東急電鉄

野田線の噂

8000系天国?何のことです?

1. 七里～岩槻間の、ちょうど国道16号を超えたあたりから急に縦揺れが起こり、大体の人がその瞬間身体が浮く。
   • 岩槻→七里で東北道越える直前のことかな？
2. 全線に渡って3D的な揺れであり、捕まらずに立っていることは困難。
   • しかしその割には吊革が少ない（特に8000系）。
3. 夏場は線路がグニャグニャ。JRのレールと比べると細い。
   • それは東武線どこもです。東京メトロ東西線は60kレール（どうやら、新幹線と同じレールらしい）なのに、東武はその2/3である。
   • 走行中、進行方向右側のドアのところに立って反対側の線路をながめていると、線路が近づいたり離れたりする。
4. 東岩槻－春日部間が複線化して少し早くなった。でもまだまだ遅い。
   • 後は春日部・運河間と逆井・六実間が単線なので、ここが複線化すればぐんと早くなる。
5. 野田市内だけが単線のまま。
   • 柏の一部（六実～逆井）も単線だよ。
   • そのため行き違いで駅の停車時間が長いことしばしば。冬場は寒い。半自動ボタン付ければいいのに
     • 朝は寒く、夜は暑いという自重っぷり
   • 複線にすると保線などの維持費がかかるからとのこと。急行（優等電車）を走らせようという考えはさらさら無し。
     • その昔、大宮市の要望に応える形で紅葉シーズンのみ日光・鬼怒川方面へ急行を走らせていたが、僅か3年で幕を閉じた。
       • その当時はまさかJRの大宮駅から日光・鬼怒川方面へ特急が走るなんて思いもしなかった。
     • 単線区間の多い常総線ですら、速達列車があると言うのに…。
     • 比較的新しく出来た新鎌ヶ谷駅や流山おおたかの森駅に待避線作っておけば良かったのに。
       • 同意。駅自体は自治体や公団などが金出して東武は一銭も出していないんだから待避線部分位は自前で作って欲しかった。
     • 複線にして、新型車入れたほうが収支改善すると思いますけどね～
     • 本線は複々線化区間私鉄日本一なのに・・・
   • 春日部から向こうも単線だ。。。
   • 仮にも「野田」線のくせに・・・
   • 2017年までに清水公園～梅郷間は高架複線になるらしい。
     • 高架が完成しても単線のままらしい。複線はいつの事に・・・
     • 逆井～六実間も早く高架複線化して欲しい。というか、高柳の西側にある広大な土地はそのためにあるらしいから、あのままだと税金とか無駄に払うことになるはずなのだが。
       • いよいよ2019年度末目標で逆井〜六実間の複線化が公式発表された。
   • 春日部～運河は基本的にすべて単線区間だが、10分サイクルのダイヤを組むうえでネックになる部分だけはピンポイントで複線化している(南桜井、梅郷がソレ)。
6. 東武野田線沿線にはつくばエクスプレス開業のあおりを食らって移転の憂き目に遇う小学校がある。
   • 流山市立小山小学校ですね。
   • 共産党は移転に反対しているが、すぐ近くに移転して新築校舎になるので、子供たちは喜んでいる。でも立派な桜の木などは残して欲しい。
     • もう移転してる。
7. 列車の大半は柏行き。船橋→大宮に行くにも一回柏駅で数分の時間を待たなければいけない。
   • むしろ乗り換えたほうが早い。
     • 柏のスイッチバックは鉄道ファンにとって貴重な存在。でも利用者にとってはただの迷惑。
       • 柏駅を改修してスイッチバックなしにして、大宮～船橋直通をもっと増やせ・・・ないか。
       • もともと大宮・柏間と柏・船橋間は別会社で、駅も常磐線を挟んで反対側にあった為。その後駅を北側に集約した為に今のような構造になった。
