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| ==韓国の鉄道事情==
| | #オリンピックを考えたのは中国人 |
| *[[韓国の駅]] | | #*第1回大会が西安かイスタンブールで開催される。 |
| #韓国にも「ハゲ駅」がある。 | | #*北京五輪、チノティトラントン（実史のメキシコシティ）五輪はとっくの昔に開催されている。 |
| #*個人的に[[高知の駅#半家駅の噂|半家駅]]のパクりだと。 | | #戦前まではノーベル賞は中国人が独占 |
| #*[[wikipedia:ja:禿山駅|''"ハゲ山"'' と書く駅]]もあるらしい。 | | #*一方でドイツ人はあまり縁がない。ドイツ系扶桑人かドイツ系韓国人なら受賞しているが。 |
| #*「山本(サンボン)」駅もある。 | | #**2010年にようやく受賞者が出たがその人物はなんとナチス転覆扇動罪により懲役11年と政治的権利剥奪2年の判決を受け確定した民主活動家。当然[[ナチスドイツ]]は抗議。 |
| #**「仁川」・「板橋」・「大田」も。 | | #世界三大料理は「中国・トルコ・日本」に |
| #**「インポ駅」・「イヤン駅」・「チョンバルサン駅」・「オイド駅」とかも。 | | #*しかし日本料理と聞くと本家日本よりも扶桑合衆国の料理を思い浮かべる奴が多数。 |
| #席に座っている人が、前に立っている人（知人他人関係なし）の荷物を膝にのせてあげるローカルルールがある。 | | #**扶桑合衆国民は桑港茶会事件を根に持ち、日本茶でなく烏龍茶・プーアル茶など中国茶を好んで飲む。 |
| #自動券売機はよく故障する。またATM並にやたら大きい。 | | #**扶桑料理もベースは確かに日本料理なのだが、半島・大陸・南洋の各移民の料理が混じっている。（現実世界の海外の怪しげな日本料理のようになる。勿論現実のアメリカでイギリスだけでなくドイツ・イタリア・フランス<ケイジャン>・メキシコさらにアジアの料理の影響が混じりあっていることに対応） |
| #*熟練した人のいる窓口に並んだ方が、人の流れも速く、運賃も調べる必要が無い。[[釜山]]はともかく[[ソウル]]では券売機を市民が積極的に使っていない。 | | #**と言う訳でこの世界ではチジミもキムパプも扶桑料理である。 |
| #*あんまり投資をしていないせいか、紙幣に対応していても旧札しか使えないものもある。券売機の普及よりICカードの普及の方が早いとこうなると言う見本。 | | #***なお扶桑人と日本人の見分け方は[[犬]]肉を好んで食う方が扶桑人だと言われている |
| #*現在韓国の地下鉄駅では窓口が全くない。10年前から地下鉄の窓口は全て廃止された。しかし、特急券は窓口で発券する。 | | #***さらに麻婆豆腐・炒飯・ラーメンも扶桑料理である。 |
| #全体的に日本の鉄道と雰囲気が非常によく似ている。 | | #***マクドナルドではなく幸楽苑が世界的チェーン店になっていた。 |
| #*特に通勤型電車。側面はJRの205系や209系などと見分けがつかないぐらい。前面もどことなく日本チックな感じ。 | | #*日本語も同様に「扶桑日本語」の方が国際的にメジャー |
| #**元はと言えば韓国が日本に車両を発注したからである。だから日本製そのもの。 | | #**扶桑日本語の漢字音は、基本的には日本本国の「呉音・漢音・唐音」を踏襲するものの、呉音に朝鮮音が、漢音に広東音が、唐音に北京音がそれぞれ混ざったため幾分違うものになっている。 |
| #*架線柱なんかは日本の鉄道と殆ど一緒。 | | #**また、朝鮮語や南洋起源の語彙がひらがな表記で取り入れられている。 |
| #*日本で言う「シルバーシート」みたいな障害者・老人の優先席がある。ただし、混雑していても対象者以外の人はまず座らない。 | | #***「健茶名世（けんちゃなよ）」や「哀号（あいごー）」がよい例。 |
| #**これ本当。さすがは儒教の国。 | | #「萌え」は扶桑合衆国発祥となり扶桑合衆国の影に隠れて日本文化は地味な存在に・・・（涙 |
| #**万が一若者が座っていて高齢者に席を譲らないと、まず高齢者本人が大声で叱責し、続けて周りも加勢するらしい。見て見ぬふりの日本とは大分違う。 | | #*でもメイド服発祥の地は日本になるはず。 |
| #***日本の場合、譲ろうとしても譲られる側から辞退されるケースが多い。 | | #ブルース・リー、ジャッキー・チェンは扶桑合衆国に移住して映画俳優として成功 |
| #**ちなみにシートは本当にシルバー（ステンレス）。日本だったら209系以上に叩かれるな… | | #荒木飛呂彦、扶桑合衆国に移住して漫画家として大成功。アメリカンドリーム（！？）の代名詞となる。 |
| #自動改札の質があまりにも悪い。切符を入れると2mくらい吹っ飛ぶ。 | | #1964年にロンドンオリンピックが開催されイギリスは国際的に知名度を上げる。 |
| #*遂にソウルでは紙の券が無くなる。1回乗車の場合もICカードになり、デポジット制に。たとえば500ウォン区間に乗るごとに50ウォンを預ける必要が…… | | #*しかし、1988年にパリオリンピックで国際的に大問題になり、欧州のイメージが下がる。 |
| #**[[シンガポール]]の地下鉄も同様の方式。旅行者にとっては不便この上ない。 | | #**パリの{{あきまへん|賄賂勧誘}}が無ければ開催地は[[もし1988年のオリンピック開催地がソウルでなく名古屋だったら|リバプールになるはず]]だった。 |
| #*日本でもスーパーのレシートでよくあるじゃん。 | | #**2008年にはベルリン五輪が開かれる。 |
| #「T-moneyカード」という日本の[[Suica]]に似た電子マネーカードがあるが、Suicaのようにデポジット制ではなく、カードはあくまで利用者が「買い取る」形をとる。 | | #**2020年には2度目のロンドン五輪が開かれる。 |
| #*カードタイプのみならず、ストラップになるものもあって土産にも最適だとか…… | | #**最初のロンドン五輪は1940年に開催予定だったが、英独戦争の影響で返上となった。 |
| #*なぜ日本以外でおサイフケータイが普及しないかわかったよ… | | #サッカーはメソアメリカの球技の伝統から生まれた。 |
| #*日本でこれに近いのはドン・キホーテの「[[電子マネー#マジカの噂|majica]]」かもしれない。もっともmajicaの方は購入時点でポイントが付くので実質タダだが。 | | #*サッカーインカ代表は5回以上もの優勝経験をしている。 |
| #[[仁川 (韓国)#仁川国際空港の噂|仁川空港]]からソウル駅まで空港連絡鉄道を建設中だが、愛称が「AREX」。[[成田エクスプレス|どっかで聞いたことがあるような…]]
| | #**国際試合は平穏だが、インカ国内リーグでは未だに生け贄が捧げられる。 |
| #*2010年の12月に全線開通しました。 | | #*サッカー戦争はやっぱり起こる。 |
| #韓国人は鉄道に対していい印象を持っておらず、基本的に刑務所や火葬場、風俗店や原発同様の所謂「迷惑施設」扱いされている。 | | #**しかも何度も発生。 |
| #*そのせいか国内に鉄道ファンは皆無。 | | #98年のワールドカップではイギリスとフランスが立候補するも結局、英仏共催になる。 |
| #**日本人とは正反対だな。 | | #フランス・ドイツ・イタリアの三カ国はパチモンのメッカ |
