ページ「四国旅客鉄道」と「名古屋ジャイアニズム」の間の差分

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==テーマ別==
[[大都市ジャイアニズム]]>
*[[四国旅客鉄道/車両|JR四国の車両]]
==名古屋ジャイアニズムの噂==
*[[JR四国とアンパンマン]]
#'''愛知'''ジャイアニズムではない。'''名古屋'''ジャイアニズムなのだ。
*[[ICOCA#SHIKOKU ICOCAの噂|SHIKOKU ICOCA]]
#*というぐらい愛知県、いや中部地方 (とくに東海地方) では名古屋が大都市なのだ。
#**[[名古屋市]]を離れて[[清須市]]や[[北名古屋市]]などに入るとその差は歴然。
#**他県人が愛知県の名古屋以外の場所に用事で行く際も「名古屋に行く」と表現することもある。
#***[[岐阜]]、[[三重]]両県民は東京では「名古屋の方から」と言うが。
#東京、大阪に次ぐ日本第3の大都市といえば名古屋だがや。
#プロ野球も愛知の他静岡・岐阜・三重の4県においては[[中日ドラゴンズファン]]が多い ([http://j-town.net/tokyo/research/results/245014.html?p=all Jタウンの調査結果]) 。
#*しかし同じ[[中日新聞]]のエリアである長野県はなぜかヤクルトファン、滋賀県は西武ファンが多い。
#**滋賀は阪神ファンも多いよ。
#他の地方から人が流入してくることがほとんどない。
#*つまり「支配下」ではない地域とは敵対関係というよりもスルーされているに等しい。
#赤い電車と言えば名鉄。
#*名鉄関連施設も多くある。
#*駐車場といえばタイムズや三井リパーク等でなく名鉄協商。
#スーパーといえばピアゴやアピタ。
#お笑い芸人は吉本やナベプロより人力舎。
#*人力舎芸人の中には元名古屋吉本の芸人も多い。
#「めいだい」といえば『名古屋大学』
#名古屋の『名』を略す時は『めい』と読む。
#*上記の名古屋大学は勿論、名古屋駅や名古屋鉄道も同じ読み方となる。
#*鉄ヲタは名駅のことをメ~エキと表記。在名某局のように。
#名駅といえば[[名古屋市/中村区#名駅東側|名古屋駅の東側]]を指す。決して[[名古屋市/中村区#名駅西側|新幹線側(太閤通口)]]ではない。
#パンといえばPASCO敷島パンかフジパン。
#新聞と言えば中日新聞。
#*支配下地域は購読率及び中日ファンが多い。
#車はトヨタ。
#喫茶店といえばコメダ。
#PC周辺機器といえばバッファロー。
#最近は東への拡大が顕著。長野や静岡でも徐々に勢力が拡大中。
#*遠州や伊那だけでなく中信や駿河西部まで拡大傾向が。
#ゲテモノ商品といえば[[西濃運輸]]か名鉄運輸。
#味噌といえば赤味噌。
#戦国武将といえば[[豊臣秀吉]]。
#地鶏といえば名古屋コーチン。
#うどんよりきしめんが好き。
#平日14時台はゴゴスマを見る。
#黄色い地下鉄といえば[[東山線]]
#給油所といえば宇佐美。
#焼肉といえばあみやき亭。
#音響用信号機と言えば名古屋電気工業。
#*音は擬音式(ピヨ・カッコー)が主流。
#**音響式でメロディ式信号(通りゃんせ・故郷の空など)の採用はスクランブル式以外はありえない。
#*更に22号の音響用信号もあると思っている。
#*信号灯器は三協高分子がお膝元なのか三協高分子のポリカーボネイト樹脂灯器が普通だと思っている。
#**信号機の風景は樹脂灯器かアルミ灯器で擬音式が当たり前だと思っている。
#賃貸住宅紹介といえば、東建コーポレーション、大東建託、ミニミニ、ニッショーに限る。


