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{{Pathnav|日本のインターチェンジ・ジャンクション|name=近畿地方}}
*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。
{{広域情報|text=各都道府県内の新規追加は<br />路線別かつ起点から順にお願いします。}}
==札幌市交通局==
==滋賀==
===9000形===
===木之本ICの噂===
#[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]のホームドア導入と、老朽化の進む7000形の置き換え用として投入。
*北陸自動車道
#8000形のように車番は置き換えの対象となる7000形の番号をそのまま利用。
#滋賀県最北のIC。
#*だが、6両化に合わせて福住方面は「96××」とする。
#ここから敦賀ICまでは20㎞以上ある。
#入庫の兼ね合いから東西線にも入線可能。
#*間にSAとPAが合わせて2つある。
#南北線5000形の後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
#*柳ヶ瀬トンネルを抜けてもまだ12㎞ある。
#1編成は[[北海道日本ハムファイターズ]]のラッピング車両となる。(置き換えの対象となる7000形の1編成はファイターズのラッピングが施されているため)
#**余呉の街が見えてもまだ6㎞以上ある。
#札幌市営地下鉄で初となるドアチャイムを導入。
#**余呉の北のほうにもICを作ったほうがいいと思う。
#行先表示はフルカラーLEDを採用。
#ここから敦賀までしばらく並走する国道は、8号ではなく365号。
#女性と子どもの安心車両の導入。
#*福井県に入った途端、恐ろしい峠道になり、今庄へと抜ける。敦賀へは行かない。
#結局のところ実際に新製。しかも東豊線用。
#当ICより北は商業施設が1店もなかったりする。
#*↑もちろん、小規模なスーパーマーケットも含めてですよ。(もはやコンビニもないレベルかもしれない。ただし道の駅はある。)


===長浜ICの噂===
===8000形後期車===
*北陸自動車道
#[[札幌市営地下鉄東西線|東西線]]の増発用として3編成投入。
#IC降りて右折すれば長浜市街地まで目と鼻の先。
#南北線5000形後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
#滋賀県の北陸道のICで最も琵琶湖に近い。
#基本的には既存の8000形のマイナーチェンジ版。
#ドアチャイムを導入。
#1編成は[[北海道コンサドーレ札幌|コンサドーレ札幌]]のラッピング車両となる。


===米原ICの噂===
<!--==仙台市交通局==-->
*北陸自動車道
==東京地下鉄==
#滋賀県で唯一の2桁ICと直接接続しているIC。
===04系===
#*国道21号線が直接接続している。醒ヶ井駅や柏原駅はここを降りた方が早い。
*[[東京メトロ関連新線/あ~さ行#渋谷線|渋谷線]]の車両。
#実は滋賀県最東のIC。
*ドアチャイムもJR仕様
*ドアの上には液晶ディスプレイを設置
*日立A-train製


===米原JCTの噂===
===07系車体新造車===
*名神高速道路 [[北陸自動車道]]
*車体などだけ新しく作り、他は07系からの流用である。
#嘗て、ここに本線料金所が存在した。
**この系列をN07系にするといい。
#JCTと米原ICが近い。
*06系1本、07系3本から改造して副都心線と有楽町線にいれる。
#*米原JCTを利用する車に比べて、米原ICの利用車はどれだけの比率なのだろう。
*流用されるもの
#**自分は昔、[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]が雪で敦賀止まりになったときに、代行バスが米原駅まで運んでくれたときに通ったのが唯一の経験だ。
**車内案内表示器
#IC同様、元々の地名の読み方である「まいはら」読みとなったが、後に平成大合併で出来た[[米原市]]が[[米原駅]]に合わせて「'''まいばら'''」読みを採用してしまったと言う、何ともやな結果に。
**行先表示用3色LED
**前面ライト
**ドア
**VVVFインバーター
**車上クーラー
*車体はホームドア対応のため、新造する。
*導入から2・3年でB修という...


===彦根ICの噂===
===09系===
*名神高速道路
*南北線車両を置き換え。
#名神高速のICでは滋賀県最東のICだが、並行する国道は既に8号に代わっている。
**正確には、09系の5次車以外を置き換え。
#*21号は米原駅の手前で終わる為。
***だったら、9000系5次車を09系に改名して、この系列を19000系にするといい。
#新快速が拡大する前はここのバスストップを利用する人が多かったが、新快速が米原方面まで拡大すると次第に減便に追い込まれて現在は廃止されている。
*東急電鉄直通の場合以外は加速度が毎秒4.2km/h。
#多賀大社の最寄りICはここ。
*[[東京メトロ副都心線|副都心線]]10000系がベースになっている。
#実は滋賀県内の名神高速道路で唯一、NEXCO中日本単独のICである。
#*隣の八日市ICは西日本との境。米原JCT以東は岐阜県内に入る為。


===八日市ICの噂===
===10系===  
*名神高速道路
*品川から川崎を結ぶ[[東京メトロ関連新線/あ~さ行#品川線|品川線]]の車両。
#なぜか、ここがNEXCO中日本と西日本の境界になっているIC。
*左右にゴムタイヤがあり、脱線をガードする。非常に安全な車両だ。
#*ここ自体は中日本管轄。
*京急大師線直通のため、左右にあるゴムタイヤを引っ込むこともできる
*1000系や16000系とは異なり、PMSMではなく全密閉のかご形三相誘導電動機を採用した。


===竜王ICの噂===
===N06系===
*名神高速道路
*千代田線の6000系淘汰の為に導入。
#ICを降りてすぐ目の前に巨大なアウトレットがある。そのため、休日はこのIC付近は大渋滞。
**また、現存の06系は07系として東西線へ転出させる。
#工業団地も比較的近いため、トラックも多い。
*[[東京メトロ副都心線|副都心線]]10000系をベースに、E233系の性能を踏襲する。
#*某軽自動車メーカーのために作ったような後付けICだがアウトレット開業で渋滞頻発。軽自動車メーカーは地元に生産縮小をちらつかせるなど本末本末転倒な事態になったらしい。
*北綾瀬支線用の3両も製造。
#冬はここから北が雪景色ということも珍しくない。
**ただし、一駅のみなので車内案内ディスプレイを省略する。


===栗東ICの噂===
===03系8次車===
*[[名神高速道路]]
*日比谷線03系増備のため導入
#滋賀県の交通の要衝ともいえるIC。
*[[東京メトロ南北線|南北線]]9000系と同様のスタンスで、車両のデザインや車内が7次車までと全く異なる。
#*国道1号(東海道)と国道8号(中山道)が分岐し、守山、野洲、草津、水口、もしかしたら近江八幡へ行くのにも使えるIC。利用範囲が非常に広い。
*ドアチャイムもJR仕様の物に変更
#**国道1号亀山方面と直結の栗東湖南ICが新設されたため、甲賀・湖南方面はそちらを使う方が便利になった。
*ドアの上には液晶ディスプレイを設置
#*そのため料金所のブース数が非常に多い。
*車内放送の音質もかなり良くなる
#*こんなに使い勝手のいいICだから利用者数が多いのか、お隣に栗東湖南ICをつくって、水口方面への利用客を分散させようとしたのだった。
*日立A-train製
#料金所↔国道8号出口まで1㎞以上ある。これは西日本最長ではないだろうか。
#*途中でJR草津線をまたぐ。
#*九州道古賀ICの方が・・・
#国道8号への合流部分辺りからの渋滞が酷いためか、野洲へのバイパスを建設中。
#ETC2.0限定で道の駅アグリの郷途中出場に対応しました。
#栗東市章はこのICの構造を図案化したもの(+市名のローマ字表記)。全国でも恐らくICを図案化した市章はここだけと思われる。


===草津田上ICの噂===
===15050系===
*[[新名神高速道路]]
*[[東京メトロ東西線|東西線]]混雑緩和のために増備。
#新名神と名神の連絡路の間にあるIC。
*東西線15000系のオール6ドアバージョン。
#*新名神開通前に完成し、供用を開始した事から当初は名神のIC扱いであった。
**そのためドア幅はこれまでの車両と同じでワイドドアではない。
#**短区間ではあるが、先行開業した区間でもある。
*ドア配置や窓配置はJR東日本E231系や東急5000系などの6ドア車に準ずるが、先頭車は運転台がある関係上、扉間の窓は中間車よりさらに細くなってしまうため、戸袋窓を設置。
#草津市と大津市の間にあるため、こんなIC名になった。
*車内インテリアは10000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。なお座席は収納不可能。
#*その大津市側の地名が・・・初見では読めない。
#**くさつたなかみ


===草津JCTの噂===
===15080系===
*名神高速道路 新名神高速道路
*東西線15000系のマイナーチェンジ版。
#草津PAと併設されている珍しい構造のJCT。
*車内インテリアは16000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。


===瀬田東IC・JCTの噂===
===17000系===
*名神高速道路、[[京滋バイパス]]
====第1案====
#大人の事情で二つに分割されてしまった瀬田ICの片割れ。
*[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]の7000系の後継形式
#*名神の渋滞を回避したい人や第二京阪道を利用したい人が京滋バイパスへ向かっていくので、西側よりは知名度が高い。
*7000系は全21編成中15編成が8両編成だが、当形式は全車10両編成で製造。なので意地でも[[東急東横線|東急]]に全駅10両編成対応工事をさせる。
#京滋バイパスが巨椋までしか延びていなかった頃は「瀬田東ICから京滋バイパスが分岐する」扱いだったのだが、全線開業後明確にJCTとして扱われるようになった。
**その東急のホームが短い駅でも、非常用として全駅10両対応工事を実施済み。従って、単純に非常用から通常用に昇格すればよい。
*先頭形状・車体構造は10000系と全く一緒だが、車体のラインカラーがブラウン+ゴールド+ホワイトから07系有楽町カラーと同じ(帯の順番は異なる)イエロー+ブルー+ホワイトに変更された点、種別・行先表示機にフルカラーLEDを採用した点が10000系との違い。
*車内のインテリア構成は10000系5次車と同じだが、座席・床材の色はオレンジからイエローに変更された。
**優先席の座席は青(ブルー)。一部編成は床材色もブルーになっている。
*10000系と共通運用
*車体や走行機器は16000系をベース。永久磁石同期電動機。
**いや、空転がひどいのであえて採用を見送って10000系ベースにする。
*もちろん東武・東急・横高・西武にも乗り入れる。


===瀬田西ICの噂===
====第2案====
*名神高速道路
*有楽町線・副都心線7000系置き換え用。
#元々瀬田ICとして計画されていた。
*20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い黄色+細い白+中位のレモン色と上部にレモン色、8両編成と10両編成を新製。8両が副都心線各停用、10両が有楽町線と副都心線優等用。
#*名古屋方面出入口と思しき未完成施設があるのはその名残。
*日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは。、車内も左側のみに取っ手を取り付ける。
#周辺道路は非常に狭く、使い勝手は余り良くない。
*編成構成は8両がCT1-M1-M2-M1-T1-M1-M2-CT2と10両がCT1-M1-M2-M1-T1-T2-M1-M2-T1-CT2。
*実際に導入されることが決定。


===大津ICの噂===
===18000系===
*名神高速道路
====第1案====
#大津SAと併設されているIC。
*[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]8000系の後継形式
#*元々IC併設の計画は無かった(京都東ICの項目参照)。
*外装は16000系と全く同じだが、帯色を08系と同じものに変更。
#なぜか、ここから関西圏の大都市近郊区間に突入する。
*内装も16000系と全く同じだが、紫基調になっている。座席色及び床色も紫(優先席の座席は緑)。
#SA→ICの利用は可能だが、IC→SAは不可能。
*走行機器も16000系と全く同じ。永久磁石同期電動機。
*第5編成まで(18101F~18105F)は正面貫通扉が中央だが第6編成以降(18106F~)は左寄り(16000系16106F以降と同様)。
*もちろん東急・東武にも乗り入れる(中央林間~渋谷~押上~南栗橋・久喜間で運行)。
*16000系と同様、行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。「東急線直通」「半蔵門線直通」「東武線直通」なども表示。
*行先表示では「渋谷」「青山一丁目」「水天宮前」「清澄白河」「押上」の他に「中央林間」「長津田」「鷺沼」「あざみ野」や「北千住」「久喜」「南栗橋」なども表示可能。
*直通先・号車も表示する(直通先は前面でも表示、号車表示は側面のみ)。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
*8000系修繕車・08系と共同運用


===甲賀土山ICの噂===
====第2案====
*新名神高速道路
*車体や走行機器は16000/17000系ベース。
#新名神における滋賀県最東のICであると同時に中日本と西日本の境界ICでもある。
*もちろん6ドア3両連結。
#*そして中日本側の次のICやJCTである亀山西JCTは三重県に入るので滋賀県内で中日本単独の新名神ICは存在しない。
**混雑回避のため、4・5・8号車から3・5・8号車に変更。もちろん座席も折り畳み可能。
#*単独のSAなら土山SAが存在する。
*もちろん東急にも乗り入れる。


