ページ「近畿の遊園地・テーマパーク」と「韓国の鉄道」の間の差分

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{{Pathnav|遊園地・テーマパーク|name=近畿}}
==韓国の鉄道事情==
==滋賀==
*[[韓国の駅]]
===びわ湖タワー===
#韓国にも「ハゲ駅」がある。
所在地:[[大津市]]
#*個人的に[[高知の駅#半家駅の噂|半家駅]]のパクりだと。
#かつて「世界最大」と呼ばれていた観覧車が存在していた。
#*[[wikipedia:ja:禿山駅|''"ハゲ山"'' と書く駅]]もあるらしい。
#*その名は「イーゴス108」。名前の由来は「イーゴス」を逆さ読みすればわかるかと。
#*「山本(サンボン)」駅もある。
#*この観覧車、なんとベトナムで再利用されているとか。長い間放置されてたのに大丈夫かと思ったら、意外と綺麗にお色直しされたようで。
#**「仁川」・「板橋」・「大田」も。
#**「インポ駅」・「イヤン駅」・「チョンバルサン駅」・「オイド駅」とかも。
#席に座っている人が、前に立っている人(知人他人関係なし)の荷物を膝にのせてあげるローカルルールがある。
#自動券売機はよく故障する。またATM並にやたら大きい。
#*熟練した人のいる窓口に並んだ方が、人の流れも速く、運賃も調べる必要が無い。[[釜山]]はともかく[[ソウル]]では券売機を市民が積極的に使っていない。
#*あんまり投資をしていないせいか、紙幣に対応していても旧札しか使えないものもある。券売機の普及よりICカードの普及の方が早いとこうなると言う見本。
#*現在韓国の地下鉄駅では窓口が全くない。10年前から地下鉄の窓口は全て廃止された。しかし、特急券は窓口で発券する。
#全体的に日本の鉄道と雰囲気が非常によく似ている。
#*特に通勤型電車。側面はJRの205系や209系などと見分けがつかないぐらい。前面もどことなく日本チックな感じ。
#**元はと言えば韓国が日本に車両を発注したからである。だから日本製そのもの。
#*架線柱なんかは日本の鉄道と殆ど一緒。
#*日本で言う「シルバーシート」みたいな障害者・老人の優先席がある。ただし、混雑していても対象者以外の人はまず座らない。
#**これ本当。さすがは儒教の国。
#**万が一若者が座っていて高齢者に席を譲らないと、まず高齢者本人が大声で叱責し、続けて周りも加勢するらしい。見て見ぬふりの日本とは大分違う。
#***日本の場合、譲ろうとしても譲られる側から辞退されるケースが多い。
#**ちなみにシートは本当にシルバー(ステンレス)。日本だったら209系以上に叩かれるな…
#自動改札の質があまりにも悪い。切符を入れると2mくらい吹っ飛ぶ。
#*遂にソウルでは紙の券が無くなる。1回乗車の場合もICカードになり、デポジット制に。たとえば500ウォン区間に乗るごとに50ウォンを預ける必要が……
#**[[シンガポール]]の地下鉄も同様の方式。旅行者にとっては不便この上ない。
#*日本でもスーパーのレシートでよくあるじゃん。
#「T-moneyカード」という日本の[[Suica]]に似た電子マネーカードがあるが、Suicaのようにデポジット制ではなく、カードはあくまで利用者が「買い取る」形をとる。
#*カードタイプのみならず、ストラップになるものもあって土産にも最適だとか……
#*なぜ日本以外でおサイフケータイが普及しないかわかったよ…
#*日本でこれに近いのはドン・キホーテの「[[ドン・キホーテ#majicaの噂|majica]]」かもしれない。もっともmajicaの方は購入時点でポイントが付くので実質タダだが。
#[[仁川 (韓国)#仁川国際空港の噂|仁川空港]]からソウル駅まで空港連絡鉄道を建設中だが、愛称が「AREX」。[[成田エクスプレス|どっかで聞いたことがあるような…]]
#*2010年の12月に全線開通しました。
#韓国人は鉄道に対していい印象を持っておらず、基本的に刑務所や火葬場、風俗店や原発同様の所謂「迷惑施設」扱いされている。
#*そのせいか国内に鉄道ファンは皆無。
#**日本人とは正反対だな。
#*日帝による植民地支配の道具として建設された、って教育がされてる影響も強いだろう。同じ日本統治を受けていても台湾は鉄道ファン多いのに…
#*ところが、2010年代に入って日本の鉄道ファン文化の流入が開始。今ではたくさんの韓国鉄道コミュニティが作られるほどの賑わいになっている。
#日本で言うところの私鉄(JRを除く)が存在しない。
#*KORAIL空港鉄道(ソウル~仁川国際空港)は私鉄が何か。
#*戦前(日本統治時代)に朝鮮鉄道以下数多くの私鉄が存在したが、戦後になって国有化されたため。
#軍事政権時代に一旦は自動車・道路交通中心の社会が完成したのに、今世紀に入ってから急激に鉄道整備が進んでいる。日本含めて大抵の国は鉄道が発達してから車社会化が進むのに、逆の方向を進む珍しい事例。
#日本排除運動が根強い。
#*鉄道の日を京仁線開業日から移動させようとした。
#**一応あの時代は大韓帝国なので日本の植民地時代ではないのだが…
#*2000年頃から実施している既存路線の複線電化による線形改良は、日本時代につくった路線を取り壊すために行っている。
#**京仁線や京釜線では既成市街地が多いため線形まで変えることはできなかったが、複々線化により既存の線路を全て壊して日本時代のものを潰している。
#**左側通行を変えられないのが積年の悩みらしい。


