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阪神電鉄の噂

1. 大好きな阪神タイガースの親会社（村上ではない）
   • 数年前に導入した急行系車両が上半分オレンジ色だったために、株主総会が紛糾したとか…。
     • しかも年々増殖している。
       • 増殖はしていませんよ。確か、3編成(18両)だけです。
       • 9300系のほか、8000系の更新車（7編成）も同じような状況になっている。これはまだ増えそうで、今後は赤胴車が橙胴車とでも揶揄されるのでは…
       • そのため1000系は虎系の黄色と黒にしたが、これさえ「ホークス色」と呼ぶ人も。青胴車の5500系は「横浜・中日色」。
     • そんなことくらいで紛糾するなんて、阪神ファンは器が小さいというか東京アレルギーが凄まじいというか…。
     • 阪神電鉄の株主総会らしくていいじゃない。東京アレルギーなんて関係ない。
     • 通称ジャイアンツ号。ちなみに阪神の久々のクロスシート車。
2. 大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
   • 最近大手入りした相鉄の方が小さいのでは？少なくとも営業キロは相鉄の方が少ないハズ。
     • 利用者数では相鉄の勝利。
     • 相鉄が大手私鉄になるまでは、営業キロが最も短い大手私鉄などとバカにされてきた。
     • 国道線や甲子園線が昭和50年までに消えたのが最も痛い。それまでは70kmくらいはあった。
3. 筆頭株主に村上ファンドが出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス＆ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。（不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい）
   • 村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…
   • 村上は村上でも村上三奈に乗っ取られてたら・・・梅田駅の地上は昼なり夜なりに乗っ取られていたわけだが。
4. 並行する阪急に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
   • 本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出～芦屋間も流石芦屋市なだけに…（もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが）
     • この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
     • ただそんな事実は当の関西人でも阪神沿線の人以外あまり知らない。東京人が来るとき阪神沿線と尼崎は避けるようよく言われる。
5. 関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
   • 梅田駅では発車メロディーがダッシュスタートの合図。
   • ↑↑関西はそんなにマナー悪くないと思うよ。どこの駅でもスタートダッシュの関東よりマシと思うが…
     • ↑すぐに関東よりマシって比較したがるけど、「五十歩百歩」って言葉ご存知ですか？
     • ↑つまり、どこの地域でも同じと言うことだな
     • ↑ＪＲ中央快速線の方がよくない気がする・・・・。
6. 磁気プリペイドカードの名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな～。
7. かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
   • 阪急と経営統合すると阪神本線は阪急阪神線に変更予定。
     • ↑とりあえずそれはないらしい。
   • じゃあ西大阪線も阪急西大阪線になるの？
     • 難波に直通するから「難波線」
     • 阪神なんば線に名称が決定した
     • いや、乗り入れ先の近鉄に飲まれて、難波尼崎間すべてが「近畿日本鉄道西大阪線」。連結器も近鉄ナイズされた1000系だが19m車にしたことでなんとか阪神らしさは維持。
   • 阪神の車輛も真っ茶っ茶に塗り替えられないか心配だ。
     • ま、ジャビットカラーに塗り替えられていくよりはマシなのでは？
   • an3連合の離脱はいつ？asnasに変更されないの？
     • anが3つ（アンスリー）から2つ（アンツー）になってしまうから離脱できない。
     • アンツーかぁ。。。
8. 最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
9. 球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
   • そういえば、なんでトラ色の車両がないの？
     • 1000系でようやく実現したみたいです。
       • いや、あれは敵性球団カラーだろ。
10. 阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
11. 阪神ファン以外は住むには危険（いろんな意味で）
    • 阪神戦終了直後の車内はなかなか凄い。
      • そんな車内で、阪神以外の球団・応援歌を歌ったら、命の補償はできない
        • 最も嫌われる巨人ファンな俺はおとなしくしてないとまずい。
          • ちょっと遠回りでもJRか阪急かバスで帰ったほうがいいかもね。
            • カープファンは大丈夫って聞いたけどどうなんだろう？
              • 基本的にカープファンは味方なので手は出さない。しかし「次は誰くれんねん？」と恐喝に遭う。
12. ファン（鉄道の方）向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる
    • あのノリの良さはさすがである
13. 別名阪神不動産。梅田駅前の超一等地にファンドが欲しがる優良ビルを多数抱える上に、テナントも良好で相当な高収益を叩き出すため村上ファンドに狙われた。これと似たような事例がスティールパートナーズによるサッポロビール買収である。
    • じゃあココもいずれ狙われる・・・のか？
14. 乗務員どころか駅員も全員男性。
    • 女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
      • 京阪の所でもそういわれてるよな･･･。どんな事情があるの？
        • JR四国にも書いてあったよ。なんだってんだよ～！
          • 南海･阪神･京阪は女性社員に運転扱いをさせない方針。
      • 「今日生理なので運転できません」なんて言われたら困るしな
    • 先日、女性車掌が直通特急に乗務していたのを見掛けたが…？
    • もう子分同様、日本一の男女差別鉄道会社に認定していい？
      • むしろ兵庫県全体がこれだな。特に女性乗務員を採用せずに女性専用車両ばかり積極的に導入しているここやここ。その分JRは偉い。
        • ちなみに故・三木鉄道には女性運転士がいた。
        • 一応阪神も女性専用車両はある。って言っても平日朝の梅田行き区間特急だけだし、車両や駅にもほとんどステッカーは貼ってないけど。西日本も京都・神戸線の普通は朝夕ラッシュ時は専用車あり。
          • それが気に食わんのや。
    • まさか沿線のDQNにレ●プされるのが怖いからか？
15. 休日は準急・快速急行・区間特急が運転されない。
16. 朝のラッシュ時&甲子園で試合時の下り電車は必ず遅れてくるような気が…。
    • 雨が降っても遅れてくるような。

