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{{Pathnav|もし日本で○○が義務化されたら|name=家庭}}
==航空全般の噂==
==2人目以降の出産==
#一番安全かつ一番危険な交通機関。
#少子化問題が解決される。
#*安全なのは事前確率、危険なのは事後確率。
#*「だったら最初から1人目も産まない、結婚しない」という選択を下す人が増えて逆効果になる可能性も高い。
#**[[航空機#旅客機の噂|旅客機]]は安全か否かで「交通事故より遭遇率がはるかに低い」と主張する友人と「車と違って事故ったらほぼ絶望だ」と主張する俺でリアルファイトに発展しそうになった。
#**[[もし日本で○○が禁止されたら/家庭#DINKS|こうなる可能性も…。]]
#**どこまでを「事故」と呼ぶかにもよりますが、乗員乗客全員死亡という事故は思っているほど多くはない。
#**事実婚や非婚で対応する人が増えるだけだろうから結果はほぼ同じ。
#*仮に毎日飛行機で往復したとしても、飛行機事故にあう確率は数百年に一度といわれている。
#「逆一人っ子政策」と呼ばれる。
#**１万年に一度の間違いねｗ　どっかにかいてあった。wikipediaでは8200年に一度だった。
#世界中の少子化に悩む国々が実際にこれの義務化を検討し出す。
#*重大事故のみがしばしば取り上げられるせいで、実情とイメージが食い違ってしまういい例。[[鉄道]]でも似たことは良く起こる。（尼崎の事とか）
#*韓国あたりは特に有力。
#*よく墜落が怖いからと言うけど、世界最悪の航空機事故は「テネリフェの悲劇」と呼ばれる、空港での旅客機正面衝突事故。他の交通機関でもあり得るタイプの事故だった。
#世界中でこれが義務化された場合、世界の人口増加のペースが上がる。
#**その次の事故が、それまで安全といわれていた[[ボーイング747]]への信頼性を大きく損ね、しかも日本国内有数（2008年現在では世界3位）の旅客数を誇る路線で起こった墜落事故となったのが大きいかと。知人にはこの事故が経緯で[[東海道新幹線]]しか使わなくなった人もいる。
#*そして2050年までに100億人突破。
#***日本の会社だとJALの大事故は墜落（御巣鷹と羽田沖）、ANAの大事故は空中衝突（雫石）の印象が強い。ANAも60年代は墜落が多かったのだが。
#*日本も人口が増加に転じ、2100年までに2億人を突破してしまう。
#***日本で起こった御巣鷹の後の印象に残る大事故が[[名古屋空港]]での[[航空会社/アジア/台湾#チャイナエアライン|中華航空]]140便墜落なのも一因かと。
#**むしろ非婚者が増えて逆の結果になる可能性も十分に予想される。
#***85年と94年の事故のため、「事故が起こると相当の死者が出る」という印象は日本人にはあると思う。なんせ世界航空史上2位と14位の死者を出したから（2015年現在）。
#*そもそも途上国では義務化などせずとも2人以上の子どもを持つ家庭ばかりなので何も変わらないのでは。
#**1977年のテネリフェ空港衝突事故（583人）と1985年のJAL123便墜落（520人）は死者数が500人越えしている。3位のニューデリー空中衝突、4位のDC-10パリ墜落は共に340人台だから、その飛び抜けっぷりがすさまじい。そりゃ印象に残るだろう。
#養育費が圧迫され、ますます貧乏になる。
#ATCで使用する言語は全て英語。
#*結果、育児放棄やストリートチルドレンが現実以上に社会問題化する。
#*ジャパニーズイングリッシュでも、見逃してあげてね。
#*そうなることは簡単に予想できるから、最初から子なしあるいは非婚を選ぶ人が増えるだけだろう。
#**コラコラ、見逃せとはいったが、聞き逃したらいかんぞ!
#*ただし、公務員の場合は産み養う数に応じた育児手当が無制限に支給される。
#**たまに外国人パイロットがカタコトで話す日本語挨拶が面白い。
#**「最も多い子持ち」の公務員と家族＝「”将来の若い労働力”をたくさん産む機械になる」＝「少子化の解消で国に貢献する」ランキングとして、格付けされる。
#後ろに商業機が来ている場合、ゴーアラウンドをさせるのは止めましょう。
#民間企業に務める労働者は「任意」（自己責任）でもよいが、「終身雇用の公務員」は最低2人以上の子の養育を義務付ける。
#*燃料の消費がシャレにならず、損失もデカい。
#*どうしても出産できない場合は、養子縁組で増やすのも可とする。
#*こういう時に限って、ゴーアラウンドした飛行機が自分の隣のスポットに来てしまう。
#これを打ち出した時の総理は、「日本版チャウシェスク」と揶揄される。
#*某フライトシミュレータでは、ATCがホールドの指示を出せない。このため、設定をいじってトラフィックを増やすと、ファイナルに0.5nm間隔で数機が並び、着陸した先頭の1機を除いてみんなそろってゴーアラウンドするという、現実にはあり得ない光景を作ることができる。
#特に子供が多い家庭は表彰され、親子ともに終身にわたって生活を保障されるようになる。
#初めて単独飛行に成功すると、着ているシャツの裾を切取るという伝統がある。
#非婚だろうが事実婚だろうが例外なく女性は2人以上子供を出産しないといけないという義務になる。つまり、ひとりも産まない、結婚しないという選択肢が存在しなくなる。
#*暑いという理由で、上半身裸で飛んだらどうなるんだ? まさか肉1ポンド切り落とすんか?
#*精子バンクの精子が枯渇する。
#マイレージの価値が年々減少中。米系航空会社で最近は顕著。
#*不妊症の女性の自殺が急増してしまう。
#*必要マイルの増加によりマイルがインフレを引き起こしている。日系でも国際線では多い。
#幼稚園・保育園や各種学校の類が次々とパンクする。
#*遂に距離ではなく、運賃に基づいた加算単位に変更したところも。お得意様優遇とも言えるが、格差社会化は顕著に。
#芸能人やスポーツ選手など有名人の非婚者に対する風当たりが特に激しくなる。
#*日本人にとって馴染みあるのは[[デルタ航空]]（NW時代の流れ）と[[ユナイテッド航空]]。どちらも上記のような施策を……
#どうしても子どもを持ちたくない人が国籍を日本以外に変えるケースも発生する。
#**いずれも日本のクレジットカード会社と提携カードまで出しているのに。
#他の交通機関と違い、機材により免許がそれぞれ独立している。わかり易く言えば、クラウンとレクサスとプリウスで免許が独立しているようなもの。
#*格安航空会社が[[アメリカの旅客機#ボーイング737の噂|B737]]など単一機種にこだわる理由の一つ。複数機種だと機種ごとにパイロットの育成コストが掛かってしまう。