===びわ湖わんわん王国===
==韓国鉄道公社(KORAIL)==
所在地:[[守山市]]
[[画像:Saemaul.jpg|thumb|right|出発を待つ釜山行き特急列車セマウル号]]
#びわ湖タワーの対岸で、琵琶湖大橋の麓にあった遊園地。
#[[日本]]と[[アメリカ]]と[[フランス]]のシステムのチャンポン。
#その名の通り、犬がメインの遊園地だったのだが、予想通りそれだけではうまくいかず10年もたたずしてあっけなく閉園。
#*通勤型の電車は日本、特急の客車列車はアメリカ、高速鉄道はフランスといったところか。
#*これがなくなった後に「ピエリ守山」という商業施設が建ったが、これもイオンモール草津などに負けてうまくいかず「生きる廃墟」「呪われた地」とまで言われる始末。
#*ただし、日本のお陰であることは決して認めない。
#**その割には鉄道博物館に日本統治時代の車両、日本から戦後に購入した電車が展示してあったりする。
#**「日本による統治の道具」って解釈が現地では主流。
#*国鉄は戦前は日本、戦後はアメリカ。そして高速鉄道がフランス。地下鉄は日本が多いか。
#**国電(広域電鉄)と地下鉄は進行方向が左右逆であり、境の駅でそれが入れ替わることがある。
#**4号線が代表的。一方で地下鉄が左側に合わせている1号線、国鉄が右側に合わせている3号線のような事例もある。
#**電化方式は国電は他の国鉄線と同じく交流25,000Vだが、地下鉄は直流1,500Vなので境にデッドセクションがある。当然ながら交直流対応車が使われているが、高価なので国電で専ら用いられるものには交流車が投入されている。
#***これもどっちかにもう片方が合わせた例外がある。盆唐線なんかは世界でも珍しい交流電化の地下鉄。
#列車名は政治的。
#*「セマウル(新しい村運動)」「ムグンファ(ムクゲ・国花)」「トンイル(南北統一、現在は廃止)」
#**セマウルの内装はよくできている。
#***'''日本製'''。初代セマウル号は[[国鉄の客車#20系|20系客車]]のコピー(と言っても製造したのは20系の主要メーカーである日本車両製造)だった。
#****初代の客車は「観光号」用でセマウル号用のものではない。それをただ転用しただけ。現在のは80年代から90年代に制作されたもので日本のそれとはいえないが。
#*****1974年改編で観光号はセマウル号と改名された。既存の観光号で利用された初代の客車は1982年までに製作され、1990年代初頭に、すべての車両がムグンファ号特室に格下げされ、セマウル号で引退した。
#***セマウルの座席は普通席でもかなりゆったり(日本の新幹線グリーン車並み)していて、レッグレストもある。KTXの座席が狭い狭いと批判されるのは既存の鉄道(+バス)のレベルが非常に高いことの裏返しである。
#***しかし、ローカル線にそういう車両しかないのも乗客にバス利用を促している気が…
#*[[台湾鉄路管理局|台湾]]ともその点は似ている。「自強号」とか。
#**かつて両国とも軍事独裁政権だったからね。
#*「ヌリロ号」ってのが新たに加わった。扱いは「ムグンファ号」と同じ。
#**ヌリロとは「世界へ」の意味。やっぱり政治的。
#**車両は683系そっくりだ(一応日本製だけど)
#*2000年ごろまでは「ピドゥルギ号」(鳩号)もあった。平和祈念だろうか。
#*いかにも政治的な列車名のありそうな[[北朝鮮|この国]]はどうなんだろう。
#**列車愛称というのはないが、「主体号」とか「赤旗」とか「強行軍」とか「金星型」とか、車両につける愛称は政治的なのが多い。
#**列車は基本的に共産圏っぽく、「1号列車」とか番号で呼ばれる。
#車両の安全基準は、輸出用と国内用のダブルスタンダード。
#*国内用のほうが甘い。その結果が地下鉄火災の大惨事。
#海外進出の野望は凄まじい。
#*アメリカ向け車両の契約を取りまくり。
#*まだ試作段階の「次世代高速鉄道車両」をトルコに売ることに成功した。
#*国内の3つのメーカが統合された。それが「ロテム」
#**その国内3メーカは以前、それぞれ、日本の総合電機メーカであるH社・T社・M社と提携していた。つまりは、日本の鉄道技術の流出とパクリ。
#***ゼロからノウハウが得られるわけではないので、初期の頃に外国メーカーと提携するのはどこの国でもあること。日本も初めはアメリカやヨーロッパの技術を輸入し、徹底的に学んでそれらの対抗馬となっていった。
#****[[新幹線]]もゼロから作ったわけじゃなくてロマンスカーや特急こだまなどの技術を応用して作られたんだっけ
#***それに技術は時間が経てば劣化していくのは常識。パクリだけで大成できるはずが無い。
#*一方で台湾国鉄に欠陥車両を押し売りして、サポートから逃げ、入札資格停止。
#**その為台湾の日本製崇拝傾向がまた高まってしまった。
#**問題車両の動力車は[[南アフリカ共和国|南アフリカ]]製なんですが。韓国ロテム製なのは客車。
#*ロテムの以前の社名はコロス(KOROS=KOrea ROlling Stock)だった。
#**「日本語で『殺す』になるので縁起が悪い」ということで変えたとか何とか。
#最近の車両は地味でいかにもアジアっぽい色からヨーロッパかぶれの鮮やかな色に変わりつつある
#電車は製造から25年経過すると廃車される。
#*これを吹き込んだのは[[日本国有鉄道|国鉄]]らしい。
#**「日本の」ね。
#**そして当のJRはいまだに[[国鉄103系電車|103系]]を使っている。
#***[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]ではほぼ全滅・・・とはいっても[[千葉|某半島]]には[[国鉄113系電車|113系]]がまだ大量に残ってるか。
#***[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]では40年以上前の車両が現役。
#****さらに[[阪急電鉄|阪急]]や[[京阪電気鉄道|京阪]]・[[南海電気鉄道|南海]]では50年近く前に製造された車両が今も走っている。
#**それでも25年使っていないと絶対廃車にしない。ある意味見習ってほしい。
#**しかし、オールステンレスやアルミ電車は最大40年まで使用可能だ。最近では、主要機器の換装が活発だ。
#*この規定は、2014年3月から廃止され、韓国の鉄道車両の使用年数の制限はなくなる。
#一応戦時態勢にあるので、有事の際には線路を「切り落とす」設備がそこかしこにある。
#日本と同様の時刻表が毎月発売されているが、裏表紙には[[竹島]]の写真とスローガンが…
#*因みに時刻表は日本と違い、基本的に前月号がその月を通して売られる。たとえば8月に販売されているのは7月号である。
#全州・光州・木浦など[[全羅道|全羅]]方面の列車はKTXを含めソウル駅発着は一本もない。
#*地下鉄1号線2つめの龍山(ヨンサン)駅から全て発着。
#**日本なら[[上野駅]]かな。
#*KTXの車両は京義線の幸信駅に隣接する車両基地から回送するが、ソウル駅を湖南線列車は回送で通過する。
#**幸信駅は博多南駅に着想を得たか、旅客輸送を開始した。
#*SRT(水西平澤連絡線)が開業してからは、龍山発釜山行きとかソウル始発で龍山に止まる列車とかも登場し、統一感がなくなった。
#台湾で韓国メーカーが入札から締め出され、その代わりに[[日立製作所]]が同地の「タロコ号」用特急車を製造投入したが、今度は韓国も日立製特急車を導入した。
#*「ヌリロ号」用の幹線電車。
#標準軌で車両規格が大きいだけあって、京釜線を中心に国際コンテナ輸送が盛ん。釜山港発着の貨物を内陸に輸送する。
#*京釜線が貨物輸送の大半を占めるらしい。
#*一方で車扱貨物列車もまだ多い。日本では見られなくなったが、小さい駅でも貨車が発着している。
#休止駅がやたら多い。時刻表に載っているのに1本の列車も停車しない駅、時刻表にも載っていない駅がある。
#*ピドゥルギ号、トンイル号を段階的に廃止する際、整理を同時に行ったらしい。
#[[ファイル:Railro.png|thumb|right|覚えている?あの時、あの場所、そして僕たち。]]レイルロ(<span lang="ko">내일로</span>、表記はRail路で、「明日へ」の意味もある)という青年向け(25歳以下)の特別企画乗車券がある。
#*価格は56,500ウォン(約4430円くらい)。期限は7日。毎年夏と冬に発行している。
#今でも非電化区間が多く残り、電化される場合にはだいたい首都圏電鉄として地下鉄と直通するか、KTXを乗り入れるかのいずれかである
#*在来線の京釜線がソウルから釜山まで電化したのは、KTX京釜高速線(開業時に全線電化)よりも後である
#*いつの間にか電化率が日本を上回っていた。日本で想像する電化というよりは新線への作り替え、在来線も標準軌だからこそ為せる技。
#KTX開業後もソウルから釜山までムングファ号が多数運行されている(概ね毎時1本程度)
#*そして首都圏電鉄ともうまく共存している
#**日本みたいに普通列車を細切れにすることは無いらしい
#首都圏電鉄を除き切符は列車ごと。つまり、乗り換える度に新しい切符が必要
#北朝鮮と韓国の線路がつながったので北京まで直通する豪華列車を作ったのだが…。
#今年(2016年)9月からストライキで電車が動かなくなっている。韓国政治の影響でさらに長引く見込み。