         • 時間帯によっては、同じ柏駅ホームに停車している直通列車より始発列車が先に発車する（もちろん直通列車の客の大半は始発列車に移動）。
     • ついでに言うと野田線のツリ駆け5000系も鉄道ファンにとっては嬉しい存在だったのだが8000系へ取替えが進み全滅してしまった。
     • 鉄道ファンにとって嬉しい5000系も8000系と同じく一般客にとって単なる旧型車。新型車よ来ておくれ～
   • 船橋～大宮の電車はほとんどない。全線乗る人が何人いるかどうかも怪しいが。
     • それを言うなら、京浜東北線は……事情が違うのはわかるけど
8. 終電で居眠りして七光台で降ろされて途方に暮れる。
9. 嘗て、柏の終電は、0時6分「六実」行き、0時7分「七光台」行きと言う、時刻と行先がリンクしていた。
   • たぶん、３月のダイヤ改正で「六実」行は見られなくなる（柏まで延長すると発表していた）。あとは、清水公園・運河・岩槻行が消滅予定。
     • まだ六実行きはある
   • 2016年に、七光台行き0時37分発の最終列車が新設され、語呂合わせ復活！　これまでの最終列車を残した上での増発で、11分の繰り下げとなる。終点七光台着は1時過ぎに。
10. 近辺に操車場を造ったのにあわせ、高柳駅始発と言うダイヤを無理やり組んだ。
    • かなり運が良ければ、回送列車や行き先表示板グルグル回してるときに「高柳」というのを見られる。あんま意味はなさそうだが・・・（高柳利用者にとっては終電が高柳行きになればありがたいだろうけど）。
      • 高柳始発、早朝の数本だけだな。逆に高柳駅行は無い。理由は高柳駅駅員の人数が少ないので、駅員の人数の多い六実まで客扱いして車両点検→高柳の留置線回送にしてるんだとか。前述の通り「高柳」幕はあるが。
11. 関東鉄道よりヤバいといわれている。
12. 「クレヨンしんちゃん」でなぜかこの路線の駅名を暗記させていた。
13. JR常磐線が止まると貰える乗車票で東武線にも乗れるが、柏＝北千住を春日部経由で乗ると付く頃にはとっくにJRが復旧している。
    • 流山おおたかの森からつくばEXに乗り換えたほうが早い。
14. 平成19年3月のダイヤ改正で、大宮～柏間が日中10分ヘッドに。今まで7.5分ヘッドで運行していた岩槻～大宮沿線の住民にはとんだ迷惑…といいたいところだが、日中の利用客数が少ないので、大きく声を上げられない。
    • 群馬県内にお荷物路線をたくさん背負う東武のことを考えると、10分ヘッドでも結構良心的だと思う。
    • 大宮～岩槻間は80年代のダイヤに逆戻りした。
    • 10分ヘッドだと普通に本数が多い。南海本線など大阪市内の駅でも15分に１本しか電車が来ない。
      • 2011年3月からJR西日本の阪和線、大和路線や大阪環状線の西側の大阪市内の普通列車しかが止まらない駅では15分に１本しか電車が来ない。
    • 柏～運河、岩槻～大宮では減便になったが、他は現状維持か増便。その上ほとんどが大宮～柏の通し運行になったのはありがたい。柏での野田線同士の乗り換えも分かりやすくなった。
    • 大宮から郊外方面に向かう路線の内、平日も休日も日中の普通列車が１０分以内に来るというのは野田線のみ。
    • 急行設定に伴って普通も増発したことで、大宮～岩槻～春日部は毎時８本に増えた(間隔にムラはあるが)。
15. 以前、野田線の運転席内に運転士の子供が入りそのまま運行したせいで解雇された事件が起こった。
16. キッコーマンが敷いた路線。
    • キッコーマンは線路敷いてない。千葉県が敷いた。キッコーマンは｢川船で各所へ運ぶだけじゃ不便すぎる。何とかしてくれ～！！」と訴え出ただけ。
