>カーマインヘルメット |
>あいあいいいあ |
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| ==テーマ別==
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| *[[相模鉄道/路線別]]
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| *[[相鉄の車両]]
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| ==相模鉄道の噂==
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| [[画像:SOUTETSU 10000.JPG|thumb|250px|10000系電車(和田町駅にて)]]
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| #鉄道専門誌でも首都圏大手私鉄に分類される事が多いが'''どう見たって大手じゃねぇよ相鉄は'''
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| #*私鉄は鉄道だけじゃなく不動産業の業績によって大手かそうでないかが決まる、勉強不足。
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| #**大卒で就職するとほぼ全員が不動産で鉄道部門にいけるのはほとんどいない。
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| #**大手私鉄は民鉄協会が認定するのであって日経や経団連がするのではない。それこそ勉強不足。
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| #*日本民営鉄道協会加盟会社の中で、最後に大手私鉄に仲間入りを果たした会社。
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| #*東証一部にもちゃんとはいっている。
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| #*[[横浜駅]]の1日の乗降客数は意外や意外、'''40万人以上'''。しかも[[東京急行電鉄|東急]](31.2万)や[[京浜急行電鉄|京急]](30.8万)より上。よって大手でもよし。
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| #**1日の利用者数を考えると明らかに大手ではない。（参考：東急260万、京急120万、相鉄60万）
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| #***[[阪神電気鉄道|彼]]には勝っている。
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| #***本線とまったく距離が同じの阪急宝塚線とは本線に軍配が上がる。
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| #**そもそも横浜は相鉄の起点。途中駅の京急や（路線の）終点の東急と比較は出来ない。そもそも乗降客数は'''駅の実際の利用者を現したものではない'''<small>（例:京王[[新宿駅]]・東急[[渋谷駅]]）</small>ので、乗降客数は関係ない。
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| #*かといって準大手私鉄に分類される会社とはかなり差がある。
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| #*営業距離を考慮すれば充分。
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| #*'''<font color="#ff00ff">友達以上恋人未満</font>'''ってことか。
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| #*[[TSUTAYA]]と関係がある。
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| #*距離だけだったら準大手(中小私鉄?)の神戸電鉄とかが上。よって距離とか規模というより利用度の問題
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| #**神戸電鉄は準大手ではないね
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| #受験シーズンになると相鉄《ゆめが丘》発《希望が丘》行きの切符がよく売れる（ゲン担ぎか？）
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| #*はいはい。私も持っています。おかげで全校合格。
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| #*「ゆめきぼパスネット」などというものもあります。
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| #*駅名とは残酷なもの、希望が丘とゆめが丘には夢も希望もない。とても横浜のイメージとはかけ離れた田舎駅。
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| #**「希望」があるかどうかは知りませんが、希望が丘駅の周りは結構発展していますよ。
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| <!--#***地元住民に失礼だけど、希望が丘在住の人(一部)の人ってバカ。相鉄に乗ったら、希望が丘に線路内立入ったバカがいて、遅延(8分程度だが)した。腹立つわ。相鉄横浜駅で時刻表貰おうとしたら、駅員に「ない」と言われた。「ありません」と言えよ。相鉄にはあまりいい思い出がない。-->
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| #**○○丘ってのは、もともと地名すらなかった丘陵部に付けられる典型的地名。
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| #***確かに坂多いですよね。
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| #**むしろ、まだ開発が進んでいないほうが'''将来に夢や希望がある'''んじゃない？
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| #***いいこと言った！
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| #****ちなみにこのへんに多い「緑化指定区域」だったのが、いよいよ指定解除していくとの報道が2008年現在あった。新宿方面乗り入れと相まって、今後の目玉になることは間違いない。まあ酔狂であんなとこに駅ふたつ（地下鉄含む）も作るわけないからね
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| #**確かにゆめが丘は夕方ラッシュ時にみてても、降りる人10人に満たない。ITV(車掌用ホーム監視モニター)の下に｢ドア開き時間15秒の確保｣と書いてある板が張ってあるが明らかに停車時間が15秒未満の列車多数
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| #***今は「もう一呼吸間を置いて！」に変わっている。
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| #**ちなみにゆめが丘は合ってるが、希望「ヶ」丘な。
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| #**そもそも横浜のイメージって、海から離れたらたちまち田舎なんだけど。
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| #*あくまで「ゆめ」から「希望」、「希望」から「ゆめ」でしょ？ゲン担ぎになってる？なんか離れていってる様な気がするんだけど…。
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| #*そもそも[[グリーンランド]]もそんな理由でこんな名前になった。そういう発想は、日本人だけじゃない。
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| #多くの県民にとっては「[[二俣川|免許センター行き電車]]」
