西日本旅客鉄道/岡山支社
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岡山支社の管轄範囲
- 山陽新幹線(相生駅~三原駅)
- 相生駅は神戸支社管理、三原駅は広島支社管理
- 山陽本線(上郡駅~糸崎駅)
- 上郡駅は神戸支社管理
- 赤穂線(備前福河駅~東岡山駅)
- 備前福河駅は神戸支社管理
- 津山線(全線)
- 姫新線(上月駅~新見駅)
- 上月駅は神戸支社管理
- 因美線(智頭駅~東津山駅)
- 智頭駅は米子支社管理
- 宇野線(全線)
- 本四備讃線(瀬戸大橋線、茶屋町駅~児島駅)
- 吉備線(全線)
- 伯備線(倉敷駅~新郷駅)
- 芸備線(備中神代駅~備後落合駅)
- 福塩線(福山駅~府中駅)
岡山支社の噂
- 関西から来たばかりの中古車両にたまにめぐり合える。2006年9月現在の注目は、元阪和線の水色の103系。
- かつての京浜東北線と山手線をイメージさせる、水色と黄緑の103系の並びが見ることができる。
- 2004年には阪和色のままで走る元阪和線の113系があった。
- サンライナーは新快速のお下がり。マリンライナーのお下がりもあちこちで走っているらしい。
- 期間限定だがマリンライナーに挟まれて新快速の現役車両も走っている。
- 在来線の列車接近放送はいまだに「列車が参ります」しか言わない。
- しかも冒頭に「ご案内しますor今日も、JR西日本をご利用下さいまして有難うございます」と言っときながら「列車が参ります」としか言わない無責任極まりないもの・・・。
- 「ご案内します、(客:列車が遅れたのかな?)まもなく、列車が来ます、(客:何じゃそりゃ)、ホームの中程にお下がり下さい。
- 2008年になってようやく、「お客様にご案内いたします、○時○分発○○列車○○行きがまもなく参ります。」と言うようになった。しかし、岡山駅や倉敷駅では導入されていない。
- 瀬戸大橋線と総社駅のみの導入。
- 倉敷以外の伯備線各駅にも導入されている。なぜか布原駅にも導入されているが、この駅だけは接近か通過しか区別せず、時間や行先は言及されない。
- 瀬戸大橋線と総社駅のみの導入。
- 平成24年度までに三石~糸崎間がCTC化される予定。
- 岡山駅では列車接近時のメロディーが、旅情を誘う。
- NARUTO-ナルト-ファンから好まれている。
- なぜに?
- 親会社との間が犬猿の仲の本社に反して、阪神タイガースを応援していた時期がある。
- 会社全体がフリー切符に年々消極的(もしくは殿様商売化)になる中で、2009年8月中、「岡山県内おでかけパス」なる県内在来線全線が1000円(子供300円)で乗り放題となるきっぷを発売していた。
- 今度は「鉄道の日記念~」と冬の「18きっぷ」の間の空白期に、香川県内まで拡大した「岡山県・香川県週末おでかけパス」を発売。2000円(子供500円)とさすがに香川県が入るせいで割高になる。ただ、当日購入はNG。
- 西日本の単一カラー政策で岡山地区の電車も広島同様に末期色一色に染まることになった。
- それでもマリンライナーは変わらない筈。普通列車も瀬戸大橋線に限ればJR四国車があるし…。
- まずは手始めにサンライナー用の117系と115系食パン車が標的にされた。
吉備線
- 何も無いところを走っているようだが、実は沿線には多数の観光名所や、学校がある。
- まじっすか!?それならJRQみたいに観光特(ry
- 吉備津神社、最上稲荷など。
- LRT化→廃線の噂が。
- 廃線にするくらいなら、元々吉備線を運行していた中国鉄道(現在の中鉄バス)に返せよ。
- ↑そんなことしたら中鉄がつぶれてしまうwww
- 廃線ではなく譲渡です。
- 勝手に廃線にしたら岡山駅に穴を開けるJR西日本が怒るだろう。
- 廃線にするくらいなら、元々吉備線を運行していた中国鉄道(現在の中鉄バス)に返せよ。
- なぜか本四備讃線と間違って乗る人がいる。
- (讃)高松と、備中高松を間違えるのか?
- (讃)高松より備中高松の方が早く安く着けるからお得かな。
- (讃)高松と、備中高松を間違えるのか?