      • ちなみに開業当時、まだキッコーマンはなかった。
17. 東武伊勢崎へ確実に乗り換えたい場合にどうぞ。
    • 武蔵野線が信用できない方は。
      • だぁれも信用していま線。
18. Jリーグの大宮アルディージャvs柏レイソルが「野田線ダービー」と呼ばれている。
19. 大宮-船橋の移動は京浜東北・武蔵野・総武線ルートの方が早いらしい。
    • 武蔵野線にうまく乗り継げるかどうかである。
      • 1日3往復しかないが、「しもうさ」を使えば大宮から西船まで1本。後は西船から総武線で1駅。
    • 同様に、柏－大宮の移動は常磐線快速－（上野乗換）－宇都宮線または高崎線の方が早い場合がある。
    • 上野東京ラインから総武快速に乗り継ぐのも悪くないぞ。
    • 地味ながら日暮里から京成乗換え、という手段も某検索サイトではでてくる。運賃はJRより安く、所要もJRより若干劣る程度。
    • 大宮から秋葉原経由船橋だと野田線通しと同額のルートが出てくる。4区間分割なので切符の手配や精算で時間かかるが…。
    • 春日部-船橋も新越谷・西船橋乗り換えが早い。
20. 路線の総距離が長いのに、優等電車がない。何とかやりくりすれば設定できそうな気がするが・・・・。
    • 現状では複線区間だけ急行運転する、実質的な「区間急行」が限界だが、野田市は将来2面4線になるのでもしかしたら…？
21. ラインカラーは8000系と同じ青色である。
    • 5070系が去って以来、全車両が8000系。塗り替えられるのはいつになるやら。それとも新しく来るのが青くなったりして？
      • 本当に新車が青くなってしまった。
    • と思ったらラインカラーはブルー＋グリーンのものに。駅名表も新カラーへ順次変更中。
22. 女性専用車両が平日始発～午前9時まで導入されている。こんな路線に導入して、はたして何になるというんだ・・・
    • しかも先頭車両ゆえに男性はかぶりつきもできない、差別だ！
      • 大宮方面・船橋方面の場合、最後尾。しかし柏や岩槻２・３番線などの利用者は一番便利なところがショッキングピンクのステッカーで遮断されてしまう。特に柏で船橋方面←→大宮方面と乗り換える人が気の毒…
      • 新柏も忘れるな
      • 時間外になってもあのラッピングのせいで男性はなんか乗りづらい。
      • 朝のラッシュ時、女性専用車両だけ、空いてる…一般車両大混雑なのに…
    • てか単線のある路線で導入されてるのは他に神戸電鉄ぐらいでは？
      • 小川町-武蔵嵐山、本川越-南大塚、高尾山口-高尾、三崎口-京急久里浜…探せば結構ありますよ。
        • いやいや、それらは全て東京都内を発着する路線だからあるわけで。野田線ときたらねぇ。
          • 東京都心へ行かない（通らない）路線で女性専用車があるのは野田線ぐらい。
23. 伊勢崎線への直通列車が走っていない・・・
    • 昔はあったらしいんだけどな…。
      • 急行「きりふり」（大宮・東武日光）と「りゅうおう」（大宮・鬼怒川温泉）ね。週末のみでしかも春日部経由だったから、国鉄にも負けてすぐ消えたらしい。
      • 今日、「スペーシアきぬがわ」とかが走っているのは、大宮の日光直通復活願望も兼ねているのだろうか?
    • 2012年秋頃に臨時で大宮～とうきょうスカイツリーへの直通電車が走っていた。大宮～春日部間各駅停車、春日部～北千住間はノンストップ(しかも普通乗車券のみ)で、あれは便利だった。また復活させてほしい。
    • アーバンパークライナー登場でついに定期化。せんげん台以北は普通運賃だけで乗れるためか、地元の学生らしき客もちらほら。
