ページ「横須賀市」と「しおかぜ・いしづち・宇和海」の間の差分

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{{|name=横須賀|reg=関東|pref=神奈川|area=鎌倉・三浦|ruby=よこすか|eng=Yokosuka}}
{{Pathnav|JR列車|[[JR列車/さ行|さ行]]}}
==横須賀の噂==
{{Pathnav|予讃線}}
===格とか順位付けとか===
# 三浦・逗子・葉山は横須賀の一部
#* 確かに学区は一緒です(横三学区)
#* 太平洋戦争中に一時的に逗子が横須賀市の一部になったことがある。ちなみに座間も当初は[[相模原市]]の一部だった。
#横浜に次いで神奈川県第2の都市(相模原には人口では負けても格では絶対に上)だと思っている。
#* 川崎を忘れてる...
#** 川崎は東京
#* もうじき藤沢にも人口で抜かれます
#** でも、あんな狭いエリアに「43万人」も住んでるのが信じられない。
#*相模原側からすれば、横須賀よりも↑だろうが↓だろうが激しくどうでもいい。
#** 相模原は岡山とか熊本と非政令市第1位を争っている感じだからね。
# 横須賀市民は[[横浜市|横浜]]・[[川崎市|川崎]]に対抗するのを諦めて[[相模原市|相模原]]に対抗意識があるが、残念ながら相手にされていない節がある。
#* 相模原ってどこ?
#同じ横須賀でも東京湾側の住人は相模湾側を田舎だと馬鹿にする。相模湾側の住人は三浦市を田舎だと馬鹿にする。三浦市民は開き直っている。
#札幌・東京・名古屋・大阪・福岡・沖縄・横須賀と思ってる感がある。


===湘南?===
==しおかぜ==
# 都合のいいときだけ「[[神奈川/湘南|湘南]]」を名乗る。ただし「国際」がついて「湘南国際」
[[ファイル:LTD Express Shiokaze kiha181 headmark.jpg|thumb|right|100px|キハ181系当時のイラスト入りHM]]
#* 「湘南山手」なんてあるし、ついに「湘南池上」登場!山の中で「湘南」っていったい…
#岡山~松山の本四連絡列車。
#*東京湾側なのに「湘南野比」「湘南長沢」・・・もう好きにして
#*1本だけ今治始発がある。今治駅4時37分発は特急では最も早い始発では。
# [[横浜ベイスターズ]]の2軍[http://www.baystars.co.jp/s_index.php 湘南シーレックス]が横須賀スタジアムを本拠にしているが、できれば「横須賀シーレックス」にしてほしいと思っている(「湘南」はヤンキーっぽくてイヤだ)。
#**昔は伊予西条始発だった。最近になって延長された。
#*もともと横須賀が湘南だという意識はあまり無いらしい(2.を参照)のに、ましてや追浜を湘南と言い張るのはやや苦しいかも。
#***車両は夜中に松山から回送されるので、回送区間を短縮したとも言える。
# [http://www.yrp.co.jp/ YRP(横須賀リサーチパーク)野比][http://www.shonan.ne.jp/~mura/ 湘南国際村]、[http://www.yokosuka-soleil.jp/ ソレイユの丘]が流行らない。
#JR四国のドル箱列車。
#* YRPが何であるか、知名度が低い節がある。
#*ドル箱だけあって、利用状況もそれなりにある。
#** YRPの駅名を見て電車で騒いだら余所者。
#**近年でも新車投入・既存車のリフレッシュとテコ入れもしっかりされている。
#* 要はミカカの研究所の周りに小判鮫企業が研究施設作っただけだからねぇ
#*岡山~松山のバスと競合しているが、しおかぜの方が利用者は遥かに多い。バスの方が安いにもかかわらず空席が目立っている。
#**「みかか」→久々に聞いた。ちなみに意味は「NTT」です。かなモードで"NTT"と打つと「みかか」になるため。
#**そもそも岡山エリアに用がある人はあまりいない(岡山駅は新幹線との乗り換えに必要なだけ)し、松山~京阪神はJRと私鉄合わせて14往復運行の高速バスか、費用は高いがそのぶん時間は短い飛行機での移動が大多数だから。
#* 横須賀の行政は金持ってるくせにロクなものを作らない。
#**14往復じゃない。松山~神戸が13往復、松山~大阪が15往復、松山~京都が3往復(たぶん)。改正のたびに増便を繰り返している。
#** 箱物よりまず歩道をどうにかしてほしい。本当に危ない。
#***2009年7月から、大阪JR便がさらに増えたようで。
#*「ドラえもん」の野比のび太とは全く関係がない。
#宇多津駅で特急「「[[#いしづち|いしづち]]」と連結/切り離しする。
#**野比駅の頃は「のび太」の落書きがあった。
#基本編成が5両編成。
#*1,2号(3両)と、団体の先約,盆・正月期間以外、オール5両。ただし、気動車は3連休は増結あり。
#**気動車はアンパンマン特急。
#基本停車駅・・・岡山・児島・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
#*これだけでも多いのに、さらに高瀬,詫間,伊予北条の全部に止まる列車も。JR西日本なら「新快速」レベル。
#松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
#*岡山行きはその逆。
#車内販売が廃止されてしまった。
#*「しおかぜ」に限らず、JR四国全列車で廃止された。
#**そのため、デッキに飲み物の自販機が置いてある。
#*あんなうるさくて下品な販売員はいないほうがいい。どうせ買うならおしとやかで品のいい人から買いたいのが人情だろう。
#*廃止されたかと思いきや、客が多い本州寄りの区間で再開だと(徳島新聞ニュースやNHKニュースより)。また下品な販売員が車内を徘徊すんのかね。
#松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
#*JR西日本が、四国特急が岡山駅に着く前に自由席特急券を集めていたことのマネ。
#*おそらくは特急料金の取りっぱぐれを防ぐため。
#*今治出発直後に回収されることもある。
#*[[高知の交通#土佐くろしお鉄道|土佐くろ]]の[[JR列車/あ行#あしずり|あしずり]]やしまんとでもたまにやっている。ただこっちはやらないことも多いのでどうやら車掌によるっぽい。
#松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
#*松山駅では一旦ドアを閉めて座席の転換と再度の清掃を行うが、発車4分前にドアが開く。しかし、岡山駅での同じ作業よりは待たされる時間が少ない。
#最高速度が山形新幹線と同じ130km/hである。
#*それだけ出せる区間はほんの数キロなので、ダイヤには全くその効果が現れていない。よって、最高120km/hでも全く問題なし。
#**というか、下り特急の岡山-松山の最速は最高120km/hのアンパンマン特急だったりする。他は、どんなに飛ばしても縮めた時間は行き違い停車で吹っ飛んでしまう。
#2014年3月改正で車内の自動放送が[[東京地下鉄|東京メトロ]]や[[京成電鉄/路線別#成田空港線(成田スカイアクセス)|成田スカイアクセス]]っぽくなった。
#*英語放送も入るようになった。最初に聞いたときはびっくりした・・・
#**その英語放送が[[山手線]]ぽい気がする。
#***ぽいも何も、英語放送は自動放送常連のクリステル・チアリさん、日本語放送の方はなんと東京メトロと同じ森谷真弓さん。
#電車化の進行により松山での運用分断が増えてきている。分断された松山以西は「[[#宇和海|宇和海]]」に。