==JR四国の噂==
==支配下地域==
#国鉄分割民営化直前まで・1・・・電化区間ゼロだった。
#主に東海、北陸、長野が支配下。
#*民営化の9日前にとりあえず高松近郊を電化。その後、松山近郊を電化。更にその後、高松と松山の電化区間を繋げる形で電化。
#岐阜県は大阪と東京のだいたい中間地点にありながら、多くの県民は名古屋を頼りにしている。
#**'''おそらく、この先電化の発展はない。'''
#*理由としては、意外にも大阪や東京へのアクセスが悪いというのが挙げられる。
#**なので徳島県は永久に電化区間0m県のまま。
#*そもそも経済圏は完全に東海。
#***「県内全部がデットセクションみたいなもの」byデットセクション熱中人
#三重県でも伊賀地方は[[大阪ジャイアニズム|大阪志向]]。
#***NHKで言ってたな。あの人のために、高徳線を交流電化という風にはいかんだろうか?(高松あたりがセクション区間になるけどね。)
#岐阜資本や三重資本は愛知県(特に尾張)へどんどん進出し[[名古屋市]]をドル箱とする傾向が強い。[[西濃運輸]]、バロー、十六銀行、大垣共立銀行、百五銀行、三十三銀行etc。
#**本州に近い高松に本社を持ってきたのが敗因。営業努力しても、自社のお客に繋がらない。
#静岡に関しては[[富士市]]以東は名古屋に眼中がない。
#***看板列車の一つであるマリンライナーでは、JR西日本区間の方が乗客が多いという情けない状況に…。
#北陸でも富山(特に呉東)は影響力が殆どない。
#*「予讃線の伊予市から先は、未来永劫電化しません!」と宣言したらしい。
#意外と金沢は名古屋ジャイアニズムの支配下地域の特徴が強いです。
#*フリーゲージトレイン(車輪の幅を変えることで新幹線と在来線を直通できる車両)が実用化されたら、それを通すために琴平─高知間が電化されるかもしれない。
#*名鉄エムザがあったり、北鉄は名鉄傘下、アピタが多い、北陸中日新聞が販売されている事などありそう。
#**フリゲはディーゼルのほうが楽かも……
#*因みに松井秀喜が巨人に入団する前までは中日ファンが多かった。
#**トンネルが狭すぎて掘り直しとの話も・・・・。フル規格新幹線作った方が安上がりなんじゃないの?
#**それは星稜OBの小松氏の影響ではないかと。
#**琴平─土佐山田間は、うねうねした現在の線路とは別に特急用の高規格の線路を作るかも。
#***2020年以降は奥川でヤクルトの可能性がある
#***琴平からではなく、土佐岩原から。
#長野は伊那地区と木曽地区が支配下。
#****塩入~佃間もね。
#*松本あたりは東京の影響も入り込むが名古屋の影響も以外と大きい。
#**しかしJR四国はフリーゲージトレインを岡山~高松だけに走らせ、再び高松を四国の玄関口にしようと企んでいるらしい。
#**鉄道、高速道路共に名古屋の方が便利な影響もある。
#*何故[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]ではなく独立会社になったのだろう?
#***東京より名古屋の方が鉄道、高速道路の所要時間が短い影響もある。松本市同様に静岡県の志太地域(焼津市・藤枝市etc)も名古屋指向に転じる。
#**JR酉は最大の不良債権を抱えたくなかったんだろ。
#瀬戸大橋開通まで・2・・・特急が殆どなかった。
#*「しおかぜ」「南風」は国鉄時代から走ってたぞ。(高松発着だったけど)
#**修正しました。でも割合から言うと「殆ど」ってのは正解。
#*でも今は急行がない。牟岐線や徳島線にも特急が走る始末。
#*元々急行しかなかった名残なのか、「うずしお」の停車駅が無茶苦茶多い。短距離は310円で乗れるので、通勤時間帯は殆ど通勤ライナーと化している。
#**かつてはノンストップの列車がありました(急行時代から)。現在の9号と22号(志度・三本松のみ停車)がその名残りですかね。
#***もとから特急の「しおかぜ」でも十分多い。西条と合併したんだから壬生川止める必要ないだろ…
#****2000系投入記念ダイヤ改正では最速達の1往復が壬生川と川之江が通過だったのに、次でもう元に戻されてた。
#**千葉の内房・外房の特急も大概停車駅が多いぞ。
#**千葉の特急も急行だったのを無理やり特急にしたから。多分特急料金で儲けたかったんだと思う。後は、宇都宮・高崎線の特急とか。
#*急行なら走ってたぞ。なくなったのは速いけど
#*金がないため、なんでも特急にしたがる。それでいて停車駅が多い。最近さらに増えた。
#**元々急行しかなかった名残なのか、「うずしお」の停車駅が無茶苦茶多い。短距離は310円で乗れるので、通勤時間帯は殆ど通勤ライナーと化している。
#**かつてはノンストップの列車がありました(急行時代から)。現在の9号と22号(志度・三本松のみ停車)がその名残りですかね。
#**もとから特急の「しおかぜ」でも十分多い。西条と合併したんだから壬生川止める必要ないだろ… 2000系投入記念ダイヤ改正では最速達の1往復が壬生川と川之江が通過だったのに、次でもう元に戻されてた。
#*しまんとの坂出~琴平間の停車駅の多さは異常。
#「本線」の付く路線は1つも無い。
#*かつては「予讃本線」「土讃本線」…などと呼んでいたが、JR化時にシンプルな呼称に変更。
#**しかし四国出身者は旧称で呼んでいる。
#*なんせ、徳島線まで「本線」だったからなあ。
#香川県内の駅の「瀬戸の花嫁」。旅行者にとっては旅情を感じられてうれしいが、どこの駅もこれだとさすがに飽きる。
#*岡山県の駅で聞く同じ曲に比べると、音源が古いという印象を受ける。
#**意外と新居浜駅では使用されず。(2駅先の伊予西条駅では、普通に使用中。)
#*2008年、おそらく高知駅にも接近メロディーが導入されるんだろうけど、まさか高知まで瀬戸の花嫁を接近メロディにする気じゃないだろうな?
#**たぶん、「南国土佐をあとにして」くらいがなりそう・・・。
#***で、何と「アンパンマンマーチ」だった・・・。高架一番列車もアンパンマン特急・・・。
#*アニメのほうを思い浮かべちゃう・・・
#**いっそのことなんかのキャンペーンに起用したらよかったのに>アニメ
#**アニメなんて思い浮かべるのはオタクだけ。普通の人は曲の方を思い浮かべる。
#*「瀬戸ワンタン、日暮れ天丼」と歌ってはいけない。
#JR旅客各社の中で唯一自動改札機が導入されていない。他にもJR四国にだけ無い、というものが沢山ある。
#*指定席券自動券売機、インターネット指定席予約システムなど…。そろそろICカードが無いのもJR四国だけになりそうな気配。
#**ただICカードは四国ではある
#***四国の民鉄(ことでん・いよてつ・とさでん)には完備。
#****「とでん」って言ってください。(by地元民)
#**2009年、晴れて「JR旅客各社で唯一ICカードが導入されていない会社」の称号を手に入れた。
#***今の状況から考えると、後5~10年位はこの称号が使えるかも。
#****ICカード導入が先か、JR西日本との統合が先か…。
#**インターネットで予約しないと指定席がとれないような特急が無いからな。
#*そしていずれはJR旅客各社の中で唯一、新幹線の通っていない会社になる。
#**北海道新幹線ができればそうなる。
#***なんでも[http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/02.htm こんな]車両を導入するとかで…
#*しかし車両の冷房化率100%達成と、急行列車の全廃だけはどこのJRよりも早かった。
#*やっと心を開いたのか、自動改札機は08年に新駅舎に生まれ変わる高知駅に導入される予定。
#**しかしJR四国初の自動改札が高知駅だとは思わなかった。高松や松山ですら自動改札が無いのに。
#***自動改札に切符通るのか?
#***少し遅れて高松にも自動改札機が導入された。
#****しかし高松の両サイドは無人駅でもちろん改札も無い。しかもワンマン列車に乗ってきた人用に、改札機の前に整理券を回収する箱が置いてある。なんだかなぁ…。
#***高松駅で導入するための実験台って噂。
#***南風に乗って岡山に行くとき(またはその逆)しかありがたみがわからない。
#****利用客からは「定期券をいちいち入れ物から出さなくてはならないので不便だ」との声が相次いでいるらしい。
#*****頼むからタッチして通過できるようにICカードを導入してくれ(泣)
#*特急列車の車内販売の全廃もどこのJRよりも早く実施した。
#**よって、JR四国の特急列車内では車内販売はありませんので四国へ鉄道でお越しの方はご注意ください。ちなみに、グリーン席車両に行けば自販機が設置されております。
#**しかし、車内販売が復活したみたいですよ>多度津>宇多津間で・・・
#*指定席券売機もようやく導入が決ったようです。(第一号の設置は勿論、[[高知の駅#高知駅の噂|08年にリニューアルされる四国屈指の大都会の駅]]に…)
#*JR四国にないものは、寝台車、シングルアームパンタグラフ車、オールロングシート、新幹線(の計画)など
#**オールロングシートは電車ならないけど、気動車だったらキハ32とキハ54はオールロングシートだけど…。
#***寝台車もサンライズ瀬戸があるだろ。まぁ車両はJR西とJR倒壊の物だけど・・・
#*JR化後、廃止路線がない。ちなみに東海には岡多線がある。
#*中村線が廃止になったけどね…
#*JR各社のテンプレ書いた人ですが、JR四国だけ書くことが少なくて困ったので勝手鉄道入れときました(笑 [[日本貨物鉄道|テンプレそのものが書きようのないところ]]よりかはマシなんでしょうけど… 
#券売機で切符を買うと、みどりの窓口と同じ青い切符が出て来る。でも、切符の大きさは他の会社の近距離用券売機と同じ。
#*しかも自動改札機未対応の'''裏の白い切符'''…。
#*最近自動改札対応の券が香川県内を中心に登場。岡山県内の[[ICOCA]]対応自動改札導入の絡みと思われる。
#**近々高松周辺にICカード導入で、ICOCAと直通利用開始?
#***直通利用開始というよりも、そのうちJR四国にICOCAが導入されそう。(電話予約サービスに続いて)
#**高松駅の自動改札化にともない、殆どの駅の切符が自動改札対応になった。
#***お膝元に導入された時だけは動きが素早い。
#****いや単にあるとこと無いとこ両方あるんじゃめんどくせーからだろ。ICOCAも今後どーなるか。
#列車の形式名が私鉄っぽい。
#経営難なのでJR西日本との合併が囁かれる事など日常茶飯事。
#*シンボルカラーが水色なのは、万一の時に「[[西日本旅客鉄道|青]]」に塗りつぶさなければならなくなっても大丈夫なようにしたためである。
#**[[北海道旅客鉄道|<s><span style="color:#B9C42F">黄緑</span></s><span style="color:#A9D159">萌黄</span>]]も同じく。
#*車両を共同で製造したり、案内のステッカー(優先座席ステッカー等)を共同利用したりしている現状を考えると、既に「'''JR西日本四国支社'''」になってしまっている気もする。
#**JR西日本がJR東日本位資金力のある会社だったら、もうとっくに合併しているであろうレベル。
#**選択と集中!コスト削減!とか、経営力が全てのあの会社が買うか?「不採算路線を全て廃線か、政府自治体支援を条件に」とかやりそうや。
#**JR四国に支社が存在しないためなのだがしっかりと「四○○」と所属している車両基地の略称を記載する車両もある。
#*こうした話題が出ると必ず猛反発されるが、実は反対しているのはJR四国の恩恵を受けている香川県民だけだったりする。
#**JR西日本と合併して一番影響が出るのは言うまでもなく香川。徳島・愛媛・高知は殆ど変わらないものと思われる。
#***むしろ徳島や愛媛・高知では主要駅にみどりの券売機や詳細な案内を行う自動放送が導入されたりして、今よりも便利になるかもしれない。
#****2000系や8000系を全てバ関西に持っていかれ、その代わりに381系とかを押し付けられても良いのか?
#*****良いよ。松山がもっと繁栄するのであれば四国旅客'''''鉄'''''道などいらないが。
#******むしろ、マリンライナー改め、新快速大阪・敦賀行きとか作ってくれそう
#*******ダイヤが乱れた時収集がつかなくなるので、それはないと思います。
#*******JR西日本「岡山~大阪は山陽新幹線をご利用ください」
#*****予讃線向けに設計された8000系はそのままだろうけど、高徳線の2000系は「はまかぜ」用に持って行かれ、キハ185に戻されそうだな。
#****予土線・予讃線長浜ルート・牟岐線は月一ウヤの対象に・・・
#*****別にかんまんよ、汽車や滅多に乗れへんけん。ほんなんよりJR西の方がええわ~、大阪行く高速バスも今よりサービス良ぅなりそうやし。(by徳島人)
#*****今の経営状況からして、JR四国自体も西に倣って月一ウヤやりかねない。15~25km規制区間設置も含めて。
#*JR西日本と合併したら……徳島県内まで電化伸びるんじゃないかな。ただし'''103系'''だけど。
#*JR四国が持っている国鉄型電車はすべてJR東日本からの譲渡品。'''いっそ[[東日本旅客鉄道|東日本]]と合併したら'''?
#**121系を国鉄型と見るべきかどうかは微妙だが、121系は四国生え抜き(ただ[[総合車両製作所|東急車輛製造]]製で試運転は[[横須賀線]]でやったようだが)。
#*ちなみに高知駅はJR九州の飛び地となっている。
#*西も東も国も引き受けてくれず4県が出資して日本最大(路線の長さだから。利用者だと、、、)の第三セクター鉄道に。
#**まだ[[九州旅客鉄道|一社]]残っている。そこならきっと拾ってくれるはず。まあ失敗すれば'''伊予おれんじ鉄道になるが'''。
#「バースデーきっぷ」があるが、特急グリーン車まで開放する大盤振る舞い。しかも同乗者もOK。
#*10000円で3日間、JR四国と土佐くろしお鉄道の全線が乗り放題。勿論↑の通り、特急グリーン車にも乗れる。
#*グリーン車はいつでも空いている。
#*グリーン車は端っこにある。グリーン券を買ったのに列車の端っこって・・・
#一般鉄道、それも広範囲に亘る会社なのに駅ナンバーを導入してる。
#*ステーションナンバリングは外国人向けサービスだけど、'''四国ってそんなに外国人が来るイメージがない。'''
#**利用者2人の坪尻に入れる必要ってあるのか…
#**遍路外国人なら結構見た。栗林公園でも観光目的らしい外国人を見た。
#*旅行者には反感をかっている。
#外観が211系、車内がE217系の電車がある。
#*車内はどっちかって言うと311系に似てると思うが。
#*東京者が山手線と思う車両もある。
#*独自デザインの車両を造るだけの資金が無いので、最近製造された車両はどれもJR他社のデザインをそのまま使用した様な車両ばかりである。
#**1500型気動車は久々のJR四国独自デザインの車両。
#***JR四国独自デザインといっても211系そっくり。
#****それ6000だろ。
#**独自デザインだと思われがちなマリンライナー用の2階建て車両も、実はJR東日本の通勤電車に使用されている2階建てグリーン車に、先頭部分を取り付けただけのシロモノだったりする。
#***そしてそれ以外のマリンライナー用の車両にはJR西の223系を導入。まさに東と西の融合である。
#*あまりにお金が無さ過ぎて、JR東日本から中古電車を譲渡してもらった。田舎のローカル私鉄かいな…。
#**しかし、改造費用に新車を作るよりお金がかかったのは秘密事項。
#***譲ってもらったのが設計が古い0番台。あと数年待てば2000番台を譲ってもらえただろうに・・・。
#**ちなみにJR化直後にも111系を譲渡してもらっている。
#**このおかげで、扉上のLED案内はJR東日本と同じカタカナ表示がもれなくついてきた。
#阪急みたいな喋り方の車掌がいる。
#お遍路さんの無賃乗車に悩まされている。
#社名ロゴの「鉄」の表記が、他のJRグループ会社と同じような「金矢」ではない。子供が「鉄」の字を間違って覚えてしまうと、沿線住民からクレームがあったからとか。
#*「金矢」なのは、金に関する縁起担ぎの為らしい・・・おかげでJR四国の資金力は字の通りになってしまった・・・
