>快速井上4号 |
>無いです |
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| == 常磐線の噂 ==
| | {{DEFAULTSORT:かんたいこれくしよん}} |
| #正式名称は「常磐線」で「常磐本線」ではない。
| | [[Category:ゲーム]] |
| #*『常磐本線』とは呼んでいませんけど（by茨城県民）
| | [[Category:アニメ]] |
| #**俺が言いたいのは幹線なのに「本線」が付かないということ。
| | [[Category:軍艦]] |
| #***そもそも常磐炭鉱の石炭を輸送するための線路だから、と聞いた記憶がある。
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| #***水戸線や仙石線だって幹線なんですがね…。
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| #****仙石線は昔から輸送量の多い路線だったし、水戸線は常磐線の一部みたいな物だろ。
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| #*****水戸線の方が古いのにねぇ～
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| #[[南武線]]に乗換えができる。
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| #*え、それってほんとうですか？（by東京都民）
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| #*[[武蔵野線]]なら解かるが。
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| #*唐木田行きに乗ると、乗り換えができるよ。
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| #**なら[[総武本線#中央・総武線各駅停車の噂|これ]]にも乗り換えられるぞ。
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| #国鉄時代には快速電車に他線から流れた103系中間車を色を青緑色に塗り替えずにそのまま使っていた。極端なのになると四色の車両が使われた編成もあった。
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| #*しかし、何も常磐線だけの話ではない。
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| #*緩行線から快速に転属した103系1000番台も、しばらくグレーに緑帯の千代田線カラーのまま、「常磐線快速」とだけステッカーを張ってだけだった。
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| #*常磐線最後の編成の先頭車は、元京浜東北線であった。
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| #同じく国鉄時代には「ひたち」の485系は片方がボンネット、もう片方は非ボンネットと言う編成だった。
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| #*凸凹ひたちね。国鉄時代どころかフレッシュひたち導入まで走ってた。
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| #100キロあるのに本線ではない
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| #*理由：[[宇都宮線]]（[[東北本線|正しいのはこれ]]）の別経由だから
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| #**[[総武本線|これ]]と[[wikipedia:ja:常磐線|これ]]と[[wikipedia:ja:常磐快速線|これ]]も参照
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| #日曜だろうとGWだろうと正月だろうと毎日走る通勤快速があった。
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| ==常磐緩行線==
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| 北千住～綾瀬～取手
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| *[[常磐緩行線]]を参照。
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| ==[[東京]]都民の常磐線==
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| '''日暮里～金町'''
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| #夕方から突然酒盛り列車に変化する。
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| #*朝や昼でも、結構月桂冠やワンカップを見かける。
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| #*都心と地方を結ぶJRの中で最も下品である。それで「茨城は・・・」となる。
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| #**総武線系には勝てねぇよ。運転している連中（千葉動労）からして下品極まりないからな。（by茨城県民）
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| #***下品どころじゃないよ。連中は法なんざ「屁」とも思っていないから、何をしでかすか分からんヤツよ。
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| #***それに対して、水戸支社管内は30年は新車が入ることなどまず無いと諦めていた乗務員が多かったのか、職人芸を磨く人間が多かった。抵抗制御(しかも国鉄新性能電車用で最も古いタイプであるCS12)の403系・415系で手動捨てノッチを使ってVVVF車も真っ青の無衝撃発車をする「神」さえいた。
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| #***いや、総武線にも常磐線にも乗るが、常磐線は上野からしてありえない。こりゃすげえと思ったら、さらに千葉に入るともっとすごい。さらに茨城にはいるともうワンダーランド。総武緩行線の最悪区間錦糸町～小岩が常磐線の松戸～柏といったイメージだな。
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| #****言っちゃあなんだが、'''常磐線が一番殺伐としているのは[[千葉|北千住～取手]]'''。
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| #*どことなくよっちゃんイカの匂いがする。
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| #*特急名物「ビールのサーバー売り」は缶ビール"持参"の客に対抗するため。
