東日本旅客鉄道/東北地区

主な路線の噂

• 東海道本線
• 横須賀線
• 湘南新宿ライン
• 京浜東北線・根岸線
• 山手線
• 鶴見線
• 武蔵野線
• 中央本線
• 中央快速線
• 中央・総武緩行線
• 総武本線
• 青梅線・五日市線
• 南武線
• 横浜線
• 相模線
• 東北本線
• 宇都宮線
• 高崎線
• 埼京線
• 川越線
• 八高線
• 常磐線
• 常磐緩行線
• 京葉線
• 東北縦貫線
• 千葉県内のJR線

水郡線の噂

中途半端な自然をバックに

• 茨城の鉄道も参照。

1. キハE130系が投入された。
   • 小海線のハイブリット車両に似ているが、普通のディーゼルエンジン。
2. 常陸太田駅の向かい側には、日立電鉄の常北太田駅があったが、みんな水戸へ行くのに便利なこっちに乗っていたようだ。
3. 乗り遅れると悲惨な目にあう
4. 朝の通勤時間帯と夜（6時~7時30分）位に毎日のように鉄道オタクがいる（いつも同じ人）
5. 発車メロディ付の駅が全47駅中2駅（水戸と郡山）しかない（そのうちの郡山駅は実際は水郡線の終点の次の駅）
6. 無人駅多し
   • 有人駅は10駅ほどしかない
7. 常陸太田駅から水戸へ行くのに13時11分を見送ると次は15時12分
   • 驚異的な間隔
   • まだましなほう（只見線とかさ･･･）。
8. どうも茨城の路線としか思えない（福島にも行くが、福島のイメージなし）
9. 常磐線への乗り換えが面倒なので利用者は東京直通になればいいなと思っている
   • 東京でも4両以上は水郡の民が許さない
   • 急行「奥久慈」を復活したらいいのでは
     • 快速の方がいいと思う。この手の路線は急行を復活させてもそんなに儲からない。
   • 水戸駅の構造的に、結構難しい気が…
10. 常陸大子以北は2時間に1本が常識
    • 1時間に1本の割合で列車がくる常陸大子以南を都会と勘違いしている福島の利用者
      • 福島県の水郡線沿線の人が水戸に出てくると、水戸口の水郡線の本数の多さに驚く。(白河・郡山・福島間を走る東北本線より多いとは思わなかった…。)
    • 臨時列車を除けば常陸大子発10：43～14：36の間は約4時間の間隔
11. 小規模な山と、小規模な河川と、小規模な平野と、小規模な集落が延々と続いてるイメージ（福島区間）。
12. 乗り鉄的には堪らない路線。
    • 特に下小川～常陸大子の渓谷区間は、久慈川とサイドチェンジを繰り返しながら山間を抜けるという萌えスポット。膝がガクガク言った（感動して）。

水戸線の噂

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国鉄415系1500番台電車（小山駅にて）

1. ネタがあまりない。
   • 「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
2. 2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
   • 初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
     • E501は駅の時刻表で「5両編成で運転｣の注があるときだけ。それ以外はオールロングシートの415-1500が走る。友部駅水戸線ホームには415-100・0時代の名残、「7」(7両編成列車停止位置)が残ってる。
3. 何年か前は両毛線の桐生まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
   • いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
4. 東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
   • 線路跡はまだ残ってる。
5. 幹線なのに全線単線。北関東３県の連絡強化のために複線化が望まれる。
   • そこまでの需要が無いしなぁorz
   • 上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
   • というわけで、北関東道で我慢してください
6. どことなく存在意義が両毛線と似ている。
   • 走る電車が交直流電車か、直流電車かの差しかない以外、ほとんどかぶりまくりといって差し障り無いかも。
7. 交直デッドセクションがあることを忘れないでくれ！
   