#**最初からこうなる事が分かっていたのであえて開き直ったのかもしれない。
#***最初も何も、民営化以前からこうなることはわかっていた。そのおかげで121系とキハ185系ができた。
#****昨今の経営難は、そのキハ185系を粗末にした天罰なのかもしれない…。
#JR四国が製造した車両は、何が何でも鉄道模型化されない。
#*最近ようやく模型化されたキハ185系や121系は国鉄時代に製造された車両。
#*しかしアンパンマン電車の'''おもちゃ'''はよく土産屋で売られている。
#*んなことはない、最近は[[マイクロエース|蟻ちゃん]]が頑張って模型化してるがな。
#**それでも他のJRに比べては…。
#ドアチャイムが統一されていない。JR東日本仕様の音が鳴る車両もあれば、JR西日本仕様の音が鳴る車両もある。
#*かと思えば、ワンマン運転時にはバスみたいなブザー音が鳴ったりもする。
#**キハ32とかキハ54は、車掌が乗っててもドアから人が乗り降りしているのを知らせるブザーが鳴る。
#***あれが鳴っている間は、折戸を閉められないようになっている。しかし、同じ折戸でもキハ185やキハ65には付いていないので、人を挟むことが可能。
#自社で発行している筈の周遊きっぷのゾーンを駅員が把握していなかった。高知駅で「徳島・室戸・高知ゾーン」と阿波池田からの帰り券を見せても。阿波池田までの切符が無いと言われた! ついでに提携しているバス会社にも「何だそれ?」と言われた。
#*たまに車掌が運賃を間違えて徴収したりもするので要注意(By正規運賃より100円多く払ってしまった人)。
#*鉄道や地理にあまり詳しくない駅員もいるので要注意。
#**近所の駅で切符を買おうとしたら「[[豊橋市|豊橋]]って何県にあるんですか?」と逆に尋ねられました…。
#客からの意見箱「ふれあいBOX」の返答の大半は、「お客様のご利用状況を勘案し…」で始まる、何ともやる気のないもの。
#*NHKでの放送でも「お客様のご利用状況を見ながら」とのたまった模様。
#快速を高松近郊以外走らせないなど、客へのサービスは非常に悪いのに、踏切の遮断機が降りている時間だけは大都市圏並み。たった1本の列車を通すために3分も待たせんな!
#*それを知って恐らく踏切常習的にくぐっていた人がアンパンマン特急に殺された。
#*10分待たされることもよくある。名古屋人なのでイライラする。
#*「ふれあいBOX」に同じ苦情が寄せられてたけど、2chの鉄道板での結論どおり「閉鎖時間は特急が高速で通過するのを前提としているため」我慢しろとのこと。
#資金不足なのに、何故かエリア外の岡山駅改修工事に出資している。
#*「そんなお金があるのなら駅のトイレを早く水洗にしてくれ」と思っているJR四国利用者、多数。
#電化・瀬戸大橋開通後に列車本数が増えているのに、少なかった時代の感覚で線路を横切ろうとして撥ねられるお年寄りが未だに絶えない。
#*警報機・遮断機の無い踏切が多数残っているのも事故が多い原因の一つ。
#**しかし金欠でなかなか導入が進まない…。
#電化後、農作業用のビニールが架線に引っ掛かって運転見合わせというのも多かった。
#*そんなんで運転見合せって・・・もう四国ってどんだけー{{極小|田舎やねん}}
#全駅ナンバリンク導入。地下鉄かいな・・・
#*これにつられてか、土佐くろしお鉄道でも導入。
#**阿佐海岸鉄道にも導入されました。
#*四国以外にもう一社[[北海道旅客鉄道|導入したJR社]]があります。
#県庁所在地の中心駅(県の中心駅)で無い限り18:00以降、無人駅はデフォである。
#*特急列車が、車掌が集札に手間取って遅れ始める時間帯と重なる。
#[[西日本旅客鉄道|JR某日本]]とは違って、ダイヤの乱れにはあまりうるさくない。
#*1~3分位の遅れは誤差の範囲である。
#**実に素晴らしい事だ。某日本もここのやり方をしっかり見習って欲しい物だ。(←これは皮肉でもなんでもない)
#**とはいえ、定時運転への回復努力程度はしてほしいけどね。
#**岡山行きの特急が遅れると、単線部分のある瀬戸大橋線をはじめ、岡山で接続している列車が片っ端から遅れてしまう。
#***たまに新幹線を待たせたりする。
#****その待たせる限度も5分までだそうな。
#*****あんまり待たせすぎると、[[東海旅客鉄道|ここ]]がマジギレするからw
#******10分以上遅れるのなら次の新幹線に乗ればいいだけ。田舎の特急みたいに本数が少ないわけではない。
#******東海道新幹線使ってる人が「遅延した四国の特急と接続したために遅れております」なんて聞いて理解してもらえるわけない。
#*駅員も、何分遅れているのか、何時次の列車が来るのか、どうして遅れているのか、何も知らなかったりする。
#**尋ねても「あ~、何か遅れとるみたいやね~」と完全に他人事な駅員もいる。
#**'''2時間の遅延'''が発生しても、JR四国の電話案内では「通常運行しております。」と言うのんびりさ。
#***JR沖縄たるものがあればありえそう。
#**駅員よりも、そこらで待っている乗客の方が状況を把握していたりする。
#*JR四国が公開しているネットの列車運行情報は全く役に立たないので、アテにしてはいけない。
#**不通区間の運転が再開された頃にようやく「現在運転を見合わせています」と表示される。
#四国再発見きっぷというJR四国内の路線だけで使える便利な切符がある。
#列車入線アナウンスはどこの駅でも同じ。
#*「(二音)まもなく○番のりばに列車がまいります。危険ですから白線の内側にお下がりください。」
#**主要駅では列車名、行き先くらいは言ってほしい。県都4駅ではJR西日本のように発車時刻も言ってほしい。
#*記憶してる限りでは、高松・坂出・松山では(二音)の後に「瀬戸の花嫁」(もちろんアニメではない)が流れる中放送が流れる。
#**「瀬戸の花嫁」が導入されている駅はすべてその方式。
#*一応上りか下りかは言う。が、坂出では上りか下りかだけ言われても瀬戸大橋線直通列車と予讃線・土讃線のみの列車で上り・下りが逆なのでどうしようもない。
#**ところが4月ごろ高知駅で四国発の詳細型自動放送を導入。しかし、JR九州のまるまるパクリだった。
#***あれでもよい。むしろあれの方が聞きやすい。ぜひうちの今治駅にも導入して.....
#高速バスの方が県庁所在地間の移動が速くて安い事は触れてはいけない。
#*四国~本州間の移動でも高速バスの方が便利である…という事にも触れてはいけない。
#*[[神戸淡路鳴門自動車道|神戸鳴門ルート]]の高速バスに旅客を奪われて、瀬戸大橋の利用が減少傾向である事にも触れてはいけない。
#JR旅客鉄道6社の中で唯一女性乗務員が1人もいない。
#*かつて特急の車掌補助員や車内販売員でいたが2000年夏に一部がJR西日本岡山支社へ転勤になり2002年夏には土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線へ転勤になり更に2003年春にはJR四国の特急の車内販売が全廃されたためこれ以来JR四国には女性乗務員は1人もいない。
#**今のJR四国は女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
#***いや、2007年12月に女性車掌(?)を一人見たぞ。ちゃんと車内放送を流してたし。
#****2008年3月に女性車掌を目撃した。車内放送や集札も必死でやっていた。JTB時刻表2008年3月号にて特集されていた。
#*****特集されてたの女性運転士じゃなかったか?
#**JR四国バスに女性運転手がいるのみ。
#***女性車掌は特急乗務時、シートサービスはするの?
#****高松車掌区のみ女性車掌はいますよ。
#別名JR香川。香川県(特に高松周辺)ばかりを優遇。快速も高松周辺のみ。ダイヤの多さも他3県を圧倒するほどの香川びいきで知られる
#*だから経営状態が悪いんだよ。松山から徳島や高知(特に高知)に行くには明らかに不便だからバスを利用した方がいい(あっ、このことには触れちゃダメなんだっけ)。
#**しかも走っている特急がアンパンマン・・・
#基本的に何でもJR他社より3テンポ位遅れている。
#*本州のJRの先進的なサービスや設備にJR四国利用者は驚かされる。多分JR四国の社員も驚かされる。
#*四国と同じ「三島会社」と言われていたJR九州やJR北海道と比べても、その差は一目瞭然…。
#**グリーン車のレベルを見ると特にそう思う・・・。(四国でも東日本よりはマシだが)
#***正直あのグリーン車でJR他社と同額のグリーン料金を取るのは、いかがなものかと思う。
#殆どの駅のトイレが未だに汲取式。
#*利用の少ない駅ならともかく、主要駅でも水洗になっていない所がまだ結構残っている。
#**須崎駅のボットンはちょっと…。阿波池田駅でも数年前まではボットンだったし…。
#公式サイトで時刻表を調べようとすると、[http://www.ekikara.jp/top.htm ここ]にリンクされているというお粗末ぶり。
#2008年6月1日からは'''JR西日本の'''電話予約サービスが利用出来るようになる。
#*「JR西日本四国支社」発足へ向けてまた一歩前進。
#*自前でシステムを造っても身の丈に合わないので、JR西日本のシステムを利用する事になったらしい。
#**この分だと、やがては導入されるであろうICカードも[[ICOCA]]になりそうな気がする。
#***ICOCAのままではあんまりなので、「'''SH'''ICOCA」にしよう。
#****独自のロゴや広告を作るだけのお金がありません;。
#****独自ロゴどころか、ICカードの読取装置を導入するお金すら無いのが現状である…。
#***2014年から現実に高松エリアは「ICOCA」領域となる模様。
#ココのみどりの窓口の応対に期待してはいけない。
#*タメ口は当たり前。頼んだ切符と違う切符が出て来るのもよくある事。
#**特急全停車で窓口が一つしかない土讃線の某駅で、"Shin-Osaka, reserved seat"(つまり「ここから新大阪まで指定席を利用したい」)とカタコト英語で言ってる非英米人に対して、これまたタメ口で「南風、リザーブドね」「新幹線、ノーリザーブドね」と…俺が外国人のあとに順番待ちをしてる客だったら間違いなくキレてた。
#*基本的にJR四国以外の列車名は「のぞみ」「ひかり」「こだま」位しか知らない。
#**「何処走ってる特急?」と逆に尋ねられたりする。
#*それどころか自分の会社の出している切符についてもよく理解していないことがあるので恐い。
#*駅名も基本的にJR四国の駅名と近隣地域の駅名位しか知らない。
#**都道府県の位置関係が曖昧な社員もたまにいる。
#国鉄時代、隣駅の停車本数が少ない場合、駅名標ではその隣駅には括弧がついていた。
#[[愛媛/中予#伊予市の噂|伊予市]]にある鉄道模型店に社長が出入りしているらしい。
#最大のライバルは高速道路。
#*JRが発足した頃、「四国は高速道路が少ないなので、車よりも鉄道が優位」などと言われていたのも今は昔。
#**一番JR四国に衝撃を与えたのはやはり[[神戸淡路鳴門自動車道#明石海峡大橋|この橋]]の開通だった。
#***でもこれの開通でJR四国バスが優良企業になった。
#****ところが、そのJR四国バスも高速千円で…。
#*その事実を証明するかの様に、高速千円政策ではJR四国が(JR旅客6社中)一番打撃を受けた。
#駅で配られる時刻表は、ポスター並みにデカイのを自分で小さく折り畳んで使う方式。製本費をケチったな。
#*とはいえまだまだ2003年くらいまではきっちり本になっていた時刻表があった。
#JR四国は出張手当が百円らしい。通勤手当は4・5キロ程度の距離なら660円/月。 どう考えても低すぎです、ありがとうございました。
#JR6社で唯一駅のバリアフリー率100%。利用客が'''1日平均5,000人以上の駅で。'''
#高速千円等の影響で、いよいよ会社の存続さえ危うい状況になりつつある。
#*高速道路が無料化されると、間違いなくJR西日本への吸収合併が現実味を帯びてくる事になる。
#**冗談ぬきで、JR四国の駅名標とかは今のうちに写真に撮っておいた方が良いかもしれない…。
#**経費削減に走っている今のJR西日本にとても受け入れる体力があるとは思えない。高松周辺以外は3セク化もやむなしか?
#***JR西日本がだめな場合、ひょっとして[[東海旅客鉄道|ここ]]が両方とも合併とか…
#****嫌がるだろ…多分2社揃って会社更生法申請じゃないかと。本格的にお国に再度鉄道のあり方を議論してもらわないと。そういうレベルまで西日本も四国も追い込まれている。
#***3セク化の可能性もあるが、もしかしたら国有化(国鉄復活)になるかも。3セク化しても沿線自治体も人口減で予算ないし。
#***もっとも高松周辺以外全部三セク化したらまた[[#高松中心主義|叩かれそう]]だが・・・
#*大丈夫♪国が税金で補てんしてくれるから、実質の大株主は[[日本の政治|国]]になるだけ。国交省が意地でも存続させるだろう。
#JR他社に比べて、宣伝が下手。
#*JR九州やJR北海道の広告は「是非九州(北海道)に行ってみたい」と思える様な出来なのだが、JR四国の広告はどうも…。
#*四国PRの為に作られた「シコックスープ空海」は、目の付け所を間違えている様な気がしてならない。
#**スープの開発より、もっとインパクトのあるポスターでも作った方が良かったのでは?
#2010年3月13日から、安全が求められる車掌にさえも契約社員を充てると発表。''駅員ならまだし車掌ってあんた・・・。''
#*[[亀]]に噛みつかれはしまいか?
#大手の鉄道会社というよりは、地方の第三セクター鉄道をそのまま大きくしたような感じの会社ともいえなくもない。
#*「JR」ということで特別扱いだが、どう考えても[[東京急行電鉄|東急]]、[[東武鉄道|東武]]、[[近畿日本鉄道|近鉄]]、[[阪急電鉄|阪急]]などに経営規模において全く及ばない。
#*利用客数では[[広島電鉄|広電]]の方が多いらしい。
#JR四国の本社はいつも薄暗い。日中は節電が徹底され、エレベーターは使用制限。社内報はカラーからモノクロに変わった。
#管内で最大の乗降客を誇る駅は高松駅だが、それでもたったの12974人。鶯谷駅にすら及ばない。
#[[アサヒグループホールディングス#アサヒ飲料の噂|十六茶]]や[[サンガリア|二十一茶]]なんか目じゃない!四国キヨスクは八十八茶だ!!<small>88の素材が使われているわけではないが…</small>
#一応毎年3月にダイヤ改正は行われるが、他の5社と比べれば地味なものばかり。瀬戸大橋開業やしおかぜ電車化以降は特に。
#西日本にあるJR3社の中では、飛び抜けて女性車掌が可愛い。田舎臭さいという意見もあるが、それがまたタマラナイ。特に予讃線と土讃線。
#[[ICOCA]]を高松、坂出に改札のみだが導入予定。また一歩[[西日本旅客鉄道|JR西]]統合に近づいたね・・・
#*結局JR四国独自のICカードが導入される事は無かった。
#**両駅ではsmart ICOCAのみ自動改札機でチャージできるが、通常のICOCAやICOCA定期券は購入・定期更新は勿論、チャージや払い戻しも一切できない。
#*2014年には高松~多度津に拡大予定。同規格のおかげで[[TOICA]]のような会社間跨ぎの問題はさほどなし……
#遂に四国専用ICOCAのデザインがJR西日本より発表された。
#*2014年春に導入決定。しかも名前は「SHIKOKU ICOCA」。JR西日本四国支社にますます近づいた。
#*[http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/08/page_4351.html]波の様に見えるSは[[瀬戸内海]]をイメージしたもの。四国の「S」に引っ掛けているのもあるが・・・。
#JR6社の中では唯一、営業列車として東京23区内に乗り入れた車両が1両もない。
#*(サンライズ)瀬戸は?
#**サンライズエクスプレスの車両の所属はJR東海・JR西日本。
#*アンパンマントロッコだけは[[千葉]]での運転時に回送で新小岩まで入ったらしいが、どっちにしろ営業列車として乗り入れたのではない。