===甲南ICの噂===
====第3案====
*新名神高速道路
*半蔵門線8000系置き換え用。
#PAを利用するとICを利用できない。
*20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い紫+細い白+中位の薄紫と上部に紫、10両編成を新製。
#*わざと利用できないようにしたらしい。
*日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは、車内も左側のみ取っ手を取り付ける。
#貴生川、水口周辺は当ICが最寄。
*編成構成は、CT1-M1-M2-M1-T1-M2-T2-M1-M2-CT2。
#*国道307号が通っているので、草津方面から来た人は信楽ICで降りたほうが便利かもしれない。
*実際に導入されることが決定。
#**こちらは広域農道などを通る必要があり初めての人には(信楽ICからと比べれば)少し複雑。
#併設のPAには、甲賀忍者をアピールしている。


===石山ICの噂===
===13000系===
*京滋バイパス
*日比谷線の混雑緩和目的に投入
#大津方面を向かいたいならここで降りる事。
*'''オール5ドア車'''である
#*瀬田東方面に行くと大津方面に行かれない為。
*日立製A-train
#ちなみにこちらは久御山方面しか行かれないハーフIC。
*前面は15000系と同形状で、側面のドア・窓配置は03系5ドア車と同様である。
*車体のカラーリングは、前面は上からアイボリー・ダークブラウン・シルバーの細いライン、側面上部は上からシルバーの太いラインとダークブラウン・アイボリーの細いライン、車体腰部はシルバーとダークブラウンのグラデーション状(ドア部がダークブラウン)のラインを巻いている。
*内装は10000系と同様にドーム型天井・全面ガラス張り貫通扉・弓形スタンションポール・LCD案内モニターを採用している。化粧板と床材はラインカラーであるシルバー系、座席と座席袖仕切りはマゼンタ色で仕上げてある。
*8連×8本が製造され、03系の初期に落成したオール3ドア車(第1~8編成)をすべて置き換える予定。
*帯色は灰色系統で、20メートル級4扉の7両編成。日比谷線03系全車を置き換え。編成構成は、CT1-M1-M2-T1-M1-M2-CT2。
*'''投入されたわwwwwwwwww'''


===南郷ICの噂===
===05系初期車 千代田線仕様===
*京滋バイパス
*15000系投入で余剰となる初期車13本を6000系置き換え用として千代田線に転属。
#かつてここで本線料金場が存在した。
*車体のラインカラーを06系と同じ配色に変更。
#草津方面しかいけないハーフIC。
*運転台をワンハンドルマスコンに変更。
また登場から20年が経過しているため、大規模工事も実施。
*行先表示機を幕式からフルカラーLEDに変更。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
*制御機器をチョッパ制御から02系更新車で本格採用された永久磁石同期電動機を用いたIGBT-VVVFインバータ制御に変更。
*内装をリニューアル。詳しくは以下の通り。
**座席モケットを06系と同等品に交換。
**連結面の貫通扉を06系と同等品に交換。ただし傾斜式となり、取っ手の部分は握りやすいように形状を変更。
**化粧板を10000系と同様グレーのものに張り替え。
**座席袖仕切りを02系更新車と同様大型のものに交換。
**各ドア上部のLED案内表示機を02系更新車と同様の17インチのLCD液晶モニターに変更。
**床材を05系13次車と同様の灰色のものに交換。
=== 6000系B修繕車===
*主に後期チョッパ車を中心に施工。
*するとしたら27〜35fぐらい?
*運転台をワンハンドルマスコンに変更。
*車内は05系北綾瀬支線用に少しアレンジを加えたもの。
*制御装置は永久磁石同期電動機採用のIGBT-VVVFインバータ制御採用。
*行き先表示をフルカラーLEDへ変更。


===笠取ICの噂===
===12000系===
*京滋バイパス
*丸の内線に投入予定
#南郷ICのついになるICで滋賀県方面に出入りできないIC。
*18メートル級3ドア、帯色は太い赤+細い白+中位の桃色、6両編成,3両編成。02系B修車以外と全て置き換え。
#*しかし接続しているICを見ると非常に地味な場所にある。
*6両は、CT1-M1-M2-T1-M1-CT2。3両は、CМ1-T1-CМ2。メトロ車初の新系列車両で、E235系ベース。
*6両×34本,3両×5本を新造する。
*公式発表され'''2000系'''として投入予定。


==京都==
===6000系 西武・東武対応車===
===京都東ICの噂===
#有楽町線と副都心線ではなく東京メトロ関連新線の池押線にて使用
*名神高速道路
#車内は6000系の修繕車と同じ。ドア窓はの大型化は3次車以降の編成にて行われる
#当初はここが大津ICになる予定だった。
#*だが所在地が完全に京都市内のため大津市に抗議を受けこのICは「京都東」に。
#**そのため大津ICは元々計画されていた大津SAに急遽後付けで設置する事になった。そのため、両ICの間はわずか数キロしかない。
#***インター間は3.3km。下り線の大津IC出口の看板の横には京都東3kmの看板があるくらい。
#*京都市内にあると言っても、すぐ東へ行けばもう大津市である。と言うかこの辺は京都と大津の市境が複雑に入り組んでいる。
#「インター名では地名の後に方角を付ける」という慣例の発祥地。
#*ここでは方角が先だと「[[東京|東京都]]」になってしまう。
#**どうでもいいけど、'''[http://dealer.honda.co.jp/hondacars-higashikyoto/ こんな名前のディーラー]'''がある。ICから降りて三条通を進めばあったりする。
#Wikipediaの記事にはなぜか龍安寺や京都鉄道博物館も周辺の施設として記載されている。
#*隣の京都南ICで降りたほうが近いような気がしてならない。
#**京都駅を発着する高速バスでもここで降りる便と京都南まで行く便で分かれている。
#***最近では8号京都線→第二京阪→京滋バイパス経由なんてケースも生まれてきた。
#**[[西日本JRバス|JRバス]](ドリーム号など東に向かう主に夜行便)と元ツアーバス系はここで出入りする。
#***京都駅中央口(北側)発着のJRバスはわかるが、八条口(南側)発着の元ツアー系がここに固執するのは謎。
#****元ツアー系でも東方向で京都南IC出入りの多いけど。
#****元ツアー系のターミナルがホテル京阪の所に移って事情が変わったのかも。


===京都南ICの噂===
===新3000系===
*名神高速道路
*日比谷線03系置き換え用。
#平安時代後期にあった鳥羽離宮の跡地にもかかっている。
*外装は1000系と全く同じだが、18m車・一部5ドア・初代3000系をイメージさせる塗装に変更されている。
#*おかげで鳥羽離宮跡の発掘調査は今のところかなり困難。
*内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
#渋滞対策として上り線の出口は二つに分けられている。
**座席表地は[[東武伊勢崎線|直]][[東急東横線|通先]]をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
#*しかし第一出口は国道1号線までのランプウェイが短く、渋滞が本線にまで伸びることしょっちゅう。行楽シーズンは渋滞の先頭と化す。
*16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
#交通の教則本に標識が出てくるインター。昔のインター番号[5B]で掲載されているが、ローマ字表記が当時からあったのか…?
**「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。
#[[近鉄バス]]など京都駅八条口(南側)発着の高速バスは基本ここを使う。


===宇治東ICの噂===
===170系===
*京滋バイパス
*東武東上線または西武線〜副都心線または有楽町線〜東急東横線〜みなとみらい線 等を直通する全席指定特急用の車両。
#ここから京都府方面に行く事が出来ないハーフIC。
*車体は東京メトロ10000系をベースにした片側2扉、両開き。扉の位置はホームドアに合わせるため、多少中央寄りにシフトされる(117系のイメージ)
#*いけるのはトンネルの先にある滋賀県方面のみ。
**ホーム側から見ると、ホームドアが開いても扉のない部分もあるというわけ。
*内装はJR東海373系に準じたデッキ無しクロスシート。車端部はトイレ、片側2列シートが1つ、車いす用のスペースが適宜組み合わせて設置される。
**駅での停車時間が短いため、駅到着時に扉の前に乗客を溜め、幅広のドアを使って一気に乗降させるよう、扉の周りは広いスペースが確保されている。
**車いす用のスペースにはジャンプシートが設置されている。


===宇治西ICの噂===
===25000系===
*京滋バイパス
#東西線複々線化に伴い、快速線を走る特別快速用として導入
#京治バイパスの巨椋IC以東では唯一のフルIC。
#12両編成とし、グリーン車も設定。
#任天堂の本社工場はこの近辺にある。
#*その為、快速以下の種別で使用することはできない。
#**行徳区入出庫の際は浦安発着として運用する。
#総武快速線のE217系に合わせ、千葉方3両のみセミクロスシートとする。
#総武快速線走行時、グリーン車の位置をE217系に合わせるため、グリーン車の位置を5、6号車とする。
#編成表
#*←千葉・西船橋
#*CT(25100)-M(25200)-M(25250)-T(25300)-M(25400)-M(25500)-Tsd(25600)-Tsd(25650)-T(25700)-M(25800)-M(25900)-CT(25000)
#グリーン車の座席配置は車体幅の都合上、2+1列とする。


===巨椋ICの噂===
===19000系===
*京滋バイパス
南北線9000系置き換え用
#名神名古屋方面から奈良市街地の入口IC。
8両編成 東急目黒・埼玉県営地下鉄乗り入れ対応
#*この付近にある国道24号線の交差点を南下すれば京奈和道に出られるため、奈良市街地へ向かう際にはここで降りた方が良い。
オールロングシート(静岡支社状態)
#**巨椋の案内標識に恐らく奈良の所に隠したビスが打たれてたり、久御山JCT手前にヒラギノ字体で奈良の案内標識が出てくると言うことは第二京阪→新名神経由で誘導しているようにしか考えられない。でも巨椋で降りても青看に京奈和道・奈良って表示されたり、E24・城陽ICの案内標識もある。
最高速度110km/h 加速度3.3km/h
9000系のようになんか顔が違うのが特徴である


===久御山JCTの噂===
===1100系(2代)===
*京滋バイパス、[[第二京阪道路]]
#銀座線の1500N形・1500N2形を先頭車化改造
#織田裕二が封鎖したのはレインボーブリッジではなくここ。
#顔は01系の切妻版
#*刑事バイパス。
#6両編成11本に組成、余った2両は台車を01系に転用する。
#比較的綺麗なタービン型をしているので、大山崎に比べれば流入・流出が分かりやすい。
#冷房改造されなければ、01系6次車に置き換えられる。
#※阪神高速8号京都線の起点は隣の巨椋池ICです。
#*置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。


===大山崎IC・JCTの噂===
===01系B修繕===
*名神高速道路、京滋バイパス、[[京都縦貫自動車道]]
#分巻チョッパ制御からPMSMのVVVFインバータへ更新、行先表示機も幕式の編成は3色LEDに交換、LCD取り付け。
#ただでさえ複雑な構造だったのに、京都縦貫道が開通してしまったために、日本一複雑なICとなってしまった。
#*但し02系とは違い昭和生まれの編成は対象から外し平成生まれの編成のみB修繕を行う。
#*そのため、ちょっと使いたくないICとなっている。
#37・38編成は令和に入ってからB修繕を施工。
#*ここで京都縦貫道に入る夜行バス「シルフィード号」(品川~舞鶴)がわざわざ名神でなく京滋バイパス経由で来るが、もしかして単にここを直進したいためだけ?
#*そのためフルカラーLEDの行先表示やSIC素子のVVVFインバータが採用される。
#名神高速は当ICより大阪側5㎞は4車線となっている。
#*上下線とも左ルートを通行しなければ利用できない。
#実は、入口から流入した後、本線に入ることなく出口に行くことも可能。本当に出口から出ることはできるのだろうか?