車両の噂

1. いつも何か臭う。
   • 新型の9300系は新築の風呂の臭いがする。
   • さらに揺れる。
2. 各駅停車用の5000・5500系の加速はロケット並。
   • 5500系は愛称「ジェットカー」。
   • 駅間隔が短いので、極端に加速型になっている。
   • 初めて乗った場合、手すり無しではとても立っていられない。
     • 特に込んでる時は最悪！少しは改良出来ない物か？
     • ボーっと立っていると仰け反ること間違いなし。
   • 「ザ！鉄腕！DASH!!」でのTOKIOとの250m走対決は伝説的。
     • ヤラセを指摘する声は今なお耐えない。初期加速のいい旧型ならば…勾配区間でなければ…と指摘も数々。
   • 最初の加速もすごいが、途中からパワーアップする。
   • 短距離に限れば新幹線より速いのでは？
   • かぶりついてたら、5秒で60km/hを突破したような。電車でゼロヨンさせてみたいような。
     • 発進から時速80kmになるまで21秒らしい。
       • この前ストップウォッチで計ってみたら19秒だったｗ
3. 大手と思われているが、6輛編成が最長。
   • いや、それでも大手だから。
   • 「ジェットカー」も名前は勇ましいが４両編成。
     • その、「ジェットカー」の加速性はすごすぎる！
   • 近鉄直通の際には尼崎難波間は10両編成に。
   • 西宮駅は一応10両対応。
     • 8両対応のはず。
   • しかし、大手かどうか疑わしい相鉄は10両編成だし、準大手の新京成も8両。そう考えると阪神は・・・
4. 8000系の8523F編成はものすごくいびつ（神戸寄り3両は試作車、大阪寄り3両は量産車）。ちなみにこの編成は8000系で唯一姫路行き特急に運用されることはない。
   • （神戸寄りの試作車３両について）以前はオール試作車編成だったが、震災で残り半分が被災し廃車解体となった。その為、不足分の補充として量産車が組み込まれた。
   • 2006年8月の「スルッとKANSAIカレンダー」の写真は、まさにその編成である。確かに窓の形が違う。
     • で、その8523Fが、リニューアルされて、9300系ジャイアンツカラーになりました。また、2段窓でクロスシートってのも実現しました。
   • 8213F編成と8221F編成も2次車と3次車の混結（クーラーの形状や車体の高さが違う）でややいびつ。こちらも震災の影響で組み替えられたもの。
5. 9300系と新型8000系はオレンジ色なので「ジャイアンツカラー」と呼ばれている。一部の阪神ファンからは「タイガースの親会社なのになぜジャイアンツの色なんだ？」という人もいる。
   • 甲子園でタイガースが巨人に負けた日は散々な扱いされているんだろな・・。
   • なんで素直に赤胴にしなかったのか。
     • 大震災以降、二度と震災が起きないようにカラーを薄く、ツートンカラーを逆転させたのが原因。オレンジは見ようによっては黄色に見えなくも無く、西大阪線の新型車は見ようによってはタイガースの電車にも見える。（巨人のカラーが赤からオレンジに変わった方が困る。）
   • 近鉄の信貴ケーブルは正真正銘虎模様。
   • 8000系はつい最近まで従来の急行車両と同じクリームと赤だったんだけど・・・
6. ついこの間できた、近鉄直通用の電車はデザインがダ埼玉。
   • 9000系マンセー！今から考えてみれば、9000系が阪神らしさのある一番最後の形式かと。
     • ぷぅ～～～～～という屁のようなマヌケな発進音。この手のVVVF音は他車両にもあるが、阪神9000系のが最も響きがよい。
   • 前面が南海1000系に似ている。
   • 虎カラーであれば、問題ない。
   • そんなことはない。ステンレス車だが、同じステンレスでも京急とは大違い。
   • 19ｍ3扉車だと近鉄沿線の住民から間違いなく苦情が来るね。
