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<[[新幹線/車両]]
所在地：[[神奈川|神奈川県]][[横浜市]][[横浜市/港北区|港北区]]
==旧国鉄==
==新横浜駅の噂==
===0系===
# ここまでショボイ「のぞみ」停車駅もないと自分たちで気付いている。
[[画像:KT0Namakubi-00.jpg|frame|交通博物館から[[さいたま市/大宮区#鉄道博物館の噂|鉄道博物館]]へ]]
#*しかし、新幹線利用客数では[[品川駅|品川]]を軽く越え、[[京都駅|京都]]に肉薄。
#2008年11月に完全引退。
#* その[[品川駅]]の存在のせいで、[[東京駅]]から１駅の座を奪われる。
#*東海道区間では1999年9月に引退。
#*まだまだ知らない人が多過ぎる。便利なのに…。
#*無理なのは分かっていても、何とか動態保存してもらいたい。
#*のぞみ停車駅に相応しい駅を目指し、北口に駅ビル建設を開始した。完成後にはガード下の[[ビックカメラ]]が移転予定。
#*だめでもせめてどっかに展示してほしい。鉄道博物館とか。車両センターとか。
#*三省堂と、髙島屋（デパ地下部分）も入る。
#**最初の車両が鉄道博物館に向かったらしい。
#**おかげでホームから見えるのは、しょぼい篠原口。
#**大阪・弁天町の交通科学館に静態ながらいるよ。
#*[[東海道本線|東海道線]]沿線などからは品川で乗継いだほうが便利。（by戸塚駅利用者）
#**[[摂津市]]内の公園にも保存されているらしい。
#**場所にもよるぞ。運賃差が大きすぎる。
#40代以上の人達は、今でも新幹線といえばこの車両が真っ先に思い浮かぶ。
#*新山口があるから大丈夫。
#*今の子供に新幹線の絵を描かせると500系や700系っぽい車両を描くのでショックを受ける。
#*名古屋はのぞみが止まるから乗換に適している。
#**ティーン以上はいまだに『こだま』だと思い込んでいる。
# 篠原口が[[JR東日本]]、北口が[[JR東海]]の管轄のため、北口で[[Suica]]（JR東日本のICカード）が使えない時期があった。
#***丸っこい顔だが、'64年頃の車両開発技術で空気抵抗をうまくしのぐには？というテーマで研究された結果。愛嬌ある顔してるよね～と言ってた奴、挙手！
#*今では使えるようにはなった。でも料金チャージは相変わらずできないままで、チャージや精算は篠原口でしなければならない。
#****ノ
#**ちなみに、北口は栄えてる（新幹線のある）方、篠原口はキャベツ畑の方。
#***当時最新鋭の技術で開発されたのだが、参考にしたのは飛行機の前頭部分。スカートを外せば当時の飛行機そっくり。
#**と思ったら横浜アリーナ裏にもキャベツ畑が残っている。
#*東京駅とかの新幹線の表示板が700系みたいなやつになってがっかり
#*横浜線はＪＲ東日本、新幹線はＪＲ東海なので、改札口の機能がことなり、タライマワシにされる場合がある。
#**やっぱ0系だよな、あーいうとこはさ。
#*以前は在来線改札がsuica非対応だったが、いつの間にか改札機どころか新幹線券売機もsuica対応になっていた。
#日本の高度経済成長期を象徴するものの一つ。
#*2007年3月5日をもってJR東日本のみどりの窓口は閉鎖されました。（指定券の自販機があるのみ）
#昔は普通車の座席が転換クロスだった。
#**つまり、新横浜で横浜線の定期券が買えません。隣の小机か菊名に行けと言われる・・・どないなっとんねん。
#*今では考えられない…。
# 夕方の横浜線ホームは新幹線の方が多く到着するので、乗換客で大混雑。
#*もっと昔は集団見合い式の固定クロスだった。
#*もうホームの混雑さは限界に達している。篠原口の駅前を削ってホーム拡張するなり地下化するなり新幹線の上に高架化するなりしないといつか転落事故が起こる。
#**0系の初期車は製造時から転換クロスだよ。
#[[横浜アリーナ]]のライブや、日産スタジアムの試合があっても激混みする。帰宅時に集団の流れに抗いきれず階段から落ちた地元民がここにいる。
#**初期車が固定だったのは200系。
#*そしてその集団の多くが菊名で東横線に乗り換えて渋谷へ向かうため、菊名の狭い乗り換え階段・通路もとても危険な状態になる。
#*国鉄末期にリクライニングシートに取り替えられたが向きが固定されていて進行方向と逆側に座らせられたりして不評だったとか…
#[[横浜線]]ホームと新幹線＆北口への連絡通路は非常に混雑するが、隣のビルが邪魔して拡幅できない。ここをどうにかしないと、いくら他のところを改装しても利用者の不満は解消されないと思う。
#*東海の0系の指定席は2+2シートに、西日本の0系は全席2+2に改造されていた。
#*ちなみにその新横浜ビルディングは新横浜駅開業と同時にできた周辺最古のビル。1Fはオゾン通り。
#**末期になると、西日本車が東海道こだまに大量導入。指定を取る列車が西日本車だとがっかりしたものだ。
#*横浜線の駅を地下化でもしない限り厳しいんじゃないか。
#**西日本の2+2シート車は東海道区間には入らず、0系こだまの末期は2＋3シートの西日本車ばかり。
#*あの例の赤字路線があるから拡張は無理だと思う
#*廃車後のシートは[[九州旅客鉄道|ここ]]のキハ31に転用された。