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| #*急行が横浜～二俣川区間を全部すっ飛ばす事実が、それに拍車をかけている。
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| #**2006年5月20日のダイヤ改正で、日中に各駅停車が増えた。ひどい。
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| #**大和行きが増便されて、大和から先海老名方面は不便。いったい何を考えているのか！！
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| #***大和行きは元々二俣川行きだったのを、二俣川じゃ折り返し作業が面倒だから大和まで延長した。
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| #****二俣川折り返しだと二俣川に到着した後バックして横浜側にある引き込み線に入って、向きを変えて再び二俣川に入線して、また向きを変えて横浜へ…と3回も方向転換をしなければならない。
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| #地元民以外はたまに相模鉄道と[[相模線]](JR)を混同する
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| #*もともと相模線は相鉄のものだった。戦前に当時の国鉄に買収され（今の相鉄線も買収された）、返却時に今の相鉄線しか返してもらえなかった。
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| #**いや、神中線は国鉄には買収されてないはずだが？
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| #*現在の相模線が相模鉄道、今の相鉄線が神中(じんちゅう)鉄道として開業。戦時中に今の[[京王電鉄|京王]]、小田急、[[京浜急行電鉄|京急]]、東急が東京急行電鉄として統合されたのち、その東急の委託経営下におかれる。旧相模鉄道の部分は都心を迂回するバイパスとして国有化。
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| #小田急が相鉄株を大量に所持している。
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| #*小田急が相鉄を買おうとした名残。結局失敗。
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| #**正確には、戦後に東急が相鉄を再び買収しようとしたとき、小田急に助けてもらった名残。
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| #*そうはいってもたかだか7.5%ほど。もちろん結構な量ではあるが、何でこのページのカテゴリが「小田急グループ」なのか…よくわからん。
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| #**かと言って、相鉄のカテゴリを作るのも・・・
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| #*相鉄横浜駅の券売機上の運賃表は小田急全線全駅の料金が書いてある。小田急グループの証。
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| #**単に大和、海老名両駅で江ノ島、小田原両線とも接続してるから対応してるだけ。相鉄はれっきとした相鉄グループを形成している。
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| #**まあ、実際の所筆頭株主は小田急な訳だが。
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| #横浜は先頭車両、海老名は最後尾車両が改札に近いため、女性専用車両が変わった位置にある。
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| #*関西ではデフォですが。端っこにあるのは、[[京阪電気鉄道|京阪]]と[[神戸市交通局・北神急行電鉄|神戸地下鉄]]海岸線くらい。でも監視がない事を考えると、不思議。
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| #*中間にあると通り抜けできなくて不便なんだよ。
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| #*急いでて気づかずに乗ったら、即効オバサマに怒鳴られた。
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| #**別に怒鳴らなくてもさ。。。
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| #*女性専用車があの位置なのは、弱冷房車の位置と関係してる。
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| #**しかも各停も女性専用車になるのは何かおかしい。
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| #*いずみ野線は二俣川過ぎたら解除でいいのでは。
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| #**というより、[[女性専用車両]]自体を今すぐ廃止してくれ｡
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| #***[[神戸電鉄]]よりはマシやから。
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| #路線図に、海老名・大和・湘南台とも「乗換 小田急線」としか書かれていない。実際は海老名は小田原線で、大和・湘南台は[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]。
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| #*[[東急東横線]]はちゃんと書いてある。
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| #*駅到着時の放送では「小田原線」「江ノ島線」と言う。まぁ、「小田急線」でも通じるけどね
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| #**実際「小田急線」と言う車掌もいる。
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| #*最近のきれいな路線図ではちゃんと小田原線・江ノ島線が区別されている。
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| #関東の大手私鉄で、唯一[[東京]]都内を走らない。[[神奈川]]県内のみ。
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| #*大手私鉄で1つの都府県にしか路線がないのは、ここと[[西日本鉄道|西鉄]]だけ。
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| #**ちなみに西鉄の本線は1都2県分ぐらいの営業距離がある。
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| #何かと地味。
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| #*8.のように、東京都内に路線がないことが原因の一端にあると思われる。
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| #*駅が汚い。特にトイレ。掃除してんのかっていうくらい臭い。
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| #最近、[[近畿日本鉄道|近鉄]]に侵食されている。
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| #*ネタ？
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| #*この理由は[[近畿日本鉄道|ココ]]にある
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| #*先に小田急が乗っとちゃえ!!
