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==日本の鉄道全般==
{{Pathnav|JR列車|[[JR列車/さ行|さ行]]}}
*[[もし日本の鉄道がすべて標準軌に改軌されていたら]]
{{Pathnav|予讃線}}
*[[もし柿岡に地磁気観測所がなかったら]]
*[[もし弾丸列車が完成し運行されていたら]]
*[[もしあの駅が別の駅名を名乗っていたら]]
*[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら]]
*[[もし日本が太平洋戦争で勝っていたら/鉄道]]
*[[もしあの車両基地が○○だったら]]
*[[もしあの鉄道路線の起点・終点が違う駅だったら]]


==鉄道国有化関連==
==しおかぜ==
*[[もし鉄道国有法が公布されなかったら]]
[[ファイル:LTD Express Shiokaze kiha181 headmark.jpg|thumb|right|100px|キハ181系当時のイラスト入りHM]]
*[[もしあの鉄道が国有化されていたら]]
#岡山~松山の本四連絡列車。
**[[もし富山地方鉄道が国有化されていたら]]
#*1本だけ今治始発がある。今治駅4時37分発は特急では最も早い始発では。
**[[もしあの鉄道が国有化されていたら/JR東日本]]
#**昔は伊予西条始発だった。最近になって延長された。
*[[もしあの鉄道が国有化されなかったら]]
#***車両は夜中に松山から回送されるので、回送区間を短縮したとも言える。
*[[もし相模線が再び相模鉄道になっていたら]]
#JR四国のドル箱列車。
#*ドル箱だけあって、利用状況もそれなりにある。
#**近年でも新車投入・既存車のリフレッシュとテコ入れもしっかりされている。
#*岡山~松山のバスと競合しているが、しおかぜの方が利用者は遥かに多い。バスの方が安いにもかかわらず空席が目立っている。
#**そもそも岡山エリアに用がある人はあまりいない(岡山駅は新幹線との乗り換えに必要なだけ)し、松山~京阪神はJRと私鉄合わせて14往復運行の高速バスか、費用は高いがそのぶん時間は短い飛行機での移動が大多数だから。
#**14往復じゃない。松山~神戸が13往復、松山~大阪が15往復、松山~京都が3往復(たぶん)。改正のたびに増便を繰り返している。
#***2009年7月から、大阪JR便がさらに増えたようで。
#宇多津駅で特急「「[[#いしづち|いしづち]]」と連結/切り離しする。
#基本編成が5両編成。
#*1,2号(3両)と、団体の先約,盆・正月期間以外、オール5両。ただし、気動車は3連休は増結あり。
#**気動車はアンパンマン特急。
#基本停車駅・・・岡山・児島・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
#*これだけでも多いのに、さらに高瀬,詫間,伊予北条の全部に止まる列車も。JR西日本なら「新快速」レベル。
#松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
#*岡山行きはその逆。
#車内販売が廃止されてしまった。
#*「しおかぜ」に限らず、JR四国全列車で廃止された。
#**そのため、デッキに飲み物の自販機が置いてある。
#*あんなうるさくて下品な販売員はいないほうがいい。どうせ買うならおしとやかで品のいい人から買いたいのが人情だろう。
#*廃止されたかと思いきや、客が多い本州寄りの区間で再開だと(徳島新聞ニュースやNHKニュースより)。また下品な販売員が車内を徘徊すんのかね。
#松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
#*JR西日本が、四国特急が岡山駅に着く前に自由席特急券を集めていたことのマネ。
#*おそらくは特急料金の取りっぱぐれを防ぐため。
#*今治出発直後に回収されることもある。
#*[[高知の交通#土佐くろしお鉄道|土佐くろ]]の[[JR列車/あ行#あしずり|あしずり]]やしまんとでもたまにやっている。ただこっちはやらないことも多いのでどうやら車掌によるっぽい。
#松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
#*松山駅では一旦ドアを閉めて座席の転換と再度の清掃を行うが、発車4分前にドアが開く。しかし、岡山駅での同じ作業よりは待たされる時間が少ない。
#最高速度が山形新幹線と同じ130km/hである。
#*それだけ出せる区間はほんの数キロなので、ダイヤには全くその効果が現れていない。よって、最高120km/hでも全く問題なし。
#**というか、下り特急の岡山-松山の最速は最高120km/hのアンパンマン特急だったりする。他は、どんなに飛ばしても縮めた時間は行き違い停車で吹っ飛んでしまう。
#2014年3月改正で車内の自動放送が[[東京地下鉄|東京メトロ]]や[[京成電鉄/路線別#成田空港線(成田スカイアクセス)|成田スカイアクセス]]っぽくなった。
#*英語放送も入るようになった。最初に聞いたときはびっくりした・・・
#**その英語放送が[[山手線]]ぽい気がする。
#***ぽいも何も、英語放送は自動放送常連のクリステル・チアリさん、日本語放送の方はなんと東京メトロと同じ森谷真弓さん。
#電車化の進行により松山での運用分断が増えてきている。分断された松山以西は「[[#宇和海|宇和海]]」に。


