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==道路交通==
#神奈川を代表する2大[[信号機]]メーカー。
[[京都の道路交通]]
#本社は[[横浜市/鶴見区|横浜市鶴見区]]
 
#創業地は東京の[[東京/中央区|東京都中央区京橋]]
==鉄道==
#*南関東3県に多くある東京23区発祥企業の1つ。
*[[西日本旅客鉄道/近畿エリア]]
#日信やコイトとともに鉄道関係部品も製造。
**[[琵琶湖線・JR京都線|JR京都線]]
#東京都は他社より設置率が低いが、[[品川区]][[目黒区]][[大田区]][[世田谷区]]・北多摩南部(三鷹市・調布市・狛江市・府中市)・南多摩地区は多め。
**[[山陰本線]]
#*特に[[八王子市]][[町田市]][[多摩市|多摩ニュータウン]][[稲城市]]
**[[奈良線]]
#大阪府にも大阪工場がある([[枚方市|京都府境ぎりぎり]]にあり、実は大阪市都心部より京都市都心部の方が近い)。
*[[近鉄京都線]]
#*以前はより大阪市に近い[[摂津市]]にあった。
*[[京阪電気鉄道]]
#灯箱の多さは業界一であだ名がある。
**[[京阪本線]]
#*宇宙人、丸型、ホームベース(セパ)、蒲鉾、オマルなど。
**[[京阪大津線|京阪京津線]]
#*灯器は歩行者用を含めて[[三協高分子]]の灯器をベースにしている傾向がある。
*[[阪急京都線]]
#**80年代前半以前の歩灯は[[日本信号|日信]]の弁当箱歩灯をベースにしていた。コイトや三協とは異なり金属歩灯。
*[[京都市営地下鉄]]
#***弁当箱灯器は後期は日本信号と異なり蝶番は2本となっていた。
**[[京都市営地下鉄烏丸線]]
#アルミ灯器の雪の強さは半端ない。
**[[京都市営地下鉄東西線]]
#*新潟県では日信灯器は錆びたら、庇が外れている灯器が多いが京三製はそれがない。
*[[京福電気鉄道]]
#設置傾向は神奈川、愛知、大阪、岡山などの大都市圏や新潟、富山、福井などの雪国での採用が多い。
*[[叡山電鉄]]
#*秋田県は北部に採用率が高い。
*[[京都丹後鉄道]]
#*山形県は南部(米沢市を中心とする[[山形/置賜|置賜]]地域)に採用率が高い。
*[[西日本旅客鉄道#嵯峨野観光鉄道の噂|嵯峨野観光鉄道]]
#*茨城県ではコイトに次いで2番目に多く、[[日立市]]等県北地域に採用率が高い。
#京阪電鉄の鳥羽街道駅は任天堂のためだけに存在する。
#*埼玉県は[[国道4号]]沿線([[東武スカイツリーライン]]沿線)に割合が高い。
#*(株)松風という、義歯等歯科材料の企業もあります。京セラは松風の従業員らが独立し、興した会社です。
#*神奈川県内の場合、県央地区(厚木市除く)、川崎南部、横浜北部、西湘地区(平塚以西)での採用が多い。
#**鳥羽街道駅南側の踏切とJR奈良線踏切の間の「弁慶食堂」。一見の価値アリ。
#*山梨では峡東地域([[山梨市]]等)や大月市・[[上野原市]]で採用率が高い。
#***ファミコン・ディスクシステムのメトロイド制作陣は、ここの出前を食しながら深夜まで開発にあたったという。
#*大阪では全体的に採用率が高いが特に大阪市東部([[城東区]][[東成区]][[生野区]]等)・[[大阪/北河内|河内北部]][[東大阪市]][[八尾市]]での採用率が高い。
#***すでに閉店しました…。
#**特に東大阪・八尾は京三の宇宙人が多かった。河内北部でも枚方・交野は最多シェアいえどコイトもやや多い関係で割合がやや下がる。
#*潰れない理由は東福寺の有効長が7両までしかないから。高架化すれば潰される。
#*滋賀県では[[大津市]][[草津市]][[高島市]]等の西部で強い傾向が。
#*東福寺に参拝するにも意外と近かったりする。