津山線
- 立て続けに落石→脱線。川島令三曰く「信じられない」
- 急行「つやま」は快速と殆ど変わらない。それで料金取るならもっとデラックスな車輌にしろよ。
- 岡山~鳥取を津山+因美線経由で走っていた急行「砂丘」を廃止するときに急行を設定するつもりはなかったのだが、津山市などの強い要請で仕方なく1往復走らせているだけ。あのJR西日本がデラックス車両を入れる気なんてない。
- 日本で唯一、キハ40が急行として走る。なお、この列車はロングシートの場合もある。
- 能登や銀河はともかく、普通列車と全然変わらないこの列車が青春18きっぷで乗れないのは腑に落ちない。
- 東日本の八戸線で走っている「うみねこ」は同じ車両だが、シートが豪華。ちなみに「うみねこ」は普通列車に使用される。つまり普通に負けてるってこと。
- JR九州の「はやとの風」といい勝負である。
- 「はやとの風」はリニューアルしているからまだまし。こちらは普通用そのもの。
- 日本で最後の昼行急行になった。
- 途中ですれ違う普通列車もまったく同じ車両。よく乗客が車掌に文句言わないものだ。
- 出発前に車掌さんが、乗客に確認取るそうです。「急行券いりますよ」って。その時降りる人も多いとか。現業職のことも考えてやれよJR酉日本。
- 急行列車が走っている珍しい路線。
- 昔は専用の編成(グリーン車有、過去に「砂丘」で使用されていた物)が使用されていた。なお、この編成は各停でも使用され、その場合もグリーン車はグリーン車として営業していた。
- しかしそのつやまも2009年3月でabolish。
- 急行料金で出張費用を請求するために地元自治体が要望して走らせてたという噂。
- 2007年1月、建部町が合併されたため、全長の半分以上が岡山市内になった。恐るべし平成の大合併。
- 全線非電化で単線。
- 線内を走る快速「ことぶき」に指定席が設定されていたことがある。但し一両丸々ではなく数席分のみと申し訳程度だったが。
伯備線
- 倉敷~伯耆大山間の路線。幹線。全線電化。
- 実質的には岡山~米子間の路線。
- ↑松江・出雲市を忘れてもらっては困る。
- 山陽と山陰を結ぶ幹線は伯備線と美祢線。
- 伯備線はまだしも、美祢線がなぜ幹線なのか分からない。
- 設定した当時は、貨物(石灰石関係)の輸送量が多かったため
- ↑福知山線が忘れ去られている。何故?
- 大阪(尼崎)って山陽か?
- 伯備線はまだしも、美祢線がなぜ幹線なのか分からない。
- 山口線が地方交通線の不思議。
- 当時でも特急「おき」が3往復設定されていたはず。
- 陰陽ではないが高山本線も地方交通線。なぜ?
- 特急やくものために電化されたようなもの。山陰本線伯耆大山~西出雲間も伯備線のオマケとして電化された。
- そのため山陰本線米子~出雲市間の普通列車の大半は気動車。
- 実質的には岡山~米子間の路線。
- 「ハクビシン」に似ている。
- 特急「やくも」と言ったら「ゲロ」。
- 2007年春にやくもがリニューアルするらしい。その名も「ゆったりやくも」。
- だが車両は同じ。
- イスはゆったり、走りはやっぱり。
- だが車両は同じ。
- 沼垂やくも
- 2007年春にやくもがリニューアルするらしい。その名も「ゆったりやくも」。
- 複線区間は倉敷~備中高梁、井倉~石蟹、新見~布原の一部。
- 井倉~石蟹はトンネルを何本も掘ってショートカットされた。この区間の旧線は自転車道になっている。
- 日羽駅周辺でも旧線跡を見ることができる(塞がれたトンネル、旧プラットホームなど)。
- 特急列車が走ることもあって、信号場が3ヶ所あったり、殆どの駅は行き違い設備もあるが、唯一武庫駅だけがない。
- 倉敷~清音間にはかつて酒津仮乗降場が存在していたらしい。もし今でも駅として存在していたら便利だっただろうに。
- 布原駅は伯備線の駅。しかし伯備線の普通列車は全部通過、停車するのは芸備線のディーゼルカーのみ。
- でも布原駅はかつて(信号場だったとき)蒸気機関車3連重の絶好の撮影場所だったらしい
- 芸備線の列車でも快速は通過する。
- でも布原駅はかつて(信号場だったとき)蒸気機関車3連重の絶好の撮影場所だったらしい
- 「やくも」は作業員をはねたと思ったら、今度は踏切でトラックとぶつかって近くにいた人が亡くなった。
- それもこの会社の責任といいたいのかねw
- やくもは381系に変わって間もない頃にも踏切無視のトラックに当たった。
- この事故は山陰本線だったと思うが一応送る。
- サンライズ出雲が小さな駅に停車したと思ったら、岡山方面の「やくも」が猛スピードで駆け抜けて行った・・・
因美線
- 「因」幡と「美」作を結ぶから因美線
- 「淫靡線」ではない。
- 智頭急行経由スーパーはくとが走る
- 雨が降ったら必殺 5km/h 制限。
- 智頭急行線が開業する前電化計画があり、智頭急線と同時に智頭~鳥取まで延長として計画があったが、事業費がかかりすぎたので没った。
福塩線
- 福山と塩町を結ぶローカル線
- 最初にそう言われればわかるんだが、「福塩線」と聞いて「福」は福山、でも「エン(塩)」は・・・?とみんな疑問に思うのでは。
- そもそも塩町ってどこ?みんな知ってるの?(三次市のみなさん、ごめんなさい)
- 最初にそう言われればわかるんだが、「福塩線」と聞いて「福」は福山、でも「エン(塩)」は・・・?とみんな疑問に思うのでは。
- 実は、府中までは電化されている
- でも神辺と福山の間は、井原鉄道から乗り入れたディーゼルカーも走る。
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