===有名人===
==いしづち==
#ペリーをもっと売りにしてもいいんじゃないかと思いつつ、結局どうでもいい
[[画像:8600head.jpg|thumb|240px|リアル石鎚山]]
#* 上陸したのは浦賀なのか久里浜なのか、正直どうでもいい。
#高松~松山の四国内都市間輸送列車。
#* 最近は坂本竜馬の妻·おりょうで売り出そうとしているらしい
#*それなのに、たったの3両編成。
#* 逆に[[静岡/伊豆|下田]]はペリー依存が強すぎるような···
#**四国は車社会だから。
#* おりょうさんと再婚したダンナは墓に「坂本竜馬の嫁」と書いてやったらしい。まさに漢。
#**松山と結んでいるし。さらに[[JR列車/さ行#しおかぜ|しおかぜ]]とあわせて8両。
# 前総理大臣、小泉純一郎の出身地。
#**電車よりも運賃が安いバスも1時間ヘッドで運行されており、こっちを利用する者もいる。
#* 小泉家と縁の深い広域暴力団、稲川会も横須賀に根を張っている。
#**それゆえ、しおかぜに比べたら利用者はかなり少ない。
#* 実家の前では警官が警備をしている
#**そして2両になった。
#* この人ほど地元還元をしなかった首相は最近いない。(原子力空母とかは押し付けたけど)
#***多客時は3両に戻され、走行装置の都合で1編成だけ通年3両だが、普段いかに高松行の利用が少ないかという証拠。
#** 逆に言うと公明正大なのかな?
#*4号は、通勤特急だからオール自由席5両編成。
#** 票稼ぎのために、他の地域はほったらかして地元に利益誘導する政治家に爪のアカでも煎じて飲ませてやりたい。
#**しかし、2号も通勤特急なのだが3両編成。
#***そ れでも支持を集めるのがすごい
#***しかも、そのうち自由席は2両。
#***先の総選挙は一度も地元に来なかった(横浜まで)それでも羽柴某に圧勝。
#***時間帯や需要を考えず、一律に増結と切り離しをしているから。
#* アメリカべったり、ブッシュのポチと批判されている。
#*嘘としか思えないが高松~多度津という香川県内完結のいしづち号も在るっぽい。[[日本の山#石鎚山|石槌]]は愛媛の山なのにね…… (右に証拠画像)[[画像:特急いしづち.JPEG|thumb|240px|赤字対策?]]
#** 戦後の総理は大体そんなモンでしょ?
#**はっきり言って存在する意味が理解できないが、おおかた丸亀か多度津あたりで岡山からの松山行きに連絡して、運行距離を減らして赤字を抑えているのだろう。まさか、平日とはいえ16時台に丸亀や坂出の通勤客向けということはなかろう。
#* アメリカ追随大いに結構。現職総理のうちにアメリカンスクールをバンバン誘致してほしい。息子を通わせたい。
#***これは、下にも少しあるけど、代走特急です。お盆や正月などは、松山発着の特急しおかぜは岡山での新幹線の接続を重視するので、8(7)両まるまるしおかぜになる。その代わり、多度津~高松間は代走特急が運行され、多度津で強制乗換になる。
#**留学させるが吉。
#****ちなみに、香川県内完結の特急はどの路線にもなかったはず。
#**アメリカンスクールに通うと米国で通用するが日本で使い者にならない人間が出来上がるのでそれでもよければ吉。
#*バスとの競争における泣き所は、予讃線が今治を大回りする経路になっていることと、多度津以西が単線であること。高速道路が西条から先も西進する構造なので、高速バスと特急で'''実質的所要時間がほとんど変わらない。'''
#[http://ogapon.fc2web.com/heiseicyo/amusement/hide_museum/ ヒデミュージアム]でヒデのイベントがあると周辺がピンクに染まる(ピンクの髪の人がいっぱいで)
#宇多津駅で特急「しおかぜ」と連結/切り離しする。
#* 去年の命日すごかったぞ。イベント終了後、LIVINのサイゼリヤがピンク色に…。子供が怖がってた。
#基本編成が3両編成。
#*でももうない。
#*盆・正月と団体利用があったら全部岡山行きに振られるので、多度津で185系(代走特急)と乗り換えさせられる。
# 元モーニング娘。で美勇伝の石川梨華さんの出身地である。
#**代走特急の車両もいずれ[[JR四国の車両#8600系|8600系]]になるのだろうか。
# ネプチューンのホリケンさんの出身地でもある。
#***2014年末~2015年始の輸送からは、8000の2両1編成と8600の2両2編成でまかなうようになった。
#* 堀ノ内ではないらしい。
#基本停車駅:高松・坂出・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
# 古いところでは、山口百恵やトシちゃん(田原俊彦)も横須賀出身じゃなかったっけ?
#松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
# 横高(県立横須賀高校)出身者は結構多い。小泉元総理、ノーベル賞の小柴さん、窪塚兄弟(洋介・俊介)とか。
#*高松行きはその逆。
#* サッカーの石川ナオ(石川直宏)が市横の出身。
#*昔は今治~松山間を[[せとうちバス#瀬戸内運輸|せとうちバス]]が30分間隔で運行してJRに対抗していた。
#*松山駅との自由席特急料金が520円なのと、松山空港の利用があるため。
#デッキに飲み物の自販機が置いてある。
#松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
#*高松行きも高松到着前に回収される。
#松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
#グリーン車の連結は基本的になく、全車普通車である。
#*その代わり、電車には「女性専用席(指定席)」なるものがある。
#**大半が2両編成になってから廃止されたのでは?
#8600系ヘッドマーク(LED)の石鎚山が[[JR四国の車両#2000形|2000形]]のそれとは比べ物にならないほどリアル。
#女性専用席があった。