#*京都府では日信に次いで多い勢力だが、[[山科区]][[伏見区]][[宇治市]][[久御山町]][[城陽市]][[八幡市]][[京田辺市]]・綴喜郡では圧倒的にココの採用率が高い。
#*任天堂の本社も南区に移転。
#**樹脂灯器の多い府北部でもコイト電工と並んで多い。
#京都駅から京阪七条駅まで迷わずに歩いて行ける。
#*コイト王国の奈良県は西日対策を優先するとあって少数派だが、西に生駒山がある[[生駒市]]だけ京三が多く、生駒市ではコイトに次いで京三が多い(奈良県2位の日信は生駒市では三協高分子と同じくらい少なめ)。
#*その途中に、ついでに新福菜館か第一旭に寄って行ってラーメンを食べる。
#*兵庫県は神戸市中央区~北区~三田市~丹波篠山市より西でコイト電工とともに多く、兵庫県定番の三協高分子製樹脂が多かった。特に三田市・丹波・北播・但馬地方は薄型低コストを含め京三が圧倒的。
#*学生時代の友人が、京阪→JRの乗り換えで京阪七条駅からJR京都駅まで歩いていると聞いた時、「そんな方法があったんか」と思った。(自分は阪急を使っていたのでわからなかった)
#*鳥取では日信に次いで多く、特に因幡地区で多く見られる(因幡地区は日信、京三、電材が多い)。
#交通機関がヘボイ&ダサイ&態度が悪い…うわ、'''やっぱ京都って発展途上県か。'''
#*岡山では備前地区・美作地区に多く(岡山市北区西部や真庭市はコイト優勢)、備前地区は三協高分子製樹脂灯器が多い。
#*へぼいって言うな!これでも日本で初めて路面電車が走ったんだぞ! ・・いまやその時の面影は無いが(いろんな意味で)
#*広島では備後に多く、[[国道2号]]沿いの[[福山市]]等は[[瀬戸内海]]の塩害対策から三協高分子製樹脂も多い。
#**路面電車ではないけど嵐電はレトロで雰囲気いいから好きだ。
#*香川では西部(中讃・西讃)に採用率が高い。
#**その電車を引き継いだのが現在の京都市バス81号系統である。
#*福岡では北九州市西部([[八幡西区]][[若松区]])、[[中間市]]・遠賀郡、筑豊地方に割合が高い。
#*県じゃないぞ。府だぞ、府。細かいこと言ってすいません
#*熊本では東区~阿蘇地方に割合が高い。
#*JR、京阪、市交、どこも態度悪いやん。(by大津作)
#*宮崎では宮崎市を含む東南部に割合が高く、海岸寄りは三協高分子製樹脂の傾向。
#**阪急は?
#*鹿児島では[[国道3号]]沿線や[[鹿児島市]]・薩摩半島に割合が高い。
#**特に市交地下鉄はひどい。ATS45で50だしても引っかからない。
#*大都市の場合、電球式時代は幹線道路に設置されていた割合が高い。
#*今時ICカードが市バスなどで使えないってのはね(by今は[[モバイルSuica]]使いの[[京成バス]]ユーザー)。
#愛知、和歌山、兵庫、鳥取、岡山南部、熊本、鹿児島etcでは三協高分子製OEMの樹脂灯器の傾向だった。
#市内に張り巡らされた市電が、各社のターミナル駅同士を結んでいたが、市電を取っ払って全部バスにしてしまったため、電車だけで京都市内を移動しようとすると面倒なことになる。
#*岩手、富山、石川、京都北部、高知、宮崎東南部でも同様の傾向が。
#*叡山電鉄なんか廃止寸前までいったし……今でも京都駅から阪急・京阪沿線へ行くのは不便。
#*福島県内では京三製作所が最も多いが、主に中通りと浜通りで集中。会津ややや少なめ。
#*名古屋や神戸もそんな感じだったが、今は地下鉄(神戸高速含む)で繋ぎ合わせた。京都の場合はその役割の一部が私鉄になっており(鴨東線など)、乗り換えると運賃が高くなるなど不便さが否めない。
#静岡や北海道などはアルミ移行後もレモンレンズ採用が多い。
#**特に長距離列車・バスのターミナルである京都駅から京阪や叡山沿線に出るのに東福寺を一度経由しないといけない点など。そのせいで幾ら市内の渋滞が酷くてもバスを使う人が多い。地下鉄が国際会館から岩倉まで繋がってればと思うところ多し。