#今後[[東急目黒線]]が来ることが決定したため都心に200円程度、20分程度でいけるようになる。おそらく10年後には新幹線の駅よりも東急の駅になる。
#東海道新幹線開通当時から0系と呼ばれていた訳ではない。
#* 中山～日吉の投資を無にする行為ではないか？中山～二俣川を作った方がましだと思う。
#*東北・上越新幹線用の車両が登場した頃から、0系と呼ばれ出したらしい。
#**それじゃあ新横浜はひどいままだろうが
#**それまでは「新幹線電車」と呼ばれていたらしい。
#***参考までに現行：新横浜～東京540円約50分ダイヤ不定期乗り換え1回、目黒線開通後：新横浜～大手町420円(推定)約40分(推定)15分毎乗り換えなし。渋谷とか新宿が行き先の場合はさらに便利になりそう。
#***東北・上越新幹線開通前、新幹線といえば東海道・山陽新幹線しかなかったからなぁ。
#全国のJRのみどりの窓口で、「シンヨコまで片道1枚」と言って通じるかどうかでその駅が主要駅かどうか判別できる。
#イギリスに渡った車両がいる。
#*西日本限定かも。
#*博物館の展示品として。
#*電略なら「シヨ」では。みどりの窓口で偶にメモ書きで「シオ→トウ」とか使われるけど。
#*向こうでも「Shinkansen」の名で展示されている。
#*単純に、新幹線主要駅である新横浜駅の愛称を他地域駅員が知ってるかどうかって話なんだが…。
#**隣に展示しているのが最速の蒸気機関車ことマラード号なのは何かの皮肉なのか。
#*新幹線車掌なら余裕で通じる。[[福井]]駅駅員にも通じたという情報あり。
#***イギリス流のジョークでねぇの？
# この駅の利用者は県央・横浜市北部・[[川崎市]]中西部、東京都[[八王子市]]・[[町田市]]など広範に渡っているため、潜在的な利用者数は300万人以上と言われている。[[羽田空港]]との競争も激化してるため、JR東海は優遇し始めた。
#台湾に渡った車両もいる。
#*東横線があるため、目黒区や、世田谷区・大田区の一部も勢力圏内に入る。品川駅開業まで、大阪方面－渋谷の最短ルートは新横浜・菊名乗換であった。
#*建築限界測定車として、連結器カバーを外し、各センサーが搭載されている。
#*武蔵溝ノ口からバスが出てるんだよなァ。
#山陽新幹線に最後まで残った0系の方向幕は紺地。
#*でも肝心の横浜線がまるで改善されない。
#「ウエストひかり」として走っていた時代があった。
#*最近小田急の本厚木からのバスが出来た。
#*側窓まわりの青塗り下部に白線1本入れられてた。
#「しにょこはま」でも変換可能
#車体中央の窓下に非常口があった。
#*私のパソコンでは無理だった。てか、力抜けますな・・・・
#*「火事の時に早く逃げられるから」と(自由席の)非常口前の席に座りたいと母に言った子供の頃の思ひ出。
#*約8年前から使用するパソコンで変換したら…でましぇーんorz
#機械遺産に認定された。
#多くののぞみが停車するのに、ひかりが通過する（もちろん新横浜停車のひかりもあるが）中途半端な駅。
#鉄ヲタだけでなく一般人にも「新幹線」を浸透させ、世界に高速鉄道の存在感を再認識させた名車。
#*2007年7月のダイヤ改正で朝の上り「のぞみ」「ひかり」６本が新横浜増停車になる。下りの通過は品川とほぼ同数。
#*まさに日本の鉄道を代表する車両。
#新神戸駅は全便停車になったのに、新横浜駅は現在でも一部列車通過。
#**ナンダカンダで親しみやすい顔である。
#かつてあった名古屋飛ばしののぞみ（東京発のぞみ301号新大阪行き）の唯一の停車駅。
#1964年の東海道新幹線開業時から1985年まで東海道・山陽新幹線には0系しかなかった。その後20数年の間に100・300・500・700・N700系と進化していったことを考えると改めてJR化後の技術進歩が速かったかがわかる。
#*あれのおかげで横浜嫌いになった名古屋人が多い。「歴史的屈辱だ」とか大騒ぎした。
#*某国労が新技術に抵抗感を示していた、とも聞いたとことがある。航空機の運賃が高止まりだったこともあり、東京−大阪は新幹線の独壇場だったから、3時間走行の枯れた技術で充分だったとの認識。
#**名古屋の民度の低さを物語ってるな。そう決めたのはJR東海であって横浜には何の罪もないのに。彼氏を他の女に取られて「あの女さえいなければ…」って言ってるバカ女と同じレベル。
#**確かに1976年11月の運賃料金大幅値上げまではその認識でも通用したが、運賃料金大幅値上げがスピードアップやサービス向上を伴うものではなかったため（職員の接客態度も相変わらず横柄だった）、東京－大阪でさえ新幹線の独壇場を崩されてしまった（所謂国鉄離れ）。
#*つまり、ここを出たら次は新大阪？
#*あるいは、1964年当時の技術が極めて優れていたとも言える。(100系は0系のマイナーチェンジととらえる向きも)
#**↑いや、京都には停車してた。
#鼻がカユイ{{極小|（・○・）}}。
#**↑いや、「のぞみ301号」でgoogle検索してみた限り、京都も通過してた模様。
#*カユイからってかき過ぎると…血が…出ないw
#*今となってはカワユイ。
#**実はカラスの特攻食らって、小さいながら穴があいたことがある。
#普通車・グリーン車・食堂車・ビュッフェ車と揃ってた。
#これをモデルにしたおもちゃは子供だまし的なデザインが多い。


