ページ「東急目黒線」と「東急電鉄」の間の差分
(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動
検索に移動
編集の要約なし |
(→車両の噂) |
||
1行目: | 1行目: | ||
*[[東京急行電鉄]] | ==東急の噂== | ||
# 東急には「[[小田急電鉄|小田急]]相模原」「[[京王電鉄|京王]]多摩センター」「[[西武鉄道|西武]]新宿」のように社名を冠した駅名がない。 | |||
#*社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。 | |||
#*南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。 | |||
#*多摩川駅の正式名称は「東急多摩川駅」というらしいよ。 | |||
#**「東急多摩川'''線'''」は書類上存在しているが、「東急多摩川'''駅'''」は存在しない。 | |||
#*大手民鉄では、[[南海電気鉄道|南海]]も社名を冠した駅名が存在しない。 | |||
#*後[[相模鉄道|相鉄]]も。 | |||
#*[[阪急電鉄|阪急]]もだな。阪神国道って駅はあるが。 | |||
#東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。 | |||
#*更に[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横線]]沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。 | |||
#* 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。 | |||
# 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。 | |||
#* [[東急田園都市線|田園都市線]]沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。 | |||
#**以下長ったらしい&細かすぎるので[[ノート:東京急行電鉄|ノート]]に移しました。 | |||
#*田園都市線内でも都内(旧新玉川線)と県内(田園都市線)で仲が悪い。でも旧新玉川線と東横線の仲は悪くない。 | |||
#**田園都市線は小田急とも仲が悪い。 | |||
#「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる) | |||
#*それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。 | |||
#車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。 | |||
#[[ビックカメラ]]横浜店の歌で、[[東日本旅客鉄道|JR]]・[[相模鉄道|相鉄]]・[[京浜急行電鉄|京急]]・[[横浜市営地下鉄|地下鉄]]・[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。 | |||
#東急と横浜市は仲が悪いらしい。 | |||
#*東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。 | |||
#*しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。 | |||
#横浜駅にたどり着けない[[東急田園都市線|田園都市線]]は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。[[町田]]とほぼ同じ扱い。 | |||
#意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線) | |||
#* 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。 | |||
#* 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。 | |||
#*そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている | |||
#**渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね?…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。 | |||
#東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。 | |||
#*単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。 | |||
#通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時) | |||
#*ノロノロしまくりの[[京王線]]・[[京王井の頭線]]などは30本/時 | |||
#*本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。 | |||
#*昼間だと横浜から24分の東横特急、ラッシュ時は40~50分くらいかかるよ。 | |||
#*そもそも「田園都市線に住んでる」は普通に言う。むしろ自慢げに。 | |||
#**そういって相手に「どこそれ?」って聞かれて「渋谷から出てる路線」ってこたえたら「東横線?」って言われてへこんだ。 | |||
#[[伊豆急行|伊豆急]]のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。 | |||
#*それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。 | |||
#*↑甘い!([http://www9.big.or.jp/~rdct55/resort21.html 参考]) | |||
#*過去には伊豆急100系が走ったこともある。 | |||
#新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。 | |||
#[[東急多摩川線]]や[[東急池上線]]でぐぐると公式サイトがトップに出てこない | |||
#昔、[[東武鉄道|東武]]と合併する話があった。 | |||
#*[[東急田園都市線|田園都市線]]←→[[東武伊勢崎線・日光線|東武伊勢崎・日光線]]の相互直通運転の間違いじゃないの? | |||
#*戦前の「大東急計画」に東武の吸収計画があったって言いたいんだろ? | |||
#創設者の五島慶太はホリエモンや[[村上ファンド]]もビックリの元祖乗っ取り屋。色んな企業を買収して東急の拡大を図った。 | |||
#*戦時中の大東急は買収せざるを得ない状態だったとも言える。 | |||
#**当の五島慶太は乗り気だったらしいよ。 | |||
#**東條内閣では運輸通信大臣にまでなった。 | |||
#*そのため、'''<span style="color:#f00;">「強盗慶太」</span>'''と呼ばれていた。 | |||
#**'''<span style="color:#f90;">「ピストル堤」</span>'''もお忘れなく | |||
