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==相模鉄道の噂==
{{Pathnav|JR列車|[[JR列車/さ行|さ行]]}}
#鉄道専門誌でも首都圏大手私鉄に分類される事が多いが'''どう見たって大手じゃねぇよ相鉄は'''
{{Pathnav|予讃線}}
#**↑私鉄は鉄道だけじゃなく不動産業の業績によって大手かそうでないかが決まる、勉強不足。
#*日本民営鉄道協会加盟会社の中で、最後に大手私鉄に仲間入りを果たした会社。
#*東証一部にもちゃんとはいっている。
#*横浜駅の1日の乗降客数は意外や意外、'''40万人以上'''。しかも東急や京急より上。よって大手でもよし。
#**1日の利用者数を考えると明らかに大手ではない。(参考:東急260万、京急120万、相鉄60万)
#*かといって準大手私鉄に分類される会社とはかなり差がある。
#*営業距離を考慮すれば充分。
#*'''<font color="#ff00ff">友達以上恋人未満</font>'''ってことか。
#受験シーズンになると相鉄《ゆめが丘》発《希望が丘》行きの切符がよく売れる(ゲン担ぎか?)
#*はいはい。私も持っています。おかげで全校合格。
#*「ゆめきぼパスネット」などというものもあります。
#*駅名とは残酷なもの、希望が丘とゆめが丘には夢も希望もない。とても横浜のイメージとはかけ離れた田舎駅。
#**「希望」があるかどうかは知りませんが、希望が丘駅の周りは結構発展していますよ。
#**○○丘ってのは、もともと地名すらなかった丘陵部に付けられる典型的地名。
#***確かに坂多いですよね。
#**むしろ、まだ開発が進んでいないほうが'''将来に夢や希望がある'''んじゃない?
#**確かにゆめが丘は夕方ラッシュ時にみてても、降りる人10人に満たない。ITV(車掌用ホーム監視モニター)の下に「ドア開き時間15秒の確保」と書いてある板が張ってあるが明らかに停車時間が15秒未満の列車多数
#**ちなみにゆめが丘は合ってるが、希望「ヶ」丘な。
#*あくまで「ゆめ」から「希望」、「希望」から「ゆめ」でしょ?ゲン担ぎになってる?なんか離れていってる様な気がするんだけど…。
# 多くの県民にとっては「[[二俣川|免許センター行き電車]]」
#* 急行が横浜~二俣川区間を全部すっ飛ばす事実が、それに拍車をかけている。
#**2006年5月20日のダイヤ改正で、日中に各駅停車が増えた。ひどい。
#**大和行きが増便されて、大和から先海老名方面は不便。いったい何を考えているのか!!
#JRにある車両とそっくりの車両が走っている。
#*というか外観を若干変えただけの同型車両の模様。
#**実はリース車らしい。
#**4M6T(電動車4に対し附随車6)というヘタレ組成を嫌った為オリジナルにはない1C4M制御車(オリジナルは1C8M制御で基本的に電動車は2両セット)が挿入された5M5T編成。
#**8両の編成は4M4T。
#**その車輌の中には、新津にあるJR東の工場で作ったものもある。車内のどこかに、その旨記載した表示がある。
#**と言うか、そこでしか造ってないから。表示は車両先端上部。
#*つり革がやたら長く数が多い、手すりが少ない、鏡がある、窓が押しボタンで開閉する…など、独特の雰囲気を持った車両が減るのは悲しい。
#**車軸外側で光り輝くディスクブレーキも。
#地元民以外はたまに相模鉄道と[[相模線]](JR)を混同する
#*もともと相模線は相鉄のものだった。戦前に当時の国鉄に買収され(今の相鉄線も買収された)、返却時に今の相鉄線しか返してもらえなかった。
#**いや、神中線は国鉄には買収されてないはずだが?
#*現在の相模線が相模鉄道、今の相鉄線が神中(じんちゅう)鉄道として開業。戦時中に今の[[京王電鉄|京王]]、小田急、[[京浜急行電鉄|京急]]、東急が東京急行電鉄として統合されたのち、その東急の委託経営下におかれる。旧相模鉄道の部分は都心を迂回するバイパスとして国有化。
#小田急が相鉄株を大量に所持している。
#横浜は先頭車両、海老名は最後尾車両が改札に近いため、女性専用車両が変わった位置にある。
#*関西ではデフォですが。端っこにあるのは、[[京阪電気鉄道|京阪]]と[[神戸市営地下鉄・北神急行鉄道|神戸地下鉄]]海岸線くらい。でも監視がない事を考えると、不思議。
#*中間にあると通り抜けできなくて不便なんだよ。
#*急いでて気づかずに乗ったら、即効オバサマに怒鳴られた。
#**別に怒鳴らなくてもさ。。。
#路線図に、海老名・大和・湘南台とも「乗換 小田急線」としか書かれていない。実際は海老名は小田原線で、大和・湘南台は[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]。
#*[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東急東横線]]はちゃんと書いてある。
#*駅到着時の放送では「小田原線」「江ノ島線」と言う。まぁ、「小田急線」でも通じるけどね。
#関東の大手私鉄で、唯一東京都内を走らない。神奈川県内のみ。
#何かと地味。
#旧型車両には、客側でOn/Offできる扇風機がある(夏季のみで、それ以外はシートで覆われている)。
#*こんなんだから、大手って思われないんだよ。。。
#つい最近まで自動ブレーキばかりだった。一段制動急ユルメが当時の制動基本動作。慣れた人は、電気指令式でも同じ動作を執る。
#*正確には「日立式電磁直通ブレーキ」というらしい。
#最近、[[近畿日本鉄道|近鉄]]に侵食されている。
#*↑ネタ?
#*この理由は[[近畿日本鉄道|ココ]]にある
#「相鉄運輸」という名の'''東急'''グループの運送会社がかつてあった。相鉄本体とは一切関係ない。
#電車の種別幕に「通快」という表示が入っている。使ったことがあるのか?
#*それどころか「特急」と言う表示も入っていたりする。(最新型の車両のみ)
#*湘南新宿ライン用だろ。
#*実は将来「特急」を運転する予定があるらしい。(新聞に掲載されていた)
#実は横浜駅での折り返し時間が90秒しかない列車が一杯ある。
#電機メーカーの日立とは仲が良かったので、'''駅事務室の電灯のスイッチまで[[日立製作所|日立]]製品'''。
#車体にペイントするのが大好きだった 悪趣味なほほえみ号も今となっては懐かしい
#*いつも乗客が少なく、「何でだろう?」と子供心に思った。単に出会う時はいつも各停で走ってたから乗客が少ないと気付いたのはしばらく後だった。