===気候と交通事情===
==宇和海==
# 引っ越すにしても買い物をするにしても、[[神奈川]]県内からあまり出たがらない
#松山~宇和島の愛媛県の主要都市連絡列車。
#* 北に行けば寒いだけだし、南にいくと畑だらけだし。買い物は[[横浜市|横浜]]行けば事が住んでしまうから。
#*「都市」とまで言えるかは微妙…
# 久里浜港も横須賀市。東京湾フェリーは有名だが、実は伊豆諸島や大分へのフェリーも出ている。
#基本、4両編成。
# 坂が多い。小学生のなぞなぞの定番は、横須賀では上り坂と下り坂のどちらが多いか?
#*3両編成の多く、割合でいうと(4両)6対4(3両)くらいである。
# トンネルも多い。国道、県道、市道、私道、車用、電車用、人専用などなど種類も多様なので、だれも正確な数を把握できないらしい。一説には日本一トンネルの多い市だとも言われている。
#**極力、客が多い時間には走らせないようにしてはいる。
#* 昔は一方通行のトンネル(=防空壕)も多かった。最近は危険だと、埋められてしまったところが多いです。
#**2009年6月からは客の少ない時間は所定3両のところを2両で(平日),4両を3両で(休日)運転する編成がある。
#*そういう意味では相模原とは大違い。合併するまで相模原にはトンネルは1つしかなかった。それも歩行者用である。
#*2014年9月から、平日の通勤時間帯の一部の列車が5両に。
# 通研ジャンプと呼ばれるナイスな道路がある。
#松山駅では、折り返しに乗車しようとする乗客が、ホーム全体にあふれかえっている。
#* どこ?
#*それは「しおかぜ・いしづち」でも同じ。
#雪が降らない。
#意外と、内子で降りる人が多い。
#*たまにですが降ることがあります。
#*内子駅でパークアンドライドサービスをやっている,松山平野での国道56号の流れが悪い,特急料金が500円ですむ、などが理由と思われる。
#**田浦以北は雪でもトンネル抜けると雨だったりすることが多い。
#基本停車駅:松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島
#平成町の道路は法定60キロだが、地元民は40キロで走るヤツばかり。
#*予讃新線経由。
#*平成町は昔、『昭和町』だった。年号ごとに町名が変わる珍しいとこだ。
#**向井原~内子の新線は高規格で踏切もないので、松山~内子はほぼ連続して120km/h出しているはず。伊予市通過の「しおかぜ22号」がお勧め(下りは通過でもあまり飛ばさない)。
#車の運転が荒いと言うか下手な人が多い。事故も頻繁に見かける。一時停止くらい守ってくれんと怖すぎる。
#***110km/h前後。
#*横須賀は結構山が多く、その間の谷戸にへばりつくように人が住んでいるので、道路を広げたり区画整理したりということがほぼ不可能に近い。その狭くて曲がりくねった道を結構なスピードでDQN車が飛ばすので、歩行者としては非常に怖い。
#*一部、伊予中山・伊予吉田に停車する列車がある。まるで特急とは呼べず急行列車だ。
#**急行は停まっていたから、全部特急に格上げした途端通過にしてしまうのもいかがなものかということで停車させている。
#***一時期特急・急行は全部停車していた。今は通勤・通学時間の朝夕に停まる。定期+310円や510円の特急料金で乗れるからね。
#**伊予吉田には全部停まるようになった・・・
#宇和島行きは、松山発車時点では大勢が乗っているが、途中の内子・伊予大洲・八幡浜で大勢が降りてしまう。
#*そのため、宇和島到着時点では、松山発車時点の3分の1程度の乗客。
#*昔からだが、指定席はその存在価値が疑わしいことが多いほど利用されていない。たとえ自由席に空席が無くとも、指定席との差額をケチってデッキに立つ人が多い。
#この特急の運転区間と並行して、運転が荒いともっぱらの評判の宇和島バスが年々運転本数を増やしている。
#*バスのほうが松山市の繁華街と直結しているから、乗り換えの手間を考えたら特急列車に乗るより断然安上がり。
#*松山~宇和島間の高速道路(自動車専用道路)が全通したので、バスはこれからもっと幅を利かせるかもしれない。速達性では宇和海の勝利なんだが・・・。