===100系===
==新横浜駅周辺の噂==
[[画像:Shinkansen-100.jpg|thumb|240px|山陽ではまだまだ現役]]
[[画像:Kanagawa shinyokor.jpg|frame|right|のぞみ停車駅・・・の裏手]]
#東海道山陽新幹線で唯一2階建て車両があった。
#新横浜近辺のマンション広告を見ると、「東京まで16分（東海道新幹線利用）」と書いてある。
#*300系以降は2階建てがなくなってしまった。
#*新横浜から東京の距離で新幹線通勤する人なんていないと思うが・・・。
#90年代前半は「ひかり」といえばこの車両だった。
#*意外にいる。通勤ラッシュを嫌がる人にとっては特急料金使っても使いたい。
#*まさかこんなに早く東海道から撤退するだなんて、当時は夢にも思わなかった。
#*差分800円弱だから、たいした出費じゃないし、回数券使えばもっと安いしね。
#**以前、同僚が「新幹線の個室を利用したときにいろいろサービスが充実していて…」とか話をしているのを聞いて、「今はそんな車両はない」と言ったら「えっ？」って顔をされた。
#*いや、東京-新横浜間の特急券の回数券は10枚綴りだが、全く安くならないんだなこれが。（１0回分8400円)
#***しかも、そんなに古い話をしたつもりじゃなかったらしい。
#**ちなみに普通に買う特急券は840円
#***個室に電話があって、コレクトコールで外線発信できたうえに、食堂車にルームサービスの注文もできた。
# 北口は何とか体裁を保っているが、南側(篠原口)は県立岸根高校や武相高校の生徒しか利用しないド田舎。'''（右写真）'''
#***著名人で愛用者が結構いたようだが…
#* 新幹線下りホームから見ると眼前にキャベツ畑と100円パーキングが拡がっている。
#****個室っていってもグリーン個室。1人用・2人用・3人用・4人用とあった。その為、運賃+新幹線特急料金+グリーン料金+個室料金と加算され、最終的にはバカ高い値段に…。
#* 国際競技場(現 日産スタジアム)を2002ワールドカップサッカーで使ってもうためFIFAの幹部を招待した際、新幹線をおりた時に北口の畑風景が目に入らぬよう市役所の職員がホームの端っこに人垣を作ったらしい。
#*現在は山陽新幹線の「こだま」でしか走っていない。100系全盛期を知る者としては寂しい限り。
#**ちなみに鳥山川に架かる、妙にでかいカーブした橋の名前はワールドカップ大橋
#**[[九州新幹線]]が全通する2011年には全廃されるとの噂も…。
#* 武相高校はその校風から、「武装」と言われているらしい。
#**もちろん[[東海旅客鉄道|ここ]]のせい。
#* 新横浜の篠原口から武相へ通ってる生徒なんているの？バスないし、歩いたら30分以上かかるんじゃないか。
#**現在活躍している車両はすべて2列＋2列になっており、しかも「こだま」は空いているので、全ての新幹線のなかで最ものんびり乗ることができる車両でもある。編成が短くなっている反面、ある意味一番優雅。
#*武相は東横線の妙蓮寺だよ。
#**ティーン以上はいまだに『ひかり』だと思い込んでいる。
# 環状2号線より小机寄りはラブホテル街。最近マンションも乱立。子作り促進か？
#新幹線の車両では一番車内の設備が充実していた。
#*ラブホテルは急速に取り壊されマンションに変貌中。更にドヤも出来ててびっくりした
#*2階建て食堂車、各種個室、カフェテリア…これらは全て過去のものに。
#*ここ10年余りで人口が20倍増えたそうだ。
#**ちょっと前まではこれが新幹線の標準装備だったのにねえ・・・。
# 成人式は横浜市民の新成人全員が横浜アリーナに集合の為、遠い市民は困っている。
#**輸送時間短縮も一因かと
#*ちなみに成人式は北部・南部の2回に分けてしまうため会えない人がいる。（毎年新成人が1万人いるため）
#**この頃の東海はまだ旅のゆとりがあって良かった…今や…
#*上記２つの理由のため、出席率はあまりよくない。
#***16両全部客席・・・旅情も何もあったもんじゃない・・・。
# 新横浜プリンスホテルの円形のビルで我が家の位置を把握する。
#*0系の背景が「高度経済成長」なら、こちらは「バブル前夜」か？
#*みんなスケートリンクの話はしたがらないが、整理対象らしい。
#**バブルの思い出と言えるだろう。なんかちぐはぐに豪華だったあの時代の。
#**フィギュアブームで連日子供連れで盛況のようだ。駐車場待ちの車列がうざい。
#*0系が当たり前だったときにはじめてこれに乗ったときの衝撃ったら……300系やN700系では味わえないもの。
#**ボウリング場はもうなくなっちゃったね…
#**グリーン車みたいにゆったりとしたシートピッチ、全部前向きのリクライニングシート。壁にまで貼られた布クロス、大きな窓、LEDによる次駅案内装置、車内ラジオ。
#**ボウリング場もテニスセンターも、オフィスビル建設が決まりました
#**2列+3列の3人掛けシートが回転可能になったのは100系から。
#*荒川静香らも新幹線で来て練習してたとか。
#*個人的にカフェテリアって好きだったけどねぇ…その後の300、500系でも似た様な感じの売店があったけど、300、500は何故売店を閉鎖したんだろうか？
#*開業時に風船を飛ばしたら架線に引っかかってしまい、新幹線がストップした。
#**売店の品揃えがしょぼい→客は駅で買って持ち込む→買う客が少ないと品揃えを絞る→客は……の無限ループ。
# 「ラーメン博物館」に地元・横浜の「六角屋」が出店していたことが今でも疑問。
#***キオスクがコンビニみたいになって品揃えが半端ではない。
#* 市民は年間（実質生涯）無料入場券が手に入る、事がある。（キャンペーンか何かで）
#*カフェテリアも100系の運用末期にこだまで使われていたときは空きスペースだった。通勤客用にベンチとつり革でも付けてあげればよかったのに。
#*かつて在京テレビ局がラー博を紹介するとき、「新横浜・ラーメン博物館」ではなく、「新・横浜ラーメン博物館」と読んでいた。
#**カフェテリア登場当初「100種類におよぶお食事用意して皆様のご利用お待ちしております」と大宣伝してた。その後売れ筋だけに絞られて品数激減→選択肢減って利用客激減→廃止…に。
#**ラー博が隣と向かいに新ビルを２つ建設予定。拡張するみたい。ウインズ客目当てか。
#国鉄型車両だが、民営化後に製造された車両の方が多い。
#2008年春にウインズ新横浜（JRAの場外馬券売り場）ができる予定。横浜線の混雑がますますすさまじい事に…
#*グランドひかり、カフェテリア付きの車両はJR化後の製造。
#*日出町周辺の惨状を見ると、心から喜べない。新横浜にもカップ酒片手にとぐろ巻く集団が増えるのか。アル中は労災病院が引き取るのかね。ラブホ周辺とか土手とか酷いことになりそうだ。
#**今の東海からは考えられない・・・。
#*長島地区とラブホ街にドヤが完成。ウインズ目当てなのはおおよそ見当がつく。
#**実は＜グランドひかり＞は世界でも有数の豪華列車。ダテに＜グランド＞を名乗ってないなw
#住民の唯一の希望は[[東急目黒線]]。大半はJRに対して不満を持っている。
#シンデレラ・エクスプレス。
#篠原口から駅直近に巨大な斎場ビルがあることが意外と知られていない（さすがに火葬はしていない模様）
#*クリスマス・エクスプレス。
#*篠原口から降りると大安の日以外は「～家はこちら」の札を持った葬儀屋さんがたいてい何人か立っている
#90年代のロボットアニメでおなじみ。
#**非常に辛気臭い
#*ウルトラレイカー？
#一応、都心と見なされるらしい。
#登場当時はまだ「○○○系」という呼び方が一般に広がっていなかったので（一般に知られるようになったのは500系の登場がきっかけ）、一般人に違いを説明する際には「目つきの悪いほう」と呼んだりすることがあった（0系は「愛嬌があるほう」「目がつぶらなほう」など）。[[画像:Fuchu 100kei.JPG|thumb|府中で活躍中の100系]]
==路線==
#*普通にJR化後前後ぐらいには形式で呼んでいたような…
*[[東海道新幹線]]
#*「丸いほう」「とがってるほう」って呼んでたような気がする。
*[[横浜線]]
#試作車は0系の後期車と同じく窓が小窓で、2階建て車両には赤いNSのロゴがあったがロゴはすぐに消えた。このNSとは「New Shinkansen」のことである。
*[[横浜市営地下鉄]]ブルーライン
#*ちょっと前まで「Nikaidate Shinkansen」だと思っていた。
#*プラレールにもNSロゴが付いている。
#300系が登場してからもしばらくの間、VIP輸送は100系の仕事だった。二階建てグリーン車には通り抜けの乗客が立ち入らないため。
#グランドひかり(V編成)は2階建て車4両連結していた。[[鉄道ファン|この趣味人層]]から「4階建て」ともいわれた。1階が2+2指定席(2階はグリーン車)×3と食堂車。
#遂に引退決定。なんでも、「さくら」に追い出される形で「レールスター」が「こだま」に転用されるとか・・・。
#*[[競馬場#東京競馬場|府中のお馬さんの運動場]]でまだまだ元気に頑張っています。
#すでに引退済みの東海道新幹線でも、乗り場の案内のイラストがこれの駅がある。
#リバイバルカラーに3色LEDという組み合わせに違和感を覚える…


