ページ「高崎線」と「もし阪神・淡路大震災が発生しなかったら」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>Asakaze
 
(22. おおさか東線は恐らく久宝寺~新大阪の全区間が2008年に一斉開業していた。)
タグ: ビジュアルエディター
 
1行目: 1行目:
== 高崎線の噂 ==
{{Pathnav|もし阪神・淡路大震災が○○だったら|name=発生しなかったら}}
#ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
==全般==
#*でも、昔に比べると、列車本数は減った。(昔は普通が毎時2本しかなかったが、その代わり、特急・急行が大量に走っていた。今は、基本、普通・快速・特別快速、あわせて5本のみ。)
#涼宮ハルヒもなかったかも??
#ほとんどの下り列車が籠原止まりだが、[[籠原駅|籠原]]がどこにあるのかはあまり知られていない。
#*確かにあの作者は阪神大震災で人生が変わったといっていたな。
#*深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・
#*To Heartの保科委員長もないと思われる。
#**前より5両籠原止まりってのもある。いわゆる切り離し。
#*「らき☆すた」や「けいおん!」も流行ってない。またけいおん!は紬の中の人が変わってた。
#**最近下りホームにも待合室という名のオアシスができた。
#**仮にアニメ化されたとしても当然[[もし「らき☆すた」が大ヒットしていなかったら|こうなっ]][[もし「けいおん!」が大ヒットしていなかったら|ていた。]]
#*籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
#**らき☆すたのこなたの中の人も別だったかも。また、放送内容のハルヒ言及・パロディー部分は全部別の何かに置き換わっていた。
#*熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
#***ケロロやフルメタルパニックあたりのカラーが強まって、「ふもっふ」は古泉一樹ではなくらき☆すたの誰かの迷言に。
#*神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、'''埼玉の籠原まで'''参ります」と案内していた。
#**けいおんは京アニではなく、ひだまりスケッチと同じくシャフト制作になっていたかも。この場合でも史実ほどヒットしたかどうかは微妙なところか。
#*そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
#*ハルヒがなかったという事は、その後の深夜アニメの歴史は大きく変わっていたかもしれない。
#*逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
#*京都アニメーションも史実ほどメジャーな存在になっていなかっただろう。
#*最初は何て読むか分からなかった>国府津
#**『「ドラえもん(大山のぶ代版)」や「クレヨンしんちゃん」の下請けを行っている会社』という認識で終わっていた。
#**「こっぷつ」と最初読んでいた(群馬の俺
#*当然エンドレスエイト事件もなかっただろう。
#*LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
#**この場合でも、自己言及的表現は00年代のネットも含めたトレンドだったから、タイムループもののどれかが同じことをやっていた気がする。
#**俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。
#*作品を鑑賞した感想だが、阪神・淡路がないからと言って即ハルヒが生まれなかったというのは曲論だと思う。
#*ほとんどってわけでもないぞ。
#**閉鎖空間や神人は確かに震災の影響を受けていると思う。だが、ハルヒその子の持つ本質的な欲求は、誰にでもあるものだからこそブレイクしたのではなかろうか?
#*湘南新宿ライン開通時に籠原行見たときに'''上越線'''かと思った。'''高崎や前橋が手前に思えた。'''(東海道線利用者)
#***そして誰にでもあるものだからこそ、震災とは関係なくハルヒはいずれは生まれたと思う。
#*さすがにほとんどとは言わないが、半分ぐらいが籠原でおしまい。
#****問題は、閉鎖空間・神人の設定が変わった後にできたストーリーでスニーカー大賞を受賞できたか。
#大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
#*****受賞、少なくとも入賞していればアニメ化にも結びついた可能性は高いが、賞を逃していれば上にあるようにアニメの歴史そのものが大きく変わっただろう。
#朝の通勤時間帯にもこのような「魔の時間帯」があり、横川方面利用者(土休)は特に不便。
#*(同じラノベであるが)「はたらく魔王さま!」の鈴木梨香が幼少期に阪神淡路大震災に被災した経験があったという設定が付けられる事もなかった。
#*7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい
#その前に、「埋立地で液状化」とか、「ビルが横倒し」とか、「高速の橋脚が折れた」と言ったものを知らないまま過ごしているだろうと思われる。
#*20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅(赤羽を除く)では20分以上待つ為、更に悲惨。
#*まじめに語ってるよ…
#*そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
#**その真面目に乗っかると、結局のところ事前準備をどれだけしても、起こってしまった出来事の後から気付かされることがあるという教訓話になる。
#平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
#*未だに高速道路の橋脚が地震で折れるのは外国での話と思われている。
#*籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。(籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。)
#*液状化が知られるようになるのは東日本以降。
#**下りホームに止まることもある。運命の分かれ道は、籠原駅到着後車庫行きか折り返しか。
#*ビルの倒壊については、凌雲閣と百尺規制を忘れてはいけない。
#*だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
#[[オリックス・バファローズ|オリックス]]が優勝しても世間の反応が薄かった。
#*だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
#*てか優勝できなかったと思う。あの時は皆「ファンのために」って思いながらやってたから。
#*東海道線も小田原止まりの電車だと鴨宮で降りるよう案内するが、降りて並び直す人はみたことがない。
#**ならヴィッセルのJ昇格もなかったかも。
#大宮駅~宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮~宮原180円。所要時間5分強。
#***むしろダイエーがメインスポンサーから撤退しなかったことでヴィッセルのその後の歴史も大きく変わっていたはず。
#*高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
#****「神戸賛歌」も誕生しなかった。
#*東海道線の藤沢~辻堂も同じく180円。ちなみに藤沢~大船も180円。結局藤沢からの初乗りは180円(by藤沢市民)
#**ダイエーの暗黒時代脱出が史実よりも早く、「生卵事件」も起こらなかったかも。
#*宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号(いつも黄色)のおかげで所要時間が長くなっている。
#***リーグ優勝や日本一も史実より1~2年早かった。
#*電車特定区間内ではないので初乗りは180円ですよ。
#**優勝できなかった場合、イチロー人気だけが先行したままだったかも。
#**いや、特定区間でなくても1~3キロは130円だったはず。
#**1995年のプロ野球は渡米した野茂英雄が現実以上に話題となっていた。
#***本州内の幹線では140円。東京電車特定区間では130円、大阪電車特定区間では120円。入場券買えばわかる。
#**暗黒時代真っ只中の阪神がもっと悲惨だったかも。
#北本駅は[[湘南新宿ライン]]の特別快速は止まるが上野発の快速アーバンは止まらない。
#***むしろ親会社である阪神電鉄は震災被害で野球どころではなかったという側面もあるので、同年の成績は現実よりも良く最下位ではなかったかも。阪神電鉄の経営も史実よりは良かった可能性もあるため、暗黒時代も早く脱していた。
#そんな微妙な待遇の北本駅、実は鴻巣駅よりも乗降客数が多い。
#****その場合1999年あたりに優勝を果たしていたかも。
#*快速全通過の宮原駅も鴻巣駅より乗降客数が多い。
#**1995年のパ・リーグ優勝は[[千葉ロッテマリーンズ|ロッテ]]のものになっていたかも(ちなみに90年代のうちにAクラスに入ったのは95年が唯一)。
#**2006年ついに宮原駅が北本駅を抜き、宮原>北本>鴻巣に。
#***さらに、セ・リーグ勝者が史実通り[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルト]]だった場合、鳥類同士の日本シリーズが20年早く実現していた。
#*浦和だって湘南新宿ライン通過で特急水上、草津は停車
#***その場合、2005年のリーグ優勝は10年ぶりという事になっていた。
#**浦和はその内止まる(ホーム工事中)
#**1996年もオリックスは優勝できず、この年のパ・リーグ優勝は[[北海道日本ハムファイターズ/東京時代|日本ハム]]か[[埼玉西武ライオンズ|西武]]のものになっていた。
#*行政のゴリ押しで停めたところにはこういう矛盾がどうしても付きまとうのが世の常。
#*2004年の球界再編で現実とは逆に[[もし2004年球界再編で○○になっていたら#オリックスとの立場が逆になっていたら|近鉄がオリックスを吸収合併していたかも。]]
#**いくら、県庁所在地だからって、そんなに栄えているわけじゃない(駅前には伊勢丹と商店街ぐらいしかない。)ので、みんな通過する。これじゃあ、いらない。
#**近鉄の経営状態が史実よりも良かった可能性があるため。
#*そんな北本駅は、実は駅ビル付き。エレベーターも高崎線の他駅に比べて早い時期に設置(上尾駅より5年以上前)。
#震度表記は1~7の7段階のままだった。
#**間違っても大宮あたりの駅ビルを想像してはいけない。
#*東南海地震への対策が今のように進んでいなかった。
#快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
#*しかも観測方法は震度計での観測ではなく、気象庁の職員の感覚による観測のまま。
#*これのおかげで間違って乗る人が多い。
#**東日本大震災発生後、ようやく9段階になる。
#*実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
#**緊急地震速報の導入は2010年台になっていた。場合によっては東日本大震災後かも。
#**さらに、通勤快速でも、「大宮・鴻巣・熊谷」(速達)パターンと、快速アーバンと同じ停車駅のパターンがある。
#**観測の結果、栗原市は激震指定を免れた。
#特別快速はアーバンより停車駅が多い。
#***当初の最大震度は6だった。
#*上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
#女子高生のルーズソックス大流行は1年早くなっていた(史実は1996~1998年がルーズソックスの全盛期だった)。
#**籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過しないかと思って乗る高崎利用者。
#*ファッションの流行は基本的にはデザイナーが意図的に生み出すものだから、震災とは無関係だったのでは。
#***なぜ深谷を抜かす?
#新潟の中越地震が史実以上の扱いを受けている。
#****駅が立派だから?
#*福岡県西方沖地震も。
#****深谷って結構人口多いんですよ。
#*熊本地震も。
#*****利用客は籠原以下だが・・・
#*直下型地震に対する認識が現実よりも甘く、大地震と言えばプレート境界型地震のことを指したままだった。
#夕方の大宮駅は大変なことになる。
#**首都直下地震について言及されるのがもっと遅れていた。
#*大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
#*2018年の大阪北部地震での被害がもっと大きくなっていた。
#*そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
#*上記の中越地震等もそうだが、2011年の東日本大震災の被害も更に大きくなっていた。
#**理想は[[能勢電鉄]]みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
#神戸まつりは現在に至るまでずっと5月開催だった。
#**12番線復活で、折り返しができそうだけど。。。
#新長田駅近くの鉄人28号のモニュメントは作られなかった。
#***12番線は番線表示すらない。
#[[wikipedia:ja:神戸ルミナリエ|神戸ルミナリエ]]は開催されなかった。
#***12番線はホームのかさ上げはされていないし、架線も無い。ホーム長が11番線と合っていない。レールが低規格。
#[[神戸市/長田区|神戸市長田区]]のご当地グルメである「そばめし」や「ぼっかけ」がブレイクするのが少し遅れていたかもしれない。
#[[宇都宮線]]とはライバル意識を持つ。