===長岡京ICの噂===
==東京都交通局==
*京都縦貫自動車道
===14-000形===
#いわゆる「西山天王山」エリアにあるIC。
*[[東京都交通局関連新線#下町線|下町線]]にて使用
#*「高速長岡京バスストップ」が料金所付近にある。エレベーターで降りるとそこは[[京都の駅/山城#西山天王山駅の噂|西山天王山駅]]。高速バス→[[阪急京都線|阪急]]で京都に行くことができる。
*E233系をベースに開発
#「西山天王山」の開発のスタートは京都縦貫道の延伸と当ICが完成したこと。駅の開業でますます便利になった。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用
#西山天王山住民以外にも、複雑な大山崎から乗るのが嫌で当ICを利用する人もいるだろう。(名神使うなら意味ないけど)


===沓掛ICの噂===
===10-600形===
*京都縦貫自動車道
*新宿線に投入し、10-000形の未更新車を置き換える。
#長らくここが京都府南部における起点であったため、丹波・丹後方面へのハーフICとなっている。
*10-300形がE231系をベースに製造されたため、こちらはE233系をベースとする。
#*その当時は国道9号線からの丹波・丹後方面への玄関口の機能を持っていた。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用。
#**京都市中心部からは、ここまで出るのに「千代原口交差点」での渋滞に悩まされていたが、立体交差化によりかなり改善された。
*17インチのワイド画面LCD2基とドア開閉ランプが全てのドア上に設置されている。
*10-300形は自社線内のみ自動放送に対応していたが、この車両では京王線内の自動放送にも対応している。
*前照灯は都営地下鉄初となるHID式。


===篠ICの噂===
===5500形(鉄道)===
*京都縦貫自動車道
*浅草線に投入。
#通行券制と均一運賃制の境界線である。
*120km/h・・・ どころか130km/h運転対応。京成成田スカイアクセスのアクセス特急にも運用される。
#*京都縦貫道が大山崎まで伸びてからは、園部方面↔当ICの時に、2度も料金所を通らないといけない。
*つくばエクスプレスTX-2000系をベースに開発。前面にはもちろん非常用扉が付いている。
#*詳しく言うと、園部方面↔当ICのとき、まず最初の料金所で通行券をもらい、出口料金所で260円を払う。逆の場合だと、まず入口の料金所で通行券を受け取り、本線料金所で亀岡~千代川まで乗ったという形で260円を清算するという流れ。
*8両編成。1・2・7・8号車はセミクロスシート、その他はロングシート。
#上記のため、当ICには本線料金所がある。
*ドア上にはワイド画面LCD2基が千鳥配置で設置されている。
#近くにはつつじが丘住宅街、アル・プラザ亀岡店がある。
**セミクロスシート車両は天井にも設置されている。
*ドアチャイムはJRタイプのものを採用。
*行先表示機はフルカラーLEDを採用。


===宮津天橋立ICの噂===
===5300形更新車===
*京都縦貫自動車道、山陰近畿自動車道
*↑をまだ造る気無さそう&もしものアクセス特急増発に備えて更新
#京都縦貫道の北端
*やはりインバータは更新。京急新1000形ステンレスと同じ三菱IGBTに
#天橋立の南側へ行くのなら当ICで降りるのがいい。
**それに伴い全車営業最高速120kmに性能向上。但しモータ比は従来どうりの4M4T
#*北側へ行くなら与謝野天橋立ICが便利。ちなみにその旨を伝える看板が当ICの3km手前に立てられている。
*勿論増圧ブレーキも装備
#当ICから与謝野方面へ行くとき、無料だが料金所は通る必要がある。
*内装は床・仕切板・座席を京急新1000形ステンレスと共用化。これで整備性も確保
#*入口料金所で通行券を受け取り、本線料金所で通行券を提出する。(料金は0円と表示されるはず。)逆も同様。
*LCDもきっちり搭載
#料金所付近にPAほどではないが、ちょっとした休憩施設がある。
*フルカラーLEDの種別表示機になり、英語と日本語交互表示に対応
*パンタグラフもシングルアーム式に交換


===与謝野天橋立ICの噂===
===T0形===
*山陰近畿自動車道
*羽田空港-成田空港間の有料特急用。そして公営地下鉄初の特急型車両。
#上記の宮津天橋立ICは南側、当ICは天橋立の北側の最寄りICである。
*小田急60000系ベース。塗装は5300形の赤と黒の帯がが金になっている。
#*ただし京丹後大宮方面から来た場合は南側へも当ICで降りることとなる。
*インバータは日立IGBT。
#京丹後大宮ICまで延伸したことによって、立派なトランペット型ICになった。
*車内自動放送設置。中の人は東海道新幹線と同一。


===城陽JCT・ICの噂===
===10-300R形更新===
*新名神高速道路、[[国道24号#京奈和自動車道区間の噂|京奈和自動車道]]
#新宿線で使われている、先頭車だけ新型でゲ○モノと悪名高い10-300R形を中間車取替の形で更新。
#かつて、ここから田辺北ICまでは、自動車専用道路ではなかった。125㏄以下のバイクが普通に走っていた。
#中間車は10-300形と同等の仕様で製造、しかし以下の変更点がある。
#*しかし新名神開通によって自動車専用道路になってしまい、125㏄以下のバイクは自転車と同じところを通らなくてはならないようになってしまった。
#*ドアエンジンを空気式のものに変更
#新名神が開通したというが、今のところまだ第二京阪↔京奈和道の連絡道的な役割しか果たしていない。
#*ドアチャイムは10-000形と同仕様。
#*でもそれの開通によって木津IC↔京丹後大宮ICと京都を南北に縦貫できるようになった。
#先頭車も新造する中間車に合わせて改造する。
#新名神開通によって一般道とのランプウェイが北側にずれ、流出路も立派なトランペット型ICとなった。
#*LED案内表示器をLCDに変更
#自転車、歩行者用の入口が自動車入口の1㎞ほど南にあり、料金所は田辺北ICにある。
#*行先表示機のフルカラーLED化
#同時に10両編成化


===田辺北ICの噂===
===電気軌道総合検測車===
*京奈和自動車道
#都営地下鉄全線の施設検測を行う為、電気検測車と軌道検測車を組み合わせて改造。
#上記にもあるが、かつてここから城陽ICまでは自動車専用道路ではなかった。
#2両編成。
#*今は歩行者、自転車と同じ側道を通るようになっている。
#大江戸線の検測に対応。
#*城陽ICまで自転車、125㏄以下のバイクは10円で通れ、歩行者は無料である。
#**その料金所は自動車の料金所の真横にあるのだが、自動車専用料金所は立派なゲートがあるのに対し、自転車用は箱が置いてあるだけ。タダ通行してもバレにくいシステムである。立派なゲートを作るか無料にしてしまったほうがいいと私は思う。


===木津ICの噂===
===高速試験車===
*京奈和自動車道
#公営地下鉄初の特急型車両の試作車。
#京都府最南端のIC。
#8両編成。
#今のところ、京都から奈良方面へはこのICで降りることとなる。
#*京奈和自動車道はさらに奈良方面へ延伸する計画があるのだが、遺跡出土など問題点がある。
#城陽IC改修前は京奈和道では一番複雑なICだった。


===福知山ICの噂===
===A5000形===
*[[舞鶴若狭自動車道]]
#都営地下鉄馬込車両検修場のバッテリーロコを改造。
#利用者が多いのに敦賀方面は暫定2車線なのが謎。
#*ここから綾部ICまで暫定2車線。なら、綾部ICまで4車線化した方が良い。
#*福知山盆地を縦断する所なので高架橋の建設費がかさむし、立ち退きが発生する。しかも下記の通り福知山市民にはあまりメリットない区間だし。
#福知山の人が京都市方面に行くのにここを使う事は、基本ない。
#*夜行バス「シルフィード号」(品川~舞鶴)も、途中亀岡から福知山へは京丹波みずほICで降りて、延々国道9号を走る。


===綾部ICの噂===
==横浜市交通局==
*舞鶴若狭自動車道
===5000形===
#三田方面の方が利用者が多いのに三田方面が暫定2車線、敦賀方面が4車線という謎。
*新百合ヶ丘延伸と3000型初期車置き換えの為に製造。
*従来の広告部分がLCD案内に変わり、左画面がニュースやCM、右画面が列車の案内が使用できるようにする。
**ドア上は従来通り、LED案内になるがLEDは地元系の広告、LCDに全国系の広告を表示させる。
*車端部はクロスシートを設置し、乗務員室の近くに車椅子スペースを設置する。
*3000形と異なり、運転室右側は窓になっている。


===舞鶴西ICの噂===
===11000形===
*舞鶴若狭自動車道
*川崎や二俣川延伸等に伴うグリーンライン増発と6両編成化の為に製造。
#一応、ここまで4車線化工事を行っている。
*車内は白色と木目調を基調にしており、車端部にはクロスシートも備え付けられている。
#*ただ、なぜか福知山IC~綾部ICよりも早い段階で4車線化が行われている。
*ドア上はLED案内になった一方、車内広告の部分がLCDになり、停車駅案内とCMはそちらに流れるようになる。
#*理由は簡単。ここからは舞鶴の人は京都方面へも大阪・神戸方面へも使える。でも綾部以南は舞鶴の人は大阪・神戸方面のみだし、福知山の人は上の方にある通り(ry
**神奈川新聞ニュースはLEDとLCD案内の両方で行われる。
#どうせ4車線にするならIC付近も4車線にした方が良いと思う。
**ドア横にあるLCDは廃止する代わりに自動窓のスイッチを新設。
*乗務員室の手前に車椅子スペースを新設させ、安全性を上げる。


===巨椋池ICの噂===
==埼玉高速鉄道==
*第二京阪道路
===3000系===
#京都府から大阪南部や和歌山方面の玄関口。
*SRはここでいいのかな?
#ここから大阪方面しか行かれない変則IC。
**[[勝手に鉄道建設/埼玉#光が丘~流山線|2号線]]にて使用。
#*阪神高速京都線を使いたいなら伏見ICを利用する必要がある。
**車両は福岡市営地下鉄七隈線の3000系をベースに作られており、黄緑色の部分はピンクに、緑色の部分は赤色に変更。
***また、行き先表示はフルカラーLEDを採用。
***さらに、大江戸線直通のため8両編成化されている。
***その他は福岡市営3000系とほとんど同じ。


===京田辺松井IC・八幡京田辺IC・JCTの噂===
===4000系===
*新名神高速道路・第二京阪道路
*彩の国スタジアム線の2000系置換用
#門真南方面へ行くならば京田辺松井IC、木津方面へ行くならば八幡京田辺IC。
*西武30000系をベースに開発
#*2つは出入り口の場所が違い、前者は国道1号バイパスを分岐、後者は府道284号沿いの入り口へと入る。
**ただし地下鉄用なので、前面には非常扉つき。
#八幡京田辺ICのほうが新しいことは言うまでもない。
*ドア上にはLCD搭載とドア開閉ランプを搭載。
#*八幡京田辺JCT供用開始と同時にできたもの。京田辺松井ICは第二京阪開業当初からある。
*ドアチャイムはJRタイプに変更。
#*八幡京田辺ICは将来的に立派なトランペット型ICとなる。
#**ついでにいえば八幡京田辺JCTは将来的に立派なタービン型JCTとなる。
#京田辺松井ICの少し南に京田辺松井TBがある。これ以北がキロ運賃制、以南が均一区間制。
#そういえば、駅などは「松井山手」なのに、IC名は「京田辺松井IC」で、「松井山手IC」とはならなかった。
#{{IMCG|クール|荒木比奈|ひな}}{{IMCG|クール|神谷奈緒|なお}}。
#*何れも中の人の苗字なのだが、何故か殆ど注目されない。
#**まぁ、岐阜に[[東海のインターチェンジ・ジャンクション#関広見ICの噂|もっと濃い]]のがあるからなぁ…


==大阪==
==東葉高速鉄道==
===茨木ICの噂===
===3000系===
*名神高速道路
#列車増発用
#北隣は大山崎。16㎞も先になる。
#外観は東京メトロ10000系と共通
#*大山崎開業前は京都南ICまでなく、22㎞もあった。山間地を除くと異例の長さだった。
#*いや、15000系の方で。
#*高槻第二JCTから新名神を建設中なのだが、少し新名神に入ったところに高槻ICができる(草津田上ICのイメージ)のですごく改善するだろう。
#帯は2000系と同じ
#しかし南隣の吹田ICとはたった3㎞程度しかない。
#フルカラーLED行先表示機搭載
#*その吹田ICが大阪万博の際にできた後付けだからやむを得ない。
#もちろん台車はメトロ10000系と同じくモノリンク式のボルスタ台車
#一般道との接続の部分の構造が少し複雑。
#車内インテリアもメトロ10000系と同じだが、色づかいは2000系と同じく床は淡いブラウン・座席モケットは黄緑と緑を交互に配置・座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。またもちろん各ドア上部にLCD液晶モニターを設置。


===吹田IC・JCT・中国吹田ICの噂===
==名古屋市交通局==
*名神高速道路・[[中国自動車道]]・[[近畿自動車道]]
===N2000系===
#長い中国自動車道の起点。
*0番台が鶴舞線で1000番台が桜通線で2000番台が名城線・名港線で3000番台が上飯田線が利用する車両となっている。ただし、東山線はすでにN1000系が試運転を始めているため作らない。
#名神↔中国道はJCT,名神↔近畿道、名神・中国道・近畿道↔一般道はIC。
**もちろん0番台は犬山線・豊田線直通可能。
#*最後のは当然の話だが、名神↔近畿道はICになるのだろう。均一区間だからか。
**最近の名市交の地下鉄車両の車番は路線番号に合わせる傾向(鶴舞線=3号線=3000系)なので、鶴舞線がN3000系、桜通線がN6000系か6050系、名城・名港線がN2000系・2050系・4000系のいずれか、上飯田線がN7000系か7050系となるはず。
#近畿道だけが均一区間なので、形だけでなく料金所の面でも複雑なIC、JCTである。
**鶴舞線はn3000、桜通線は6050が出たので名城線のみにする。上飯田線7000や名鉄300は老朽化してないから導入せんでいいんじゃない?
#名神西宮方面↔中国道の場合、いったん吹田ICでそれまでの料金を支払い、大阪府道2号中央環状線西行に入り、中国吹田ICでまた通行券を取らなければならないというめんどくさいことをしなければならない。
**0番台が桜通線で1000番台が名城線・名港線で2000番台が上飯田線が利用する車両となっている。
#*連絡路を作らないのは、阪神高速11号池田線もあるわけだし、そこまで需要がないからだろう。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用。
#吹田ICの料金所がある所やNEXCO西日本の管理事務所は、元々茨木市部分の八丁(町)池部分だったので茨木市の飛地だったりする(八丁池自体は縮小されて現存)。
*車内に案内ディスプレイを全ドアに搭載する。


