名古屋鉄道
2009年8月23日 (日) 15:50時点における>ドリフ大爆笑'78による版
独立項目
名鉄の噂
- 特急列車に関する話題は名鉄特急を参照。
- 総営業距離約445kmで近鉄・東武に次ぐ日本の私鉄第3位の路線網を擁する。
- つい最近まで私鉄第2位だったが、ここ3~5年赤字路線の廃止が相次いだおかげで第3位に転落・・・。
- 名鉄、名鉄って言うから最初の方は正式名称が分からなかった・・・。(神戸市民)。
- かつては日本一の時代もあった。
- 京阪・阪神・阪急・南海の営業キロを全て足しても428.8kmなのだから、いかに大きいか分かる。
- しかし、路線を増やす過程で田舎のローカル線も含んでしまい、今ではそれが経営を圧迫している。
- つい最近まで私鉄第2位だったが、ここ3~5年赤字路線の廃止が相次いだおかげで第3位に転落・・・。
- 中部国際空港に空港連絡鉄道として乗り入れる唯一の鉄道会社である。
- これにより名鉄にとってはジャンジャカジャーンを超える開業になっただろう。
- 開港に合わせてそれまで「新○○」としていたうちの一部の駅(新名古屋・新一宮・新岐阜)は「名鉄○○」へ改称された。変更の理由は「外国からの観光客が迷うといけないので」だったと記憶するが、外国人に「社名(しかも略称)+地名」を読ませても混乱しそうだと当時思った。
- 新鵜沼・新可児・新木曽川など、一部駅はそのまま。
- いきなり変えられても、ついていけない・・・。
- こうして改名した駅の「名鉄」は普段読まれなくなった。拘らない普通の人にとっては、新横浜、新大阪みたいに構える必要が無くなって分かりが良くなった。
- 新岐阜はそのままのほうが良かったんじゃ…
- いやいや、昔から「次は新名古屋、名古屋です」「この電車は新岐阜行き、岐阜行きの急行です」などとアナウンスしてたし、行き先表示に「新」がついてないことが多かったし、地元民も「岐阜」「一宮」「名古屋」と言っていた。これですっきりしたのでは。
- 未だに「新」が付いている新鵜沼、新可児なども「鵜沼」「可児」と呼ばれることが多い。どっちもJR駅が至近だし。鵜沼に至っては共同使用駅。
- 「名鉄○○」という駅は、行き先表示は「○○」だけ。アナウンスも車内LEDも「○○」だけ。ならば「名鉄」を取ってもいいのでは?
- 宣伝のつもり・・・では。少なくとも宣伝料ゼロに地図に名前が載るワケだし。
- 取っちゃったらJRと間違え易いというのもある。
- 近鉄とか京成とか、他に社名を冠する会社でもよくある
- 実は以前から「名電○○」という駅もある。名鉄を「名電」と呼ぶ人はいないし、改称したらどうか?
- 名鉄が昔、「名古屋電鉄」だったから。…じゃない?
- もとは「愛電-」(愛知電気鉄道の略)だったが、名岐鉄道と合併して名古屋鉄道が発足した時に「名電-」に改称している(名電山中、名電赤坂、名電長沢)。「名鉄電車」の略であろう。
- 残る名電各務原も名鉄発足後の改称(防諜が目的)だし、築港線にある名電築港っていう貨物駅ももとは愛電築港だった。
- 駅名改称は看板の変更など費用がかかるので、放置されることも多い。変えるとしたら他の開業・廃止が起きた時点で要望があった時。
- 名鉄が昔、「名古屋電鉄」だったから。…じゃない?
- おそらく、改称した3駅の利用者が、JR東海などの影響で大幅に減っているため(岐阜駅は最盛期の半分以下)。新鵜沼、新可児もJRの駅に隣接しているが、両者ともJR線より優位な立地条件あるいは住み分けができているため。
- 名古屋のあれは減ったと言えるのだろうか?
- 残念ながら減ってる。最盛期は40万人の乗降客を誇っていたのに今は27~28万人の乗降客。
- 金山総合駅の開業や、地下鉄鶴舞線の犬山線直通もあるしね。
- 残念ながら減ってる。最盛期は40万人の乗降客を誇っていたのに今は27~28万人の乗降客。
- 名古屋のあれは減ったと言えるのだろうか?