==結婚後の親との同居==
==航空機の噂==
「三世代同居」を推進したい時の保守的な政府の意向で、結婚したら少なくともどちらかの親と同居することが義務づけられたら？
*[[航空機]]
#間違いなく嫁姑問題が現実以上に深刻になる。
#結婚に際し、どちらの親と同居するかでトラブルが多発することは確実。
#*場合によっては双方の親が同居する大家族が増えるかもしれない。
#*三世帯住宅を行うにあたり、リフォーム金額をより多く上積みした方が勝者。
#*夫婦の両親が離婚していた場合、父親と母親のどちらと同居するかでもトラブルが多発するかもしれない。
#*一人っ子同士の結婚で、地域をまたがる（例えば北海道と沖縄）相手との結婚の時には、どちらの家に相手の両親を呼び寄せるかが、重大な問題となる。
#**また、さらに上の祖父母が合計8人とも生きていた場合には、余計面倒くさい問題となる（両親も親と同居が義務付けられているから）
#先に結婚したきょうだいが既に親と同居している場合、その後に結婚する者がやはりその親と同居を義務づけられるかは微妙。
#政府の思惑に反して、非婚や事実婚で応じる者がいよいよ増える結果になる可能性の方が高い。特に毒親持ちであれば法律婚はあり得ない選択になる。
#親か子のどちらかが同居のため退職を余儀なくされる事例も出てくる。
#*それを避けるためにも事実婚が増加する。
#「どの家族にも祖父母がいるから大丈夫だろう」と油断して保育所の整備スピードが落ちてしまう。


==離婚後の母親の子供の引き取り==
==商業航空の噂==
#男性団体から抗議が出るのは確実。
*各航空路線の噂は[[航空路線]]へ
#さすがに母親が死亡した場合は父親が引き取ることも可となるだろう。
#*既に父親が引き取っている場合も、母親に引き渡さなくても可となるだろう。
#国際結婚が絡んだ場合、ハーグ条約にも抵触する恐れが。
#母親が毒親で虐待に苦しんでいる子供にとっては最悪。
#*「虐待で親権が停止された母親についてはこの限りではない」という例外が設けられるなら別。
#**母親が重病や精神病などでまともに子育てができないケースも例外にされる。
#母親が嫌いで父親が好きな子どもは困る。
#実際問題、義務ではないが親権に関しては母親が優位になっているので、何かと問題になっている。
#*母親がネグレクトであっても「子供は母親が育てるべき」という、古い概念に縛られているから。


==死別再婚・出産==
===国際線の噂===
*65歳未満の男女に対象します。
#運賃の格差により序列が決まる、厳しいが正当性がある世界。
#妻や子供を亡くした男性が再婚すればまた新しい子供が作れるだろう。
#*普通運賃は各社共通だけど、一般利用者から見たら所詮建前。
#*高齢出産で生まれた幼い子供が亡くなった場合も夫婦は離婚し、新たな妻にまた子供を作ることも可能になる。
#*いわゆる格安航空券でも[[日本航空]]>[[全日本空輸]] & 先進国会社>>>途上国会社 と言う価格の序列がある。
#**代理出産で作ればいいのでは?
#**一般に「格安航空券」と呼ばれるIT運賃の個人向け販売自体、既に日本の航空会社では姿を消している（全てPEX化）。
#義務化されたところでどうせ婚姻届だけで実態を伴わない偽装婚が増えるだけだろう。
#*日本発なら日本の航空会社は値が張るが、海外だと日本の会社の方が安い事例もある。
#当人が配偶者や子女を殺害したケースはさすがに対象外にしないとまずい気がする。
#**たいていの国は、自国の航空会社の料金のほうが高め。
#インボランタリーアップグレードの理由はさまざま。
#*本当の優良顧客を探し出すためにデータセンターまで持ち出すところもあれば、マイル利用者の座席を作るために行うところもある。
#日本発着の特別運賃はほぼすべて直行単純往復またはそれに準ずる経路しか設定がない。
#*アライアンス特別運賃などを利用せずに世界一周しようとすると、たいていは往路か復路どちらかのGIがIATAタリフに見当たらず、各コンポーネントを泣く泣く片道普通運賃で切るハメになる。
#*海外では、特にヨーロッパ-オーストラリアやニュージーランド線で需要が多いことから、ITも含めてGIなどの制限が緩い特別運賃がそれなりに存在する。
#**[[タイ]]などに頻繁に行く日本人でも向こうで日本行きの格安航空券を買ってそれで帰国する人もいるとか。
#海外の航空会社が最も力を入れているのが日本路線。何しろ、欧米路線は繁忙期と閑散期の落差が激しすぎだが、日本路線は年中コンスタントにお客が入る。
#日本はハブ空港の貧弱さと着陸料の高さにより、既に[[成田国際空港|成田]]と[[関西国際空港|関空]]を見切られ、[[仁川 (韓国)#仁川国際空港の噂|仁川]]とかに逃げられつつある。
#*鳴り物入りで開港した[[中部国際空港|セントレア]]も、便撤退の方向…
#*日本にはハブアンドスポーク型運用は合わない、ポイントトゥポイント型が合っているという開き直りのような声も最近は聞こえてきている。
#**それが近年までエアバスよりボーイング機が好まれた一因なのかもしれない（後者はボーイングがどっちかといえば重視）。
#**最も[[羽田空港]]が国内線だけで枠のほとんどを埋めている現状を見るとそういう声が出るのも一理はある。海外-日本-海外のハブ機能が機能しているのは成田しか無い。
#昔は国際線に乗ると航空会社のロゴ入りバッグがもらえたらしい
#*かつて毎日放送でやっていた視聴者参加クイズ番組『アップダウンクイズ』の賞品が日航で行くハワイ旅行だったが、やはり番組中で日航のバッグが渡された。
#**高い高い解答者席にタラップが横付けされ、優勝者が降りてくるようになっていた。
#*[[パンアメリカン航空|パンナム]]のバッグは、今でも人気がある。
#つい昨今まで旅行会社によるモグリ航空券が横行。
#*航空会社が黙認していたため問題とならなかったが、IT運賃はあくまで包括旅行用の運賃である。
#**個人旅行用のIIT運賃はおろか、団体旅行用のGIT運賃もばら売りされた。
#*日系航空会社ではIT運賃のバラ売りがほぼ姿を消し、個人向けは正規割引であるPEX運賃に一貫化されようとしている。
#**一方で海外の航空会社の場合、日本でのノウハウがないなどの理由で未だにIT運賃でのバラ売りが主流（要するに旅行会社へ販売を委託した状態）になっているところもある。
#昔はいくつもの国を経由して飛んでいく便が当たり前だった。
#*例：60年代の日航南周りロンドン行きは起終点を含めて9か国の空港に降り立っていた。
#*一昔前まで、日本発着線では「アンカレッジ経由」が北回りヨーロッパ線でもアメリカ線も当たり前だったのだが、今や日本発の定期便が無くなっている。
#**航続距離の伸びとロシア上空の開放が要因。なお貨物線は逆に今なお需要が伸びている。
#**アンカレッジのうどん屋は一昔前の旅行者にとって語り草。
#戦前にヨーロッパの植民地大国が飛ばしていた便ではほぼ自国の支配地域だけ通って本国からアフリカ南部や極東までたどり着けていたものもあった。
#*海外領土が減った現在でも、本国との間に直行便を飛ばしていることは多い。
#国力のバロメーターの一つとみなされることも。
#*フラッグキャリアが世界一周便を飛ばすのが、航空会社及びその代表国のステータスだった時代もある。
#**JALも飛ばしていたことがあるが、大西洋線はまったく勝負にならず5年で消えた。