#*「いかなごのくぎ煮」の知名度も全国区にならなかったかもしれない(阪神・淡路大震災で支援してもらったお返しに贈ったのが普及のきっかけの1つだったので)。
#*湘南新宿ラインが出来て、高崎線~東海道線であり、東北線~横須賀線(それか、大船止まり)となってるから、実際は高崎線のほうが勝ってるんじゃない?
#小林一三の生家は現存している。
#*どういう意味で勝ってるの?それに大船止まりだって横須賀線なんだが。
#毎年12月に行われている「今年の漢字」の発表は1995年の時点ではなかったかもしれない。
#昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
#*そもそも「今年の漢字」自体存在しなかったかもしれない。仮にあったとしても2001年以降かも。
#*昔は、新宿に'''115系'''が乗り入れていた。(平日のみ)
#[[wikipedia:ja:宮田修|このアナウンサー]]は史実ほど有名にはならなかった。
#**横浜や逗子にも乗り入れていた。
#羽生善治は王将を獲得して史実より前に将棋タイトル七冠独占を達成していたかも。
#*池袋直通化は鉄ヲタの間で有名な川島令三の妄想が実現してしまった例のひとつ。
#*対戦相手の谷川浩司が「自分が震災にあっていなければとられていたかもしれない」みたいな趣旨のことを言っていたので。
#グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。
#史実で阪神大震災が発生した日に淡路島で生まれた照強は注目されなかった。
#これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。
#「ズッコケ三人組」で稲穂県南部地震が設定されることはなかった。
#*211系だと、運転台に押し込まれる。
#関西学院大や神戸女学院大、甲南大の偏差値低下は史実ほどひどくならなかった。
#**確かに、ダブルデッカーならまだしも、たまにある5号車の平屋(東海道線113系のお古)に当たると最悪。
#*ダイエーの経営難が史実ほどではなかったので、流通科学大学も。
#*上野~籠原間だけでいいから15両編成を増やしてほしい。グリーン車連結したのに10両のままじゃ実質2両減車されただけで混雑がさらにひどくなった。
#**関関同立は厳しいが産近甲龍くらいのレベルにはなっていた。場合によっては「産近甲流」と呼ばれていた。
#赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
#関西経済が現実よりも好調だったことが考えられるため、[[もし2008年のオリンピック開催地が北京でなく大阪だったら|2008年の夏季五輪は北京ではなく大阪になっていたかも。]]
#*逆に宇都宮線に乗ろうとしてうっかり高崎線に乗って熊谷まで飛ばされた人がいる。
#*その代わり、2020年の夏季五輪は東京ではなくイスタンブールか北京になっていたかもしれない。
#*だからか、115系時代には方向幕の色を高崎線は白、宇都宮線は緑にしたが、効果は無かったのだろうか。
#*日本全体のバブル崩壊からの立て直しも前倒しされていた。
#**211も高崎線と上野は白幕、宇都宮線は緑幕。231もそうなんだがLEDのおかげで非常に見にくい。
#王子動物園に[[ジャイアントパンダ|パンダ]]が来ることはなかったかも。
#***E231系は「宇都宮線」「高崎線」とはっきり表示するのだから色を分ける必要はなかったと思う。緑字のLED表示は非常に見にくい。
#*王子動物園にパンダが来たのは震災からの復興という意味もあったので。
#*上野で高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗ったが訛りのおかげで大宮までに気づいた人がいる。
#神戸市の人口が福岡市に抜かれるのが現実よりも遅くなっていた。
#なんだかった言ってよく止まる。
#*2010年代後半の時点でも抜かれていないかも。
#*一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
#*川崎市も。
#*その原因は大抵は東海道線での事故。湘南新宿でつながってるから巻き添えを食らう。
#1月17日が「防災とボランティアの日」と呼ばれることはなかった。
#あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
#*代わりに10月23日か3月11日辺りが防災とボランティアの日になっていただろう。
#*これが通称「上尾事件」。
#**9月1日(関東大震災)も有力候補では?
#*サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
#オウム関連事件の捜査が史実よりも前倒しになっていたかもしれない。
#**これを聞いていると、JR東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる・・・。
#*上九一色村のサティアンは被災地域から外れているものの、全国的な震災の混乱が捜査に影響した可能性は排除できない。
#***グリーン車連結している時点でもう駄目。
#*結果、地下鉄サリン事件は史実よりも前倒しになっていたか、計画する間がなく実行されずに済んだかのいずれかに転ぶ。
#***↑ラッシュ時のグリーン車の混雑振りを知らんのか。
#**サリン事件が発生した場合、ワイドショーなどのオウム関連ニュースの取り上げ方は史実よりも大々的になっていた。
#***通勤時間帯に特急走らせる時点でもう駄目。
#1995年のトップニュースはオウムによる地下鉄サリン事件になっていた・・・のか?
#**そもそも事件の発端となった大混雑が国鉄労組の遵法闘争による故意の遅延運転によるもの。今とは事情が異なる。
#[[阪神甲子園球場]]のリニューアル工事はなかったか遅れただろう。
#*上尾に限らずこの周り中で暴れた。宇都宮線にまで飛び火。ちなみにこの時にはまだ北上尾はなかった。
#特急の価値はあまりない。
#*車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
#**つか、能登って何時廃止されるの?と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
#**能登の車両はJR西持ちなので・・・
#**高崎線を走る在来線特急・急行はあかぎ・水上・草津、↑の能登など意外に多い。
#***しかし、本数はとてつもなく少ない。
#*一日一本の寝台特急が惜しまれながら消えていくのに恨まれている水上草津はいつまで生き残るつもりなのか。
#*百害あって一利しかない。
#**通勤帰宅時間帯には必ずっていっていいほど特急が襲来する。だから普通の電車が二十分以上も来ない。特急が遅延すれば巻き添え食らう。前のやつに早く乗っても待避線入りする。
#**次のダイヤ改正で水上草津(通勤時間に来るのは決まってこれ)が廃止になることを願っている。全廃しないまでも本数を減らして通勤時にはやめてもらいたい。
#**一利とは桶川を出ると熊谷まで通過なのと熊谷以北が各駅でないこと。
#妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
#*新前橋は車庫があるから。前橋は県庁所在地だから?
#長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って[[新快速]]を走らせようというプランが提唱されたらしいが、「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
#*東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
#*2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
#*特急あさまは残しておいてもいいと思うんだが...
#**「水上」「草津」「あかぎ」は上野~高崎で「あさま」のスジを流用すべきである。
#大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。
#*大成がニューシャトルで1番利用者が多い。鉄道博物館開館でさらに増える。JRに駅を作ると、ニューシャトルの利用者が激減する。JRはニューシャトルの株を持っているので消極的になっているらしい。
#この路線の利用者は
#*上尾事件がまた起きることを期待している。
#*[[東日本旅客鉄道|JR東]]を忌み嫌い、[[京浜急行電鉄|京急]]や[[京王電鉄|京王]]を必要以上に持ち上げ羨ましがる。
#**まあ、高崎線のサービスではなあ・・・。(なぜか、埼玉だけ、サービスが悪いような・・・。まあ、西武はいいけど・・・。)
#**東日本のほとんどの路線の利用者はそうです。高崎線に限った話ではない。
#*ホームで電車を待っていて[[関東・甲信越の駅#宇都宮駅の噂|宇都宮]]行きとかが来ると周りに聞こえる声で舌打ちする。
#確認しないで乗ると大宮の次が土呂だったりすることがある。沿線住民は必ず1度は経験する。
#*群馬県に住んで人はたいてい「とろ」と聞くと静岡の登呂か寿司のトロしか思い浮かばない。
#夕方に深谷行きの電車がある。なぜ籠原で止めずに1駅だけ延ばしているのか謎。
#*噂では深谷駅まで15両編成が可能だかららしい。
#**あれって、翌日の深谷始発だったりする。
#***無い無い。
#**下りホームだけね。
#同じく夕方にラッシュとは逆方向に上野へ向かう通勤快速がある。これまた謎。
#*[[埼京線]]や[[宇都宮線|東北南線]]だって、あんぞ。
#*東北南線って一体なんなんだよ?
#*地元民の使う表現じゃないな。東北本線全体の南部なんて見方まずしない。
#競合私鉄がないため他の路線に比べサービスが悪い。電車が止まっても振替輸送できない。
#*で、上越新幹線に特急券なしで乗せてもらえる。無論、混雑は凄まじいことになる。-
#**結局、籠原利用する俺は熊谷で結局待たされる・・・
#発車メロディーの種類がとても豊富。各駅に停まるたびに違うメロディーが楽しめる。
#*豊富なメロディーを[http://www5e.biglobe.ne.jp/~tetumero/merotakasaki.html ここ]で聞けるよ。
#昔は熊谷以北、高崎まで快速が走っていたが、いつの間にやらなくなって、高崎~熊谷間は各駅停車になってしまった。
#*特別快速ですら、この区間は各駅。
#*某駅の住民が、なんでオラの駅より利用客数が少ない駅(倉賀野)に快速が止まり、こっちに快速が止まらないのかと駄々を捏ね、熊谷以北の快速は各駅停車になってしまった。逆に某駅に快速が止まるようになった。全くはた迷惑な・・・。
#**岡部・神保原・新町は快速止めなくていいと思う。その変わり籠原止まりの普通電車を一部高崎まで延長する。倉賀野は八高線があるけど本数が少ないから…
#***いや、新町は止めるべき。倉賀野は八高線接続時間帯以外は通過。
#埼玉の区間が宇都宮線と比べて長い気がする。桶川を越え、熊谷を越え、神保原まで埼玉。
#*宇都宮線はほぼ真北(ちょっと東)に向かっているが、高崎線は北というより西に向かっているから。
#熊谷より北に何があるか分からない。
#*上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷・・・籠原・・・・・・このあとなんだっけ?
#*少し頑張って覚えると深谷、岡部、本庄・・・あとがわからない
#*本気になって覚えると神保原、新町、倉賀野、高崎
#高崎線の電車の行き先案内(LEDじゃないやつ)には上野、赤羽、大宮、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋が収録されている。しかし上野、籠原、高崎、新前橋、前橋しか見たことがない。赤羽、本庄には驚き。高崎線大宮行きとか上野(上り線の場合)、上尾、桶川の人(下り線の場合)がキレる。
#*「赤羽」は先述されている貨物線経由便の名残りだろう。
#*ここでいうキレるとはぶーたれるなどという生やさしいものではなく暴動を起こすということである。
#**特急ばっかり走らせてるし、全車グリーン車連結、それで上尾市民の誇りを傷つける通勤快速の上桶通過。さらに止まることもある。これでさらに行きたい駅まで行かしてくれない、帰りたい駅まで帰してくれない大宮止まりは嫌ですよね。
#***E231系のLED行き先案内には登場当時は211系からの流れで熊谷も入っていたが(三峰口や浦山口まで)、現在は削除され代わりに鴻巣が入っている。しかも湘南新宿ラインの普通・快速用まである。
#**通勤快速が上尾と桶川を<u>無視</u>するのは遠くの客を遠くに飛ばし、近場の人が少しでもゆったりとできるようにとの配慮らしい。つまり上尾と桶川のためにやっていることといいたいのだろうが、どう考えても差別感は否めない。
#***そんなに気を使ってくれるなら夜の下りは上野を出て赤羽、大宮、上尾に停まって桶川を終点にしてくれればいいのに。逆に夜の上りは熊谷発、桶川停車で上尾終点。朝の上りは桶川始発で上尾、大宮、上野にだけ止まってくれるってのがよっぽどありがたい。
#「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
#*因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
#開業時、大宮駅はなかった。
#*浦和駅の次は上尾駅だった。[[東北本線]]([[宇都宮線]])をここで分岐させることにしたため、ようやく駅が出来た。
#*なお東北本線は、始めは熊谷で分岐するなんて案であった。養蚕地を経由するため。
#日本で最初の私鉄路線である。
#*敷設した日本鉄道は厳密には半官半民、現在で言う第3セクターに近いものだが。中山道経由の東西両京鉄道の一部をなすものとして、初めは計画された路線である。
#もともと、[[東京]]と[[京都市|京都]]を結ぶ幹線となる予定であった。
#*当時は東西両京を結ぶ路線を[[東海道線|東海道]]経由ではなく中山道経由としており、それを敷設するために作られた半官半民会社が日本鉄道である。
#*高崎線が全通する前に、碓氷峠など難所を考慮して東海道ルートに変更されてしまったが。