==高松中心主義==
==他地域との力関係==
#まさに、[[香川ジャイアニズム]]の象徴そのものである。
※長野・東海4県・北陸3県は除きます。
#*よくよく考えてみれば高松駅だけだよね。四国の全県庁所在地にダイレクトにいけるのは。
===東京(23区)===
#*東京から乗り換え1回でいける.一本でもいけるけど(たまに松山も).
#[[東京ジャイアニズム/他地域との力関係#名古屋]]を参照。
#基本的に地元、香川県の事しか頭にない。
#*車内広告は殆どが香川関連のもので統一されている。
#**まるで、東京の事しか頭に無いキー局みたいだ・・・。
#*なので、高松と敵対関係上にある[[松山市|隣県の某50万都市]]に対する冷遇があまりにも露骨すぎる。
#**JRがそんなんなのでその50万都市では[[伊予鉄道|某I鉄道]]>>>(越えられない壁)>>>JR四国
#***市長が「JR駅前には大型商業施設は呼ばない!」と決めちゃいましたね。市街地から遠い駅→国鉄・JRが力を入れない→市街地の有権者が怖いから市もやる気がない
#*しかし、本社の某2部署の電話応対は一企業にしてはあり得ないほど劣悪(タメ口)。2ヵ所がこうなら、他も恐らく…だろう。これでは、JR西日本よりも命を預けて列車に乗る気がしない。
#*屋台骨である高松周辺の運行情報さえ、JR西日本に提供をまかせていた。(2007年10月8日夕方に八十場~坂出で起きた人身事故によるダイヤの乱れ)
#*よって、香川県が異常に厚遇されているのはあくまでもダイヤ面だけである。
#**観音寺を過ぎた辺りから列車の接続が悪くなる。
#***列車や駅の設備でも香川県内のものが異常に厚遇されている・・・。地元の方々はあまり気づいていないと思うけど。
#最近の讃岐うどんブームに乗って東京進出!
#*かつては副業にも力を入れていたが、殆どの副業が失敗に終わっている。
#**[[ミニストップ]]の経営にも失敗した。
#***JR四国お得意の香川優遇策で、香川にばかり出店していた事が仇となった。
#*10数年存続しているのはパン屋のウィリーウィンキー位か。
#香川県が誇る「サンポート高松」に四国中から人を集めようと一生懸命PR活動を行っている。
#*高松まつりのPR活動にも熱心。祭りが近づいて来ると、四国中の駅にポスターが張り出される。
#**一方、全国的に有名なよさこいや[[阿波踊り]]のポスターは地元の駅位にしか張り出されない。
#*「かがやく県香川県」のポスターも至る所に張りまくる。
#**かがわk・・・いや何も。
#*映画「UDON」のポスターまで張っていたのにはさすがに呆れた…。
#「香川がJR四国の稼ぎ頭なのだから、香川に投資が集中するのは当たり前」というのがJR&香川県民側の言い分。
#*しかし四国他県から見れば「あれだけJR化後に設備改良して、新型車両導入して、運転本数も増やせば稼ぎ頭になるのは当たり前」だと思えてしまう。
#**'''まさに鶏と卵。'''
#*それでも四国一の駅にはなれない。やっぱりJR四国は(以下自粛
#鉄道のみならず、系列の[[JR四国バス|高速バス会社]]などでも同じ事が言える。
#*高松~大阪の運賃を徳島~大阪よりも安くしたり、高松~大阪線にのみポイントカードを導入したり…。
#**こちらも鉄道と同じで高松発着の路線の事しか頭にない。
#「高松しか見えていない」なんてことを言うと「高松駅のほうが路線数が多いから当たり前だ。松山蔑視は被害妄想だ。」…と高松市民に言われた。
#JRの最終目的は[[wikipedia:ja:ファイル:SHINKANSEN-FREEGAGE.JPG|これ]]らしい。
#*まさに高松中心やな。高松しか通さんちゅうことか。
#*これで四国の玄関としての地位を狙おうとする考えが見て取れる・・・。
#高松では快速列車も走るし、運行本数も多い。愛媛県の区間なんか松山周辺でも1両編成のワンマン列車がザラというありさま。
#*さらにこのたびのワンマン化でも予讃線では観音寺以西が対象。・・・高松以外のこと舐めてる?
#*もっとも需要がないのでしょうがない。市街地の端っこを絶妙な具合で通っているので・・・
#**だが高松~坂出間でワンマン運転開始、香川びいきは弱くなっている。
#とはいってもJRになる前の[[日本国有鉄道|国鉄]]四国総局も現在と同じく高松にあったわけだが。
#*じゃあおそらく、その頃からすでに高松以外を軽視してたんでしょうね。
#**そんなの当たり前。国の出先機関が高松に集まってるんだから。
#ただ駅舎'''のみ'''[[四国の駅#高松駅の噂|高松駅]]より[[徳島駅]]の方が立派に見えるのは気のせい? (by名古屋人)
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{{JR}}
{{四国旅客鉄道}}