| #*日帝による植民地支配の道具として建設された、って教育がされてる影響も強いだろう。同じ日本統治を受けていても台湾は鉄道ファン多いのに… | | #*フランスのジャン・ピエール・ジュネ監督がイギリスの映画やドラマをパクッたような作品を乱発する。 |
| #*ところが、2010年代に入って日本の鉄道ファン文化の流入が開始。今ではたくさんの韓国鉄道コミュニティが作られるほどの賑わいになっている。 | | #ルパンはフランス系白人奴隷と日系扶桑人のハーフと言う設定に |
| #日本で言うところの私鉄(JRを除く)が存在しない。 | | #中国人の中華思想が'''尋常じゃない事になってる''' |
| #*KORAIL空港鉄道（ソウル～仁川国際空港）は私鉄が何か。 | | #*でもアジア人全般は中国人の祖先と思い込んでるのでアジア諸国との関係は良好。 |
| #*戦前(日本統治時代)に朝鮮鉄道以下数多くの私鉄が存在したが、戦後になって国有化されたため。 | | #世界中で人気の野球チームは巨人と阪神 |
| #軍事政権時代に一旦は自動車・道路交通中心の社会が完成したのに、今世紀に入ってから急激に鉄道整備が進んでいる。日本含めて大抵の国は鉄道が発達してから車社会化が進むのに、逆の方向を進む珍しい事例。 | | #*''注:この世界の巨人と阪神の本拠地は扶桑国'' |
| #日本排除運動が根強い。 | | #*ちなみに本拠地は巨人（東京特別市:現実世界のサンフランシスコ）、阪神（阪神市:現実世界のワシントン） |
| #*鉄道の日を京仁線開業日から移動させようとした。 | | #2012年の第30回オリンピック開催地では、ソウルと江戸が争うが結局江戸に決定。 |
| #**一応あの時代は大韓帝国なので日本の植民地時代ではないのだが… | | #*そして韓国人が江戸でテロを起こす。 |
| #*2000年頃から実施している既存路線の複線電化による線形改良は、日本時代につくった路線を取り壊すために行っている。 | | #イギリスの「America Company」の歴史教科書が問題になってフランス人などが「America Company」を訴える。 |
| #**京仁線や京釜線では既成市街地が多いため線形まで変えることはできなかったが、複々線化により既存の線路を全て壊して日本時代のものを潰している。 | | #*しかし当然「America Company」の勝訴。 |
| #**左側通行を変えられないのが積年の悩みらしい。 | | #犬肉・鯨肉は国際的に食べられるようになる |
| | #*捕牛豚禁止運動が盛んになる。 |
| | #**牛や豚の肉を食べるとブーイングの嵐。 |
| | #**この運動の中心団体は主に「緑の平和団」と「海の警察犬団」である。 |
| | #*ベーコンエッグは鯨ベーコンと卵の料理である。 |
| | #*主に生産量が多いのは扶桑産鯨肉で世界シェアの約5割を占めている。 |
| | #*ステーキやハンバーグやカレーの肉も鯨肉で作られるのがほとんどで、「肉じゃが」は「鯨じゃが」になっている。 |
| | #*吉野家とかは鯨丼などを取り扱う世界的チェーン店になっていた。 |
| | #*日本では小型の鯨を養殖する技術が開発されていた。 |
| | #ゲームの登場人物の名前はたいてい[[日本人]]・[[韓国人]]・[[中国人]]の名前を基にしている。 |
| | #扶桑・アステカ・インカなどを舞台にした東部劇が国際的に人気だが、ほとんどは「野蛮な白人奴隷VS正義の先住民（インディアン）」の構図である。 |
| | #*その構図を作り出したのは[[KADOKAWA|角川書店]]（ただし、この世界では扶桑の会社）。 |
| | #ルルーシュとスザクの立場が逆になる。 |
| | #*大和帝国に征服されたイギリスが舞台。 |
| | #**徹底抗戦派のマリアンヌ首相は息子のルルーシュに殺された。 |
| | #**イギリスの新名称は「流の国（るのくに）」（伊呂波…で11文字目が「流」） |
| | #**神楽耶様が副総督ですか？ |
| | #*大和帝国の君主は女性（多分125代目あたり）。 |
| | #**皇族のスザクは父親のゲンブが反乱を企てたとして処刑された上、人質としてイギリスに送られた。 |
| | #***ちなみに大和帝国の君主は「姫巫女」と呼ばれる。（つまり女性にしか継承権がない） |
| | #*三極といえば「大和帝国」「A.U.」「ドイツ連邦」だ。 |
| | #**日本皇族は「札幌の屈辱」で大和大陸に逃れ、大和大陸西部に遷都した。その後日本はA.U.日本州となる。 |
| | #世界的に昆虫採集が人気。 |
| | #*特に[http://mushinavi.com/navi-insect/data-kabu_siro_grant.htm これ]と[[wikipedia:ja:エラフスミヤマクワガタ|これ]]が人気。 |
| | #*ダンゴムシなんかも・・・・ |
| | #1963年、扶桑合衆国の総合音楽チャート「広告板・熱百曲」にてイギリス人歌手の歌う「I Look Up When I Walk Down」が初の1位を獲得する。しかし、イギリス人歌手の歌うイギリスの曲が「広告板・熱百曲」で1位を獲得したのは後にも先にもこれ一度きりである（2015年現在）。 |
| | #*2010年には、メンバーがイギリス・ドイツ・フランス系扶桑人歌手によって構成された「極西運動」が「広告板・熱百曲」で1位を獲得した。 |
| | #*2012年には、小太りのフランス人ラッパーがフランス語で歌う「リーヴ・ゴーシュ流」が「広告板・熱百曲」で最高2位を獲得したほか、日本を含むアジア諸国でも大ヒットした。 |
| | #ポピュラー音楽史においては、1960年代と1980年代に日本のアーティストが扶桑合衆国で旋風を巻き起こす「日本の侵略」が起こった。 |
| | #*2010年代にはヨーロッパ全体でフレンチポップが流行る。 |
| | #**2018年には、扶桑合衆国の総合アルバムチャート「広告板・二百」でフランス人男性グループ「Garçons Pare-balles」が初登場1位を獲得。フレンチポップとして史上初の同チャート1位を獲得する。 |
| | #イギリスではやたらと色んな物を擬人化させるのが流行っている。特に最近は欧州の英傑が所有していた武器を擬人化させて戦闘するゲーム、「Blade Dance」が女性ナードの間で大流行 |
| | #Chakuwikiやニコニコ動画や2ちゃんねるはイギリスにある。 |
| | #世界的な主食と言えば米に。 |
| | #*扶桑南部は世界的な米の産地に。 |
| | #*アマゾン川流域やパラナ川流域も米の産地になっている。 |
| | #扶桑の映画では「勘違いイギリス」と呼ばれる、イギリス人が見ると違和感バリバリの「イギリス的表現」が横行している。 |
| | #*そしてイギリスの人気作家が、自称「イギリス通」扶桑人の著作を翻訳したという設定の小説『Great Britain Sumo』を著す。 |
| | #プレイステーションがヨーロッパでは×が決定ボタンだが、扶桑国や日本などの亜扶諸国では〇が決定ボタンになる。 |
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| ==韓国鉄道公社（KORAIL）==
| | [[category:もしも借箱|はくしんとゆうしよくしんしゅかきやくたつたらふんか]] |
| [[画像:Saemaul.jpg|thumb|right|出発を待つ釜山行き特急列車セマウル号]] | |
| #[[日本]]と[[アメリカ]]と[[フランス]]のシステムのチャンポン。