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| #「相鉄運輸」という名の'''東急'''グループの運送会社がかつてあった。相鉄本体とは一切関係ない。
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| #電車の種別幕に「通快」という表示が入っている。使ったことがあるのか？
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| #*それどころか「特急」と言う表示も入っていたりする。（最新型の車両のみ）
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| #*湘南新宿ライン用だろ。
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| #**湘南新宿ラインには特快はあるけど、通快はない。
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| #**相鉄線からの直通専用じゃね？
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| #*実は将来「特急」を運転する予定があるらしい。（新聞に掲載されていた）
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| #**「準急」もあったと思う。
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| #***結局「快速」で落ち着いたんじゃなかったか？
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| #*「特急」でも東急乗り入れなら良いけど、「湘南新宿ライン」乗り入れならＪＲの特急と混合しちゃうんじゃない？ということは特急券要るの？
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| #**湘南新宿ラインに入ったら特別快速に変更｡
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| #**駅のホームが4線化されている駅が多いので、不可能ではないはず…海老名－大和－二俣川－横浜
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| #実は横浜駅での折り返し時間が90秒しかない列車が朝に一杯ある。
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| #*しかもその列車は車掌の行動が遅いために発車時間に遅れる。
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| #*到着時に交代の乗務員を準備しておけばいいのに。
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| #*二俣川の朝ラッシュ時は、上りが１時間に20本以上ある。
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| #電機メーカーの日立とは仲が良かったので、'''駅事務室の電灯のスイッチまで[[日立製作所|日立]]製品'''。
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| #*ただし新車が搬入されたときのみ蛍光灯が東芝製。
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| #*でも10000系から車両が日立のHINT商品ではなくなってしまった。
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| #書類上、売り上げでは大手私鉄だが、実際のを見ると大手と呼ぶには抵抗がある。
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| #意外と知られていないようだが、実は労組の力が微妙に強い鉄道会社だったりする。
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| #*この御時世になっても、ストライキの話が数年置きに出てくる。もっとも実際にやられた所でせいぜい時限ストレベルで済んでいるが。
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| #*'''2007年のクリスマスは相鉄のストで中止'''の予定です。4日間ぶっ続けでストって千葉じゃないんだから。
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| #**ストは無事中止となりました。
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| #*最近はストすると言っては中止ばっかり。最後にスト突入したのは何時だったろうか･･･？
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| #**2009年6月に2時間ばかり頑張ってみました。
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| #*その所為か、10000系の運転席の真後ろはガラス窓が無く、客室からは直接運転士の様子を確認できない(そんな車両作ってるの、大手私鉄では他に[[東武鉄道|東武]]位だがな･･･)。
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| #**JRの走るんですがそうなってるからそうしてるんじゃないかな、小田急の4000形もそうだし。
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| #***東急や京急のはちゃんと窓ありますけどね･･･。ちなみに11000系もです。
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| #****追突事故などの危険時に、客室へ脱出するための装置がついてるからだよ。
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| #*****近鉄や[[福井の交通#京福電鉄（福井）の噂|京福電鉄]]や[[滋賀の交通#信楽高原鐵道の噂|信楽高原鉄道]]の方は、非常時に客室に脱出など考えず、最後までブレーキレバーを握って殉職されました。
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| #****なんか誤解されてるけど、正しくは事故で乗務員室に閉じ込められた運転士を客室から救出する装置だから。
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| #****成田線だかで最後までブレーキレバーを握ってダンプに突っ込んだ電車の運転士が乗務員室に閉じ込められ、生存していたにも関わらず'''救出が難航し殉職してしまったため'''作られたもの。
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| #最近路線図やら駅設備やらへの投資に妙に力を入れている。この間さがみ野駅に行ったら駅名標とか行き先看板が全部入れ替わってて驚いた。
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| #*大和駅の電光表示もフル液晶になった。
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| #2008年3月14日の終電でパスネット使えなくなるんだね。ちなみに販売は2008年1月10日までだったかな。
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| #*その通り。
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| #*相鉄に限らず[[パスネット]]入れている会社ならどこでも。
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| #立ち喰いの「相州そば」。おいしいですよね。何故ここまで無視されているのか不思議。
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| #*個人的にはカレーも好き。
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| #*つながりかも知れないけど、相鉄横浜駅内の「星のうどん」が最高。
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| #**店の奥で生地を伸ばして切ってるもんだからいつも出来たて。
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| #**コシがよく、小麦粉の香りもすばらしい。関西系の薄い色の出し汁で、大盛りでもつるつる食えます（もっとほしいくらい）。
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| #海老名駅のホーム幅が広くなった。
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| #*そのお陰で小田急線が妙に近く感じるようになった。
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| #内部の出身大学の利権・派閥が強く商品化されるまでに非常に時間がかかるらしい。