{{DEFAULTSORT:しこくりよかくてつとう}}
===大阪===
[[Category:四国旅客鉄道|*]]
#[[大阪ジャイアニズム/他地域との力関係#名古屋]]を参照。
[[Category:香川の企業]]
 
[[Category:四国地方]]
===福岡===
[[Category:JR|しこく]]
#[[名古屋市/中村区#名駅東側|名駅東口]]と博多駅博多口の関係、栄と天神の関係、名鉄と西鉄の関係が似ている。
[[Category:特殊会社]]
#2大都市圏以外では珍しく大手私鉄があり、大相撲も開催。
#最近は福岡資本の[[福岡の企業#コスモス薬品(ドラッグコスモス)|コスモス薬品]]が愛知県にもかなり進出。おかげで名古屋市を含む愛知県でも[[福岡の企業#リョーユーパン|リョーユーパン]]の認知度が上がった。
#信号電材灯器が多く、愛知県のみシンガポールモデルの樹脂灯器を採用していた。
#*一方、音響用信号機はメロディ式メインの福岡県と旧来から擬音式メインの名古屋と対立している。
 
===札幌===
#碁盤の目の街や整然した街が似ている。
#*パリと街並みが似ている。
#1chと5chがともに老舗民放。
#TBS系とテレ朝系がともに[[読売新聞]]や[[朝日放送|ABC朝日放送]]と仲良し。
#キューピー3分クッキングはCBCバージョン。
#テレ朝系のHTB北海道テレビ放送はメ~テレとトヨタ自動車が設立母体だったことから今もメ~テレやトヨタ自動車と親密。地デジはたまたま先発他局がアナログ親局5chを踏襲したのもあるがABC合わせの6ch。
 
===青森===
#県内で東西対立があり、多い苗字も県の東西で異なる等共通点がある。
#*歴代県政も知事の出身地優遇になりやすい。現在の知事はともに県東部出身の○村さん(1文字目は画数が3画しかない)で、県西部では支持率が低い。
#在青民放のうち在名同一系列局で仲良しなのはABA(設立にメ~テレが関わった)しかない。
#信号機は名古屋と同じく樹脂灯器がメイン。メーカーも3大メーカー(京三、コイト、日信)意外の三協樹脂が中心。
#*音響用に関してはメロディ式メインの青森と旧来から擬音式メインの名古屋と対立している。
 
===仙台===
#物販は東京、北関東、北海道、東北他県の資本が殆ど。宮城交通は名鉄の支配下。
#*大阪、名古屋、神奈川、千葉資本の物販は殆どない。
#日本3大○○産地は女性へは禁句。
#キューピー3分クッキングはCBC制作バージョン。
#音響用信号機は名古屋電気工業を採用していた数少ない地域。
#*愛知同様に塗装された樹脂灯器もある。
===福島===
#アピタ最北端の店がある。
#アルペンとヒマラヤが争う中京圏市場に郡山資本のゼビオが楔を刺すようになった。
#郡山資本の幸楽苑は愛知県では不人気で撤退してしまった(京田辺工場はリンガーハットへ売却)。
#キューピー3分クッキングはTBS版を放送。
#音響用信号はメロディ式メインの福島と旧来から擬音式の名古屋とは対立している。
#*信号灯器も他の東北と異なり金属製灯器と電材もどきがメインで名古屋と対立傾向にある。
 
===茨城===
#[[守谷市]]~つくば研究学園都市は名古屋圏出身も多い。
#北海道[[苫小牧市]]へのフェリーが就航。
#日本3大○○産地は女性へは禁句。
#愛知同様に塗装された樹脂灯器がある。
 
===宇都宮===
#名古屋資本は進出しているが影響力は低い。
===群馬===
#[[スバル]]をトヨタの子会社化。
#北関東で最も名古屋に近く、名古屋資本の進出が増えた。
#関東で最も西濃運輸の支店密度が高い。
 
===埼玉===
#都道府県人口700万人台半ばのライバル。
#県内に西濃運輸の支店が多い。
 
===千葉===
#県庁所在都市が湾の北東側という共通点が(大阪も言えるが)。
#昔は管理教育と呼ばれていた。
#関東で唯一、音響用信号は名古屋電気工業を採用していたエリア。
#*音響用も名古屋と同じく昔から擬音式。
===多摩===
#トヨタグループの[[日野自動車]]のお膝元。
#神奈川県同様に首都圏にしては名古屋資本が進出しやすい。
#1981年の中央自動車道全通後、在名企業の[[多摩地区]]進出が増えた。
 
===神奈川===
#名古屋資本が神奈川に延ばしているが、神奈川資本も愛知に積極進出している。
#東京や大阪で対立していると同様に横浜も対立している。
#神奈川資本の店が積極的に愛知進出している。
#逆に名古屋資本もユニーやコメダなどを神奈川に進出している。
#信号灯器では京三製作所の灯器はコイトや日本信号(日信)に比べて三協高分子の灯器をベースにしたり、三協のスフェリカルレンズを使用している。
#*特に樹脂灯器と歩灯は三協がベース。
#*他方、音響用信号機は2015年までメロディ式採用していた神奈川と旧来から擬音式の名古屋とは対立している。
#サークルKが東京以外の関東で唯一あった県。同時に店舗数も関東で最も多かった。
#高速道路はNEXCO中日本区間が大部分を占める。
 
===山梨===
#名古屋資本は一応進出しているが、少ない。
#関東地方か中部地方かの議論が絶えない。
#トーホグか中部地方かの議論が絶えない新潟と同様に支配下ではない。
#高速道路は県全域がnexco中日本。
#音響用信号も支配下地域の中部地方にありがちな擬音式でなく、通常の交差点でもメロディ式を採用した唯一の県。
 
===新潟===
#名古屋資本の店は来ているものの、北陸3県と異なり、支配下ではない。
#高速道路もnexco東日本と他の中部地方と異なる。
#音響用は旧来から擬音式メインで名古屋と同じく22号が採用された。
 
===滋賀===
#中日新聞の発売エリア。
#名古屋資本は割と進出しやすい。
#逆に[[平和堂]]は最近、愛知県にも進出。
#高速道路は北東部(E1彦根地区・E8長浜地区)とE1A新鈴鹿トンネルはNEXCO中日本。
#西濃運輸の支店が多い。愛知県尾張北部や岐阜県と同様に日野自動車ディーラーが西濃運輸グループ。長浜市に西濃運輸と関係が深い大垣共立銀行の支店がある。
 