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| #**対抗ではなくビールが無くなった人への追加販売用。
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| #*かつては車内でスルメを七輪で焼いて食べてた猛者もいたとか。
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| #「次の○○駅で特急列車通過待ちをいたします」のアナウンスが流れると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
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| #山手線に直結している路線で唯一、東京にも新宿にも通じていない。
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| #*いまどき上野が終点ってありえないよなぁー。。
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| #**上野のほうが落ち着く。それにTXだって秋葉原って言ってもあの立地じゃな。総武線に接続していても、初乗りとられるし。
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| #*数年後に一部列車の終点が東京に変わりますよー。
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| #*常磐新宿ラインがほしい。日暮里混みすぎ。
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| #*常磐線電車が秋葉原駅付近の留置線まで来て留まっていることはよくある。
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| #**↑追加…回送で。
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| #*湘南常磐ラインがほしい
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| #*しかしながら上野止まりでもまだマシなほうじゃないか？未だに北千住や浅草止まりの路線だってあるんだし。
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| #*東武の一部
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| #地図上で北千住～上野間のカーブがすごい。=[http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F43%2F29.096&lon=139%2F47%2F25.726&layer=1&ac=13118&mode=map&size=s&pointer=on&sc=4]
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| #*ほとんどUターンしている場所もある。
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| #**昔は、常磐線は田端に繋がっていた。後から上野に繋げたためにこうなった。
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| #***[[東京/足立区#北千住の噂|北千住]]～[[東京/台東区#上野駅の噂|上野]]を地図で見るとほぼS字型になっている。ここでE531系や特急車両が130キロなんか出したら・・・・・・・・
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| #*しかし、電車に揺られていればそのカーブなんか全く感じさせない。
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| #**Uターンしている部分は線路が激しく傾いているためイヤでも気付く。しかも、'''朝のラッシュ時に上り電車がここで停止する事がある！！'''
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| #客が一番少ない時間帯しか走らない特別快速の存在意義がわからない。
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| #*おまけに柏、松戸で各駅との接続も最悪。
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| #**松戸に接続を合わせたために柏はより一層接続が悪くなった。もはや特別快速を待つくらいなら各駅で西日暮里乗換えのほうが早い。
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| #*各停に乗り換えるのに階段のぼらされる時点で訳が分からん。何考えて駅つくってんねん。
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| #**しかし上り同士のホームを一緒にすると朝の柏、松戸はきっとパンクする。
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| #**わざと乗換えを不便にすることで、快速に混雑が集中するのを防いでいるんだとか。国鉄的思想の名残。
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| #*特快に乗り遅れると次の電車まで20分待ちとか、正直勘弁して欲しい。
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| #**そもそもデータイムの快速の本数を減らすJRの神経が理解できない。
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| #***というか'''理解してはいけない'''。
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| #*利用客17万人超の北千住を堂々と通過。
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| #特別快速を北千住に止まらせろ！！（ついでに日暮里、松戸通過のかわりに快速1本増やす）**15万人越えの中目黒駅を15分おきに通過してた東急に対抗できるのはここぐらい。
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| #*国鉄時代から常磐線で利用者数第二位なのに(東北新幹線上野延伸開業までは第一位)、何故か冷遇されている北千住。
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| #**JRにメ-ルを送って回答は北千住に停める気がないらしい（回答文は期間限定で[[利用者:快速井上4号|公開]]
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| #上野行き終電には、松戸辺りから集団スリと思しき東アジア人が乗ってくる。
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| #取手行きとそれ以北行きの列車では明らかに客層が違う（＠元牛久市民）