#*日信やコイトに比べて全体的にブツブツレンズの移行が遅かった。
#**京都はもともと繋がってた京津線を地下鉄でわざわざ分断してしまうなど交通政策に失策が多いと思う。京都議定書を締結した街とはとても思えぬ有様。遺跡のせいでトンネルが掘れないなら、広島同様軌道を無くすべきではなかった。
#*特に大阪や福島(浜通り除く)、静岡、北海道(渡島半島除く)などのバンドミラー主体の金属製灯器が主流の地域でそれが顕著だった。
#*コロナ禍になる前のインバウンドによる混雑を見ると市電廃止は大失策だと感じた。
#コイトや日信に比べるとOEM灯器の採用割合が高い。
#大阪同様,阪急が京都の交通の要となっているのと,他の沿線住民より上品な人が多い。
#*上記の三協高分子は勿論、低コスト灯器を含めた電材OEMやコイトや日信のOEMも結構見かける。
#*別にそんなことない。京都では、JRだろうが京阪だろうが近鉄だろうが地下鉄だろうが、客層に差はない。そもそも、東京や阪神間と異なり、〇〇沿線という概念が存在しない。
#内陸部や雪国、幹線道路沿いによく設置されている傾向が。
#*京都の交通の要は、ダントツで市バス。
#*わかりやすい例では、山形置賜、栃木、千葉東葛、東京南多摩、山梨、長野、岐阜、大阪東部、滋賀、京都南部、福岡筑豊、熊本東部などの内陸部。秋田北部、新潟、富山、福井、京都北部、兵庫但馬、鳥取、島根などの雪国はよく見かける。
#**地下鉄はそもそも観光にほとんど使えない。京都市内を移動する場合京阪・阪急・JRと市バスさえあれば十分のようにも思える。
#**逆に千葉南部、神奈川沿岸部、静岡、三重南部、徳島、鹿児島大隅、沖縄などの暖かく台風の多い地域では少ない。
#***逆に大阪は地下鉄が縦横に張り巡らされているのでバスが影が薄い。
#**雪国は特に大阪工場製の鉄板灯器やアルミ灯器の灯箱が雪に強い影響で多く設置された反面、西日対策レンズは三協高分子のスフェリカルレンズを消極的だった影響で西日対策に積極的な地域は京三が少ない代わりにコイトや電材が多い。
#京阪、JR、阪急のターミナルが全てバラバラ。特に京阪からJRの乗り換えは不便。
#***わかりやすい例は東京、千葉、奈良、広島安芸、徳島では採用割合が少ない反面。消極的でEレンズやレモンレンズに積極的な北海道、福島、栃木、埼玉、神奈川、山梨、新潟、富山、愛知、岐阜、三重、京都、和歌山、兵庫、岡山、香川などでは多く見かける。
#*京都駅からJR奈良線で一駅目の東福寺駅が京阪との共同使用駅なので、乗り換えるなら東福寺。行楽シーズンはJRでもPRしている。
#京成電鉄以外の『京』がつく私鉄沿線ではこの灯器の割合が高い。
#**いや、京都から近鉄に乗って丹波橋で乗り換えならどっちも特急が止まって便利。
#*京急沿線の横浜以北は勿論、京王沿線の世田谷区~南多摩地区~相模原市、京阪沿線の北河内や京都南部、大津市周辺は京三製作所のシェアが高い。
#***中書島方面ならその通りだが、需要が多いのは逆の四条方面。市バスの混雑・渋滞対策でもある。
#*京成も沿線の千葉東葛や北総では千葉にして珍しく京三が高いが沿線全体だとコイト電工や日本信号のシェアが高い。
#***清水五条駅は特急通過駅なので普通の需要もある。
#*小田急沿線や東急沿線も全体的にここが強い。
#東京一極集中でも大阪一極集中でもない、京都一極集中といっていい現象がある。「はるか」や「くろしお」、「スーパーはくと」の京都駅乗り入れ。
#*近鉄沿線は基本的にコイト電工や日信や電材と比べて少ないが、中河内(東成・生野・東大阪・八尾etc)、山城地域、生駒市、四日市市~桑名市でシェアが高い。
#*挙げ句は、「[[九州新幹線]]の「さくら」や「みずほ」を京都まで延ばせ!」なんて意見まで出ている。どこまで我儘なんだよ!