====
==政治・経済==
'''[[上野駅|上野]]''' - [[関東・甲信越の駅/東京23区#尾久駅の噂|尾久]] - '''[[赤羽#赤羽駅の噂|赤羽]]''' - '''[[浦和駅|浦和]]''' - ([[関東・甲信越の駅/さいたま市#さいたま新都心駅の噂|さいたま新都心]]) - ([[湘南新宿ライン]]←)'''[[大宮駅|大宮]]''' - ([[関東・甲信越の駅/さいたま市#宮原駅の噂|宮原]]) - ''[[関東・甲信越の駅/埼玉#上尾駅の噂|上尾]]'' - ([[関東・甲信越の駅/埼玉#北上尾駅の噂|北上尾]]) - ''[[関東・甲信越の駅/埼玉#桶川駅の噂|桶川]]'' - ''([[関東・甲信越の駅/埼玉#北本駅の噂|北本]])'' - '''[[関東・甲信越の駅/埼玉#鴻巣駅の噂|鴻巣]]''' - ([[関東・甲信越の駅/埼玉#北鴻巣駅の噂|北鴻巣]]) - ([[関東・甲信越の駅/埼玉#吹上駅の噂|吹上]]) - ([[関東・甲信越の駅/埼玉#行田駅の噂|行田]]) - '''[[熊谷駅|熊谷]]''' - '''[[籠原駅|籠原]]''' - '''[[深谷市#深谷駅の噂|深谷]]''' - '''[[関東・甲信越の駅/埼玉#岡部駅の噂|岡部]]''' - '''[[関東・甲信越の駅/埼玉#本庄駅の噂|本庄]]''' - '''[[関東・甲信越の駅/埼玉#神保原駅の噂|神保原]]''' - '''新町''' - '''倉賀野''' - '''[[高崎駅|高崎]]'''(→[[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]])
#無論、神戸の地盤沈下は無かった。
*'''太字'''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快(大宮以北)・通勤快速停車駅
#*ただし復興事業による好況も無かった。
*''斜字''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快停車・通勤快速一部停車駅
#*2017年現在、神戸市の人口は福岡市に抜かれていない。
*''(斜字)''は湘南新宿ライン特快停車駅
#*神戸というより関西経済の地盤沈下が抑えられていた。
*(括弧内文字)は快速(大宮以北の湘南新宿ライン快速を除く)通過駅
#**現実ほど東京に一極集中することはなかった。
*なお熊谷から高崎方面は各駅に止まります。
#[[ダイエー]]が経営破たんする事はなく、ましてやイオンの傘下になる事はなかった。
#*当然Kiss-FMは独立局のまま。
#*逆にイオンがダイエーの傘下に入っている。
#**むしろジャスコの段階で買収されていた。
#*ドリーム観光は現在でもダイエーグループ内にあり、新歌舞伎座の[[難波]]から上本町への移転もなかった。
#**横浜と奈良の両ドリームランドの閉園もなかった。
#*[[ヴィッセル神戸]]のメインスポンサーから撤退することもなかった。
#*その後も極端な経営悪化が無ければ、福岡ダイエーホークスのソフトバンクへの売却も無かったかもしれない。
#*三宮の「ダイエー村」は健在。ただビルは老朽化により建て替えられているかも。
#**現実のダイエー三宮駅前店は現在もプランタン。
#***プランタンは今もダイエーグループである。
#****現実のイオン甲子園店もプランタンのままか、ダイエーに業態転換されてもイオンへの店舗譲渡はなく、2017年5月に食品売り場を除いて閉鎖されることもなかった。
#****プランタンなんばは閉店せず、大阪における[[ビックカメラ]]は別の場所に出店していた。
#**2010年代に入って同じ場所で建て替えが行われていた。
#*マイカルが史実通り経営破綻していた場合、ダイエーがマイカルを吸収していた。
#*ダイエーのマークが現実のものに変わることはなく、今も半月マークが使われている。
#*球団を手放すこともなかった。
#*ローソンは今もダイエー傘下だった。
#**関西では今もコンビニと言えばローソン。セブンイレブンは現実ほど増えなかった。
#平成不況真っ只中とはいえ、[[自衛隊]]の入隊希望者は、そんなに増えなかった。
#*むしろ平成不況は現実ほど深刻にならなかっただろう。
#釜山港は発展しなかった(神戸港が壊滅した為、貨物が釜山に流れたため)
#*それでも高雄・香港・シンガポールの港は大震災がなくてもそれなりに発展していたが。
#**上海の港も。
#兵庫県知事が「関東大震災で・・・」なんて不適切発言をする事はなかった。
#*村山富市の「なにぶん、初めての経験でもございますし…」という発言も無く、村山内閣は史実よりは長く持ったかもしれない。
#**社会党政権も史実よりも長続きし、社会民主党への党名変更もなかった。
#***場合によっては社会党政権が定着し、自民党は解党あるいは分裂していたかも。この場合新進党→民主党も最終的に社会党に合流していた。公明党も社会党と協力体制にある。
#****その場合小泉政権も誕生せず、様々な規制緩和もなかった。郵政民営化も行われず。
#*****大学の設置基準緩和もなかったので、大学の数が必要以上に増えることもなく、21世紀になって閉校する大学も少なかった。
#******その結果大学進学率は21世紀になっても30%くらいで推移し、経済的に苦しい家庭の子は高卒で就職していた。
#*******奨学金を駆使してまで大学進学に拘る学生はほとんどいなかった。奨学金も給付型がメインで、日本学生支援機構が学生ローンと言われることもなかった。
#****恐らく土井たか子はいずれ首相になれていただろう。その場合日本初の女性首相が誕生していた。
#*****彼女は神戸出身なので関西にとってはプラスになっていただろう。さらに震災からの復興にも尽力し、現実以上に神戸は早く復興できた。
#***その場合[[もし個人情報保護法が○○だったら#施行されていなかったら|個人情報保護法は施行されていなかった可能性がある。]]
#****長者番付の廃止もなかった。
#[[wikipedia:ja:六甲ランドAOIA|六甲ランドAOIA]]は1995年以降も営業を続けた。
#*しかし不況で客足が遠のき、21世紀初頭に閉鎖。
#その後の日本経済の低迷は史実より緩和されていた。
#*第2次ベビーブーム世代の就職がやや楽になっていた。
#*[[もし橋本政権による「9兆円の負担増」がなかったら|橋本政権による「9兆円の負担増」はなかった。]]
#**消費税の3→5%への増税も1997年の時点では行われず、早くとも2000年代半ばにずれこんでいた。場合によっては2014年まで消費税率は3%だった。
#***あるいは史実より10年遅れて2007年だったかもしれない。
#*もしかすると2000年代半ば~後半あたりに「第2次バブル景気」が起きていたかもしれない。
#「株式会社神戸市」とも呼ばれる神戸市の開発行政はその後も続いていた。
#*その後もさまざまなイベントを開催していた。
#*オリンピックに立候補していた可能性もある。
#**震災後の日本経済が史実より好調だったため、2008年の夏季五輪は神戸になっていた可能性もある。
#成人の日は移動祝日とはならず、今でも小正月である1月15日のまま。
#*あるいは1月の第3月曜日になっていた。
#*ハッピーマンデー制度そのものがなかったかも。
#神戸阪急ビル東館が登録有形文化財になっていた。
#*あるいは阪急百貨店梅田店と同時期に高層ビルに建て替えられていた。
#**ビル建て替えと同時に阪急三宮駅を地下に移設し、神戸市営地下鉄西神・山手線との直通が実現していたかも。
#*阪急西宮ガーデンズができたことで売り場面積の縮小・最悪の場合は食品売り場を除き撤退もあり得る。
#**あの河原町阪急まで撤退させたからやりかねない。
#**空いたスペースには[[ユニクロ|これ]][[ヨドバシカメラ|これ]]ができる。
#第3次ベビーブームも有り得る。
<!--#*昭和65年から前年まではそうであろう。
#*「昭和70年万歳、万歳」ってとても楽しい昭和70年代になる可能性もある。-->
#*少子高齢化がもう少し遅れていただろう。
#三宮にあるそごう神戸店が阪急百貨店に移管されることはなかった。
#*そごう時代の売上が京阪百貨店守口店を下回ることもなかった。
#*というか、そごうの経営破綻はなかった。
#**西武百貨店やセブン&アイホールディングスと経営統合されることもなかった。
#北浜にあった三越大阪店の閉店が遅れていた。
#*阪神大震災で建物が損傷し、店舗面積を縮小したのが閉店の要因だったため。
#*恐らく2011年の大阪ステーションシティオープンまで持ちこたえていた。
#コナミの本社が東京に移転することはなく、今も神戸に置かれていた。