===豊中IC・豊中南出入口の噂===
===N1030系===
*名神高速道路、阪神高速11号池田線
*N1000系のマイナーチェンジ車。
#名神側、阪神高速&一般道側どちらもトランペット型に属するのだが、阪神高速&一般道側は複雑で分厚くなっている。
*ラッシュ時の女性専用車は…、
#*名神↔阪神高速、名神↔一般道と両方作らないといけないため2重になり、それに阪神高速↔一般道のハーフダイヤモンド型が加わるため、すごくガードの多いICとなってしまっている。
**5扉で座席なし。
#名古屋↔大阪の中心へ行く際、名神を使うとこのICを必然的に通るので、交通量も多く有名なICとなっている。
***男性が利用できる時間帯も同様。
**壁面には75cm、100cm、125cmの高さで握り棒を設置。
**戸袋窓なし、大判ガラスを設置する。
**弱冷房{{極小|に見せかけて非冷房}}。
**内装はピンク。蛍光灯にもピンクのセロハンを巻く。([[偽女性専用車両の特徴|出典]])
**案内表示は液晶ディスプレイを採用。


===中国豊中ICの噂===
===3000系制御機器更新車(3000<sub>B</sub>系)===
*中国自動車道
*制御機器をチョッパ制御からIGBT-VVVFに交換
#上記の豊中ICがすでにあったため、この名前になった。
*パンタグラフをシングルアームに
#周辺には阪大豊中キャンパスや大阪空港がある。吹田方面から来た場合中国池田ICは使えないので池田、伊丹方面へも当ICを使うこととなる。
#*逆に当ICもハーフICのため、岡山方面からは中国池田ICを利用することとなる。


===中国池田ICの噂===
===3000系の上飯田線改め金山線転属による改造===
*中国自動車道
*けっこう古くてすぐ淘汰されるはずだが、千代田線の6000系なども見るとまだまだ使えそうって感じがするため、再利用してみた。
#中国豊中ICとは逆に、中国道宝塚方面へのハーフIC。
*たぶんすぐ淘汰されると思うので制御方式はチョッパ制御のまま、赤色LEDによる行先表示機を取り付け、LEDの列車案内も追加。
#大阪市中心部から中国道宝塚・西宮北方面に向かう際にお世話になったドライバーも多いはず。
*帯をピンクに変える。
#当ICから流入するとすぐに猪名川を渡り兵庫県に突入する。


===摂津北ICの噂===
===7050系・名鉄350系===
*近畿自動車道
*たぶん同設計の市交7000系と名鉄300系のマイナーチェンジ版。
#摂津市役所の最寄りIC。
*[[名古屋市営地下鉄関連路線延長#上飯田線|これ]]の第12案のための車両。
#*ただし、松原方面しか行かれないハーフIC。
*列車案内をLCDに、行先表示機はフルカラーLED。
#**入ると河内・泉州方面しか行かれないと思うと、隣の摂津南ICで降りれるので摂津地域内での移動は可能となっている。
*オールロングにシートに変える。ちなみに今までの市交7000系・名鉄300系も変える。


===摂津南ICの噂===
===3050系・6000系改良===
*近畿自動車道
*ドアチャイムの設置(ゴールドキング製のチャイム(都バスと同じ)だが、鳴り方は2000系後期車と同じ)
#吹田方面のみのハーフIC。
**94年までの2000系、5050系にも設置で、ドアチャイム非設置のVVVF車を消滅させる。
#*ここから入ると河内・泉州方面に行かれない構造になっている。
*行先表示をフルカラーLED化
#しかし守口市の最寄りICでもある。
*後期車のVVVFはソフト変更(近鉄3200系方式)


===守口JCTの噂===
==京都市交通局==
*近畿自動車道 阪神高速12号守口線
===20系===
#当初は近畿道と阪神高速は繋がっていなかった。
*地下鉄烏丸線の新型車両。
*E233系がベースになっている。但し製造は100%近畿車輛。
**あるいは[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄#3240系|近鉄3240系]]と同一設計に。


===門真JCTの噂===
===10A系===
*近畿自動車道 第二京阪道路
*烏丸線10系のうち1988年以降に製造された1110F以降の編成についてリニューアル改造を実施。
#将来的には阪神高速2号淀川左岸線がここまで来るらしい…。
*制御装置はチョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御に更新。主電動機は永久磁石同期電動機を採用。
#泉州から京都や滋賀に出るにはここが最短。
*車内は化粧板・座席・床敷物を新品に交換する他ドア上にLCD案内装置を設置。
*改造前と異なり抑速ブレーキ装備のため[[近鉄奈良線]]にも入線可能である。


===大東鶴見ICの噂===
==大阪メトロ==
*近畿自動車道
===N5000系===
#松原方面のみのハーフICで、近畿道における河内地域最北のIC。
*サードレール電化路線用(御堂筋・谷町・四ツ橋・中央・千日前)の次期標準型車両
#*かといってここを通過しても第二京阪道路を利用すれば河内地域のICを利用する事ができる。
*中央線のみ高速型チューニングで、それ以外は加速重視のチューニングになっている。
#東大阪PAを利用する際にはここから入る必要がある。
*車両重量を軽くし、コーナリング性能を高めるため、連接台車を採用。
*御堂筋線用のみ座席格納機能を採用。朝夕ラッシュ時は優先座席を除き全て格納される。
*バケットシートは、各くぼみごとに色(赤・黄・緑・青)をランダムに分けているので定員着席効果が期待される。
*行先表示機は高輝度フルカラーLEDを採用。
*ヘッドライトはHID(6000ケルビンクラス)を採用。うおっまぶしっ。


===東大阪北ICの噂===
===N60系===
*近畿自動車道
====0番台====
#吹田方面のみのハーフIC故に、和歌山方面に入れないので東大阪PAを利用する事が出来ない。
*堺筋線用次期標準車両。もちろん阪急千里線・京都線対応
*スカートが設置されている。
*同局のN5000系の技術がフィールドバックされている。
**阪急乗り入れとの関係上、連接台車は装備されていない。


===東大阪南ICの噂===
====30番台====
*近畿自動車道
*N60系の一部クロスシート仕様。天神橋筋六丁目・北千里・高槻市・河原町寄り2両がクロスシート。
#東大阪と名乗っているが八尾市と東大阪市の境にある。
**地下鉄にクロスなんかいれたら混乱するのでは?それも自社所有車両で。
#ちなみに松原方面のみのハーフICとなっている。
*天下茶屋~嵐山の臨時列車対応のため一部は2+6両編成。
*大阪市営車の河原町直通列車にはこの車両を充当。


===八尾ICの噂===
===78系===
*近畿自動車道
*長堀鶴見緑地線・今里筋線用の車両。
#吹田方面のみのハーフICで入口は必ず八尾PAと合流する構造になっている。
*両線の次期標準型。
#*ちなみに近畿道を吹田方面から来たときは事実上の最後のICとなっている。
*両線に対応、予備車の共通化も可能に。
#*更に吹田方面の本線にも料金所が備えている。
**共通車両の導入により7号~8号直通列車も運転可能。


===長原ICの噂===
===堺筋線用63系===
*近畿自動車道
*堺筋線用新型車両。新系列車両。{{極小|走ルンですである。}}
#南行のみのハーフIC。
*阪急京都線/千里線/嵐山線対応。梅田、河原町発着もある。
#*そのため、近畿道のICとしての認識はあまりない。
*都営10-300形3次車の3ドア版。
#ICのランプウェイにバーのない料金所らしきものがある。そこには運賃箱が置いてあるが、みんな知らん顔して通り過ぎていく。
#*じつはここで払う必要があるのは特定のICから乗った人のみ。しかし特定のIC→当ICの需要はどれもほぼほぼないので、通り過ぎる人が大半。そのため、ただで突破できる料金所として結構ネタにされることが多い。
#*ほんのごくわずかの、特定のIC→当IC利用者がお金を入れるために停まろうとすると、後ろから追突されそうになるので危険。
#**もしすぐ後ろまで車がいた場合、無理に停まらず、周辺のコンビニ等でNEXCOに電話するのが無難かも。(確証はありません。)
#松原ICも同じ。


===松原JCTの噂===
===堺筋線用13000系===
*近畿自動車道 西名阪自動車道 阪神高速14号松原線
*マルーンとアイボリーに染まった30000系と思ったらいい。
#実は阪和道とは直接は接続していない。
**車内は1300系がモデル。LCDやドアチャイムも一緒。
#当初はフルJCTじゃなかった。
***66系置き換えもいいかもしれない。これで堺筋線の車両はすべてマルーンで、車内は木目調となる。
****今後の大阪市交通局の車両はすべて、車内は木目調、横長のLCD(1300と同じもの)としてもいいかもしれない。
*増結可能。嵐山線対応。
**8連固定編成と6+2の8連が混じっている。


===松原ICの噂===
===中央線用30000系===
*近畿自動車道 阪和自動車道
*20系の置き換え用に御堂筋線・谷町線に投入されている30000系の中央線バージョンを導入。
#厳密な阪和道の起点は実はここ。
*外観はステンレスに緑と水色の帯。
#*しかし近畿自動車道と一体化しているせいか気づかない人も多い。
*車内は御堂筋線30000系と同じく新幹線グリーン車と同じ素材のシートだが、モケットの色は緑系。
*車番は34000台で、34系とも呼ばれる。
*走行機器は近鉄けいはんな線の高速運転にも対応。


===堺ICの噂===
===40000系===
*阪和自動車道
*2025年大阪万博輸送用で、中央線に投入。
#近畿道から来ると阪和道で最初のフルIC。
*複電圧・複集電方式。
#堺市街地から意外と遠い。市街地に行くなら阪神高速を利用した方が便利。
*運転区間はコスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘の他、奈良線まで乗り入れる。


===岸和和泉ICの噂===
===OM17000系===
*阪和自動車道
*[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道|近鉄17000系]]に合わせた大阪メトロ持ちの車両。
#名前の通り岸和田市と和泉市の境にある。
*基本性能は17000系と同一。しかし内装は一部異なる。
#*更に河内長野市の最寄りICでもある。
*中央線のほか臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線可能。
#和歌山方面の一般レーンを利用する場合、通行券を受け取った後、先にある岸和田本線料金所で検札を受ける必要がある。


===りんくうJCT・ICの噂===
===ML100系===
*阪神高速4号湾岸線、関西空港自動車道、関西国際空港連絡橋(スカイゲートブリッジ)
*[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道#17000系|近鉄17000系]]と同じく夢洲直通用特急車。
#関空利用者は絶対に通るJCT,IC。
*車体はモノクラスの19m6両編成で、日立製作所の英国用高速列車「ジャベリン」をベースに貫通扉をつけた。
#周辺には商業施設やオフィスが立ち並び、シークルの大観覧車もある。
*第三軌条装置のほか架線集電にも対応。
#関空方面から来た車両の大半は阪神高速4号湾岸線に分岐し、阪和道方面へ直進する車は少ない。
*車体断面は現在の7000/7020系と同様で、折りたたみ式ステップをドア下に搭載。
#*大阪方面へ向かうとなると阪神高速4号湾岸線を使ったほうが圧倒的に短いし安いから。
*運転区間は夢洲〜生駒〜奈良・伊勢志摩方面。
*臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線できる。
*輸送障害の時は阪神直通特急にも充当できるよう阪神・山陽ATSも搭載。