24. なぜか岩槻始発がある。
    • 昔から利用者数が多く、また留置線や折り返し用の２番ホームもあるため運行上都合が良い。
      • 最近は一日数本にまで岩槻始発が減っている。しかも昔は１時間あたり８本中４本岩槻始発だった。運行上都合がいいならもっと増やして岩槻の人に着席サービスを提供してほしい。
25. 柏周辺では7人掛けの座席を6人で座っている事が多い
    • 少なくとも柏～船橋間はほとんどそう。年配の方が多い時間帯をのぞけば、律儀に7人座ってるのは見たことがない。
      • 7人で座ると隣の人と密着してかなりきつい。
      • 60年代の日本人の体格で7人分はもう流石に無理。特に着膨れする冬なんかは6人で限界。とっとと新車入れろ！
        • ワンマン対応車と同等のリニューアルを受けた8000系が登場したからまだ安泰ですね。(81141F)
          • 81110Fと81113Fも。
            • 81141Fなんて無い。81114Fだ。ワンマン更新車が来た代わりに中期更新もいっぱい来たぞ。
    • 野田線→律儀に座れない、携帯でベチャクチャ通話をする、電車で飯を食う、化粧する、新聞広げて座席スペース確保。
      • それは野田線に限らず、東武の全線で言えること。
        • それを注意すると逆に「何が悪いの？」的な冷たい視線を浴びる。違反者だけでなく周囲から。
      • 最近は4人掛けも3人で座ることが多くなった。
    • たぶん車両(8000系)に問題がある。JRとかの車両と比べると、同じ20m4ドアでも両端が4人掛け(JRは3人)だから、その分一人当たりの幅が狭い。
26. 回生ブレーキを使うと変電所がブッ壊れるため、新型車両が導入される気配がない
    • 東武一冷遇路線ですから、どうしようもない。ちなみに天井にはカビが生えてる電車が走ってたり
    • 「変電所の準備はできてるが、伊勢崎・東上線にすら8000系が腐るほどいるので野田線に新車を入れる余裕はない」という噂もある。
27. 日中、春日部方面から柏駅で常磐線に乗り換えると走ればかなり綺麗に接続できる事が多い。逆に走らないと10分待つ事になる
28. 大宮→柏・船橋方面が下り列車である。
29. 『東武野田線』っと打とうとすると、『東部の打線』と出てくることがよくある。
    • 某掲示板に、「西武の打線が爆発したらスポーツニュース、東武野田線が爆発したら大事件」というダジャレが書きこまれたことがある。
    • グーグル等の検索でも東武を省略し、只の野田線と平仮名で打ち漢字変換を押すと、「の打線」と変換されて出てしまう。
30. 車掌が駆け込み容認してくれてなんかやさしい。船橋発車で２～３回再開閉したの知ってる。
31. 「きたおおみや」「おおみやこうえん」に住んでいる人は大宮駅直前のため混んでいて、降りるのも乗るのも大変。そこで乗り降りする人を見ると「あ、いるんだ」と思う。
    • 柏行きで、新柏で降りる人も大変。たいてい降りる頃には、発メロが鳴っている。
    • 朝ラッシュ時の大宮寄り車両はあまりの混雑で乗れないので、いつも柏寄りの車両まで行って乗ってましたby元北大宮民
    • 大宮～岩槻は全体的に改札が大宮寄りにあるので、朝ラッシュの上りはいつも大宮寄りの車両が混んでいる。
32. 各駅の乗降度合いはあくまで「住んでいる人口の比率」であって「発展の度合い」を示しているとは限らない。
33. 車内広告の空きスペースが多い。JRから乗り換えると余計顕著に感じる。
    • でもって、その広告の半分は東武の自前。春は足利の藤、秋は日光の紅葉、冬は湯西川のかまくら祭り…という具合。
      • 最近は東京スカイツリー関係が多い。