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| #普通（中電）・快速（取手止まり）・各駅停車（千代田線直通）の3種類の種別がある。
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| #*紛らわしいので「普通」も「快速」と呼ぶようになった。
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| #*昔は「快速が止まるが普通は通過」という駅もあった。
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| #*国鉄時代、普通列車の411系は当時の東北方面への急行等と同様赤紫色だったため、北千住駅では時刻表に「赤電」と書かれていた(但し、北千住では朝の通勤時間帯のみ停車)。
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| #常磐線（E531系）にもグリーン車が導入されることになった。
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| #*2007年3月18日のダイヤ改正までグリーン車両が無料で乗れるお試し期間。該当車両の混雑率が異常。対照的に一般車両のガラガラ具合が素敵。
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| #*一般車両に座れるのにグリーン車両に立つ茨城人。
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| #**上りは土浦駅利用者、下りは上野駅利用者で埋め尽くされるため、後から乗って来ても座れない人が増える増える。
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| #*上野で入線してから乗る奴は駅員を無視して3・6号車側から割り込む。
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| #*サービス開始後は空気輸送間違いなし・・・
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| #この前北千住～藤代の往復のときグリ―ン車を使った。下りは結構多かったが上りはほどんど空気輸送
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| #*土浦以北の客は特急使うから。
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| #*上野⇔柏なら特急フレッシュひたちに乗った方が同料金で早い。車内自販機もついてるし。
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| #**遅れるとメッチャ混む。ただし[[東京/足立区#北千住の噂|北千住]]でほどんど降りる。
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| #*上野⇔土浦も時間対費用を考えると特急の方が・・・
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| #上野－柏特急５００円グリ－ン平日７５０円休日５５０円。時間的に考えたらグリ－ン（休日）
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| #*土休日なら２００円安くなるからグリーン車の席は半分～ほどんど埋まる
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| #*実は将来の東京・品川乗り入れに向け、[[東海道本線]]の車両とあわせるため'''だけ'''に連結したらしい。しかし小田原方面まで乗り入れする計画は無いようだ。
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| #**え～そんなのヤダァ～湘南常磐ラインつくってよ～JRぅ～
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| #*昔一両だけの二階建て普通車が出た頃を思い出してしまったｗ
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| #*↑おれさぁ～それ乗ったことないんだよねぇ平日しか走ってねぇからよぅ
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| #E501系は一部の鉄な高校生に「バカ電」と呼ばれていた事がある。着席数が少ない上に本車配置のあおりで8時32分取手発上り中電が15両から12両に減車された為。
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| #*E501系は常磐線上野口から撤退。常磐線土浦以北や水戸線に転用されることになった。
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| #*上野口撤退のために、便所が設置された。
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| #Ｅ501位上野に残して欲しかった
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| #天候変化に弱くすぐ止まると有名だったが、最近はだいぶ改善されている。
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| #([[東日本旅客鉄道|JR東日本]]での）103系が最後に活躍した場所（と思ったら…）
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| #*[[東日本旅客鉄道#仙石線の噂|仙石線]]立体交差化工事の影響で、仙ｾﾝRT-105が奇跡の大復活
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| #'''''特別快速を見る度に殺意を覚える'''''（by）北千住利用者
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| ==[[千葉]]県民の常磐線==
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| [[画像:Tennoudai joban.JPG|thumb|とある駅にて…<br>『なんだ、やってねぇのか』]] | |
| '''松戸～天王台'''
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| #快速線の特急通過待ちの多さにうんざりする。
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| #夜酒臭く、土浦より先に行く普通列車は昼間も酒臭い。
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| #*不思議に空いている所があったら、そこは酔っ払いの忘れ物がぶち撒かれている。
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| #つくばエクスプレスに対抗して設置された特別快速は本数が少ないので使えない。
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| #*我孫子・天王台駅は快速削減、電車通過で本数激減して最悪20分待ち、成田線も我孫子到着で電車を降りたら目の前をタイミングよく通過。結局10分待ち。我孫子市・印西市・栄町を舐めすぎ。こんな電車やめてくれ！