- 中部空港の開港以来、資本関係のあるANAと組んで名古屋・福岡間などの客誘致もしている。
- これにより、ますます雰囲気が京急に似てきた。
- 「快速特急」の種別、東海道本線との競争と120km/h運転。
- 空港への直通列車、全日空との共同姿勢。
- ターミナル駅が通過型でボトルネックになっている面がある。
- 赤色塗装からステンレス(銀色)・青色に変化しつつある。
- 民鉄協サイトによると、大手私鉄16社のうち、女性専用車両がないのは名鉄だけ。
- 名鉄は最大8両編成だが、8両固定編成の車両はなく(かつてはあった)、2編成以上を組み合わせるため、設けることができない。
- 南海も2編成以上組み合わせているが、実施している。
- おそらく以下の理由で導入「できない」のだと思われる。
- ①名鉄の車両には、貫通幌を備えた車両がほとんどない。
- 瀬戸線だけはA-A基準の絡みで幌をつけている。
- 1600系、2000系のタイプ(車両間移動可能)は全車一般タイプにはない。
- 瀬戸線だけはA-A基準の絡みで幌をつけている。
- ②通勤時間帯でも、準急以上の優等列車に4両以下の長さの電車が来るのは日常的で、さらには種別変更や分割併合などもあり、何両目を何駅から何駅までの間、女性専用とするのか決めるのは困難である。
- ①名鉄の車両には、貫通幌を備えた車両がほとんどない。
- かといって、全列車8両編成にすると、輸送力過剰で赤字になって名鉄が潰れる。
- やる可能性があるのは犬山(地下鉄直通)・瀬戸・豊田・小牧線だが・・・
- 東海地方で唯一女性専用車両入れてるのが名古屋の地下鉄だから…東山線だけだが。
- 瀬戸線と小牧線は4両だからやる可能性は低い。この会社みたいに理不尽じゃなかったら。
- 名鉄は最大8両編成だが、8両固定編成の車両はなく(かつてはあった)、2編成以上を組み合わせるため、設けることができない。
- 県外の人間が名鉄乗ると運賃の高さに驚く。
- 豊橋から名鉄名古屋まで100キロあるようだが1000円はちょっと高い方だな・・・
- そんなにない(68.0km)。因みに1080円。JRより200円安い。但し両者とも割引切符を発売中。
- μチケット(特別車)料金込みでJRと同等なら、名鉄に軍配が上がりそうな気が。
- 豊橋~栄にバスを走らせれば、福岡~北九州と同じ状況になる?(豊橋=北九州とするには無理が有り過ぎるけど)
- μチケット(特別車)料金込みでJRと同等なら、名鉄に軍配が上がりそうな気が。
- 名鉄岐阜-豊橋で公称99.8km。100kmを超えるとトイレ関係設備を設けないといけないので意図的に短くしたとか。
- ちなみに名鉄の車両には、今でも新造の特急車両を除いてトイレはついていない。
- 100km超えると学割が適用されて困るとか
- そんな決まり、あんの?