   デッドセクション
   • そういや、常磐線の方は良く話題になるけど、こっち（小山～小田林）は忘れてるなぁｗ
   • でもE501系のドレミファインバ―た―が聞ける。
     • 部品確保で東芝IGBTインバーターに取り替えられたために、ドレミファインバーターの音をここでは聞けない。
       • マジぃ～！？
         • 405系だと未だに電気が消える。常磐線E531系は消えなくなったのに。
           • 415系だよ。さらに詳しく言えば外見は211系、音は113系の1500番台。
             • スマソ。凡ミス。
   • 小山駅で発車待ちをしてる時に電車がウィンクする（片方のヘッドライトだけを点灯させる）のはここの関係でしょ？
8. 県庁所在地名があるのに県庁まで行かない列車が多いのが横浜線とかぶる。
9. 宇都宮線、高崎線が上野始発の路線の名前なんだから、それに合わせて水戸線の名前は常磐線に譲ったほうが・・・。
10. 全駅に発車メロディーが入った。
    • 結城や下館になら分かるが、朝は普通が通過するような小田林や東結城にまで入った事の意味が分からない
11. レトロな駅舎が多い。
    • 補修を何度も繰り返して大事に使ってる感がある。新しい系の駅は友部と結城と下館くらいなもんかな？
12. 何故か駅のそば(実際は駅と反対側)に教会を模した結婚式場がある。
13. この路線は割とかぶりつき甲斐がある。
    • 小山を出ていきなりのデッドセクション通過。風景も良くて、川を渡ったり、田園を走ったり、山間を抜けたり、線路沿いをススキが並走していたり。友部までジャスト1時間くらい（？）全く飽きない。
14. 415系の前面の幕が白紙なのは止めて欲しい。せめて「普通」とか「水戸線」とか。
    • 常磐線に特別快速走り出した頃から白幕になった。

両毛線の噂

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国鉄115系電車（新前橋駅にて）

1. ２両編成の電車がトコトコ走る。
   • 実際は4両編成が多い。
   • 3両、5両、6両もある。後高崎線直通は10両。
2. 高崎～前橋間は、本数が多い。
   • ドコが？？30～60分に１本じゃないか。
     • 前橋から先は一日2本とかですから。
       • さすがに一日2本はありえない。
         • それなんて水軒駅？（古い話になりつつあるなァ・・・）
       • いや、1時間1本くらいあるでしょ。
   • そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
   • だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
     • 平塚行きじゃなかったっけ？
       • 小田原から前橋に来る電車なら平日の夜にある。
   • 時々、両毛線高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
     • それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
     • 回送のついでに客も乗せてるだけ。
     • 別に湘南新宿ラインだけじゃなくて上野発の前橋行も同様。
3. 別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き（高崎方面行き）が「上り」。
4. 11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
   • 相模線とか、八高線とかは、通年でボタン開閉だけど・・・
   • 一部の車両だと手でガラガラと開けないと乗れない。
     • しかもそのドアは重い。
5. どことなく存在意義が水戸線と似ている。
6. ラインカラーがバラバラ。小山ではピンクで表現されいるが、ほかの駅はすべて黄色。この路線には黄色い電車はなかったはずだが。
   • いっそのこと、緑にしろ。
7. 利用者の大半が学生。
   • 高校生ってことかな。
   • 足利工大の学生も。ちなみに’10年度入学生はここの沿線の工業高校の生徒を重点的に募集するらしい。
8. 桐生では新宿駅中央線ホームの発車メロディーが鳴る。
9. 高崎線との接続は多少考慮されているが、小山での他の線との接続が最悪。
   • 小山駅は、両毛線だけ他路線から隔離されてるような構造…
     • 水戸線も同じ。
       • 水戸線はちゃんと並んでるじゃない。
   • そのせいかは知らないけど駅の中にあるファーストフード店（コーヒーショップ？）は盛況。
10. 高崎・伊勢崎・小山以外に駅ソバ屋が無い。
    • 足利にも旨い駅そば屋があったが閉店した。
11. 思川鉄橋が架け替えられ、栃木が高架化され、伊勢崎が高架工事実施中。あのソバ屋が工事後も残ってくれることを祈る…。
12. 211系が15両でやってくる。ただし前10両は幽霊列車。
    • 11号車～15号車（高崎線の増結車？）の5両編成。雑な運用は止めてよｗ
13. 本数の少なさが災いして、この路線の沿線民からは電車そのものの存在を忘れられている。なかには警報器も遮断機もない踏み切りも有り、すぐそこに電車がきているというのに、左右の確認もせずに渡ろうとし、電車とけんかする羽目になる人も多い。