==戦時統合関連==
==いしづち==
関連リンク:[[wikipedia:ja:陸上交通事業調整法]][[wikipedia:ja:戦時買収私鉄]]
[[画像:8600head.jpg|thumb|240px|リアル石鎚山]]
;関東
#高松~松山の四国内都市間輸送列車。
*[[もし戦後に大東急が分割されていなかったら]]
#*それなのに、たったの3両編成。
*[[もし総武鉄道が東武に併合されなかったら]]
#**四国は車社会だから。
*[[もし越生鉄道が東武に併合されなかったら]]
#**松山と結んでいるし。さらに[[JR列車/さ行#しおかぜ|しおかぜ]]とあわせて8両。
#**電車よりも運賃が安いバスも1時間ヘッドで運行されており、こっちを利用する者もいる。
#**それゆえ、しおかぜに比べたら利用者はかなり少ない。
#**そして2両になった。
#***多客時は3両に戻され、走行装置の都合で1編成だけ通年3両だが、普段いかに高松行の利用が少ないかという証拠。
#*4号は、通勤特急だからオール自由席5両編成。
#**しかし、2号も通勤特急なのだが3両編成。
#***しかも、そのうち自由席は2両。
#***時間帯や需要を考えず、一律に増結と切り離しをしているから。
#*嘘としか思えないが高松~多度津という香川県内完結のいしづち号も在るっぽい。[[日本の山#石鎚山|石槌]]は愛媛の山なのにね…… (右に証拠画像)[[画像:特急いしづち.JPEG|thumb|240px|赤字対策?]]
#**はっきり言って存在する意味が理解できないが、おおかた丸亀か多度津あたりで岡山からの松山行きに連絡して、運行距離を減らして赤字を抑えているのだろう。まさか、平日とはいえ16時台に丸亀や坂出の通勤客向けということはなかろう。
#***これは、下にも少しあるけど、代走特急です。お盆や正月などは、松山発着の特急しおかぜは岡山での新幹線の接続を重視するので、8(7)両まるまるしおかぜになる。その代わり、多度津~高松間は代走特急が運行され、多度津で強制乗換になる。
#****ちなみに、香川県内完結の特急はどの路線にもなかったはず。
#*バスとの競争における泣き所は、予讃線が今治を大回りする経路になっていることと、多度津以西が単線であること。高速道路が西条から先も西進する構造なので、高速バスと特急で'''実質的所要時間がほとんど変わらない。'''
#宇多津駅で特急「しおかぜ」と連結/切り離しする。
#基本編成が3両編成。
#*盆・正月と団体利用があったら全部岡山行きに振られるので、多度津で185系(代走特急)と乗り換えさせられる。
#**代走特急の車両もいずれ[[JR四国の車両#8600系|8600系]]になるのだろうか。
#***2014年末~2015年始の輸送からは、8000の2両1編成と8600の2両2編成でまかなうようになった。
#基本停車駅:高松・坂出・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
#松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
#*高松行きはその逆。
#*昔は今治~松山間を[[せとうちバス#瀬戸内運輸|せとうちバス]]が30分間隔で運行してJRに対抗していた。
#*松山駅との自由席特急料金が520円なのと、松山空港の利用があるため。
#デッキに飲み物の自販機が置いてある。
#松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
#*高松行きも高松到着前に回収される。
#松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
#グリーン車の連結は基本的になく、全車普通車である。
#*その代わり、電車には「女性専用席(指定席)」なるものがある。
#**大半が2両編成になってから廃止されたのでは?
#8600系ヘッドマーク(LED)の石鎚山が[[JR四国の車両#2000形|2000形]]のそれとは比べ物にならないほどリアル。
#女性専用席があった。


