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#ほぼ平行したであろう[[wikipedia:ja:青森県道13号大鰐浪岡線|青森県道13号線]]沿線の開発が進んでいた。 | |||
#*上記記述の県道13号線沿線を通っていたら、[[青森の駅#浪岡駅の噂|浪岡駅]]は県立浪岡高校付近に設置され、通学には便利となった。 | |||
#規模が小さいながら「黒石駅ビル」が建設されていた。 | |||
#戦前に廃止された駅があった。(実史の弘南鉄道弘南線や奥羽本線「川部-石川間」で、廃止された駅があった。) | |||
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#米沢へは高畠から支線が分岐。そのまま坂町まで延長され、「'''高坂線'''」になっていた。 | |||
#*長井線は史実通り赤湯から分岐。ただ、赤湯駅は市街地の東にあったと考えられるので、赤湯の市街地をぐるっと迂回するルートに。 | |||
#*野岩羽線(新藤原~[[福島の駅#会津若松駅の噂|会津若松]]~[[山形の駅#米沢駅の噂|米沢]]~高畠)が実現していた。[[東日本旅客鉄道/東北地区#米坂線の噂|米坂線]]・長井線の今泉以東は、現在の[[山形の交通#山形鉄道|山形鉄道]]ルートで赤湯で分岐していた。 | |||
#*[[東武東上線]]の高坂駅がこの路線にあると勘違いされる。 | |||
#*読み方はこうばんせん?たかさかせん?こうさかせん? | |||
#高畠町は「高畠市」になっていた。 | |||
#*逆に[[米沢市]]は現実より衰退していた。 | |||
#*[[福島市]]も現実より寂れており、現在は殆ど仙台の衛星都市化していた。 | |||
#東北新幹線は白石駅に乗り入れており、[[宮城の駅#白石蔵王駅の噂|白石蔵王駅]]は存在しなかった。 | |||
#*山形新幹線の分岐駅は、白石駅になっていた。 | |||
#EF71は登場しなかった。 | |||
#直流電化の経験があるのは山形〜羽前千歳間のみ。 | |||
#後に福島と米沢を結ぶ「米沢線」というローカル線が計画された。 | |||
#*むしろ福島~米沢間に限り新線で開通していたかもしれない。 | |||
#*東北新幹線の開通に合わせて米沢ルートが開業した可能性も。 | |||
#米坂線は高畠までの「米高線」として開通していた。 | |||
#七ヶ宿町が衰退することはなかった。 | |||
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[[カテゴリ:もしあの鉄道路線のルートが○○だったら]] | |||
[[category:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]] | [[category:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]] | ||
2021年6月16日 (水) 11:52時点における版
黒石経由
- 奥羽本線浪岡・弘前間は川部を経由しているが、これがもし黒石経由だったら?
- 弘南鉄道弘南線がJRで複線化になってた
- その為退避施設があったかもしれない
- 平賀駅や黒石駅にみどりの窓口があった
- 新里ー弘前間が変わってた
- 五能線の弘前ー川部間が五能線のみだった
- その関係で川部駅は、早い時期に無人駅となった。
- または、五能線が名実共弘前駅起終点になっていた。
- 大鰐線は弘前電気鉄道のままだった
- 本数もかなりあった
- ほぼ平行したであろう青森県道13号線沿線の開発が進んでいた。
- 上記記述の県道13号線沿線を通っていたら、浪岡駅は県立浪岡高校付近に設置され、通学には便利となった。
- 規模が小さいながら「黒石駅ビル」が建設されていた。
- 戦前に廃止された駅があった。(実史の弘南鉄道弘南線や奥羽本線「川部-石川間」で、廃止された駅があった。)
二井宿峠経由で建設されていたら
奥羽本線の計画当初は、板谷峠より山越え区間がなだらかな二井宿峠経由(白石~高畠~赤湯)が有力だったそうですが、もし二井宿峠経由で建設されていたら・・
- 米沢へは高畠から支線が分岐。そのまま坂町まで延長され、「高坂線」になっていた。
- 高畠町は「高畠市」になっていた。
- 東北新幹線は白石駅に乗り入れており、白石蔵王駅は存在しなかった。
- 山形新幹線の分岐駅は、白石駅になっていた。
- EF71は登場しなかった。
- 直流電化の経験があるのは山形〜羽前千歳間のみ。
- 後に福島と米沢を結ぶ「米沢線」というローカル線が計画された。
- むしろ福島~米沢間に限り新線で開通していたかもしれない。
- 東北新幹線の開通に合わせて米沢ルートが開業した可能性も。
- 米坂線は高畠までの「米高線」として開通していた。
- 七ヶ宿町が衰退することはなかった。