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| #*通勤型の電車は日本、特急の客車列車はアメリカ、高速鉄道はフランスといったところか。
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| #*ただし、日本のお陰であることは決して認めない。
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| #**その割には鉄道博物館に日本統治時代の車両、日本から戦後に購入した電車が展示してあったりする。
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| #**「日本による統治の道具」って解釈が現地では主流。
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| #*国鉄は戦前は日本、戦後はアメリカ。そして高速鉄道がフランス。地下鉄は日本が多いか。
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| #**国電（広域電鉄）と地下鉄は進行方向が左右逆であり、境の駅でそれが入れ替わることがある。
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| #**4号線が代表的。一方で地下鉄が左側に合わせている1号線、国鉄が右側に合わせている3号線のような事例もある。
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| #**電化方式は国電は他の国鉄線と同じく交流25,000Vだが、地下鉄は直流1,500Vなので境にデッドセクションがある。当然ながら交直流対応車が使われているが、高価なので国電で専ら用いられるものには交流車が投入されている。
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| #***これもどっちかにもう片方が合わせた例外がある。盆唐線なんかは世界でも珍しい交流電化の地下鉄。
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| #列車名は政治的。
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| #*「セマウル（新しい村運動）」「ムグンファ（ムクゲ・国花）」「トンイル（南北統一、現在は廃止）」
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| #**セマウルの内装はよくできている。
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| #***'''日本製'''。初代セマウル号は[[国鉄の客車#20系|20系客車]]のコピー（と言っても製造したのは20系の主要メーカーである日本車両製造）だった。
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| #****初代の客車は「観光号」用でセマウル号用のものではない。それをただ転用しただけ。現在のは80年代から90年代に制作されたもので日本のそれとはいえないが。
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| #*****1974年改編で観光号はセマウル号と改名された。既存の観光号で利用された初代の客車は1982年までに製作され、1990年代初頭に、すべての車両がムグンファ号特室に格下げされ、セマウル号で引退した。
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| #***セマウルの座席は普通席でもかなりゆったり（日本の新幹線グリーン車並み）していて、レッグレストもある。KTXの座席が狭い狭いと批判されるのは既存の鉄道（＋バス）のレベルが非常に高いことの裏返しである。
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| #***しかし、ローカル線にそういう車両しかないのも乗客にバス利用を促している気が…
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| #*[[台湾鉄路管理局|台湾]]ともその点は似ている。「自強号」とか。
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| #**かつて両国とも軍事独裁政権だったからね。
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| #*「ヌリロ号」ってのが新たに加わった。扱いは「ムグンファ号」と同じ。
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| #**ヌリロとは「世界へ」の意味。やっぱり政治的。
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| #**車両は683系そっくりだ（一応日本製だけど）
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| #*2000年ごろまでは「ピドゥルギ号」（鳩号）もあった。平和祈念だろうか。
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| #*いかにも政治的な列車名のありそうな[[北朝鮮|この国]]はどうなんだろう。
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| #**列車愛称というのはないが、「主体号」とか「赤旗」とか「強行軍」とか「金星型」とか、車両につける愛称は政治的なのが多い。
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| #**列車は基本的に共産圏っぽく、「1号列車」とか番号で呼ばれる。
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| #車両の安全基準は、輸出用と国内用のダブルスタンダード。
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| #*国内用のほうが甘い。その結果が地下鉄火災の大惨事。
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| #海外進出の野望は凄まじい。
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| #*アメリカ向け車両の契約を取りまくり。
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| #*まだ試作段階の「次世代高速鉄道車両」をトルコに売ることに成功した。
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| #*国内の3つのメーカが統合された。それが「ロテム」
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| #**その国内3メーカは以前、それぞれ、日本の総合電機メーカであるH社・T社・M社と提携していた。つまりは、日本の鉄道技術の流出とパクリ。