;関西
==宇和海==
*[[もし阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併しなかったら]]
#松山~宇和島の愛媛県の主要都市連絡列車。
*[[もし京阪電気鉄道が○○だったら#関西急行鉄道と合併していたら|もし京阪電気鉄道が関西急行鉄道と合併していたら]]
#*「都市」とまで言えるかは微妙…
*[[もし京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離独立しなかったら]]
#基本、4両編成。
*[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら]]
#*3両編成の多く、割合でいうと(4両)6対4(3両)くらいである。
*[[もし関西急行鉄道と南海鉄道が合併しなかったら]]
#**極力、客が多い時間には走らせないようにしてはいる。
*[[もし南海電気鉄道が近畿日本鉄道から離脱しなかったら]]
#**2009年6月からは客の少ない時間は所定3両のところを2両で(平日),4両を3両で(休日)運転する編成がある。
*[[もし大阪鉄道線が戦後南海に帰属していたら]]
#*2014年9月から、平日の通勤時間帯の一部の列車が5両に。
#松山駅では、折り返しに乗車しようとする乗客が、ホーム全体にあふれかえっている。
#*それは「しおかぜ・いしづち」でも同じ。
#意外と、内子で降りる人が多い。
#*内子駅でパークアンドライドサービスをやっている,松山平野での国道56号の流れが悪い,特急料金が500円ですむ、などが理由と思われる。
#基本停車駅:松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島
#*予讃新線経由。
#**向井原~内子の新線は高規格で踏切もないので、松山~内子はほぼ連続して120km/h出しているはず。伊予市通過の「しおかぜ22号」がお勧め(下りは通過でもあまり飛ばさない)。
#***110km/h前後。
#*一部、伊予中山・伊予吉田に停車する列車がある。まるで特急とは呼べず急行列車だ。
#**急行は停まっていたから、全部特急に格上げした途端通過にしてしまうのもいかがなものかということで停車させている。
#***一時期特急・急行は全部停車していた。今は通勤・通学時間の朝夕に停まる。定期+310円や510円の特急料金で乗れるからね。
#**伊予吉田には全部停まるようになった・・・
#宇和島行きは、松山発車時点では大勢が乗っているが、途中の内子・伊予大洲・八幡浜で大勢が降りてしまう。
#*そのため、宇和島到着時点では、松山発車時点の3分の1程度の乗客。
#*昔からだが、指定席はその存在価値が疑わしいことが多いほど利用されていない。たとえ自由席に空席が無くとも、指定席との差額をケチってデッキに立つ人が多い。
#この特急の運転区間と並行して、運転が荒いともっぱらの評判の宇和島バスが年々運転本数を増やしている。
#*バスのほうが松山市の繁華街と直結しているから、乗り換えの手間を考えたら特急列車に乗るより断然安上がり。
#*松山~宇和島間の高速道路(自動車専用道路)が全通したので、バスはこれからもっと幅を利かせるかもしれない。速達性では宇和海の勝利なんだが・・・。


==国鉄・JR==
==その他の予讃線優等列車の噂==
*[[もし日本国有鉄道が存続していたら]]
===ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山===
*[[もし国鉄が上下分離方式により民営化していたら]]
#2002年から運行を開始した特急。
*[[もし赤字83線の段階でローカル線を全廃していたら]]
#*もとは回送列車だったが、「回送するぐらいなら、客を乗せちゃえ!」ということで旅客列車化。
*[[もし中央本線が○○経由だったら]]
#「ミッドナイトエクスプレス」ではない。EXPが正式名。
*[[もしあの国鉄路線が全通していたら]]
#*アルファベットが入った初めての愛称名らしい。
*[[もしあの国鉄路線が廃止されていなかったら]]
#両方とも最終の特急列車になるので、利用客はそこそこいるらしい。
*[[もし東海道本線が○○を通っていたら]]
#*高松は多度津、松山は伊予北条以遠は最終列車になる。
*[[もしあの国鉄路線が経営転換されていなかったら]]
#停車駅は、多い方の[[#いしづち|いしづち]]と同じ。要するに、詫間や高瀬にも止まる。([[#モーニングEXP高松・モーニングEXP松山|モーニング]]も同様。)
*[[もし東西幹線が中山道ルートだったら]]
#土曜日の高松には2000系が入る。[[#しおかぜ|しおかぜ]]・いしづちが全て松山止まりになった今旅客列車で予讃線多度津-伊予西条を走る2000系はこれと日曜日の「モーニングEXP高松」のみ。
*[[もし操車場方式での貨物輸送が続いていたら]]
*[[もし1976年の国鉄運賃50%値上げがなかったら]]
*[[もし国鉄時代○○に鉄道管理局が置かれていたら]]
*[[もし国鉄・JRが急行を維持していたら]]
*[[もしあのJR路線が電化されていたら]]


===JRの会社区分===
===モーニングEXP高松・モーニングEXP松山===
*[[もし国鉄が分割されずに民営化していたら]]
#[[#ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山|ミッドナイト]]の成功に<del>気を良くして</del>自信をもって、2014年3月のダイヤ改正から登場した列車。
*[[もし本州のJRが東西2社体制だったら]]
#*ただし、ミッドナイトとは違ってもとからいしづちとして走っていた。
*[[もしあの地区のJR線が別のJRの管轄だったら]]
#**特に、松山の方はもとは臨時特急の「いしづち52号」だった。
*[[もしあの地方のJR線が別会社で分割民営化されていたら‎]]
#松山は(少し早いけど)通勤特急なのに、2両編成。しかも、半室指定席。
*[[もし新幹線が「JR新幹線」として分割民営化されていたら]]
*[[もしあの路線が別のJR管轄だったら]]
*[[もしJRの貨客分離が行われなかったら]]
*[[もしJRが全国で3社に分割されていたら]]
*[[もしJR東海が「JR中部」だったら]]
*[[もし日本テレコムがJRグループを離脱していなかったら]]