==京都==
==KTX==
===東映太秦映画村===
[[画像:KTX Busan.jpg|thumb|right|KTX。正にTGVスタイル]]
所在地:[[京都市/右京区|京都市右京区]]太秦
*[[世界の高速鉄道]]
#もともと東映の撮影所の一部だった。
#当初世界で5番目に速いと政府が発表したが、実は世界で'''15番目'''の速さだった。
#*現在でもドラマや映画の撮影でよく使われる。
#*5番目に「早い」じゃなかったっけ?
#京都という土地柄から修学旅行生もよく来る。
#*世界で一般的な高速鉄道の定義は「時速200km/h以上での運転」だが、韓国における高速鉄道の定義は「時速300km/h以上での運転」であるため。
#もともと時代劇の撮影を想定して作った場所のため雰囲気は大体江戸時代風。
#*そんなことしたら世界に誇る日本のShinkansenが外れちゃうじゃないか~
#*ただし一部明治時代の町並みを再現したところもある。
#**外れないけど<!--何言ってんだこいつ-->
#**なおその部分に置いてあるチンチン電車はおそらくレプリカ。
#ビュッフェすらないので、最近の日本の新幹線と同じく面白みがない。座席は[[フランス]][[フランスの交通#フランス国鉄の噂|TGV]]と同じ構造なので、向きは変えられないのでセマウル号より劣る。
#園内のとある池からはなぜか怪獣の首が出てきて水を吹き出す。
#*そのおかげで真ん中の席はお見合い席である。
#2011年にリニューアルされ施設だけでなく入口も増えた。
#**統○教会が集団結婚式に使用するためにこういう仕様になった……訳ではないらしい。
#横を通る[[山陰本線#嵯峨野線(京都~園部)の噂|JR嵯峨野線]]から園内が見える。
#*契約の関係上、あと何年かは座席の交換が出来ないらしい。
#時代劇だけかと思いきや、東映が経営しているだけあって[[プリキュアシリーズ|プリキュア]]などのアニメや[[仮面ライダー]][[スーパー戦隊シリーズ]]などの特撮関係の展示も充実している。
#*契約が切れたら交換する予定らしいが、回転シートをつけると重量アップで現在の機関車出力では300km/h運転ができない疑いがある。
#*劇場版が公開される時期になったら出演陣によるトークショーも行われる。
#**新幹線方式だと、編成重量が増加する分動輪の粘着力も上がるので、トータルで性能を維持しやすい。
#**ヒーローショーも。というかこちらがメイン。
#*そのせいでセマウル号が廃止できない。ただ、この判断は日本よりも冴えているかもしれない。(日本は在来線特急どころか急行まで全廃して、無理矢理新幹線にシフトさせた→結果、国鉄の度重なる値上げで、新幹線の半額以下で乗れるようになった[[近鉄特急|近鉄名阪ノンストップ]]が息を吹き返す)
#「太秦」という難読地名を読める人が多いのはここのおかげ。
#**鉄道よりも既に高速バスが交通の主流であると言うお国柄もあるかも。セマウルを廃止するとかえってシェアを失いかねない。
#撮影所側にもゲートが出来て、さらにその名もズバリ「撮影所前」という嵐電の停留所が出来てしまった。
#''技術的合理性を国民感情でねじまげると、ろくなことがない一例。''
#*そうか?在来線から高速線に入るとこなんてTGVそのものだと思うが。
#**'''結果だけ見て判断しないように。'''当初は全線専用軌道で開通させる計画で、新在直通なんて考えてなかった。さらに山岳地帯を通るため多数のトンネルが存在するので、どう見ても新幹線有利だった。(TGVはトンネル苦手なので、トンネルドンや車体の亀裂に悩まされることに)
#***新幹線方式が除かれたのはコスト面の要因も大きいと思われるが。韓国は地震が少ないのでユレダスも不要。まあ待避線の敷設コストは日本のほうが安いが(台湾でもこれに関しては変更されぬまま欧州方式で開業)
#***京釜線はいいとして、湖南線はどうなんだ?新在直通運転のノウハウも日本には無かったころであるが。あと韓国は動力集中方式に慣れており、新幹線のような動力分散方式を取り入れることに抵抗があったことも要因にあると言われている。
#**TGVに決定して、一部着工&車両がフランスから届いたところで経済破綻。専用軌道区間を縮小することになったが、たまたま在来線も標準軌でかつTGVは実績があったから在来線乗り入れが可能だっただけの話。
#***当時はフランスの電気機関車導入などがあり、フランス式になじみがあった国鉄の判断もあった模様。
#****フランスとしては、かつて日本にしてやられた経験から韓国は逃すまいとしたのだろうが……まぁ、ご愁傷様。
#***日本式だと低速走行区間も新線敷設が必要。標準軌ならば在来線を最大限活用したいという心理が働くのは自然なこと。
#****[[東海道新幹線]]の新横浜以東、[[東北新幹線]]の大宮以南など。このような低速区間でも日本や台湾は狭軌の在来線を活用できないので新線を敷設することとなったが、韓国国鉄や欧米諸国の場合は在来線も高規格・標準軌線であることが普通なため、それを活用して費用を抑えた次第。
#****ちなみに韓国国鉄の在来線最高速度は140km/h。欧米では250km/hというのもあるからこれでも低いほう。
#営業前の試験運転中に'''踏切死亡事故発生'''。
#KTXは開業前の試運転からけが人がでた。
#*2005年度17月期において故障トラブルが1300件を超えた。
#**最近では多少マシになっているが、イメージが悪くなりすぎて利用者が予想時の半分くらいしかいないらしい。
#*そんなバカをやっている間に[[台湾の交通#台湾高速鉄道|台湾新幹線]]は2006年10月の運行開始に向け着々と準備中。
#**その台湾新幹線の開業が予定より遅れているのは、韓国の手抜き工事のせい。(本来ならもう開業している)
#***それより、日[[ドイツ|独]]仏の協調性の無さの方が問題だと思うが・・・
#****三ヶ国共々「オラが新幹線/ICE/TGVが'''世界一ぃぃぃ!!'''」という自負の元に各国の方式を丸々台湾に売りつけたかったからねぇ。
#*****一応言っておくが、JRが主張していたことは「開業予定日にこだわるなら新幹線方式で統一すべし、日欧混合にするなら時間をかけて問題点を洗い出すべし(単線双方向なんて日本じゃやってないから)」であり決して日欧混合システムを否定していたわけではない。実際ほぼ同時期に計画が始動した[[九州新幹線]]はきっちり予定通りに開業している。JRは台湾側に真意が伝わらずにいわれ無き非難を浴びつづけたのですよ。
#TGVにとってはアジア初の進出。
#*虎視眈々と別地域も狙っているらしいが、残念なことに標準軌を採用しているのが韓国以外では中国くらいしか見当たらないためなかなかうまくいかない模様(こういう在来線が貧弱な地域なら新幹線方式も競争力を持つ)。
#新幹線が採用されなかったのは'''日本にとっては幸運だった。'''<!--韓国に関わらなくて良かった。-->
#*日本のコンソーシアムは中国高速鉄道売込み合戦時ではその教訓を生かしていないな。
#*採用されていたらトラブルの尻拭いを日本にさせたりする他、新幹線は韓国起源ニダと言うのは当然である。
#*日本がプレゼンに出したのは当時最新の[[新幹線300系電車|300系]]。対して最終的にフランスが売ったのは二世代前のTGV-A。枯れきった技術を売るのは当然ということか。
#**枯れ切った技術が好まれるのは宇宙開発分野…韓国って宇宙か!(笑)
#*日本の新幹線技術を断ったのに、そのくせ、開業後、車両について問題がおきると日本に対して、技術援助を求めてきたのが韓国、日本はすぐに断ったらしいが
#**問題点、トンネル通過時の車内の気圧、集団見合いのための進行方向と逆向きの席に関する客から苦情等
#**新幹線の技術を教えろ、教わった技術を他国に売るのも認めろ、もちろんタダで教えろ、と言いたい放題だったらしい。もちろん日本は拒否。
#**それなら(何がそれならなのかよく分からんが)、トンネル通過時の異音を解決する方法だけでも教えろ、と言ったのだが……
#***日本「80km以下で走行すればいいんじゃね?」韓国「ファビョーン!」
#第一審査で新幹線方式は脱落し、TGVを推すフランスとICEを推すドイツの戦いとなってフランスが契約を勝ち取った。
#*ドイツは実車を展示してPRし、有利な支払い条件を出したのだが。
#KTXは初期に重大なトラブルを起こし、イメージダウン。
#KTXの開発・敷設費で、鉄道公社はとんでもない程の赤字らしい。
#*大赤字の上トラブル続きなわけだが、それもこれも'''日本が新幹線を強力に売り込まなかったせいニダ!!'''とか言ってるらしい。
#**[[大邱|東大邸]]行きなんか半分以上が[[忠清道#大田広域市の噂|大田]]で降りる。各駅停車の「やまびこ」や「なすの」の宇都宮以北の閑散ぶりよりひどい。
#**長距離利用客はみんな安くて乗り心地が良くて車内サービスの充実している在来線特急に逃げてしまうそうな。
#**釜山にて韓国人に「ソウルまでKTXに乗ってみたい」と話したところ、怪訝な顔をされてしまったことがある。それくらいKTXは韓国人にとって受け入れられないものなのか?
#***親切な韓国人に移動手段を問えば、高速バスの利用の仕方を丁寧に教えてくれる。KTXを利用したいなら乗りたい理由をちゃんと話そう。
#****今はソウルから済州を除いた各地方にはKTXとSRTが当たり前だよ。
#2007年11月3日、ついに衝突事故を起こした。
#*運転士([[朝鮮日報]]によると機関士)さんは整備点検のプロフェッショナルらしい(たぶん押し付けられただけなんだろうけど)。
#*こういうとき朝鮮日報ってホント身内に容赦ねェよな。
#**意外かもしれないが朝鮮日報は'''歴史や日本が絡まなければ'''比較的まとも。日本で例えると[[朝日新聞]]よりかなりまともというレベル。
#**というか日本のことについても'''たまに'''鋭いよなぁ、たまに。ちなみに韓国では客車列車の歴史が長いからか、動力分散でも機関士というよ
#ソウル近郊は在来線の線路を走るので、高速鉄道に乗っている感じが全くしない([[東京駅|東京]]から[[川崎駅|川崎]]あたりまで在来線の線路を使って走ってるのを想像してもらいたい)。光明を過ぎてからやっと高速鉄道らしくなる。
#*"ミニKTX"かよw でも、高速鉄道線と在来線の軌間が統一されている海外では、高速鉄道列車の在来線直通は珍しくないらしい。
#*元がTGVなんだから当然の展開という感じもする。
#*釜山行きのKTXの大田(テジョン)から先は殆ど在来線区間。大田-東大邱(トンテグ)間に僅かに専用区間があるだけ。ミニKTXと言うには距離がありすぎる。
#**出発地によっては釜山行き市外バスが安くて乗換えが無く便利。
#**大田~東大邱の高速線は相当の距離があるんだが…まさか途中の在来線にある秋風嶺という難所も知らないの?この区間で在来線を走るKTX(金泉経由東大邱発着)と所要時間の差を見てみれば……
#**湖南線の方がはるかに在来線列車っぽいが。大田以南はすべて在来線。因みに韓国鉄道は在来線でも140km/hは出せる。踏切が少ない上に標準軌なので。
#*話がずれるが、KTXを模したキャラクターグッズ「mini-KTX」が主要駅売店で売られている。
#**おそらく[[サンリオファン|サンリオ]]の「しんかんせん」を意識した(つーかパクった)ものと思われるが、こちらは韓国鉄道公社直販。
#*ソウル市内を過ぎても高速線に入らずにそのまま在来線を走り続けて水原に止まるタイプのKTXも存在する。
#*ぶっちゃけ在来線区間のみでKTXに乗るのは損。ITX-セマウルとほとんど所要時間が変わらないのに運賃が割高だから。
#初年度から既に共食い整備を行なっている。
#むっっっっっっっっちゃ酔う。狭くてさらに振り子式だからか?
#*KTXって振り子式だったけ?
#*振り子式になったのは今度のセマウルに代わる在来線車両。
#車内がキムチくさい。
#*それは韓国国内全ての公共交通に言えることだと思うが。
#漢字を捨てたばかりに現在工事中の区間で不良枕木を大量生産するも、交換すらせず補修で工期厳守!2010年12月全線開業の東北新幹線には負けたくないらしい。
#通常スラブレールの歪みはまず発生しないのだが、開業僅か5年でスラブの歪みが致命的なほどになっている。このままだと本当に脱線事故を起こしかねなくなっている。その補修もレール間に鉄棒を挟むというお粗末なもの…本当に日本は関わらなくてよかったよ…
#*2011年2月11日、光明駅付近のトンネルで脱線。脱線したのは新型"KTX山川"。[[画像:KTX_SC.JPG|thumb|right|ヤマメから誕生したKTX-山川。]]
#**これが普通の売り物だったらとっくにリコールされているな。
#**ちなみに「山川」は「山川魚」([[サケ・マス類#ヤマメ|ヤマメ]])の意味。
#***当時「KTX-2(仮)」デザインのモチーフがなった淡水魚。
#30年後も黒字化ができないらしい。
#2011年6月、ようやくブレーキディスクの国産化に目処。おいおいこのレベルで海外に売り込むつもりか。
#*走行中にブレーキが掛からなくなるなんてことはないだろうな?
#*國鐵廣島も真っ青な「新車に養生テープ」という快挙を成し遂げた。
#**その6年後、民営化最中の國鐡[[阪和線]]でも「新車にガムテープ」が発覚したのでどっこいどっこい。
#二代目がデビューしてから2年しか経っていないが、早くも"HEMU-430X"なる第三世代KTXの試作車が登場。
#*動力分散型のようにみえるが…先頭車の潰された窓と屋根側面のラジエーターはなんだ?
#運賃は日本の新幹線の半額程度で、飛行機がボロ負けしてる。
#*更に24歳以下はKORAIL会員登録すると、ネットやスマホで購入時、最大30%割引される。(一部列車のみ)
#大田市内や大邱市内も高速新線に付け替えた。この際に若干値上げした。
#KTXがあまりにも不安なので、私鉄のSRに高速列車SRTを運転させることにした。
#*もっともソウル市内まで高速線をずっと走るのだが、始発駅の水西のアクセスが良くないためあまり利便性は高くない。
#*しかも大半の区間でKTXと運転区間が同じなほか、SRTの方が車両が新しいし安いので、超人気。