{{DEFAULTSORT:たかさきせん}}
==メディア・芸能==
[[Category:東日本旅客鉄道]]
#藤原紀香はデビューしなかった。
[[Category:JR路線]]
#*もちろん陣内智則との結婚もなかった。
[[Category:埼玉の鉄道]]
#**その場合陣内は松村未央と結婚しなかったかも。
[[Category:群馬]]
#*既にデビューしてたけど・・・
#**全国区になることはなかった。
#**関西ローカルの番組では大活躍するものの、東京での知名度は低いままだった。
#佐藤江梨子はデビューしていなかった。
#*ごく普通に大学進学してOLになった後、普通の主婦になっていた。
#外国語FMは存在せず、コミュニティFMの開局ラッシュもなかった。
#*21世紀に入ってもせいぜいInterFMくらいしか開局していないか。
#**つまりMeganetは存在せず、InterFMがあったとしても独立局になっている、ということか。
#J-Friendsは結成されず、KinKiだけでカウコンをしていた。
#*そもそもカウコン自体存在したかどうか怪しい。
#**そうなるとフジテレビの年越し番組はいったい何をやっていたのやら?
#NHKはCO2削減のため、午前0時終了に戻っていた。
#*民放も石油高騰で24時間放送をやめていた(午前2時前後休止・5時再開)。
#**よって、鳩の休日は1分が健在。ただしデジタルリマスター版に。
#***日テレニュース24は当然NNN24もしくは日テレケーブルニュースのまま。
#**TBSも「バクと少女」で開始・終了。
#***ニュースバードは存在しない。
#**地方局の広島テレビなどもオープニング、クロージングは健在。
#*4時台や5時台の早朝生番組競争の始まりも遅くなってた。実際震災当時生放送やってたのはABC(ローカル)とMBS(東京発)だけで、NHKが5時台の定時放送を開始したのも震災の3か月後。
#ABC土曜午後の番組「わいわいサタデー」もしばらく放送が続いていた?
#[[ラジオ関西]]の本社移転はなかったor史実(1996年8月)より遅れていた。
#*それでもアニラジは積極的に放送。
#嘉門達夫は「怒りのグルーヴ」をリリースしなかった。
#*「怒りのグルーヴ」の原曲は震災前からあった(1993年発売『NIPPONの楽しみ』収録)。「『震災篇』は存在しなかった」というのが正確。
#連続テレビ小説「甘辛しゃん」や「わかば」の筋が激変していた。
#江口洋介と森高千里は結婚しなかったかも。
#*この2人が出会ったのが震災のチャリティイベントだったので。
#*森高の結婚による活動休止もなかったか時期が異なっていた。
#SMAPが1995年1月20日放送の「ミュージックステーション」で「がんばりましょう」を歌うことはなかった。
#竹内良太は声優にならなかったかもしれない(この震災を経験し、父親がいない事に不満を持つようになった事がきっかけなので)。
 