#横浜工場と大阪工場では丸形灯器の錆び具合が異なる。
#**京セラ繋がりで、ビジネス需要が皆無なわけではないんですよ。川内~京都間は空港経由よりも新幹線のほうが便利。
#*横浜工場の方が錆が酷い事が多い。
#**京都駅に西側に折り返せるホームがあったら…と思ったがその場所に近鉄がホテルを建ててしまった。
#ここの古灯器である宇宙人は信号ファンには有名。
#*[[東海旅客鉄道|JR東海]]さえ説得できればなんとかなるかも。在来線だが鳥取発着の「スーパーはくと」や南紀に向かう「くろしお」などは京都発着もあるし。
#*宇宙人の他にアルミ灯器はホームベース、蒲鉾、オマルなどの愛称がある。
#*「はるか」や「くろしお」を引き込んだがために嵯峨野線の本数が増やせない。自分で自分の首を絞めている。
#北海道や静岡などの一部地域では基本的にブツブツレンズを使用せずアルミになってもレモンレンズを使用している場所が多い。
#*[[リニア中央新幹線|中央新幹線]]でもそれをやろうとしたが、東海にあっさり無視された模様。線形の都合と基本計画線の尊重。
#2017年以降に登場した低コスト灯器はコイトや日本信号と異なり電材のOEMがメインとなっている。
#**もっとも[[東海道新幹線]][[北陸新幹線]](予定)では、京都を無視したルートを改めさせることに成功している。
#*その逆パターンもある。
#*鉄道だけでなく四国方面からの高速バスも神戸や大阪以外にも京都発着便があるし。
#歩行者用灯器は低コスト以前は三協高分子。低コスト以降は信号電材モデルが中心からなるなど、他社モデルをベースにした灯器が多い。
#*京都は大都市であるだけでなく日本を代表する観光地だし。
#信号機開発設計は子会社の京三エンジニアリングが担当。
#実は京都府内のJR在来線にはごくわずかだが[[西日本旅客鉄道/金沢支社|金沢支社]]の管轄になるエリアがある。
#鉄板丸形灯器時代、横浜工場と大阪工場で灯器の錆び方が異なっていた。
#*小浜線の東舞鶴~京都・福井府県境がそう。松尾寺駅は京都府内では唯一金沢支社管轄の駅である。東舞鶴駅構内は福知山支社の管轄。
#*横浜工場の方が錆が早い傾向があった。
#旧線を使ったトロッコ列車が走っている。
#**ブツブツレンズの使用率は大阪工場の方が圧倒的に多い。
#*かつて宇治川沿いにも機関車が客車をけん引するスタイルでゴトゴト走っていた「電車」があった。
#***アルミ灯器に入ってもレモンレンズを頑なに採用していた北海道、福島県、静岡県は何れも横浜工場製造。
#2022年現在JRに限れば非電化区間は1路線だけ。
#甲信越や近畿地方では最大手。
#*それも北部ではなく最南端に近い[[関西本線]]が該当する。
#*甲信越3県は何も京三のシェアが高く、近畿地方は奈良以外では比較的多くの地域で採用されている為。
#*国鉄時代は電化率はかなり低かったが、国鉄末期からJR発足後にかけて奈良線・山陰本線・舞鶴線などことごとく電化された。JR以外では京都丹後鉄道と嵯峨野観光鉄道に非電化区間が存在する。ともに元は国鉄の路線でもある。
#*3大都市圏の内、東京以外は京三が最大手(愛知の三協系樹脂OEMは京三が最多)。
#[[福知山市]]は京都府に属するが、[[福知山線]]は福知山駅付近の僅かな区間しか府内を通っていない。
#*甲信越は薄型灯器に関してはコイト電工が圧倒的で長野県はほぼここの独占になった。山梨・新潟両県の薄型灯器は富山県とともにコイトが圧倒的、次いで日信の順。
#*事実福知山駅以外は兵庫県内に所在する。
[[カテゴリ:神奈川の企業]]
 
[[カテゴリ:信号機メーカー]]
===廃止路線===
{{DEFAULTSORT:きようさん}}
====加悦鉄道====
#大江山のニッケル鉱山の貨物輸送のために存在した。
#*貨物輸送廃止により大赤字転落が決まり廃止に追い込まれた。
#末期は保存鉄道としての性格が強くなり、旧型客車改造の08系気動車などが走っていた。
#廃止後会社はカヤ興産に社名変更してバス会社となったあと、宮津港運と合併して宮津海陸運輸となった。
#終点の加悦駅は廃止後「加悦SL広場」という保存施設となっている。
#*現役時代とはやや場所が変わっている。
#レイルウェイライターの種村直樹が、国内鉄道全線(当時)を完乗した時の最後の路線。
#もともとは丹後ちりめんの輸送が主な目的だったらしい。
 
====愛宕山鉄道====
#かつて嵐山と愛宕山を結び人気の観光ルートを形成していた私鉄。
#太平洋戦争の激化により休止され戦後もついに復旧できなかった。
#*休止された鉄道のトンネルが兵器工場の疎開先に使われていたらしい。
#嵐山-清滝が普通の電車、清滝-愛宕がケーブルカーだった。
#*ケーブルカーの跡地を登山道代わりに使う人もいる模様。
#*清滝トンネルは鉄道部分の再利用と分かっていれば、あの狭さや心霊スポットもうなずけるはず?