===伏見桃山城キャッスルランド===
==首都圏電鉄==
所在地:[[京都市/伏見区|京都市伏見区]]桃山町
*[[韓国の地下鉄]]
#伏見城の跡地に[[近畿日本鉄道|近鉄]]がつくった遊園地。
===KORAIL空港鉄道(A'REX)===
#*但し伏見城の天守のあった場所は明治天皇陵になっているので、遊園地は城内でも端の方にある花畑の跡にできた。
#仁川空港へのアクセス用の鉄道だが、一般列車の半分は黔岩(コマム)駅までしか行かない。ある意味[[つくばエクスプレス]]に似ている。
#シンボルはかつての伏見城天守を模した模擬天守。
#ソウル駅が、ものすごく深い。大江戸線[[東京23区の駅/港区#六本木駅の噂|六本木駅]]より深いかもしれない。
#近鉄の経営悪化のため、2003年で閉園。
#*しかも地下鉄と乗り換えるのに一度地下2階から地上2階まで上らなくてはならなかった。今は連絡通路ができたが。
#*それに伴い模擬天守も解体される予定だったが、市民の要望で存続。但し耐震性に難があるため内部には入れなくなった。
#*跡地は京都市により運動公園が整備された。
#*天守はイベント時に1階のみ入城出来る場合もあるが、書き方に時代を感じるエレベータを使って上へ上がることは出来ない。トイレも古臭いままで、時代を感じさせる。


===森のゆうえんち===<!---閉園時の名称--->
===釜山の首都圏電鉄===
所在地:[[京都市/左京区|京都市左京区]]八瀬
#ついに2016年、釜山にも首都圏電鉄が出来る模様
#かつて「八瀬遊園」「スポーツバレー京都」と名前の変遷が激しかった。
#*ただ、ソウルの首都圏電鉄と違って地下鉄乗り入れはしないらしい
#八瀬遊園時代には京都市内でも珍しい水族館があった。
#*ストライキの影響で開業が年末になった。
#*周りは'''山に挟まれている'''のに、何で水族館を…?
#*ねぇ、釜山は首都圏じゃないんだ。東南圏だね。
#閉園の決定的な理由は親会社の[[京福電気鉄道|京福]]のあの事故。
#跡地はリゾートホテルとなり、当時の面影は殆ど残っていない。[[叡山電鉄|叡電]]の駅名も変わっている。


==大阪==
[[Category:韓国の交通|てつとう]]
*[[ユニバーサルスタジオジャパン]]
[[Category:海外の鉄道|かんこく]]
===ひらかたパーク===
所在地:[[枚方市]]枚方公園
[[画像:HiraParBro.jpg|thumb|ひらパー兄さんも、乗ってるんだ…。]]
*[http://www.hirakatapark.co.jp/ ひらかたパーク公式サイト]
#ひらパー ひらピー ひらポー
#*なんだそりゃ?
#**「枚方パーク」が「ひらかたパーク」にリニューアルオープンした頃のキャッチフレーズですな。
#*ゆるキャラブームに乗ってか最近マスコットのピピンは妙な方向(三角座りをして「ファンクラブとかできないかなぁ」などとのたまったり)でキャラ立てに余念が無い。
#**緑のトロールは子供のトラウマになりやすい。{{極小|怖かった}}
#京阪のひらかたパーク、他の鉄道会社の遊園地が潰れていく(小田急の向ヶ丘遊園、阪急の宝塚ファミリーランドなど)なか、しぶとく生き残っている。
#*でも、名物だった菊人形展は数年前にポシャってしまった。
#**ぽしゃった理由は経営難じゃなくて人材難
#***今その人材を育成中ですね。さすがにイベントが大々的に出来るほどは無理だと思いますが……。
#**でも、今でも市役所前でやってるよね(もちろん規模は小さいけど)
#*近畿地方の遊園地としてはUSJに次いで人気、かつ知名度抜群。[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#高槻駅の噂|高槻駅]]から[[京阪バスグループ|京阪バス]]でも行ける。
#*ちなみに近郊の遊園地は・・
#**エキスポランド(吹田市)、奈良ドリームランド(奈良市)、宝塚ファミリーランド(宝塚市)、伏見キャッスルランド(京都市)、ポートピアランド(神戸市) … 閉園しちゃいましたぁ
#***八瀬遊園地→森のゆうえんち(京都市)は…、市外じゃマイナー過ぎるか。
#**まだ何気にがんばっている遊園地 … もちろん、ひらパー(枚方市)、何気に生駒山上遊園地(生駒市)、
#**狭山遊園、玉手山遊園地も潰れたしな。みさき公園も鉄道系としては頑張っているのに何故載せない、って近郊じゃないか。
#***みさき公園は[[大阪市]]内よりも[[和歌山市]]内の方が近いからなぁ。
#*ひらパーの知名度向上に、まちがいなく「[[お笑い芸人ファン#ブラックマヨネーズファン|ブラックマヨネーズ]]」
#**そのひらパーのCMに出ていたひらパー兄さんことブラックマヨネーズ小杉だが、「USJ大好き」発言をしていたことが発覚…
#***また、その当時、相方の吉田と「ひらパー兄さん」を争う選挙を行った。その際、吉田が上記のようなことを暴露したものの、結果はもちろん小杉の勝ち。
#**ひらパー兄さんは枚方出身であるV6岡田くんになりました
#***V6の岡田准一と、大阪弁丸出しの2代目ひらぱー兄さんとのギャップが。
#****年間入場者100万人のノルマ課せられて、達成出来なかったらクビ、と言うミッションも無事成功。
#*****岡田くんにコスプレさせて「'''園長、延長'''」と言う広告見た時は噴きかけた。
#******させる方もさせるほうだが、それに乗る方も大概だと思う。
#*******更に、「[http://www.hirakatapark.co.jp/hirapar_niisan/goods/ 園長の延長コード]」というグッズまで発売。
#****出演映画の便乗企画もやっている。
#***流石に東京での生活が長いせいか、(昔は関西弁キャラだったのに)方言が凄くぎこちなくなっているのに時代を感じた。
#今、火山になっているところは、昔「モンキーランド」だった。
#*建物は、やっぱり山の形をしていた。
#*いろんな[[猿]]がいて、いわば猿だけの動物園。
#*「モンキーランド」だった。←違います。
#**猿山があったのはバチャンガがある場所だったと記憶してる。猿タワーはエルフかカワウソとかがいるプチ動物園がある辺り
#昔は枚方公園駅から「ひらパー」までの道には出店が所狭しと並んでおり大盛況だった。
#2008年まで、正面入り口横にセガワールドがあった。外部にも自動扉はあったが、常に閉じられていた(非常用?)。この為、必ず入場料を支払わないと中に入ることは出来なかった。
#「レッドファルコン」なる[[スーパー戦隊シリーズファン|この人達]]の喜びそうな名前のジェットコースターがある。
#*これとは関係ないだろうが、戦隊・ライダーショーの脚本の練られっぷりは全国の遊園地でもトップクラス。関東でいうとよみうりランドのショーくらい凝っている。
#[[京都アニメーション|京アニ]]作品「空を見上げる少女の瞳の映る世界」の舞台になった。
#*作中では「モンタローパーク」となってたので略称は「もんパー」ですか?
#**最近になって期間限定で沿線ゆかりのアニメの展示コーナーを設けたりする。流石オタに優しいおけいはん。
#***2015年夏はボーカロイドに手を出した。
#最近では、不景気に押されて、「枚方市といえば?」と聞かれた枚方市民がひらパーの名を口にする事が無い。
#*しかし、枚方に縁のない他市民からはそのイメージしかなかったりする。
#しかし今でも[[ユニバーサルスタジオジャパン|USJ]]よりオトクな存在として大阪府民(特に心斎橋以北)は行楽に出かける。
#昔は[[京阪本線|走る窓]]から眺めると、ローラーコースターが雲の上まで伸びている風景が見れたらしい。
#京阪沿線の中高生はひらパーで初デートするのが定番と言われている。
#実は長年赤字経営だったらしい。
#*上記のひらパー兄さんが黒字転換のきっかけになったとか。
#*赤字でも維持し続けてきたのは本業である鉄道の利用客を確保するため。遊園地の赤字も事業全体では大した額ではないのかもしれない。
#目下のライバルは間違いなく[[関東の遊園地・テーマパーク#としまえん|としまえん]](CMのセンス的な意味で)。
#*親会社同士([[京阪電気鉄道|京阪]]と[[西武鉄道|西武]])からして、どんどん似たもの同士になりつつあるからなぁ。
#**そのうちとしまえんとのコラボやっても驚かない(「東京出たならとしまえん」「大阪出たならひらパー」みたいな感じ)。
 
===フェスティバルゲート===
所在地:[[大阪市/浪速区|大阪市浪速区]]恵美須東
#今ではただの巨大な廃墟と化している。
#*パチンコでお馴染みの[[マルハン]]が、総合レジャー施設として再オープンさせる予定なのだが…上手くいくかどうか。
#**韓流テーマパークを作ろうとしたが頓挫…。結局パチンコ店などができるみたい。
#**最終的には[[ドン・キホーテ]]も名乗り上げたのだが、治安が良くない地域ならではの組み合わせというか・・・。
#昔ルナパークは、そのフェスティバルゲートの場所にあった。
#*それが車庫になってフェスティバルゲートになって、現在の廃墟。つまり、場所的にはあまりゲンが良くないかもしれない。
#上の顛末を見ればわかると思うが、大阪市最大の負の遺産の一つである。
#一時期プロレス団体が本拠地として使っていた覚えがある。
#*大阪プロレスね。ほとんどが閉鎖された後もしぶとく使っていたが、解体が決まって道頓堀に追い出された。
#倒産後に「大阪市交通記念館」というものに改装する予定もあったが市電や地下鉄の車両を置くと床が崩れる危険があったため中止された。
#ミナミの帝王に出た事がある。何故かクレヨンしんちゃんの映画にも出た事がある…
 