==交通==
*阪神間の阪急・JR・阪神は未だにスピード競争をやっている。
**阪急特急は岡本・夙川を通過。
**JR新快速は芦屋一部通過の方針を貫く(現実では2003年12月改正で全部停車)。
**阪神特急の梅田~三宮間の停車駅は現在も西宮・芦屋・御影。
***近鉄直通快速急行も現実よりは速かった。三宮~大阪難波間の停車駅は魚崎・西宮・甲子園・尼崎・西九条のみになっていたと思われる。
***結局福知山線脱線事故でJRはスピード規制を辞める。
****震災復旧が早かったことでJRがさらに力を付けることはなかったので事故自体なかったのでは?
**村上ファンドによる株の買い占め後、阪神の経営統合の相手は阪急ではなかったかもしれない。
***震災後定期券の相互利用など阪神と阪急による協力が進んだため。
***京阪か近鉄と統合していた可能性がある。
新潟県中越地震では、小千谷市では現実と違い地震対策が皆無で被害者が倍増。
*とき325号、脱線と同時に高架橋の崩落(鉄板巻きが無い為)に巻き込まれ死者多数。新幹線の安全神話が完全に崩壊。
**「ときタン」なる愛称は生まれず、それどころか「325号」は永久欠番に。
***JR東日本はその後10年間ぐらいは車両基地公開を自粛していた。
**甚大なダメージを負った上越新幹線は長期運休。東京新潟間は完全にバス輸送に主導権を奪われる。
***東京-鶴岡・酒田間は山形新幹線経由に誘導させるものの、羽田-庄内間の空路に完敗していた。
***年末年始の「ムーライトえちご」は1往復で乗客を捌ききれず臨時の91・92号を設定した。
***ただし練馬から先の一般道の渋滞の問題がある以上、計画止まりだった首都高練馬線が建設する運びになっていた。
***北陸新幹線開業以降は上越新幹線の本数が大幅に減らされる。
****新潟県の東京指向が現実よりも弱くなり、逆に名古屋・大阪指向が強まっていた。その結果急行「きたぐに」は車両置き換えで存続していた。
#「神戸空港」は出来なかった。
#*しかし、調子に乗って結局神戸空港が出来た。
#**2010年代に入ってインバウンドなどで発着能力が限界に近づいた関空を補完するために建設されていた。
#阪神電車の9000系は誕生しなかった。
#*2009年の[[阪神なんば線]]開業に際しては1000系が史実より多く製造されていた。
#*阪神5500系は従来の青胴車色で登場していた。
#**9300系や8000系リニューアル車も[[読売ジャイアンツ|ジャイアンツ]]カラーにならず、赤胴車色のままだった。
#*ステンレスカーは導入されない。
#阪神なんば線は数年早く開業していた。
#*後のリーマンショックがなければ開業時にもっと盛り上がっていた。
#**近鉄特急の阪神・山陽直通も実現済み。
#阪神梅田~山陽姫路間の直通特急は21世紀に入ってから運行開始した。
#*場合によっては阪神なんば線経由阪神三宮~近鉄奈良間直通電車の運転開始の方が早く実現したかも。
#邪推に過ぎないが、[[阪急電鉄]]5000・6000・7000・7300各系列の屋根肩アイボリー塗装はされていなかったんじゃないかと思う。
#*阪急は平成7年以降も新造車両を積極的に投入して車両の老朽置き換えを進めた結果、2300系や3000系は20世紀中に引退し、8000・8300系が現実より多く製造された。さらに京都線特急車9300系も史実より早い2000年頃には投入されていた。
#**その結果6300系は史実より早く京都線特急から撤退し、1960年代製造の5000系のリニューアルもなかった。
#***6300系に関しては地方私鉄への譲渡が行われていたかも。
#**9300系は現実と異なり[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/関西私鉄#9300系2扉車|2扉車]]となっていた。
#*[[アルナ車両|アルナ工機]]が路面電車以外の車両製造から撤退することはなかった。
#**武庫川車両工業が解散することもなかった。
#***阪急・阪神の経営統合後はアルナ工機と合併していたかも。その結果阪神にアルナ製の車両が入っていた。
#新幹線が新神戸に全列車停車するのは史実とは異なり、2008年の品川・新横浜と同時に行われている。それまではのぞみの半数の他、一部のひかりレールスターも新神戸を通過していた。
#*500系は当初計画通り360km/h運転が実現していた。
#**0系の食堂車は予定通り3月ダイヤ改正まで営業。
#***100系グランドひかりの食堂車みたいにさよなら企画もできたかも。1995年は山陽新幹線博多開業20周年=新幹線食堂車営業開始20周年なのでそれと連動した企画をしていた。
#[[wikipedia:ja:山手幹線 (兵庫県)|山手幹線]]はいまだに全通していない。
#加古川線は電化されなかった。
#*震災で不通となった東海道・山陽本線の迂回ルートとして同線が機能したため。
#*最悪の場合、西脇市~谷川間は廃止されていた。
#*その場合和田岬線も非電化だった。
#223系2000番台は予定通り大和路線に入っていた。
#*大阪環状線用207系も登場している。
#**大阪環状線のオール3扉化構想は出なかった。
#**恐らくJR東西線開業分増備後の98年頃に増備されていた。
#*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]への223系1000番台の投入は現実よりも遅れていたかもしれない(223系が新快速に投入されたのは震災後に利用客がJRに集中して輸送力が不足したための補充用)。
#*製造数も史実より少なく、代わりに大和路線用の1500番台も導入されていた。
#**恐らく1997年3月のJR東西線の開通と同時に登場していた。
#大阪市内での阪和線の高架化が早まった。
#*当初の計画通り阪神高速との二重高架になっていた。
#*しかも複々線。
#阪急伊丹駅は、リニューアルが遅れた。
#*というより建て替えられず、震災前の高架駅を耐震強化して使っていただろう。
#[[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]1000形のVVVF改造は行われず、2010年前後から新型車両への置き換えが始まっている。
#*その車両は将来の阪急乗り入れにも対応していたかも。
#[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/JR#WEST21|WEST21の導入が実現していた。]]
#*その分、223系1000番台は登場せず、新快速の輸送力増強に回すこともなかった。
#鷹取工場が21世紀になっても稼働していた。
#神戸市営地下鉄西神・山手線における快速運転は1995年以降も継続されていた。
#*三宮~名谷間に待避線を増設したり停車駅の見直しが行われていた。
#リニア中央新幹線は2020年の時点で品川~名古屋間が開業できる目処がついていた。
#*名古屋~新大阪は2025年頃に開業予定。
#新快速への乗客転移がないので阪急8200系などの折り畳み式座席車両が増備されていた。
#ここでの復旧工事の経験がないため、それ以後の災害での復旧までの期間が長くなっていた。
#水害対策として車両基地を高架化するケースが現実よりも多くなっていた。
#関西どころか日本国内の公共交通には女性専用車両は一切導入されなかった。当然終日実施もない。JR西日本の特急の女性専用席もない。
#*女性専用○○は日本には今もなかった。女性専用といえば今も女子校のみ。
#**その分、座れる通勤電車が史実より早く1997年から爆発的に増えていた。阪急の有料座席が実現していた。
#***京阪特急のプレミアムカーも7→8両への増結と同時に導入されていた。
#***新快速のグリーン車あるいは指定席車も早期に実現していた。
#***マリンライナーと同様、ダブルデッカーのグリーン車が実現していたかも。
#**もしくは女性専用○○は近鉄の鮮魚車両と同類とみなされた。
#京阪7200系の導入が少し早まっていた。
#*1995年3月に営業運転を開始していた。
#*製造数も史実より多くなっていただろう。2200系/2600系0番台などの廃車が早まっていた。
22. おおさか東線は恐らく久宝寺~新大阪の全区間が2008年に一斉開業していた。
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 現代日本史|はんしんあわしたいしんさいはつせいせす]]
[[カテゴリ:自然災害|もしはんしんあわしたいしんさいはつせいせす]]