- 実際学割を日常的に使う人なんてめったにいなさそうだ。
- 100km超えると学割が適用されて困るとか
- 100km超えると困るならもっと線形を良くすればよかったのに。
- ちなみに名鉄の車両には、今でも新造の特急車両を除いてトイレはついていない。
- そんなにない(68.0km)。因みに1080円。JRより200円安い。但し両者とも割引切符を発売中。
- 支線辺境部の空きっぷりを見たらきっと納得する。
- 初乗り運賃は大手私鉄の中で最も高い160円。
- 近距離がベラボーに高い。名古屋~桜(桜通線桜本町駅の近く)だと地下鉄の方が安いくらい。
- 実際、桜通線開業とともに、神宮前-鳴海の各駅の乗車人数は軒並み減少した。
- 鳴海は2万人から半減して前後に抜かれた。徳重までできると有松(6000人)も危ないかも。
- 鳴海はJRの大高駅にシフトした人もいそう。有松と徳重は距離もあるし、鳴海で優等に乗り換えられるし、減っても1000人程度ではないかと。もっとも、有松は準急停車駅にしては利用者多めだし、それくらいでもいいかも。
- 2万人から半減というのは大嘘。実際は地下鉄開業で減ったことは減ったが2千人程度。現在は1万8千人弱。あまり知られていないが、近年は増加傾向に転じている。
- JRより名古屋・金山まで先着の列車は倍の毎時8本。本数では圧倒的に有利である。
- 鳴海は2万人から半減して前後に抜かれた。徳重までできると有松(6000人)も危ないかも。
- 実際、桜通線開業とともに、神宮前-鳴海の各駅の乗車人数は軒並み減少した。
- 近距離がベラボーに高い。名古屋~桜(桜通線桜本町駅の近く)だと地下鉄の方が安いくらい。
- 豊橋から名鉄名古屋まで100キロあるようだが1000円はちょっと高い方だな・・・
- 踏切の警報機が他の鉄道には無い独特の形をしている。
- 沿線が車だらけだから。
- 警告灯が角形。
- 昔の警告灯は他鉄道と同様に丸型だった。
- パノラマカー、パノラマsuper、ミュースカイが名鉄名古屋駅に進入する時はミュージックホーンを鳴らすのがデフォらしい。
- 別名、「ドケヨホーン」。
- 携帯の名鉄サイトから無償でダウンロード可能。
- だたし、半分ぐらいまで鳴らして、普通の警笛になることもよくある。
- 他社のミュージックホーンと比べても、音色では最も覚えやすい。
- さらに、ここのミュージックホーンが最も沿線に定着している。
- パノラマカーデビュー時に始めて導入され、パノラマカー営業運転開始まで極秘だったらしく、パノラマカーの出発式で初披露されて皆をびっくりさせた。ちなみに作曲者は未だに分っていない。
- そのため、競馬のファンファーレの中で唯一、作曲者がわかっていない。
- ミド#ラミド#ラミド#ミラー。ラミド#ラミド#ラー。
- 「どーけーよーどーけーよー○すぞー」と聞こえるらしい
- 映画「未知との遭遇」のアノ音に似ている。
- 別名、「ドケヨホーン」。
- ホームに立ってる駅名標が少ない。たいていは1個のホームに1本の駅名標。初めて利用する人が車内放送を聞き逃すと、今止まっている駅がどこなのかわからず周囲を見回すことになる。
- 車掌が車内巡回中で、放送なしで駅に到着することも珍しくない
- こういうときに車掌室まで戻らなくてもいいように、各車両にドアスイッチがついている
- 運転士に発車合図を出すブザーorベルと、そのボタンもある。新型はブザーだが、それ以前の車両は本物のベルのため、いきなりベルが車内に鳴り響いてびっくりする。
- 車掌室を留守にするときにカギをかけないので、乗客が勝手に車掌室に忍び込み車内放送したことがある。
- 7000系に至っては、有料特急運転開始時、車端部の客席に車掌業務設備を取り付けたオープン車掌室だった。
- 現在もそうだけど。客席の部分に「車掌室」と点灯してる。
- こういうときに車掌室まで戻らなくてもいいように、各車両にドアスイッチがついている
- 車内アナウンスが「次の駅」を間違えること多数。余りに多いのではじめから信じていない客も多数。
- さすがに運行管理システム(次の停車駅が表示される)導入後はなくなった。
- 「お出口は右側で…失礼しました左側です」なんてのも。
- 車掌が車内巡回中で、放送なしで駅に到着することも珍しくない
- 駅集中管理システムが導入されていない無人駅でも車掌が切符を回収しなかったりする。
- 利用者の少ない路線や駅を次々と廃止する一方で、何もない無人駅にまで券売機と精算機と自動改札が設置してあるのは、何かのジョークかと思った。
- ゴチャゴチャ編成を平気でやる。もう何でもあり。
- 赤電車と銀色のステンレス車の併結ぐらいは序の口。利用者によっては毎日見ていると思う。
- 赤電車の間に2両から4両だけ銀色のステンレス車が挟まっているなんてことも。
- 通称「銀電サンドイッチ」。
- 昔は3000系列2両×4なんてのもあった。
- 今でも3000系列2両×3はやってたりするし、6000系列2両×2なんてのはザラ。
- 3扉車と2扉車の併結、全ロングシート車と全転換クロスシート車の併結なども平気でやる(お隣の近鉄も名古屋線でやっている)。近年は3扉の1280系(特急一般席車を一般用に改造)と2扉のパノラマカーや5700・5300系の併結シーンが見られた。
- パノラマスーパー(全車時別車)と初代パノラマカー(一般車両)の併結の回送電車もある。
- それは名鉄名古屋駅を通る回送列車が1時間に1本しか設定できないため。
- 一部指定席(今は一部特別車)特急の導入当初は、営業運転でも頻繁に見られた。5300系や7100系との併結もあった
- 2200系の一般車の端に3100系2両を継ぎ足した編成なんてのもある。
- 早朝の伊奈の始発列車がこれだった。
- 3100系の代わりに3300系を継ぎ足した編成もたまにある。
- 3150系。3300系繋いだら10両になるぞ。
- なんで特別車がある特急編成にロングシートの編成をつなげるんだろう?