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| #つい最近まで貨物列車が走っていたが、廃止されてしまった。残念である。
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| #*厚木基地へのジェット燃料輸送。
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| #*ただし、線路と架線はそのまま残っている。有事にでも備えているのか？
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| #基本的に車内広告は少ない。そしてその少ない車内広告のほとんどは相鉄グループ…
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| #*相鉄グッズの広告が多い｡
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| #*相鉄の株の広告を見かけたことがあります。もっとも「お問い合わせは証券会社まで」と但し書きがありましたが……。
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| #JRと仲のいい私鉄は相鉄だけであろう。
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| #*JR東はあまり闘争心剥き出して私鉄とやり合うつもりは無い模様（京急にさえ無関心）。むしろ暖簾分けした身内に…
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| #**JRは品川～横浜間の運賃を特定運賃として100円も安くしてるが。
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| #***国鉄時代の国策でねえ…運輸省が京急の値下げ申請を受理しようとしなかったのね…
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| #採算が合わないバス路線は、とりあえず[[神奈川中央交通|神奈中]]に押し付けることにしたらしい。
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| #*神奈中は相鉄のバス路線をとりあえず全部乗っ取りたいらしい。
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| #*細谷戸に行くバスが神奈中にになった。
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| #さりげなく女性運転士がいる。初め見たときびっくりした。
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| #*ドールではない。
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| #*公式HPにも女性車掌の姿が。
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| #「相模」鉄道なのに、本社は旧武蔵国の横浜市西区にある。
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| #*ヒントはこの会社の沿革にあるのだ。
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| #*路線の殆どが旧武蔵国を走行。
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| #**今の相鉄本線は合併した会社が引いた路線で、相模鉄道が自前で引いた路線は今のJR相模原線なんだっけ？
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| #横浜に住んでいるが、一度も乗ったことがない。
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| #*それは相模鉄道じゃなく'''君'''の噂だ
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| #「Hi横濱編集局」でやっている相鉄のCMはあまりにもチープ。
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| #*最近は11000系の車内モニターでもたまにやってる。
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| #社歌がある。
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| #駅で配布しているフリーペーパー「相鉄瓦版」がマニアックで面白い。
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| #*しかもそれをiPhoneアプリ、その名も「相鉄アプリ」で見れてしまう。恐るべし相鉄。
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| #[[横浜駅]]の「主」であるのをいいことに、横浜版モノポリーの制作・販売にかかわっている。
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| #幼いとき相模鉄道は「相模の国を走る鉄道」ではなく「相模原を走る鉄道」だと思った。よって昔あった相模線だけだと思った。
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| ===他社線乗り入れの噂===
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| #過去に横浜から東横線に乗り入れようとしたらしいが結局実現しなかった。
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| #JRとの相互乗り入れが公表されて、相鉄沿線民は密かに喜んでいる。
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| #*[[小田急電鉄|小田急]]や東急との相互乗り入れっていう話も出ているらしい。
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| #**実際JRを通るのは東海道貨物線のみで、「相互に」直通するかどうかは微妙。
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| #***建築限界の影響で、JRの車両は入線できない(10000系もE231系より実は幅が狭い)
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| #***いや？つい最近いずみ野線の問題の箇所車両限界拡げたから問題は解決済みの筈。実際、11000系はE233と車幅も一緒。
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| #***関係者によれば相互乗り入れはほぼ既に確定とのこと。
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| #*相鉄沿線者にはうれしいが、東横線やJR線を使う人にとっては非常に邪魔である。
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| #**じゃかあしい。
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| #**実際、東急は新横浜まで出られればいいと考えてる。
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| #**三田～日吉～SFCで慶応一本化しなきゃいけない圧力じゃないかと。
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| #*県央から新宿まで小田急と競合するとか、小田急にベッタリのなのに大丈夫か？
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| #**小田急は'''[http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/ 沿線住民を見捨てた]'''んだろう。
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| #***「市民」の上にうっすら「[[プロ市民|プロ]]」が見えるんだが・・・。{{極小|どう見ても電波です。本当に（ｒｙ}}
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| #**こう訴える人は、東京周辺から出て行けばいい。
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| #***その通り。地方のほうが住みやすい。空気も良い。
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| #相鉄は都心直通を狙っているようだが、頑なに自力で都心方面まで路線を伸ばそうとせず、他社に寄生しようとしている。
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| #*明らかにJR東日本（←国鉄）に対するあてつけである。
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| #**[[相模線|大元]]を国鉄に取られたから?