#大覚寺、鳥居本など途中にも人気観光地があったため現存していれば観光路線として結構人気になっていたであろう。
#この鉄道の現役時代には愛宕山にホテルやスキー場もあった。
#*しかし鉄道休止により放棄され自然に還ってしまった。
 
==バス==
;独立項目
*[[京都市交通局#市バスの噂|京都市交通局]]
*[[京阪バスグループ#京阪バス|京阪バス]]
*[[京都バス]]
*[[京阪バスグループ#京都京阪バス|京都京阪バス]]
*[[京阪バスグループ#京阪京都交通|京阪京都交通]]
*[[東京バスグループ#京都観光バス|京都観光バス]]
*[[日本交通#京都交通の噂|京都交通]]
*[[日本交通#日本交通(福知山)の噂|日本交通(福知山)]]
*[[阪急阪神ホールディングス#丹後海陸交通|丹後海陸交通]]
#道が狭く交通渋滞するため、バスは定時に来ず、遅れまくった同じ方向行きのバスが2,3台続けてくる。
#*京都通はそのとき冷静に、がらがらに空いている後からのバスに乗る。
#*休日など本数間引いているのじゃないかと邪推する。
#**最終バスまで、あと3台あるはずだったのに、結局1台も来なかった。
#*市バスが時間通りに来たら、それは1本遅れのバスだ。
#**同じ系統3本団子してるの見たことあるぞ。
#*市バスは、車庫から出てくる始発のバスでさえ、遅延する。
#*同じ系統のバスを2、3台続けて走らせると、後ろの運転手は楽。だからペアを組んで走るらしい。
#*俺のお母さんなんか学生時代車庫の次のバス停で待っていてまだ車庫からバスがてていないのに激怒して電話したらしいww
#大原行の京都バスは、何故か途中で運転手が交代する
#*[[京都バス]]はいつも運転手を募集しており、行き先が「教習車」となったバスがよく練習している。その割に採用条件は厳しい。
#*車庫前を通るため。
#京都交通が[[京阪バスグループ#京阪京都交通|京阪京都交通]]になったことを誰も知らない。
#*バスの色が[[京阪バスグループ#京阪バス|京阪バス]]と同じになったが、京阪バスそのものではないので要注意(スルッとKANSAIは使えない)
#**スルッとKANSAI、ついに使えるようになりました。
#シーズンには修学旅行生のせいでバスが混んだりするが、もう慣れっこ。
#*ただ10人以上が千円を両替するのはやめて欲しい。回数券か一日券を買えよ!と心の中で憤慨。
#**1回使用して日付の入った1日乗車券は、日付を見せるだけで下車できますが、それを知らないので1人ずつカードリーダーに通すので、時間がかかってしまいます。運転手によっては日付だけ見せてと連呼していますが、中には表を見せてるやつもおり、なかなかスムーズにはいきません。
#***整理券車は印字の有無にかかわらず乗降時にカードリーダーに通す必要がある。といっても「まちなか」ではかなり減ったんだよな…。
#バス停はタクシーの客待ち所と同義。故に渋滞が頻発。
#バスの停留所案内の英語表記は小さすぎだと思う。
 
===明星観光バス===
#オープントップバスを使用した定期観光バスを京都市内で運行している。
#*日の丸自動車からの貸与だったが会社そのものがそこの傘下になった。
#自社サイトの貸切バスの車両ラインナップを「[[三菱ふそうトラック・バス#エアロエースの噂|エアロエースショート]]」だの「[[日野自動車/車種別#セレガ(S'ELEGA)の噂|セレガR]]」だの[[バスファン|マニア]]にしか通じねえ車種名で紹介してて吹いたw
 
===ケイルック===
#京都まちづくり交通研究所からの委託により、京都駅~らくなん進都「京都らくなんエクスプレス」を運行している。
#*略称表記は「R'EX」。ん?[[成田エクスプレス|どっかで見覚えある]]ような……
#**むしろ[[ざんねんな文化事典#邦画|某恐竜映画]]を思い出した。
#*何と[[WAON]]が使えるらしい。
#近年走る様になった[[京都大学|京大]]お墨付きの「hoop(京大病院循環)」は京大快速(市バス・京都バス共同運行)と乗り場で棲み分けてるらしい。(もちろん、WAONも使える。)