===北海道===
===いよ・うわじま===
*[[もし青函トンネルが建設されていなかったら]]
#いずれも予讃線の急行列車だった。高松~松山間が「いよ」、松山以西に行くのが「うわじま」。
#*1本伊予西条→高松の列車があり、このスジは今も「[[JR列車/ま~わ行#モーニングEXP高松・モーニングEXP松山|モーニングEXP高松]]」として健在。
#人口差を考えると意外だが「うわじま」の方が本数が多く主力だった。
#*しおかぜも4往復中3往復が宇和島発着で、松山発着は1往復のみだった。国鉄時代は何でもかんでもまとめまくってた。国鉄末期まで伊予長浜発高松行とか、高松発中村行なんてのもあった。
#土讃線が「[[JR列車/た・な行#土佐|土佐]]」、高徳線が「[[#阿波|阿波]]」なのに「いよ」だけひらがな表記だったのは何故?
#編成中に1両あった普通車指定席はグリーン車の車体はそのままで、座席のヘッドレストのカバーがビニール化されて車両型式がロからハに変わっただけで、特急列車の自由席よりも快適だった。


===東日本===
{{DEFAULTSORT:しおかせいしつちうわかい}}
*[[もしJR東日本が車両形式名の頭にEを付けていなかったら]]
[[カテゴリ:JR列車]]
*[[もし東北本線が○○を通っていたら]]
[[カテゴリ:四国旅客鉄道]]
*[[もし常磐線が○○だったら]]
 
;東北
*[[もし花巻空港駅が花巻空港の目の前にあったら]]
*[[もし仙石線が交流電化だったら]]
*[[もし奥羽本線が○○だったら]]
*[[もし仙台駅が今の宮城野貨物駅に開設されていたら]]
 
;甲信越
*[[もし上越線が前橋駅を経由していたら]]
*[[もし信越本線が碓氷峠以外のルートを経由していたら]]
 
;関東
*[[もしJR東日本関東近郊路線の中電にグリーン車がなかったら]]
*[[もし首都圏の国鉄通勤五方面作戦で方向別複々線化を採用していたら]]
*[[もし黒磯駅のデッドセクションが地上切り替え方式ではなかったら]]
*[[もし池袋駅が存在しなかったら]]
*[[もし中央快速線が15両の中電だったら]]
*[[もし中央線が立川まで複々線化されていたら]]
*[[もし万世橋駅が現在でも使われていたら]]
*[[もし両国駅に総武快速線ホームが設置されていたら]]
*[[もし総武快速線と横須賀線の直通運転が行われていなかったら]]
*[[もし総武本線が○○だったら]]
*[[もし動労千葉が存在しなかったら]]
*[[もしオリエント急行の来日運転が実現しなかったら]]
*[[もし武蔵野線が主要駅を通っていたら]]
*[[もし横浜線が○○を通っていたら]]
*[[もし山手線が建設されなかったら]]
*[[もし山手線が環状運転開始後も他線に乗り入れていたら]]
 
===東海===
*[[もし名古屋鉄道管理局が4扉車を積極的に投入していたら]]
*[[もし伊勢線が紀勢本線の一部だったら]]
*[[もし紀勢本線が○○だったら]]
*[[もし高山本線が国道41号線沿いに建設されていたら]]
 
===西日本===
*[[もし東淀川駅が東海道新幹線開業時に廃止されていたら]]
*[[もし山陽本線が山口駅を通っていたら]]
*[[もしJR福知山線脱線事故が起きていなかったら]]
*[[もし片町線の天満橋乗り入れが実現していたら]]
*[[もし北陸本線が全区間で直流電化だったら]]
*[[もし山陰本線が国道9号線沿いにできていたら]]
*[[もし敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら]]
*[[もし湖西線の大阪直通ルートが片町線経由だったら]]
*[[もし新快速が運転されていなかったら]]
*[[もし新快速が○○に運転されていたら]]
*[[もしJR東西線が○○だったら]]
*[[もしJR西日本の車両単色化にあの色があったら]]
*[[もし大阪環状線が○○だったら]]
 
===四国===
*[[もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら]]
*[[もし本四架橋の尾道今治ルートに鉄道が通っていたら]]
*[[もし瀬戸大橋が道路単独橋として開通していたら]]
*[[もし瀬戸大橋が宇野と高松を結んでいたら]]
 
===九州===
*[[もし筑肥線が福岡市地下鉄と直通運転を行わなかったら]]
*[[もし下関駅と門司港駅が繋がっていたら]]
*[[もし鹿児島本線の八代~川内間が廃止されていたら]]
*[[もし鹿児島本線が○○を通っていたら]]
*[[もし日豊本線が○○経由だったら]]
 