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| #*相鉄程度の（というか私鉄程度の）資本力で都心まで線路を引くのは到底無理。
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| #**東京の西側は殆ど別の私鉄に土地を取られてるから無理臭いしね・・・。もし作るとなれば渋谷か大崎か。
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| #**もうすでに他社が東京都心に路線を持っている所に相鉄がわざわざ線路を引くとはとても思えない。他社線に乗り入れるのがどう考えても賢明。
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| #*関西の[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と似ている。山陽も[[阪神電気鉄道|阪神]]に乗り入れる形で[[梅田]]進出を果たしているし。
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| #横浜駅前の商業施設は皆相鉄のものなので、その客を取られまいと躍起になっている。
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| #どうせなら「中央林間」と「海老名」をつなげてください。
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| #*だったら、「大和」と東急を繋げた方が効率が良い。
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| #数年後には行き先表示がえらいことになっているであろう。
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| #JRを使って[[湘南新宿ライン]]に、東急を使って地下鉄に乗入しようと考えている。
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| #*地下鉄([[東京メトロ副都心線|副都心線]])からさらに、[[東武東上線]]まで乗り入れるという噂がある。ちなみに[[西武池袋線|西武]]は拒否したらしい。
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| #**下記にあると思うが、地下鉄直通は[[東京メトロ南北線|南北線]]/[[埼玉高速鉄道|埼玉高速鉄道線]]/[[都営地下鉄三田線|三田線]]は確実。副都心線はラッシュ時のみと想定（アクセス特急みたいに）。
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| #**[[池袋駅|池袋]]まで直通で行ければ十分でしょう。客も会社も。
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| #**直通って新宿までじゃなかったっけ？
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| #*横須賀線の可能性は？
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| #東急(東横・目黒)線、地下鉄(副都心線・南北線・三田線)、埼玉高速線、東武東上線、湘南新宿ライン(高崎・宇都宮・しかも将来常磐線も介入してくる)と5社10線と直通するため、便利さを超えて利用客ははっきり言って'''ありがた迷惑'''なのでは？
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| #*絶対誤乗が起こる・・・。
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| #**副都心線以上の大混乱は確実。
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| #関東初の'''最大の多方面直通'''により、ターミナル駅や接続駅は'''超過密ダイヤ'''かもしれないが、それを逆手に取ると'''過疎ダイヤ'''も生じてくる可能性あり。(以下参照)
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| #*相鉄いずみ野線：全駅(こっちには直通しないよ･･･)
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| #*東急東横線：日吉～横浜方面(これも日吉接続で西谷の方へ)
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| #**東横線と直通運転する、みなとみらい線も。
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| #*横須賀線：東戸塚など(東海道線経由は横須賀線内通過。さらに常磐線や宇都宮線も横須賀線内快速登場予定。そして横浜から相鉄方面にも向かう電車を含めて、東戸塚や保土ヶ谷は日中1時間に2～4本に減少する可能性あり。)
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| #**[http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/index.html 相鉄HP]によると、いずみ野線には直通するみたいだな。いっその事、東急直通を目黒線に限定すればすこしは分かりやすくなりそうだし、ダイヤ上も余裕が出ると思うのだが…
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| #***相鉄→東急直通は目黒線だけになると思う。
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| #相鉄で見かける行き先は将来このようになる(あくまでも予定で、変更あり)↓
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| #*東急線経由直通：渋谷行、和光市行、川越市行、西高島平行、赤羽岩淵行、JR線直通：新宿行、高崎行、宇都宮行、取手行 etc
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| #**今は上りは横浜行きしかなくて、ある意味わかりやすいのに…
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| #**全車新横浜止まりの可能性について
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| #**浦和美園へは行かないのか？
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| #JR側から見ると、横須賀線直通・東海道線直通に加え相鉄線直通が加わるので線路容量が不足しそうにも見える。いったいどうやって電車をさばくのだろうか？
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| #*相鉄側から見てもJR線や東急線を経て直通区間が無限に広がる。一見便利になるように思えるがダイヤは大変複雑になってしまうだろう。