===相鉄本線===
==しおかぜ==
#かしわ台の旧大塚本町側は、改札からホームまでが遠い。
[[ファイル:LTD Express Shiokaze kiha181 headmark.jpg|thumb|right|100px|キハ181系当時のイラスト入りHM]]
#*大塚本町にもともと駅があった。かしわ台が出来たときに、あの歩道ができた。旧駅利用者にとっては不便きわまりない。
#岡山~松山の本四連絡列車。
#大和駅が地下化したため、藤沢街道の開かずの踏切→渋滞の泥沼が解消された。
#*1本だけ今治始発がある。今治駅4時37分発は特急では最も早い始発では。
#西横浜-横浜間で東海道線、横須賀線と併走するが、朝の急行では隣を走るJR線に抜かされる。
#**昔は伊予西条始発だった。最近になって延長された。
#*1回勝ってました。E231が見えたとたん速度上げるんだもんあの運転手さん。
#***車両は夜中に松山から回送されるので、回送区間を短縮したとも言える。
#[[二俣川]]と[[大和市|大和]]だけに停車する特急を作って欲しいと思う、二俣川から先がイライラする。
#JR四国のドル箱列車。
#*三ツ境にも止めてくれい。乗降客多いんだぞ。
#*ドル箱だけあって、利用状況もそれなりにある。
#*特急はJR・[[東京急行電鉄|東急]]直通以前に実現する見通し。
#**近年でも新車投入・既存車のリフレッシュとテコ入れもしっかりされている。
#*今後の展開によっては、西谷も重要な駅になるかもしれません。
#*岡山~松山のバスと競合しているが、しおかぜの方が利用者は遥かに多い。バスの方が安いにもかかわらず空席が目立っている。
#大和駅に下り電車が来ると、ものすごい音がする。
#**そもそも岡山エリアに用がある人はあまりいない(岡山駅は新幹線との乗り換えに必要なだけ)し、松山~京阪神はJRと私鉄合わせて14往復運行の高速バスか、費用は高いがそのぶん時間は短い飛行機での移動が大多数だから。
#横浜より先頭車の混雑ぶりは異常
#**14往復じゃない。松山~神戸が13往復、松山~大阪が15往復、松山~京都が3往復(たぶん)。改正のたびに増便を繰り返している。
#厚木基地まで線路が延びてる。
#***2009年7月から、大阪JR便がさらに増えたようで。
#昔は西横浜から保土ヶ谷までの線路を所有していた。
#宇多津駅で特急「「[[#いしづち|いしづち]]」と連結/切り離しする。
#そう言えば、海軍道路にも線路が延びていたとか。
#基本編成が5両編成。
#かしわ台と海老名の間に新駅はできるのでしょうか?
#*1,2号(3両)と、団体の先約,盆・正月期間以外、オール5両。ただし、気動車は3連休は増結あり。
;駅
#**気動車はアンパンマン特急。
*'''[[横浜駅|横浜]]''' - 平沼橋 - 西横浜 - 天王町 - ''星川'' - 和田町 - 上星川 - 西谷 - ''鶴ヶ峰'' - '''二俣川''' - '''希望が丘''' - '''三ツ境''' - '''瀬谷''' - '''[[大和市|大和]]''' - '''相模大塚''' - '''さがみ野''' - '''かしわ台''' - '''[[海老名市|海老名]]'''
#基本停車駅・・・岡山・児島・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
*'''太字'''は急行、''斜字''は快速停車駅。
#*これだけでも多いのに、さらに高瀬,詫間,伊予北条の全部に止まる列車も。JR西日本なら「新快速」レベル。
#松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
#*岡山行きはその逆。
#車内販売が廃止されてしまった。
#*「しおかぜ」に限らず、JR四国全列車で廃止された。
#**そのため、デッキに飲み物の自販機が置いてある。
#*あんなうるさくて下品な販売員はいないほうがいい。どうせ買うならおしとやかで品のいい人から買いたいのが人情だろう。
#*廃止されたかと思いきや、客が多い本州寄りの区間で再開だと(徳島新聞ニュースやNHKニュースより)。また下品な販売員が車内を徘徊すんのかね。
#松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
#*JR西日本が、四国特急が岡山駅に着く前に自由席特急券を集めていたことのマネ。
#*おそらくは特急料金の取りっぱぐれを防ぐため。
#*今治出発直後に回収されることもある。
#*[[高知の交通#土佐くろしお鉄道|土佐くろ]][[JR列車/あ行#あしずり|あしずり]]やしまんとでもたまにやっている。ただこっちはやらないことも多いのでどうやら車掌によるっぽい。
#松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
#*松山駅では一旦ドアを閉めて座席の転換と再度の清掃を行うが、発車4分前にドアが開く。しかし、岡山駅での同じ作業よりは待たされる時間が少ない。
#最高速度が山形新幹線と同じ130km/hである。
#*それだけ出せる区間はほんの数キロなので、ダイヤには全くその効果が現れていない。よって、最高120km/hでも全く問題なし。
#**というか、下り特急の岡山-松山の最速は最高120km/hのアンパンマン特急だったりする。他は、どんなに飛ばしても縮めた時間は行き違い停車で吹っ飛んでしまう。
#2014年3月改正で車内の自動放送が[[東京地下鉄|東京メトロ]]や[[京成電鉄/路線別#成田空港線(成田スカイアクセス)|成田スカイアクセス]]っぽくなった。
#*英語放送も入るようになった。最初に聞いたときはびっくりした・・・
#**その英語放送が[[山手線]]ぽい気がする。
#***ぽいも何も、英語放送は自動放送常連のクリステル・チアリさん、日本語放送の方はなんと東京メトロと同じ森谷真弓さん。
#電車化の進行により松山での運用分断が増えてきている。分断された松山以西は「[[#宇和海|宇和海]]」に。