==結婚==
===日本国内線の噂===
#同性愛者は除外される。
#国際線でも同じだが、もはや正規運賃の意義はほとんどない。
#*もしくは、同性婚が認められる。
#*ただしANA/JALグループのみ。それ以外の独立ローカル系や[[スカイマーク]]に代表される新興系だと、普通運賃が今でも基本だったりするところも。
#**少子化対策の為の義務化なので同性婚は認められない。
#*LCCの場合は運賃そのものが完全に変動制。
#***欧米諸国からのバッシングは避けられない。
#**ついでにオプション料金制。
#結婚したくない者同士が籍だけ入れる形式結婚が問題になる。
#[[新幹線]]とシェア争いをするところが多い。
#*このパターンが異常に増えるだけで少子化対策としては何の意味もなくなるだろう。
#*新幹線延伸で路線廃止・便数削減するところもあれば、航空運賃値下げなどでシェアを伸ばすところなど、悲喜こもごも。
#*独身主義者同士の形式結婚を仲介するようなタイプの「出会い系」産業も出てくる。
#**代表例は羽田-[[新潟空港|新潟]]・[[仙台空港|仙台]]だろうか。
#少子化対策の建前上、夫婦間の避妊が違法になる。
#**「[[世界の高速鉄道|高速鉄道]]との所要時間の差が1時間以内」になると大体の場合は航空路線は存廃危機に立たされる。
#*「明るい家族計画」というコピーが禁止される。
#**また「鉄道での都市間所要時間が3時間以内」になっても同様。それでも空港が都市と至近距離にあるゆえの[[大阪国際空港|伊丹]]・[[福岡空港|福岡]]線（「[[のぞみ]]」で2時間半前後）や、絶対数がまず多い羽田・伊丹線（同左）のように残るところもある。
#*現実的に家庭内の事柄にここまで法が立ち入って規制することは不可能だと思われるが、「仕事上の理由で別居」などの理由を設けて、物理的に子供が出来ないようにする方法で子供を持たずに済ます方法はいくらでもあり得る。
#***東京-大阪はJAL/ANAドル箱の羽田-伊丹の他、国際線乗り継ぎのための成田-伊丹、更にLCCによる成田-関西、[[スターフライヤー]]の羽田-関西、[[スカイマーク]]の羽田-神戸と選択肢もかなり多い。
#確実に結婚できるようにと、子供の時から家同士で結婚を約束した許嫁制度や、子供（未成年）の結婚制度が現代社会で復活する。
#****羽田-伊丹だけでも世界的にかなり本数は多い方なのだが。
#[[もし日本で○○が禁止されたら/家庭#DINKS|DINKS禁止]]の場合と同様、重度の障害（特に知的・精神）を持つ方も結婚を強いられた場合、障害者団体の反発が予想される。
#*日本に限られた話ではない。[[台湾]]における世界でも有数の利用者を誇った[[台北]]-[[高雄]]線とかは、[[台湾の交通#台湾高速鉄道|台湾高鉄]]の影響で近々消えてしまいそう。
#婚姻年齢に達して即結婚を義務づけられるというのは現実的でないので、独身者の年齢上限が認められるものと思われる。離別・死別者の場合も一定期間は独身でも可。
#**2012年に西海岸線はほぼ絶滅した。一時は日100便があったというのに。
#一部の独身主義者が海外に移住してそのまま戻ってこなくなる。
#*国際線乗継に価値を見出して残るところもある。
#**成田から中部・仙台への路線が代表的だが、JALのように羽田-中部を復活させたところもある。
#**関西-九州各線は[[九州新幹線]]に対しLCCに活路を見出そうとしている。
#**福岡-鹿児島は国際線でなく離島乗り継ぎで残っているとしか思えない（新幹線での都市間所要時間は最短1時間17分と東名以下である）。
#*大阪-徳島など本四架橋によりバスに負けて航空路線が消えた区間もある。
#日本一どころか世界一の利用客数を誇る航空路線がある。
#*羽田-[[新千歳空港|新千歳]]。その次は羽田-福岡、そして羽田-伊丹。日本が上位3つを占めている。こんだけ高速鉄道も[[高速道路]]もあるのに…
#*最近、[[ブラジル]]の[[リオデジャネイロ|リオ・デ・ジャネイロ]]-[[サンパウロ]]線が2位に食い込んだとか。
#*2019年には羽田ー福岡が5位、羽田ー新千歳が7位、羽田ー伊丹は圏外に。
#ファーストクラスはノーマル（エコノミークラス）運賃に8,000円を加えた額である。
#*世界的に見ても異常に安い。鉄道のグリーン車と同レベルである。
#*日航がわざわざファーストを名乗りたがったおかげであるが。
#**金額的にはビジネスクラスの方が近いかも。
#***サービスもフリーミールを除けばビジネスに近い。
#空港容量がどこも不足がちであるため、とにかく大きい機体に詰め込むことが流行している。
#*東京-大阪などの短距離路線にB747やB777と言った超大型機が充当されるのは世界的にも珍しい。
#*最もB747が2014年に撤退するなど最近は中小型化の流れが進みつつはある。
#どうしても着陸料など運用コストが高くなりがちなので、LCCがなかなか根付かない。
#*ANAがLCCの設立を決定。高速バス並みにするというが出来るのか･･･。
#**2012年から色々登場したが、明暗が分かれている模様。[[スカイマーク]]とか[[フジドリームエアラインズ|FDA]]はその中間を行く戦術。
#***ピーチしか明確な勝ち組が見えない。スカイマークは経営破綻、エア・アジア（初代）は提携解消で日本撤退。
#*春秋航空のように外資系も入る見通し。
#*国際線空港と思われた成田や関空がLCCのおかげで国内線旅客を増やし始めている。
#上級クラスに対する考え方が会社単位で大きく違っている。
#*日航は「近距離のグリーン車」、全日空は「長距離のグリーン車」的発想になった。しかし日航も需要が多い区間では全日空と似たような設備の席を導入した。一方で新興会社は「単一クラス」に傾いている。
#上述の墜落事故は、日本国内線では1985年のJAL123便以来発生していない（着陸失敗とかはある）。
#*ANAは1971年の雫石以来。おかげでANAもJALも航空会社の安全ランキングでは上位入りしている。
#*御巣鷹の事故は今なお単独機では世界最悪の事故だが、雫石の事故も発生した1971年当時は世界最悪の航空事故であった。
#JALとANAが二大キャリアなので、「赤い鶴」と「青い翼」などと航空会社をそのイメージカラー色やマークで略して呼ぶことも多い。
#ある程度以上の規模の離島では貴重なライフラインの一つ。
#*日本に限った話ではない。[[インドネシア]]とか離島だらけの国では航空産業が発展する。
#*逆に内海の島だと、規模があっても空港がないのはデフォだったり（[[香川/小豆島|小豆島]]が代表的か。橋でつながってる[[兵庫/淡路島|淡路島]]は空港計画もあったけど）
#*[[東京/小笠原|父島や母島]]はそれがないので東京に属していても南米より距離が遠く見える。