#***こっちの方が強烈だぞ | |||
#基本的に運賃は安い。 | |||
#*110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い? | |||
#*不動産業で儲かってるかららしい。 | |||
#最初、東急のCMを見た時、[[創価学会|某学会]]のCMかと思った。([[八王子]]市民) | |||
#*それが東急クオリティ | |||
#沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。 | |||
#*朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。 | |||
#*田都は東横に比べ内装が白っぽい=明るい車両が多いから落ち着かないという説。 | |||
#*それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。 | |||
#異様な執念を見せるアンチがいる。 | |||
#*「東急不買」をキーにして検索をかけるとかなりの数のサイトがヒットするが、作者は'''一人'''である。 | |||
#**いろんなところに同じような内容のブログやコミュニティを作りまくっていたり、2chにスレッドを立てていたりする。でもそれに反応する人はまずいない。 | |||
#*東急不動産に恨みがあるらしく、東急が関連するニュースならこれでもかというぐらいに叩きまくる。(例として東急コミュニティが管理している品川Vタワーにて、窓の清掃用ゴンドラが故障した事件についてBlogで叩きまくっていた) | |||
#*とうとうCHAKUWIKIにも進出。↓とか[[東急車輛製造|東急車輛]]とかに。 | |||
#JR東海に負けず劣らず、鉄道マニアを非常に嫌悪している。 | |||
#*運転席の後ろは昼間ならたいてい空けておくしTSみたいなマニア向けのゲームも許可してるのだがいったいどこが嫌悪? | |||
#**渋谷駅前の広場に、鉄道技術史的にも重要な5001号車を、あんな形で「晒して」いることからもわかると思うが。 | |||
#***そう思ってるのはたぶんごく少数の人のみ。 | |||
#ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。 | |||
#東急は自分を「鉄道会社」とは思っていない。「生活サービス業」だと思っていて、「鉄道」は副業だと思っている。会社名に「鉄道」があるのは、ネームバリューのためだけ。 | |||
#*'''[[阪急電鉄|阪急]]も一緒だと思う。''' | |||
#**でも東急は日本一利用者が多い私鉄だし阪急も関西圏でもっとも利用者の多い私鉄。 | |||
#*そもそも会社の成り立ちが不動産屋で、本業の付属品として鉄道事業がある。(田園都市線の沿線開発見れば今も昔もやってることは変わらない) | |||
#あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。 | |||
#*大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが | |||
#やけにブランド守るのに必死。高知東征の件もしかり、自社車両の模型化でも揉めた過去アリ。 | |||
#電鉄だけではなく、東急ハンズ、東急百貨店、東急ストア。販売業全てにおいて、「ブランド志向」から、なんでもかんでも物が高い。電車そこまででもないが。 | |||
#実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い(社員Aの証言) | |||
#東急グループの中で、黒字を保って儲かっているのは東急電鉄と東急バスのみ。そして電鉄は親会社なので、グループ全体の借金を背負わされているので、最終的に赤字。だから、リストラや、ボーナス100万もらっていた人が30万へ減らされたりしてる。というわけで、東急バスのみがグループ会社の中で雄一の黒字。(東急バス社員の話。) | |||
#*関連会社を含めて東急は私鉄NO1の利益を出しているって06年度の経済の本に書いてあったが? | |||
#*学校の先生も同じこと言ってた。東武とかみたいにローカル路線がないからじゃないの? | |||
#**お荷物がないのと輸送密度が日本一高いから客単価は低くても儲かる。 | |||
#CHINTAIをはじめとする大手企業(週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。 | |||
== | ===直通運転の噂=== | ||
[[ | #[[東急目黒線|目黒線]]が[[横浜市/港北区|日吉]]まで延伸してくるのは、[[慶應義塾|慶應義塾大学]]の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する) | ||
#*将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應! | |||
#*いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、[[京王電鉄|京王]]があるからややこしいけど。 | |||
#*将来東横線とメトロ副都心線との直通が実現すると、西早稲田駅で早稲田と直結。まさに早慶線。 | |||
#あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。 | |||
#*あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。 | |||
#日吉~田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、[[東京都交通局三田線|都営]]、[[埼玉高速鉄道|埼玉高速]]が1種、メトロが2種、その他[[相模鉄道|相鉄]]が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、[[東武東上線|東武]]や[[西武池袋線|西武]]の車両が来る可能性もある。 | |||
#*下手をすると京急線~都営浅草線~京成・北総・芝山線 並にとんでもない事態になりそうだ。 | |||
#* | |||
#*[[京王電鉄 | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
== | ===乗降人数の噂=== | ||
* | #東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。 | ||
#*民間の私鉄では[[東京メトロ銀座線|銀座線]]、[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横線]]、[[京王井の頭線|井の頭線]]がBEST3 | |||
#*↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。 | |||
#東急[[渋谷駅]]の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。 | |||
#*あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。 | |||
#**わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・ | |||