===旧海軍と自衛隊===
==その他の予讃線優等列車の噂==
#「[http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/curry/index.html カレーの街よこすか]」をアピールし、「横須賀海軍カレー」なるもので勝手にカレー発祥の地を名乗っている。
===ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山===
#* 市民が知らないうちにそんなことになっていた。
#2002年から運行を開始した特急。
#** いや、横須賀発祥でいいと思いますよ。その横須賀を真似してる土浦の方がよほどoriginalityに欠ける。(by茨城土浦住民)
#*もとは回送列車だったが、「回送するぐらいなら、客を乗せちゃえ!」ということで旅客列車化。
#小学校のクラスの1/4くらいは[[自衛隊]]員の子供。
#「ミッドナイトエクスプレス」ではない。EXPが正式名。
#*特に東京湾側。
#*アルファベットが入った初めての愛称名らしい。
#*教師は[[日教組]](三教組)に加盟してるバリバリの[[共産党]]員が多いので、自衛隊の子供がテストでいい点を取ってもわけのわからない難癖をつけて通信簿の評定を悪くしたりするなど、姑息な差別をすることが多い。
#両方とも最終の特急列車になるので、利用客はそこそこいるらしい。
#1981年公開の[[東宝]]映画『連合艦隊』で、航海士として戦艦大和に着任した予備士官の本郷真二海軍少尉(金田賢一)が、呉軍港の桟橋で海軍兵学校出身の小田切正人海軍中尉(中井貴一)と偶然にも出会うシーンのロケ撮影は、実は、横須賀市の田浦地区の[[海上自衛隊]]第二術科学校の敷地内の桟橋で行なわれた。
#*高松は多度津、松山は伊予北条以遠は最終列車になる。
#大和級戦艦の3番艦として建造されながらも、途中で空母に建造が変更されて、1944年秋に、当時、世界最大級の空母として完成したものの、完成から10日後、呉軍港への回航の途中に潮岬沖で米軍の潜水艦に撃沈された空母「信濃」も、ここ横須賀の海軍工廠において建造された。
#停車駅は、多い方の[[#いしづち|いしづち]]と同じ。要するに、詫間や高瀬にも止まる。([[#モーニングEXP高松・モーニングEXP松山|モーニング]]も同様。)
#土曜日の高松には2000系が入る。[[#しおかぜ|しおかぜ]]・いしづちが全て松山止まりになった今旅客列車で予讃線多度津-伊予西条を走る2000系はこれと日曜日の「モーニングEXP高松」のみ。