===京都===
#名古屋資本が多く進出。
#*だが、スガキヤは京都府から撤退してしまった。
#逆に餃子の王将も愛知県に多く進出。同じ京都資本でも天下一品はわずか8店舗しかない。
#のぞみで1駅、車でも1時間半と近い関係。
#東京や大阪とは不仲で一致。
#音響用信号は名古屋電気工業の採用率が関西で最も高い。
#*メロディ式メインの大阪府と擬音式メインの京都府が対立している。
#**大阪でメロディ式採用されたのは2010年頃まで。同時に京都もその頃までは歩車分離式交差点でメロディ式が採用されていた。
 
===奈良===
#[[名阪国道]]や[[近畿日本鉄道|近鉄]]の関係で名古屋資本が進出しやすい。
#四日市発祥の[[イオン]]は前身の東海ローカルだった岡田屋時代の1969年に東海3県外初の店舗を[[桜井市]]へ進出していた。その流れで70年代前半、大阪&奈良両府県の西名阪道近くにダイヤモンドシティを3店舗(大阪・喜連瓜破、奈良・大和西大寺、大阪・藤井寺)も開店。
#[[南都銀行]]王国だが、中京銀行や三十三銀行が[[奈良市]]へ進出している(以前は名阪国道が通る[[天理市]]にも中京銀行の支店があった)。
#アピタが[[近畿自動車道・西名阪自動車道|E25西名阪道]]沿いの[[大和郡山市]]と上牧町にある。
#*大和郡山市はPASCO大阪昭和工場があり、西濃運輸奈良支店や関西唯一の服部家具センターもある。
 
===和歌山===
#徳川御三家仲間だが関西2府4県で最も名古屋資本が少ない。
#最近、[[オークワ]]が愛知県や岐阜県南部で店舗を増やしている(三重県は元々多く進出している)。
#三協高分子灯器を採用している京三製作所と日信は樹脂灯器。コイトだけは金属製メインだった。
#名鉄運輸は以前は和歌山名鉄運輸という地域子会社だった(現在は関西名鉄運輸に改称し本社を和歌山市から大阪市[[西淀川区]]へ移転)関係で関西地方にしては名鉄運輸の支店が多い。反面、西濃運輸の支店は1ヵ所([[和歌山市]])しかない。
 
===神戸===
#意外にも名古屋資本が多く進出。
#[[神戸市]]で名鉄協商は何故か[[神戸市/北区|北区]]・[[神戸市/垂水区|垂水区]]・[[神戸市/西区|西区]](いわゆる神戸ではない3区)に多く感じる。北神ニュータウンと西神学園都市にそれぞれトヨタの大規模拠点がある。
#名古屋でもオシャレ=神戸という人が多い。
#市東部に[[名古屋市/名東区|本]][[神戸市/東灘区|山]]という人気住宅街がある共通点も。
#[[豊臣秀吉]]ゆかりの[[有馬温泉]]がある。
#[[神戸市/闇社会|Y]]の本部は神戸だが、系列のKの本拠地は名古屋にある。
#名古屋と同じく信号機は樹脂灯器がメイン。
#[[三木市]]にあるネスタリゾート神戸のテレビCMが名古屋でも放送。
#西濃運輸は神戸支店(東灘区)、西神戸支店([[神戸市/長田区|長田区]])、神明支店(西区)がある。神明支店から比較的近い西神中央にPASCO神戸工場がある。
#姫路も含めて兵庫は大阪と異なり音響用信号は擬音式メイン。但し、名古屋電気工業は採用されていない。
 
===姫路===
#城下町という縁がある。
#西松屋は[[姫路市]]が本拠地だが、東京大阪兵庫を差し置いて愛知県の店舗数が最も多く、地元企業かと誤解するくらい展開している。
#*姫路発祥のメガネの三城、[[加古川市|加古川]]発祥の丸亀製麺も多く展開。
#揖保乃糸([[たつの市]])のテレビCMは名古屋でも長年流れている。
#神戸とは異なり名古屋資本の企業は少ない。
#*西濃運輸は[[加西市]]と姫路市に、名鉄運輸は姫路市にそれぞれある。
#信号機は名古屋と同じく樹脂灯器がメイン(縦長方式の[[宍粟市]]北部と但馬地方は除く)。
#[[赤穂市]]は[[西尾市]]の友好姉妹都市。
 
===鳥取===
#信号機は樹脂灯器の多さや名古屋電気工業の灯器が採用されている。
#*名古屋と同じく擬音式メイン。
#東山公園駅がある。
#名和駅もある。
#○海テレビもある。
 
===島根===
#県庁所在都市が城で有名。
#江南駅がある。
 
===岡山===
#関西に近く、地元局(MBSと不仲なCBCを除く)は在阪局制作番組を流すことが多い。
#ともに[[大阪市]]から150kmしかない。
#名古屋資本はいくつか進出している。
#最近、[[倉敷市|倉敷]]資本のラ・ムーが愛知県でも店舗数を増やしている。
#音響用信号は名古屋と同じく旧来から擬音式がメイン。
 
===広島===
#名古屋資本の企業は意外と進出している。
#中学校&高校の修学旅行の定番(尾張では)。
#2大都市圏以外では珍しくセ・リーグがある仲間。
#音響用信号は昔はメロディ式メインの広島と擬音式メインの名古屋とは対立している。
#*灯器も金属製メインの広島。樹脂灯器メインの名古屋で対立している。
 
===徳島===
#基本的に大阪志向なので名古屋は眼中にない。
#*だが、中日ドラゴンズの大物OBを輩出した。
#音響用は旧来から擬音式採用し、名古屋電気工業がある数少ない県。
#名古屋と同じく樹脂灯器がメイン。
#*但し、三協灯器は少ない。
#**徳島はコイトと日信が大半で前者は自社製樹脂。後者はFRPがメインの為。
 
===愛媛===
#県名がよく間違えられる関係。かつ県名と県庁所在都市名が異なる。
#県庁所在都市が城下町かつ県庁も市役所も城に近い。
#愛大という大学がある。
#四国で最も西濃運輸も名鉄運輸も強い。
#信号灯器はどちらも樹脂製メイン。音響用信号もどちらも擬音式がメイン。
 
===北九州===
#トイレに関してはライバル関係(特に[[常滑市]])。
#大阪同様に反東京ジャイアニズム仲間で一致。
#最近、北九資本のホームセンターのナフコが愛知県でも増えているが、名古屋では長らくナフコ=スーパーマーケットだったので間違えそう。
#音響用信号はメロディ式メインの北九州と擬音式メインの名古屋では対立。
 
===熊本===
#[[九州の城#熊本城|熊本城]]の関係で縁が深い。
#RKKはCBCとの関係が親密。
#*に限らず、在熊民放は全て同じ系列の在名民放とは親密。TKUは東海と、KABはメ~テレと、KKTは中京と。
#*3分クッキングはCBCバージョン。
#[[名古屋市]]と[[熊本市]]の街並みが似ている。日本第3都市と九州第3都市の関係、市街地が海から10km離れた内陸にある(昭和時代まで海に面していなかった)、新幹線が停まるターミナル駅は市街地の西端にあり(栄えているのは駅東側)、城の近くに都心がある、東部の丘陵地が宅地化された、市名を名乗る[[東名高速道路|国土縦貫]][[九州自動車道|高速道路]]のICは市の北東端にあるetc。
#時代こそ異なるが、加藤清正公が尾張出身な影響か。
#九州で数少ない名古屋電気工業の音響用信号が採用されたエリア。
#*福岡と異なり擬音式を昔から採用している。
 
===鹿児島===
#在鹿民放4局は全て在名の同じ系列局と親密(CBCとMBC、東海とKTS、メ~テレとKKB、中京とKYT。ちなみに開局順も同じ)。
#愛知県にも鹿児島出身が多い。有名なのは、めるる(父が[[鹿児島市/地域別#喜入|鹿児島市喜入町]]出身)。
#県内に西濃運輸の支店が多い。
 
===沖縄===
#RBCはCBCと、OTVは東海テレビと、QABはメ~テレと親密。在沖民放は3局全て在名の同じ系列局と親密。
#日テレ系空白県というのもあり、キューピー3分クッキングはCBCバージョン。
 
==関連項目==
*[[名古屋ファン]]
 
{{大都市ジャイアニズム}}
[[Category:愛知|しやいあにすむ]]
[[Category:大都市ジャイアニズム|なこや]]