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| #**我孫子はしょうがねぇじゃん（by茨城県民）
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| #**しょうがないもくそもあるか！ 水戸行き快速で我孫子で降りたら、4番線から成田線が出る。結局'''３０分待ち'''。ほんとに、舐めてやがる
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| #***自分のかすかな記憶では、水戸行きの次は成田行きだったような。
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| #**成田線の高校生とかのマナー悪いから、排除作戦じゃん？
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| #*日中も各駅の電車走らせろよ。
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| #**複々線化当初はそういう計画だった。ところが天王台利用者の猛反発を受けて今の形態になった。つまり'''自業自得'''。
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| #すぐ人身事故がおこる。
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| #*人身事故の90%は柏の飛込みだけどな。残りは佐貫の引っかけ
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| #**緩行線の南柏と亀有も名所のような気が・・・。
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| #**↑地元路線だが、余り聞いたことが無いぞ（南柏駅利用者）
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| #悪天候ですぐ止まる。原因は99%茨城県内。
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| #*「取手～藤代間の強風のため」とか多くない？確かにあの辺は突然地平線が見えるような風景になるけどね。
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| #**それって、取手～藤代間で架線が連続していないためじゃないの。これによって直流～交流の切り替えをやっているから。
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| #***絶縁されてはいるが、線そのものは連続して張られている。そうじゃなきゃここに差し掛かった瞬間パンタグラフがバンザイしちゃう。
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| #*運休原因の問題地点だった、藤代～佐貫間の小貝川橋梁に暴風柵が完成。これでだいぶ改善されるか？
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| #**防音壁じゃなかったんだ。
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| #松戸駅で柏市民と松戸市民（正確には松戸駅利用者）の争いが勃発する。
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| #新松戸駅での接続が悪い。イベント会場へ向かう時、武蔵野線ホームに登り着いたら電車が出発で10分待ち。平日は改善されたと聞くが、他の時間は相変わらずなのか？（茨城県民より）
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| #柏駅の快速と各駅の接続をどうにかしてほしい。特別快速の接続悪すぎ。
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| #*つか、柏行を見るたびに殺意を覚える(by 北柏利用者)
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| #*松戸行や綾瀬行にも殺意を覚えるのですが。 (by 柏利用者)
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| #もはや、沿線は[[千葉]]県ではない。
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| #*[[茨城]]県の植民地。決して東京の植民地ではない。
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| #*その代償？として[[動労千葉|あの組織]]が運行に一切絡んでない貴重な路線。
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| #*取手まで東京支社だから貴重でもない
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| #キセル乗車多発地帯。必ずと言っていいほど駅周辺に切符が落ちている。
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| #*それをもらうのがお決まり。
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| #北千住から取手まで踏切がひとつもない。高架区間でもないのに謎である。
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| #*そりゃあ、道と線路とが立体交差をしているからだろう。踏切があったら、朝、全部が「開かずの踏み切り」になっちゃう。
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| ==[[茨城]]県民の常磐線==
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| '''取手～大津港'''
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| # 金曜日の常磐線（取手以北）では酒盛りが行われる。
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| #*取手行きの快速電車でも、つり革につかまって缶ビールやワンカップを飲んでいるサラリーマンをよく見かける。
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| #*土浦から上野へ夕方行くときに、荒川沖から乗ってきた頭良さそうな研究者風情の人までもが、片手に難しそうな専門書、もう一方の片手に酎ハイという姿を見て「環境が人を育てる」とはこういう事なんだろうなと思った。
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| #**大学学部時代の学園祭の日に教官と酒飲みながらゼミ遣ったのを思い出した…ｗ
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| #スリグループがやたら出没する。特に、週末は当たり前のように。