===名所・名物===
===モーニングEXP高松・モーニングEXP松山===
# ドブ板バザーに行くべし。スカジャン買うべし。
#[[#ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山|ミッドナイト]]の成功に<del>気を良くして</del>自信をもって、2014年3月のダイヤ改正から登場した列車。
#* 横須賀市民でもスカジャン着てる人って、少ないけどね。
#*ただし、ミッドナイトとは違ってもとからいしづちとして走っていた。
#** むしろ「横須賀土産」としてのほうがしっくりくる。
#**特に、松山の方はもとは臨時特急の「いしづち52号」だった。
#なぜか最低でも'''一家に一着はスカジャンを持っている'''と思われている
#松山は(少し早いけど)通勤特急なのに、2両編成。しかも、半室指定席。
# 昔丸井があったが潰れて、パチンコ屋になった。
#学生が遊びに行く場所は必ずと言っていいほどダイエー横須賀店である。
#*Aボウルも追浜ヘルスボウル(古っ)も無くなったしな。
#横須賀中央と平成町にあるデパートには、下記のようにカーストがあるのかもしれない。<br>ダイエー&ショッパーズプラザ>>>>>>>>>>>モアーズ>>>>リヴィン>>>>>さいか屋>>>>>>>>西友
#aveに近いとそれだけでうらやましがられる。
#*んなこたぁない。


===方言・ローカルな言葉===
===いよ・うわじま===
# 横須賀市(三浦も?)は小学校・中学校時に女子が履いていたブルマのことを'''Pパン'''という。
#いずれも予讃線の急行列車だった。高松~松山間が「いよ」、松山以西に行くのが「うわじま」。
#* '''PTA推薦パンツ'''のことらしいが、おかげで'''ブルマ'''という言葉に対して小学生当時はブルセラに代表される卑猥な響きの単語としての認識が強く、ブルマといえばアニメ「ドラゴンボール」のブルマを指す以外では使用できなかった。また、市外でPパンという単語が'''全く通用しない'''ことに大きなショックを受けた。
#*1本伊予西条→高松の列車があり、このスジは今も「[[JR列車/ま~わ行#モーニングEXP高松・モーニングEXP松山|モーニングEXP高松]]」として健在。
#** 知らなかった…。つうじねぇのか「Pパン」
#人口差を考えると意外だが「うわじま」の方が本数が多く主力だった。
#** 三浦、特に三崎地区はPパンとは言わない。「ヘランカ」と言っていた(未だに意味不明)
#*しおかぜも4往復中3往復が宇和島発着で、松山発着は1往復のみだった。国鉄時代は何でもかんでもまとめまくってた。国鉄末期まで伊予長浜発高松行とか、高松発中村行なんてのもあった。
#*** 三浦市三崎町民だが、「ヘランカ」なんて初めて聞いたぞ?
#土讃線が「[[JR列車/た・な行#土佐|土佐]]」、高徳線が「[[#阿波|阿波]]」なのに「いよ」だけひらがな表記だったのは何故?
#****「ヘランカ」は三崎地区ではなく南下浦・初声の一時期呼ばれた名称でPパンと呼ぶ派とヘランカと呼ぶ派に分かれてましたよ!
#編成中に1両あった普通車指定席はグリーン車の車体はそのままで、座席のヘッドレストのカバーがビニール化されて車両型式がロからハに変わっただけで、特急列車の自由席よりも快適だった。
#じゃんけんの別の言い方が「チッケッタ」。チッケッタであいこになったあとは「ホーラッピ」。今思うと全く意味が分かりません。
#*グーとパーに別れる時に「グーパージャス」(あいこの場合は「ジャス」で続ける)だったのだが、これがどの範囲で使われているのか分からない。
# 不入斗が読めればホンモノだと思う。
#* なんであそこだけ変な名前がついているんだろう? 昔の豪族の関係??
#** 役人から見て米が一"斗"も入ってこない("不入")という意味だと聞いたような。
#* 他地区の人は追浜も正しく読めない。
#* 逸見もだな。
#* 平作を「へーさく」と読まれた上にえらいバカにされたことがあるぞ。


===その他===
{{DEFAULTSORT:しおかせいしつちうわかい}}
# マスコット「スカリン」が登場したが、市民も知らない。
[[カテゴリ:JR列車]]
#よこすか海辺ニュータウンの新規流入住民と古参の周辺住人がとにかく仲悪し。
[[カテゴリ:四国旅客鉄道]]
#外部からの進出はあまり受け入れない(地元民優先系)特性があるが、何故かネットワークビジネスは盛んである。
 