#さらに、市バスが急行バスを運休してるタイミングにつけ入って観光用の路線バスを走らせてみたが…(お察しください)
 
===山一サービス===
#新高速バス(元ツアーバス)「アミー号」の関西~東京便を運行している。
#本社は[[京都/丹波#瑞穂|ど田舎]]にある。
#*「アミー号」に篠山口発着の便があるのはそのため。確かに{{国道|近畿|173|イナサン}}をちょっと北に走れば車庫に着けるし。
#**但し篠山口での利用はネットから直接予約できず、神戸発着で予約後別途電話で申し込む必要がある。
 
===プリンセスライン===
*旧社名…京都急行バス
[[画像:京●急行バス.jpg|thumb|160px|京を走る京急のレトロバス]]  
[[画像:京●急行バスメッセージ.jpg|thumb|160px|女学生専用ではございません]]  
#「京急バス」を名乗っていたが、[[京浜急行バス|あっちの京急]]とは何の関係もない。
#*しかも赤色のバスがあるので更にややこしい。
#**つーか営業区域が離れているのでややこしくない。神戸には違う会社なのに同じ名前のバスが乗り入れる。
#*元はセレモニー観光という会社で、[[寝屋川市]]に本社を構えているらしい。
#*なんでこんなややこしい名前にしたのやら・・・
#*名前は京浜急行バスとかぶり。カラーは長崎県営バスとかぶり。かぶりかぶりな会社
#**カラーは近場の神戸交通振興とも被ってる。
#**大阪市の赤バスとも。従って「赤バス」は京阪神全てにある。
#*外観のデザインがコカコーラみたい。
#プリンセスライン(↑に書いてあった赤いバス)以外に営業している節がない。
#*そのプリンセスラインも、京都市内を走ってるが、誰をターゲットにしてるのやら・・・
#**外から見たらいつもガラガラ。
#**京都女子大学の女学生です。だから男性は乗りにくい・・・。
#***そんなわけで「誰でも乗れますよ」と脇に書いてある。
#*バスの外観を見るとコカコーラを思い出す。
#*いつの間にか社名までこれに変わっていた。
#ついに本家の[[京浜急行電鉄|京急]]からクレームが来て社名を変更するようだ。
#*新社名は「京都急行バス」。
#*[https://web.archive.org/web/20090720032614/http://www.keikyu.co.jp/_tmp_news_kouhou/20090603.shtml こんなページ]書いてあっそー的な態度してたのは何だったんだ・・・
#*「京急」がダメなら「都急」はどうだろう。
#2009年7月現在、「京急バス」でググると[[京浜急行バス|あっちの京急の]]公式サイトが最初にヒットする。
#*今ググったら5ページ目にようやく個人ブログが出てきた。
#障子をはめたバスが一般路線で運用されているらしい
#たとえ前を走る同じ行き先の市バスが満員でもこのバスだけはガラガラ
#*京都市民からすれば、市バスと京阪系列以外は路線バスと思っていないうえ、敬老乗車証や一日乗車券が使えない事業者に用は無い。
#元[[京浜急行バス|京急バス]]は一台もいないが[[長崎県交通局|長崎の赤バス]]には居る
#刀剣乱舞とコラボしたのに公式ホームページ以外で全く宣伝していなかった。何のためのコラボなのか。
#元社長がシャブ中で捕まったことがある。
#一風変わったバスが見られるが、実は[[中華人民共和国|中国]]製の電気バス。
#*後に京阪バスも小型バスで導入した。
 
===日本高速バス===
#随分と大それた社名である。
#*かつて[[名神高速道路]]で高速バスを運行していた会社に日本高速自動車というのがあったが、それではない。因みにこちらは[[三重交通#名阪近鉄バスの噂|名阪近鉄バス]]の前身。
#[[ウィラートラベル|ウィラー]]と[[貝塚市]]にある貸切バス会社の日本観光とが共同出資してつくられた。
#*この日本観光という社名もなかなか大それた・・
#*本社は大阪だが現状営業所があるのは城陽の1箇所のみ。
#要するにウィラーの手下。
#WILLER EXPRESSの関西から西日本方面への路線を主に担当している。
#*特に四国(松山線のみ)と九州(博多線のみ)はここOnly。
 
 
[[Category:京都の交通|*]]