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| #***ゼロからノウハウが得られるわけではないので、初期の頃に外国メーカーと提携するのはどこの国でもあること。日本も初めはアメリカやヨーロッパの技術を輸入し、徹底的に学んでそれらの対抗馬となっていった。
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| #****[[新幹線]]もゼロから作ったわけじゃなくてロマンスカーや特急こだまなどの技術を応用して作られたんだっけ
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| #***それに技術は時間が経てば劣化していくのは常識。パクリだけで大成できるはずが無い。
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| #*一方で台湾国鉄に欠陥車両を押し売りして、サポートから逃げ、入札資格停止。
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| #**その為台湾の日本製崇拝傾向がまた高まってしまった。
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| #**問題車両の動力車は[[南アフリカ共和国|南アフリカ]]製なんですが。韓国ロテム製なのは客車。
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| #*ロテムの以前の社名はコロス（KOROS=KOrea ROlling Stock）だった。
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| #**「日本語で『殺す』になるので縁起が悪い」ということで変えたとか何とか。
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| #最近の車両は地味でいかにもアジアっぽい色からヨーロッパかぶれの鮮やかな色に変わりつつある
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| #電車は製造から25年経過すると廃車される。
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| #*これを吹き込んだのは[[日本国有鉄道|国鉄]]らしい。
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| #**「日本の」ね。
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| #**そして当のJRはいまだに[[国鉄103系電車|103系]]を使っている。
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| #***[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]ではほぼ全滅･･･とはいっても[[千葉|某半島]]には[[国鉄113系電車|113系]]がまだ大量に残ってるか。
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| #***[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]では40年以上前の車両が現役。
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| #****さらに[[阪急電鉄|阪急]]や[[京阪電気鉄道|京阪]]・[[南海電気鉄道|南海]]では50年近く前に製造された車両が今も走っている。
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| #**それでも25年使っていないと絶対廃車にしない。ある意味見習ってほしい。
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| #**しかし、オールステンレスやアルミ電車は最大40年まで使用可能だ。最近では、主要機器の換装が活発だ。
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| #*この規定は、2014年3月から廃止され、韓国の鉄道車両の使用年数の制限はなくなる。
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| #一応戦時態勢にあるので、有事の際には線路を「切り落とす」設備がそこかしこにある。
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| #日本と同様の時刻表が毎月発売されているが、裏表紙には[[竹島]]の写真とスローガンが…
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| #*因みに時刻表は日本と違い、基本的に前月号がその月を通して売られる。たとえば8月に販売されているのは7月号である。
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| #全州・光州・木浦など[[全羅道|全羅]]方面の列車はKTXを含めソウル駅発着は一本もない。
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| #*地下鉄1号線2つめの龍山（ヨンサン）駅から全て発着。
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| #**日本なら[[上野駅]]かな。
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| #*KTXの車両は京義線の幸信駅に隣接する車両基地から回送するが、ソウル駅を湖南線列車は回送で通過する。
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| #**幸信駅は博多南駅に着想を得たか、旅客輸送を開始した。
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| #*SRT（水西平澤連絡線）が開業してからは、龍山発釜山行きとかソウル始発で龍山に止まる列車とかも登場し、統一感がなくなった。
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| #台湾で韓国メーカーが入札から締め出され、その代わりに[[日立製作所]]が同地の「タロコ号」用特急車を製造投入したが、今度は韓国も日立製特急車を導入した。
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| #*「ヌリロ号」用の幹線電車。
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| #標準軌で車両規格が大きいだけあって、京釜線を中心に国際コンテナ輸送が盛ん。釜山港発着の貨物を内陸に輸送する。
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| #*京釜線が貨物輸送の大半を占めるらしい。