- そもそもロングしか選択肢がない。併結できる車両は3100系・3150系のみ。
- 抵抗制御車とVVVF制御車、それにブレーキ方式が違う車両同士まで変換装置を利用してくっつける近鉄奈良線よりかましだと思う。
- 昔、近鉄と直通運転をしていた。
- 団体列車だけ。
- 近鉄~名鉄~国鉄~田口鉄道という4社直通もあった。
- 何年か前まで、犬山遊園~新鵜沼間は併用軌道だったため、道の真ん中で例の音を鳴らしながら、特急電車が爆走していた。
- 時速25km/hで爆走はないだろ・・・。
- あの区間はガントレットと同じ単複線だった。つまり上下列車は同時に入れない…というか擦る。
- 正しくは犬山橋の区間だけ。
- おいおい!ガントレットなんかじゃないぞ!
- 併用橋としての役目を終えた後、鉄道橋に改造するための工事で一時的に単線となった。
- 建築限界は超えていたが車両限界が超えていたわけではないので、ダイヤが乱れている時(日本ライン祭りのときなど)は橋上でもすれ違っていた。
- 今は鉄道と道路の橋が分離。例の音は基本的に鳴らしていない。
- 近鉄奈良線の奈良市内併用軌道亡き後、有料特急が通る貴重な併用軌道区間としても知られていた。JR直通の「北アルプス」も最後まで通過していたし。
- 犬山遊園とモンキーパークを結ぶモノレール線がある。途中に成田山という駅があるが、きちんと名鉄のCIに基づいた「成田山駅」を言う看板があり、その駅起点の定期券も買うことができるらしいが、一番電車が遅く、終電が早いのでほとんど利用客がいない。
- 残念ながら、2008年一杯で廃止。
- 新交通システムの研究と外販に積極的。
- モノレール線は東京モノレールの実験線、先行試作車、運転教習路線として建設された。なので、いまだに車両は古く、冷房がない(名鉄唯一)。パノラマカー廃車後は最古参となる。ちなみに東京モノレールの初代筆頭株主は名鉄であった。
- ついに廃止決定。お疲れさんでしたー。
- あの、空気を運ぶことを生業としていた辛苦交通システム「桃花台線」も名鉄が職員や役員を派遣し、経営参加していたが、大赤字で廃線した。
- HSSTも日航から引きついて開発した。万博の足として、リニモを愛知県に導入させた。これからは海外販売だといきこんでいる。
- 空にも参入しているが、そのせいで東急と仲が悪いといわれている。
- 全日空には前身の日本ヘリコプター輸送のさらに前身の会社から資本参加し、経営権を握っていた。それに東急系列の極東航空が合併したが、そのときから両社の間で、全日空の経営権をめぐって対立があった。結局東急は東亜国内航空を傘下におさめたため、終息した。今も名鉄が全日空の主要株主である。
- 東名急行バスも累積赤字に加えて名鉄と東急の確執で空中分解。
- そんな「ライバル」の東急に名鉄は救ってもらっている。オイルショックで乗客が増え、増発した際に、東急から安価に車両を30両購入している。当時2扉が主流の名鉄で、3扉で3両のロングシート、かつ他系列とは併結できないので、異彩を放っていた。子会社の豊橋鉄道も、名鉄のお下がりで性能が悪かった7300系の代替として、名鉄の仲介で東急から車両を購入したらしい。結局は東急とは仲がいいのかもしれない。