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| #*かつては「犯罪列島 警察24時」みたいな番組でも度々取り上げられていた。
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| #*でも逃げる先は日暮里なので茨城県の人間ではないことに安堵感を得ている。
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| # [[上野駅|上野]]から常磐線に乗ると取手-藤代間で、電気が直流から交流に切り替わる。この区間、特に夜走ると、一瞬車内の電気が消えて真っ暗になり、非常灯だけになる。
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| #* これに驚かないのは、地元の人間だけ。たいてい、おぉっ、と言って一瞬オタオタする。
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| #**しかし最近のE501系やE531系、つくばエクスプレスでは空調が止まる程度なので、味気ない。
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| #**3月ダイヤ改正での403/415系の（ついでにE501系も）上野～土浦撤退で電気が消えるのはスーパーひたち用の651系のみになる。
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| #**茨城県民以外で驚かない人間は、高確率で[[北陸]]三県出身者。
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| #***[[福岡]]、[[山口]]出身者もお忘れなく。
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| #**昔の地下鉄銀座線、丸の内線もポイント通過時に照明が消えた。千葉県民が驚いているのを見てニヤニヤするのは茨城県民の義務。
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| #**いや、俺千葉県民だけど驚かなかった。
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| #* 柿岡（石岡市）にある[http://www.kakioka-jma.go.jp/index_j.html 気象庁地磁気観測所]が直流電気の影響を受けるから。このため、常磐線は交直両用型でないと駄目。
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| #**観測所があったため、鉄道網が発達せず、結果東京からそれほど離れていないにもかかわらず発展しなかったらしい。最近つくばエクスプレスが開業して開発が始まったけど。
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| #**常磐新幹線が建設されなかったのも遠因。東北新幹線上野～大宮間の混雑緩和の為にかなり真剣に検討されていたのだが、結局事実上御破算に。この為に常磐線はスーパーひたちが毎時1本仙台まで飛ばすので、普通列車を退避させるだけでもダイヤ組成が難しくなる（でも正直言って国鉄～JR東日本は閉塞とダイヤの組み合わせ下手だが）。
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| #**仙台まで行くのは1日4本だけ。新幹線で行くよりちょっと安く済む（ただし所要時間倍以上）。
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| #**[[外房線]]に用いられた特殊な電化方法だったら直流に出来るが、今更遅い。
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| #*つくばエクスプレスも守谷からつくばは交流区間になる。
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| #輸送量がショボショボある（営業係数95くらい、この数字はギリギリでナントカ黒字。ちなみに山手線はダントツで60くらい）のに、未だに本線規格になっていない。SL・国電など東海道や東北本線の使い古しを回される。
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| #*営業係数を山手線と比較するのがまちがい。ちなみに、上野～日立間で区切ると営業係数はまた違う計算になる。ついでに言うと、営業係数はJRになってからは公表されていないから、データが古い。さらに言うと、東北本線と常磐線といった関係の本線支線の区別はもう無い。
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| #**JRの時刻表には、はっきり、東北本線、常磐線と記載されているではないか？！
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| #***JR時刻表にそう記載されていることと、本線支線区別については関係がない。時刻表については、使い勝手などの関係で過去の記述方法を踏襲しているだけだろう。
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| #****本線規格かどうかは、線路にどんだけ重い列車を走らせられるかで決まる。
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| #*常磐線の営業係数は現在でも上野起点では出さない（含めると、上野～日暮里間で京浜東北線、山手線の乗車係数と輻輳してしまう為）。ちなみに、日暮里～土浦だと70くらいまで一気に良くなる。
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| #**逆に、土浦～平だと途端に20～30位に落ち込むのではないだろうか。
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| #***いや、それじゃメチャクチャ良くなってるって（笑）。100円稼ぐのにいくらかかるのかが営業係数。
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| #****そうか、そうか、逆に200～300位になるのか。
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| #****国鉄時代、北海道の廃止ローカル線で1300というのがあったなあ。
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| #*****土浦～水戸くらいなら100～200位だと思うが
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| #常磐線では北に行くほど車両が古くなるのは気のせい？
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| #*気のせい。ついでに言うと東海道や東北本線のお下がりは戦前のSL時代まで。戦後は交直流の電車は言うまでも無く、SL、気動車ともダイレクトに常磐線に投入された車両ばかり。例外は「ゆうづる」の20系ぐらい。SLは山陽本線にお下がりをくれてやった程。