==結婚指輪の装着==
===航空連合（アライアンス）の噂===
#結婚していることが判明することになるだろう。
#航空会社間のサークル。
#*結婚指輪を外してしまうと独身と間違われてしまうので禁止される。
#*[[スターアライアンス|星組]] - [[全日本空輸|ANA]],[[航空会社/ヨーロッパ#ルフトハンザドイツ航空|ルフトハンザ]]など
#*そもそも、既婚であることを識別する方法に、指輪である必要があるのか？という疑問が湧く。昔の犯罪者のように、入れ墨とかでもいいのでは？
#*[[スカイチーム|空組]] - [[航空会社/ヨーロッパ#エールフランス-KLM|エールフランス-KLM]]など
#廉価な指輪が普及しなければ指輪費用がまかなえず結婚を断念するカップルも出てきかねない。
#*[[ワンワールド|一組]] - [[日本航空|JAL]],[[アメリカン航空]]など
#いかなる場合でも指輪が外せないと一部の産業では衛生・安全上の問題が発生してしまう。
#その昔、クオリフライヤー、ウイングスアライアンスなんてのもあったが、前者はスイス航空とともに破産、後者はスカイチームに飲みこまれた。
#*指輪をしている方の手のレントゲン撮影でも色々と不都合が生じる。
#[[ヴァージン・アトランティック航空|VS]]のように独自路線の会社、[[ユナイテッド航空#コンチネンタル航空の噂|CO]]のように寝返る会社、[[日本航空|JL]]のように連合関係なしに提携する会社もある。
#既婚の俳優は時代劇に出演できなくなる。
#*JLのように「寝返ろうとして元鞘に戻る」例もある。
#*さすがにこういうケースは「違法性の阻却」事由になるだろう。
#最近流行のLCC（格安航空）は加盟していないものが多い。
#全ての指もしくは両腕を失った人がどうなるのか気になる。
#*と思ったら、アジア太平洋地区のLCCが集まってバリューアライアンスを結成。日本ではバニラ・エアが参加。
#*そのような場合は指輪をネックレスに通して持ち歩くのが認められる。
#**そのバニラ・エアはPeach Aviationに吸収され消滅。。。あぁ、好きだったのに。


==ひきこもり・ニートの結婚==
===航空会社の噂===
ひきこもり・ニートの問題の手荒な解決策として結婚が導入されたら？
→[[航空会社]]
#間違いなくひきこもりの夫婦が増える。
#*生活保護は確実に出るだろう。
#*家庭内別居状態の夫婦も多い。
#子供が生まれたら保育所や学校に通わせるか通わせないのかを夫婦で決めることに。
#*子女に義務教育を受けさせることは憲法26条で定められた国民の義務だが・・・。
#**でも教育費などのお金に問題があるのでお金の事も考えて夫婦で考えて決める事になる。
#***そのような家庭のための何らかの援助策ができてもおかしくない。
#アルバイト生活をする夫婦も出る。
#*現実でも就職機会を逃すなどの理由により発生している気がする。
#主夫業も増えるかも。
#どうやって出会うのだろう？
#*国か自治体が適切と考えた配偶者をあてがう仕組みとか？
#下手をすると心中や夫婦での無差別殺人も多発しかねない。
#まじめに働いている未婚の結婚志願者は絶望する。
#*結婚目的で引きこもるケースが発生してもおかしくない。
#*どうしても子を結婚させたい親が子女を引きこもりに仕立て上げるケースも出てくる。


==兄弟・姉妹の同居==
===航空関連会社の噂===
#甥や姪、いとことの同居が当たり前になる。
====全般====
#兄弟喧嘩が多発する。
#地上で航空機の交通整理をしたり機内食を作って持ってきたり、航空会社へ機体をリースしたりといろいろある。
#甥や姪と一緒に歩いてる際に親子と間違われる人が増える。
#航空会社の子会社か空港運営会社の部門であることが多い。
#住民登録だけ同居していることにして実質的には別居する兄弟姉妹が増えるだけ。
#*でも同居してるほど仲のいい兄弟や姉妹は普通にちゃんと同居してる。
#一人暮らしがしたい人は困るかもしれない。
#*上記の「形式的な同居」を利用すれば何も困らない。
#結婚適齢期になっても姉・妹が家から出ていかず居座り続けるのだから、結婚制度そのものが崩壊する。
#*あるいは、兄妹、姉弟間での近親相姦が一般的になり、生物学的見地から問題となる。
#現実的には同居義務は「結婚するまで」が限界だろう。
#*その場合、仲の悪い兄弟姉妹のもとを離れるためだけの偽装結婚が増える。
#兄弟姉妹間のトラブルを避けるために子供を1人だけにする親が増えることは間違いなく、少子化がさらに進むだろう。


==30代独身女性の未婚出産==
====エアトランセ====
少子化対策の手荒な解決策として導入されたら？
#北海道と沖縄を行ったり来たり
#少子化が解決される。
#*今は[[函館市|函館]]をベースにしているっぽい。
#*いろいろな方法で義務を回避されて何の解決にもならない可能性も大。
#社長は日本航空業界初の女性。
#いくら未婚で出産しても結婚相手を探すかどうかは子供を産んだ独身女性次第。
#*もともとは”シェンペクス(医療機器メーカー)”の(当時の)経営者が同社の'''不採算部門'''を函館のハイヤー業者に譲渡して今日に至っている。(函館のハイヤー業者以外にも多方面に渡って譲渡の話を持ちかけたが、'''全て断られた'''らしい。)
#育児放棄が多発するかもしれない。
#最盛期には３機あった保有機材も、最近ついに１機に。
#*そうならないために育てられない子供は里子に出されるはず。
#*おそらく沖縄にはもう戻らない。
#**これが許されるのであれば出産義務だけ果たしてあとは誰かに預けるだけのケースが異常に増加して大問題になる。
#*税金の滞納で差し押さえられたのもあるらしい。
#多分、そのような施策とセットで、里子でもシングルマザーでも育てやすい施策もとられるはず。
#**ハコセン(函館の信販会社)からの融資の返済が滞っていた関係で差し押さえられたらしい。
#*そうしたところで、そもそも子ども嫌いで出産・育児を強要された女性にとってのストレスは変わらないから問題は解決されない。
#***そのハコセン（1997年民事再生法適用を申請）にトドメを刺した格好になったな。
#**子ども嫌いな女性が義務から逃れずに自殺しかねない。
#*経済誌などへの掲載など、女社長の露出度は高かったが、業績には全然つながらなかった。
#「30代女性出産義務に協力するよ」と言って該当女性に言い寄る男が増える。
#そして今は東京にある、飛行機の単なるレンタル会社
#*現行法ではこのケースでは結婚しなくても男性側に拒否できない養育責任（養育費の支払い義務）が生じるので、養育義務を免責するような法改定がされない限り実は危険行為。
#[[wikipedia:ja:ときめきトゥナイト|江藤蘭世]]とは関係がない。
#“どうせ生むならイケメンの子供が欲しい”と考え、イケメンに積極的に迫る30代女性も増える。
#2008年以降、航空機レンタル事業へ業態を転換。
#*上記の通り現行法のままでは養育費を毟り取られるリスクがあるため、法律を知らずにこれに乗って被害に遭う男性が多発して問題になりそう。いずれ「その手の誘いには乗るな」という情報が共有されるだろうが。
#**この情報が知れ渡って男性側が協力しなくなれば、結婚以外でありうる方法は精子バンクの大々的な拡充、利用の推進しかないかもしれない。
#「30代で独身で未婚の女性は出産しなければならない」なら、結婚すれば義務から逃れられるため20代のうちに形式的に結婚する女性も増える。
#*その相手の男は独身主義者か、「どうせなら形の上でも結婚しておきたい」という一部の非モテ男性か。
#*結局この抜け道を使われて少子化対策としても無駄に終わる可能性が高い。
#*そして結婚してる女性にも出産が義務付けられる。
#**そうしたところでどうせ何らかの抜け道は探される可能性が高い。
#***そして事実婚の人にも適法されるので抜け道ももってのほかになる。
#****そもそも法律によってこのレベルで人生を縛るような義務付けはどうやっても何らかの方法で抜け穴を探されるもの。これぐらいにしておこう。
#身体的事情で妊娠ができない人にとっては、どうあがいても達成できない義務なので、女性蔑視として社会問題となる。
#*少子化対策とするならば、ちゃんと妊娠させた実績のある男が多数の妻と子を養う一夫多妻制を認める方が効果がある。