===高槻ICの噂===
==北大阪急行電鉄==
*[[新名神高速道路]]高槻連絡路
===8000形更新===
#2017年12月、高槻市民悲願の開通。
*制御装置をIGBT-VVVFに更新。
#*長らく、茨木ICの一つ北のICは16㎞先の大山崎ICであったので、高槻の人は不便していた。
*車内化粧板を9000形と同じ濃い茶色の木目模様に張り替え。
#*でも、名神からそのまま流出できるわけではなく、一回高槻JCTで新名神に入る必要がある。
*ドア上にLCD案内表示器を設置。
#*大山崎ICが出来る前はもっと不便で、京都側は京都南まで行かないとICがなかった(桜井PAがあった頃)ことを思うと、なおさらである。
**スペースの関係で横長タイプのものとなる。
#*なかなかICが出来なかったのは「茨木にICがあるのに、こんな所にも造るな」という革新派が多い高槻ならではの事情もあるらしい。
*座席端部の袖仕切りにスタションポールを新設し、吊り革も増設。
#**革新派以外の一部の賛成派は現在のIC周辺に、「高槻にインターを作りましょう」という看板で対抗していた。ICがあんな所にあるのも政治的絡みかもしれない。
*前面・側面の方向幕をLED化。
#*茨木ICからは約9km、大山崎ICからは約10km離れている。
#当ICを含む新名神高槻以西開通に先駆けて、府道79号のバイパスが当IC周辺↔[[大阪の商業施設#イオン高槻|イオン高槻]]周辺まで開通していた。
#*今後当ICランプウェイと前述の79号バイパスがつながることによって、171号からのアクセスが良くなる。つまり、島本町民も使いやすくなる。
#地図で見ると市街地から遠そうに見えたが、意外と高槻駅から行きやすい。
#*高槻北郵便局は少し南下するとあり、そこからさらに南下するとJRの線路、関大の高槻ミューズキャンパス→JR高槻駅にたどり着く。


===茨木千提寺ICの噂===
==神戸市交通局==
*新名神高速道路
===N1000系===
#彩都のためにつくられたICといえる。
*[[阪急神戸線]]乗り入れ用。
#*彩都といってもモノレールの駅がある西部ではなく、工場、オフィス、流通センターがたくさんある東部のこと。
*車番は1131F~。
#ご存知の通り、茨木市街からはすごく遠い。
*阪急での高速運転に対応して最高速度130km/hとする。
#*開通当初は大岩地区にあるので恩恵があるのは千提寺と山手台の住民ぐらいだが、茨木亀岡線からの都市計画道路が出来ると中心部からもぐっと近くなる。それを見越して、都市計画道路までの茨木亀岡線は片側2車線仕様になっている。
*車内には神戸市営地下鉄初の液晶ディスプレイ装備。
#PA併設IC。
*女性専用車両は阪急との兼ね合いから設定なし。
#*ただし、開通時レストランどころかコンビニでさえなく、本当に休憩するためだけのPAだった。神戸JCTまでできて交通量が倍増したら開店させるつもりなのだろうか。


===箕面とどろみICの噂===
===3050系===
*新名神高速道路
*[[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]の3000系をベースに設計した新型車両。
#止々呂美はひらがなで書かれた。難読でもないのに。
*ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(海岸線5000系と同じ)。
#*西側にあるトンネルは漢字なのに。
*こちらも本形式から液晶ディスプレイを装備。
#標識に書かれている池田、豊能だけではなく、千里中央そして梅田へ行くのにも便利なIC。
*ワンマン運転対応。
#*新御堂筋の延長とランプウェイでつながってたりする。
*座席は[[阪急の車両/形式別#9000系|阪急9000系]]がベース。
#**そのため、ICの構造は非常に複雑なものとなっている。
*制御装置は1000系IGBT-VVVF更新車と同じものを使用。


===枚方東ICの噂===
===3000系改造===
*第二京阪道路
*ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(こちらも海岸線5000系と同じ)。
#大阪府内に属するが京都府方面でしか行かれないIC。
*ワンマン運転対応化。
*制御装置はGTO-VVVFのまま。


===枚方学研ICの噂===
===7070系===
*第二京阪道路
*7000系をベースに設計。三菱製IGBT-VVVFを搭載。
#枚方東の対となるICだが枚方西とは会えて書いていない。
*ワンマン運転対応(西神・山手線内でもワンマン運転)。
#*実際に枚方西ICは存在せ次のICは交野北ICになっている。
*ドア開閉警告音をブザーからチャイム音に変更([[神戸市交通局#海岸線|海岸線]]の5000系と同じ)。
*車内放送は、日本語を寿美菜子。英語放送をジーンウィルソンに変更。
*車内チャイムの復活。


==兵庫==
===7000系改造===
===宝塚ICの噂===
*こちらもドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更。
*中国自動車道
*車内放送装置は7070系と同等のものに。
#宝塚への最寄りIC.
*制御装置においてはIGBT化せずに、ソフト変更で済ませる(近鉄3200系等と同じ)。
#*岡山方面からは伊丹、尼崎、西宮方面へもここで降りることとなる。
#起点から行くと最初のフルICとなる。
#宝塚といっても西のほうにあり、中心は宝塚東トンネル西坑口の近く。


===西宮山口JCTの噂===
==福岡市交通局==
*中国自動車道 阪神高速7号北神戸線
===5000系===
#北神戸線と中国道・山陽道が交差するのでここから宝塚ICまで渋滞する。
*初期編成の登場から30年が経過している1000系の置き換え用として投入。
#*しかも北神戸線⇔大阪方面のみのハーフJCTであるので舞若道経由が出来ない。
*内外装デザインは七隈線3000系に引き続き、アレクサンダー・ノイマイスターに依頼。日立A-trainを採用し、七隈線3000系と似た外観。
**車体軒桁部には水色、窓まわりは青を配し、全線にホームドアが設置されている事から車体下部は無塗装とする。
**塗装は七隈線3000系に比べて明るめの色を採用し、活気ある臨海都市福岡を表現する。
**行先表示器は視認性を重視し、高輝度フルカラーLEDを採用。側面LEDでは行先→直通先→号車を表示する。
*内装は七隈線3000系と同様のものとするが、座席モケットは明るい水色とし、外装との一貫性や開放感ある車内を演出する。
**運行環境の違い(七隈線は全線地下なのに対し、空港線・箱崎線は地上区間やJR線直通あり)から運転席は独立させる。
**また、本形式から地下鉄線内においても遮光幕は基本的に不使用とし、開放感のある前面展望を提供する。
**ドア上には三菱電機製17インチLCDモニター2基を千鳥配置で設置し、右側には運行情報、左側には「Fukuoka Subway Vision」として広告を表示する。
***運行情報では行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間に加え、他社線(JR・西鉄)の運行情報も表示する。
***広告用LCDモニターの設置は公営地下鉄としては珍しいが、これまでの七隈線車内LCDモニターや次駅案内時の広告放送などから地下鉄の広告媒体としての 注目度が高まっているため、今後は「Fukuoka Subway Vision」として積極的に展開を進める。
*性能については起動加速度3.5km/h/sをはじめとして2000系やJR303系に準拠するが、主電動機については消費電力低減のためPMSMの採用も検討する。
*本形式の投入にあたっては箱崎線・西鉄貝塚線直通計画の存在から、西鉄側と共通仕様の車両の投入よるコスト削減も検討されたが、直通計画そのものが運行計画や両数など不確定要素が多いことや、実現した場合でも空港線・JR筑肥線と比べて輸送人数の差が予想されることなどから、まずは空港線・箱崎線とJR筑肥線直通用の本形式の投入により、初期編成の登場から30年が経過している1000系を置き換えることとなった。


===西宮北ICの噂===
[[Category:勝手に鉄道車両開発|ちかてつ]]
*中国自動車道
[[Category:地下鉄|かつてにしやりようかいはつ]]
#略称、にしきたIC。
#*地元民の阪急西宮北口駅を、「にしきた」でなく「きたぐち」と呼ぶ一因にこのICの存在がある。
#*ちなみにここから阪急西宮北口駅まで車で行くと、最短でも距離は約21km、約50分間走る必要がある。直線距離だと約15km。
#西宮って言っても北西の端にある。南東の端(武庫川団地周辺)まで車で行くと1時間以上はかかる。直線距離でも20kmはある。
#*西宮のイメージはほぼ皆無。三田志向が強い。
#*関東で言えば東名川崎みたいな感じ。
#**でもこっちは市の中心へ行くのに'''峠を越えなければならない。'''東名川崎は平坦な道を進めば行けるのでまだまし。
#下り線の出口案内標識がやばい。二行にわたって西宮北 三田 神戸 有馬と4つの地名が書いてある。
#インター周辺の電光掲示板が新名神延伸区間準拠の2方面表示仕様に更新され、新名神の付随インターチェンジの役割も担うようになるのか?
 
===神戸JCTの噂===
*中国自動車道、[[山陽自動車道]]、[[新名神高速道路]]
#一瞬神戸の中心にあるJCTかなと思うが、神戸の北端の、三田市との市境にある。
#*有馬より北なので、神戸のイメージはほぼ皆無だろう。(三田志向が強いだろう。)
#現在は中国道と山陽道の乗り換え場所であり、中国道もここより西は年中空いている。
#*福崎ICよりも西になるとガラガラだろう。
#もうすぐ新名神高速が開通し、山陽道で姫路方面から来た人の多くはそのまま新名神で高槻まで行ってしまうようになるだろう。
#大阪市街・京都方面への行き間違いが多いせいか事前に行き間違いが多発してますの内容の電光掲示や大阪市内は左車線の看板もあったりする。でもやっぱりJCT手前で戸惑うユーザーもそこそこおる(Googleナビが神戸JCTから川西まで非開通状態が長かったので)
 
===神戸三田ICの噂===
*中国自動車道
#神戸方面は六甲有料道に入って追加料金を取られてしまう。
#*しかし北神戸線に入るのはここを経由しないといかれない。
#*ここから六甲北有料道路→北神戸線→新神戸トンネル→三宮と行けるが、運営会社が違うため、通行料が高い。
#六甲有料道路を経由すれば神戸北ICに行けるが、神戸JCTを素直に使った方が安くて速い。
#*この区間は六甲有料道路ではない。六甲'''北'''有料道路です。下の神戸北ICの記事も同様。
#三田市街地→料金所方面行と料金所→六甲北有料道路方面は平面交差になっている。しかも信号がなく後者側の一旦停止義務が発生する。立体交差にしたくても立地上できない・・・かな?
 
===吉川JCTの噂===
*中国自動車道、舞鶴若狭自動車道
#中国道の3車線区間はここまで。
#舞鶴若狭道が全通してから宝塚の渋滞を避ける為にここを経由していく車も多い。
#読みは「'''よかわ'''」。意外と難読だと思う。
 
===滝野社ICの噂===
[[ファイル:滝野社IC出口標識.JPG|thumb|200px|「加東」と「多可」]]
*中国自動車道
#滝野町と社町が加東市として合併した以上、加東ICにした方が分かり易そうな気がする。
#*もう一つの加東市のICであるひょうご東条が変わってない上に、加東ICにするとICから5kmほど北へ行くと入る西脇市から「西脇も入れろ」、多可町からも「多可も(ry」となって泥沼の可能性があるために敢えて変えてないと思われる。それ以前に、滝野社ICの方が名が通っているのもある。
#[[兵庫/北播磨]]の項目にもあるが、出口標識が「加東」「多可」である。
#*右のデカい案内標識がヒラギノ字体に更新されても「加東と多可」は撤去されることなく継続中。
 
===福崎ICの噂===
*中国自動車道
#どういう訳か播但連絡道路を利用する際に、一度料金を支払い播但連絡道路で料金を支払う謎。
#*山陽姫路東ICは播但連絡道路とは料金所を通らずに行けるから尚更。
#ここが播但連絡道路で本線料金所がなければJCTで良いかも。
#*ここと播但連絡道路の本線料金所がなければ神戸JCT付近の渋滞緩和に役立てると思う。
#一般道には"直接"降りられない。わずかながら播但連絡道路の側道を走ることになる。
 
===神戸北ICの噂===
*山陽自動車道
#ここを降りると六甲有料道路を強制的に使わされる。
#*なので三田市街地へ行くときは素直に神戸三田ICを使った方が良い。
#*この区間は六甲有料道路ではない。六甲'''北'''有料道路です。上の神戸三田ICの記事も同様。
#吉尾ICを使えば六甲北道路の料金はかからないはず。
 
===三木小野ICの噂===
*山陽自動車道
#三木市や小野市だけでなく明石市からも近いIC。
#*国道175号を南下すれば到達できる。
#**しかし、なぜか出口手前の案内看板には「明石」の表示がない。
#中国自動車道・滝野社ICと接続している国道が同じ。
 
===山陽姫路東ICの噂===
*山陽自動車道
#こちらは福崎ICとは異なり播但連絡道路へ行く際には料金所を通らずに行ける。
#姫路市街地へは料金所を降りて一般道から言った方が早い。
#当ICから播但連絡道路福崎IC方面は豊富PAを利用する事が出来ない。
#*姫路方面は利用可能。
#「山陽」が付いているのは、R2姫路バイパスに姫路東ランプがあるためだろうか。
 