===いずみ野線===
==いしづち==
#いずみの線という支線があるが、ほぼ忘れ去られている。
[[画像:8600head.jpg|thumb|240px|リアル石鎚山]]
#*いずみ野線ね。
#高松~松山の四国内都市間輸送列車。
#ゆめが丘駅に停車してドアが開くと、ときどき風に乗って肥溜めの匂いが薫る
#*それなのに、たったの3両編成。
#*おそらくは肥溜めではなく養豚場の匂いと思われる。
#**四国は車社会だから。
#*[[東戸塚]]といい勝負である。匂いだけなら。
#**松山と結んでいるし。さらに[[JR列車/さ行#しおかぜ|しおかぜ]]とあわせて8両。
#[[平塚]]までの延伸計画が昔からあるが、実行もしないし断念もしない、ふわふわした状態が続いている。
#**電車よりも運賃が安いバスも1時間ヘッドで運行されており、こっちを利用する者もいる。
#*ルートはどうなんだろう?[[藤沢市]]に駅はできるのかな?「大場城址公園」とか。藤沢北西部にもいよいよ鉄道が?
#**それゆえ、しおかぜに比べたら利用者はかなり少ない。
#*建設免許はまだ生きてるらしい。
#**そして2両になった。
#*と言うか「湘南台」って藤沢市でしょ?
#***多客時は3両に戻され、走行装置の都合で1編成だけ通年3両だが、普段いかに高松行の利用が少ないかという証拠。
#*湘南台からちょいと離れたところにあるイトーヨーカドーの直下に、円行駅が開業する計画らしい。出来たところでどうということもない。
#*4号は、通勤特急だからオール自由席5両編成。
;駅
#**しかし、2号も通勤特急なのだが3両編成。
*二俣川 - 南万騎が原- 緑園都市 - 弥生台 - いずみ野 - いずみ中央 - ゆめが丘 - 湘南台
#***しかも、そのうち自由席は2両。
*すべて快速停車駅
#***時間帯や需要を考えず、一律に増結と切り離しをしているから。
#*嘘としか思えないが高松~多度津という香川県内完結のいしづち号も在るっぽい。[[日本の山#石鎚山|石槌]]は愛媛の山なのにね…… (右に証拠画像)[[画像:特急いしづち.JPEG|thumb|240px|赤字対策?]]
#**はっきり言って存在する意味が理解できないが、おおかた丸亀か多度津あたりで岡山からの松山行きに連絡して、運行距離を減らして赤字を抑えているのだろう。まさか、平日とはいえ16時台に丸亀や坂出の通勤客向けということはなかろう。
#***これは、下にも少しあるけど、代走特急です。お盆や正月などは、松山発着の特急しおかぜは岡山での新幹線の接続を重視するので、8(7)両まるまるしおかぜになる。その代わり、多度津~高松間は代走特急が運行され、多度津で強制乗換になる。
#****ちなみに、香川県内完結の特急はどの路線にもなかったはず。
#*バスとの競争における泣き所は、予讃線が今治を大回りする経路になっていることと、多度津以西が単線であること。高速道路が西条から先も西進する構造なので、高速バスと特急で'''実質的所要時間がほとんど変わらない。'''
#宇多津駅で特急「しおかぜ」と連結/切り離しする。
#基本編成が3両編成。
#*盆・正月と団体利用があったら全部岡山行きに振られるので、多度津で185系(代走特急)と乗り換えさせられる。
#**代走特急の車両もいずれ[[JR四国の車両#8600系|8600系]]になるのだろうか。
#***2014年末~2015年始の輸送からは、8000の2両1編成と8600の2両2編成でまかなうようになった。
#基本停車駅:高松・坂出・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
#松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
#*高松行きはその逆。
#*昔は今治~松山間を[[せとうちバス#瀬戸内運輸|せとうちバス]]が30分間隔で運行してJRに対抗していた。
#*松山駅との自由席特急料金が520円なのと、松山空港の利用があるため。
#デッキに飲み物の自販機が置いてある。
#松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
#*高松行きも高松到着前に回収される。
#松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
#グリーン車の連結は基本的になく、全車普通車である。
#*その代わり、電車には「女性専用席(指定席)」なるものがある。
#**大半が2両編成になってから廃止されたのでは?
#8600系ヘッドマーク(LED)の石鎚山が[[JR四国の車両#2000形|2000形]]のそれとは比べ物にならないほどリアル。
#女性専用席があった。