   • とりあえず、蛍光灯にカバーかけようぜ。
7. 祝日には各車両の連結部ドア上部に小さい国旗が飾られる。
   • どこでもそうじゃないの？少なくとも大阪市営地下鉄ではよく見るけど。
   • 関東の私鉄ではやっていない。やってるのは都電ぐらい？
   • 京阪はあり。地域依存なのか。車両製造社依存なのか。「鉄の方」解説よろしく。
8. 普通用車両で1編成だけサボ付きのものがある。
   • 確か西大阪線のジェットカーだっけ？
   • 本線でも、走っています。
   • しかも、方向幕付き車と連結しています。
9. 車内の電光案内板で「車内での応援はご遠慮ください」という案内を見たときは噴いた。
   • 昔は特急が梅田までノンストップだから、よくやってた。今は尼にも停まるから社員が乗って来て見張る・・・のかな？もう梅田まで乗らないからワカランけど。
   • 今でいう臨特だな。
10. 9000系の色が赤からオレンジに変更されていくらしい。（尼崎の車庫にオレンジの9000系が停まっていた）
    • なんか有楽町線みたい。
      • 近鉄乗り入れ対応車両にするから。
    • 9000系は阪神大震災の後、メーカーに大急ぎで発注したので、やむを得ずステンレス車になったらしい。でも今は本格的にステンレス・・・
      • まぁ近鉄直通に向けて車両を大量増備するためにコストダウンが必要だったからステンレスは仕方ないのでは？

路線と駅の噂

1. 梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
   • あれだけ駅間が短ければ無理もない
   • カーブが多くてスピードが出しにくいことも原因。
   • 昭和29年に特急が始めて登場した時は、梅田～三宮間25分。ところが、現在の特急は梅田～三宮間29分。なぜ所要時間がそんな昔より増えているのだろうか。車両の性能は上がっているはずなのに・・・
     • 停車駅が増えたからじゃないの？
     • 1954年の特急は阪神間無停車。現在は尼崎、甲子園（土日のみ）、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮に停車。阪急だって一時、西宮北口のみ停車の25分運転をしていたが、現在では十三、夙川、岡本に追加停車するため27・28分かかる。
2. 大阪（梅田）～姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神山陽ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
3. 阪神電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
   • (但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
4. 阪神は、カーブが多い。
   • アレでも頑張って直線化に努めたらしい。でもココには負けるか。
   • 西大阪線がまっすぐなのは本線のバイパスにする予定だったから。
   • 京阪と同様、「阪神電気鉄道カーブ式会社」と揶揄される。
5. 高級感は皆無。梅田や三宮が地下で良かった。見られるのが嫌！
   • 見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
   • 雨どいボコボコプレハブ弁当箱の関東標準型ステンレス車両よりよっぽどいいと思うけどね。
     • 三宮は何か「昭和」っぽい。階段のトコの「のぼり／くだり」の看板とか。
     • 阪神の駅はレトロなデザインの駅が多い。
6. 会社名がつく駅名は、京阪同様に自分の会社ではなく他社の路線にある。
   • 野田阪神（大阪市交通局）と阪神国道（阪急電鉄）。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。