#**田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ?? | |||
#**副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい | |||
===車両の噂=== | |||
#やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。 | |||
#*グループ企業に車両メーカーの[[東急車輛製造]]を擁することも影響している。 | |||
#8000系シリーズが有名。 | |||
#*いつの間にか東横ではほぼ全滅で田園都市線も減少傾向にあったりする。後数年で5000系シリーズのほうがメジャーになるんだろうな・・・ | |||
#*案内表示機付きの8500系が一番良い。東急だけでなく、[[東京地下鉄|東京メトロ]]や[[東武鉄道|東武]]の案内までやってくれる。東武線で東武の自動放送を聞いた時は感動した。 | |||
#*8000系シリーズはいろんな所に新しい技術を採用しているが、うるさいモーター音や冷房の効きの悪さから[[2ちゃんねる]]などではよく「汚物」と呼ばれている。 | |||
#車警のベルはよくぶっ壊れる。 | |||
#9000系はもっともVVVFらしい車だと思う | |||
#*東急の車両の中で一番乗り心地が良い。 | |||
#7000系は当時、東急が「60年持つ」とか豪語してたらしいが、18m車であるが故に登場から37年で撤退。 | |||
==路線別の噂== | |||
#'''[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線]]''' | |||
#'''[[東急田園都市線]]''' | |||
#'''[[東急目黒線]]''' | |||
#'''[[東急大井町線]]''' | |||
#'''[[東急池上線]]''' | |||
#'''[[東急多摩川線]]''' | |||
#'''[[東急世田谷線]]''' | |||
==関連項目== | ==関連項目== | ||
*[[ | *[[東急グループの交通機関]] | ||
*[[東急バス]] | |||
*[[東急百貨店]] | |||
[[Category:東急グループ| | *[[東急車輛製造]] | ||
[[Category:東京の鉄道]] | *[[東急不動産]] | ||
[[Category:神奈川の鉄道]] | |||
[[Category: | [[Category:東京の企業|とうきょうきゅうこうでんてつ]] | ||
[[Category:東急グループ|*]] | |||
[[Category:東京の鉄道|とうきょうきゅうこうでんてつ]] | |||
[[Category:神奈川の鉄道|とうきょうきゅうこう]] | |||
[[Category:横浜市|とうきょうきゅうこう]] | |||
[[Category:鉄道会社|とうきょうきゅうこう]] | |||
[[Category:大手私鉄|とうきょうきゅうこう]] |
2007年3月29日 (木) 09:40時点における版
東急の噂
- 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
- 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
- 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
- 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
- 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
- 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
- それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
- 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
- ビックカメラ横浜店の歌で、JR・相鉄・京急・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。
- 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
- 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
- しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
- 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
- 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
- 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
- 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
- そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
- 渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね?…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。
- 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
- 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
- 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
- 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
- それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
- ↑甘い!(参考)
- 過去には伊豆急100系が走ったこともある。
- 新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
- 東急多摩川線や東急池上線でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
- 昔、東武と合併する話があった。
- 創設者の五島慶太はホリエモンや村上ファンドもビックリの元祖乗っ取り屋。色んな企業を買収して東急の拡大を図った。
- 戦時中の大東急は買収せざるを得ない状態だったとも言える。
- 当の五島慶太は乗り気だったらしいよ。
- 東條内閣では運輸通信大臣にまでなった。
- そのため、「強盗慶太」と呼ばれていた。
- 「ピストル堤」もお忘れなく
- こっちの方が強烈だぞ
- 「ピストル堤」もお忘れなく
- 戦時中の大東急は買収せざるを得ない状態だったとも言える。
- 基本的に運賃は安い。
- 110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い?