2021年7月21日 (水) 15:34時点における版

全般

  1. 涼宮ハルヒもなかったかも??
    • 確かにあの作者は阪神大震災で人生が変わったといっていたな。
    • To Heartの保科委員長もないと思われる。
    • 「らき☆すた」や「けいおん!」も流行ってない。またけいおん!は紬の中の人が変わってた。
      • 仮にアニメ化されたとしても当然こうなっていた。
      • らき☆すたのこなたの中の人も別だったかも。また、放送内容のハルヒ言及・パロディー部分は全部別の何かに置き換わっていた。
        • ケロロやフルメタルパニックあたりのカラーが強まって、「ふもっふ」は古泉一樹ではなくらき☆すたの誰かの迷言に。
      • けいおんは京アニではなく、ひだまりスケッチと同じくシャフト制作になっていたかも。この場合でも史実ほどヒットしたかどうかは微妙なところか。
    • ハルヒがなかったという事は、その後の深夜アニメの歴史は大きく変わっていたかもしれない。
    • 京都アニメーションも史実ほどメジャーな存在になっていなかっただろう。
      • 『「ドラえもん(大山のぶ代版)」や「クレヨンしんちゃん」の下請けを行っている会社』という認識で終わっていた。
    • 当然エンドレスエイト事件もなかっただろう。
      • この場合でも、自己言及的表現は00年代のネットも含めたトレンドだったから、タイムループもののどれかが同じことをやっていた気がする。
    • 作品を鑑賞した感想だが、阪神・淡路がないからと言って即ハルヒが生まれなかったというのは曲論だと思う。
      • 閉鎖空間や神人は確かに震災の影響を受けていると思う。だが、ハルヒその子の持つ本質的な欲求は、誰にでもあるものだからこそブレイクしたのではなかろうか?
        • そして誰にでもあるものだからこそ、震災とは関係なくハルヒはいずれは生まれたと思う。
          • 問題は、閉鎖空間・神人の設定が変わった後にできたストーリーでスニーカー大賞を受賞できたか。
            • 受賞、少なくとも入賞していればアニメ化にも結びついた可能性は高いが、賞を逃していれば上にあるようにアニメの歴史そのものが大きく変わっただろう。
    • (同じラノベであるが)「はたらく魔王さま!」の鈴木梨香が幼少期に阪神淡路大震災に被災した経験があったという設定が付けられる事もなかった。
  2. その前に、「埋立地で液状化」とか、「ビルが横倒し」とか、「高速の橋脚が折れた」と言ったものを知らないまま過ごしているだろうと思われる。
    • まじめに語ってるよ…
      • その真面目に乗っかると、結局のところ事前準備をどれだけしても、起こってしまった出来事の後から気付かされることがあるという教訓話になる。
    • 未だに高速道路の橋脚が地震で折れるのは外国での話と思われている。
    • 液状化が知られるようになるのは東日本以降。
    • ビルの倒壊については、凌雲閣と百尺規制を忘れてはいけない。
  3. オリックスが優勝しても世間の反応が薄かった。
    • てか優勝できなかったと思う。あの時は皆「ファンのために」って思いながらやってたから。
      • ならヴィッセルのJ昇格もなかったかも。
        • むしろダイエーがメインスポンサーから撤退しなかったことでヴィッセルのその後の歴史も大きく変わっていたはず。
          • 「神戸賛歌」も誕生しなかった。
      • ダイエーの暗黒時代脱出が史実よりも早く、「生卵事件」も起こらなかったかも。
        • リーグ優勝や日本一も史実より1~2年早かった。
      • 優勝できなかった場合、イチロー人気だけが先行したままだったかも。
      • 1995年のプロ野球は渡米した野茂英雄が現実以上に話題となっていた。
      • 暗黒時代真っ只中の阪神がもっと悲惨だったかも。
        • むしろ親会社である阪神電鉄は震災被害で野球どころではなかったという側面もあるので、同年の成績は現実よりも良く最下位ではなかったかも。阪神電鉄の経営も史実よりは良かった可能性もあるため、暗黒時代も早く脱していた。
          • その場合1999年あたりに優勝を果たしていたかも。
      • 1995年のパ・リーグ優勝はロッテのものになっていたかも(ちなみに90年代のうちにAクラスに入ったのは95年が唯一)。
        • さらに、セ・リーグ勝者が史実通りヤクルトだった場合、鳥類同士の日本シリーズが20年早く実現していた。
        • その場合、2005年のリーグ優勝は10年ぶりという事になっていた。
      • 1996年もオリックスは優勝できず、この年のパ・リーグ優勝は日本ハム西武のものになっていた。
    • 2004年の球界再編で現実とは逆に近鉄がオリックスを吸収合併していたかも。
      • 近鉄の経営状態が史実よりも良かった可能性があるため。
  4. 震度表記は1~7の7段階のままだった。
    • 東南海地震への対策が今のように進んでいなかった。
    • しかも観測方法は震度計での観測ではなく、気象庁の職員の感覚による観測のまま。
      • 東日本大震災発生後、ようやく9段階になる。
      • 緊急地震速報の導入は2010年台になっていた。場合によっては東日本大震災後かも。
      • 観測の結果、栗原市は激震指定を免れた。
        • 当初の最大震度は6だった。
  5. 女子高生のルーズソックス大流行は1年早くなっていた(史実は1996~1998年がルーズソックスの全盛期だった)。
    • ファッションの流行は基本的にはデザイナーが意図的に生み出すものだから、震災とは無関係だったのでは。
  6. 新潟の中越地震が史実以上の扱いを受けている。
    • 福岡県西方沖地震も。
    • 熊本地震も。
    • 直下型地震に対する認識が現実よりも甘く、大地震と言えばプレート境界型地震のことを指したままだった。
      • 首都直下地震について言及されるのがもっと遅れていた。
    • 2018年の大阪北部地震での被害がもっと大きくなっていた。
    • 上記の中越地震等もそうだが、2011年の東日本大震災の被害も更に大きくなっていた。
  7. 神戸まつりは現在に至るまでずっと5月開催だった。
  8. 新長田駅近くの鉄人28号のモニュメントは作られなかった。
  9. 神戸ルミナリエは開催されなかった。
  10. 神戸市長田区のご当地グルメである「そばめし」や「ぼっかけ」がブレイクするのが少し遅れていたかもしれない。
    • 「いかなごのくぎ煮」の知名度も全国区にならなかったかもしれない(阪神・淡路大震災で支援してもらったお返しに贈ったのが普及のきっかけの1つだったので)。
  11. 小林一三の生家は現存している。
  12. 毎年12月に行われている「今年の漢字」の発表は1995年の時点ではなかったかもしれない。
    • そもそも「今年の漢字」自体存在しなかったかもしれない。仮にあったとしても2001年以降かも。
  13. このアナウンサーは史実ほど有名にはならなかった。
  14. 羽生善治は王将を獲得して史実より前に将棋タイトル七冠独占を達成していたかも。
    • 対戦相手の谷川浩司が「自分が震災にあっていなければとられていたかもしれない」みたいな趣旨のことを言っていたので。
  15. 史実で阪神大震災が発生した日に淡路島で生まれた照強は注目されなかった。
  16. 「ズッコケ三人組」で稲穂県南部地震が設定されることはなかった。
  17. 関西学院大や神戸女学院大、甲南大の偏差値低下は史実ほどひどくならなかった。
    • ダイエーの経営難が史実ほどではなかったので、流通科学大学も。
      • 関関同立は厳しいが産近甲龍くらいのレベルにはなっていた。場合によっては「産近甲流」と呼ばれていた。
  18. 関西経済が現実よりも好調だったことが考えられるため、2008年の夏季五輪は北京ではなく大阪になっていたかも。
    • その代わり、2020年の夏季五輪は東京ではなくイスタンブールか北京になっていたかもしれない。
    • 日本全体のバブル崩壊からの立て直しも前倒しされていた。
  19. 王子動物園にパンダが来ることはなかったかも。
    • 王子動物園にパンダが来たのは震災からの復興という意味もあったので。
  20. 神戸市の人口が福岡市に抜かれるのが現実よりも遅くなっていた。
    • 2010年代後半の時点でも抜かれていないかも。
    • 川崎市も。
  21. 1月17日が「防災とボランティアの日」と呼ばれることはなかった。
    • 代わりに10月23日か3月11日辺りが防災とボランティアの日になっていただろう。
      • 9月1日(関東大震災)も有力候補では?
  22. オウム関連事件の捜査が史実よりも前倒しになっていたかもしれない。
    • 上九一色村のサティアンは被災地域から外れているものの、全国的な震災の混乱が捜査に影響した可能性は排除できない。
    • 結果、地下鉄サリン事件は史実よりも前倒しになっていたか、計画する間がなく実行されずに済んだかのいずれかに転ぶ。
      • サリン事件が発生した場合、ワイドショーなどのオウム関連ニュースの取り上げ方は史実よりも大々的になっていた。
  23. 1995年のトップニュースはオウムによる地下鉄サリン事件になっていた・・・のか?
  24. 阪神甲子園球場のリニューアル工事はなかったか遅れただろう。