- この3880系が、名鉄における3扉通勤車の必要性をようやく認識させるに至り、「明日の通勤車」こと6000系の新造に繋がったといわれている。
- 全日空と名鉄が金を出し合って、中日本エアラインサービスという航空会社を設立。今はANAグループ「エアーセントラル」(今も名鉄資本はあるとか)。
- 全日空には前身の日本ヘリコプター輸送のさらに前身の会社から資本参加し、経営権を握っていた。それに東急系列の極東航空が合併したが、そのときから両社の間で、全日空の経営権をめぐって対立があった。結局東急は東亜国内航空を傘下におさめたため、終息した。今も名鉄が全日空の主要株主である。
- モノレール線は東京モノレールの実験線、先行試作車、運転教習路線として建設された。なので、いまだに車両は古く、冷房がない(名鉄唯一)。パノラマカー廃車後は最古参となる。ちなみに東京モノレールの初代筆頭株主は名鉄であった。
- CMの曲を歌っている人は小田和正。
- なぜか前後駅で撮影をしていた。
- 最近始まった続編は東枇杷島・西枇杷島(下小田井)間の庄内川鉄橋あたりが撮影場所。
- 背景の駅舎に「守山自衛隊前」と書いてあった。
- 最近始まった続編は東枇杷島・西枇杷島(下小田井)間の庄内川鉄橋あたりが撮影場所。
- 「名古屋鉄道」と出しておきながら「めいてつ」とナレーションしてるのに、若干の違和感が。
- なぜか前後駅で撮影をしていた。
- 名鉄名古屋駅は2、3分おきにいろいろな種別のいろいろな行先の列車が来て、かつ特別停車、途中の種別変更が多いので、さっぱり分からない。
- 特急新鵜沼、急行豊川稲荷、普通犬山、快速特急中部国際空港、特急吉良吉田、快速急行河和、準急西尾、・・・・・etc
- 快急佐屋、急行新可児、普通須ヶ口、快特岐阜、準急犬山経由岐阜etc
- 急行犬山、普通知多半田、急行内海、特急河和、準急佐屋、特急佐屋、急行一宮、快特岐阜etc
- ついでに運行障害発生時は逝っとけダイヤを発動するのでもう滅茶苦茶。6000系の全車一般車特急とか…
- 大雪の日の新名古屋駅は面白かったなァ。F1のラップタイム表示みたいな感覚で案内が出されてたもの。
- 下りは金山で順序調整をするが、上りは「枇杷島分岐を通過した順」に到着する。
- 最近は逝っちゃったダイヤばっかり
- 特急新鵜沼、急行豊川稲荷、普通犬山、快速特急中部国際空港、特急吉良吉田、快速急行河和、準急西尾、・・・・・etc
- 空港行きのミュースカイは金山~神宮前で右の窓を見ると、神宮前で停車中に東海道線の普通に追い抜かれる。
- 私が乗ったときは、石灰石輸送の貨物列車に追い抜かれた。
- 私なんか、313系の普通と「併走」したのに、313に先を行かれましたよ・・・。
- 私が乗ったときは、石灰石輸送の貨物列車に追い抜かれた。
- やはりJR東海とは仲がよろしくない。瀬戸線の大曽根到着時放送で「高蔵寺方面へお越しのお客様は、ゆとりーとラインへお乗換えください」というのは、明らかに東海への嫌がらせ。
- そのくせ最近まで直通運転してた。
- 東海も反撃してる。「まもなく、大曽根、大曽根です。出口は右側です。地下鉄線、ゆとりーとラインはお乗換えです。」
- この間乗ったときは「まもなく、大曽根、大曽根です。出口は右側です。地下鉄線、名鉄線、ゆとりーとラインはお乗換えです。」って案内していたぞ?