==JR東海==
[[Category:東日本旅客鉄道|しんよこはまえき]]
===300系===
[[Category:東海旅客鉄道|しんよこはまえき]]
[[画像:JRC300-J??-00.jpg|frame|[[小田原駅]]にて]]
[[Category:神奈川|しんよこはまえき]]
#「のぞみ」で花形だった頃は今は昔、もっぱら「ひかり」「こだま」にばかり使われている。
[[Category:横浜市|しんよこはまえき]]
#*ただし臨時の「のぞみ」でよく運転される。
[[category:港北区|しんよこはま]]
#**臨時じゃなくても時々「のぞみ」に使われてるよ。
[[Category:JR駅|しんよこはまえき]]
#***ティーン以上はいまだに全列車『のぞみ』だと思い込んでいる。
[[Category:JR新幹線駅|しんよこはまえき]]
#****いまだに、300系=「のぞみ」、100系=「ひかり」、0系=「こだま」というイメージが強い。
#***'92年3月ダイヤ改正で「のぞみ」専用車として登場。東京朝6時発の「のぞみ」301号は[[名古屋|ここ]]、[[京都|ここ]]通過で物議かもした。
#売店がいつのまにかなくなった。
#*2003年の10月から。500系も同時になくなっている。
#早くも廃車が始まっている。
#*新幹線は廃車が早い。
#*気象条件の厳しいとこや、1100km超える長距離を毎日走ってるから。
#試作編成がJ1のため編成番号と車号が1ずれている（0番台第1編成はJ2)。
#実は500系登場後も増備されていた。
#*実は700系試作車の登場後も増備されていた。
#*東海は500系を認めたくなかったからでしょう。
#窓ガラスの色が青っぽいところと茶色っぽいところがある。理由があって途中から交換用のガラスの色を変えたんだろうけど、何か見苦しいな。
#*それを言ったら[[西日本旅客鉄道|ここ]]のグリーンガラスは（ry
#東海道山陽新幹線の中で一番存在が地味。「空気新幹線」と呼ばれたりとか・・・
#*前後の車両が目立ち過ぎたのも原因かと。なんせ「2階建て・個室・食堂車」付きの100系と「時速300km/h・戦闘機形状」の500系の間だからねえ。
#*それでも500系の登場までは「のぞみ」の専用車として目立ってたけどねえ。
#松任谷由実の曲が似合うであろう最後の車両。
#デビュー時、乗り心地が悪すぎて酔ったのは私だけだろうか…
#*自分も。当時は高速で走っているから揺れるのかと思っていた。後でアクティブダンパー取り付けられた編成もあるよね。
#いつしかパンタカバーが700系と同じものに…。
#新潮社刊行(新潮文庫)の｢新幹線のぞみ白書｣に開発プロジェクト書かれてる。古本屋行けば手に入ると思うよ。
#この調子だと「デビューから全滅まで、16連タイプしか存在しなかった唯一の新幹線車両」となる可能性大。
#西でも短編成化はしないのかな。
#*となると、300系のラストランは東海区間のこだまか……16両の0系や100系が末期の時も、西日本持ちの編成が東海道こだまでせっせと走っていたっけ。(直通のぞみに東海持ちの新しい編成を投入し、代わりに西日本持ちの古い車をこだまに充当)
#*なんかF編成にその準備工事がなされているらしい。
#*今年末(2012年3月)でラストラン。只今公式に告知中。
#超特急ヒカリアンの主人公でありながら当時はまだのぞみ
 