===スパワールド===
所在地:大阪市浪速区恵美須東
#フェスティバルゲートの隣だが、こちらは現在も営業中。
#*一番上の流れるプールからジェットコースターのコースをよく眺めることができた。
#*フェスゲがあったころから別の施設(親は阪神住建なので純然たる民営)で、その当時から流行っていた。
#「世界の大温泉」を名乗っている。
#日によって女湯と男湯が入れ替わることがあるのだが、男湯になると使えなくなる場所が一箇所だけ存在する。
#一部の日を除いて常にキャンペーン価格をやっていて、いつの間にかそれがデフォになってしまった。
#*スーパー銭湯よりは高いが、この価格でタオルも館内着もタダの取り放題状態なので結局は同じぐらいの値段帯になる。
#*このおかげで特に夏になると、芋の子を洗うような状態になる。もちろん、水質も・・・?
#あまり知られていないが、宿泊施設もあったりする(もちろん入館料サービス)。
 
===大阪市立ゆとり健康創造館===
所在地:[[大阪市/東住吉区|東住吉区]]矢田/愛称:ラスパOSAKA
#フェスティバルゲートや[[大阪の博物館・美術館#なにわ海の時空館|なにわ海の時空館]]共々、大阪市の赤字を悪化させた負の遺産として槍玉に挙げられている。
#*中心部にスパワールドがある以上観光客は望めない+地元民ももっと安いスーパー銭湯に行くだろうに、何故あんな無駄に豪華なものをこんなところに作ってしまったんだろうか…。
#**実際閉館の要因の一つが100mも離れていない場所にあるスーパー銭湯(ふれ愛温泉矢田)の影響だから余計に呆れる。
#大阪市の街外れ…と言うか松原市のすぐ隣にイタリア風の豪華な浴場と言うのも相当な場違い感が凄かった。
 
===エキスポランド===
所在地:[[吹田市]]千里万博公園
*[[吹田市#万博記念公園|万博記念公園]]も参照の事。
#大阪万博の夢の跡。
#*もともと万博の一部分みたいなものだったらしく、当時からのアトラクションもいくらかあった。
#**つくば科学博や大阪花博から流用されたものもあったという。
#***流石に[[愛知万博]]からは何も来なかった。
#あの事故さえなければ今でも潰れずに残っていたんだろうか・・・?
#*事故がなくてもどんどん潰れていった現状を見る限りは無理じゃないだろうか。特にここは古い遊具が多かった上に無駄に広かったしね。
#*おかげで2ちゃんねるでは「首スポランド」と縁起でもない蔑称で呼ばれることに…。
#跡地は[[ガンバ大阪]]が新スタジアムを作るという話もあったが、結局三井不動産が商業施設をつくることに。
 
===みさき公園===
所在地:[[大阪/泉南#岬町の噂|岬町]]淡輪
#ひらかたパークとともに今も残る、数少なくなった関西における電鉄系の遊園地。
#*遊園地ばかりでなく、動物園や水族館の施設もあるらしい。イルカショーは有名。
#*生き残ったのは複合型だったのと近くに競合する遊園地がない(和歌山マリーナシティも離れている)、駅から近いことが功を奏した模様。
#伊東美咲の芸名の由来になったらしい。
#ここのゲームコーナーはひらパーよりもレゲーの宝庫で、任天堂のVS筐体もあったような気がする。
#ここへ来てけものフレンズとコラボ。何があった!?
 
===近鉄玉手山遊園地===
所在地:[[柏原市]]玉手山町
#近鉄が運営していた日本で二番目に古い遊園地。
#*ここが閉園したのを引き金に古い遊園地がどんどん潰れていき始めたという。
 
===大阪府立大型児童館ビッグバン===
[[ファイル:ビッグバン.jpg|200px|thumb|ビッグバン]]
所在地:[[堺市/南区|堺市南区]]茶山台
#どうも存在を知らなかった人が多かったらしく最近、客が多い。
#漫画家の松本零士が館長を務めている。完全に松本零士作品のテーマパークにすればもっと流行ると思う。
#児童館なのでこのページに入れるべきかは扱いが微妙だが、少なくとも子供が遊ぶための施設が中心なのは確か。
#*大阪の小学生は大体ここに遠足に行っているはず。
#大分SFじみたデザインをしている。
#*館長が松本零士先生であるのも頷ける外観である。
#ビル1つを丸ごと利用したジャングルジムがある。
#*入る場合は必ずヘルメットを着用しなければならない。
#*実は階段でも上に上がることができる。
#裏にある公園には[[泉北高速鉄道]]の旧型車両が1両保存されている。
#オープンの際には泉北高速鉄道に記念ラッピングが施された。
 
===関西サイクルスポーツセンター===
所在地:[[河内長野市]]
#大阪南部民にとって遊園地系では最後の穴場スポット。
#表口から入ると混雑している時でも裏口から入るとガラガラ。もっとも最近ではここが混むなんてことはめったにないけど……
#今時珍しい入場料とアトラクション利用料の両方を取るシステム。
#サイクルコースターなる自走式のコースターがある。
#*昔、ズームインの大阪ローカル枠で朝から関西のおばちゃん30人集めて漕がしたらどないなるかというアホみたいな実験をしていたのが、何故か未だに頭からはなれない。
#1980年代のテレビCMでは所在地の表記などがなかったため、正確な場所がわからなかった。河内長野市にあると知るのは後年のこと。
 
===城山オレンヂ園===
所在地:[[富田林市]]
#大阪人にとってテーマパークといえばここ。これぞまさしく究極のパラダイス。
#*桂小枝ファンと[[探偵!ナイトスクープファン|ナイスクファン]]にとっては聖地的な存在。
#*「銭はないが夢はある」 これがここのキャッチフレーズ。その割にしっかり入場料もとるし、しっかり有料オプションも作ってたりする。
#*正直、ここに惹かれてる来る人と引かれてる来る人、どっちが多いんだろ。
#口答えの多い方はお断りという入場券売場の文言が気になるが……
#*その割に、園内の看板にはちょろちょろ「山のおやじのヘリクツ」とかいうのが書いたのが見られたりwww
#園内の看板に描かれたドラ×もんやらア○パ○マ○などのキャラクター。許諾などは一切とってなさそうだがwww
#設備がかなりチープなのはいいとしても、いかにも手作り感がありすぎて危険さえ感じることもある遊具があるのはどうなんだろ。
#*そんなものを使ってると、嫌でもホントの意味で大人が子どもに、人が自然に帰るというのはこういう事なのかと達観してしまう。というか達観した気にさせられている。
 
==兵庫==
*[[キッザニア|キッザニア甲子園]]
===宝塚ファミリーランド===
所在地:[[宝塚市]]
#今は閉園したが、関西を代表する遊園地の1つだった。
#ホワイトタイガーが有名だった。
#鉄道ファンには園内にあった電車館が人気があった。
#*最近鉄道博物館があちこちに作られているのをみると、せめて電車館だけでも残せなかったのか…と言いたい。
#*ここで保存されていた車両は正雀工場に移設された。
#*展示されていた電車は、親会社・阪急のものが多い。
#跡地は住宅街だったり商業施設に化けたりしたが、何故かメリーゴーランドだけはしばらく営業していた。
 
===東条湖ランド===
所在地:[[兵庫/北播磨#加東市の噂|加東市]]黒谷
#文字通り東条湖のすぐ傍にある。
#現在はおもちゃ王国に乗っ取られている。
#*本家本元は岡山にあるらしい。
#*それでも一時期ガイドブックで「東条湖おもちゃ王国」と「東条湖ランド」の表記が混在していたのは確か。
 
===甲子園阪神パーク===
所在地:[[西宮市]]
#その名の通り、親会社は阪神電鉄。
#冬には、スケート場があった。
#動物園があったことでも有名。
#*ヒョウとライオンのハーフである「レオポン」という珍獣でもおなじみ。
#跡地はららぽーととキッザニア甲子園になっているが、皮肉にも子供のための施設が跡地に入ることになった。
#現役時代には廃止となった阪神国道線の路面電車が保存されていた。
#[[阪神甲子園球場]]をドーム化してここに移転する計画もあったらしい。
 
===淡路ワールドパークONOKORO===
所在地:[[淡路市]]
#東武ワールドスクエアよろしく、ピサの斜塔やタージ・マハルなど世界の有名建築物のミニチュアがある。
#TBS往年の番組『兼高かおる世界の旅』の写真やお土産品等々を集めた施設がある。
#*ちなみに、兼高かおるは兵庫県出身。
#元は「おのころ愛ランド」という淡路島のさらに埋め立てた島にあったことと、「オノゴロ→おのころ」が古代の日本の礎となる島が淡路島という説からのダジャレ的ネーミングだった。
 
==奈良==
===生駒山上遊園地===
[[画像:生駒の山頂.jpg|thumb|アトラクション]]
所在地:[[生駒市]]菜畑町
#生駒山上にあるので絶景が売り。
#*[[東京スカイツリー]]の頂上とほぼ同じ高さから大阪平野が一望できる。
#*山頂の一等三角点の周りを機関車トーマスのアトラクションが回っている。職員さんに聞くと、アトラクションをやりに来る人よりも、三角点を見せてもらえますかと来るハイカーの方が圧倒的多数らしい……
#ここの飛行塔は昭和4年に作られた国内最古のもの。
#*本当は戦時中に取り壊される予定だったが、防空監視所として生き延びた結果、こうなってしまった。
#今や[[近畿日本鉄道|近鉄]]が運営する唯一の遊園地。
#入場無料(昔は有料だった)なのだが、車でもロープウェイでも結局料金がかかるのでそれが入場料代わり。
#在阪局の電波塔はこの園内近くにある。TVヲタは遊園地には目もくれず、真っ先に電波塔へ向かうらしい。
#*地デジ化の計画が具体化してきた頃、近鉄主導で在阪局の送信所を集約した展望台付きの総合タワーを作る計画があったと聞いた事がある。それが実現していたらもう少し客が増えていて、冬季休園に追い込まれる事も無かっただろう。ここ、山頂にあるのに木々が邪魔して、飛行塔とかの遊具に乗らない限り見晴らしが悪い。
#**もし実現したら西の[[東京スカイツリー]]になっていた?
 