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| #*一方で車扱貨物列車もまだ多い。日本では見られなくなったが、小さい駅でも貨車が発着している。
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| #休止駅がやたら多い。時刻表に載っているのに1本の列車も停車しない駅、時刻表にも載っていない駅がある。
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| #*ピドゥルギ号、トンイル号を段階的に廃止する際、整理を同時に行ったらしい。
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| #[[ファイル:Railro.png|thumb|right|覚えている？あの時、あの場所、そして僕たち。]]レイルロ（<span lang="ko">내일로</span>、表記はRail路で、「明日へ」の意味もある）という青年向け（25歳以下）の特別企画乗車券がある。
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| #*価格は56,500ウォン（約4430円くらい）。期限は7日。毎年夏と冬に発行している。
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| #今でも非電化区間が多く残り、電化される場合にはだいたい首都圏電鉄として地下鉄と直通するか、KTXを乗り入れるかのいずれかである
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| #*在来線の京釜線がソウルから釜山まで電化したのは、KTX京釜高速線（開業時に全線電化）よりも後である
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| #*いつの間にか電化率が日本を上回っていた。日本で想像する電化というよりは新線への作り替え、在来線も標準軌だからこそ為せる技。
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| #KTX開業後もソウルから釜山までムングファ号が多数運行されている（概ね毎時1本程度）
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| #*そして首都圏電鉄ともうまく共存している
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| #**日本みたいに普通列車を細切れにすることは無いらしい
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| #首都圏電鉄を除き切符は列車ごと。つまり、乗り換える度に新しい切符が必要
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| #北朝鮮と韓国の線路がつながったので北京まで直通する豪華列車を作ったのだが…。
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| #今年(2016年)9月からストライキで電車が動かなくなっている。韓国政治の影響でさらに長引く見込み。
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| ==KTX==
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| [[画像:KTX Busan.jpg|thumb|right|KTX。正にTGVスタイル]]
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| *[[世界の高速鉄道]]
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| #当初世界で5番目に速いと政府が発表したが、実は世界で'''15番目'''の速さだった。
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| #*5番目に「早い」じゃなかったっけ？
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| #*世界で一般的な高速鉄道の定義は「時速200km/h以上での運転」だが、韓国における高速鉄道の定義は「時速300km/h以上での運転」であるため。
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| #*そんなことしたら世界に誇る日本のShinkansenが外れちゃうじゃないか～
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| #**外れないけど<!--何言ってんだこいつ-->
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| #ビュッフェすらないので、最近の日本の新幹線と同じく面白みがない。座席は[[フランス]][[フランスの交通#フランス国鉄の噂|TGV]]と同じ構造なので、向きは変えられないのでセマウル号より劣る。
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| #*そのおかげで真ん中の席はお見合い席である。
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| #**統○教会が集団結婚式に使用するためにこういう仕様になった……訳ではないらしい。
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| #*契約の関係上、あと何年かは座席の交換が出来ないらしい。
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| #*契約が切れたら交換する予定らしいが、回転シートをつけると重量アップで現在の機関車出力では300km/h運転ができない疑いがある。
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| #**新幹線方式だと、編成重量が増加する分動輪の粘着力も上がるので、トータルで性能を維持しやすい。
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| #*そのせいでセマウル号が廃止できない。ただ、この判断は日本よりも冴えているかもしれない。（日本は在来線特急どころか急行まで全廃して、無理矢理新幹線にシフトさせた→結果、国鉄の度重なる値上げで、新幹線の半額以下で乗れるようになった[[近鉄特急|近鉄名阪ノンストップ]]が息を吹き返す）
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| #**鉄道よりも既に高速バスが交通の主流であると言うお国柄もあるかも。セマウルを廃止するとかえってシェアを失いかねない。
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| #''技術的合理性を国民感情でねじまげると、ろくなことがない一例。''