===700系===
[[画像:JRC700-C25-00.png|thumb|200px|C編成]]
#食堂車どころか売店すらなくなった。
#最高速度は500系の300キロから285キロにダウンした。
#*300系の270km/hと500系の300km/hのどちらに合わせるか、JR東海とJR西日本がもめた上での妥協策として、間の285km/hになったそうです。
#N700系の登場により、一部は「ひかり」にも回されている。
#*こだまにも使用されている。
#*N700系が出る前からひかり運用はあったよ（間合い運用とかではなく）
#300系同様、試作編成がC1のため編成番号と車号が1ずれている（0番台第1編成はC2)。
#｢こだま｣転用を見越して、加速力向上工事が行われた。
#*300系や500系ばかりに目が行きがちだが、もう定期のぞみでは山陽区間を走らなくなってしまった。
#JR西の0番台が登場！
#こいつの案内表示では、停車駅表示のスクロールはしない。
#一部編成が廃車となった。
 
===N700系===
[[画像:JRCN700-Z28-01.png|frame|新しい新幹線の顔（えー）]]
#0系から700系までは方向幕、N700系からフルカラーLED。
#*JR西日本の500系と700系は3色LED。
#**100系3000番台もLEDだったと思いますよ。
#とてもかっこ悪い。なのに'''グッドデザイン賞受賞。'''基準がわからない…
#*ちなみにブルーリボン賞も受賞。やっぱりわからない…
#**とりあえず話題性は突出してたから受賞できたんだよ、うん…
#***機能美。
#****美人は三日で飽きるが、醜女は三日で慣れる。もう慣れたww
#*見る方向によって、かっこ悪さが変わるような・・（特に正面）
#*「デザイン」というのは外観に対してのみ使う言葉ではない。
#*でも影の部分がうまく重なると結構かわいい写真が撮れる。
#試作編成がZ0のため編成番号と車号が一致している（0番台第1編成はZ1)。
#*試作編成Z0はZ1に改番されなかった。
#この車両の営業最高時速は300km/hだが、あまり、最高速度に関しては見向きもされない。
#*作った人は、「とにかく乗り心地。乗った人(ハードリピーターがごろごろ居る)に高速走行を意識させない」だそうな。
#**まあ、「ハードリピーターがごろごろ居る」区間（＝東京～新大阪）では、300km/h出せないからね。。
#近い将来、東海道はこれと700系のドナルドダックコンビしか走らなくなる。
#*そして更に新しいドナルドダックが700系を駆逐していく。
#ちなみにJR東日本が投入する予定のE5系もこんな顔をしている。
#*あちらはE2系の正常進化版と言う感じがしますけど……。
#*ただし向こうは、N700よりも断然鼻が長い。
#窓側に座ったらラッキー。電気使い放題。
#*ひげ剃りやドライヤーを使う香具師が居て、ブレーカーが飛んだりして。
#**それ以前に音がどら嫌、勘弁Sorry、洗面所でやってくれ。
#*中高年の団体が乗り込むと、添乗員がポットでお茶を沸かしたり…………(昔ならあり得ただろう)
#**客室で湯を沸かすなんぞは、ジョウキを逸している。
#*コンセントのマルチタップを持ち込めばいいのに。
#**そしてタップりと電気を使うわけか。なんだこの流れｗ
#*携帯の充電でお世話になってますw
#色々言われるけれど、騒音振動に関しては他の新幹線車両を圧倒する出来映え。
#*つまり、デザインより技術の方を重視したのか・・。
#**まぁ500系もデザインと速度ばかり重視した産物だし。
#**300系と座席配置を揃える、なんて変な意地張ったものだから、開発者がどれほど苦労したことか。
#***前後１列ずつ席を外せれば(定員−10名)、かなり楽だったらしい。「あと1mあれば」だそうな
#東海道区間で無線LANによるインターネットサービスが使えるようになった。
#*乗車中も仕事に追われる…。
#*自由席でエロサイトを見ていたら隣席に女性客が座った。さあどうする？
#**「おやおや、何か誤解なさっているようで…、私、K視庁T命係のS下です」とでも…、と信用するバカはいない。
#*機械に弱い一部のサラリーマンには関係ない。
#8両編成の海外輸出仕様「N700i」を売込み中。携帯電話みたいな名前だが脱ガラパゴス化なるか？
#*6～15両の範囲で対応させるそうで、車輌だけでなく信号システム等のハードウェアも含めた｢新幹線方式｣一式での受注を目指しています。
#*某鉄道雑誌によると、N700iの初期加速度は3.2km/h/s。
#*てか[[Wikipedia:ja:N700i|本当にある]]し…
#全周ほろはものすごく柔軟性のある素材で出来ているようだ。
#*浜松の踏切で脱線事故があった際、車体が脱線してものすごくずれているのに、ほろがびよ〜んと伸びてちぎれていなかった。
#*全周ほろは触るとぷにぷにしていて気持ちいい。
#とにかく、ビジネスユースを最重要視して造られた車両。鉄ヲタ以外（特に出張族や単身赴任族）にはとても評判がいいのも、至極当然である。
#*この車両に導入された喫煙ルームをヤニ吸いの同僚が絶賛してた。なんでも「普通の喫煙車はヤニ吸いだらけで、俺らでももう無理。次東海道に乗るならなるべくこれに乗る」だとか。
#**明石家さんまは「タバコを吸うのに席を立たなきゃならない」と文句を言っていた。
<!--#***↑野暮な突込みだけど「明石家」な。-->
#*しかし、座席の出来が悪いという評判もちらほら…。実際固くて座り心地がよくない。
#ここまで、鳴り物の車体傾斜機構についてスルーとは・・
#*乗っていると、カーブ通過後に下の方から「カッ、カッ、カッ」という音が聞こえてくるが、あれが車体傾斜の作動音だろうか？
#*車両の乗り心地自体は速度の低い700系より上。変な遠心力や、立ってても不快な揺れを感じないので車体傾斜機構のおかげかと思う。
#120km/hまで50秒弱（47-48秒）、270km/hまで180秒の劇的な加速力を誇る。120km/h～270km/hの到達時間は在来線含めて最速。300km/hまでは240秒かかるので500系（220秒）に負ける。
#車内のLED案内表示器がでかい。「次は○○」「こちらの扉が開きます＞＞＞」の２段表示なんて芸当もできる。
 
===N700系1000番台(N700A)===
#東海道新幹線での330キロ運転を目標に開発された車両。
#安定した高速走行を行うため、強化ブレーキや定速運転機能など、乗客に目立たない所を中心に改良されるらしい。
#遂に700系の置き換えも決まってしまった。
#*置き換えられた700系は廃車かJR西日本へ譲渡だろう。
#2012年度以降から投入されるようだ。
#外見・内装に変化はないらしい。
#*ロゴマークは「N700A」になるのか？
 
===300X===
[[画像:300X.jpg|thumb|120px|リニア鉄道館にて]]
#国内最速の443km/hを記録した事で有名。でもこれは限界速度ではないらしい。
#カーブの多い弱路盤の東海道新幹線で400km/h以上も出せた事は偉大。
#700と300を足して2で割ったような顔。
#どうやら「中央リニア新幹線計画がコケた場合に対する保険」として設計された車両という側面も有していたらしい。
#運転台の速度計は脅威の500km/hまで表示可能。
#パンタグラフやカバーの形状をコロコロと変え、700系の基礎を作る。
 