阪神本線

1. 三宮～梅田の中間駅で全種別終日停車する駅が皆無！！　特急は止まるのに準急は通過という駅(芦屋)もある
   • 香櫨園にも区間特急だけ停車するようになります。
     • 区間特急は尼崎も通過するのに。
   • 甲子園も平日の昼間に直特が停車するようになれば、全種別停車。
2. 御影駅は「特急停車・区間特急通過・快速急行通過・急行停車」というように停車駅が判りづらい。
   • 特急停車駅である芦屋駅を準急(下り)が通過する。
   • ほか、特急が停車するのに急行は通過する魚崎駅など、よく言えば臨機応変、悪く言えば非常に複雑な停車パターンである。
   • 総武快速の千葉以遠みたいな中途半端な規模の駅の利用者の「俺の駅に優等列車を止めろ」という意見によってで優等列車の駅が増えまくり、優等列車の意味が無くなる現象を防ぐ手段。それが千鳥運転。
   • てか本当はラッシュ時に、特定の優等列車に客が集中するのを防ぐためなんですがね。
   • ラッシュ時は千鳥停車やたくさんの種別があってややこしいが平日の昼間と休日は特急と急行と普通のみのシンプルダイヤでしかも西宮以西は特急と普通のみとさらにシンプル。
   • 関東でも西武がやってたよね、こんな感じの。
3. 「尼崎センタープール前」というバス停のような名前の駅が存在する
   • しかも泳ぐプールでは無く、競艇場の名前
   • レースの日にはこの駅の利用客のパンチパーマ率が格段に上昇するらしい。
4. 甲子園で試合がある日は、試合の時間を確認してから乗りに行かないと、通勤ラッシュ並みの混雑に巻き込まれる事になる。
   • 因みに試合のない日と甲子園が満員の日では、6,000万円くらい旅客収入が違うそうな。
5. 川の上にまたがっている駅が多い。特に武庫川駅は圧巻。
   • 多いって、他に「かかってる」のは芦屋駅くらいでは。雪の日にあそこで乗り換え待ちした時は寒かった・・・。
   • 香櫨園，大石も川の上ですよ。
6. 春日野道駅が、フツーの駅になってしまった。
   • そして７０歳のおばあちゃんが自殺して初めて人身事故が起きた。
7. 淀川駅はカーブの途中に駅があり，各駅停車が止まるとき転倒しそうなぐらい傾いている。
   • 鳴尾駅もです。
   • 淀川から大物まで右に左にロールする。ローラーシューズ履いてたらほり出されるよ。
     • 全体的にあの区間はカントがキツい。先頭車で眺めていると爽快。
8. 駅名が地名そして地下鉄の駅名になった
   • 野田阪神という形で
9. 昼間は上り・下りとも１時間につき１０本以上と、かなり多くの電車が通るので、踏切は閉まりまくり。特に地方道にとっては大迷惑。最近では立体化の動きもある。
10. 立体交差化が芦屋~魚崎間で計画されている。そうなれば大阪市内同様、神戸市内も高架区間になる。
    • 最終的には、武庫川駅横の１つ、芦屋市内のいくつかと、岩屋駅東方の１つ以外に踏切は無くなる予定
11. ある時期までの駅は地味だが、最近の高架で作られる駅は異様に金がかかっている。
    • （10連の西宮駅、巨大コンコースの福島、ベランダ付き香櫨園、川島令三の妄想レベルすら超えた春日野道）
12. 阪神のATSには｢臨停｣という表示がある。どうも尼崎センタープール前の乗客が臨時停車の急行・普通だけで裁ききれない時に使うモノらしく、特急等でも指示で稀に臨時停車する事がある。
13. 平日の午後（PM3時台ぐらい）に甲子園臨停があるのは、上記の接続の関係のためと言われている。
14. 新快速なら大阪を出て10分で西宮市役所前を通過するが阪神でほぼ同じ場所の西宮駅は梅田から特急に乗っても遠く感じる。