2021年8月21日 (土) 15:00時点における版

大都市ジャイアニズム>

名古屋ジャイアニズムの噂

  1. 愛知ジャイアニズムではない。名古屋ジャイアニズムなのだ。
    • というぐらい愛知県、いや中部地方 (とくに東海地方) では名古屋が大都市なのだ。
      • 名古屋市を離れて清須市北名古屋市などに入るとその差は歴然。
      • 他県人が愛知県の名古屋以外の場所に用事で行く際も「名古屋に行く」と表現することもある。
        • 岐阜三重両県民は東京では「名古屋の方から」と言うが。
  2. 東京、大阪に次ぐ日本第3の大都市といえば名古屋だがや。
  3. プロ野球も愛知の他静岡・岐阜・三重の4県においては中日ドラゴンズファンが多い (Jタウンの調査結果) 。
    • しかし同じ中日新聞のエリアである長野県はなぜかヤクルトファン、滋賀県は西武ファンが多い。
      • 滋賀は阪神ファンも多いよ。
  4. 他の地方から人が流入してくることがほとんどない。
    • つまり「支配下」ではない地域とは敵対関係というよりもスルーされているに等しい。
  5. 赤い電車と言えば名鉄。
    • 名鉄関連施設も多くある。
    • 駐車場といえばタイムズや三井リパーク等でなく名鉄協商。
  6. スーパーといえばピアゴやアピタ。
  7. お笑い芸人は吉本やナベプロより人力舎。
    • 人力舎芸人の中には元名古屋吉本の芸人も多い。
  8. 「めいだい」といえば『名古屋大学』
  9. 名古屋の『名』を略す時は『めい』と読む。
    • 上記の名古屋大学は勿論、名古屋駅や名古屋鉄道も同じ読み方となる。
    • 鉄ヲタは名駅のことをメ~エキと表記。在名某局のように。
  10. 名駅といえば名古屋駅の東側を指す。決して新幹線側(太閤通口)ではない。
  11. パンといえばPASCO敷島パンかフジパン。
  12. 新聞と言えば中日新聞。
    • 支配下地域は購読率及び中日ファンが多い。
  13. 車はトヨタ。
  14. 喫茶店といえばコメダ。
  15. PC周辺機器といえばバッファロー。
  16. 最近は東への拡大が顕著。長野や静岡でも徐々に勢力が拡大中。
    • 遠州や伊那だけでなく中信や駿河西部まで拡大傾向が。
  17. ゲテモノ商品といえば西濃運輸か名鉄運輸。
  18. 味噌といえば赤味噌。
  19. 戦国武将といえば豊臣秀吉
  20. 地鶏といえば名古屋コーチン。
  21. うどんよりきしめんが好き。
  22. 平日14時台はゴゴスマを見る。
  23. 黄色い地下鉄といえば東山線
  24. 給油所といえば宇佐美。
  25. 焼肉といえばあみやき亭。
  26. 音響用信号機と言えば名古屋電気工業。
    • 音は擬音式(ピヨ・カッコー)が主流。
      • 音響式でメロディ式信号(通りゃんせ・故郷の空など)の採用はスクランブル式以外はありえない。
    • 更に22号の音響用信号もあると思っている。
    • 信号灯器は三協高分子がお膝元なのか三協高分子のポリカーボネイト樹脂灯器が普通だと思っている。
      • 信号機の風景は樹脂灯器かアルミ灯器で擬音式が当たり前だと思っている。
  27. 賃貸住宅紹介といえば、東建コーポレーション、大東建託、ミニミニ、ニッショーに限る。

支配下地域

  1. 主に東海、北陸、長野が支配下。
  2. 岐阜県は大阪と東京のだいたい中間地点にありながら、多くの県民は名古屋を頼りにしている。
    • 理由としては、意外にも大阪や東京へのアクセスが悪いというのが挙げられる。
    • そもそも経済圏は完全に東海。
  3. 三重県でも伊賀地方は大阪志向
  4. 岐阜資本や三重資本は愛知県(特に尾張)へどんどん進出し名古屋市をドル箱とする傾向が強い。西濃運輸、バロー、十六銀行、大垣共立銀行、百五銀行、三十三銀行etc。
  5. 静岡に関しては富士市以東は名古屋に眼中がない。
  6. 北陸でも富山(特に呉東)は影響力が殆どない。
  7. 意外と金沢は名古屋ジャイアニズムの支配下地域の特徴が強いです。
    • 名鉄エムザがあったり、北鉄は名鉄傘下、アピタが多い、北陸中日新聞が販売されている事などありそう。
    • 因みに松井秀喜が巨人に入団する前までは中日ファンが多かった。
      • それは星稜OBの小松氏の影響ではないかと。
        • 2020年以降は奥川でヤクルトの可能性がある
  8. 長野は伊那地区と木曽地区が支配下。
    • 松本あたりは東京の影響も入り込むが名古屋の影響も以外と大きい。
      • 鉄道、高速道路共に名古屋の方が便利な影響もある。
        • 東京より名古屋の方が鉄道、高速道路の所要時間が短い影響もある。松本市同様に静岡県の志太地域(焼津市・藤枝市etc)も名古屋指向に転じる。

他地域との力関係

※長野・東海4県・北陸3県は除きます。

東京(23区)

  1. 東京ジャイアニズム/他地域との力関係#名古屋を参照。

大阪

  1. 大阪ジャイアニズム/他地域との力関係#名古屋を参照。

福岡

  1. 名駅東口と博多駅博多口の関係、栄と天神の関係、名鉄と西鉄の関係が似ている。
  2. 2大都市圏以外では珍しく大手私鉄があり、大相撲も開催。
  3. 最近は福岡資本のコスモス薬品が愛知県にもかなり進出。おかげで名古屋市を含む愛知県でもリョーユーパンの認知度が上がった。
  4. 信号電材灯器が多く、愛知県のみシンガポールモデルの樹脂灯器を採用していた。
    • 一方、音響用信号機はメロディ式メインの福岡県と旧来から擬音式メインの名古屋と対立している。

札幌

  1. 碁盤の目の街や整然した街が似ている。
    • パリと街並みが似ている。
  2. 1chと5chがともに老舗民放。
  3. TBS系とテレ朝系がともに読売新聞ABC朝日放送と仲良し。
  4. キューピー3分クッキングはCBCバージョン。
  5. テレ朝系のHTB北海道テレビ放送はメ~テレとトヨタ自動車が設立母体だったことから今もメ~テレやトヨタ自動車と親密。地デジはたまたま先発他局がアナログ親局5chを踏襲したのもあるがABC合わせの6ch。

青森

  1. 県内で東西対立があり、多い苗字も県の東西で異なる等共通点がある。
    • 歴代県政も知事の出身地優遇になりやすい。現在の知事はともに県東部出身の○村さん(1文字目は画数が3画しかない)で、県西部では支持率が低い。
  2. 在青民放のうち在名同一系列局で仲良しなのはABA(設立にメ~テレが関わった)しかない。
  3. 信号機は名古屋と同じく樹脂灯器がメイン。メーカーも3大メーカー(京三、コイト、日信)意外の三協樹脂が中心。
    • 音響用に関してはメロディ式メインの青森と旧来から擬音式メインの名古屋と対立している。

仙台

  1. 物販は東京、北関東、北海道、東北他県の資本が殆ど。宮城交通は名鉄の支配下。
    • 大阪、名古屋、神奈川、千葉資本の物販は殆どない。
  2. 日本3大○○産地は女性へは禁句。
  3. キューピー3分クッキングはCBC制作バージョン。
  4. 音響用信号機は名古屋電気工業を採用していた数少ない地域。
    • 愛知同様に塗装された樹脂灯器もある。

福島

  1. アピタ最北端の店がある。
  2. アルペンとヒマラヤが争う中京圏市場に郡山資本のゼビオが楔を刺すようになった。
  3. 郡山資本の幸楽苑は愛知県では不人気で撤退してしまった(京田辺工場はリンガーハットへ売却)。
  4. キューピー3分クッキングはTBS版を放送。
  5. 音響用信号はメロディ式メインの福島と旧来から擬音式の名古屋とは対立している。
    • 信号灯器も他の東北と異なり金属製灯器と電材もどきがメインで名古屋と対立傾向にある。

茨城

  1. 守谷市~つくば研究学園都市は名古屋圏出身も多い。
  2. 北海道苫小牧市へのフェリーが就航。
  3. 日本3大○○産地は女性へは禁句。
  4. 愛知同様に塗装された樹脂灯器がある。

宇都宮

  1. 名古屋資本は進出しているが影響力は低い。

群馬

  1. スバルをトヨタの子会社化。
  2. 北関東で最も名古屋に近く、名古屋資本の進出が増えた。
  3. 関東で最も西濃運輸の支店密度が高い。

埼玉

  1. 都道府県人口700万人台半ばのライバル。
  2. 県内に西濃運輸の支店が多い。

千葉

  1. 県庁所在都市が湾の北東側という共通点が(大阪も言えるが)。
  2. 昔は管理教育と呼ばれていた。
  3. 関東で唯一、音響用信号は名古屋電気工業を採用していたエリア。
    • 音響用も名古屋と同じく昔から擬音式。

多摩

  1. トヨタグループの日野自動車のお膝元。
  2. 神奈川県同様に首都圏にしては名古屋資本が進出しやすい。
  3. 1981年の中央自動車道全通後、在名企業の多摩地区進出が増えた。

神奈川

  1. 名古屋資本が神奈川に延ばしているが、神奈川資本も愛知に積極進出している。
  2. 東京や大阪で対立していると同様に横浜も対立している。
  3. 神奈川資本の店が積極的に愛知進出している。
  4. 逆に名古屋資本もユニーやコメダなどを神奈川に進出している。
  5. 信号灯器では京三製作所の灯器はコイトや日本信号(日信)に比べて三協高分子の灯器をベースにしたり、三協のスフェリカルレンズを使用している。
    • 特に樹脂灯器と歩灯は三協がベース。
    • 他方、音響用信号機は2015年までメロディ式採用していた神奈川と旧来から擬音式の名古屋とは対立している。
  6. サークルKが東京以外の関東で唯一あった県。同時に店舗数も関東で最も多かった。
  7. 高速道路はNEXCO中日本区間が大部分を占める。

山梨

  1. 名古屋資本は一応進出しているが、少ない。
  2. 関東地方か中部地方かの議論が絶えない。
  3. トーホグか中部地方かの議論が絶えない新潟と同様に支配下ではない。
  4. 高速道路は県全域がnexco中日本。
  5. 音響用信号も支配下地域の中部地方にありがちな擬音式でなく、通常の交差点でもメロディ式を採用した唯一の県。