==JR西日本==
===300系3000番台===
[[画像:JRW300-F6-01.png|thumb|120px|F編成]]
#F編成。
#椅子がグレーになっている。
#乗り心地改善工事がされていないらしい。
#廃車がまだ始まらない。
#*とはいえ、運用を離脱した編成が発生しました。
#*F5編成のことな。浜松まで回送されて廃車らしい。そのうちF編成も全廃になるのか…
#*1ヶ月1本のペースで廃車となっているらしい。このままだと2012年3月には全廃かも？
 
===500系===
[[画像:JRW 500-2.JPG|thumb|240px|思い出の1ページ]][[画像:500系.jpg|thumb|240px|300の　世界の栄光　いまいずこ]]
#もっとも評価が高い車両
#*人気もトップレベル。
#**700系・N700系よりもはるかにカッコイイ。
#**登場してから既に10年以上が経っているのに、今でも親子が500系をバックに写真を撮っていたりする。
#**「日本の鉄道車両の中で、最も人気のある車両」といっても言い過ぎではないかもしれない。
#***第二位は東武スペーシア、第三位はVSEといったところか。
#****スペーシアは少し300系に似てる
#**東京駅とかで、N700系と写真撮ってる家族は少ないが、500系が来ると写真を捕っている。
#**外見は確かに機能美の極致なんだが･･･いかんせん乗り心地が････
#そのうち[[山陽新幹線|山陽]]こだまに転属される
#*[[東海道新幹線]]ではそのうち見られなくなる。
#*既に一部車両は廃車になったらしい、悲しすぎる…。
#**この件に関しては[[東海旅客鉄道|東海]]が心の底から恨めしい
#*一部の編成が半分に縮められてしまった。
#*多分W7編成～W9編成は東海道区間でもまだ見られる（2009秋）
#日本で唯一、最高時速300kmでの営業運転を行っている。
#*最高時速が300kmに達すると、LED案内板に「ただいま時速300km～」と表示される。
#*こだまに回されると300kmは出さないらしい。300kmを体験できるのも、あとわずかか…
#**「さくら」への転用はなし？
#*この車両に乗った後、東北・上越新幹線に乗り換えると全線に渡りノロノロ運転に感じる。
#*N700系が登場するまでは、日本で唯一最高時速300kmでの営業運転を行っていた車両だった。
#**300km/hまでの到達時間はN700系を上回る220秒で最速。
#以前装備されていたT型のパンタグラフは、フクロウの翼を参考にして造ったものらしい。
#*現在はシングルアームのものに交換されている。
#*デビュー時、フクロウをモチーフにした図柄の記念オレンジカードをJR西は発行した。
#普通車のシートは2×3配置だが、これは東海道新幹線乗り入れ為に仕方なくこういう配置にしたものである。
#*JR西としては、ひかりレーススターの様な内装にしたかったらしい。
#*もちろん[[東海旅客鉄道|ここ]]のせいである。
#*東京へ乗り入れるには東海道区間の輸送力を確保しなければならなかったわけで、最初から無理はあった。
#先祖はあの「WIN350」。
#*今は米原で静態保存されている。ちなみにもう片方の先頭車両は博多総合車両所にいる。
#**新幹線の米原付近で進行方向左手に注目(くだり）すると見える
#*500系がデビューした直後は博多総合車両所で2両で放置されていた。
#[[ラピート]]と同様に、近未来的なデザインが受けている(特に子供)。
#*外国人観光客には、イベント用の特別列車だと思われるらしい。普通の旅客列車と説明されて二度びっくり。
#狭い。見た目はいいけれども圧迫感が…
#*それも[[東海旅客鉄道|ここ]]のせい。
#イメージとしては断面丸・塗装銀色の鉛筆に台車とパンタくっつけた感じの新幹線。
#ライナーガオー。
#*ジェイファイブ。
#*ライトニングウェスト。
#こだまに改造される時に、お子様用運転台も設置された
 
===700系3000番台===
[[画像:JRW700-B7-01.png|thumb|90px|<Small>B編成</Small>]]
#JR西日本所属の16両の700系。
#*B編成。
#主にのぞみやひかりで使用。
#行き先表示機は3色LED。
#*500系やレールスターと同様に、停車駅などをスクロール表示した先駆け
#先頭の側面に「JR700」と書いてあってなんかカッコイイ。
#普通車のシートは東海所属の0番台とは形状が違う上に表皮の色は濃い青。
#300系やN700系はどうか知らんが、０番台との違いは、内装や所属会社というよりは、使っている機器の方が大きい。
 
===700系7000番台===
[[画像:RailStar.jpg|thumb|200px|RailStar]]
#主にひかりレールスターとして使用。
#*たまにこだまにも使用される。
#**通称「こだまレールスター」。
#*九州新幹線全通後はこだまに転用。
#*一時期のぞみの代走をしたこともある。
#個室コンパートメント、サイレントカー、コンセント付き車両、バリエーション豊富。
#*うち、サイレンスカーは九州新幹線直通のダイヤ改正で設定が終了する
#九州新幹線には乗り入れないが、鹿児島中央はともかく熊本くらいなら乗り入れができたのでは?とも思う。
#*確か、博多-熊本の間に急な坂があって走行だけならできるが、その坂に故障で停車した編成を救援できるだけの性能がない、だったような。
#実は「レールスター」というのは保線機械の名称だったりもする。
 
===N700系3000番台===
#JR西日本所属の16両のN700系。
#*N編成
#700系西日本車では先頭車に「JR700」と独自のロゴを入れたり、シートの布地を変えたりして個性を出していたが、N700系になってからはそういったわずかな個性も倒壊に封殺されてしまったのだろうか……
#*シートの布地は在庫管理の都合があるのかもしれないが、独自のステッカーぐらい貼ってもいいと思う。
 