- ひどい時は地下鉄もスルー。
- ちなみに、313系の電光掲示板では、名鉄への乗換え案内しか表示されない。
- 313系の電光掲示板は、番台によっては大曽根で乗換案内すらしない。
- 東海も反撃してる。「まもなく、大曽根、大曽根です。出口は右側です。地下鉄線、ゆとりーとラインはお乗換えです。」
- そのくせ最近まで直通運転してた。
- 2007年夏には、ここでもポケモンスタンプラリーが開催され、ポケモンミュースカイなどのポケモンが描かれた列車も走った。しかし首都圏・関西ではポケモンはそれぞれJR東日本・西日本が開催しており、東海がなぜ開催しなかったのか?と疑問が・・・
- ココとの絡みかも。JR新幹線からしたらライバルだし。
- つかJR東日本自体がJR東海とあまり仲良く無さげだし。蛇足だがポケモンアニメの権利者にJR東日本の子会社も名を連ねている。
- 2004年にはムシキングのスタンプラリーが開催され、ムシキング電車が走った。
- だけどポケモンは毎年じゃない?
- ポケモン始めたのっていつからだっけ?2007年からは記憶があるのだが…
- だけどポケモンは毎年じゃない?
- ココとの絡みかも。JR新幹線からしたらライバルだし。
- 最近は人身事故や踏切事故がいくらなんでも多すぎる・・・一体どうしたんだ!?
- それもよりによってセントレアヘの生命線である常滑線が目立つ。海外旅行者への妬みか?
- 免責事項「電車の運休や遅れによって飛行機に乗れなかった場合でも名鉄は関知しない」らしい。
- そうなると名鉄電車相手に事故を起こすと賠償金で火の車だな。
- 免責事項「電車の運休や遅れによって飛行機に乗れなかった場合でも名鉄は関知しない」らしい。
- 栄生とか名鉄の「2つの扇」の根本付近で起きると致命的。
- それもよりによってセントレアヘの生命線である常滑線が目立つ。海外旅行者への妬みか?
- トランパスが、未だに全線で使えない。もう最初の導入(小牧線)から5年経つのに。
- 各地でICカードの導入が進んでる中、未だにストアードフェアカードの拡充を図ってるのは名鉄くらいだ。
- 系列のホテル、名鉄インでPASMOが使えるようになるらしいが、そんなことする余裕があるんだったら、さっさと電車でSuica・PASMO使えるようにしてくれ。
- トランパスは全駅に導入しないらしい。近鉄でもICは志摩線の一部・内部・八王子線以外に導入したのにどうなるのやら。ちなみに名鉄インのPASMO導入は京急の仕業。
- 2008年6/29の地点でトランパスが使えないのは、蒲郡線(三河鳥羽~蒲郡)と、広見線の一部(明智~御嵩)と、弥富駅
- 上記の路線はいずれ廃止されることが暗黙の了解となっているため導入はしない。また導入整備完了が発表され、残された弥富駅涙目。
- 最近の名鉄の動きを見てる限り、明らかに経営状態が悪化している。車社会を戦っていくのはやはり厳しいのか。
- 2004年までは完全に受け身だったが、その後は若干持ち直している様子。空港線開業・名駅復権で全体的に旅客は伸びている。
- 2007年度は前年比数%の輸送人員増とのこと。反面、自動車販売台数は減少傾向。原油高高騰等、愛知でも車社会の牙城が崩れようとしている。
- 2008年下期以降乗客は減少傾向。特に空港線は減少幅が大きい。↑新車は売れてないけど愛知の自動車保有台数は微増。
- 2007年度は前年比数%の輸送人員増とのこと。反面、自動車販売台数は減少傾向。原油高高騰等、愛知でも車社会の牙城が崩れようとしている。
- 2004年までは完全に受け身だったが、その後は若干持ち直している様子。空港線開業・名駅復権で全体的に旅客は伸びている。
- 名鉄は大手の中でも南海と1・2位を争う程の落ち目である。
- 追い討ちをかけるようにJR東海が早朝・深夜を除き快速を最低6両に増強。東海は6両でも混んできたのに名鉄は一般車4両でも間に合ってる様…
- 名古屋に普通だけど2両が来たのには、さすがにびっくり。
- 最近は特急編成に通勤車を2両増結して8両で走っていることがよくある。
- 豊橋駅はJRにジャックされ、名古屋駅近辺はスペースが確保できず超過密状態、岐阜駅の直前はJRの高架橋ガーターに挟まれて複線にできない、その他諸々・・・、いくら何でも名鉄に不利な要素が多すぎる。
- 名鉄名古屋駅より乗降人数がかなり少ない、近鉄名古屋駅でさえ、当時の国鉄名古屋駅地下の一部分を掘って駅を拡張した後は、約2倍のスペースになったのに…。
- 追い討ちをかけるようにJR東海が早朝・深夜を除き快速を最低6両に増強。東海は6両でも混んできたのに名鉄は一般車4両でも間に合ってる様…
- 名鉄の社員は年末年始になると初詣割引切符を会社から売るようにと押し付けられ、格が上がるにつれその枚数が増えていく。
- JR他社がやっても東海がやらないこと(鉄道ファン向けイベントやポケモンスタンプラリーなど)は、代わりに名鉄がやっている。
- 確かにファンは名鉄の方が面白みがある…のかな?