===新幹線・リニア===
*[[もし新幹線が建設されていなかったら]]
*[[もし新幹線開業による並行在来線の経営分離が行われなかったら]]
*[[もしあの駅の新幹線のホームが多かったら]]
*[[もし東北新幹線と東海道新幹線が相互直通していたら]]
*[[もし中央新幹線が国鉄時代に開業していたら]]
*[[もし新幹線の貨物輸送計画が実現していたら]]
 
;北海道・東北・上越・成田
*[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/東北・北海道・上越・北陸]]
*[[もし東北新幹線が○○だったら]]
*[[もし成田新幹線が開業していたら]]
*[[もし京葉線が成田新幹線とともに開業していたら]]
*[[もし上越新幹線の新潟空港乗り入れが実現していたら]]
*[[もし現在も「ふるさとチャイム」が使用されていたら]]
 
;東海道・山陽・九州
*[[もし東海道新幹線の帰属がJR東海でなかったら]]
*[[もし東海道・山陽新幹線が○○だったら]]
*[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/東海道・山陽・九州]]
*[[もし九州新幹線が○○だったら]]
 
==私鉄・公営・第3セクター==
*[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら]]
*[[もしあの路面電車が廃止されていたら]]
*[[もしあの私鉄路線が廃止されていなかったら]]
*[[もし五私鉄疑獄事件がなかったら]]
*[[もしあの鉄道会社のイメージカラーが○○だったら]]
*[[もしあの鉄道がJRの路線だったら]]
 
===北海道・東北===
*[[もし札幌市営地下鉄が通常鉄道で開通していたら]]
*[[もし弘南鉄道大鰐線が弘前電気鉄道のままだったら]]
*[[もし仙台鉄道が○○だったら]]
 
===関東===
;大手私鉄
*[[もし東京市が私鉄の都心乗り入れを認めていたら]]
*[[もし西武鉄道が○○だったら]]
**[[もし多摩鉄道が西武に併合されなかったら]]
*[[もし京王電鉄が○○だったら]]
*[[もし小田急電鉄が○○だったら]]
*[[もし京浜急行電鉄が○○だったら]]
*[[もし東武鉄道が○○だったら]]
**[[もし東上線が渋川まで全通していたら]]
**[[もし東上鉄道が東武に併合されなかったら]]
*[[もし五島慶太が東武買収に成功していたら]]
*[[もし京成が押上経由で上野まで延伸されていたら]]
*[[もし玉川電気鉄道が普通鉄道として開通していたら]]
*[[もし湘南電気鉄道が東京横浜電鉄と合併していたら]]
*[[もし大東急が首都圏のほぼ全ての私鉄を買収していたら]]
*[[もし東京メトロが○○だったら]]
*[[もし大師電気鉄道が狭軌で開業していたら]]
 
;中小私鉄・公営・3セク
*[[もし水戸電気鉄道線が石岡まで全通していたら]]
*[[もしみなとみらい21線の直通相手が横浜線だったら]]
*[[もし武州鉄道が廃止されなかったら]]
*[[もし地下鉄のあの区間で方向別ホームが採用されていたら]]
*[[もし都電が廃止されていなかったら]]
*[[もし東京都交通局がモノレールを実用化していたら]]
*[[もし埼玉新都市交通が普通の鉄道路線として開通していたら]]
*[[もしつくばエクスプレスが○○だったら]]
*[[もし上毛電気鉄道が○○だったら]]
*[[もし箱根湯本駅が10両対応ホームだったら]]
*[[もし北総線をあの鉄道会社が開業させていたら]]
*[[もし都営地下鉄が○○だったら]]
*[[もしりんかい線が○○だったら]]
 
===中部===
*[[もし名古屋鉄道の誕生に至る合併がなかったら]]
*[[もし名鉄瀬戸線が○○だったら]]
*[[もし中津川線が第3セクターとして開業していたら]]
*[[もし新潟交通電車線が新潟駅まで延びていたら]]
*[[もし加越能鉄道が完成していたら]]
*[[もし愛知高速交通が地下鉄東山線と同じ規格で建設されていたら]]
*[[もし松本電鉄上高地線が新島々より先へ延伸されていたら]]
*[[もししなの鉄道が軽井沢~長野間だったら]]
 