34. 帰宅ラッシュの時間で柏から船橋ゆきの電車に乗る時は最後尾の車両に乗ったほうがいい。新柏まで我慢すれば人がたくさん降りるので、ほぼ確実に座れる。
35. 高柳駅の船橋寄りに意味不明の線路が敷いてある。
36. 2012年度の東武鉄道事業概要では、なんと東武鉄道が直々に専用の新車を入れてくれることになった。しかもドア上液晶付きらしい。
    • それはありがたい。でも座席固かったら意味ない。そしていつだかわからない。
      • どんな車両なんだろうか。銀色なんだろうか。でも２編成しかないらしいから当る確率は低いと思われる。
        • 50000系の時みたいに「2本だけ入ったら、その後はずっと本線系統のターン」とならなければ良いが…
      • 51061f以降の座席なら許容できるレベルでは？
        • とうとう入りましたー。
    • 10000系列更新車との組み合わせで8000系を淘汰する模様。
37. 朝の野田線における混雑率最大は新船橋→船橋の138%で、なにげに伊勢崎線(135%・小菅→北千住)や、東上線(135%・北池袋→池袋)より上。ちなみに2位は北大宮→大宮の133%。
    • 朝ラッシュ時の大宮公園・北大宮には押し屋もいるぐらいだし。尤も大宮駅の改札がホームの端で、混雑場所が片寄ってるっていうのもあるんだけど。
      • 大宮駅の位置をずらさない事にはどうにもならないけど、土地が無いので地下線化でもしない限りは無理なのも事実。
    • 何気に船橋駅の階段の位置も何故かホーム下の階段の向きが中央寄りに偏っている意地悪な構造になっている。
38. とうとう土曜日のみで大宮発の展望列車「スカイツリートレイン」が運行開始。ただし大宮～春日部ノンストップなので、沿線住民には利用しづらい。
    • これにより、約40年ぶりに野田線の有料特急が設定されることになった(最後に野田線を走った有料列車は1972年に廃止した急行「きりふり」と「りゅうおう」。1990年に大宮～東武日光を走った「大宮市民号」は団体列車)。
39. 2014年度から「アーバンパークライン」という愛称を付ける事になったけど、果たして沿線に定着するのだろうか？
    • 既にツッコミどころ満載の予感がするけど。
    • 駅ナンバリングはもはやDの字がどこにも入ってないのに「TD」のままだし。
    • 「アーバンパークライン」を日本語に訳すと「都市公園線」。あれ、どこかにあったな?
      • ちなみに東武動物公園内を走る鉄道の名前は「パークライン」。
    • ついでにラインカラーも従来の青から青＋黄緑の物に。
    • 正直、『アーバンパークライン』はダサいし、合わないから野田線のままで良いと思う。変に英語を使うと余計にダサい。
    • 「パーク」はまあわかる。「アーバン」！？
    • 2017年より「アーバンパークライナー」なる特急が運行開始。某名阪特急とは無関係…のはず。
      • 500系を使用する力の入れようだが、昼間や土休は運行しない…。
40. 新船橋～塚田間で野田佳彦元首相のポスターを何枚も線路に向けて貼っている場所がある。
    • 野田は政権下野した後も何故か船橋では相変わらず強いからな。
41. 2016年春より大宮～春日部間で急行運転が開始されるらしい。
    • 全線複線化&急行運転すれば第2の武蔵野線になれるかも知れない…？
    • 現在進行中の橋上駅舎化工事に合わせて岩槻を２面４線化するかと思いきや、完成後も２面３線のままらしい・・・どこで緩急接続or追い抜きをするんだろ？
      • 土休日の大宮駅を17時台以降に発車する下り列車のみ、岩槻駅にて緩急接続（普通：春日部行き）を行うんだと。