駅

• 梅田-福島-野田-淀川-姫島-千船-杭瀬-大物-尼崎-出屋敷-尼崎センタープール前-武庫川-鳴尾-甲子園-久寿川-今津-西宮-香櫨園-打出-芦屋-深江-青木-魚崎-住吉-御影-石屋川-新在家-大石-西灘-岩屋-春日野道-三宮-元町（→高速神戸・須磨浦公園・山陽姫路）
  • 太字は直通特急停車駅。但し平日の一部列車は甲子園を通過。

西大阪線

1. 西大阪線で福だけ4両ホーム＆地上
   • 近鉄と直通運転は10両運転。始まれば無視する以外方法がない。住民が高架化を拒んだ結果。閉鎖になるかも・・・
   • 梅田まで市バスがあるから、困らないかも。
   • 新淀川橋梁の杠上工事の時には高架化されて切り捨てられるとか・・・
   • 伝法駅も4両で地上ですが。
2. 西大阪線が近鉄難波まで延伸されれば、名古屋から姫路まで私鉄だけで線路が1本に繋がることになる。
   • それだけではなく、（京阪を除く）関西の標準軌私鉄全てがつながる。
     • 丹波橋直通が復活すれば、完璧なんやけどな
     • あれ、近鉄奈良線とけいはんな線って線路繋がってたっけ？
     • けいはんな線車両の工場入場のためにつながっていますよ
       • 修学旅行も変わるね。
   • 近鉄名物の鮮魚列車、あれが明石からやってくる可能性は出来るが来ないと思う。
   • 近鉄特急が姫路に乗り入れる噂があるが、並行する新快速には間違いなく惨敗。
     • それ以前に、飾磨の急カーブを曲がり切れるかどうかが怪しいらしい。
       • 更にその前に、御影駅を通過できる・・・か？いや、アーバンライナーがあの駅を通過する光景はそりゃあ見てみたいけど。
     • 阪神の特急＝近鉄の快速急行として走らせればなんとかいけるかも？（ただ阪神の快速急行をどうすればいいか…）
     • 「特急」にすると、近鉄の有料特急と紛らわしくなるから仕方ない。
3. 難波延伸後は布施から尼崎まで待避可能駅が全くないため、快速急行が全区間各駅停車になる恐れもある。
4. 昔は西九条行きの特急が走っていた。
   • ただし、たった2両編成でも空気輸送。10年ともたずに廃止された。
   • その特急の停車駅は西九条ー尼崎ー西宮ー三宮．たしか29分で走ってた。
   • 西九条・三宮間25分です。なお当時の特急は尼崎に止まらなかったため、尼崎から神戸へ行くのに便利な列車でした。

駅

• 西九条-千鳥橋-伝法-福-出来島-大物-尼崎

武庫川線

1. 本線との乗り換えは、必ず武庫川を渡らねばならない。
2. 古い車両が、最長2両で走る。
   • もちろんワンマン。
3. 最高速度45km/h。

駅

• 武庫川-東鳴尾-洲先-武庫川団地前

関連項目

• 阪急阪神ホールディングス
• 阪神百貨店
• 阪神バス

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• もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が昭和期に合併していたら
• もし阪急神戸線が阪神の妨害で開通しなかったら
• もし神戸高速鉄道東西線と山陽電鉄が阪神電鉄に買収されていたら
• もし第二阪神線が開業していたら