政治・経済

  1. 無論、神戸の地盤沈下は無かった。
    • ただし復興事業による好況も無かった。
    • 2017年現在、神戸市の人口は福岡市に抜かれていない。
    • 神戸というより関西経済の地盤沈下が抑えられていた。
      • 現実ほど東京に一極集中することはなかった。
  2. ダイエーが経営破たんする事はなく、ましてやイオンの傘下になる事はなかった。
    • 当然Kiss-FMは独立局のまま。
    • 逆にイオンがダイエーの傘下に入っている。
      • むしろジャスコの段階で買収されていた。
    • ドリーム観光は現在でもダイエーグループ内にあり、新歌舞伎座の難波から上本町への移転もなかった。
      • 横浜と奈良の両ドリームランドの閉園もなかった。
    • ヴィッセル神戸のメインスポンサーから撤退することもなかった。
    • その後も極端な経営悪化が無ければ、福岡ダイエーホークスのソフトバンクへの売却も無かったかもしれない。
    • 三宮の「ダイエー村」は健在。ただビルは老朽化により建て替えられているかも。
      • 現実のダイエー三宮駅前店は現在もプランタン。
        • プランタンは今もダイエーグループである。
          • 現実のイオン甲子園店もプランタンのままか、ダイエーに業態転換されてもイオンへの店舗譲渡はなく、2017年5月に食品売り場を除いて閉鎖されることもなかった。
          • プランタンなんばは閉店せず、大阪におけるビックカメラは別の場所に出店していた。
      • 2010年代に入って同じ場所で建て替えが行われていた。
    • マイカルが史実通り経営破綻していた場合、ダイエーがマイカルを吸収していた。
    • ダイエーのマークが現実のものに変わることはなく、今も半月マークが使われている。
    • 球団を手放すこともなかった。
    • ローソンは今もダイエー傘下だった。
      • 関西では今もコンビニと言えばローソン。セブンイレブンは現実ほど増えなかった。
  3. 平成不況真っ只中とはいえ、自衛隊の入隊希望者は、そんなに増えなかった。
    • むしろ平成不況は現実ほど深刻にならなかっただろう。
  4. 釜山港は発展しなかった(神戸港が壊滅した為、貨物が釜山に流れたため)。
    • それでも高雄・香港・シンガポールの港は大震災がなくてもそれなりに発展していたが。
      • 上海の港も。
  5. 兵庫県知事が「関東大震災で・・・」なんて不適切発言をする事はなかった。
    • 村山富市の「なにぶん、初めての経験でもございますし…」という発言も無く、村山内閣は史実よりは長く持ったかもしれない。
      • 社会党政権も史実よりも長続きし、社会民主党への党名変更もなかった。
        • 場合によっては社会党政権が定着し、自民党は解党あるいは分裂していたかも。この場合新進党→民主党も最終的に社会党に合流していた。公明党も社会党と協力体制にある。
          • その場合小泉政権も誕生せず、様々な規制緩和もなかった。郵政民営化も行われず。
            • 大学の設置基準緩和もなかったので、大学の数が必要以上に増えることもなく、21世紀になって閉校する大学も少なかった。
              • その結果大学進学率は21世紀になっても30%くらいで推移し、経済的に苦しい家庭の子は高卒で就職していた。
                • 奨学金を駆使してまで大学進学に拘る学生はほとんどいなかった。奨学金も給付型がメインで、日本学生支援機構が学生ローンと言われることもなかった。
          • 恐らく土井たか子はいずれ首相になれていただろう。その場合日本初の女性首相が誕生していた。
            • 彼女は神戸出身なので関西にとってはプラスになっていただろう。さらに震災からの復興にも尽力し、現実以上に神戸は早く復興できた。
        • その場合個人情報保護法は施行されていなかった可能性がある。
          • 長者番付の廃止もなかった。
  6. 六甲ランドAOIAは1995年以降も営業を続けた。
    • しかし不況で客足が遠のき、21世紀初頭に閉鎖。
  7. その後の日本経済の低迷は史実より緩和されていた。
    • 第2次ベビーブーム世代の就職がやや楽になっていた。
    • 橋本政権による「9兆円の負担増」はなかった。
      • 消費税の3→5%への増税も1997年の時点では行われず、早くとも2000年代半ばにずれこんでいた。場合によっては2014年まで消費税率は3%だった。
        • あるいは史実より10年遅れて2007年だったかもしれない。
    • もしかすると2000年代半ば~後半あたりに「第2次バブル景気」が起きていたかもしれない。
  8. 「株式会社神戸市」とも呼ばれる神戸市の開発行政はその後も続いていた。
    • その後もさまざまなイベントを開催していた。
    • オリンピックに立候補していた可能性もある。
      • 震災後の日本経済が史実より好調だったため、2008年の夏季五輪は神戸になっていた可能性もある。
  9. 成人の日は移動祝日とはならず、今でも小正月である1月15日のまま。
    • あるいは1月の第3月曜日になっていた。
    • ハッピーマンデー制度そのものがなかったかも。
  10. 神戸阪急ビル東館が登録有形文化財になっていた。
    • あるいは阪急百貨店梅田店と同時期に高層ビルに建て替えられていた。
      • ビル建て替えと同時に阪急三宮駅を地下に移設し、神戸市営地下鉄西神・山手線との直通が実現していたかも。
    • 阪急西宮ガーデンズができたことで売り場面積の縮小・最悪の場合は食品売り場を除き撤退もあり得る。
      • あの河原町阪急まで撤退させたからやりかねない。
      • 空いたスペースにはこれこれができる。
  11. 第3次ベビーブームも有り得る。
    • 少子高齢化がもう少し遅れていただろう。
  12. 三宮にあるそごう神戸店が阪急百貨店に移管されることはなかった。
    • そごう時代の売上が京阪百貨店守口店を下回ることもなかった。
    • というか、そごうの経営破綻はなかった。
      • 西武百貨店やセブン&アイホールディングスと経営統合されることもなかった。
  13. 北浜にあった三越大阪店の閉店が遅れていた。
    • 阪神大震災で建物が損傷し、店舗面積を縮小したのが閉店の要因だったため。
    • 恐らく2011年の大阪ステーションシティオープンまで持ちこたえていた。
  14. コナミの本社が東京に移転することはなく、今も神戸に置かれていた。

メディア・芸能

  1. 藤原紀香はデビューしなかった。
    • もちろん陣内智則との結婚もなかった。
      • その場合陣内は松村未央と結婚しなかったかも。
    • 既にデビューしてたけど・・・
      • 全国区になることはなかった。
      • 関西ローカルの番組では大活躍するものの、東京での知名度は低いままだった。
  2. 佐藤江梨子はデビューしていなかった。
    • ごく普通に大学進学してOLになった後、普通の主婦になっていた。
  3. 外国語FMは存在せず、コミュニティFMの開局ラッシュもなかった。
    • 21世紀に入ってもせいぜいInterFMくらいしか開局していないか。
      • つまりMeganetは存在せず、InterFMがあったとしても独立局になっている、ということか。
  4. J-Friendsは結成されず、KinKiだけでカウコンをしていた。
    • そもそもカウコン自体存在したかどうか怪しい。
      • そうなるとフジテレビの年越し番組はいったい何をやっていたのやら?
  5. NHKはCO2削減のため、午前0時終了に戻っていた。
    • 民放も石油高騰で24時間放送をやめていた(午前2時前後休止・5時再開)。
      • よって、鳩の休日は1分が健在。ただしデジタルリマスター版に。
        • 日テレニュース24は当然NNN24もしくは日テレケーブルニュースのまま。
      • TBSも「バクと少女」で開始・終了。
        • ニュースバードは存在しない。
      • 地方局の広島テレビなどもオープニング、クロージングは健在。
    • 4時台や5時台の早朝生番組競争の始まりも遅くなってた。実際震災当時生放送やってたのはABC(ローカル)とMBS(東京発)だけで、NHKが5時台の定時放送を開始したのも震災の3か月後。
  6. ABC土曜午後の番組「わいわいサタデー」もしばらく放送が続いていた?
  7. ラジオ関西の本社移転はなかったor史実(1996年8月)より遅れていた。
    • それでもアニラジは積極的に放送。
  8. 嘉門達夫は「怒りのグルーヴ」をリリースしなかった。
    • 「怒りのグルーヴ」の原曲は震災前からあった(1993年発売『NIPPONの楽しみ』収録)。「『震災篇』は存在しなかった」というのが正確。
  9. 連続テレビ小説「甘辛しゃん」や「わかば」の筋が激変していた。
  10. 江口洋介と森高千里は結婚しなかったかも。
    • この2人が出会ったのが震災のチャリティイベントだったので。
    • 森高の結婚による活動休止もなかったか時期が異なっていた。
  11. SMAPが1995年1月20日放送の「ミュージックステーション」で「がんばりましょう」を歌うことはなかった。
  12. 竹内良太は声優にならなかったかもしれない(この震災を経験し、父親がいない事に不満を持つようになった事がきっかけなので)。