===厚木線===
==宇和海==
#厚木線という単線の貨物線がある。
#松山~宇和島の愛媛県の主要都市連絡列車。
#厚木には休車中の旧型車がゴロゴロ。
#*「都市」とまで言えるかは微妙…
;駅
#基本、4両編成。
*相模国分 - 厚木-
#*3両編成の多く、割合でいうと(4両)6対4(3両)くらいである。
#**極力、客が多い時間には走らせないようにしてはいる。
#**2009年6月からは客の少ない時間は所定3両のところを2両で(平日),4両を3両で(休日)運転する編成がある。
#*2014年9月から、平日の通勤時間帯の一部の列車が5両に。
#松山駅では、折り返しに乗車しようとする乗客が、ホーム全体にあふれかえっている。
#*それは「しおかぜ・いしづち」でも同じ。
#意外と、内子で降りる人が多い。
#*内子駅でパークアンドライドサービスをやっている,松山平野での国道56号の流れが悪い,特急料金が500円ですむ、などが理由と思われる。
#基本停車駅:松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島
#*予讃新線経由。
#**向井原~内子の新線は高規格で踏切もないので、松山~内子はほぼ連続して120km/h出しているはず。伊予市通過の「しおかぜ22号」がお勧め(下りは通過でもあまり飛ばさない)。
#***110km/h前後。
#*一部、伊予中山・伊予吉田に停車する列車がある。まるで特急とは呼べず急行列車だ。
#**急行は停まっていたから、全部特急に格上げした途端通過にしてしまうのもいかがなものかということで停車させている。
#***一時期特急・急行は全部停車していた。今は通勤・通学時間の朝夕に停まる。定期+310円や510円の特急料金で乗れるからね。
#**伊予吉田には全部停まるようになった・・・
#宇和島行きは、松山発車時点では大勢が乗っているが、途中の内子・伊予大洲・八幡浜で大勢が降りてしまう。
#*そのため、宇和島到着時点では、松山発車時点の3分の1程度の乗客。
#*昔からだが、指定席はその存在価値が疑わしいことが多いほど利用されていない。たとえ自由席に空席が無くとも、指定席との差額をケチってデッキに立つ人が多い。
#この特急の運転区間と並行して、運転が荒いともっぱらの評判の宇和島バスが年々運転本数を増やしている。
#*バスのほうが松山市の繁華街と直結しているから、乗り換えの手間を考えたら特急列車に乗るより断然安上がり。
#*松山~宇和島間の高速道路(自動車専用道路)が全通したので、バスはこれからもっと幅を利かせるかもしれない。速達性では宇和海の勝利なんだが・・・。