===龍野西ICの噂===
*山陽自動車道
#竜野なのか、龍野なのか間際らしいIC。
#*龍野ICでも同じ漢字が使われている。元の市としては龍野市だが駅名は竜野駅に本竜野駅とどういう定義なのか不明。
#*元々は「竜野市」でIC名も「竜野西」だったが、合併で「[[たつの市]]」になったのを機に、龍野IC共々表記が変更された。
#**「竜」野→「龍」野に変更されたのは合併が機ではなく、2003年3月29日の播磨道播磨JCT~播磨新宮の開通時(当時、JHが発行していた「ハイウェイニュース」で龍野西SAが取り上げられたときに掲載されていた)。
#更に竜野駅より相生駅の方が近い。
 
===尼崎ICの噂===
*名神高速道路
#高速道路黎明期のインターながら、ダイヤモンド型のインターチェンジである。
#「尼崎インター」と画像検索すると某女性コンビの画像しか出てこない。
#*もちろん、「尼神IC」というインターは存在しない。
 
===西宮ICの噂===
*名神高速道路・阪神高速3号神戸線
#上から見ると純Tボーン型に見えるためわかりにくいが、名神高速から阪神高速3号神戸線阿波座方面へ行くことはできない。
#阪神高速も混むため、当ICも混みやすい。
#名神高速の本線料金所は当IC1㎞手前あたりにある。
#何気に甲子園球場への最寄りIC。
 
===垂水JCT・ICの噂===
*[[神戸淡路鳴門自動車道]]、第二神明北線、阪神高速5号湾岸線
*この項目では名谷↔垂水JCT間の連絡路についても述べます。
#IC機能を果たしているのは神戸淡路鳴門自動車道淡路島・四国方面のみ。
#*山陽道方面は2km北にある布施畑ICをご利用ください。
#ここも地味に構造の複雑なJCT。
#*上から見るとつぼみたいな形をしている。
#*玉ねぎにも見える。
#路線名のところで、阪神高速5号湾岸線て書いてあるけどこれ書いた人クソちゃう?とか思っている人いるかもしれないですが実は第二神明神戸方面と当JCTをつなぐ連絡路は'''阪神高速5号湾岸線なんです。'''
#*有名なのは天保山↔六甲アイランド北ですが、そこからポートアイランドなどを経由しここまでつなぐ計画があります。
#**でも先にこの連絡路が開通してしまい、名谷↔六甲アイランドは未開通。飛び地になっているわけです。今のところ誰も気づいていないかもしれませんが、もし全線開通すれば連絡路も阪神高速っぽくなるかもしれません。
#*しかしよく見ますと六甲アイランド↔ポートアイランドとポートアイランド↔長田には海があり、けっこう長い橋を架けなければいけない。計画では長大吊り橋二本と書かれてまして、建設となれば瀬戸大橋建設並みの大事業になります…、国や阪神高速さん、そんなことに莫大な金を使って大丈夫なのですか?
#*と思うとこの連絡路をNEXCO西日本に移管してしまって、延伸計画を白紙にしてしまうのが一番いいような…。
#*阪高のV8搭載ランクルも走ってるの見ました。
#第二神明北道路というのが通っているので明石方面へはそれをご利用ください。連絡路は月見山方面しかつながっていませんのでご注意ください。
#連絡路から名谷IC、PAは利用不可能。
#神戸方面→淡路島方面へ行くときの話、第二神明西行→連絡路のときに上へあがり、連絡路→神戸淡路鳴門自動車道でもけっこう上へあがる。なのに第二神明の下を通る。なのに舞子トンネルで第二神明をくぐるのはなぜだ?舞子トンネルってそんなに坂急だったっけ?
#*実は第二神明のほうが舞子トンネルを跨いでいる。名谷から高丸にかけて急勾配があるから。
 
===丹南篠山口ICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#篠山市街への最寄りIC。
#*であると同時に、国道372号との交点付近にもあり、亀岡方面へも行きやすい。
#**つまり、京都から養父、豊岡方面へは五条通→沓掛IC→千代川IC→372号→当IC→春日IC→北近畿豊岡道と経由するのが安いし、意外と早いし、一番便利だったりする。
#**そう考えたら交通の要衝ともいえないことはない。
#JRの篠山口駅もそうだが、兵庫県のくせに神戸へは異常に行きにくく、大阪へは簡単に行けてしまう。
#*神戸へ行こうと思ったらJCTで何回も乗り換えしなければならない。
#**それだけならまだいい。さらにうっとしいのがNEXCO西日本-六甲北道路-阪神高速-新神戸トンネルと4つはそれぞれ運賃制度が別々なので通行料金が非常に割高になってしまう。
 
===春日ICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#豊岡ICはここから北近畿豊岡自動車道を介して向かった方が近い。
#道の駅丹波おばあちゃんの里が近くにある。もし、豊岡方面を走行する際にはここを利用すると良い。
 
===川西ICの噂===
*[[新名神高速道路]]
#2017年12月現在、新名神の最西端である。安全確認のためかここ以西の開通が遅れてしまった。
#日生中央方面への最寄りIC。川西能勢口周辺から少し遠い。
#兵庫県のICだが、中国道や山陽道から池田市街地へ向かう際にはここから利用した方が便利。
#*厳密には中国道だと西宮北ICから大都市近郊区間に入る為。
#*因みに新名神はここから大阪方面は大都市近郊区間に突入する。
 
===宝塚北SICの噂===
*新名神高速道路
#武田尾の周辺にETC専用だがICが出現。
#*果たして1h4本のJRからシェアを奪えるか。
#宝塚北SA併設。
#宝塚市街地へと行こうと思ったら一回三田市か神戸市か箕面市に出ないと行きにくい。
#*他市に出ずに市街地へと向かおうとしたら、すごく細い道に遭遇する。
#**だが、一応阪急田園バスが2時間に1本だが運行されている道である。
 
==奈良==
===針ICの噂===
*[[名阪国道]]
#道の駅併設IC。
#*併設といっても降りてちょっと下道を走る必要があるけれど。
#ここは意外と奈良市。
#*元・都祁(つげ)村。
#[[国道368号]]を北西に進むこと34.8km、奈良県庁にたどり着く。
#*奈良市から出ないルートで一番短いのが20.7kmだった。
#インター標識は一般的な書き方(針 都祁)の他に更にカッコ書きで地名が3つ(柳生 榛原 室生)書かれており、さらに世界遺産(吉野・大嶺)の案内標識まであり、名阪国道随一の情報量。
#昔は[[神奈川のインターチェンジ・ジャンクション#二宮ICの噂|ここ]]ばりに合流が難しいランプ構造だったが、針T・R・Sと一体化し、改善された。
 
===五ヶ谷ICの噂===
*[[名阪国道]]
#名阪国道名物、Ωカーブの途中にあるIC。
#*Ωの左側のところ。
#*ここから福住IC側はましなんだが、当ICと天理東ICの間にはR300級のカーブが連続する。
#**分岐がカーブの途中にあって分かりにくいためか、IC標識の数が多い。
#ここも奈良市なのだが、[[天理市]]に入らずに車で奈良市街に出るルートはないので、実質飛び地のようなエリアである。
 
===郡山IC・郡山下ツ道JCT・郡山南ICの噂===
*西名阪自動車道、京奈和自動車道
#むかしは西名阪道にある普通のIC,て感じだったんだが、京奈和道開通によって少し変わってきた。
#*橿原まで伸びている。京奈和道は無料区間のため、仕組み的には普通のICと同じ。
#郡山ICから京奈和道へ行くことはできず、近くの郡山南ICを利用することとなる。
 
===大和まほろばIC・SICの噂===
*西名阪自動車道
#東行(天理方面)は普通のIC、西行(松原方面)はETC車専用ICと少し珍しいIC。
#*ていうか東行がSICにならなかったのは、料金システム的にそもそも料金所が不必要だったからである。
#*先に開通したのは、その東行きだった。その時点で「近畿2府4県初のスマートIC」と豪語していたが、スマートIC設備を整えた近畿初のSICは湖東三山SICだったりする(西行きはそれよりも遅れて開通したから)。
#郡山ICからさほど離れていない。
#ICの前には大和中央道という大通りが通っている。
#IC名だけではどこにあるのか判りづらい。
 
==和歌山==
===和歌山JCTの噂===
*阪和自動車道 京奈和自動車道
#JCTを利用すると紀ノ川SAが利用できなくなる。
#*しかし、和歌山方面は阪和道本線とJCTの分岐路を工夫すれば紀ノ川SAを利用できる構造になれた。けど、なぜそうしなかったのだろうか?
 
===和歌山ICの噂===
*阪和自動車道
#南海フェリーはここが最寄IC。
#*和歌山港が近い為。
 
===海南ICの噂===
*阪和自動車道
#周辺にはポルトヨーロッパがある。観光の際、有田方面↔高野山も当ICが便利である。
#当ICから南行(有田方面)へ進む際、いったん北へあがり数百メートル進んだらUターンし南行本線へ合流することになる。当ICはトンネルが邪魔してきれいな形のICにはならなかった。
#当IC以北はあまりトンネルがない。
#*1㎞以上のトンネルは一つもない。
===広川南ICの噂===
*阪和自動車道
#山の中にあり使う人がほとんどいない。
 
==関連項目==
*[[近畿のサービスエリア・パーキングエリア]]
{{高速道路総合}}
[[Category:日本のインターチェンジ・ジャンクション|きんき]]
[[Category:近畿地方|いんたあ]]

2021年3月6日 (土) 18:35時点における版

  • 出来る限り具体的に書いて下さい。

札幌市交通局

9000形

  1. 東豊線のホームドア導入と、老朽化の進む7000形の置き換え用として投入。
  2. 8000形のように車番は置き換えの対象となる7000形の番号をそのまま利用。
    • だが、6両化に合わせて福住方面は「96××」とする。
  3. 入庫の兼ね合いから東西線にも入線可能。
  4. 南北線5000形の後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
  5. 1編成は北海道日本ハムファイターズのラッピング車両となる。(置き換えの対象となる7000形の1編成はファイターズのラッピングが施されているため)
  6. 札幌市営地下鉄で初となるドアチャイムを導入。
  7. 行先表示はフルカラーLEDを採用。
  8. 女性と子どもの安心車両の導入。
  9. 結局のところ実際に新製。しかも東豊線用。

8000形後期車

  1. 東西線の増発用として3編成投入。
  2. 南北線5000形後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
  3. 基本的には既存の8000形のマイナーチェンジ版。
  4. ドアチャイムを導入。
  5. 1編成はコンサドーレ札幌のラッピング車両となる。

東京地下鉄

04系

  • 渋谷線の車両。
  • ドアチャイムもJR仕様
  • ドアの上には液晶ディスプレイを設置
  • 日立A-train製

07系車体新造車

  • 車体などだけ新しく作り、他は07系からの流用である。
    • この系列をN07系にするといい。
  • 06系1本、07系3本から改造して副都心線と有楽町線にいれる。
  • 流用されるもの
    • 車内案内表示器
    • 行先表示用3色LED
    • 前面ライト
    • ドア
    • VVVFインバーター
    • 車上クーラー
  • 車体はホームドア対応のため、新造する。
  • 導入から2・3年でB修という...

09系

  • 南北線車両を置き換え。
    • 正確には、09系の5次車以外を置き換え。
      • だったら、9000系5次車を09系に改名して、この系列を19000系にするといい。
  • 東急電鉄直通の場合以外は加速度が毎秒4.2km/h。
  • 副都心線10000系がベースになっている。

10系

  • 品川から川崎を結ぶ品川線の車両。
  • 左右にゴムタイヤがあり、脱線をガードする。非常に安全な車両だ。
  • 京急大師線直通のため、左右にあるゴムタイヤを引っ込むこともできる
  • 1000系や16000系とは異なり、PMSMではなく全密閉のかご形三相誘導電動機を採用した。

N06系

  • 千代田線の6000系淘汰の為に導入。
    • また、現存の06系は07系として東西線へ転出させる。
  • 副都心線10000系をベースに、E233系の性能を踏襲する。
  • 北綾瀬支線用の3両も製造。
    • ただし、一駅のみなので車内案内ディスプレイを省略する。

03系8次車

  • 日比谷線03系増備のため導入
  • 南北線9000系と同様のスタンスで、車両のデザインや車内が7次車までと全く異なる。
  • ドアチャイムもJR仕様の物に変更
  • ドアの上には液晶ディスプレイを設置
  • 車内放送の音質もかなり良くなる
  • 日立A-train製

15050系

  • 東西線混雑緩和のために増備。
  • 東西線15000系のオール6ドアバージョン。
    • そのためドア幅はこれまでの車両と同じでワイドドアではない。
  • ドア配置や窓配置はJR東日本E231系や東急5000系などの6ドア車に準ずるが、先頭車は運転台がある関係上、扉間の窓は中間車よりさらに細くなってしまうため、戸袋窓を設置。
  • 車内インテリアは10000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。なお座席は収納不可能。

15080系

  • 東西線15000系のマイナーチェンジ版。
  • 車内インテリアは16000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。