==男女両方出産==
==空港の噂==
子供を男女両方産むことが義務付けられたら
#旅の始まり。
#おそらく男女の産み分けをするべきになる。
#*終わりでもある。
#どうしても男女両方産めないなら養子を貰うべき。
#[[羽田空港|ここ]]のようにデカイところもあれば、[[北海道の交通#釧路空港|ここ]]のように小さいところもある。
#女系と男系の意味がなくなる。
#女児希望の人たちが反対する。
#*その場合男児希望の人も反対するだろう。
#それなら最初から子どもを持たない、結婚しないという人が確実に増える。
#*養子を貰う人が増えそうなのでそれはない。
#**2人養育を義務づけられる経済的負担とか、血の繋がらない養子をもらって育てることへの抵抗感を持つ人が多いはずだから最初から子なしにしようとする人は確実に増えるはず。
#***それを防ぐために[[もし日本で○○が禁止されたら/家庭#DINKS|DINKSが禁止される]]。
#****それなら非婚化が進むだけ。仮に結婚そのものまで義務づけるようにした別の形でトラブルが酷くなる。
#***こういう人が増えるとしたら日本が崩壊すると批判される。
#****元はと言えばこんな強権的な出生政策をとった結果だからどっちのせいだという問題になる。
#フィクションの世界（漫画・アニメ・映画など）でも、主要全キャラに異性の兄弟がいることが当たり前になるかもしれない。


==結婚前の親との同居==
== 航空ファン ==
「結婚後の親との同居」の逆で、「親孝行の促進」という保守的な考えのもとで、子は成人しても親元にとどまることが義務づけられ、結婚してはじめて実家を離れることができるようになったら？
===全般===
#間違いなくマザコン男性や「一卵性母娘」が現実以上に増加する。
# グーグルアースのフライトシミュレーターで妄想。
#*当然ながら子離れできない親もさらに増加する。
#*FlightGearも。英語オンリーなので若干ハードルが高いが。
#*批判的な人たちからは「パラサイト・シングル法」と揶揄される。
# SFC修行をしたくなる。
#実家から通学できない学校に通うことが困難になる。田舎の場合は特に深刻な問題になり、「教育を受ける権利」の侵害だという批判も出てくる。就職についても同様。
#*陸マイラー少ないけどJGC修行もいいよ。
#*子どもを他地域の大学に通わせるために親の片方（当然たいていは母親）が一緒に引っ越すというパターンも出てくる。これがマザコン息子・娘のさらなる増産の原因になることは言うまでも無い。
#毒親持ちにとっては地獄。
#*下手をすると子が親を殺害する事件が増加するかもしれない。
#*「虐待などで親権を停止されたことのある親とは同居を義務づけられない」といったような救済措置も設けられないなら悪夢。
#住民票を移さず、形式的には同居していることにして他地域の学校・職場に通うということが可能なら有名無実化する。
#*若者の選挙の投票率が現実以上に低下するという副産物は伴う。
#確実に進学や就職、あるいは単に実家を離れることだけを目的にした偽装婚が異常に増加する。
#*離婚後に実家に出戻ることが義務づけられないなら、偽装結婚後に即離婚という方法も使われる。
#**これが認められるなら、「バツイチ」の人数や離婚率が数字の上ではえらいことになる。
#単身者用の物件は少なくとも名目上は単身赴任者、両親を亡くした独身者、配偶者も子もいない高齢者などしか対象者がなくなるので減少する。
#*ただし上記の「抜け道」を利用して一人暮らしする者が多いのであれば現実とあまり変わらないかもしれない。
#海外留学は「長期の旅行・出張」同様のものとして扱いかろうじてセーフ……ということにしないと日本の知的水準の低下は免れない。
#*留学がセーフなら、田舎出身の優秀な学生は最初から海外の大学を目指すことも多くなるかもしれない。下手をするとそのまま日本に帰ってこなくなる。
#企業は独身社員に転勤を指示することができなくなる。
#*名目上「長期出張」扱いにする抜け道を利用される可能性もあるが。
#*ブラックなところでは、転勤させるために社内の男女で偽装結婚させるところも出てくるかもしれない。


==幼児の子供向け番組視聴==
===空港ファン===
幼い子供はみんな子供向け番組を確実に見ることが義務付けられたらどうなるか？
*空港が好きな人たちのこと
#自分には苦手でも興味がなくても子供向けアニメなどを見ないといけなくなる。
#飛行機の醍醐味は、飛んでる時じゃなくて空港に来てから離陸するまで。
#テレ朝のニチアサも同じことに。
#*ボーディングブリッジじゃなくてタラップで乗る方式だとテンションが上がる。
#*男児はみんなスーパーヒーロータイムを見ることになる。
#**外歩いてターミナルと飛行機を連絡するのは？(REPとか)
#*女児はみんなプリキュアシリーズやプリティーシリーズを見ることになる。
#ターミナル派と誘導路・滑走路派に別れる。
#まず[[もし日本で○○が義務化されたら#建築物へのテレビの設置|テレビ設置の義務化]]が実現していることが前提になる。
#異常気象なんかで羽田の国際線到着から先がランプバスバスだった時にバゲージ用コンベアが見えたりして興奮する奴がいる
#TVさえつけていれば視聴したことになるなら何の意味もない。
#海外へはなかなかいけないが、出入国ゲートの先へ行ってみたい。
#民放では見られない地域が多かれ少なかれ出てくるため義務付けられる番組はもっぱらNHKのものに限られる。
#*場合によってはNHKへの政府のさらなる介入を認める口実になりかねない。
 
==子なし夫婦・一人っ子の家庭による養子縁組==
不妊やきょうだいが出来なかった子供のために導入されたら？
#おそらく晩婚者に対象される。
#そのため代理出産も認められるだろう。
#兄弟・姉妹がその分増えていく。
#これを避けるために最初から結婚しないか、子供ができなかったら形式的には離婚する人が増えることは確実。法で強制すればどのみちこうなる。
 