===あやめ池遊園地===
所在地:[[奈良市]]あやめ池北
#ここも近鉄の運営だったが、閉園。
#*跡地には[[近畿大学]]の付属小学校などが開設された。
#現在五位堂検修車庫に保存されている旧大軌デボ1形は元々ここに保存されていた。
 
===奈良ドリームランド===
所在地:奈良市法蓮佐保山
#アメリカのディズニーランドを模して作られた。
#*とは言え千葉県[[浦安市]]に[[東京ディズニーランド|本家公認の施設]]が出来てからは廃れてしまった。
#**さらに[[ユニバーサルスタジオジャパン|USJ]]の開園が追い打ちをかけ、あえなく閉園。
#閉園後の跡地は遊具などが放置され、廃墟と化している。
#他の近畿圏の遊園地と比べて最寄駅からバスに乗る必要があるなどアクセスも今ひとつだった。
#一時期[[ダイエー]]が親会社だったことがある。
#*ここの運営会社は大阪の新歌舞伎座や横浜ドリームランドも運営していた。
 
==和歌山==
===ポルトヨーロッパ===
所在地:和歌山市
#元々は、1994年の「世界リゾート博」のパビリオンのひとつだった。
#埋め立てた博覧会会場だったこともあって、特に公共交通機関のアクセスが悪い。これが足を引っ張っているような。
#地図をみると海南市と言ってもいい(アクセスのバスも海南駅の方が近い)のだが、実態は和歌山市内という変な立地。
#全体としては「和歌山マリーナシティ」の一部分であるが、どうみても新鮮なものが食べられる「黒潮市場」とかの方が繁盛しているような気がする。
#朝ドラ「あさがきた」の東京編ロケはここで行われた。
 
 
[[Category:テーマパーク|きんき]]
[[Category:近畿地方|ゆうえんち]]

2021年8月21日 (土) 13:02時点における版

韓国の鉄道事情

  1. 韓国にも「ハゲ駅」がある。
    • 個人的に半家駅のパクりだと。
    • "ハゲ山" と書く駅もあるらしい。
    • 「山本(サンボン)」駅もある。
      • 「仁川」・「板橋」・「大田」も。
      • 「インポ駅」・「イヤン駅」・「チョンバルサン駅」・「オイド駅」とかも。
  2. 席に座っている人が、前に立っている人(知人他人関係なし)の荷物を膝にのせてあげるローカルルールがある。
  3. 自動券売機はよく故障する。またATM並にやたら大きい。
    • 熟練した人のいる窓口に並んだ方が、人の流れも速く、運賃も調べる必要が無い。釜山はともかくソウルでは券売機を市民が積極的に使っていない。
    • あんまり投資をしていないせいか、紙幣に対応していても旧札しか使えないものもある。券売機の普及よりICカードの普及の方が早いとこうなると言う見本。
    • 現在韓国の地下鉄駅では窓口が全くない。10年前から地下鉄の窓口は全て廃止された。しかし、特急券は窓口で発券する。
  4. 全体的に日本の鉄道と雰囲気が非常によく似ている。
    • 特に通勤型電車。側面はJRの205系や209系などと見分けがつかないぐらい。前面もどことなく日本チックな感じ。
      • 元はと言えば韓国が日本に車両を発注したからである。だから日本製そのもの。
    • 架線柱なんかは日本の鉄道と殆ど一緒。
    • 日本で言う「シルバーシート」みたいな障害者・老人の優先席がある。ただし、混雑していても対象者以外の人はまず座らない。
      • これ本当。さすがは儒教の国。
      • 万が一若者が座っていて高齢者に席を譲らないと、まず高齢者本人が大声で叱責し、続けて周りも加勢するらしい。見て見ぬふりの日本とは大分違う。
        • 日本の場合、譲ろうとしても譲られる側から辞退されるケースが多い。
      • ちなみにシートは本当にシルバー(ステンレス)。日本だったら209系以上に叩かれるな…
  5. 自動改札の質があまりにも悪い。切符を入れると2mくらい吹っ飛ぶ。
    • 遂にソウルでは紙の券が無くなる。1回乗車の場合もICカードになり、デポジット制に。たとえば500ウォン区間に乗るごとに50ウォンを預ける必要が……
      • シンガポールの地下鉄も同様の方式。旅行者にとっては不便この上ない。
    • 日本でもスーパーのレシートでよくあるじゃん。
  6. 「T-moneyカード」という日本のSuicaに似た電子マネーカードがあるが、Suicaのようにデポジット制ではなく、カードはあくまで利用者が「買い取る」形をとる。
    • カードタイプのみならず、ストラップになるものもあって土産にも最適だとか……
    • なぜ日本以外でおサイフケータイが普及しないかわかったよ…
    • 日本でこれに近いのはドン・キホーテの「majica」かもしれない。もっともmajicaの方は購入時点でポイントが付くので実質タダだが。
  7. 仁川空港からソウル駅まで空港連絡鉄道を建設中だが、愛称が「AREX」。どっかで聞いたことがあるような…
    • 2010年の12月に全線開通しました。
  8. 韓国人は鉄道に対していい印象を持っておらず、基本的に刑務所や火葬場、風俗店や原発同様の所謂「迷惑施設」扱いされている。
    • そのせいか国内に鉄道ファンは皆無。
      • 日本人とは正反対だな。
    • 日帝による植民地支配の道具として建設された、って教育がされてる影響も強いだろう。同じ日本統治を受けていても台湾は鉄道ファン多いのに…
    • ところが、2010年代に入って日本の鉄道ファン文化の流入が開始。今ではたくさんの韓国鉄道コミュニティが作られるほどの賑わいになっている。
  9. 日本で言うところの私鉄(JRを除く)が存在しない。
    • KORAIL空港鉄道(ソウル~仁川国際空港)は私鉄が何か。
    • 戦前(日本統治時代)に朝鮮鉄道以下数多くの私鉄が存在したが、戦後になって国有化されたため。
  10. 軍事政権時代に一旦は自動車・道路交通中心の社会が完成したのに、今世紀に入ってから急激に鉄道整備が進んでいる。日本含めて大抵の国は鉄道が発達してから車社会化が進むのに、逆の方向を進む珍しい事例。
  11. 日本排除運動が根強い。
    • 鉄道の日を京仁線開業日から移動させようとした。
      • 一応あの時代は大韓帝国なので日本の植民地時代ではないのだが…
    • 2000年頃から実施している既存路線の複線電化による線形改良は、日本時代につくった路線を取り壊すために行っている。
      • 京仁線や京釜線では既成市街地が多いため線形まで変えることはできなかったが、複々線化により既存の線路を全て壊して日本時代のものを潰している。
      • 左側通行を変えられないのが積年の悩みらしい。

韓国鉄道公社(KORAIL)