===近畿===
;大手私鉄
*[[もし3・3・SUNフリーきっぷが今でも存在したら]]
*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら]]
*[[もし京阪と近鉄が現在も直通運転していたら]]
*[[もし京阪電気鉄道が○○だったら‎]]
**[[もし京阪本線が○○だったら]]
**[[もし京阪中之島線が○○だったら]]
**[[もし京阪交野線が○○だったら]]
**[[もし京阪大津線が○○だったら]]
*[[もし近畿日本鉄道が○○だったら]]
**[[もし近鉄にあの会社が吸収されていなかったら]]
**[[もし近鉄の軌間が○○だったら]]
**[[もし伊勢電気鉄道が○○だったら]]
**[[もし奈良電気鉄道が○○だったら]]
**[[もし大阪電気軌道が破産していたら]]
*[[もし南海電気鉄道が○○だったら]]
*[[もし阪急電鉄が○○だったら‎]]
**[[もし阪急宝塚線が○○だったら]]
**[[もし阪急神戸線が○○だったら]]
**[[もし阪急今津線が○○だったら]]
**[[もし西宮北口駅に平面交差が無かったら]]
*[[もし阪神電気鉄道が○○だったら]]
**[[もし阪神本線が○○だったら]]
**[[もし阪神なんば線が○○だったら]]
 
;中小私鉄・公営・3セク
*[[もし近江鉄道が○○だったら]]
*[[もし京都市電が廃止されていなかったら]]
*[[もし叡山電鉄が廃止されていたら]]
*[[もし京福嵐山線が京都市営地下鉄東西線と直通していたら]]
*[[もし大阪市営地下鉄が○○だったら]]
*[[もし阪堺電気軌道が大阪市交通局によって運営されていたら]]
*[[もし泉北高速鉄道が○○だったら]]
*[[もし能勢電鉄が○○だったら]]
*[[もし山陽電気鉄道が○○だったら]]
 
===中国・四国・九州===
*[[もし智頭急行が○○だったら]]
*[[もし広島電鉄の呉延伸が実現していたら]]
*[[もし宿毛駅舎列車衝突事故がなかったら]]
*[[もし西日本鉄道が○○だったら]]
*[[もし西鉄が小倉や熊本に延伸されていたら]]
*[[もし福岡の地下鉄が西鉄の運営だったら]]
*[[もし筑豊電鉄が全線開通していたら]]
*[[もし長崎の路面電車が長崎市の運営だったら]]
*[[もし熊本電鉄が熊本市中心部に乗り入れていたら]]
*[[もし肥薩おれんじ鉄道が電車を用いていたら]]
*[[もし九州新幹線の並行在来線が全線JRから経営分離されていたら]]
 
==実現しなかった鉄道==
*[[もしあの路線が開通していたら]]
*[[もし筑波高速度電気鉄道が開業していたら]]
*[[もし名古屋急行電鉄が開通していたら]]
*[[もし宝塚尼崎電気鉄道が開業していたら]]
*[[もし沖縄の鉄道復旧計画が実現していたら]]
 
==海外の鉄道==
*[[もし北朝鮮が南北間の鉄道試運転の中止を通告しなかったら]]
*[[もしあの国の鉄道の軌間が標準軌になっていたら]]
 
==関連項目==
*[[勝手に交通整備]]
*[[もしも借箱/鉄道]]
 
[[Category:歴史のif検討委員会 鉄道史|*]]