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| #*そうか？在来線から高速線に入るとこなんてTGVそのものだと思うが。
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| #**'''結果だけ見て判断しないように。'''当初は全線専用軌道で開通させる計画で、新在直通なんて考えてなかった。さらに山岳地帯を通るため多数のトンネルが存在するので、どう見ても新幹線有利だった。（TGVはトンネル苦手なので、トンネルドンや車体の亀裂に悩まされることに）
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| #***新幹線方式が除かれたのはコスト面の要因も大きいと思われるが。韓国は地震が少ないのでユレダスも不要。まあ待避線の敷設コストは日本のほうが安いが（台湾でもこれに関しては変更されぬまま欧州方式で開業）
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| #***京釜線はいいとして、湖南線はどうなんだ?新在直通運転のノウハウも日本には無かったころであるが。あと韓国は動力集中方式に慣れており、新幹線のような動力分散方式を取り入れることに抵抗があったことも要因にあると言われている。
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| #**TGVに決定して、一部着工&車両がフランスから届いたところで経済破綻。専用軌道区間を縮小することになったが、たまたま在来線も標準軌でかつTGVは実績があったから在来線乗り入れが可能だっただけの話。
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| #***当時はフランスの電気機関車導入などがあり、フランス式になじみがあった国鉄の判断もあった模様。
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| #****フランスとしては、かつて日本にしてやられた経験から韓国は逃すまいとしたのだろうが……まぁ、ご愁傷様。
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| #***日本式だと低速走行区間も新線敷設が必要。標準軌ならば在来線を最大限活用したいという心理が働くのは自然なこと。
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| #****[[東海道新幹線]]の新横浜以東、[[東北新幹線]]の大宮以南など。このような低速区間でも日本や台湾は狭軌の在来線を活用できないので新線を敷設することとなったが、韓国国鉄や欧米諸国の場合は在来線も高規格・標準軌線であることが普通なため、それを活用して費用を抑えた次第。
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| #****ちなみに韓国国鉄の在来線最高速度は140km/h。欧米では250km/hというのもあるからこれでも低いほう。
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| #営業前の試験運転中に'''踏切死亡事故発生'''。
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| #KTXは開業前の試運転からけが人がでた。
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| #*2005年度17月期において故障トラブルが1300件を超えた。
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| #**最近では多少マシになっているが、イメージが悪くなりすぎて利用者が予想時の半分くらいしかいないらしい。
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| #*そんなバカをやっている間に[[台湾の交通#台湾高速鉄道|台湾新幹線]]は2006年10月の運行開始に向け着々と準備中。
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| #**その台湾新幹線の開業が予定より遅れているのは、韓国の手抜き工事のせい。（本来ならもう開業している）
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| #***それより、日[[ドイツ|独]]仏の協調性の無さの方が問題だと思うが・・・
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| #****三ヶ国共々「オラが新幹線/ICE/TGVが'''世界一ぃぃぃ!!'''」という自負の元に各国の方式を丸々台湾に売りつけたかったからねぇ。
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| #*****一応言っておくが、JRが主張していたことは「開業予定日にこだわるなら新幹線方式で統一すべし、日欧混合にするなら時間をかけて問題点を洗い出すべし（単線双方向なんて日本じゃやってないから）」であり決して日欧混合システムを否定していたわけではない。実際ほぼ同時期に計画が始動した[[九州新幹線]]はきっちり予定通りに開業している。JRは台湾側に真意が伝わらずにいわれ無き非難を浴びつづけたのですよ。
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| #TGVにとってはアジア初の進出。
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| #*虎視眈々と別地域も狙っているらしいが、残念なことに標準軌を採用しているのが韓国以外では中国くらいしか見当たらないためなかなかうまくいかない模様（こういう在来線が貧弱な地域なら新幹線方式も競争力を持つ）。
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| #新幹線が採用されなかったのは'''日本にとっては幸運だった。'''<!--韓国に関わらなくて良かった。-->
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| #*日本のコンソーシアムは中国高速鉄道売込み合戦時ではその教訓を生かしていないな。
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| #*採用されていたらトラブルの尻拭いを日本にさせたりする他、新幹線は韓国起源ニダと言うのは当然である。
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| #*日本がプレゼンに出したのは当時最新の[[新幹線300系電車|300系]]。対して最終的にフランスが売ったのは二世代前のTGV-A。枯れきった技術を売るのは当然ということか。
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| #**枯れ切った技術が好まれるのは宇宙開発分野…韓国って宇宙か！（笑）