出発を待つ釜山行き特急列車セマウル号
  1. 日本アメリカフランスのシステムのチャンポン。
    • 通勤型の電車は日本、特急の客車列車はアメリカ、高速鉄道はフランスといったところか。
    • ただし、日本のお陰であることは決して認めない。
      • その割には鉄道博物館に日本統治時代の車両、日本から戦後に購入した電車が展示してあったりする。
      • 「日本による統治の道具」って解釈が現地では主流。
    • 国鉄は戦前は日本、戦後はアメリカ。そして高速鉄道がフランス。地下鉄は日本が多いか。
      • 国電(広域電鉄)と地下鉄は進行方向が左右逆であり、境の駅でそれが入れ替わることがある。
      • 4号線が代表的。一方で地下鉄が左側に合わせている1号線、国鉄が右側に合わせている3号線のような事例もある。
      • 電化方式は国電は他の国鉄線と同じく交流25,000Vだが、地下鉄は直流1,500Vなので境にデッドセクションがある。当然ながら交直流対応車が使われているが、高価なので国電で専ら用いられるものには交流車が投入されている。
        • これもどっちかにもう片方が合わせた例外がある。盆唐線なんかは世界でも珍しい交流電化の地下鉄。
  2. 列車名は政治的。
    • 「セマウル(新しい村運動)」「ムグンファ(ムクゲ・国花)」「トンイル(南北統一、現在は廃止)」
      • セマウルの内装はよくできている。
        • 日本製。初代セマウル号は20系客車のコピー(と言っても製造したのは20系の主要メーカーである日本車両製造)だった。
          • 初代の客車は「観光号」用でセマウル号用のものではない。それをただ転用しただけ。現在のは80年代から90年代に制作されたもので日本のそれとはいえないが。
            • 1974年改編で観光号はセマウル号と改名された。既存の観光号で利用された初代の客車は1982年までに製作され、1990年代初頭に、すべての車両がムグンファ号特室に格下げされ、セマウル号で引退した。
        • セマウルの座席は普通席でもかなりゆったり(日本の新幹線グリーン車並み)していて、レッグレストもある。KTXの座席が狭い狭いと批判されるのは既存の鉄道(+バス)のレベルが非常に高いことの裏返しである。
        • しかし、ローカル線にそういう車両しかないのも乗客にバス利用を促している気が…
    • 台湾ともその点は似ている。「自強号」とか。
      • かつて両国とも軍事独裁政権だったからね。
    • 「ヌリロ号」ってのが新たに加わった。扱いは「ムグンファ号」と同じ。
      • ヌリロとは「世界へ」の意味。やっぱり政治的。
      • 車両は683系そっくりだ(一応日本製だけど)
    • 2000年ごろまでは「ピドゥルギ号」(鳩号)もあった。平和祈念だろうか。
    • いかにも政治的な列車名のありそうなこの国はどうなんだろう。
      • 列車愛称というのはないが、「主体号」とか「赤旗」とか「強行軍」とか「金星型」とか、車両につける愛称は政治的なのが多い。
      • 列車は基本的に共産圏っぽく、「1号列車」とか番号で呼ばれる。
  3. 車両の安全基準は、輸出用と国内用のダブルスタンダード。
    • 国内用のほうが甘い。その結果が地下鉄火災の大惨事。
  4. 海外進出の野望は凄まじい。
    • アメリカ向け車両の契約を取りまくり。
    • まだ試作段階の「次世代高速鉄道車両」をトルコに売ることに成功した。
    • 国内の3つのメーカが統合された。それが「ロテム」
      • その国内3メーカは以前、それぞれ、日本の総合電機メーカであるH社・T社・M社と提携していた。つまりは、日本の鉄道技術の流出とパクリ。
        • ゼロからノウハウが得られるわけではないので、初期の頃に外国メーカーと提携するのはどこの国でもあること。日本も初めはアメリカやヨーロッパの技術を輸入し、徹底的に学んでそれらの対抗馬となっていった。
          • 新幹線もゼロから作ったわけじゃなくてロマンスカーや特急こだまなどの技術を応用して作られたんだっけ
        • それに技術は時間が経てば劣化していくのは常識。パクリだけで大成できるはずが無い。
    • 一方で台湾国鉄に欠陥車両を押し売りして、サポートから逃げ、入札資格停止。
      • その為台湾の日本製崇拝傾向がまた高まってしまった。
      • 問題車両の動力車は南アフリカ製なんですが。韓国ロテム製なのは客車。
    • ロテムの以前の社名はコロス(KOROS=KOrea ROlling Stock)だった。
      • 「日本語で『殺す』になるので縁起が悪い」ということで変えたとか何とか。
  5. 最近の車両は地味でいかにもアジアっぽい色からヨーロッパかぶれの鮮やかな色に変わりつつある
  6. 電車は製造から25年経過すると廃車される。
    • これを吹き込んだのは国鉄らしい。
      • 「日本の」ね。
      • そして当のJRはいまだに103系を使っている。
      • それでも25年使っていないと絶対廃車にしない。ある意味見習ってほしい。
      • しかし、オールステンレスやアルミ電車は最大40年まで使用可能だ。最近では、主要機器の換装が活発だ。
    • この規定は、2014年3月から廃止され、韓国の鉄道車両の使用年数の制限はなくなる。
  7. 一応戦時態勢にあるので、有事の際には線路を「切り落とす」設備がそこかしこにある。
  8. 日本と同様の時刻表が毎月発売されているが、裏表紙には竹島の写真とスローガンが…
    • 因みに時刻表は日本と違い、基本的に前月号がその月を通して売られる。たとえば8月に販売されているのは7月号である。
  9. 全州・光州・木浦など全羅方面の列車はKTXを含めソウル駅発着は一本もない。
    • 地下鉄1号線2つめの龍山(ヨンサン)駅から全て発着。
    • KTXの車両は京義線の幸信駅に隣接する車両基地から回送するが、ソウル駅を湖南線列車は回送で通過する。
      • 幸信駅は博多南駅に着想を得たか、旅客輸送を開始した。
    • SRT(水西平澤連絡線)が開業してからは、龍山発釜山行きとかソウル始発で龍山に止まる列車とかも登場し、統一感がなくなった。
  10. 台湾で韓国メーカーが入札から締め出され、その代わりに日立製作所が同地の「タロコ号」用特急車を製造投入したが、今度は韓国も日立製特急車を導入した。
    • 「ヌリロ号」用の幹線電車。
  11. 標準軌で車両規格が大きいだけあって、京釜線を中心に国際コンテナ輸送が盛ん。釜山港発着の貨物を内陸に輸送する。
    • 京釜線が貨物輸送の大半を占めるらしい。
    • 一方で車扱貨物列車もまだ多い。日本では見られなくなったが、小さい駅でも貨車が発着している。
  12. 休止駅がやたら多い。時刻表に載っているのに1本の列車も停車しない駅、時刻表にも載っていない駅がある。
    • ピドゥルギ号、トンイル号を段階的に廃止する際、整理を同時に行ったらしい。
  13. 覚えている?あの時、あの場所、そして僕たち。
    レイルロ(내일로、表記はRail路で、「明日へ」の意味もある)という青年向け(25歳以下)の特別企画乗車券がある。
    • 価格は56,500ウォン(約4430円くらい)。期限は7日。毎年夏と冬に発行している。
  14. 今でも非電化区間が多く残り、電化される場合にはだいたい首都圏電鉄として地下鉄と直通するか、KTXを乗り入れるかのいずれかである
    • 在来線の京釜線がソウルから釜山まで電化したのは、KTX京釜高速線(開業時に全線電化)よりも後である
    • いつの間にか電化率が日本を上回っていた。日本で想像する電化というよりは新線への作り替え、在来線も標準軌だからこそ為せる技。
  15. KTX開業後もソウルから釜山までムングファ号が多数運行されている(概ね毎時1本程度)
    • そして首都圏電鉄ともうまく共存している
      • 日本みたいに普通列車を細切れにすることは無いらしい
  16. 首都圏電鉄を除き切符は列車ごと。つまり、乗り換える度に新しい切符が必要
  17. 北朝鮮と韓国の線路がつながったので北京まで直通する豪華列車を作ったのだが…。
  18. 今年(2016年)9月からストライキで電車が動かなくなっている。韓国政治の影響でさらに長引く見込み。