17000系

第1案

  • 有楽町線副都心線の7000系の後継形式
  • 7000系は全21編成中15編成が8両編成だが、当形式は全車10両編成で製造。なので意地でも東急に全駅10両編成対応工事をさせる。
    • その東急のホームが短い駅でも、非常用として全駅10両対応工事を実施済み。従って、単純に非常用から通常用に昇格すればよい。
  • 先頭形状・車体構造は10000系と全く一緒だが、車体のラインカラーがブラウン+ゴールド+ホワイトから07系有楽町カラーと同じ(帯の順番は異なる)イエロー+ブルー+ホワイトに変更された点、種別・行先表示機にフルカラーLEDを採用した点が10000系との違い。
  • 車内のインテリア構成は10000系5次車と同じだが、座席・床材の色はオレンジからイエローに変更された。
    • 優先席の座席は青(ブルー)。一部編成は床材色もブルーになっている。
  • 10000系と共通運用
  • 車体や走行機器は16000系をベース。永久磁石同期電動機。
    • いや、空転がひどいのであえて採用を見送って10000系ベースにする。
  • もちろん東武・東急・横高・西武にも乗り入れる。

第2案

  • 有楽町線・副都心線7000系置き換え用。
  • 20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い黄色+細い白+中位のレモン色と上部にレモン色、8両編成と10両編成を新製。8両が副都心線各停用、10両が有楽町線と副都心線優等用。
  • 日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは。、車内も左側のみに取っ手を取り付ける。
  • 編成構成は8両がCT1-M1-M2-M1-T1-M1-M2-CT2と10両がCT1-M1-M2-M1-T1-T2-M1-M2-T1-CT2。
  • 実際に導入されることが決定。

18000系

第1案

  • 半蔵門線8000系の後継形式
  • 外装は16000系と全く同じだが、帯色を08系と同じものに変更。
  • 内装も16000系と全く同じだが、紫基調になっている。座席色及び床色も紫(優先席の座席は緑)。
  • 走行機器も16000系と全く同じ。永久磁石同期電動機。
  • 第5編成まで(18101F~18105F)は正面貫通扉が中央だが第6編成以降(18106F~)は左寄り(16000系16106F以降と同様)。
  • もちろん東急・東武にも乗り入れる(中央林間~渋谷~押上~南栗橋・久喜間で運行)。
  • 16000系と同様、行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。「東急線直通」「半蔵門線直通」「東武線直通」なども表示。
  • 行先表示では「渋谷」「青山一丁目」「水天宮前」「清澄白河」「押上」の他に「中央林間」「長津田」「鷺沼」「あざみ野」や「北千住」「久喜」「南栗橋」なども表示可能。
  • 直通先・号車も表示する(直通先は前面でも表示、号車表示は側面のみ)。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
  • 8000系修繕車・08系と共同運用

第2案

  • 車体や走行機器は16000/17000系ベース。
  • もちろん6ドア3両連結。
    • 混雑回避のため、4・5・8号車から3・5・8号車に変更。もちろん座席も折り畳み可能。
  • もちろん東急にも乗り入れる。

第3案

  • 半蔵門線8000系置き換え用。
  • 20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い紫+細い白+中位の薄紫と上部に紫、10両編成を新製。
  • 日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは、車内も左側のみ取っ手を取り付ける。
  • 編成構成は、CT1-M1-M2-M1-T1-M2-T2-M1-M2-CT2。
  • 実際に導入されることが決定。

13000系

  • 日比谷線の混雑緩和目的に投入
  • オール5ドア車である
  • 日立製A-train
  • 前面は15000系と同形状で、側面のドア・窓配置は03系5ドア車と同様である。
  • 車体のカラーリングは、前面は上からアイボリー・ダークブラウン・シルバーの細いライン、側面上部は上からシルバーの太いラインとダークブラウン・アイボリーの細いライン、車体腰部はシルバーとダークブラウンのグラデーション状(ドア部がダークブラウン)のラインを巻いている。
  • 内装は10000系と同様にドーム型天井・全面ガラス張り貫通扉・弓形スタンションポール・LCD案内モニターを採用している。化粧板と床材はラインカラーであるシルバー系、座席と座席袖仕切りはマゼンタ色で仕上げてある。
  • 8連×8本が製造され、03系の初期に落成したオール3ドア車(第1~8編成)をすべて置き換える予定。
  • 帯色は灰色系統で、20メートル級4扉の7両編成。日比谷線03系全車を置き換え。編成構成は、CT1-M1-M2-T1-M1-M2-CT2。
  • 投入されたわwwwwwwwww

05系初期車 千代田線仕様

  • 15000系投入で余剰となる初期車13本を6000系置き換え用として千代田線に転属。
  • 車体のラインカラーを06系と同じ配色に変更。
  • 運転台をワンハンドルマスコンに変更。

また登場から20年が経過しているため、大規模工事も実施。

  • 行先表示機を幕式からフルカラーLEDに変更。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
  • 制御機器をチョッパ制御から02系更新車で本格採用された永久磁石同期電動機を用いたIGBT-VVVFインバータ制御に変更。
  • 内装をリニューアル。詳しくは以下の通り。
    • 座席モケットを06系と同等品に交換。
    • 連結面の貫通扉を06系と同等品に交換。ただし傾斜式となり、取っ手の部分は握りやすいように形状を変更。
    • 化粧板を10000系と同様グレーのものに張り替え。
    • 座席袖仕切りを02系更新車と同様大型のものに交換。
    • 各ドア上部のLED案内表示機を02系更新車と同様の17インチのLCD液晶モニターに変更。
    • 床材を05系13次車と同様の灰色のものに交換。

6000系B修繕車

  • 主に後期チョッパ車を中心に施工。
  • するとしたら27〜35fぐらい?
  • 運転台をワンハンドルマスコンに変更。
  • 車内は05系北綾瀬支線用に少しアレンジを加えたもの。
  • 制御装置は永久磁石同期電動機採用のIGBT-VVVFインバータ制御採用。
  • 行き先表示をフルカラーLEDへ変更。

12000系

  • 丸の内線に投入予定
  • 18メートル級3ドア、帯色は太い赤+細い白+中位の桃色、6両編成,3両編成。02系B修車以外と全て置き換え。
  • 6両は、CT1-M1-M2-T1-M1-CT2。3両は、CМ1-T1-CМ2。メトロ車初の新系列車両で、E235系ベース。
  • 6両×34本,3両×5本を新造する。
  • 公式発表され2000系として投入予定。

6000系 西武・東武対応車

  1. 有楽町線と副都心線ではなく東京メトロ関連新線の池押線にて使用
  2. 車内は6000系の修繕車と同じ。ドア窓はの大型化は3次車以降の編成にて行われる

新3000系

  • 日比谷線03系置き換え用。
  • 外装は1000系と全く同じだが、18m車・一部5ドア・初代3000系をイメージさせる塗装に変更されている。
  • 内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
    • 座席表地は通先をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
  • 16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
    • 「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。

170系

  • 東武東上線または西武線〜副都心線または有楽町線〜東急東横線〜みなとみらい線 等を直通する全席指定特急用の車両。
  • 車体は東京メトロ10000系をベースにした片側2扉、両開き。扉の位置はホームドアに合わせるため、多少中央寄りにシフトされる(117系のイメージ)
    • ホーム側から見ると、ホームドアが開いても扉のない部分もあるというわけ。
  • 内装はJR東海373系に準じたデッキ無しクロスシート。車端部はトイレ、片側2列シートが1つ、車いす用のスペースが適宜組み合わせて設置される。
    • 駅での停車時間が短いため、駅到着時に扉の前に乗客を溜め、幅広のドアを使って一気に乗降させるよう、扉の周りは広いスペースが確保されている。
    • 車いす用のスペースにはジャンプシートが設置されている。

25000系

  1. 東西線複々線化に伴い、快速線を走る特別快速用として導入
  2. 12両編成とし、グリーン車も設定。
    • その為、快速以下の種別で使用することはできない。
      • 行徳区入出庫の際は浦安発着として運用する。
  3. 総武快速線のE217系に合わせ、千葉方3両のみセミクロスシートとする。
  4. 総武快速線走行時、グリーン車の位置をE217系に合わせるため、グリーン車の位置を5、6号車とする。
  5. 編成表
    • ←千葉・西船橋
    • CT(25100)-M(25200)-M(25250)-T(25300)-M(25400)-M(25500)-Tsd(25600)-Tsd(25650)-T(25700)-M(25800)-M(25900)-CT(25000)
  6. グリーン車の座席配置は車体幅の都合上、2+1列とする。

19000系

南北線9000系置き換え用 8両編成 東急目黒・埼玉県営地下鉄乗り入れ対応 オールロングシート(静岡支社状態) 最高速度110km/h 加速度3.3km/h 9000系のようになんか顔が違うのが特徴である

1100系(2代)

  1. 銀座線の1500N形・1500N2形を先頭車化改造
  2. 顔は01系の切妻版
  3. 6両編成11本に組成、余った2両は台車を01系に転用する。
  4. 冷房改造されなければ、01系6次車に置き換えられる。
    • 置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。

01系B修繕

  1. 分巻チョッパ制御からPMSMのVVVFインバータへ更新、行先表示機も幕式の編成は3色LEDに交換、LCD取り付け。
    • 但し02系とは違い昭和生まれの編成は対象から外し平成生まれの編成のみB修繕を行う。
  2. 37・38編成は令和に入ってからB修繕を施工。
    • そのためフルカラーLEDの行先表示やSIC素子のVVVFインバータが採用される。

東京都交通局

14-000形

  • 下町線にて使用
  • E233系をベースに開発
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用

10-600形

  • 新宿線に投入し、10-000形の未更新車を置き換える。
  • 10-300形がE231系をベースに製造されたため、こちらはE233系をベースとする。
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用。
  • 17インチのワイド画面LCD2基とドア開閉ランプが全てのドア上に設置されている。
  • 10-300形は自社線内のみ自動放送に対応していたが、この車両では京王線内の自動放送にも対応している。
  • 前照灯は都営地下鉄初となるHID式。

5500形(鉄道)

  • 浅草線に投入。
  • 120km/h・・・ どころか130km/h運転対応。京成成田スカイアクセスのアクセス特急にも運用される。
  • つくばエクスプレスTX-2000系をベースに開発。前面にはもちろん非常用扉が付いている。
  • 8両編成。1・2・7・8号車はセミクロスシート、その他はロングシート。
  • ドア上にはワイド画面LCD2基が千鳥配置で設置されている。
    • セミクロスシート車両は天井にも設置されている。
  • ドアチャイムはJRタイプのものを採用。
  • 行先表示機はフルカラーLEDを採用。

5300形更新車

  • ↑をまだ造る気無さそう&もしものアクセス特急増発に備えて更新
  • やはりインバータは更新。京急新1000形ステンレスと同じ三菱IGBTに
    • それに伴い全車営業最高速120kmに性能向上。但しモータ比は従来どうりの4M4T
  • 勿論増圧ブレーキも装備
  • 内装は床・仕切板・座席を京急新1000形ステンレスと共用化。これで整備性も確保
  • LCDもきっちり搭載
  • フルカラーLEDの種別表示機になり、英語と日本語交互表示に対応
  • パンタグラフもシングルアーム式に交換

T0形

  • 羽田空港-成田空港間の有料特急用。そして公営地下鉄初の特急型車両。
  • 小田急60000系ベース。塗装は5300形の赤と黒の帯がが金になっている。
  • インバータは日立IGBT。
  • 車内自動放送設置。中の人は東海道新幹線と同一。

10-300R形更新

  1. 新宿線で使われている、先頭車だけ新型でゲ○モノと悪名高い10-300R形を中間車取替の形で更新。
  2. 中間車は10-300形と同等の仕様で製造、しかし以下の変更点がある。
    • ドアエンジンを空気式のものに変更
    • ドアチャイムは10-000形と同仕様。
  3. 先頭車も新造する中間車に合わせて改造する。
    • LED案内表示器をLCDに変更
    • 行先表示機のフルカラーLED化
  4. 同時に10両編成化

電気軌道総合検測車

  1. 都営地下鉄全線の施設検測を行う為、電気検測車と軌道検測車を組み合わせて改造。
  2. 2両編成。
  3. 大江戸線の検測に対応。

高速試験車

  1. 公営地下鉄初の特急型車両の試作車。
  2. 8両編成。

A5000形

  1. 都営地下鉄馬込車両検修場のバッテリーロコを改造。

横浜市交通局

5000形

  • 新百合ヶ丘延伸と3000型初期車置き換えの為に製造。
  • 従来の広告部分がLCD案内に変わり、左画面がニュースやCM、右画面が列車の案内が使用できるようにする。
    • ドア上は従来通り、LED案内になるがLEDは地元系の広告、LCDに全国系の広告を表示させる。
  • 車端部はクロスシートを設置し、乗務員室の近くに車椅子スペースを設置する。
  • 3000形と異なり、運転室右側は窓になっている。