[[Category:都道府県別の交通|きようと]]
[[Category:バス|きようと]]

2022年4月6日 (水) 22:02時点における版

  1. 神奈川を代表する2大信号機メーカー。
  2. 本社は横浜市鶴見区
  3. 創業地は東京の東京都中央区京橋
    • 南関東3県に多くある東京23区発祥企業の1つ。
  4. 日信やコイトとともに鉄道関係部品も製造。
  5. 東京都は他社より設置率が低いが、品川区目黒区大田区世田谷区・北多摩南部(三鷹市・調布市・狛江市・府中市)・南多摩地区は多め。
  6. 大阪府にも大阪工場がある(京都府境ぎりぎりにあり、実は大阪市都心部より京都市都心部の方が近い)。
    • 以前はより大阪市に近い摂津市にあった。
  7. 灯箱の多さは業界一であだ名がある。
    • 宇宙人、丸型、ホームベース(セパ)、蒲鉾、オマルなど。
    • 灯器は歩行者用を含めて三協高分子の灯器をベースにしている傾向がある。
      • 80年代前半以前の歩灯は日信の弁当箱歩灯をベースにしていた。コイトや三協とは異なり金属歩灯。
        • 弁当箱灯器は後期は日本信号と異なり蝶番は2本となっていた。
  8. アルミ灯器の雪の強さは半端ない。
    • 新潟県では日信灯器は錆びたら、庇が外れている灯器が多いが京三製はそれがない。
  9. 設置傾向は神奈川、愛知、大阪、岡山などの大都市圏や新潟、富山、福井などの雪国での採用が多い。
    • 秋田県は北部に採用率が高い。
    • 山形県は南部(米沢市を中心とする置賜地域)に採用率が高い。
    • 茨城県ではコイトに次いで2番目に多く、日立市等県北地域に採用率が高い。
    • 埼玉県は国道4号沿線(東武スカイツリーライン沿線)に割合が高い。
    • 神奈川県内の場合、県央地区(厚木市除く)、川崎南部、横浜北部、西湘地区(平塚以西)での採用が多い。
    • 山梨では峡東地域(山梨市等)や大月市・上野原市で採用率が高い。
    • 大阪では全体的に採用率が高いが特に大阪市東部(城東区東成区生野区等)・河内北部東大阪市八尾市での採用率が高い。
      • 特に東大阪・八尾は京三の宇宙人が多かった。河内北部でも枚方・交野は最多シェアいえどコイトもやや多い関係で割合がやや下がる。
    • 滋賀県では大津市草津市高島市等の西部で強い傾向が。
    • 京都府では日信に次いで多い勢力だが、山科区伏見区宇治市久御山町城陽市八幡市京田辺市・綴喜郡では圧倒的にココの採用率が高い。
      • 樹脂灯器の多い府北部でもコイト電工と並んで多い。
    • コイト王国の奈良県は西日対策を優先するとあって少数派だが、西に生駒山がある生駒市だけ京三が多く、生駒市ではコイトに次いで京三が多い(奈良県2位の日信は生駒市では三協高分子と同じくらい少なめ)。
    • 兵庫県は神戸市中央区~北区~三田市~丹波篠山市より西でコイト電工とともに多く、兵庫県定番の三協高分子製樹脂が多かった。特に三田市・丹波・北播・但馬地方は薄型低コストを含め京三が圧倒的。
    • 鳥取では日信に次いで多く、特に因幡地区で多く見られる(因幡地区は日信、京三、電材が多い)。
    • 岡山では備前地区・美作地区に多く(岡山市北区西部や真庭市はコイト優勢)、備前地区は三協高分子製樹脂灯器が多い。
    • 広島では備後に多く、国道2号沿いの福山市等は瀬戸内海の塩害対策から三協高分子製樹脂も多い。
    • 香川では西部(中讃・西讃)に採用率が高い。
    • 福岡では北九州市西部(八幡西区若松区)、中間市・遠賀郡、筑豊地方に割合が高い。
    • 熊本では東区~阿蘇地方に割合が高い。
    • 宮崎では宮崎市を含む東南部に割合が高く、海岸寄りは三協高分子製樹脂の傾向。
    • 鹿児島では国道3号沿線や鹿児島市・薩摩半島に割合が高い。
    • 大都市の場合、電球式時代は幹線道路に設置されていた割合が高い。
  10. 愛知、和歌山、兵庫、鳥取、岡山南部、熊本、鹿児島etcでは三協高分子製OEMの樹脂灯器の傾向だった。