== よこすか米軍の噂 ==
# [[横浜市|横浜]]·[[鎌倉]]·[[湘南]]とは一線を画した「米軍占領下」というプライド
# 米軍の原潜がくると、街をあげてデモ行進していると思われている。
#* 市外から来て「地元」から米軍撤退をと主張している方が大勢いる。
#* 正直、彼らのせいで渋滞が起こるので本当の地元住人は邪魔にしか思ってない。
# 米軍基地周辺は、無法地帯で夜、兵士に見つかると男も女もレイプされる
#* さすがにそれはない(笑)。逆に子どもが米軍兵に中指立ててみせて、つかまらずに逃げれるか?という遊びをするくらい、日本人の方も失礼だったりする(笑)。
# 米軍基地があるおかげで、友達に外人の一人もいるものだと思われている。
#* 同様の理由で、簡単な英語なら話せると思われている。
#* 幼稚園児の息子の友人にはジェームス君やカルロス君がいる。
# 米軍基地の前の店では米ドルが使える
# 米兵が小遣い稼ぎに武器の横流しを行っているため、街中で防弾チョッキや銃弾が買える
# MP(米軍憲兵)が街中をパトロールしている
#* その為Yナンバーの車と事故ると、日本の警察の他に上記のMPもやってくる。
# 米軍基地=ベースと呼ぶ
# ベースに電話をかけるとオペレーターが英語で応答。でも勝手に日本語で話し始めると、オペレーターも日本語で応対してくれる
# 人口急増中の神奈川県(といっても増加率0.6%ほど)の中では数少ない人口減少都市···
# ドブ板通りは治安の悪さが魅力。
#* 昔(円が固定レートだったころ)に比べれば、最近の米兵はおとなしいぞ。基地から出てくる人数も少ないし。
# 土曜の夜になると大挙して京急に乗り、都心に出かける
#* 六本木に向かってるのかな? 追跡調査したことの無いのでわかりません。
#*泥酔して始発で帰ってくる。
#国道16号の混雑緩和のために本町あたりを立体にしようとしたが、米軍に反対された。その理由は・・・「上から何かを投げ込まれると困るから。」
#*とかいいながら、入り口の前には歩道橋が・・・
# 新しい空母が来てから電波の調子が悪くなった。
#*空母ではなく、第七艦隊旗艦「ブルー・リッジ」のせい。
 
==猿島の噂==
# 旧日本軍の砲台跡。なので、旧日本軍の遺跡が沢山。
#* 三浦横須賀の東京湾岸は要塞地域だから沢山あるね。
# 猿島の野性の猿には、気をつけろ!
#* 猿はいません
# 普段は無人島。日中だけ渡し舟が来る
#* 夜間は野生の猿の天国
#*猿の惑星♪
#** だから猿はいないって
# 一時期、サバイバルゲームをする連中で賑わっていた
#* あれって法律的にやばいのでは?
# 海岸から島まで泳ごうとすると、潮が速いので流される
#* 某[[防大]]は授業で猿島まで遠泳するとかしないとか
# 東京湾に浮かぶ島と呼ばれると何気にムカつく、横須賀湾に浮かぶ島です。
#戦後数年あたりまで人が住んでいたのか、以前'''白骨体'''が見つかった
#別名ククルス・ドアンの島...ザクが廃棄されている。
#* ククルス・ドアンの回って結構忘れられてるよね。
#ペリーが来航時、「ペリーアイランド」と勝手に命名。
#以前はよくグラビアやAVの撮影に使われていた。
#猿島のアサリはかなりデカイらしい。最近、密猟して捕まった人がいる。
#最初の『仮面ライダー』の第80話において、ゲルショッカーの結成式が行なわれたのも、ここ猿島である。
 
== 横須賀の歌 ==
# 港のヨーコ・ヨコハマ・ヨコスカ - ダウンタウン・ブギウギ・バンド
# ブルーライト・ヨコスカ - MIKE
# 横須賀ストーリー - 山口百恵
# 横須賀サンセット・サンライズ - 山口百恵
# I CAME FROM 横須賀 - 山口百恵
# タイガー&ドラゴン - クレイジーケン・バンド
#*CKBの横須賀に関する曲はほかにも「ヨコスカンショック」等多数
#そんなヒロシにだまされて - 高田みづえ
#横須賀音頭 - 都はるみ
#横須賀BABY - 横浜銀蝿
#横須賀17エレジー - 早川めぐみ
#Midnight Boxer - レイジー (歌い出しが「横須賀Midnight Town」)
#横須賀市歌 - 堀口大学作詞、團伊玖磨作曲。市内の小学生は結構歌わされて覚えたりする。
#*歌った記憶もないし、覚えてもいないが。
[[Category:神奈川|よこすか]]
[[Category:関東地方の市|よこすか]]