==他社線乗り入れの噂==
==その他の予讃線優等列車の噂==
#過去に横浜から東横線に乗り入れようとしたらしいが結局実現しなかった。
===ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山===
# JRとの相互乗り入れが公表されて、相鉄沿線民は密かに喜んでいる。
#2002年から運行を開始した特急。
#*[[小田急電鉄|小田急]]や東急との相互乗り入れっていう話も出ているらしい。
#*もとは回送列車だったが、「回送するぐらいなら、客を乗せちゃえ!」ということで旅客列車化。
#**実際JRを通るのは東海道貨物線のみで、「相互に」直通するかどうかは微妙。
#「ミッドナイトエクスプレス」ではない。EXPが正式名。
#*相鉄沿線者にはうれしいが、東横線やJR線を使う人にとっては非常に邪魔である。
#*アルファベットが入った初めての愛称名らしい。
#**じゃかあしい。
#両方とも最終の特急列車になるので、利用客はそこそこいるらしい。
#**実際、東急は新横浜まで出られればいいと考えてる。
#*高松は多度津、松山は伊予北条以遠は最終列車になる。
#**三田~日吉~SFCで慶応一本化しなきゃいけない圧力じゃないかと。
#停車駅は、多い方の[[#いしづち|いしづち]]と同じ。要するに、詫間や高瀬にも止まる。([[#モーニングEXP高松・モーニングEXP松山|モーニング]]も同様。)
#*県央から新宿まで小田急と競合するとか、小田急にベッタリのなのに大丈夫か?
#土曜日の高松には2000系が入る。[[#しおかぜ|しおかぜ]]・いしづちが全て松山止まりになった今旅客列車で予讃線多度津-伊予西条を走る2000系はこれと日曜日の「モーニングEXP高松」のみ。
#**小田急は'''[http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/ 沿線住民を見捨てた]'''んだろう。
 
#相鉄は都心直通を狙っているようだが、頑なに自力で都心方面まで路線を伸ばそうとせず、他社に寄生しようとしている。
===モーニングEXP高松・モーニングEXP松山===
#*明らかにJR東日本(←国鉄)に対するあてつけである。
#[[#ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山|ミッドナイト]]の成功に<del>気を良くして</del>自信をもって、2014年3月のダイヤ改正から登場した列車。
#*相鉄程度の(というか私鉄程度の)資本力で都心まで線路を引くのは到底無理。
#*ただし、ミッドナイトとは違ってもとからいしづちとして走っていた。
#横浜駅前の商業施設は皆相鉄のものなので、その客を取られまいと躍起になっている。
#**特に、松山の方はもとは臨時特急の「いしづち52号」だった。
#どうせなら「中央林間」と「海老名」をつなげてください。
#松山は(少し早いけど)通勤特急なのに、2両編成。しかも、半室指定席。
#*だったら、「大和」と東急を繋げた方が効率が良い。
 