    • 岩手、富山、石川、京都北部、高知、宮崎東南部でも同様の傾向が。
    • 福島県内では京三製作所が最も多いが、主に中通りと浜通りで集中。会津ややや少なめ。
  11. 静岡や北海道などはアルミ移行後もレモンレンズ採用が多い。
    • 日信やコイトに比べて全体的にブツブツレンズの移行が遅かった。
    • 特に大阪や福島(浜通り除く)、静岡、北海道(渡島半島除く)などのバンドミラー主体の金属製灯器が主流の地域でそれが顕著だった。
  12. コイトや日信に比べるとOEM灯器の採用割合が高い。
    • 上記の三協高分子は勿論、低コスト灯器を含めた電材OEMやコイトや日信のOEMも結構見かける。
  13. 内陸部や雪国、幹線道路沿いによく設置されている傾向が。
    • わかりやすい例では、山形置賜、栃木、千葉東葛、東京南多摩、山梨、長野、岐阜、大阪東部、滋賀、京都南部、福岡筑豊、熊本東部などの内陸部。秋田北部、新潟、富山、福井、京都北部、兵庫但馬、鳥取、島根などの雪国はよく見かける。
      • 逆に千葉南部、神奈川沿岸部、静岡、三重南部、徳島、鹿児島大隅、沖縄などの暖かく台風の多い地域では少ない。
      • 雪国は特に大阪工場製の鉄板灯器やアルミ灯器の灯箱が雪に強い影響で多く設置された反面、西日対策レンズは三協高分子のスフェリカルレンズを消極的だった影響で西日対策に積極的な地域は京三が少ない代わりにコイトや電材が多い。
        • わかりやすい例は東京、千葉、奈良、広島安芸、徳島では採用割合が少ない反面。消極的でEレンズやレモンレンズに積極的な北海道、福島、栃木、埼玉、神奈川、山梨、新潟、富山、愛知、岐阜、三重、京都、和歌山、兵庫、岡山、香川などでは多く見かける。
  14. 京成電鉄以外の『京』がつく私鉄沿線ではこの灯器の割合が高い。
    • 京急沿線の横浜以北は勿論、京王沿線の世田谷区~南多摩地区~相模原市、京阪沿線の北河内や京都南部、大津市周辺は京三製作所のシェアが高い。
    • 京成も沿線の千葉東葛や北総では千葉にして珍しく京三が高いが沿線全体だとコイト電工や日本信号のシェアが高い。
    • 小田急沿線や東急沿線も全体的にここが強い。
    • 近鉄沿線は基本的にコイト電工や日信や電材と比べて少ないが、中河内(東成・生野・東大阪・八尾etc)、山城地域、生駒市、四日市市~桑名市でシェアが高い。
  15. 横浜工場と大阪工場では丸形灯器の錆び具合が異なる。
    • 横浜工場の方が錆が酷い事が多い。
  16. ここの古灯器である宇宙人は信号ファンには有名。
    • 宇宙人の他にアルミ灯器はホームベース、蒲鉾、オマルなどの愛称がある。
  17. 北海道や静岡などの一部地域では基本的にブツブツレンズを使用せずアルミになってもレモンレンズを使用している場所が多い。
  18. 2017年以降に登場した低コスト灯器はコイトや日本信号と異なり電材のOEMがメインとなっている。
    • その逆パターンもある。
  19. 歩行者用灯器は低コスト以前は三協高分子。低コスト以降は信号電材モデルが中心からなるなど、他社モデルをベースにした灯器が多い。
  20. 信号機開発設計は子会社の京三エンジニアリングが担当。
  21. 鉄板丸形灯器時代、横浜工場と大阪工場で灯器の錆び方が異なっていた。
    • 横浜工場の方が錆が早い傾向があった。
      • ブツブツレンズの使用率は大阪工場の方が圧倒的に多い。
        • アルミ灯器に入ってもレモンレンズを頑なに採用していた北海道、福島県、静岡県は何れも横浜工場製造。
  22. 甲信越や近畿地方では最大手。
    • 甲信越3県は何も京三のシェアが高く、近畿地方は奈良以外では比較的多くの地域で採用されている為。
    • 3大都市圏の内、東京以外は京三が最大手(愛知の三協系樹脂OEMは京三が最多)。
    • 甲信越は薄型灯器に関してはコイト電工が圧倒的で長野県はほぼここの独占になった。山梨・新潟両県の薄型灯器は富山県とともにコイトが圧倒的、次いで日信の順。