感じさせられる。
      • 七里岩の上に上がるには、ほとんどの場合それらの狭い山道をヒーコラ登ることになる。
  5. 竜王⇔双葉の区間が渋滞していないのはまれなこと。
    • 双葉BPと甲府BPの間にある旧道区間が2車線で線形も悪いため。
    • 2014年に4車線化されました。
  6. 双葉あたりはガソリン激戦地。
  7. 鳥沢あたりでは山側に中央本線の旧線トンネル跡が見えたり見えなかったりする。
  8. 東京から勝沼まで走ってきて、平地の中ではまた立体交差が増えてくる。南北から甲府盆地に入るといつの間にか20号線をスルーしていたなんてこともザラ。(もちろん青看はあるよ)
  9. 川向こうの地形がすごい。

長野県区間

  1. 気づくと国道19号を走っている
    • 塩尻市高出交差点で終点。手前の終点標識は簡単に見つけられると思うので、切り替わりのタイミングを感じ取るのは容易
      • ちなみに国道153号も終点。同じように終点の標識はあるのですぐ分かる。
  2. 諏訪市内が貧弱すぎる。
    • 茅野からバイパスが出来ているが、諏訪市内で途切れている。
      • 途中、交差するR152とはバイパス側としか行き来できない。
    • 踏切を2回も超えないといけない。
    • 南岸の県道16号を通った方が速いかもしれない。
  3. 岡谷にもバイパスがあるが、諏訪側からでは一時142号を経由して入らなければならない上、距離的にかなり遠回りになるため、塩尻側からでしかその効果を発揮できない。
    • 実際問題R142から塩尻・中央道方面へ向かうための道だからなぁ･･･あれと比べたら旧道の酷さといったらない。
    • 岡谷バイパスは中京以西と佐久・北関東方面を短絡するトラックが多い。
  4. 塩尻峠～終点である塩尻の高出交差点までの区間は快走できる。
    • 「ここは高速道路ではない」の看板もある
      • そりゃ、塩尻ICで降りた車に対しての標識。
      • 塩尻東バイパス。
    • 峠付近は速度取締に注意。
  5. オービスに関してだと山梨県との県境あたりにも多い。両県側に数基ある。
  6. 塩尻市に入れば行き先表示は「多治見、松本」。

関連項目

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