#数年後には行き先表示がえらいことになっているであろう。
===いよ・うわじま===
#JRを使って[[湘南新宿ライン]]に、東急を使って地下鉄に乗入しようと考えている。
#いずれも予讃線の急行列車だった。高松~松山間が「いよ」、松山以西に行くのが「うわじま」。
#*地下鉄([[東京メトロ副都心線|副都心線]])からさらに、[[東武東上線]]まで乗り入れるという噂がある。ちなみに[[西武池袋線|西武]]は拒否したらしい。
#*1本伊予西条→高松の列車があり、このスジは今も「[[JR列車/ま~わ行#モーニングEXP高松・モーニングEXP松山|モーニングEXP高松]]」として健在。
#**[[池袋]]まで直通で行ければ十分でしょう。客も会社も。
#人口差を考えると意外だが「うわじま」の方が本数が多く主力だった。
#**直通って新宿までじゃなかったっけ?
#*しおかぜも4往復中3往復が宇和島発着で、松山発着は1往復のみだった。国鉄時代は何でもかんでもまとめまくってた。国鉄末期まで伊予長浜発高松行とか、高松発中村行なんてのもあった。
==関連項目==
#土讃線が「[[JR列車/た・な行#土佐|土佐]]」、高徳線が「[[#阿波|阿波]]」なのに「いよ」だけひらがな表記だったのは何故?
*[[日立製作所]]
#編成中に1両あった普通車指定席はグリーン車の車体はそのままで、座席のヘッドレストのカバーがビニール化されて車両型式がロからハに変わっただけで、特急列車の自由席よりも快適だった。
[[Category:神奈川の企業|さがみてつどう]]
 
[[Category:大手私鉄|さがみてつどう]]
{{DEFAULTSORT:しおかせいしつちうわかい}}
[[category:神奈川の鉄道|さがみてつどう]]
[[カテゴリ:JR列車]]
[[Category:小田急グループ|さがみてつどう]]
[[カテゴリ:四国旅客鉄道]]

2021年8月10日 (火) 10:26時点における版

しおかぜ

キハ181系当時のイラスト入りHM
  1. 岡山~松山の本四連絡列車。
    • 1本だけ今治始発がある。今治駅4時37分発は特急では最も早い始発では。
      • 昔は伊予西条始発だった。最近になって延長された。
        • 車両は夜中に松山から回送されるので、回送区間を短縮したとも言える。
  2. JR四国のドル箱列車。
    • ドル箱だけあって、利用状況もそれなりにある。
      • 近年でも新車投入・既存車のリフレッシュとテコ入れもしっかりされている。
    • 岡山~松山のバスと競合しているが、しおかぜの方が利用者は遥かに多い。バスの方が安いにもかかわらず空席が目立っている。
      • そもそも岡山エリアに用がある人はあまりいない(岡山駅は新幹線との乗り換えに必要なだけ)し、松山~京阪神はJRと私鉄合わせて14往復運行の高速バスか、費用は高いがそのぶん時間は短い飛行機での移動が大多数だから。
      • 14往復じゃない。松山~神戸が13往復、松山~大阪が15往復、松山~京都が3往復(たぶん)。改正のたびに増便を繰り返している。
        • 2009年7月から、大阪JR便がさらに増えたようで。
  3. 宇多津駅で特急「「いしづち」と連結/切り離しする。
  4. 基本編成が5両編成。
    • 1,2号(3両)と、団体の先約,盆・正月期間以外、オール5両。ただし、気動車は3連休は増結あり。
      • 気動車はアンパンマン特急。
  5. 基本停車駅・・・岡山・児島・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
    • これだけでも多いのに、さらに高瀬,詫間,伊予北条の全部に止まる列車も。JR西日本なら「新快速」レベル。
  6. 松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
    • 岡山行きはその逆。
  7. 車内販売が廃止されてしまった。
    • 「しおかぜ」に限らず、JR四国全列車で廃止された。
      • そのため、デッキに飲み物の自販機が置いてある。
    • あんなうるさくて下品な販売員はいないほうがいい。どうせ買うならおしとやかで品のいい人から買いたいのが人情だろう。
    • 廃止されたかと思いきや、客が多い本州寄りの区間で再開だと(徳島新聞ニュースやNHKニュースより)。また下品な販売員が車内を徘徊すんのかね。
  8. 松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
    • JR西日本が、四国特急が岡山駅に着く前に自由席特急券を集めていたことのマネ。
    • おそらくは特急料金の取りっぱぐれを防ぐため。
    • 今治出発直後に回収されることもある。
    • 土佐くろあしずりやしまんとでもたまにやっている。ただこっちはやらないことも多いのでどうやら車掌によるっぽい。
  9. 松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
    • 松山駅では一旦ドアを閉めて座席の転換と再度の清掃を行うが、発車4分前にドアが開く。しかし、岡山駅での同じ作業よりは待たされる時間が少ない。
  10. 最高速度が山形新幹線と同じ130km/hである。
    • それだけ出せる区間はほんの数キロなので、ダイヤには全くその効果が現れていない。よって、最高120km/hでも全く問題なし。
      • というか、下り特急の岡山-松山の最速は最高120km/hのアンパンマン特急だったりする。他は、どんなに飛ばしても縮めた時間は行き違い停車で吹っ飛んでしまう。
  11. 2014年3月改正で車内の自動放送が東京メトロ成田スカイアクセスっぽくなった。
    • 英語放送も入るようになった。最初に聞いたときはびっくりした・・・
      • その英語放送が山手線ぽい気がする。
        • ぽいも何も、英語放送は自動放送常連のクリステル・チアリさん、日本語放送の方はなんと東京メトロと同じ森谷真弓さん。
  12. 電車化の進行により松山での運用分断が増えてきている。分断された松山以西は「宇和海」に。