2021年8月10日 (火) 10:26時点における版

しおかぜ

キハ181系当時のイラスト入りHM
  1. 岡山~松山の本四連絡列車。
    • 1本だけ今治始発がある。今治駅4時37分発は特急では最も早い始発では。
      • 昔は伊予西条始発だった。最近になって延長された。
        • 車両は夜中に松山から回送されるので、回送区間を短縮したとも言える。
  2. JR四国のドル箱列車。
    • ドル箱だけあって、利用状況もそれなりにある。
      • 近年でも新車投入・既存車のリフレッシュとテコ入れもしっかりされている。
    • 岡山~松山のバスと競合しているが、しおかぜの方が利用者は遥かに多い。バスの方が安いにもかかわらず空席が目立っている。
      • そもそも岡山エリアに用がある人はあまりいない(岡山駅は新幹線との乗り換えに必要なだけ)し、松山~京阪神はJRと私鉄合わせて14往復運行の高速バスか、費用は高いがそのぶん時間は短い飛行機での移動が大多数だから。
      • 14往復じゃない。松山~神戸が13往復、松山~大阪が15往復、松山~京都が3往復(たぶん)。改正のたびに増便を繰り返している。
        • 2009年7月から、大阪JR便がさらに増えたようで。
  3. 宇多津駅で特急「「いしづち」と連結/切り離しする。
  4. 基本編成が5両編成。
    • 1,2号(3両)と、団体の先約,盆・正月期間以外、オール5両。ただし、気動車は3連休は増結あり。
      • 気動車はアンパンマン特急。
  5. 基本停車駅・・・岡山・児島・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
    • これだけでも多いのに、さらに高瀬,詫間,伊予北条の全部に止まる列車も。JR西日本なら「新快速」レベル。
  6. 松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
    • 岡山行きはその逆。
  7. 車内販売が廃止されてしまった。
    • 「しおかぜ」に限らず、JR四国全列車で廃止された。
      • そのため、デッキに飲み物の自販機が置いてある。
    • あんなうるさくて下品な販売員はいないほうがいい。どうせ買うならおしとやかで品のいい人から買いたいのが人情だろう。
    • 廃止されたかと思いきや、客が多い本州寄りの区間で再開だと(徳島新聞ニュースやNHKニュースより)。また下品な販売員が車内を徘徊すんのかね。
  8. 松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
    • JR西日本が、四国特急が岡山駅に着く前に自由席特急券を集めていたことのマネ。
    • おそらくは特急料金の取りっぱぐれを防ぐため。
    • 今治出発直後に回収されることもある。
    • 土佐くろあしずりやしまんとでもたまにやっている。ただこっちはやらないことも多いのでどうやら車掌によるっぽい。
  9. 松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
    • 松山駅では一旦ドアを閉めて座席の転換と再度の清掃を行うが、発車4分前にドアが開く。しかし、岡山駅での同じ作業よりは待たされる時間が少ない。
  10. 最高速度が山形新幹線と同じ130km/hである。
    • それだけ出せる区間はほんの数キロなので、ダイヤには全くその効果が現れていない。よって、最高120km/hでも全く問題なし。
      • というか、下り特急の岡山-松山の最速は最高120km/hのアンパンマン特急だったりする。他は、どんなに飛ばしても縮めた時間は行き違い停車で吹っ飛んでしまう。
  11. 2014年3月改正で車内の自動放送が東京メトロ成田スカイアクセスっぽくなった。
    • 英語放送も入るようになった。最初に聞いたときはびっくりした・・・
      • その英語放送が山手線ぽい気がする。
        • ぽいも何も、英語放送は自動放送常連のクリステル・チアリさん、日本語放送の方はなんと東京メトロと同じ森谷真弓さん。
  12. 電車化の進行により松山での運用分断が増えてきている。分断された松山以西は「宇和海」に。

いしづち

リアル石鎚山
  1. 高松~松山の四国内都市間輸送列車。
    • それなのに、たったの3両編成。
      • 四国は車社会だから。
      • 松山と結んでいるし。さらにしおかぜとあわせて8両。
      • 電車よりも運賃が安いバスも1時間ヘッドで運行されており、こっちを利用する者もいる。
      • それゆえ、しおかぜに比べたら利用者はかなり少ない。
      • そして2両になった。
        • 多客時は3両に戻され、走行装置の都合で1編成だけ通年3両だが、普段いかに高松行の利用が少ないかという証拠。
    • 4号は、通勤特急だからオール自由席5両編成。
      • しかし、2号も通勤特急なのだが3両編成。
        • しかも、そのうち自由席は2両。
        • 時間帯や需要を考えず、一律に増結と切り離しをしているから。
    • 嘘としか思えないが高松~多度津という香川県内完結のいしづち号も在るっぽい。石槌は愛媛の山なのにね…… (右に証拠画像)
      赤字対策?
      • はっきり言って存在する意味が理解できないが、おおかた丸亀か多度津あたりで岡山からの松山行きに連絡して、運行距離を減らして赤字を抑えているのだろう。まさか、平日とはいえ16時台に丸亀や坂出の通勤客向けということはなかろう。
        • これは、下にも少しあるけど、代走特急です。お盆や正月などは、松山発着の特急しおかぜは岡山での新幹線の接続を重視するので、8(7)両まるまるしおかぜになる。その代わり、多度津~高松間は代走特急が運行され、多度津で強制乗換になる。
          • ちなみに、香川県内完結の特急はどの路線にもなかったはず。
    • バスとの競争における泣き所は、予讃線が今治を大回りする経路になっていることと、多度津以西が単線であること。高速道路が西条から先も西進する構造なので、高速バスと特急で実質的所要時間がほとんど変わらない。
  2. 宇多津駅で特急「しおかぜ」と連結/切り離しする。
  3. 基本編成が3両編成。
    • 盆・正月と団体利用があったら全部岡山行きに振られるので、多度津で185系(代走特急)と乗り換えさせられる。
      • 代走特急の車両もいずれ8600系になるのだろうか。
        • 2014年末~2015年始の輸送からは、8000の2両1編成と8600の2両2編成でまかなうようになった。
  4. 基本停車駅:高松・坂出・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
  5. 松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
    • 高松行きはその逆。
    • 昔は今治~松山間をせとうちバスが30分間隔で運行してJRに対抗していた。
    • 松山駅との自由席特急料金が520円なのと、松山空港の利用があるため。
  6. デッキに飲み物の自販機が置いてある。
  7. 松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
    • 高松行きも高松到着前に回収される。
  8. 松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
  9. グリーン車の連結は基本的になく、全車普通車である。
    • その代わり、電車には「女性専用席(指定席)」なるものがある。
      • 大半が2両編成になってから廃止されたのでは?
  10. 8600系ヘッドマーク(LED)の石鎚山が2000形のそれとは比べ物にならないほどリアル。
  11. 女性専用席があった。