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| #*日本の新幹線技術を断ったのに、そのくせ、開業後、車両について問題がおきると日本に対して、技術援助を求めてきたのが韓国、日本はすぐに断ったらしいが
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| #**問題点、トンネル通過時の車内の気圧、集団見合いのための進行方向と逆向きの席に関する客から苦情等
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| #**新幹線の技術を教えろ、教わった技術を他国に売るのも認めろ、もちろんタダで教えろ、と言いたい放題だったらしい。もちろん日本は拒否。
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| #**それなら（何がそれならなのかよく分からんが）、トンネル通過時の異音を解決する方法だけでも教えろ、と言ったのだが……
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| #***日本「80km以下で走行すればいいんじゃね？」韓国「ファビョーン！」
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| #第一審査で新幹線方式は脱落し、TGVを推すフランスとICEを推すドイツの戦いとなってフランスが契約を勝ち取った。
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| #*ドイツは実車を展示してPRし、有利な支払い条件を出したのだが。
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| #KTXは初期に重大なトラブルを起こし、イメージダウン。
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| #KTXの開発・敷設費で、鉄道公社はとんでもない程の赤字らしい。
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| #*大赤字の上トラブル続きなわけだが、それもこれも'''日本が新幹線を強力に売り込まなかったせいニダ!!'''とか言ってるらしい。
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| #**[[大邱|東大邸]]行きなんか半分以上が[[忠清道#大田広域市の噂|大田]]で降りる。各駅停車の「やまびこ」や「なすの」の宇都宮以北の閑散ぶりよりひどい。
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| #**長距離利用客はみんな安くて乗り心地が良くて車内サービスの充実している在来線特急に逃げてしまうそうな。
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| #**釜山にて韓国人に「ソウルまでKTXに乗ってみたい」と話したところ、怪訝な顔をされてしまったことがある。それくらいKTXは韓国人にとって受け入れられないものなのか？
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| #***親切な韓国人に移動手段を問えば、高速バスの利用の仕方を丁寧に教えてくれる。KTXを利用したいなら乗りたい理由をちゃんと話そう。
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| #****今はソウルから済州を除いた各地方にはKTXとSRTが当たり前だよ。
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| #2007年11月3日、ついに衝突事故を起こした。
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| #*運転士（[[朝鮮日報]]によると機関士）さんは整備点検のプロフェッショナルらしい（たぶん押し付けられただけなんだろうけど）。
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| #*こういうとき朝鮮日報ってホント身内に容赦ねェよな。
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| #**意外かもしれないが朝鮮日報は'''歴史や日本が絡まなければ'''比較的まとも。日本で例えると[[朝日新聞]]よりかなりまともというレベル。
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| #**というか日本のことについても'''たまに'''鋭いよなぁ、たまに。ちなみに韓国では客車列車の歴史が長いからか、動力分散でも機関士というよ
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| #ソウル近郊は在来線の線路を走るので、高速鉄道に乗っている感じが全くしない（[[東京駅|東京]]から[[川崎駅|川崎]]あたりまで在来線の線路を使って走ってるのを想像してもらいたい）。光明を過ぎてからやっと高速鉄道らしくなる。
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| #*"ミニKTX"かよｗ でも、高速鉄道線と在来線の軌間が統一されている海外では、高速鉄道列車の在来線直通は珍しくないらしい。
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| #*元がTGVなんだから当然の展開という感じもする。
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| #*釜山行きのKTXの大田（テジョン）から先は殆ど在来線区間。大田－東大邱（トンテグ）間に僅かに専用区間があるだけ。ミニKTXと言うには距離がありすぎる。
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| #**出発地によっては釜山行き市外バスが安くて乗換えが無く便利。
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| #**大田～東大邱の高速線は相当の距離があるんだが…まさか途中の在来線にある秋風嶺という難所も知らないの?この区間で在来線を走るKTX（金泉経由東大邱発着）と所要時間の差を見てみれば……
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| #**湖南線の方がはるかに在来線列車っぽいが。大田以南はすべて在来線。因みに韓国鉄道は在来線でも140km/hは出せる。踏切が少ない上に標準軌なので。
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| #*話がずれるが、KTXを模したキャラクターグッズ「mini-KTX」が主要駅売店で売られている。
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| #**おそらく[[サンリオファン|サンリオ]]の「しんかんせん」を意識した（つーかパクった）ものと思われるが、こちらは韓国鉄道公社直販。