いしづち

リアル石鎚山
  1. 高松~松山の四国内都市間輸送列車。
    • それなのに、たったの3両編成。
      • 四国は車社会だから。
      • 松山と結んでいるし。さらにしおかぜとあわせて8両。
      • 電車よりも運賃が安いバスも1時間ヘッドで運行されており、こっちを利用する者もいる。
      • それゆえ、しおかぜに比べたら利用者はかなり少ない。
      • そして2両になった。
        • 多客時は3両に戻され、走行装置の都合で1編成だけ通年3両だが、普段いかに高松行の利用が少ないかという証拠。
    • 4号は、通勤特急だからオール自由席5両編成。
      • しかし、2号も通勤特急なのだが3両編成。
        • しかも、そのうち自由席は2両。
        • 時間帯や需要を考えず、一律に増結と切り離しをしているから。
    • 嘘としか思えないが高松~多度津という香川県内完結のいしづち号も在るっぽい。石槌は愛媛の山なのにね…… (右に証拠画像)
      赤字対策?
      • はっきり言って存在する意味が理解できないが、おおかた丸亀か多度津あたりで岡山からの松山行きに連絡して、運行距離を減らして赤字を抑えているのだろう。まさか、平日とはいえ16時台に丸亀や坂出の通勤客向けということはなかろう。
        • これは、下にも少しあるけど、代走特急です。お盆や正月などは、松山発着の特急しおかぜは岡山での新幹線の接続を重視するので、8(7)両まるまるしおかぜになる。その代わり、多度津~高松間は代走特急が運行され、多度津で強制乗換になる。
          • ちなみに、香川県内完結の特急はどの路線にもなかったはず。
    • バスとの競争における泣き所は、予讃線が今治を大回りする経路になっていることと、多度津以西が単線であること。高速道路が西条から先も西進する構造なので、高速バスと特急で実質的所要時間がほとんど変わらない。
  2. 宇多津駅で特急「しおかぜ」と連結/切り離しする。
  3. 基本編成が3両編成。
    • 盆・正月と団体利用があったら全部岡山行きに振られるので、多度津で185系(代走特急)と乗り換えさせられる。
      • 代走特急の車両もいずれ8600系になるのだろうか。
        • 2014年末~2015年始の輸送からは、8000の2両1編成と8600の2両2編成でまかなうようになった。
  4. 基本停車駅:高松・坂出・宇多津・丸亀・多度津・観音寺・川之江・伊予三島・新居浜・伊予西条・壬生川・今治・松山
  5. 松山行きは、新居浜で大勢が降り、今治で大勢が乗ってくる。
    • 高松行きはその逆。
    • 昔は今治~松山間をせとうちバスが30分間隔で運行してJRに対抗していた。
    • 松山駅との自由席特急料金が520円なのと、松山空港の利用があるため。
  6. デッキに飲み物の自販機が置いてある。
  7. 松山行きは、なぜか松山到着前に自由席特急券を回収される。
    • 高松行きも高松到着前に回収される。
  8. 松山駅での折り返し時間が短いため、松山到着前におばちゃんが車内のゴミを集めに、ゴミ袋を持って歩いてくる。
  9. グリーン車の連結は基本的になく、全車普通車である。
    • その代わり、電車には「女性専用席(指定席)」なるものがある。
      • 大半が2両編成になってから廃止されたのでは?
  10. 8600系ヘッドマーク(LED)の石鎚山が2000形のそれとは比べ物にならないほどリアル。
  11. 女性専用席があった。