11000形

  • 川崎や二俣川延伸等に伴うグリーンライン増発と6両編成化の為に製造。
  • 車内は白色と木目調を基調にしており、車端部にはクロスシートも備え付けられている。
  • ドア上はLED案内になった一方、車内広告の部分がLCDになり、停車駅案内とCMはそちらに流れるようになる。
    • 神奈川新聞ニュースはLEDとLCD案内の両方で行われる。
    • ドア横にあるLCDは廃止する代わりに自動窓のスイッチを新設。
  • 乗務員室の手前に車椅子スペースを新設させ、安全性を上げる。

埼玉高速鉄道

3000系

  • SRはここでいいのかな?
    • 2号線にて使用。
    • 車両は福岡市営地下鉄七隈線の3000系をベースに作られており、黄緑色の部分はピンクに、緑色の部分は赤色に変更。
      • また、行き先表示はフルカラーLEDを採用。
      • さらに、大江戸線直通のため8両編成化されている。
      • その他は福岡市営3000系とほとんど同じ。

4000系

  • 彩の国スタジアム線の2000系置換用
  • 西武30000系をベースに開発
    • ただし地下鉄用なので、前面には非常扉つき。
  • ドア上にはLCD搭載とドア開閉ランプを搭載。
  • ドアチャイムはJRタイプに変更。

東葉高速鉄道

3000系

  1. 列車増発用
  2. 外観は東京メトロ10000系と共通
    • いや、15000系の方で。
  3. 帯は2000系と同じ
  4. フルカラーLED行先表示機搭載
  5. もちろん台車はメトロ10000系と同じくモノリンク式のボルスタ台車
  6. 車内インテリアもメトロ10000系と同じだが、色づかいは2000系と同じく床は淡いブラウン・座席モケットは黄緑と緑を交互に配置・座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。またもちろん各ドア上部にLCD液晶モニターを設置。

名古屋市交通局

N2000系

  • 0番台が鶴舞線で1000番台が桜通線で2000番台が名城線・名港線で3000番台が上飯田線が利用する車両となっている。ただし、東山線はすでにN1000系が試運転を始めているため作らない。
    • もちろん0番台は犬山線・豊田線直通可能。
    • 最近の名市交の地下鉄車両の車番は路線番号に合わせる傾向(鶴舞線=3号線=3000系)なので、鶴舞線がN3000系、桜通線がN6000系か6050系、名城・名港線がN2000系・2050系・4000系のいずれか、上飯田線がN7000系か7050系となるはず。
    • 鶴舞線はn3000、桜通線は6050が出たので名城線のみにする。上飯田線7000や名鉄300は老朽化してないから導入せんでいいんじゃない?
    • 0番台が桜通線で1000番台が名城線・名港線で2000番台が上飯田線が利用する車両となっている。
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用。
  • 車内に案内ディスプレイを全ドアに搭載する。

N1030系

  • N1000系のマイナーチェンジ車。
  • ラッシュ時の女性専用車は…、
    • 5扉で座席なし。
      • 男性が利用できる時間帯も同様。
    • 壁面には75cm、100cm、125cmの高さで握り棒を設置。
    • 戸袋窓なし、大判ガラスを設置する。
    • 弱冷房に見せかけて非冷房
    • 内装はピンク。蛍光灯にもピンクのセロハンを巻く。(出典)
    • 案内表示は液晶ディスプレイを採用。

3000系制御機器更新車(3000B系)

  • 制御機器をチョッパ制御からIGBT-VVVFに交換
  • パンタグラフをシングルアームに

3000系の上飯田線改め金山線転属による改造

  • けっこう古くてすぐ淘汰されるはずだが、千代田線の6000系なども見るとまだまだ使えそうって感じがするため、再利用してみた。
  • たぶんすぐ淘汰されると思うので制御方式はチョッパ制御のまま、赤色LEDによる行先表示機を取り付け、LEDの列車案内も追加。
  • 帯をピンクに変える。

7050系・名鉄350系

  • たぶん同設計の市交7000系と名鉄300系のマイナーチェンジ版。
  • これの第12案のための車両。
  • 列車案内をLCDに、行先表示機はフルカラーLED。
  • オールロングにシートに変える。ちなみに今までの市交7000系・名鉄300系も変える。

3050系・6000系改良

  • ドアチャイムの設置(ゴールドキング製のチャイム(都バスと同じ)だが、鳴り方は2000系後期車と同じ)
    • 94年までの2000系、5050系にも設置で、ドアチャイム非設置のVVVF車を消滅させる。
  • 行先表示をフルカラーLED化
  • 後期車のVVVFはソフト変更(近鉄3200系方式)

京都市交通局

20系

  • 地下鉄烏丸線の新型車両。
  • E233系がベースになっている。但し製造は100%近畿車輛。

10A系

  • 烏丸線10系のうち1988年以降に製造された1110F以降の編成についてリニューアル改造を実施。
  • 制御装置はチョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御に更新。主電動機は永久磁石同期電動機を採用。
  • 車内は化粧板・座席・床敷物を新品に交換する他ドア上にLCD案内装置を設置。
  • 改造前と異なり抑速ブレーキ装備のため近鉄奈良線にも入線可能である。

大阪メトロ

N5000系

  • サードレール電化路線用(御堂筋・谷町・四ツ橋・中央・千日前)の次期標準型車両
  • 中央線のみ高速型チューニングで、それ以外は加速重視のチューニングになっている。
  • 車両重量を軽くし、コーナリング性能を高めるため、連接台車を採用。
  • 御堂筋線用のみ座席格納機能を採用。朝夕ラッシュ時は優先座席を除き全て格納される。
  • バケットシートは、各くぼみごとに色(赤・黄・緑・青)をランダムに分けているので定員着席効果が期待される。
  • 行先表示機は高輝度フルカラーLEDを採用。
  • ヘッドライトはHID(6000ケルビンクラス)を採用。うおっまぶしっ。

N60系

0番台

  • 堺筋線用次期標準車両。もちろん阪急千里線・京都線対応
  • スカートが設置されている。
  • 同局のN5000系の技術がフィールドバックされている。
    • 阪急乗り入れとの関係上、連接台車は装備されていない。

30番台

  • N60系の一部クロスシート仕様。天神橋筋六丁目・北千里・高槻市・河原町寄り2両がクロスシート。
    • 地下鉄にクロスなんかいれたら混乱するのでは?それも自社所有車両で。
  • 天下茶屋~嵐山の臨時列車対応のため一部は2+6両編成。
  • 大阪市営車の河原町直通列車にはこの車両を充当。

78系

  • 長堀鶴見緑地線・今里筋線用の車両。
  • 両線の次期標準型。
  • 両線に対応、予備車の共通化も可能に。
    • 共通車両の導入により7号~8号直通列車も運転可能。

堺筋線用63系

  • 堺筋線用新型車両。新系列車両。走ルンですである。
  • 阪急京都線/千里線/嵐山線対応。梅田、河原町発着もある。
  • 都営10-300形3次車の3ドア版。

堺筋線用13000系

  • マルーンとアイボリーに染まった30000系と思ったらいい。
    • 車内は1300系がモデル。LCDやドアチャイムも一緒。
      • 66系置き換えもいいかもしれない。これで堺筋線の車両はすべてマルーンで、車内は木目調となる。
        • 今後の大阪市交通局の車両はすべて、車内は木目調、横長のLCD(1300と同じもの)としてもいいかもしれない。
  • 増結可能。嵐山線対応。
    • 8連固定編成と6+2の8連が混じっている。

中央線用30000系

  • 20系の置き換え用に御堂筋線・谷町線に投入されている30000系の中央線バージョンを導入。
  • 外観はステンレスに緑と水色の帯。
  • 車内は御堂筋線30000系と同じく新幹線グリーン車と同じ素材のシートだが、モケットの色は緑系。
  • 車番は34000台で、34系とも呼ばれる。
  • 走行機器は近鉄けいはんな線の高速運転にも対応。

40000系

  • 2025年大阪万博輸送用で、中央線に投入。
  • 複電圧・複集電方式。
  • 運転区間はコスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘の他、奈良線まで乗り入れる。

OM17000系

  • 近鉄17000系に合わせた大阪メトロ持ちの車両。
  • 基本性能は17000系と同一。しかし内装は一部異なる。
  • 中央線のほか臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線可能。

ML100系

  • 近鉄17000系と同じく夢洲直通用特急車。
  • 車体はモノクラスの19m6両編成で、日立製作所の英国用高速列車「ジャベリン」をベースに貫通扉をつけた。
  • 第三軌条装置のほか架線集電にも対応。
  • 車体断面は現在の7000/7020系と同様で、折りたたみ式ステップをドア下に搭載。
  • 運転区間は夢洲〜生駒〜奈良・伊勢志摩方面。
  • 臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線できる。
  • 輸送障害の時は阪神直通特急にも充当できるよう阪神・山陽ATSも搭載。

北大阪急行電鉄

8000形更新

  • 制御装置をIGBT-VVVFに更新。
  • 車内化粧板を9000形と同じ濃い茶色の木目模様に張り替え。
  • ドア上にLCD案内表示器を設置。
    • スペースの関係で横長タイプのものとなる。
  • 座席端部の袖仕切りにスタションポールを新設し、吊り革も増設。
  • 前面・側面の方向幕をLED化。

神戸市交通局

N1000系

  • 阪急神戸線乗り入れ用。
  • 車番は1131F~。
  • 阪急での高速運転に対応して最高速度130km/hとする。
  • 車内には神戸市営地下鉄初の液晶ディスプレイ装備。
  • 女性専用車両は阪急との兼ね合いから設定なし。

3050系

  • 西神・山手線の3000系をベースに設計した新型車両。
  • ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(海岸線5000系と同じ)。
  • こちらも本形式から液晶ディスプレイを装備。
  • ワンマン運転対応。
  • 座席は阪急9000系がベース。
  • 制御装置は1000系IGBT-VVVF更新車と同じものを使用。

3000系改造

  • ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(こちらも海岸線5000系と同じ)。
  • ワンマン運転対応化。
  • 制御装置はGTO-VVVFのまま。

7070系

  • 7000系をベースに設計。三菱製IGBT-VVVFを搭載。
  • ワンマン運転対応(西神・山手線内でもワンマン運転)。
  • ドア開閉警告音をブザーからチャイム音に変更(海岸線の5000系と同じ)。
  • 車内放送は、日本語を寿美菜子。英語放送をジーンウィルソンに変更。
  • 車内チャイムの復活。

7000系改造

  • こちらもドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更。
  • 車内放送装置は7070系と同等のものに。
  • 制御装置においてはIGBT化せずに、ソフト変更で済ませる(近鉄3200系等と同じ)。

福岡市交通局

5000系

  • 初期編成の登場から30年が経過している1000系の置き換え用として投入。
  • 内外装デザインは七隈線3000系に引き続き、アレクサンダー・ノイマイスターに依頼。日立A-trainを採用し、七隈線3000系と似た外観。
    • 車体軒桁部には水色、窓まわりは青を配し、全線にホームドアが設置されている事から車体下部は無塗装とする。
    • 塗装は七隈線3000系に比べて明るめの色を採用し、活気ある臨海都市福岡を表現する。
    • 行先表示器は視認性を重視し、高輝度フルカラーLEDを採用。側面LEDでは行先→直通先→号車を表示する。
  • 内装は七隈線3000系と同様のものとするが、座席モケットは明るい水色とし、外装との一貫性や開放感ある車内を演出する。
    • 運行環境の違い(七隈線は全線地下なのに対し、空港線・箱崎線は地上区間やJR線直通あり)から運転席は独立させる。
    • また、本形式から地下鉄線内においても遮光幕は基本的に不使用とし、開放感のある前面展望を提供する。
    • ドア上には三菱電機製17インチLCDモニター2基を千鳥配置で設置し、右側には運行情報、左側には「Fukuoka Subway Vision」として広告を表示する。
      • 運行情報では行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間に加え、他社線(JR・西鉄)の運行情報も表示する。
      • 広告用LCDモニターの設置は公営地下鉄としては珍しいが、これまでの七隈線車内LCDモニターや次駅案内時の広告放送などから地下鉄の広告媒体としての 注目度が高まっているため、今後は「Fukuoka Subway Vision」として積極的に展開を進める。
  • 性能については起動加速度3.5km/h/sをはじめとして2000系やJR303系に準拠するが、主電動機については消費電力低減のためPMSMの採用も検討する。
  • 本形式の投入にあたっては箱崎線・西鉄貝塚線直通計画の存在から、西鉄側と共通仕様の車両の投入よるコスト削減も検討されたが、直通計画そのものが運行計画や両数など不確定要素が多いことや、実現した場合でも空港線・JR筑肥線と比べて輸送人数の差が予想されることなどから、まずは空港線・箱崎線とJR筑肥線直通用の本形式の投入により、初期編成の登場から30年が経過している1000系を置き換えることとなった。