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| ==黒石経由==
| | #転送 [[もし奥羽本線が○○を通っていたら]] |
| *奥羽本線浪岡・弘前間は川部を経由しているが、これがもし黒石経由だったら?
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| #弘南鉄道弘南線がJRで複線化になってた | |
| #*その為退避施設があったかもしれない
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| #平賀駅や黒石駅にみどりの窓口があった
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| #新里ー弘前間が変わってた
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| #五能線の弘前ー川部間が五能線のみだった
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| #*その関係で[[wikipedia:ja:川部駅|川部駅]]は、早い時期に無人駅となった。
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| #*または、五能線が'''名実共'''弘前駅起終点になっていた。
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| #大鰐線は弘前電気鉄道のままだった
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| #本数もかなりあった
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| #ほぼ平行したであろう[[wikipedia:ja:青森県道13号大鰐浪岡線|青森県道13号線]]沿線の開発が進んでいた。
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| #*上記記述の県道13号線沿線を通っていたら、[[青森の駅#浪岡駅の噂|浪岡駅]]は県立浪岡高校付近に設置され、通学には便利となった。
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| #規模が小さいながら｢黒石駅ビル｣が建設されていた。
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| #戦前に廃止された駅があった。(実史の弘南鉄道弘南線や奥羽本線「川部-石川間」で、廃止された駅があった。)
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| ==二井宿峠経由で建設されていたら==
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| 奥羽本線の計画当初は、板谷峠より山越え区間がなだらかな二井宿峠経由（白石～高畠～赤湯）が有力だったそうですが、もし二井宿峠経由で建設されていたら・・
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| #米沢へは高畠から支線が分岐。そのまま坂町まで延長され、「'''高坂線'''」になっていた。
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| #*長井線は史実通り赤湯から分岐。ただ、赤湯駅は市街地の東にあったと考えられるので、赤湯の市街地をぐるっと迂回するルートに。
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| #*野岩羽線（新藤原～[[福島の駅#会津若松駅の噂|会津若松]]～[[山形の駅#米沢駅の噂|米沢]]～高畠）が実現していた。[[東日本旅客鉄道/東北地区#米坂線の噂|米坂線]]・長井線の今泉以東は、現在の[[山形の交通#山形鉄道|山形鉄道]]ルートで赤湯で分岐していた。
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| #*[[東武東上線]]の高坂駅がこの路線にあると勘違いされる。
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| #*読み方はこうばんせん？たかさかせん？こうさかせん？
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| #高畠町は「高畠市」になっていた。
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| #*逆に[[米沢市]]は現実より衰退していた。
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| #*[[福島市]]も現実より寂れており、現在は殆ど仙台の衛星都市化していた。
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| #東北新幹線は白石駅に乗り入れており、[[宮城の駅#白石蔵王駅の噂|白石蔵王駅]]は存在しなかった。
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| #*山形新幹線の分岐駅は、白石駅になっていた。
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| #EF71は登場しなかった。
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| #直流電化の経験があるのは山形〜羽前千歳間のみ。
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| #後に福島と米沢を結ぶ「米沢線」というローカル線が計画された。
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| #*むしろ福島～米沢間に限り新線で開通していたかもしれない。
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| #*東北新幹線の開通に合わせて米沢ルートが開業した可能性も。
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| #米坂線は高畠までの「米高線」として開通していた。
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| #七ヶ宿町が衰退することはなかった。
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| {{DEFAULTSORT:おううほんせん}}
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| [[カテゴリ:もしあの鉄道路線のルートが○○だったら]]
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| [[category:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]] | |