野田線の車両

→東武の車両を参照。

駅の噂

風情ある豊四季駅

1. 東武新鎌ヶ谷駅ができる前、新京成・北総は新鎌ヶ谷駅を設置したが東武は設置せず同じ場所に集まる三本のうち一本は駅も作らず素通りするという奇妙な状態が開業から７年続いた。
   • 乗客に新鎌ヶ谷で乗り換えられるより、端（柏or船橋）まで乗っていってもらったほうが得だからだと思われる。
     • 東武はそんなことばっかりやっている。だから嫌われるのだがJR東日本よりはマシ。
     • しかし、予想に反して北総から船橋経由で都心へ向かう客を奪ったらしい。
     • 確かにJR東日本も、北総の東松戸駅ができても７年も自前の駅を作らなかった。作った後は北総の客を奪ったのは新鎌ヶ谷のケースと同じ。（だって運賃が…）
       • 流山おおたかの森も新鎌ヶ谷と同じ。駅設置に金を払わなかった。
   • 東武と新京成と似たような環境であるが、新京成の駅前は殆どの駅で商店街があるのに、東武の駅前には何もない。
     • 鎌ヶ谷駅周辺は結構栄えている。
   • 元からある新京成とクロスオーバーする所にあった煉瓦造のポータルが複線化のネックと思われているが、新京成が『広げましょうか？』との親切な働きかけを断っていたのは実は東武の方だった。
   • そんな新鎌ヶ谷だが、スカイアクセス開業効果もあってか乗降人員は岩槻を抜いた。
2. 馬込沢、塚田は何故かコールタール臭い。
   • 増尾も時々。
3. 誰もいない昼間の駅で終日禁煙。
   • それは国が「健康促進法」なんて決めたから。
   • 東武に限ったことではない。どの私鉄だって同じ。
4. 船橋と柏で発メロが導入された。
   • その後、大宮でも導入。
   • 船橋-柏間では全駅導入予定。
   • 大宮-岩槻・運河-柏間も。
     • 昔の笛の音が懐かしい
   • 09/3/23より全駅に導入。あと、鎌ヶ谷・新鎌ヶ谷のそれが「ファイターズ讃歌」になった。東武にしては珍しいことをするな。
     • 二軍の本拠地があるからって仮にも「千葉」ロッテがある県で同じパ・リーグチームの応援歌流すな。
   • 柏方面は遠鉄からパクったメロディで、大宮方面の発車メロディはJR東海にパクられた
5. 柏の新名物、乗り換えダッシュ。
6. 船橋から乗る場合大抵塚田から座れる。それまではラッシュの場合はギュウギュウに耐える。
7. なぜか江戸川台駅の客が多い。
8. 豊春駅の駅看板にある東武鉄道のマークがいつの間にCIロゴに変わっていた。
   • 高柳駅も駅舎入口の看板がCIロゴ・駅ナンバリング付きの新型になってた。
   • と言うより2013年3月から、大半の駅で駅看板が新型になった。
9. 駅の片側にしか出られない駅が多い。
   • 特に埼玉県内に多い気がする。乗換駅の大宮・春日部を除くと駅の両側に出られるのは東岩槻・豊春・南桜井だけで、あとの駅は踏切を渡らないと反対側に行けない...
     • 2016年に岩槻が橋上化を完了。七里は2023年度に橋上化するとか...
10. 2013年度設備投資計画によると船橋・柏にホームドアを設置するとのこと。
    • とうとう設置完了。それにしても、東武鉄道で最初にホームドアを導入したのがまさか野田線とは・・・。
11. 早く初石駅の東側に改札を作って欲しい。朝は遠回りしなければならないし急ぐ時に限って踏切が開かない。未だに市と東武側は交渉中....

駅まとめ

大宮 - 北大宮 - 大宮公園 - 大和田 - 七里 - 岩槻 - 東岩槻 - 豊春 - 八木崎 - 春日部 - 藤の牛島 - 南桜井 - 川間 - 七光台 - 清水公園 - 愛宕 - 野田市 - 梅郷 - 運河 - 江戸川台 - 初石 - 流山おおたかの森 - 豊四季 - 柏 - 新柏 - 増尾 - 逆井 - 高柳 - 六実 - 新鎌ヶ谷 - 鎌ヶ谷 - 馬込沢 - 塚田 - 新船橋 - 船橋

• 小文字は急行通過駅。

関連項目

• もし総武鉄道が東武に併合されなかったら
• 東武関連ダイヤ改正案
• 東武関連路線延長

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