上越線の噂

新・新潟色の115系（越後湯沢駅にて）

1. 水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
   • 温泉でひとっ風呂浴びても時間が余りそう。
     • 水上の長岡方面接続は時間も短めだし、跨線橋渡ることが多いから注意しよう。定期列車は一日５本だし。
   • 本数が少ない割には、4ドアの通勤電車（新津工場謹製）が走り抜けていくからいたたまれない。
     • どうせなら東京まで乗せてほしい。
       • 車内が汚されるので無理(byJR東日本)
     • 新品のE233系とかが湯檜曽のループ線を抜けていく姿を一度見てみたい。
2. 土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
   • あの駅って乗降客いるの？
     • 谷川岳の登山客、あとは見物客。
     • 私は車でしか行きません。
   • 夏に行っても異様に寒い。動くから丁度イイかもしれないけど。
   • 土合駅の怪奇現象をネットにアップした人がいて、その手のマニアが増えた。
   • 無意味に通過追い抜きが可能な構造だったが、最近一線化されたようだ。
3. 水上～越後中里間は本数がものすごく少ない。
   • 上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
     • 貨物の需要があるので当分は安泰。
       • それだったら、東北本線も経営分離免れても良かったのだけど…。
   • せめて1時間半に一本はほしい。18きっぷシーズンは混雑確実。
     • さらに基本2両編成くらいなので大変。普段はそれでも過剰なくらいだが。
   • それでもスキーシーズンには増発される。しかし、スキーを抱えて乗る人は余りいないけど(みんな新幹線使うから)。
   • ウォームアップを始めた越後中里駅の旧型客車だが、なかなか声が掛からないまま朽ち果てている。
4. 関西の匂いが感じられる区間がある。
   • 多分六日町～越後湯沢
     • なんで？
       • 多分JR西日本の車両がほくほく線経由で来るから。
5. SL（D51が多い）や珍しいEL（EF55など）が走る日がある。
6. 冬にはくたかが長岡に強制送還される原因の９割を作っている路線。
   • なので北陸人には恨まれている。
7. 関越道沿線のスキー場へのアクセスも担っているが、実用性があるのは上越国際スキー場前と越後中里のみ（ガーラは別）。
   • この２駅以外は越後湯沢からシャトルバスを使うのが吉。
   • 岩原スキー場前駅は誇大広告もいいところ。スキー場が全然駅前ではない。
8. 高崎支社と新潟支社の境界は県境のアヤで土合～土樽間。運用的に水上が境界だと勘違いしやすいが（昔はそうだった）。
   • 東北本線の大宮支社と仙台支社も境界が県境で同じ感じ。こっちも黒磯で分かれていると思いがちだが。
     • 東北本線の方は、黒磯から3駅先の豊原～白坂が県境。もっとも黒磯から先は交流電化のため、仙台支社に任せた方がいいような気もするが・・・
9. 昔は大幹線だった名残かやたらに追い越し可能駅が多いが、今ではほとんど無用の長物…

信越本線(高崎～横川)の噂

• 篠ノ井～新潟はこちら。

1. 全国初の分断路線。
   • 碓氷峠を越えて通学していた長野県に住む新島学園高校の生徒の父兄が廃止許可取り消しに行政訴訟を起こしたが、「原告不適格」となった。
   • その後東北本線（東北新幹線新青森到達時には解消）、鹿児島本線も追従。
   • 北陸新幹線が金沢まで達したら、北陸本線も一部が3セク化されてしまうのか？
2. 東海道ではないが、地区によって雰囲気が違う。
3. 211系湘南カラーと185系が走ってる
   • 本数少ないから車両増発したほうが良いのではその際はE231系付属編成を導入して。
   • でも大半の列車は107系。
   • 115系も時々来る。
   • 211系は2009年3月から来なくなった。
4. 横川駅の窓口業務がなくなった。かつての面影は残すものの寂しい限りだ。
   • でも峠の釜めしは食べれるし、碓氷鉄道文化むらは鉄ヲタでなくとも楽しめるかも。但し、冬場は確実に寒い。
   • 硬券入場券とか買えなくなったらしい。
5. そこまで利用者数が多いわけでもない（一番多い安中でも1,902人/日）のにJRとして残ったのは謎。関東じゃなかったら間違いなく3セク化されてるはず。
6. よく考えたらこの部分は群馬県内で完結してるので信越ではない。名称自体も不適格。
   • 信越南線？
     • だから、信も越も通らないから
   • 安中線とか横川線とか?
     • 横川線か松井田線かな。
   • 「高崎横川線」(こうよこせん)でよろしいかと。
   • もういっそ、横川まで高崎線って名前でいいんじゃない？別に同じ路線名で途中で運行系統が変わる路線なんて山ほどあるんだし。
     • 「高崎線」は正式な名前だけど、実質的には東北本線に対する「宇都宮線」みたいなアレで、どっちかって言ったら上越線（上越本線と呼びたい）の一部。支線的な感じではあるかもしれないけど、結局何か愛称は欲しい所。
7. その昔、横川駅の一番列車と皇族が乗った列車には、おぎのやの女将がホームに出てきて礼をして見送ってくれた。
   • そういえばホームの釜飯の旗に「宮内庁御用達」って書いてあった。
8. 鉄道界の朝鮮半島。
   • むしろ「日本の京義線」では？