2021年8月10日 (火) 10:26時点における版

しおかぜ

キハ181系当時のイラスト入りHM
  1. 岡山~松山の本四連絡列車。
    • 1本だけ今治始発がある。今治駅4時37分発は特急では最も早い始発では。
      • 昔は伊予西条始発だった。最近になって延長された。
        • 車両は夜中に松山から回送されるので、回送区間を短縮したとも言える。
  2. JR四国のドル箱列車。
    • ドル箱だけあって、利用状況もそれなりにある。
      • 近年でも新車投入・既存車のリフレッシュとテコ入れもしっかりされている。
    • 岡山~松山のバスと競合しているが、しおかぜの方が利用者は遥かに多い。バスの方が安いにもかかわらず空席が目立っている。
      • そもそも岡山エリアに用がある人はあまりいない(岡山駅は新幹線との乗り換えに必要なだけ)し、松山~京阪神はJRと私鉄合わせて14往復運行の高速バスか、費用は高いがそのぶん時間は短い飛行機での移動が大多数だから。
      • 14往復じゃない。松山~神戸が13往復、松山~大阪が15往復、松山~京都が3往復(たぶん)。改正のたびに増便を繰り返している。
        • 2009年7月から、大阪JR便がさらに増えたようで。
  3. 宇多津駅で特急「「いしづち」と連結/切り離しする。
  4. 基本編成が5両編成。
    • 1,2号(3両)と、団体の先約,盆・正月期間以外、オール5両。ただし、気動車は3連休は増結あり。
      • 気動車はアンパンマン特急。
  5. 基本停車駅・・・岡山・児島・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
    • これだけでも多いのに、さらに高瀬,詫間,伊予北条の全部に止まる列車も。JR西日本なら「新快速」レベル。
  6. 松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
    • 岡山行きはその逆。
  7. 車内販売が廃止されてしまった。
    • 「しおかぜ」に限らず、JR四国全列車で廃止された。
      • そのため、デッキに飲み物の自販機が置いてある。
    • あんなうるさくて下品な販売員はいないほうがいい。どうせ買うならおしとやかで品のいい人から買いたいのが人情だろう。
    • 廃止されたかと思いきや、客が多い本州寄りの区間で再開だと(徳島新聞ニュースやNHKニュースより)。また下品な販売員が車内を徘徊すんのかね。
  8. 松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
    • JR西日本が、四国特急が岡山駅に着く前に自由席特急券を集めていたことのマネ。
    • おそらくは特急料金の取りっぱぐれを防ぐため。
    • 今治出発直後に回収されることもある。
    • 土佐くろあしずりやしまんとでもたまにやっている。ただこっちはやらないことも多いのでどうやら車掌によるっぽい。
  9. 松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
    • 松山駅では一旦ドアを閉めて座席の転換と再度の清掃を行うが、発車4分前にドアが開く。しかし、岡山駅での同じ作業よりは待たされる時間が少ない。
  10. 最高速度が山形新幹線と同じ130km/hである。
    • それだけ出せる区間はほんの数キロなので、ダイヤには全くその効果が現れていない。よって、最高120km/hでも全く問題なし。
      • というか、下り特急の岡山-松山の最速は最高120km/hのアンパンマン特急だったりする。他は、どんなに飛ばしても縮めた時間は行き違い停車で吹っ飛んでしまう。
  11. 2014年3月改正で車内の自動放送が東京メトロ成田スカイアクセスっぽくなった。
    • 英語放送も入るようになった。最初に聞いたときはびっくりした・・・
      • その英語放送が山手線ぽい気がする。
        • ぽいも何も、英語放送は自動放送常連のクリステル・チアリさん、日本語放送の方はなんと東京メトロと同じ森谷真弓さん。
  12. 電車化の進行により松山での運用分断が増えてきている。分断された松山以西は「宇和海」に。

いしづち

リアル石鎚山
  1. 高松~松山の四国内都市間輸送列車。
    • それなのに、たったの3両編成。
      • 四国は車社会だから。
      • 松山と結んでいるし。さらにしおかぜとあわせて8両。
      • 電車よりも運賃が安いバスも1時間ヘッドで運行されており、こっちを利用する者もいる。
      • それゆえ、しおかぜに比べたら利用者はかなり少ない。
      • そして2両になった。
        • 多客時は3両に戻され、走行装置の都合で1編成だけ通年3両だが、普段いかに高松行の利用が少ないかという証拠。
    • 4号は、通勤特急だからオール自由席5両編成。
      • しかし、2号も通勤特急なのだが3両編成。
        • しかも、そのうち自由席は2両。
        • 時間帯や需要を考えず、一律に増結と切り離しをしているから。
    • 嘘としか思えないが高松~多度津という香川県内完結のいしづち号も在るっぽい。石槌は愛媛の山なのにね…… (右に証拠画像)
      赤字対策?
      • はっきり言って存在する意味が理解できないが、おおかた丸亀か多度津あたりで岡山からの松山行きに連絡して、運行距離を減らして赤字を抑えているのだろう。まさか、平日とはいえ16時台に丸亀や坂出の通勤客向けということはなかろう。
        • これは、下にも少しあるけど、代走特急です。お盆や正月などは、松山発着の特急しおかぜは岡山での新幹線の接続を重視するので、8(7)両まるまるしおかぜになる。その代わり、多度津~高松間は代走特急が運行され、多度津で強制乗換になる。
          • ちなみに、香川県内完結の特急はどの路線にもなかったはず。
    • バスとの競争における泣き所は、予讃線が今治を大回りする経路になっていることと、多度津以西が単線であること。高速道路が西条から先も西進する構造なので、高速バスと特急で実質的所要時間がほとんど変わらない。
  2. 宇多津駅で特急「しおかぜ」と連結/切り離しする。
  3. 基本編成が3両編成。
    • 盆・正月と団体利用があったら全部岡山行きに振られるので、多度津で185系(代走特急)と乗り換えさせられる。
      • 代走特急の車両もいずれ8600系になるのだろうか。
        • 2014年末~2015年始の輸送からは、8000の2両1編成と8600の2両2編成でまかなうようになった。
  4. 基本停車駅:高松・坂出・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
  5. 松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
    • 高松行きはその逆。
    • 昔は今治~松山間をせとうちバスが30分間隔で運行してJRに対抗していた。
    • 松山駅との自由席特急料金が520円なのと、松山空港の利用があるため。
  6. デッキに飲み物の自販機が置いてある。
  7. 松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
    • 高松行きも高松到着前に回収される。
  8. 松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
  9. グリーン車の連結は基本的になく、全車普通車である。
    • その代わり、電車には「女性専用席(指定席)」なるものがある。
      • 大半が2両編成になってから廃止されたのでは?
  10. 8600系ヘッドマーク(LED)の石鎚山が2000形のそれとは比べ物にならないほどリアル。
  11. 女性専用席があった。