==犯罪被害者の遺族の離婚==
殺人事件で亡くなった人の親の離婚そのものが多いが、もし義務化されたら？
#事件後に夫婦喧嘩が多発。
#亡くなった子供の悲しみを耐えられずに親が絶望。
#そもそもこのような法改正（おそらく民法?）の動きが明らかになった時点で時の内閣の支持率が急落するのは間違いない。
#*「犯罪被害者に追い打ちをかける法改正を許すな」と野党やマスコミが一斉に騒ぎ出す。
#**よくて内閣総辞職、下手をすると「政権交代+下野した前与党の解体」くらいの事態が発生する。
#そもそも誰が得をするのかも分からない。
#*強いて挙げるなら子どもがいる夫婦の仲を引き裂きたい人間くらいか。
 
==犯罪・事故被害者の遺族による養子縁組==
もし殺人事件や事故で失った子供の代わりに養子を貰うべきになったら？
*死別出産もOKとします。
#おそらく高齢の夫婦に対象されるだろう。
#「代わりの子供を守ろう!」と言い出す夫婦が出てくる。
#養子を貰いたくない人は子作りをする必要がある。
#それでも遺族の悲しみが和らぐことは一切ないはず。
#*「かけがえのない我が子を亡くした」という事実には一切変わりないため。
 
==授乳==
母乳で赤ちゃんを育てる事が義務化されたら？
#授乳室が増える。
#母親は皆んな子作りする前や子どもを産んだ後に女性ホルモンの分泌に良い食事を食べる事が推奨される様になる。
#*女性ホルモンの投与も行われる。
#*それでも出ない人の肩身が一層狭くなってしまう。
#専業主夫の家庭は予め搾乳した母乳を常備する必要になる。
#HIVの母子感染が増加する。
#母親が死亡したり育児放棄をしたりした場合はさすがに対象外。
#*さもなくば前近代の乳母制度を復活させる必要が生じてしまう。
 
==結婚を兄弟順に行う==
#兄姉が「先を越された」という思いをしなくなる。
#兄がいる女性は免除されることになるだろう。
#*男女の初婚年齢の違いや女性は年齢が上がるほど出産へのリスクが上がるため、「兄が未婚のまま行き遅れになる」という事態が想定されるため。
#上のきょうだいに先立って事実婚する人が確実に増える。
#もし、昭和時代からこの規制があったなら、秋篠宮家に確実に影響がある。
#*眞子内親王、佳子内親王はもちろん、悠仁親王も存在できなくなってしまうかもしれない。
 
==専業主婦／主夫に対する配偶者の給与支払い==
家事労働に対して、夫婦のうちの稼ぎ手の側が給料を支払うことが義務づけられたら？
#おそらく最低時給を下限として、結婚時に双方が契約して取り決めることになる。
#*仮に『逃げ恥』のように月20万円弱が相場となった場合、そこまでは払えない、あるいは払ってまで専業主婦／主夫を扶養する気のない人が圧倒的に多くなるだろう。
#*母の日になるとしばしば出てくる「専業主婦の労働の価値は年収約1000万円」論が本気にされた場合は、専業主婦を養おうという男はほとんど誰もいなくなる。
#こうなった場合は家計は稼ぎ手側（もちろん大多数のケースでは夫）が管理することが多くなるだろう。
#当然稼ぎ手側はパートナーに対して支払った給与をもとに生活費の分担を求めることになる。上記のことと合わせ、結果として現実より主婦／主夫が自由に使えるお金がずっと少なくなることも予想される。
#一種の雇用契約になるので、家事をちゃんと行わない場合の解雇＝離婚は現実よりハードルがずっと低くなる。
#この制度は専業主婦を保護するつもりで導入されるだろうが、結果として現実より立場が弱くなる可能性が高い。


==関連項目==
==関連項目==
*[[もし海外のこんな法律が日本で採用されたら]]（実際に法律で義務付けられている国が存在している場合はこちらへ）
*[[航空業]]
*[[もし日本で○○が禁止されたら]]
*[[ざんねんな航空事典]]
 
**[[ざんねんな航空会社事典]]
[[カテゴリ:もしも借箱/日本の法律|にほんてきむかかてい]]
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[[Category:交通機関|こうくう]]
[[Category:航空|*]]

2021年10月26日 (火) 14:29時点における版

航空全般の噂

  1. 一番安全かつ一番危険な交通機関。
    • 安全なのは事前確率、危険なのは事後確率。
      • 旅客機は安全か否かで「交通事故より遭遇率がはるかに低い」と主張する友人と「車と違って事故ったらほぼ絶望だ」と主張する俺でリアルファイトに発展しそうになった。
      • どこまでを「事故」と呼ぶかにもよりますが、乗員乗客全員死亡という事故は思っているほど多くはない。
    • 仮に毎日飛行機で往復したとしても、飛行機事故にあう確率は数百年に一度といわれている。
      • １万年に一度の間違いねｗ　どっかにかいてあった。wikipediaでは8200年に一度だった。
    • 重大事故のみがしばしば取り上げられるせいで、実情とイメージが食い違ってしまういい例。鉄道でも似たことは良く起こる。（尼崎の事とか）
    • よく墜落が怖いからと言うけど、世界最悪の航空機事故は「テネリフェの悲劇」と呼ばれる、空港での旅客機正面衝突事故。他の交通機関でもあり得るタイプの事故だった。
      • その次の事故が、それまで安全といわれていたボーイング747への信頼性を大きく損ね、しかも日本国内有数（2008年現在では世界3位）の旅客数を誇る路線で起こった墜落事故となったのが大きいかと。知人にはこの事故が経緯で東海道新幹線しか使わなくなった人もいる。
        • 日本の会社だとJALの大事故は墜落（御巣鷹と羽田沖）、ANAの大事故は空中衝突（雫石）の印象が強い。ANAも60年代は墜落が多かったのだが。
        • 日本で起こった御巣鷹の後の印象に残る大事故が名古屋空港での中華航空140便墜落なのも一因かと。
        • 85年と94年の事故のため、「事故が起こると相当の死者が出る」という印象は日本人にはあると思う。なんせ世界航空史上2位と14位の死者を出したから（2015年現在）。
      • 1977年のテネリフェ空港衝突事故（583人）と1985年のJAL123便墜落（520人）は死者数が500人越えしている。3位のニューデリー空中衝突、4位のDC-10パリ墜落は共に340人台だから、その飛び抜けっぷりがすさまじい。そりゃ印象に残るだろう。
  2. ATCで使用する言語は全て英語。
    • ジャパニーズイングリッシュでも、見逃してあげてね。
      • コラコラ、見逃せとはいったが、聞き逃したらいかんぞ!
      • たまに外国人パイロットがカタコトで話す日本語挨拶が面白い。
  3. 後ろに商業機が来ている場合、ゴーアラウンドをさせるのは止めましょう。
    • 燃料の消費がシャレにならず、損失もデカい。
    • こういう時に限って、ゴーアラウンドした飛行機が自分の隣のスポットに来てしまう。
    • 某フライトシミュレータでは、ATCがホールドの指示を出せない。このため、設定をいじってトラフィックを増やすと、ファイナルに0.5nm間隔で数機が並び、着陸した先頭の1機を除いてみんなそろってゴーアラウンドするという、現実にはあり得ない光景を作ることができる。
  4. 初めて単独飛行に成功すると、着ているシャツの裾を切取るという伝統がある。
    • 暑いという理由で、上半身裸で飛んだらどうなるんだ? まさか肉1ポンド切り落とすんか?
  5. マイレージの価値が年々減少中。米系航空会社で最近は顕著。
    • 必要マイルの増加によりマイルがインフレを引き起こしている。日系でも国際線では多い。
    • 遂に距離ではなく、運賃に基づいた加算単位に変更したところも。お得意様優遇とも言えるが、格差社会化は顕著に。
    • 日本人にとって馴染みあるのはデルタ航空（NW時代の流れ）とユナイテッド航空。どちらも上記のような施策を……
      • いずれも日本のクレジットカード会社と提携カードまで出しているのに。
  6. 他の交通機関と違い、機材により免許がそれぞれ独立している。わかり易く言えば、クラウンとレクサスとプリウスで免許が独立しているようなもの。
    • 格安航空会社がB737など単一機種にこだわる理由の一つ。複数機種だと機種ごとにパイロットの育成コストが掛かってしまう。