===N700系7000番台===
#新大阪～鹿児島中央の直通に使用される予定。
#*九州新幹線が全通すれば、N700系が東海道・山陽・九州新幹線の全区間で走る様になる。
#1編成8両。
#*8両じゃ足らん気がする
#*自由席が3両しかない上に、指定席も2×2配置なので、間違いなく席が足りなくなると思う。
#**GW、お盆、年末年始の輸送量に対応出来るのだろうか？
#**岡山や広島など途中から自由席に乗る場合、博多で乗り継ぐ人が出てきそう。16両のぞみ→博多始発のつばめ。
#**自由席乗らないから正直無くてもいい。
#*臨時レールスターを500系が代走したみたいに、繁忙期は16両編成で代走しそうな予感
#**かつて0系でやったように、2編成繋げるわけにはいかんのかな?
#S編成。
#*JR九州はR編成の8000番台。
#なぜかグリーン車がある。
#*それも新幹線初の普通席との合造車で。
#**上越に無かったっけ？
#*指定席も2×2配置となっている為、グリーン車の存在意義があまり無い様な気がする…。
#**指定席を↑の様な配置に出来たのは、[[東海道新幹線|ここ]]への乗り入れが無い為。
#***グリーンは更に上を行ってるから良いのでは？
#*出来ればレールスターの様に個室も設けて欲しかった。
#ミトーカデザインに慣れ親しんだ九州の利用者からブーイングの嵐
#*落ち着きがあって良い。
#*内装は「N700系を水戸岡色に塗った」ってところか。
#**事実水戸岡氏も監修しているそうです。
#*熊本以南の利用者からは「座席が狭くなった」と別の所でブーイング。(800系は全席横2-2列。当形式は……)
#8両で編成出力が9760kWもある
#*九州新幹線内の勾配に対応する為、全車動力車となっています。
#車体の主な色は「白」だが、東海道・山陽の「白」とは微妙に違う。
#*陶磁器をイメージした色になっているらしい。
#*「全周ほろ」はさすがに「陶磁器色」にはできなかったのか、ほろだけ妙に白い。
#**すぐに黄ばんでくるさ。
#**3000番台と部品を共有化してコストを削減する為です。
#*でも全体的な印象は東海道・山陽新幹線の車両と似ているように思う。というか意識しているのかもしれない。
#東海道新幹線には入線しません。
#*大阪の鳥飼車両基地に入るため、東海道用の信号機器は積んでいるのだが、京都以東の駅の防護柵と扉が合わないのでは。
#阪神淡路大震災で線路が分断されたとき、車庫に取り残された他社の車両を使って列車を運行したことがあるが、大災害でJR東海の車両が必要数揃わないような起こっても使わないのだろうか。
#*2本つないで、全車自由席のこだまに使うとか。
#たまに「ひかり」でも走っている。
 
===WIN350===
#JR西日本が開発した高速試験用車両。
#*名前通り350キロ運転を目標に開発された車両。
#実は500系として開発された。でもどうみても500系とは思えない。
#*当時は500系900番台という扱いだった。
#ウィンダッシュ
 
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[[Category:鉄道車両]]
[[Category:新幹線]]
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2007年8月17日 (金) 15:59時点における版

所在地：神奈川県横浜市港北区

新横浜駅の噂

  1. ここまでショボイ「のぞみ」停車駅もないと自分たちで気付いている。
    • しかし、新幹線利用客数では品川を軽く越え、京都に肉薄。
    • その品川駅の存在のせいで、東京駅から１駅の座を奪われる。
    • まだまだ知らない人が多過ぎる。便利なのに…。
    • のぞみ停車駅に相応しい駅を目指し、北口に駅ビル建設を開始した。完成後にはガード下のビックカメラが移転予定。
    • 三省堂と、髙島屋（デパ地下部分）も入る。
      • おかげでホームから見えるのは、しょぼい篠原口。
    • 東海道線沿線などからは品川で乗継いだほうが便利。（by戸塚駅利用者）
      • 場所にもよるぞ。運賃差が大きすぎる。
    • 新山口があるから大丈夫。
    • 名古屋はのぞみが止まるから乗換に適している。
  2. 篠原口がJR東日本、北口がJR東海の管轄のため、北口でSuica（JR東日本のICカード）が使えない時期があった。
    • 今では使えるようにはなった。でも料金チャージは相変わらずできないままで、チャージや精算は篠原口でしなければならない。
      • ちなみに、北口は栄えてる（新幹線のある）方、篠原口はキャベツ畑の方。
      • と思ったら横浜アリーナ裏にもキャベツ畑が残っている。
    • 横浜線はＪＲ東日本、新幹線はＪＲ東海なので、改札口の機能がことなり、タライマワシにされる場合がある。
    • 以前は在来線改札がsuica非対応だったが、いつの間にか改札機どころか新幹線券売機もsuica対応になっていた。
    • 2007年3月5日をもってJR東日本のみどりの窓口は閉鎖されました。（指定券の自販機があるのみ）
      • つまり、新横浜で横浜線の定期券が買えません。隣の小机か菊名に行けと言われる・・・どないなっとんねん。
  3. 夕方の横浜線ホームは新幹線の方が多く到着するので、乗換客で大混雑。
    • もうホームの混雑さは限界に達している。篠原口の駅前を削ってホーム拡張するなり地下化するなり新幹線の上に高架化するなりしないといつか転落事故が起こる。
  4. 横浜アリーナのライブや、日産スタジアムの試合があっても激混みする。帰宅時に集団の流れに抗いきれず階段から落ちた地元民がここにいる。
    • そしてその集団の多くが菊名で東横線に乗り換えて渋谷へ向かうため、菊名の狭い乗り換え階段・通路もとても危険な状態になる。
  5. 横浜線ホームと新幹線＆北口への連絡通路は非常に混雑するが、隣のビルが邪魔して拡幅できない。ここをどうにかしないと、いくら他のところを改装しても利用者の不満は解消されないと思う。
    • ちなみにその新横浜ビルディングは新横浜駅開業と同時にできた周辺最古のビル。1Fはオゾン通り。
    • 横浜線の駅を地下化でもしない限り厳しいんじゃないか。
    • あの例の赤字路線があるから拡張は無理だと思う
  6. 今後東急目黒線が来ることが決定したため都心に200円程度、20分程度でいけるようになる。おそらく10年後には新幹線の駅よりも東急の駅になる。
    • 中山～日吉の投資を無にする行為ではないか？中山～二俣川を作った方がましだと思う。
      • それじゃあ新横浜はひどいままだろうが
        • 参考までに現行：新横浜～東京540円約50分ダイヤ不定期乗り換え1回、目黒線開通後：新横浜～大手町420円(推定)約40分(推定)15分毎乗り換えなし。渋谷とか新宿が行き先の場合はさらに便利になりそう。
  7. 全国のJRのみどりの窓口で、「シンヨコまで片道1枚」と言って通じるかどうかでその駅が主要駅かどうか判別できる。
    • 西日本限定かも。
    • 電略なら「シヨ」では。みどりの窓口で偶にメモ書きで「シオ→トウ」とか使われるけど。
    • 単純に、新幹線主要駅である新横浜駅の愛称を他地域駅員が知ってるかどうかって話なんだが…。
    • 新幹線車掌なら余裕で通じる。福井駅駅員にも通じたという情報あり。
  8. この駅の利用者は県央・横浜市北部・川崎市中西部、東京都八王子市・町田市など広範に渡っているため、潜在的な利用者数は300万人以上と言われている。羽田空港との競争も激化してるため、JR東海は優遇し始めた。
    • 東横線があるため、目黒区や、世田谷区・大田区の一部も勢力圏内に入る。品川駅開業まで、大阪方面－渋谷の最短ルートは新横浜・菊名乗換であった。
    • 武蔵溝ノ口からバスが出てるんだよなァ。
    • でも肝心の横浜線がまるで改善されない。
    • 最近小田急の本厚木からのバスが出来た。
  9. 「しにょこはま」でも変換可能
    • 私のパソコンでは無理だった。てか、力抜けますな・・・・
    • 約8年前から使用するパソコンで変換したら…でましぇーんorz
  10. 多くののぞみが停車するのに、ひかりが通過する（もちろん新横浜停車のひかりもあるが）中途半端な駅。
    • 2007年7月のダイヤ改正で朝の上り「のぞみ」「ひかり」６本が新横浜増停車になる。下りの通過は品川とほぼ同数。
  11. 新神戸駅は全便停車になったのに、新横浜駅は現在でも一部列車通過。
  12. かつてあった名古屋飛ばしののぞみ（東京発のぞみ301号新大阪行き）の唯一の停車駅。
    • あれのおかげで横浜嫌いになった名古屋人が多い。「歴史的屈辱だ」とか大騒ぎした。
      • 名古屋の民度の低さを物語ってるな。そう決めたのはJR東海であって横浜には何の罪もないのに。彼氏を他の女に取られて「あの女さえいなければ…」って言ってるバカ女と同じレベル。
    • つまり、ここを出たら次は新大阪？
      • ↑いや、京都には停車してた。
      • ↑いや、「のぞみ301号」でgoogle検索してみた限り、京都も通過してた模様。