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| #** 455系が土浦付近まで南下して来ないからそう感じるだけだと思う。455系も名目上「交直流車」だが常磐線の455系は交流固定されてしまっている。水戸以南に来る事はまずない。
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| #*** 455系(451系、453系)も新製配置は東北急行用で最初の所属は田町か'''勝田'''。ここで言う東北急行とは常磐線の急行も含まれる。（「ときわ」「つくばね」等）東北新幹線開業前は常磐線は東北本線のバイパス路線だったので多くの花形車両が新製配置された。「ひたち」の特急格上時は「はつかり」お下がりのキハ80系だったが、これも電化完成と同時に新製の483系・485系に（付け加えるならキハ80系時代の「はつかり」は当初常磐線経由だったので、ただ単に出戻ってきただけに過ぎない）。ちなみにそれまでは上野～平間の準急で使用車両は当時最新鋭の451系・453系だった。
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| #**まぁ、交直流切り換え機能がないと走れないから、他からは貰いづらいよなぁ。E231系が使えたならE531系の意味はないわけだし。
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| # 水戸以南の人は701系を見たことない人が多い。
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| # 新しい車両はE501系とE531系である。
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| #* ちなみにE501系は勝田電車区に属するが上野～土浦のみで運転される。あまり知られていないが検査の時のみ勝田へ行くらしい。
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| #* E501系は本来、103系の置換えで快速土浦延伸に使われるはずだったのが、高コストの為401系を置き換えて製造中断。しかも415系と併結できない上土浦電留線の容量から415系使用列車の一部が減車された為、藤代～土浦の沿線民は「JRに騙された」と思っている。
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| #**そもそも「通勤型にはトイレが無い」ということを知らないのに要求した某市議会が悪い。
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| #実は現在の水戸線(常磐線友部～水戸含む)が最初に東京と水戸を結ぶ鉄道として開通し、現在の日暮里～友部ルートの方が後から短絡線として建設されたのだが、そんなことを知っている県民は鉄意外皆無である。だから小山～友部でなぜ「水戸線」なのか正しく答えられる人間はほとんどいない。
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| #*なぜ小山経由となったのかを知っている県民は、もっと少ない。答え：現・水戸線を開通させた水戸鉄道の資金調達の都合で、利根川架橋を避け、新線建設距離の短い、日本鉄道の小山に接続させることで計画し、鉄道省の免許をうけたため。
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| #土浦駅を出ると一気にローカル色。
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| #*しかし神立駅が2面3線であることを知ると藤代・荒川沖利用者はショックを受ける。
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| #*98年のひたち野うしく駅開業のあおりを受け、牛久駅が縮小される。
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| #上野からうっかり寝過ごすと大変な事になる。5年前までは原ノ町(福島県！)まで連れて行かれた。
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| #*途中で起きろよ（笑）。目的地がどこだったのかは知らんが、上野～原ノ町はSひたちで約4時間、普通なら約5、6時間かかるぞ。
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| #**うちの身内は上野から荒川沖のはずが起きたら日立だったが。
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| #***それならたかだか1時間じゃん。ありがち。
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| #**東京から小田原まで普通電車で帰るつもりが'''[[名古屋市|名古屋]]'''まで連れて行かれたサラリーマンもいたみたいだから、十分ありえた話。
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| #*Sひたちに乗っていて乗り過ごしたならありえるかもしれないけど、普通電車はそもそも上野から原ノ町まで乗換えなしで行けないような気がするんだけど…(大津港までだっけ？)。
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| #**いわきまでは行くのがある。原ノ町っていわきよりも北だし…。それに東京から名古屋まで行く普通電車ってあるのでしょうか？
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| #***2002年まであった。ちなみに東京発名古屋以西行きはムーンライトながらがある。全車指定席だが、着席目的、ライナー代わりの為小田原や熱海までの利用客も多い。また165系時代は愛称もなく全車自由席だった。東海道新幹線開通前は東海道線の普通列車もこんな長距離列車ばかりだった。
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| #****ムーンライトながらは東京発車時は全席指定だが、先に進むにつれ自由席が増える。快速と言っても夜行列車。いわゆる昔の大垣夜行。
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| #****定期で乗れない電車をライナー代わりにする人いんの？
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| #*****19年3月までは小田原から自由席が出来たので、小田原から乗り継いで三島・沼津へ帰宅するサラリーマンやOLがいた。今は熱海から定期券でも指定席券買えば乗れるようになったけど、小田原-熱海間が繋がらない事と指定席券が手に入り難い事から余り意味なさそう。
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| #****大船在住の友人と都内で飲んでいて、そいつが帰りの電車を携帯で調べたらながらが表示されて焦っていた。常磐線の私は既に帰れる時刻ではなかったｗ
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| #上野発14:10特別快速は北千住通過後TXを追い抜くという、特に土浦市民にとってはヒジョーに楽しい事がある。
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| #佐貫が大カーブの途中にあるのは、龍ヶ崎鉄道（現[[関東鉄道]]竜ヶ崎線）の小貝川架橋を避けるためらしい。