宇和海

  1. 松山~宇和島の愛媛県の主要都市連絡列車。
    • 「都市」とまで言えるかは微妙…
  2. 基本、4両編成。
    • 3両編成の多く、割合でいうと(4両)6対4(3両)くらいである。
      • 極力、客が多い時間には走らせないようにしてはいる。
      • 2009年6月からは客の少ない時間は所定3両のところを2両で(平日),4両を3両で(休日)運転する編成がある。
    • 2014年9月から、平日の通勤時間帯の一部の列車が5両に。
  3. 松山駅では、折り返しに乗車しようとする乗客が、ホーム全体にあふれかえっている。
    • それは「しおかぜ・いしづち」でも同じ。
  4. 意外と、内子で降りる人が多い。
    • 内子駅でパークアンドライドサービスをやっている,松山平野での国道56号の流れが悪い,特急料金が500円ですむ、などが理由と思われる。
  5. 基本停車駅:松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島
    • 予讃新線経由。
      • 向井原~内子の新線は高規格で踏切もないので、松山~内子はほぼ連続して120km/h出しているはず。伊予市通過の「しおかぜ22号」がお勧め(下りは通過でもあまり飛ばさない)。
        • 110km/h前後。
    • 一部、伊予中山・伊予吉田に停車する列車がある。まるで特急とは呼べず急行列車だ。
      • 急行は停まっていたから、全部特急に格上げした途端通過にしてしまうのもいかがなものかということで停車させている。
        • 一時期特急・急行は全部停車していた。今は通勤・通学時間の朝夕に停まる。定期+310円や510円の特急料金で乗れるからね。
      • 伊予吉田には全部停まるようになった・・・
  6. 宇和島行きは、松山発車時点では大勢が乗っているが、途中の内子・伊予大洲・八幡浜で大勢が降りてしまう。
    • そのため、宇和島到着時点では、松山発車時点の3分の1程度の乗客。
    • 昔からだが、指定席はその存在価値が疑わしいことが多いほど利用されていない。たとえ自由席に空席が無くとも、指定席との差額をケチってデッキに立つ人が多い。
  7. この特急の運転区間と並行して、運転が荒いともっぱらの評判の宇和島バスが年々運転本数を増やしている。
    • バスのほうが松山市の繁華街と直結しているから、乗り換えの手間を考えたら特急列車に乗るより断然安上がり。
    • 松山~宇和島間の高速道路(自動車専用道路)が全通したので、バスはこれからもっと幅を利かせるかもしれない。速達性では宇和海の勝利なんだが・・・。

その他の予讃線優等列車の噂

ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山

  1. 2002年から運行を開始した特急。
    • もとは回送列車だったが、「回送するぐらいなら、客を乗せちゃえ!」ということで旅客列車化。
  2. 「ミッドナイトエクスプレス」ではない。EXPが正式名。
    • アルファベットが入った初めての愛称名らしい。
  3. 両方とも最終の特急列車になるので、利用客はそこそこいるらしい。
    • 高松は多度津、松山は伊予北条以遠は最終列車になる。
  4. 停車駅は、多い方のいしづちと同じ。要するに、詫間や高瀬にも止まる。(モーニングも同様。)
  5. 土曜日の高松には2000系が入る。しおかぜ・いしづちが全て松山止まりになった今旅客列車で予讃線多度津-伊予西条を走る2000系はこれと日曜日の「モーニングEXP高松」のみ。

モーニングEXP高松・モーニングEXP松山

  1. ミッドナイトの成功に気を良くして自信をもって、2014年3月のダイヤ改正から登場した列車。
    • ただし、ミッドナイトとは違ってもとからいしづちとして走っていた。
      • 特に、松山の方はもとは臨時特急の「いしづち52号」だった。
  2. 松山は(少し早いけど)通勤特急なのに、2両編成。しかも、半室指定席。

いよ・うわじま

  1. いずれも予讃線の急行列車だった。高松~松山間が「いよ」、松山以西に行くのが「うわじま」。
  2. 人口差を考えると意外だが「うわじま」の方が本数が多く主力だった。
    • しおかぜも4往復中3往復が宇和島発着で、松山発着は1往復のみだった。国鉄時代は何でもかんでもまとめまくってた。国鉄末期まで伊予長浜発高松行とか、高松発中村行なんてのもあった。
  3. 土讃線が「土佐」、高徳線が「阿波」なのに「いよ」だけひらがな表記だったのは何故?
  4. 編成中に1両あった普通車指定席はグリーン車の車体はそのままで、座席のヘッドレストのカバーがビニール化されて車両型式がロからハに変わっただけで、特急列車の自由席よりも快適だった。