宇和海

  1. 松山~宇和島の愛媛県の主要都市連絡列車。
    • 「都市」とまで言えるかは微妙…
  2. 基本、4両編成。
    • 3両編成の多く、割合でいうと(4両)6対4(3両)くらいである。
      • 極力、客が多い時間には走らせないようにしてはいる。
      • 2009年6月からは客の少ない時間は所定3両のところを2両で(平日),4両を3両で(休日)運転する編成がある。
    • 2014年9月から、平日の通勤時間帯の一部の列車が5両に。
  3. 松山駅では、折り返しに乗車しようとする乗客が、ホーム全体にあふれかえっている。
    • それは「しおかぜ・いしづち」でも同じ。
  4. 意外と、内子で降りる人が多い。
    • 内子駅でパークアンドライドサービスをやっている,松山平野での国道56号の流れが悪い,特急料金が500円ですむ、などが理由と思われる。
  5. 基本停車駅:松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島
    • 予讃新線経由。
      • 向井原~内子の新線は高規格で踏切もないので、松山~内子はほぼ連続して120km/h出しているはず。伊予市通過の「しおかぜ22号」がお勧め(下りは通過でもあまり飛ばさない)。
        • 110km/h前後。
    • 一部、伊予中山・伊予吉田に停車する列車がある。まるで特急とは呼べず急行列車だ。
      • 急行は停まっていたから、全部特急に格上げした途端通過にしてしまうのもいかがなものかということで停車させている。
        • 一時期特急・急行は全部停車していた。今は通勤・通学時間の朝夕に停まる。定期+310円や510円の特急料金で乗れるからね。
      • 伊予吉田には全部停まるようになった・・・
  6. 宇和島行きは、松山発車時点では大勢が乗っているが、途中の内子・伊予大洲・八幡浜で大勢が降りてしまう。
    • そのため、宇和島到着時点では、松山発車時点の3分の1程度の乗客。
    • 昔からだが、指定席はその存在価値が疑わしいことが多いほど利用されていない。たとえ自由席に空席が無くとも、指定席との差額をケチってデッキに立つ人が多い。
  7. この特急の運転区間と並行して、運転が荒いともっぱらの評判の宇和島バスが年々運転本数を増やしている。
    • バスのほうが松山市の繁華街と直結しているから、乗り換えの手間を考えたら特急列車に乗るより断然安上がり。
    • 松山~宇和島間の高速道路(自動車専用道路)が全通したので、バスはこれからもっと幅を利かせるかもしれない。速達性では宇和海の勝利なんだが・・・。

その他の予讃線優等列車の噂

ミッドナイトEXP高松・ミッドナイトEXP松山

  1. 2002年から運行を開始した特急。
    • もとは回送列車だったが、「回送するぐらいなら、客を乗せちゃえ!」ということで旅客列車化。
  2. 「ミッドナイトエクスプレス」ではない。EXPが正式名。
    • アルファベットが入った初めての愛称名らしい。
  3. 両方とも最終の特急列車になるので、利用客はそこそこいるらしい。
    • 高松は多度津、松山は伊予北条以遠は最終列車になる。
  4. 停車駅は、多い方のいしづちと同じ。要するに、詫間や高瀬にも止まる。(モーニングも同様。)
  5. 土曜日の高松には2000系が入る。しおかぜ・いしづちが全て松山止まりになった今旅客列車で予讃線多度津-伊予西条を走る2000系はこれと日曜日の「モーニングEXP高松」のみ。

モーニングEXP高松・モーニングEXP松山

  1. ミッドナイトの成功に気を良くして自信をもって、2014年3月のダイヤ改正から登場した列車。
    • ただし、ミッドナイトとは違ってもとからいしづちとして走っていた。
      • 特に、松山の方はもとは臨時特急の「いしづち52号」だった。
  2. 松山は(少し早いけど)通勤特急なのに、2両編成。しかも、半室指定席。

いよ・うわじま

  1. いずれも予讃線の急行列車だった。高松~松山間が「いよ」、松山以西に行くのが「うわじま」。
  2. 人口差を考えると意外だが「うわじま」の方が本数が多く主力だった。
    • しおかぜも4往復中3往復が宇和島発着で、松山発着は1往復のみだった。国鉄時代は何でもかんでもまとめまくってた。国鉄末期まで伊予長浜発高松行とか、高松発中村行なんてのもあった。
  3. 土讃線が「土佐」、高徳線が「阿波」なのに「いよ」だけひらがな表記だったのは何故?
  4. 編成中に1両あった普通車指定席はグリーン車の車体はそのままで、座席のヘッドレストのカバーがビニール化されて車両型式がロからハに変わっただけで、特急列車の自由席よりも快適だった。