KTX

KTX。正にTGVスタイル
  1. 当初世界で5番目に速いと政府が発表したが、実は世界で15番目の速さだった。
    • 5番目に「早い」じゃなかったっけ?
    • 世界で一般的な高速鉄道の定義は「時速200km/h以上での運転」だが、韓国における高速鉄道の定義は「時速300km/h以上での運転」であるため。
    • そんなことしたら世界に誇る日本のShinkansenが外れちゃうじゃないか~
      • 外れないけど
  2. ビュッフェすらないので、最近の日本の新幹線と同じく面白みがない。座席はフランスTGVと同じ構造なので、向きは変えられないのでセマウル号より劣る。
    • そのおかげで真ん中の席はお見合い席である。
      • 統○教会が集団結婚式に使用するためにこういう仕様になった……訳ではないらしい。
    • 契約の関係上、あと何年かは座席の交換が出来ないらしい。
    • 契約が切れたら交換する予定らしいが、回転シートをつけると重量アップで現在の機関車出力では300km/h運転ができない疑いがある。
      • 新幹線方式だと、編成重量が増加する分動輪の粘着力も上がるので、トータルで性能を維持しやすい。
    • そのせいでセマウル号が廃止できない。ただ、この判断は日本よりも冴えているかもしれない。(日本は在来線特急どころか急行まで全廃して、無理矢理新幹線にシフトさせた→結果、国鉄の度重なる値上げで、新幹線の半額以下で乗れるようになった近鉄名阪ノンストップが息を吹き返す)
      • 鉄道よりも既に高速バスが交通の主流であると言うお国柄もあるかも。セマウルを廃止するとかえってシェアを失いかねない。
  3. 技術的合理性を国民感情でねじまげると、ろくなことがない一例。
    • そうか?在来線から高速線に入るとこなんてTGVそのものだと思うが。
      • 結果だけ見て判断しないように。当初は全線専用軌道で開通させる計画で、新在直通なんて考えてなかった。さらに山岳地帯を通るため多数のトンネルが存在するので、どう見ても新幹線有利だった。(TGVはトンネル苦手なので、トンネルドンや車体の亀裂に悩まされることに)
        • 新幹線方式が除かれたのはコスト面の要因も大きいと思われるが。韓国は地震が少ないのでユレダスも不要。まあ待避線の敷設コストは日本のほうが安いが(台湾でもこれに関しては変更されぬまま欧州方式で開業)
        • 京釜線はいいとして、湖南線はどうなんだ?新在直通運転のノウハウも日本には無かったころであるが。あと韓国は動力集中方式に慣れており、新幹線のような動力分散方式を取り入れることに抵抗があったことも要因にあると言われている。
      • TGVに決定して、一部着工&車両がフランスから届いたところで経済破綻。専用軌道区間を縮小することになったが、たまたま在来線も標準軌でかつTGVは実績があったから在来線乗り入れが可能だっただけの話。
        • 当時はフランスの電気機関車導入などがあり、フランス式になじみがあった国鉄の判断もあった模様。
          • フランスとしては、かつて日本にしてやられた経験から韓国は逃すまいとしたのだろうが……まぁ、ご愁傷様。
        • 日本式だと低速走行区間も新線敷設が必要。標準軌ならば在来線を最大限活用したいという心理が働くのは自然なこと。
          • 東海道新幹線の新横浜以東、東北新幹線の大宮以南など。このような低速区間でも日本や台湾は狭軌の在来線を活用できないので新線を敷設することとなったが、韓国国鉄や欧米諸国の場合は在来線も高規格・標準軌線であることが普通なため、それを活用して費用を抑えた次第。
          • ちなみに韓国国鉄の在来線最高速度は140km/h。欧米では250km/hというのもあるからこれでも低いほう。
  4. 営業前の試験運転中に踏切死亡事故発生
  5. KTXは開業前の試運転からけが人がでた。
    • 2005年度17月期において故障トラブルが1300件を超えた。
      • 最近では多少マシになっているが、イメージが悪くなりすぎて利用者が予想時の半分くらいしかいないらしい。
    • そんなバカをやっている間に台湾新幹線は2006年10月の運行開始に向け着々と準備中。
      • その台湾新幹線の開業が予定より遅れているのは、韓国の手抜き工事のせい。(本来ならもう開業している)
        • それより、日仏の協調性の無さの方が問題だと思うが・・・
          • 三ヶ国共々「オラが新幹線/ICE/TGVが世界一ぃぃぃ!!」という自負の元に各国の方式を丸々台湾に売りつけたかったからねぇ。
            • 一応言っておくが、JRが主張していたことは「開業予定日にこだわるなら新幹線方式で統一すべし、日欧混合にするなら時間をかけて問題点を洗い出すべし(単線双方向なんて日本じゃやってないから)」であり決して日欧混合システムを否定していたわけではない。実際ほぼ同時期に計画が始動した九州新幹線はきっちり予定通りに開業している。JRは台湾側に真意が伝わらずにいわれ無き非難を浴びつづけたのですよ。
  6. TGVにとってはアジア初の進出。
    • 虎視眈々と別地域も狙っているらしいが、残念なことに標準軌を採用しているのが韓国以外では中国くらいしか見当たらないためなかなかうまくいかない模様(こういう在来線が貧弱な地域なら新幹線方式も競争力を持つ)。
  7. 新幹線が採用されなかったのは日本にとっては幸運だった。
    • 日本のコンソーシアムは中国高速鉄道売込み合戦時ではその教訓を生かしていないな。
    • 採用されていたらトラブルの尻拭いを日本にさせたりする他、新幹線は韓国起源ニダと言うのは当然である。
    • 日本がプレゼンに出したのは当時最新の300系。対して最終的にフランスが売ったのは二世代前のTGV-A。枯れきった技術を売るのは当然ということか。
      • 枯れ切った技術が好まれるのは宇宙開発分野…韓国って宇宙か!(笑)
    • 日本の新幹線技術を断ったのに、そのくせ、開業後、車両について問題がおきると日本に対して、技術援助を求めてきたのが韓国、日本はすぐに断ったらしいが
      • 問題点、トンネル通過時の車内の気圧、集団見合いのための進行方向と逆向きの席に関する客から苦情等
      • 新幹線の技術を教えろ、教わった技術を他国に売るのも認めろ、もちろんタダで教えろ、と言いたい放題だったらしい。もちろん日本は拒否。
      • それなら(何がそれならなのかよく分からんが)、トンネル通過時の異音を解決する方法だけでも教えろ、と言ったのだが……
        • 日本「80km以下で走行すればいいんじゃね?」韓国「ファビョーン!」
  8. 第一審査で新幹線方式は脱落し、TGVを推すフランスとICEを推すドイツの戦いとなってフランスが契約を勝ち取った。
    • ドイツは実車を展示してPRし、有利な支払い条件を出したのだが。
  9. KTXは初期に重大なトラブルを起こし、イメージダウン。
  10. KTXの開発・敷設費で、鉄道公社はとんでもない程の赤字らしい。
    • 大赤字の上トラブル続きなわけだが、それもこれも日本が新幹線を強力に売り込まなかったせいニダ!!とか言ってるらしい。
      • 東大邸行きなんか半分以上が大田で降りる。各駅停車の「やまびこ」や「なすの」の宇都宮以北の閑散ぶりよりひどい。
      • 長距離利用客はみんな安くて乗り心地が良くて車内サービスの充実している在来線特急に逃げてしまうそうな。
      • 釜山にて韓国人に「ソウルまでKTXに乗ってみたい」と話したところ、怪訝な顔をされてしまったことがある。それくらいKTXは韓国人にとって受け入れられないものなのか?
        • 親切な韓国人に移動手段を問えば、高速バスの利用の仕方を丁寧に教えてくれる。KTXを利用したいなら乗りたい理由をちゃんと話そう。
          • 今はソウルから済州を除いた各地方にはKTXとSRTが当たり前だよ。
  11. 2007年11月3日、ついに衝突事故を起こした。
    • 運転士(朝鮮日報によると機関士)さんは整備点検のプロフェッショナルらしい(たぶん押し付けられただけなんだろうけど)。
    • こういうとき朝鮮日報ってホント身内に容赦ねェよな。
      • 意外かもしれないが朝鮮日報は歴史や日本が絡まなければ比較的まとも。日本で例えると朝日新聞よりかなりまともというレベル。
      • というか日本のことについてもたまに鋭いよなぁ、たまに。ちなみに韓国では客車列車の歴史が長いからか、動力分散でも機関士というよ
  12. ソウル近郊は在来線の線路を走るので、高速鉄道に乗っている感じが全くしない(東京から川崎あたりまで在来線の線路を使って走ってるのを想像してもらいたい)。光明を過ぎてからやっと高速鉄道らしくなる。
    • "ミニKTX"かよw でも、高速鉄道線と在来線の軌間が統一されている海外では、高速鉄道列車の在来線直通は珍しくないらしい。
    • 元がTGVなんだから当然の展開という感じもする。
    • 釜山行きのKTXの大田(テジョン)から先は殆ど在来線区間。大田-東大邱(トンテグ)間に僅かに専用区間があるだけ。ミニKTXと言うには距離がありすぎる。
      • 出発地によっては釜山行き市外バスが安くて乗換えが無く便利。
      • 大田~東大邱の高速線は相当の距離があるんだが…まさか途中の在来線にある秋風嶺という難所も知らないの?この区間で在来線を走るKTX(金泉経由東大邱発着)と所要時間の差を見てみれば……
      • 湖南線の方がはるかに在来線列車っぽいが。大田以南はすべて在来線。因みに韓国鉄道は在来線でも140km/hは出せる。踏切が少ない上に標準軌なので。
    • 話がずれるが、KTXを模したキャラクターグッズ「mini-KTX」が主要駅売店で売られている。
      • おそらくサンリオの「しんかんせん」を意識した(つーかパクった)ものと思われるが、こちらは韓国鉄道公社直販。
    • ソウル市内を過ぎても高速線に入らずにそのまま在来線を走り続けて水原に止まるタイプのKTXも存在する。
    • ぶっちゃけ在来線区間のみでKTXに乗るのは損。ITX-セマウルとほとんど所要時間が変わらないのに運賃が割高だから。
  13. 初年度から既に共食い整備を行なっている。
  14. むっっっっっっっっちゃ酔う。狭くてさらに振り子式だからか?
    • KTXって振り子式だったけ?
    • 振り子式になったのは今度のセマウルに代わる在来線車両。
  15. 車内がキムチくさい。
    • それは韓国国内全ての公共交通に言えることだと思うが。
  16. 漢字を捨てたばかりに現在工事中の区間で不良枕木を大量生産するも、交換すらせず補修で工期厳守!2010年12月全線開業の東北新幹線には負けたくないらしい。
  17. 通常スラブレールの歪みはまず発生しないのだが、開業僅か5年でスラブの歪みが致命的なほどになっている。このままだと本当に脱線事故を起こしかねなくなっている。その補修もレール間に鉄棒を挟むというお粗末なもの…本当に日本は関わらなくてよかったよ…
    • 2011年2月11日、光明駅付近のトンネルで脱線。脱線したのは新型"KTX山川"。
      ヤマメから誕生したKTX-山川。
      • これが普通の売り物だったらとっくにリコールされているな。
      • ちなみに「山川」は「山川魚」(ヤマメ)の意味。
        • 当時「KTX-2(仮)」デザインのモチーフがなった淡水魚。
  18. 30年後も黒字化ができないらしい。
  19. 2011年6月、ようやくブレーキディスクの国産化に目処。おいおいこのレベルで海外に売り込むつもりか。
    • 走行中にブレーキが掛からなくなるなんてことはないだろうな?
    • 國鐵廣島も真っ青な「新車に養生テープ」という快挙を成し遂げた。
      • その6年後、民営化最中の國鐡阪和線でも「新車にガムテープ」が発覚したのでどっこいどっこい。
  20. 二代目がデビューしてから2年しか経っていないが、早くも"HEMU-430X"なる第三世代KTXの試作車が登場。
    • 動力分散型のようにみえるが…先頭車の潰された窓と屋根側面のラジエーターはなんだ?
  21. 運賃は日本の新幹線の半額程度で、飛行機がボロ負けしてる。
    • 更に24歳以下はKORAIL会員登録すると、ネットやスマホで購入時、最大30%割引される。(一部列車のみ)
  22. 大田市内や大邱市内も高速新線に付け替えた。この際に若干値上げした。
  23. KTXがあまりにも不安なので、私鉄のSRに高速列車SRTを運転させることにした。
    • もっともソウル市内まで高速線をずっと走るのだが、始発駅の水西のアクセスが良くないためあまり利便性は高くない。
    • しかも大半の区間でKTXと運転区間が同じなほか、SRTの方が車両が新しいし安いので、超人気。

首都圏電鉄

KORAIL空港鉄道(A'REX)

  1. 仁川空港へのアクセス用の鉄道だが、一般列車の半分は黔岩(コマム)駅までしか行かない。ある意味つくばエクスプレスに似ている。
  2. ソウル駅が、ものすごく深い。大江戸線六本木駅より深いかもしれない。
    • しかも地下鉄と乗り換えるのに一度地下2階から地上2階まで上らなくてはならなかった。今は連絡通路ができたが。

釜山の首都圏電鉄

  1. ついに2016年、釜山にも首都圏電鉄が出来る模様
    • ただ、ソウルの首都圏電鉄と違って地下鉄乗り入れはしないらしい
    • ストライキの影響で開業が年末になった。
    • ねぇ、釜山は首都圏じゃないんだ。東南圏だね。