交通

  • 阪神間の阪急・JR・阪神は未だにスピード競争をやっている。
    • 阪急特急は岡本・夙川を通過。
    • JR新快速は芦屋一部通過の方針を貫く(現実では2003年12月改正で全部停車)。
    • 阪神特急の梅田~三宮間の停車駅は現在も西宮・芦屋・御影。
      • 近鉄直通快速急行も現実よりは速かった。三宮~大阪難波間の停車駅は魚崎・西宮・甲子園・尼崎・西九条のみになっていたと思われる。
      • 結局福知山線脱線事故でJRはスピード規制を辞める。
        • 震災復旧が早かったことでJRがさらに力を付けることはなかったので事故自体なかったのでは?
    • 村上ファンドによる株の買い占め後、阪神の経営統合の相手は阪急ではなかったかもしれない。
      • 震災後定期券の相互利用など阪神と阪急による協力が進んだため。
      • 京阪か近鉄と統合していた可能性がある。

新潟県中越地震では、小千谷市では現実と違い地震対策が皆無で被害者が倍増。

  • とき325号、脱線と同時に高架橋の崩落(鉄板巻きが無い為)に巻き込まれ死者多数。新幹線の安全神話が完全に崩壊。
    • 「ときタン」なる愛称は生まれず、それどころか「325号」は永久欠番に。
      • JR東日本はその後10年間ぐらいは車両基地公開を自粛していた。
    • 甚大なダメージを負った上越新幹線は長期運休。東京新潟間は完全にバス輸送に主導権を奪われる。
      • 東京-鶴岡・酒田間は山形新幹線経由に誘導させるものの、羽田-庄内間の空路に完敗していた。
      • 年末年始の「ムーライトえちご」は1往復で乗客を捌ききれず臨時の91・92号を設定した。
      • ただし練馬から先の一般道の渋滞の問題がある以上、計画止まりだった首都高練馬線が建設する運びになっていた。
      • 北陸新幹線開業以降は上越新幹線の本数が大幅に減らされる。
        • 新潟県の東京指向が現実よりも弱くなり、逆に名古屋・大阪指向が強まっていた。その結果急行「きたぐに」は車両置き換えで存続していた。
  1. 「神戸空港」は出来なかった。
    • しかし、調子に乗って結局神戸空港が出来た。
      • 2010年代に入ってインバウンドなどで発着能力が限界に近づいた関空を補完するために建設されていた。
  2. 阪神電車の9000系は誕生しなかった。
    • 2009年の阪神なんば線開業に際しては1000系が史実より多く製造されていた。
    • 阪神5500系は従来の青胴車色で登場していた。
      • 9300系や8000系リニューアル車もジャイアンツカラーにならず、赤胴車色のままだった。
    • ステンレスカーは導入されない。
  3. 阪神なんば線は数年早く開業していた。
    • 後のリーマンショックがなければ開業時にもっと盛り上がっていた。
      • 近鉄特急の阪神・山陽直通も実現済み。
  4. 阪神梅田~山陽姫路間の直通特急は21世紀に入ってから運行開始した。
    • 場合によっては阪神なんば線経由阪神三宮~近鉄奈良間直通電車の運転開始の方が早く実現したかも。
  5. 邪推に過ぎないが、阪急電鉄5000・6000・7000・7300各系列の屋根肩アイボリー塗装はされていなかったんじゃないかと思う。
    • 阪急は平成7年以降も新造車両を積極的に投入して車両の老朽置き換えを進めた結果、2300系や3000系は20世紀中に引退し、8000・8300系が現実より多く製造された。さらに京都線特急車9300系も史実より早い2000年頃には投入されていた。
      • その結果6300系は史実より早く京都線特急から撤退し、1960年代製造の5000系のリニューアルもなかった。
        • 6300系に関しては地方私鉄への譲渡が行われていたかも。
      • 9300系は現実と異なり2扉車となっていた。
    • アルナ工機が路面電車以外の車両製造から撤退することはなかった。
      • 武庫川車両工業が解散することもなかった。
        • 阪急・阪神の経営統合後はアルナ工機と合併していたかも。その結果阪神にアルナ製の車両が入っていた。
  6. 新幹線が新神戸に全列車停車するのは史実とは異なり、2008年の品川・新横浜と同時に行われている。それまではのぞみの半数の他、一部のひかりレールスターも新神戸を通過していた。
    • 500系は当初計画通り360km/h運転が実現していた。
      • 0系の食堂車は予定通り3月ダイヤ改正まで営業。
        • 100系グランドひかりの食堂車みたいにさよなら企画もできたかも。1995年は山陽新幹線博多開業20周年=新幹線食堂車営業開始20周年なのでそれと連動した企画をしていた。
  7. 山手幹線はいまだに全通していない。
  8. 加古川線は電化されなかった。
    • 震災で不通となった東海道・山陽本線の迂回ルートとして同線が機能したため。
    • 最悪の場合、西脇市~谷川間は廃止されていた。
    • その場合和田岬線も非電化だった。
  9. 223系2000番台は予定通り大和路線に入っていた。
    • 大阪環状線用207系も登場している。
      • 大阪環状線のオール3扉化構想は出なかった。
      • 恐らくJR東西線開業分増備後の98年頃に増備されていた。
    • 新快速への223系1000番台の投入は現実よりも遅れていたかもしれない(223系が新快速に投入されたのは震災後に利用客がJRに集中して輸送力が不足したための補充用)。
    • 製造数も史実より少なく、代わりに大和路線用の1500番台も導入されていた。
      • 恐らく1997年3月のJR東西線の開通と同時に登場していた。
  10. 大阪市内での阪和線の高架化が早まった。
    • 当初の計画通り阪神高速との二重高架になっていた。
    • しかも複々線。
  11. 阪急伊丹駅は、リニューアルが遅れた。
    • というより建て替えられず、震災前の高架駅を耐震強化して使っていただろう。
  12. 神戸市営地下鉄1000形のVVVF改造は行われず、2010年前後から新型車両への置き換えが始まっている。
    • その車両は将来の阪急乗り入れにも対応していたかも。
  13. WEST21の導入が実現していた。
    • その分、223系1000番台は登場せず、新快速の輸送力増強に回すこともなかった。
  14. 鷹取工場が21世紀になっても稼働していた。
  15. 神戸市営地下鉄西神・山手線における快速運転は1995年以降も継続されていた。
    • 三宮~名谷間に待避線を増設したり停車駅の見直しが行われていた。
  16. リニア中央新幹線は2020年の時点で品川~名古屋間が開業できる目処がついていた。
    • 名古屋~新大阪は2025年頃に開業予定。
  17. 新快速への乗客転移がないので阪急8200系などの折り畳み式座席車両が増備されていた。
  18. ここでの復旧工事の経験がないため、それ以後の災害での復旧までの期間が長くなっていた。
  19. 水害対策として車両基地を高架化するケースが現実よりも多くなっていた。
  20. 関西どころか日本国内の公共交通には女性専用車両は一切導入されなかった。当然終日実施もない。JR西日本の特急の女性専用席もない。
    • 女性専用○○は日本には今もなかった。女性専用といえば今も女子校のみ。
      • その分、座れる通勤電車が史実より早く1997年から爆発的に増えていた。阪急の有料座席が実現していた。
        • 京阪特急のプレミアムカーも7→8両への増結と同時に導入されていた。
        • 新快速のグリーン車あるいは指定席車も早期に実現していた。
        • マリンライナーと同様、ダブルデッカーのグリーン車が実現していたかも。
      • もしくは女性専用○○は近鉄の鮮魚車両と同類とみなされた。
  21. 京阪7200系の導入が少し早まっていた。
    • 1995年3月に営業運転を開始していた。
    • 製造数も史実より多くなっていただろう。2200系/2600系0番台などの廃車が早まっていた。

22. おおさか東線は恐らく久宝寺~新大阪の全区間が2008年に一斉開業していた。