新横浜駅周辺の噂

のぞみ停車駅・・・の裏手
  1. 新横浜近辺のマンション広告を見ると、「東京まで16分（東海道新幹線利用）」と書いてある。
    • 新横浜から東京の距離で新幹線通勤する人なんていないと思うが・・・。
    • 意外にいる。通勤ラッシュを嫌がる人にとっては特急料金使っても使いたい。
    • 差分800円弱だから、たいした出費じゃないし、回数券使えばもっと安いしね。
    • いや、東京-新横浜間の特急券の回数券は10枚綴りだが、全く安くならないんだなこれが。（１0回分8400円)
      • ちなみに普通に買う特急券は840円
  2. 北口は何とか体裁を保っているが、南側(篠原口)は県立岸根高校や武相高校の生徒しか利用しないド田舎。（右写真）
    • 新幹線下りホームから見ると眼前にキャベツ畑と100円パーキングが拡がっている。
    • 国際競技場(現 日産スタジアム)を2002ワールドカップサッカーで使ってもうためFIFAの幹部を招待した際、新幹線をおりた時に北口の畑風景が目に入らぬよう市役所の職員がホームの端っこに人垣を作ったらしい。
      • ちなみに鳥山川に架かる、妙にでかいカーブした橋の名前はワールドカップ大橋
    • 武相高校はその校風から、「武装」と言われているらしい。
    • 新横浜の篠原口から武相へ通ってる生徒なんているの？バスないし、歩いたら30分以上かかるんじゃないか。
    • 武相は東横線の妙蓮寺だよ。
  3. 環状2号線より小机寄りはラブホテル街。最近マンションも乱立。子作り促進か？
    • ラブホテルは急速に取り壊されマンションに変貌中。更にドヤも出来ててびっくりした
    • ここ10年余りで人口が20倍増えたそうだ。
  4. 成人式は横浜市民の新成人全員が横浜アリーナに集合の為、遠い市民は困っている。
    • ちなみに成人式は北部・南部の2回に分けてしまうため会えない人がいる。（毎年新成人が1万人いるため）
    • 上記２つの理由のため、出席率はあまりよくない。
  5. 新横浜プリンスホテルの円形のビルで我が家の位置を把握する。
    • みんなスケートリンクの話はしたがらないが、整理対象らしい。
      • フィギュアブームで連日子供連れで盛況のようだ。駐車場待ちの車列がうざい。
      • ボウリング場はもうなくなっちゃったね…
      • ボウリング場もテニスセンターも、オフィスビル建設が決まりました
    • 荒川静香らも新幹線で来て練習してたとか。
    • 開業時に風船を飛ばしたら架線に引っかかってしまい、新幹線がストップした。
  6. 「ラーメン博物館」に地元・横浜の「六角屋」が出店していたことが今でも疑問。
    • 市民は年間（実質生涯）無料入場券が手に入る、事がある。（キャンペーンか何かで）
    • かつて在京テレビ局がラー博を紹介するとき、「新横浜・ラーメン博物館」ではなく、「新・横浜ラーメン博物館」と読んでいた。
      • ラー博が隣と向かいに新ビルを２つ建設予定。拡張するみたい。ウインズ客目当てか。
  7. 2008年春にウインズ新横浜（JRAの場外馬券売り場）ができる予定。横浜線の混雑がますますすさまじい事に…
    • 日出町周辺の惨状を見ると、心から喜べない。新横浜にもカップ酒片手にとぐろ巻く集団が増えるのか。アル中は労災病院が引き取るのかね。ラブホ周辺とか土手とか酷いことになりそうだ。
    • 長島地区とラブホ街にドヤが完成。ウインズ目当てなのはおおよそ見当がつく。
  8. 住民の唯一の希望は東急目黒線。大半はJRに対して不満を持っている。
  9. 篠原口から駅直近に巨大な斎場ビルがあることが意外と知られていない（さすがに火葬はしていない模様）
    • 篠原口から降りると大安の日以外は「～家はこちら」の札を持った葬儀屋さんがたいてい何人か立っている
      • 非常に辛気臭い
  10. 一応、都心と見なされるらしい。

路線

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