- 不動産業で儲かってるかららしい。
- 最初、東急のCMを見た時、某学会のCMかと思った。(八王子市民)
- それが東急クオリティ
- 沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
- 朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
- 田都は東横に比べ内装が白っぽい=明るい車両が多いから落ち着かないという説。
- それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。
- 異様な執念を見せるアンチがいる。
- 「東急不買」をキーにして検索をかけるとかなりの数のサイトがヒットするが、作者は一人である。
- いろんなところに同じような内容のブログやコミュニティを作りまくっていたり、2chにスレッドを立てていたりする。でもそれに反応する人はまずいない。
- 東急不動産に恨みがあるらしく、東急が関連するニュースならこれでもかというぐらいに叩きまくる。(例として東急コミュニティが管理している品川Vタワーにて、窓の清掃用ゴンドラが故障した事件についてBlogで叩きまくっていた)
- とうとうCHAKUWIKIにも進出。↓とか東急車輛とかに。
- 「東急不買」をキーにして検索をかけるとかなりの数のサイトがヒットするが、作者は一人である。
- JR東海に負けず劣らず、鉄道マニアを非常に嫌悪している。
- 運転席の後ろは昼間ならたいてい空けておくしTSみたいなマニア向けのゲームも許可してるのだがいったいどこが嫌悪?
- 渋谷駅前の広場に、鉄道技術史的にも重要な5001号車を、あんな形で「晒して」いることからもわかると思うが。
- そう思ってるのはたぶんごく少数の人のみ。
- 渋谷駅前の広場に、鉄道技術史的にも重要な5001号車を、あんな形で「晒して」いることからもわかると思うが。
- 運転席の後ろは昼間ならたいてい空けておくしTSみたいなマニア向けのゲームも許可してるのだがいったいどこが嫌悪?
- ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。
- 東急は自分を「鉄道会社」とは思っていない。「生活サービス業」だと思っていて、「鉄道」は副業だと思っている。会社名に「鉄道」があるのは、ネームバリューのためだけ。
- 阪急も一緒だと思う。
- でも東急は日本一利用者が多い私鉄だし阪急も関西圏でもっとも利用者の多い私鉄。
- そもそも会社の成り立ちが不動産屋で、本業の付属品として鉄道事業がある。(田園都市線の沿線開発見れば今も昔もやってることは変わらない)
- 阪急も一緒だと思う。
- あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。
- 大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが
- やけにブランド守るのに必死。高知東征の件もしかり、自社車両の模型化でも揉めた過去アリ。
- 電鉄だけではなく、東急ハンズ、東急百貨店、東急ストア。販売業全てにおいて、「ブランド志向」から、なんでもかんでも物が高い。電車そこまででもないが。
- 実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い(社員Aの証言)
- 東急グループの中で、黒字を保って儲かっているのは東急電鉄と東急バスのみ。そして電鉄は親会社なので、グループ全体の借金を背負わされているので、最終的に赤字。だから、リストラや、ボーナス100万もらっていた人が30万へ減らされたりしてる。というわけで、東急バスのみがグループ会社の中で雄一の黒字。(東急バス社員の話。)
- 関連会社を含めて東急は私鉄NO1の利益を出しているって06年度の経済の本に書いてあったが?
- 学校の先生も同じこと言ってた。東武とかみたいにローカル路線がないからじゃないの?
- お荷物がないのと輸送密度が日本一高いから客単価は低くても儲かる。
- CHINTAIをはじめとする大手企業(週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。
直通運転の噂
- 目黒線が日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
- 将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
- いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、京王があるからややこしいけど。
- 将来東横線とメトロ副都心線との直通が実現すると、西早稲田駅で早稲田と直結。まさに早慶線。
- あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
- あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
- 日吉~田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、都営、埼玉高速が1種、メトロが2種、その他相鉄が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、東武や西武の車両が来る可能性もある。
- 下手をすると京急線~都営浅草線~京成・北総・芝山線 並にとんでもない事態になりそうだ。
乗降人数の噂
- 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
- 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
- あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
- わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
- 田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ??
- 副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい
- あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
車両の噂
- やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
- グループ企業に車両メーカーの東急車輛製造を擁することも影響している。
- 8000系シリーズが有名。
- 車警のベルはよくぶっ壊れる。
- 9000系はもっともVVVFらしい車だと思う
- 東急の車両の中で一番乗り心地が良い。
- 7000系は当時、東急が「60年持つ」とか豪語してたらしいが、18m車であるが故に登場から37年で撤退。