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| #*関西でいうと[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]が[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と[[近畿日本鉄道|近鉄]]に加え、[[京阪電気鉄道|京阪]]にも直通するような感じだな。
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| #相互乗り入れ用に相鉄は11000系とか準備しているけど、JR線側からはそもそも乗り入れできそうな車両が見当たらない。東西線や千代田線のように乗り入れ専用の車両増備が必要になってくる。
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| #*現在ある埼京線205系や湘南新宿ラインE231系ではどう考えても無理。
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| #*わかりやすさと誤車防止のためJRの相互車両は相鉄ラインカラーに準処する可能性が高い？
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| #*相鉄とJRの相互用車両は合わせて10～20編成くらい必要？うまく運用すれば少なく済むかも。
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| #*いずれにせよ元から選択肢が通勤型E231系かE233系に決まっている。
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| #**そこでE233系の専用車両だよ。埼京線側は205系と共通運用にしとければ大丈夫（更新して使うようだから）。ちなみに相鉄車は10000系と11000系が確実に候補。8000系と9000系は候補になるか…だな（JR線内あの走行機器で大丈夫であろうか？）
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| #***10000の乗り入れは無いって相鉄の広報が公言してるぞ！
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| #*新宿駅ではJR埼京線が折り返していて、相鉄が折り返すのには平面交差して特急臨時ホーム使うくらいしか余裕がないのでは。
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| #*新宿経由はJR埼京線へ直通運転して折り返し省略。東京経由は常磐線快速へ直通運転して折り返し省略を狙ってそう。
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| #*増発する隙間を作り出すためには、東海道本線との平面交差と蛇窪信号所の平面交差をそれぞれ速やかに解消するのがたぶん近道。
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| #両数の問題もある。湘南新宿ライン10両or15両(しかもグリーン車付き)、相鉄8両or10両、東急東横線8両→10両(優等列車のみ)、東急目黒線6両。どうするんだ・・・？
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| #*'''確実には'''JR直通10両、東急直通8両（目黒線のみと仮定）、相鉄8両/10両。だから湘南新宿ラインを考えるなら10両のみ（設備的に）。目黒線は確実に間違いなく8両化される。
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| ==相鉄バスの噂==
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| #鉄道事業以上に地味。
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| #*分社化をめぐり組合と揉めている（まあ鉄道部門もだが）。神奈中などに路線切り売り…。
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| #*モメた結果、鉄道だけ分社化して「'''相鉄ホールディングスバス'''」になったが、結局全部子会社の「相鉄バス」にするらしい。
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| #地方への高速バスがいくつか運行されていたが、すべて廃止されてしまった。（別会社の相鉄バスを除く）
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| #釜台地域住民にとってなくてはならない存在。
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| #以前は色あせたような緑色の地味ーなバスだったのだが、最近新色が登場した。
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| #*鉄道や会社ロゴと同じ色<!--青＋黄-->に統一したらしい。
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| #車両は三菱ふそうが多く、それにいすゞ、日産ディーゼルとなっており、日野車はほとんどない。
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| #車内マイクを使ってるのを殆ど見た事が無い。
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| #終点に着いても寝ている客を、マイクのハウリングで起こすことがある。
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| ==関連項目==
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| *[[日立製作所]]
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| {{DEFAULTSORT:さかみてつとう}}
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| [[Category:神奈川の企業]]
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| [[Category:大手私鉄]]
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| [[Category:神奈川の鉄道]]
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| [[Category:小田急グループ]]
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| [[Category:相模鉄道|*]]
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| [[Category:神奈川のバス]]
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