宇和海

  1. 松山~宇和島の愛媛県の主要都市連絡列車。
    • 「都市」とまで言えるかは微妙…
  2. 基本、4両編成。
    • 3両編成の多く、割合でいうと(4両)6対4(3両)くらいである。
      • 極力、客が多い時間には走らせないようにしてはいる。
      • 2009年6月からは客の少ない時間は所定3両のところを2両で(平日),4両を3両で(休日)運転する編成がある。
    • 2014年9月から、平日の通勤時間帯の一部の列車が5両に。
  3. 松山駅では、折り返しに乗車しようとする乗客が、ホーム全体にあふれかえっている。
    • それは「しおかぜ・いしづち」でも同じ。
  4. 意外と、内子で降りる人が多い。
    • 内子駅でパークアンドライドサービスをやっている,松山平野での国道56号の流れが悪い,特急料金が500円ですむ、などが理由と思われる。
  5. 基本停車駅:松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島
    • 予讃新線経由。
      • 向井原~内子の新線は高規格で踏切もないので、松山~内子はほぼ連続して120km/h出しているはず。伊予市通過の「しおかぜ22号」がお勧め(下りは通過でもあまり飛ばさない)。
        • 110km/h前後。
    • 一部、伊予中山・伊予吉田に停車する列車がある。まるで特急とは呼べず急行列車だ。
      • 急行は停まっていたから、全部特急に格上げした途端通過にしてしまうのもいかがなものかということで停車させている。
        • 一時期特急・急行は全部停車していた。今は通勤・通学時間の朝夕に停まる。定期+310円や510円の特急料金で乗れるからね。
      • 伊予吉田には全部停まるようになった・・・
  6. 宇和島行きは、松山発車時点では大勢が乗っているが、途中の内子・伊予大洲・八幡浜で大勢が降りてしまう。
    • そのため、宇和島到着時点では、松山発車時点の3分の1程度の乗客。
    • 昔からだが、指定席はその存在価値が疑わしいことが多いほど利用されていない。たとえ自由席に空席が無くとも、指定席との差額をケチってデッキに立つ人が多い。
  7. この特急の運転区間と並行して、運転が荒いともっぱらの評判の宇和島バスが年々運転本数を増やしている。
    • バスのほうが松山市の繁華街と直結しているから、乗り換えの手間を考えたら特急列車に乗るより断然安上がり。
    • 松山~宇和島間の高速道路(自動車専用道路)が全通したので、バスはこれからもっと幅を利かせるかもしれない。速達性では宇和海の勝利なんだが・・・。

その他の予讃線優等列車の噂

ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山

  1. 2002年から運行を開始した特急。
    • もとは回送列車だったが、「回送するぐらいなら、客を乗せちゃえ!」ということで旅客列車化。
  2. 「ミッドナイトエクスプレス」ではない。EXPが正式名。
    • アルファベットが入った初めての愛称名らしい。
  3. 両方とも最終の特急列車になるので、利用客はそこそこいるらしい。
    • 高松は多度津、松山は伊予北条以遠は最終列車になる。
  4. 停車駅は、多い方のいしづちと同じ。要するに、詫間や高瀬にも止まる。(モーニングも同様。)
  5. 土曜日の高松には2000系が入る。しおかぜ・いしづちが全て松山止まりになった今旅客列車で予讃線多度津-伊予西条を走る2000系はこれと日曜日の「モーニングEXP高松」のみ。

モーニングEXP高松・モーニングEXP松山

  1. ミッドナイトの成功に気を良くして自信をもって、2014年3月のダイヤ改正から登場した列車。
    • ただし、ミッドナイトとは違ってもとからいしづちとして走っていた。
      • 特に、松山の方はもとは臨時特急の「いしづち52号」だった。
  2. 松山は(少し早いけど)通勤特急なのに、2両編成。しかも、半室指定席。

いよ・うわじま

  1. いずれも予讃線の急行列車だった。高松~松山間が「いよ」、松山以西に行くのが「うわじま」。
  2. 人口差を考えると意外だが「うわじま」の方が本数が多く主力だった。
    • しおかぜも4往復中3往復が宇和島発着で、松山発着は1往復のみだった。国鉄時代は何でもかんでもまとめまくってた。国鉄末期まで伊予長浜発高松行とか、高松発中村行なんてのもあった。
  3. 土讃線が「土佐」、高徳線が「阿波」なのに「いよ」だけひらがな表記だったのは何故?
  4. 編成中に1両あった普通車指定席はグリーン車の車体はそのままで、座席のヘッドレストのカバーがビニール化されて車両型式がロからハに変わっただけで、特急列車の自由席よりも快適だった。