新潟

  1. 名古屋資本の店は来ているものの、北陸3県と異なり、支配下ではない。
  2. 高速道路もnexco東日本と他の中部地方と異なる。
  3. 音響用は旧来から擬音式メインで名古屋と同じく22号が採用された。

滋賀

  1. 中日新聞の発売エリア。
  2. 名古屋資本は割と進出しやすい。
  3. 逆に平和堂は最近、愛知県にも進出。
  4. 高速道路は北東部(E1彦根地区・E8長浜地区)とE1A新鈴鹿トンネルはNEXCO中日本。
  5. 西濃運輸の支店が多い。愛知県尾張北部や岐阜県と同様に日野自動車ディーラーが西濃運輸グループ。長浜市に西濃運輸と関係が深い大垣共立銀行の支店がある。

京都

  1. 名古屋資本が多く進出。
    • だが、スガキヤは京都府から撤退してしまった。
  2. 逆に餃子の王将も愛知県に多く進出。同じ京都資本でも天下一品はわずか8店舗しかない。
  3. のぞみで1駅、車でも1時間半と近い関係。
  4. 東京や大阪とは不仲で一致。
  5. 音響用信号は名古屋電気工業の採用率が関西で最も高い。
    • メロディ式メインの大阪府と擬音式メインの京都府が対立している。
      • 大阪でメロディ式採用されたのは2010年頃まで。同時に京都もその頃までは歩車分離式交差点でメロディ式が採用されていた。

奈良

  1. 名阪国道近鉄の関係で名古屋資本が進出しやすい。
  2. 四日市発祥のイオンは前身の東海ローカルだった岡田屋時代の1969年に東海3県外初の店舗を桜井市へ進出していた。その流れで70年代前半、大阪&奈良両府県の西名阪道近くにダイヤモンドシティを3店舗(大阪・喜連瓜破、奈良・大和西大寺、大阪・藤井寺)も開店。
  3. 南都銀行王国だが、中京銀行や三十三銀行が奈良市へ進出している(以前は名阪国道が通る天理市にも中京銀行の支店があった)。
  4. アピタがE25西名阪道沿いの大和郡山市と上牧町にある。
    • 大和郡山市はPASCO大阪昭和工場があり、西濃運輸奈良支店や関西唯一の服部家具センターもある。

和歌山

  1. 徳川御三家仲間だが関西2府4県で最も名古屋資本が少ない。
  2. 最近、オークワが愛知県や岐阜県南部で店舗を増やしている(三重県は元々多く進出している)。
  3. 三協高分子灯器を採用している京三製作所と日信は樹脂灯器。コイトだけは金属製メインだった。
  4. 名鉄運輸は以前は和歌山名鉄運輸という地域子会社だった(現在は関西名鉄運輸に改称し本社を和歌山市から大阪市西淀川区へ移転)関係で関西地方にしては名鉄運輸の支店が多い。反面、西濃運輸の支店は1ヵ所(和歌山市)しかない。

神戸

  1. 意外にも名古屋資本が多く進出。
  2. 神戸市で名鉄協商は何故か北区垂水区西区(いわゆる神戸ではない3区)に多く感じる。北神ニュータウンと西神学園都市にそれぞれトヨタの大規模拠点がある。
  3. 名古屋でもオシャレ=神戸という人が多い。
  4. 市東部にという人気住宅街がある共通点も。
  5. 豊臣秀吉ゆかりの有馬温泉がある。
  6. の本部は神戸だが、系列のKの本拠地は名古屋にある。
  7. 名古屋と同じく信号機は樹脂灯器がメイン。
  8. 三木市にあるネスタリゾート神戸のテレビCMが名古屋でも放送。
  9. 西濃運輸は神戸支店(東灘区)、西神戸支店(長田区)、神明支店(西区)がある。神明支店から比較的近い西神中央にPASCO神戸工場がある。
  10. 姫路も含めて兵庫は大阪と異なり音響用信号は擬音式メイン。但し、名古屋電気工業は採用されていない。

姫路

  1. 城下町という縁がある。
  2. 西松屋は姫路市が本拠地だが、東京大阪兵庫を差し置いて愛知県の店舗数が最も多く、地元企業かと誤解するくらい展開している。
    • 姫路発祥のメガネの三城、加古川発祥の丸亀製麺も多く展開。
  3. 揖保乃糸(たつの市)のテレビCMは名古屋でも長年流れている。
  4. 神戸とは異なり名古屋資本の企業は少ない。
    • 西濃運輸は加西市と姫路市に、名鉄運輸は姫路市にそれぞれある。
  5. 信号機は名古屋と同じく樹脂灯器がメイン(縦長方式の宍粟市北部と但馬地方は除く)。
  6. 赤穂市西尾市の友好姉妹都市。

鳥取

  1. 信号機は樹脂灯器の多さや名古屋電気工業の灯器が採用されている。
    • 名古屋と同じく擬音式メイン。
  2. 東山公園駅がある。
  3. 名和駅もある。
  4. ○海テレビもある。

島根

  1. 県庁所在都市が城で有名。
  2. 江南駅がある。

岡山

  1. 関西に近く、地元局(MBSと不仲なCBCを除く)は在阪局制作番組を流すことが多い。
  2. ともに大阪市から150kmしかない。
  3. 名古屋資本はいくつか進出している。
  4. 最近、倉敷資本のラ・ムーが愛知県でも店舗数を増やしている。
  5. 音響用信号は名古屋と同じく旧来から擬音式がメイン。

広島

  1. 名古屋資本の企業は意外と進出している。
  2. 中学校&高校の修学旅行の定番(尾張では)。
  3. 2大都市圏以外では珍しくセ・リーグがある仲間。
  4. 音響用信号は昔はメロディ式メインの広島と擬音式メインの名古屋とは対立している。
    • 灯器も金属製メインの広島。樹脂灯器メインの名古屋で対立している。

徳島

  1. 基本的に大阪志向なので名古屋は眼中にない。
    • だが、中日ドラゴンズの大物OBを輩出した。
  2. 音響用は旧来から擬音式採用し、名古屋電気工業がある数少ない県。
  3. 名古屋と同じく樹脂灯器がメイン。
    • 但し、三協灯器は少ない。
      • 徳島はコイトと日信が大半で前者は自社製樹脂。後者はFRPがメインの為。

愛媛

  1. 県名がよく間違えられる関係。かつ県名と県庁所在都市名が異なる。
  2. 県庁所在都市が城下町かつ県庁も市役所も城に近い。
  3. 愛大という大学がある。
  4. 四国で最も西濃運輸も名鉄運輸も強い。
  5. 信号灯器はどちらも樹脂製メイン。音響用信号もどちらも擬音式がメイン。

北九州

  1. トイレに関してはライバル関係(特に常滑市)。
  2. 大阪同様に反東京ジャイアニズム仲間で一致。
  3. 最近、北九資本のホームセンターのナフコが愛知県でも増えているが、名古屋では長らくナフコ=スーパーマーケットだったので間違えそう。
  4. 音響用信号はメロディ式メインの北九州と擬音式メインの名古屋では対立。

熊本

  1. 熊本城の関係で縁が深い。
  2. RKKはCBCとの関係が親密。
    • に限らず、在熊民放は全て同じ系列の在名民放とは親密。TKUは東海と、KABはメ~テレと、KKTは中京と。
    • 3分クッキングはCBCバージョン。
  3. 名古屋市熊本市の街並みが似ている。日本第3都市と九州第3都市の関係、市街地が海から10km離れた内陸にある(昭和時代まで海に面していなかった)、新幹線が停まるターミナル駅は市街地の西端にあり(栄えているのは駅東側)、城の近くに都心がある、東部の丘陵地が宅地化された、市名を名乗る国土縦貫高速道路のICは市の北東端にあるetc。
  4. 時代こそ異なるが、加藤清正公が尾張出身な影響か。
  5. 九州で数少ない名古屋電気工業の音響用信号が採用されたエリア。
    • 福岡と異なり擬音式を昔から採用している。

鹿児島

  1. 在鹿民放4局は全て在名の同じ系列局と親密(CBCとMBC、東海とKTS、メ~テレとKKB、中京とKYT。ちなみに開局順も同じ)。
  2. 愛知県にも鹿児島出身が多い。有名なのは、めるる(父が鹿児島市喜入町出身)。
  3. 県内に西濃運輸の支店が多い。

沖縄

  1. RBCはCBCと、OTVは東海テレビと、QABはメ~テレと親密。在沖民放は3局全て在名の同じ系列局と親密。
  2. 日テレ系空白県というのもあり、キューピー3分クッキングはCBCバージョン。

関連項目

大都市ジャイアニズム

全般:大都市ジャイアニズム
北海道:札幌ジャイアニズム
東北:仙台ジャイアニズム
北関東:宇都宮ジャイアニズム前橋・高崎ジャイアニズム
東京:東京ジャイアニズム支配下地域日常編他地域との力関係ゆがんだ地方像
南関東:さいたまジャイアニズム千葉ジャイアニズム横浜ジャイアニズム
北信越:新潟ジャイアニズム金沢ジャイアニズム
東海:名古屋ジャイアニズム他地域との力関係
関西:大阪ジャイアニズム他地域との力関係) ・京都ジャイアニズム神戸ジャイアニズム
中国・四国:岡山ジャイアニズム広島ジャイアニズム
九州:福岡ハイエナイズム
もしWiki:もし在京キー局が東京贔屓でなかったら