小田急多摩線
2017年11月16日 (木) 00:47時点における>Akira e233による版 (→小田急多摩線の噂)
小田急多摩線の噂
- 多摩急行は、本数が少なくて「たまにしか来ない」急行のこと。
- 千代田線と常磐線各駅停車に直通しているので千葉方面へ(又は千葉方面から世田谷方面へ)行くには重宝する。いつもお世話になってます。
- 区間準急と仲が良い。
- 唐木田へ向かう多摩急行に乗っていて、新百合ヶ丘で不満げに降りてゆく小田原線(江ノ島線)の利用者に優越感を感じるが、多摩線内通過駅の利用者には同情を覚えてしまう。(栗平だっていつ通過駅になるかわかんない)
- なにが一番悲惨って、新百合で降りて多摩線の通過駅に行くには強制的に階段乗り換えさせられるってことなんだよな。多摩線の急行なのに。
- 向ヶ丘遊園や生田を平気で通過する。「多摩急行」なのに、「多摩区」は飛ばしていく。
- 町田や鶴川も多摩なのに、来てくれない。
- 多摩急行の「多摩」は、多摩線もしくは多摩市の「多摩」なんでしょうねぇ。。
- 町田や鶴川も多摩なのに、来てくれない。
- 小田原線・江ノ島線と比べて、なんとなく疎外感を感じる・・・。
- 京急の羽田空港線のように、これからは扱いが変わってくるよ…きっと。
- 既に十分変わってる。つい最近まで線内折り返し・普通のみが基本だったし。
- 大昔は廃車寸前の車両が行ったり来たりしていた(63タイプの1800系とか)京急大師線とか阪神武庫川線みたいなもんだった。
- 既に十分変わってる。つい最近まで線内折り返し・普通のみが基本だったし。
- むしろ最近は江ノ島線が冷遇されているような・・・
- 京急の羽田空港線のように、これからは扱いが変わってくるよ…きっと。
- 「涼宮ハルヒの憂鬱」ファンに聖地扱いされる某駅。
- あれって関西が舞台じゃないの?
- 名前が似てるからそうなだけな筈・・・
- 駅で降りて愕然とする秋葉チャンたち、本物は尼崎とか西宮とかたぶんそっちのほうだよ。
- 藤岡のほうもお忘れなく
- たしか、駅員がいないときがあるんだとか。東京なのに・・・。
- 小田急線内のライバルは、足柄・南新宿、最下位争いの乗降客数。
- 永山~多摩センター間の利用だけでも客を奪いたいが・・・
- お人よしだな、君は。客を奪ったところで君の財布に一円でも入ってくるわけでもなかろうに・・・
- 金を入れるところは財布だけじゃないんだけどね~
- 京王より安いからだいぶ奪えてるよ。ただし1区間のみ。
- お人よしだな、君は。客を奪ったところで君の財布に一円でも入ってくるわけでもなかろうに・・・
- 値下げの恩恵を一番受けた路線である。加算運賃廃止で定期も実質値下げ。
- 米軍相模補給廠の一部返還が決まった為、唐木田から相模原・上溝方面への延伸が検討されているようだ。
- でも相模原市民にとっては「生きてる間にやってくれるのかねぇ~?」っていうレベルの話。
- ようやく延伸の目が出てきた観アリ。
- むしろ延伸されたら唐木田は多摩急行通過駅になりかねないから反対意見も出そう。
- 多摩市からの利用者は座れなくなるので、反対している。
- 一体どんな理由をつけて反対してるんだ?
- 唐木田からの始発は何本か確保するんじゃないか?最近の小田急ならそれくらいの配慮はするサ。
- 町田市も乗り気でなく、どちらかと言えば反対傾向。建設費負担させられるし、町田駅周辺から人が減ってしまう恐れがあるため。
- その先の田名地区や愛川町も延伸熱望。上溝まで来れば客の流れも変わり、さらにヒートアップ。おそらく愛川町役場付近までは確実に延伸しそうだ。
- 田名近辺の道路渋滞の惨状には目も当てられない。地元の願いは切実・・・。
- 一駅が長くなる電車よりも駅間が短いモノレールとかの方がよくない?
- 田名近辺の道路渋滞の惨状には目も当てられない。地元の願いは切実・・・。
- 相模原まで伸ばしたところで相模原駅利用者以外は橋本か町田に出てしまうのがほぼ確実なのだがそこらへん相模原市はどう考えているのか。
- 多摩線は遠回りだから値段も高い。相模原駅までは神奈中や横浜線を利用する客が多い訳だから、だったら始めっから相模大野・町田・橋本に出たほうが安いし早い。
- 参考: 新宿~町田(30.8km)・相模大野(32.3km)・唐木田(32.1km)は360円、新宿~相模原はだいたい37kmなので400円になる。
- 多摩線は遠回りだから値段も高い。相模原駅までは神奈中や横浜線を利用する客が多い訳だから、だったら始めっから相模大野・町田・橋本に出たほうが安いし早い。
- 各市とその市民の反応
- 多摩市: 関係ないから知らね。
- 多摩市民:座れなくなるから延伸すんな。
- 町田市:一切利便性がないのに延伸で建設費や沿線開発費負担するのは嫌。一銭も出したくない。
- 町田市民:関係ないから知らね。
- 相模原市:2010年4月から政令指定都市だぞ! 市の名誉にかけて延伸ッ! (「市役所まで新宿から1本」が目標)
- 相模原・上溝・田名住民: 延伸してくれ!