日光線の噂

107系電車（宇都宮駅にて）

1. 日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。
   • 完全手動ドアをここで初めて見た。
   • 同型の車両は高崎地区でも走っている。ただしカラーが違う。日光線のは公募したとか。
     • その高崎地区の車両もたまに走る。
2. 朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
   • それは車庫がある小金井から107系を日光線に送り込む運用。
3. 日光線は外国人の利用者が結構多い。
   • 路線案内図は日本語の他に英語、簡体中国語、繁体中国語、ハングルで書かれてた。
     • でも放送は車掌の日本語だけ。
       • 日英中韓の4ヶ国語の自動放送を付ければ良いのに。
   • Japan Rail Passのお陰だろうか。コレって日光／きぬがわは当然ダメでしょ？
4. 完全に東武に負けてしまった。
   • むしろ東武と組んで新宿発東武日光行きの特急を運行。
   • 要するにＪＲ自ら見捨てた路線。
   • 東武も浅草駅を自ら捨てたということか。
     • そりゃ、ターミナルとしての利便性は新宿＞＞（越えられない壁）＞＞浅草ですからね。
       • 浅草が繁華街じゃなけりゃ南海汐見橋みたいになってたハズ。
   • でもSuicaは2008.3.15より使えるようになるよ。
     • 日立～高萩と共に使用できるようになりました。
   • もはや宇都宮高校の学生の通勤列車と言っても過言ではない。
5. 一時期、日光駅の発車メロディに「パラダイス銀河」（1988年当時、流行った曲）が使われていたことがある。
   • 今は単なるベル。むしろ東武日光駅の発メロが名曲だ。

烏山線の噂

キハ40系電車（宇都宮駅にて）

1. 烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
   • 烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
     • 「ハイブリット気動車、からすやま」になるのか？
2. 烏山線はＪＲ東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
   • 久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。
   • 鹿島線、東金線、左沢線、男鹿線とか、ライヴァルいっぱいいそうだが。
3. 真岡線（現、真岡鉄道）と直結していれば・・・。
   • 実際に計画はあったらしいがお流れに。
4. 大金駅とか宝積寺駅の切符が縁起物として人気がある。
   • 全線で「七福神」もやってるし。
5. 宇都宮駅まで乗り入れるのは一日五本。
6. 滝駅の近くには、その名の通り、滝がある。
7. 「発車メロディー」ならぬ「発車予告メロディー」がある（烏山駅）

吾妻線の噂

1. 温泉客御用達
   • の座は既に高速バス（上州ゆめぐり号）に取って代わられようとしている。
2. 日本一短い鉄道トンネルがある。
   • 全長約7m。いずれダム工事の影響で見れなくなる。
3. 時刻表を見ると、大前駅が不憫だ。でも行ってみるとあの本数に納得出来るかも。
   • 嬬恋村役場最寄駅。駅前に嬬恋温泉旅館がある。民家も点在しているがこの駅だけ只見線や岩泉線並みに使えない本数だ…（by乗り潰しに行った者）
   • 大半の列車は一つ前の万座・鹿沢口止まり、特急は大前には来ない。
     • 小湊鉄道の上総中野と扱いが同じ。
4. 2009年3月14日、烏山線や久留里線にSuicaは導入されなかったが、東京近郊区間には追加された。吾妻線は東京近郊区間にすら追加されなかった。

伊東線の噂

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251系『スーパービュー踊り子』

1. 全線静岡県なのに「JR東海」ではなく「JR東日本」になった。
   • 東京から直通来てるんだから。
2. ほとんどの便が伊豆急の車両。
3. 普通のグリーン車もある。
   • これも東京からの電車。伊豆急の車両は付いていない（昔はあったらしい）
   • E231系導入でグリーン車がスイカ対応になった。
4. 路線図見ると沼津方面が支線扱い。
   • 両数だけ見ると、そんな感じだ。本数はサスガに沼津方面の方が多いけど。
5. 東急の車両がJRの線路を走るという不思議な風景が見られる。
6. リゾート21と東日本の新型のギャップがありすぎ・・・
   • JRの車両と元東急のボロい車両のギャップも・・・
     • 元東急車は東横線を走っていた時は運用は違うがここのJRの車両(E231)とライバルだった。
     • 元東急の車両はいいほうだぞ？元ＪＲの時代と比べればのはなしだが
7. 伊豆多賀駅の春は桜が素晴らしい。
8. 東海道線から来る電車で、新橋や横浜を出た後車掌が主要駅の案内をするが「網代」とか「宇佐美」とか言われても、みんなどこかわからないことだろう。
   • 網代は関東の天気予報でも地名が出るのである程度は分かってそう。
9. 間違っても、東海道線じゃない。
   • 伊豆急でもない。

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