航空機の噂

商業航空の噂

国際線の噂

  1. 運賃の格差により序列が決まる、厳しいが正当性がある世界。
    • 普通運賃は各社共通だけど、一般利用者から見たら所詮建前。
    • いわゆる格安航空券でも日本航空>全日本空輸 & 先進国会社>>>途上国会社 と言う価格の序列がある。
      • 一般に「格安航空券」と呼ばれるIT運賃の個人向け販売自体、既に日本の航空会社では姿を消している（全てPEX化）。
    • 日本発なら日本の航空会社は値が張るが、海外だと日本の会社の方が安い事例もある。
      • たいていの国は、自国の航空会社の料金のほうが高め。
  2. インボランタリーアップグレードの理由はさまざま。
    • 本当の優良顧客を探し出すためにデータセンターまで持ち出すところもあれば、マイル利用者の座席を作るために行うところもある。
  3. 日本発着の特別運賃はほぼすべて直行単純往復またはそれに準ずる経路しか設定がない。
    • アライアンス特別運賃などを利用せずに世界一周しようとすると、たいていは往路か復路どちらかのGIがIATAタリフに見当たらず、各コンポーネントを泣く泣く片道普通運賃で切るハメになる。
    • 海外では、特にヨーロッパ-オーストラリアやニュージーランド線で需要が多いことから、ITも含めてGIなどの制限が緩い特別運賃がそれなりに存在する。
      • タイなどに頻繁に行く日本人でも向こうで日本行きの格安航空券を買ってそれで帰国する人もいるとか。
  4. 海外の航空会社が最も力を入れているのが日本路線。何しろ、欧米路線は繁忙期と閑散期の落差が激しすぎだが、日本路線は年中コンスタントにお客が入る。
  5. 日本はハブ空港の貧弱さと着陸料の高さにより、既に成田と関空を見切られ、仁川とかに逃げられつつある。
    • 鳴り物入りで開港したセントレアも、便撤退の方向…
    • 日本にはハブアンドスポーク型運用は合わない、ポイントトゥポイント型が合っているという開き直りのような声も最近は聞こえてきている。
      • それが近年までエアバスよりボーイング機が好まれた一因なのかもしれない（後者はボーイングがどっちかといえば重視）。
      • 最も羽田空港が国内線だけで枠のほとんどを埋めている現状を見るとそういう声が出るのも一理はある。海外-日本-海外のハブ機能が機能しているのは成田しか無い。
  6. 昔は国際線に乗ると航空会社のロゴ入りバッグがもらえたらしい
    • かつて毎日放送でやっていた視聴者参加クイズ番組『アップダウンクイズ』の賞品が日航で行くハワイ旅行だったが、やはり番組中で日航のバッグが渡された。
      • 高い高い解答者席にタラップが横付けされ、優勝者が降りてくるようになっていた。
    • パンナムのバッグは、今でも人気がある。
  7. つい昨今まで旅行会社によるモグリ航空券が横行。
    • 航空会社が黙認していたため問題とならなかったが、IT運賃はあくまで包括旅行用の運賃である。
      • 個人旅行用のIIT運賃はおろか、団体旅行用のGIT運賃もばら売りされた。
    • 日系航空会社ではIT運賃のバラ売りがほぼ姿を消し、個人向けは正規割引であるPEX運賃に一貫化されようとしている。
      • 一方で海外の航空会社の場合、日本でのノウハウがないなどの理由で未だにIT運賃でのバラ売りが主流（要するに旅行会社へ販売を委託した状態）になっているところもある。
  8. 昔はいくつもの国を経由して飛んでいく便が当たり前だった。
    • 例：60年代の日航南周りロンドン行きは起終点を含めて9か国の空港に降り立っていた。
    • 一昔前まで、日本発着線では「アンカレッジ経由」が北回りヨーロッパ線でもアメリカ線も当たり前だったのだが、今や日本発の定期便が無くなっている。
      • 航続距離の伸びとロシア上空の開放が要因。なお貨物線は逆に今なお需要が伸びている。
      • アンカレッジのうどん屋は一昔前の旅行者にとって語り草。
  9. 戦前にヨーロッパの植民地大国が飛ばしていた便ではほぼ自国の支配地域だけ通って本国からアフリカ南部や極東までたどり着けていたものもあった。
    • 海外領土が減った現在でも、本国との間に直行便を飛ばしていることは多い。
  10. 国力のバロメーターの一つとみなされることも。
    • フラッグキャリアが世界一周便を飛ばすのが、航空会社及びその代表国のステータスだった時代もある。
      • JALも飛ばしていたことがあるが、大西洋線はまったく勝負にならず5年で消えた。

