もし武蔵野線が主要駅を通っていたら

清瀬
きよせ
武蔵久留米			北清瀬
Musashi-kurume	Kiyose			Kitakiyose

1. 府中本町～府中～国分寺～小平or所沢～志木～浦和～越谷～松戸or柏～船橋を経由。
   • 現実的には府中本町～府中～国分寺～小平～清瀬～新座～浦和市役所（さいたま市役所）～浦和美園～吉川～流山～北小金～常盤平～松飛台～船橋（～南船橋）かな。
     • 東久留米市内の駅は「西東久留米」になりそう（一応↑のでは西久留米にしておきましたがw）
       • 「武蔵久留米」のほうが可能性が高そうだな。
2. ほとんどの路線が武蔵野線との乗換駅に優等が止まる。
3. 西国分寺、朝霞台、新越谷、新松戸は駅自体がなかった。
   • 同様に越谷レイクタウンにも駅が出来ないので、その分東武バスがシャトルバスを運行している。
     • 越谷レイクタウンの真北に駅が出来るかも。（史実では真南）
   • 史実では鉄道空白になっている地帯に駅が出来る可能性もありそうだ。
     • 西浦和・東浦和はそれぞれ桜区・緑区の中央に当たる場所になり、区役所も駅近くで便利になる。(実際にはどちらも非常に不便)
4. 常磐線との交点は北小金あたりになりそう。結局快速停車駅には接続できない。
   • 新座市も。
   • 用地買収が大変な主要駅に苦労して通したんだから、国鉄は意地でも北小金に快速を停めるだろう。
   • いや、いっそのこと東流山（常磐線の流山市内区間）で。ここだけ唯一の新駅になりそうだが…
5. 浦和がそれなりに発展。大宮に差をつけられることはなかった。
   • 現在大規模店舗ができてるところが軒並み線路敷地になっていて殺風景になっていそうな気もする。
6. 西武国分寺線・多摩湖線とルートが被るので片方は廃止。
   • 第二の西武大宮線になる。
   • 残るとしたら新宿線や西武園線に直通が利く国分寺線。多摩湖線は小川～西武遊園地間のみで全電車が小平～遊園地間を結ぶ。
   • 東武野田線の柏～船橋間も場合によっては廃止。
   • それ以上にバス路線が大量に廃止or縮小されそう。
7. この場合はどこで京葉線につなげるのだろうか。船橋から伸ばして新浦安？
   • 船橋から伸ばして南船橋と二俣新町だと思う。どっちも快速通過駅（南船橋はその後史実と同様に停車化）だけど直通すれば問題なし。
     • 現実では微妙な二俣新町が晴れて乗換駅に。
8. 武蔵野線が柏～船橋を通った場合、東武野田線は廃止に追い込まれる。松戸を通った場合は新京成線に甚大な影響を与える。
   • 前者の場合東武春日部線として大宮～春日部間のみ残存し、伊勢崎線と直通する。
     • 東武大宮線では？
     • 春日部～柏も大丈夫だと思う。
9. 下河原線のルートをなぞる区間が増えた。
10. 少なくとも旅客列車が40分間隔なんてダイヤにはならなかった。
    • 武蔵野線の本来の目的は貨物輸送のため、主要駅を経由する旅客列車と貨物列車の両立のために待避線がこまめに設けられていた。
      • その後の貨物減少で、豊富な待避線を利用して快速も運行される。
11. 史実よりトンネルの数が多くなり、新車が入らなかったかもしれない。