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| #*ソウル市内を過ぎても高速線に入らずにそのまま在来線を走り続けて水原に止まるタイプのKTXも存在する。
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| #初年度から既に共食い整備を行なっている。
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| #むっっっっっっっっちゃ酔う。狭くてさらに振り子式だからか？
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| #*KTXって振り子式だったけ?
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| #*振り子式になったのは今度のセマウルに代わる在来線車両。
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| #車内がキムチくさい。
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| #*それは韓国国内全ての公共交通に言えることだと思うが。
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| #漢字を捨てたばかりに現在工事中の区間で不良枕木を大量生産するも、交換すらせず補修で工期厳守！2010年12月全線開業の東北新幹線には負けたくないらしい。
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| #通常スラブレールの歪みはまず発生しないのだが、開業僅か5年でスラブの歪みが致命的なほどになっている。このままだと本当に脱線事故を起こしかねなくなっている。その補修もレール間に鉄棒を挟むというお粗末なもの…本当に日本は関わらなくてよかったよ…
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| #*2011年2月11日、光明駅付近のトンネルで脱線。脱線したのは新型"KTX山川"。[[画像:KTX_SC.JPG|thumb|right|ヤマメから誕生したKTX-山川。]]
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| #**これが普通の売り物だったらとっくにリコールされているな。
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| #**ちなみに「山川」は「山川魚」（[[サケ・マス類#ヤマメ|ヤマメ]]）の意味。
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| #***当時「KTX-2（仮）」デザインのモチーフがなった淡水魚。
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| #30年後も黒字化ができないらしい。
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| #2011年6月、ようやくブレーキディスクの国産化に目処。おいおいこのレベルで海外に売り込むつもりか。
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| #*走行中にブレーキが掛からなくなるなんてことはないだろうな?
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| #*國鐵廣島も真っ青な「新車に養生テープ」という快挙を成し遂げた。
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| #**その6年後、民営化最中の國鐡[[阪和線]]でも「新車にガムテープ」が発覚したのでどっこいどっこい。
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| #二代目がデビューしてから2年しか経っていないが、早くも"HEMU-430X"なる第三世代KTXの試作車が登場。
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| #*動力分散型のようにみえるが…先頭車の潰された窓と屋根側面のラジエーターはなんだ？
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| #運賃は日本の新幹線の半額程度で、飛行機がボロ負けしてる。
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| #*更に24歳以下はKORAIL会員登録すると、ネットやスマホで購入時、最大30%割引される。(一部列車のみ)
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| ==首都圏電鉄==
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| *[[韓国の地下鉄]]
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| ===KORAIL空港鉄道（A'REX）===
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| #仁川空港へのアクセス用の鉄道だが、一般列車の半分は黔岩（コマム）駅までしか行かない。ある意味[[つくばエクスプレス]]に似ている。
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| #ソウル駅が、ものすごく深い。大江戸線[[東京23区の駅/港区#六本木駅の噂|六本木駅]]より深いかもしれない。
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| #*しかも地下鉄と乗り換えるのに一度地下2階から地上2階まで上らなくてはならなかった。今は連絡通路ができたが。
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| ===釜山の首都圏電鉄===
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| #ついに2016年、釜山にも首都圏電鉄が出来る模様
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| #*ただ、ソウルの首都圏電鉄と違って地下鉄乗り入れはしないらしい
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| #*ストライキの影響で開業が年末になった。
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| #*ねぇ、釜山は首都圏じゃないんだ。東南圏だね。
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| [[Category:韓国の交通|てつとう]]
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| [[Category:海外の鉄道|かんこく]]
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