日本国内線の噂

  1. 国際線でも同じだが、もはや正規運賃の意義はほとんどない。
    • ただしANA/JALグループのみ。それ以外の独立ローカル系やスカイマークに代表される新興系だと、普通運賃が今でも基本だったりするところも。
    • LCCの場合は運賃そのものが完全に変動制。
      • ついでにオプション料金制。
  2. 新幹線とシェア争いをするところが多い。
    • 新幹線延伸で路線廃止・便数削減するところもあれば、航空運賃値下げなどでシェアを伸ばすところなど、悲喜こもごも。
      • 代表例は羽田-新潟・仙台だろうか。
      • 「高速鉄道との所要時間の差が1時間以内」になると大体の場合は航空路線は存廃危機に立たされる。
      • また「鉄道での都市間所要時間が3時間以内」になっても同様。それでも空港が都市と至近距離にあるゆえの伊丹・福岡線（「のぞみ」で2時間半前後）や、絶対数がまず多い羽田・伊丹線（同左）のように残るところもある。
        • 東京-大阪はJAL/ANAドル箱の羽田-伊丹の他、国際線乗り継ぎのための成田-伊丹、更にLCCによる成田-関西、スターフライヤーの羽田-関西、スカイマークの羽田-神戸と選択肢もかなり多い。
          • 羽田-伊丹だけでも世界的にかなり本数は多い方なのだが。
    • 日本に限られた話ではない。台湾における世界でも有数の利用者を誇った台北-高雄線とかは、台湾高鉄の影響で近々消えてしまいそう。
      • 2012年に西海岸線はほぼ絶滅した。一時は日100便があったというのに。
    • 国際線乗継に価値を見出して残るところもある。
      • 成田から中部・仙台への路線が代表的だが、JALのように羽田-中部を復活させたところもある。
      • 関西-九州各線は九州新幹線に対しLCCに活路を見出そうとしている。
      • 福岡-鹿児島は国際線でなく離島乗り継ぎで残っているとしか思えない（新幹線での都市間所要時間は最短1時間17分と東名以下である）。
    • 大阪-徳島など本四架橋によりバスに負けて航空路線が消えた区間もある。
  3. 日本一どころか世界一の利用客数を誇る航空路線がある。
  4. ファーストクラスはノーマル（エコノミークラス）運賃に8,000円を加えた額である。
    • 世界的に見ても異常に安い。鉄道のグリーン車と同レベルである。
    • 日航がわざわざファーストを名乗りたがったおかげであるが。
      • 金額的にはビジネスクラスの方が近いかも。
        • サービスもフリーミールを除けばビジネスに近い。
  5. 空港容量がどこも不足がちであるため、とにかく大きい機体に詰め込むことが流行している。
    • 東京-大阪などの短距離路線にB747やB777と言った超大型機が充当されるのは世界的にも珍しい。
    • 最もB747が2014年に撤退するなど最近は中小型化の流れが進みつつはある。
  6. どうしても着陸料など運用コストが高くなりがちなので、LCCがなかなか根付かない。
    • ANAがLCCの設立を決定。高速バス並みにするというが出来るのか･･･。
      • 2012年から色々登場したが、明暗が分かれている模様。スカイマークとかFDAはその中間を行く戦術。
        • ピーチしか明確な勝ち組が見えない。スカイマークは経営破綻、エア・アジア（初代）は提携解消で日本撤退。
    • 春秋航空のように外資系も入る見通し。
    • 国際線空港と思われた成田や関空がLCCのおかげで国内線旅客を増やし始めている。
  7. 上級クラスに対する考え方が会社単位で大きく違っている。
    • 日航は「近距離のグリーン車」、全日空は「長距離のグリーン車」的発想になった。しかし日航も需要が多い区間では全日空と似たような設備の席を導入した。一方で新興会社は「単一クラス」に傾いている。
  8. 上述の墜落事故は、日本国内線では1985年のJAL123便以来発生していない（着陸失敗とかはある）。
    • ANAは1971年の雫石以来。おかげでANAもJALも航空会社の安全ランキングでは上位入りしている。
    • 御巣鷹の事故は今なお単独機では世界最悪の事故だが、雫石の事故も発生した1971年当時は世界最悪の航空事故であった。
  9. JALとANAが二大キャリアなので、「赤い鶴」と「青い翼」などと航空会社をそのイメージカラー色やマークで略して呼ぶことも多い。
  10. ある程度以上の規模の離島では貴重なライフラインの一つ。
    • 日本に限った話ではない。インドネシアとか離島だらけの国では航空産業が発展する。
    • 逆に内海の島だと、規模があっても空港がないのはデフォだったり（小豆島が代表的か。橋でつながってる淡路島は空港計画もあったけど）
    • 父島や母島はそれがないので東京に属していても南米より距離が遠く見える。

航空連合（アライアンス）の噂

  1. 航空会社間のサークル。
  2. その昔、クオリフライヤー、ウイングスアライアンスなんてのもあったが、前者はスイス航空とともに破産、後者はスカイチームに飲みこまれた。
  3. VSのように独自路線の会社、COのように寝返る会社、JLのように連合関係なしに提携する会社もある。
    • JLのように「寝返ろうとして元鞘に戻る」例もある。
  4. 最近流行のLCC（格安航空）は加盟していないものが多い。
    • と思ったら、アジア太平洋地区のLCCが集まってバリューアライアンスを結成。日本ではバニラ・エアが参加。
      • そのバニラ・エアはPeach Aviationに吸収され消滅。。。あぁ、好きだったのに。

航空会社の噂

→航空会社

航空関連会社の噂

全般

  1. 地上で航空機の交通整理をしたり機内食を作って持ってきたり、航空会社へ機体をリースしたりといろいろある。
  2. 航空会社の子会社か空港運営会社の部門であることが多い。

エアトランセ

  1. 北海道と沖縄を行ったり来たり
    • 今は函館をベースにしているっぽい。
  2. 社長は日本航空業界初の女性。
    • もともとは”シェンペクス(医療機器メーカー)”の(当時の)経営者が同社の不採算部門を函館のハイヤー業者に譲渡して今日に至っている。(函館のハイヤー業者以外にも多方面に渡って譲渡の話を持ちかけたが、全て断られたらしい。)
  3. 最盛期には３機あった保有機材も、最近ついに１機に。
    • おそらく沖縄にはもう戻らない。
    • 税金の滞納で差し押さえられたのもあるらしい。
      • ハコセン(函館の信販会社)からの融資の返済が滞っていた関係で差し押さえられたらしい。
        • そのハコセン（1997年民事再生法適用を申請）にトドメを刺した格好になったな。
    • 経済誌などへの掲載など、女社長の露出度は高かったが、業績には全然つながらなかった。
  4. そして今は東京にある、飛行機の単なるレンタル会社
  5. 江藤蘭世とは関係がない。
  6. 2008年以降、航空機レンタル事業へ業態を転換。

空港の噂

  1. 旅の始まり。
    • 終わりでもある。
  2. ここのようにデカイところもあれば、ここのように小さいところもある。

航空ファン

全般

  1. グーグルアースのフライトシミュレーターで妄想。
    • FlightGearも。英語オンリーなので若干ハードルが高いが。
  2. SFC修行をしたくなる。
    • 陸マイラー少ないけどJGC修行もいいよ。

空港ファン

  • 空港が好きな人たちのこと
  1. 飛行機の醍醐味は、飛んでる時じゃなくて空港に来てから離陸するまで。
    • ボーディングブリッジじゃなくてタラップで乗る方式だとテンションが上がる。
      • 外歩いてターミナルと飛行機を連絡するのは？(REPとか)
  2. ターミナル派と誘導路・滑走路派に別れる。
  3. 異常気象なんかで羽田の国際線到着から先がランプバスバスだった時にバゲージ用コンベアが見えたりして興奮する奴がいる
  4. 海外へはなかなかいけないが、出入国ゲートの先へ行ってみたい。

関連項目

　交通
鉄道　路面電車　船舶　バス(バス事業)　航空　自動車　乗り物
交通機関　運転免許証(種類別)　THE 道　軽自動車　福祉仕様車
オートバイ　緊急車両　建設機械

標識　道路標識/種類別　道路標識/規制標識
道路施設　資格試験/交通系

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