- いろんな会社を合併した名残か、国鉄・JRの駅名と区別するためのパターンが多すぎ。
- 「新」をつける新木曽川、新鵜沼など
- 「名鉄」を「新」に代わってつけるようになった名鉄岐阜、名鉄名古屋など
- 名鉄電車の略称である「名電」をつけた名電各務原、名電赤坂など
- 旧国名や広域地名をつけた尾張瀬戸、知多半田など
- 知多半田は(元)会社名ともとれる。他にも三河知立・碧海古井など。
- 市をつけた刈谷市(刈谷は別にあるがこっちが当初は中心駅)
- 方角をつけた東岡崎
- 施設の名前をつけた豊川稲荷
- 車両の新旧交代はいいが、それに伴って電車の両数を減らしたので混雑する列車も増えた。
- 特に7000系6両編成を5000系4両編成に変えたおかげで、かえって遅延がひどくなった気が…
- なぜだろう、扉数や立ち席スペースは増えているはずなのに。
- 701系や313系(静岡地区)と同じ理屈かと。
- なぜだろう、扉数や立ち席スペースは増えているはずなのに。
- 特に7000系6両編成を5000系4両編成に変えたおかげで、かえって遅延がひどくなった気が…
- タッチパネル式券売機が名電各務ヶ原や新羽島などに設置されてて驚く。なぜ豊橋に設置しないのかが謎。まぁJRにジャックされてるからまだ先だろう。
- 各務ヶ原線にはほとんどの駅にある。無人駅だからであろう。
- 名鉄の無人駅はほとんどがそう。
- 単に更新時期に達していないからではないかと。トランパス対応・無人化のため昨今になって自動券売機を入れた駅とは違う。
- 週間ダイヤモンド掲載の倒産しそうな企業100位以内にランクインしており、ランクは95位である。ちなみに相鉄が88位、京成が100位。
- なぜ相鉄の方がランクが上?何を根拠に言っているのだろう?
- まったくだ。あんなスバラシイ会社が倒産するわけが無い。
- なぜ相鉄の方がランクが上?何を根拠に言っているのだろう?
- 2008年12月ダイヤ改正では停車駅・運行系統・接続などがかなり見直されてダイヤが一変する。いいのか悪いのかわからないが…
- 運転中に時報が流れる。
- 人身事故などでダイヤが混乱すればお詫びのお知らせがHPに流れる。
- え、それはほとんどの鉄道会社がやってると思うけど…
- 倒壊ではまったくやってない
- え、それはほとんどの鉄道会社がやってると思うけど…
- 始発駅や乗務員交代駅発車直後に、車掌が「この電車の担当乗務員は、運転士の○○と車掌の××です。」と放送する。
- 2005年からそうなった模様。
- 車掌がシャイな方(?)だとあやふやな発音で乗務員の名前を言い、結局誰が担当しているのかよくわからない。
- グループの名鉄タクシーではかなり前からやってる。子会社に倣った?
- 東海銀行消滅後は住友グループと親密。
関連項目
名古屋鉄道 |
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路線別/名古屋本線・豊川線 | 犬山線 | 三河線 | 各務原線 | 尾西線 常滑・空港線 | 河和・知多新線 | 西尾・蒲郡線 | 瀬戸線 | 小牧線 特急(車両) | 車両(形式別) | 列車種別 | 名鉄名古屋駅 |