- 大多数の相模原市民: 自分たちには関係ないから知らね or 関係ないのに建設費負担させられたくない。
- 淵野辺住民:相模原よりこっち通せ!
- 愛川町及びその住民: 鉄道空白地帯なので早く延伸してくれ!
- でも相模原市民にとっては「生きてる間にやってくれるのかねぇ~?」っていうレベルの話。
- 小田原方面・江ノ島方面のロマンスカーは満席でも、唐木田行きのロマンスカーは空席あり。
- 相模大野・町田まで特急料金400円。新百合ヶ丘まででも400円。なんか損した気分になる。
- いや、平日は唐木田行きも満席になる。ただし、ほとんどの乗客が新百合ヶ丘で降りる。
- そういえば、なんで唐木田発の上りのロマンスカーはないんだろう?
- 需要が無いから。
- ダイヤに余裕がないから、というのもたぶん合ってる。
- これが正解のような気がする。設定されれば確実に客が乗る。京王利用客だって、たまにはラッシュから開放されて通勤したいはずだ。
- 新百合ヶ丘~小田急多摩センターは半数の席が埋まるが、小田急多摩センター~唐木田はほとんど空気輸送状態。場合によっては座席で寝れる。
- 確かに7割ぐらいの人は多摩センターで降りちゃうよね。相模原まで延びればどうなるかわからないが。
- 7割どころか9.7割ぐらいの人が多摩センターで降りる。
- 相模原まで延びたって、利用客は人家が少ない小山地区と、商業地が無く寂れ気味の相模原・矢部利用者くらい。淵野辺より南は利便性がよく商業地になっている町田へ行くだろうから、たかが知れてる。
- その人家が少ない小山地区も、町田市緑地指定を受けたからこれ以上宅地開発は無理。延伸しても開通当時の多摩線状態になりそうな予感。
- 確かに7割ぐらいの人は多摩センターで降りちゃうよね。相模原まで延びればどうなるかわからないが。
- 開通当時はほとんど誰も乗ってない空気輸送状態、黒川駅の周りなんて森ばっかりでなんにもなかったそうだ。
- 1900形が2両で走ってたな。町田以西でも走ってたが。
- 実は昔、小田急永山~黒川(現:はるひ野)間で土砂崩れ脱線事故があり2600系が一部廃車になった。
- 京王相模原線と新宿(東京都心)・多摩センター間の輸送を競う状態になっているが、明らかに京王に負けている。
- 最近は徐々に小田急が追い上げてきた。
- 差が縮んだ今でも小田急多摩センター駅の乗降客数は京王多摩センター駅の半分くらい。永山も京王の圧勝。新宿までの運賃がかなり違うからな…
- 朝の京王線は調布以降ダンゴ運転が続くため、複々線を有する小田急線のほうが格段に速い。稲田堤から新宿に向かう場合でも、登戸を経由したほうが朝は早く到着する。
- 小田急線の場合、ホームウェイで着席帰宅が可能。メトロホームウェイまで整備されており地下鉄主要駅からも座って帰れる。
- ただ京王の方が安いんだよなぁ…。ホームウェイもそんなに本数ないし。
- 小田急線の場合、ホームウェイで着席帰宅が可能。メトロホームウェイまで整備されており地下鉄主要駅からも座って帰れる。
- 朝の京王線は調布以降ダンゴ運転が続くため、複々線を有する小田急線のほうが格段に速い。稲田堤から新宿に向かう場合でも、登戸を経由したほうが朝は早く到着する。
- 差が縮んだ今でも小田急多摩センター駅の乗降客数は京王多摩センター駅の半分くらい。永山も京王の圧勝。新宿までの運賃がかなり違うからな…
- 新宿方面の競争は既に諦め気味で、近年は千代田線方面に力を入れている。
- 最近は徐々に小田急が追い上げてきた。
- 唐木田発朝7時台で、新百合ヶ丘止まりの「急行」が2本ある(2009/05現在)
- 珍しくカバンを床に置かないでという車内放送が聞ける。桐光学園の生徒のマナーが悪いおかげ。
- 2016年ダイヤ改正から平日下り1本だけ唐木田行き準急が乗り入れる。
- 2018年の複々線化完成を機に千代田線と絶縁、対新宿へ舵を切って京王へ宣戦布告。
駅
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