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| #なぜ特別快速は全部土浦どまりにしたのか、実は土浦以南の沿線民にもさっぱりわからない。
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| #*利用者数と車庫の関係だろ？
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| #**それだったら、土浦の狭い電留線より水戸や勝田かいわきまで走らせたほうがいいと思うんだけど。それに、普通を土浦止まりにすれば良いだけのことだし。むしろ遠距離の乗客ほど、事実上の「区間特快」とはいえ、快速列車の恩恵が大きいと思うのだが。
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| #**湘南新宿ラインは熊谷の先の籠原止まりや小山の先の小金井止まりがあるからな・・・。本来なら高崎・新前橋／宇都宮まで来て欲しいが。
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| #***えっ、そっちも宇都宮まで行ってないの!? 何やってんのJR東日本。(この項目作った人間)
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| #****宇都宮まで行かないのは小山以北で利用者が大きく減る事、小金井に車庫があることが原因。籠原も車庫があるため。
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| #*てか、通勤快速が消えてるし。（鉾田市民より）
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| #*水戸・勝田まで走らせると特急利用者が減るから。
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| #取手～藤代間で窓やベンチレーターを開けていると、たまにガスくさい。
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| #*キリンビールの工場か？
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| #**いや、取手ガスのガスタンクの近く。
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| #リレント化粧品
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| #下り10両編成で、土浦で分割せずにすぐ発車。高浜で特急通過待ち。悲しくなる。
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| #*『前より4両は土浦止まり』よりはマシ。
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| #土浦以北は30分に一本。乗り遅れると泣きを見る。
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| #*↑土浦行廃止。全て勝田止まりもしくは高萩、いわき、四ツ倉
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| #**…に変えて欲しいということか。
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| #水戸駅での長時間停車はザラ。
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| #荒川沖の駅員はいまだに'''列車'''と言う。
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| #*っていうか列車という表現は間違いじゃないし。気動車のことを電車という某駅の駅員よりはるかにまし。
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| ==[[福島]]県民の常磐線==
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| '''勿来～新地''':福島県<br>
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| #いわきよりも北の駅で「上野」と表示した'''普通列車'''を見ることができた時代は、輝いていた。
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| #*実は今でも見れる。
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| #*2007年から見れなくなった。
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| #考えると、上野や北千住とかとここがつながっているというのも不思議だよな～。
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| #*東北新幹線開業前の東北本線でも見られたんだけどね。ただ、客車列車だった。電車化されても、これが続いたのは常磐線ぐらい。
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| #**次の改正で上野発いわき行きすら無くなる可能性が大。
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| #**めでたく消滅。ついでに高萩行きも風前の灯。
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| #原ノ町以北に[http://ja.wikipedia.org/wiki/E721%E7%B3%BB 新型電車登場]の模様。以南は[http://ja.wikipedia.org/wiki/415%E7%B3%BB#1500.E7.95.AA.E5.8F.B0.EF.BC.88.E3.82.B5.E3.83.8F411-1601.E3.82.92.E5.90.AB.E3.82.80.EF.BC.89 （211+115）÷2]と[http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC701%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E7.8B.AD.E8.BB.8C.E4.BB.95.E6.A7.98.E8.BB.8A 走るプレハブ]が残るとのこと。
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| #水戸―仙台の快速がほしい（水戸―勝田―大甕―日立-高萩―大津港―泉-いわき-四ツ倉―広野―浪江―小高 -原ノ町―相馬―山下―岩沼―名取―仙台（全てE721系）
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| #2007年3月ダイヤ改正前はE531系がいわきまで乗り入れた。それ以降は高萩まで短縮された。福島県内でE531系が見られたのはほんの数日だけ。
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| #*E531系は元々は四ツ倉まで乗り入れる予定だったのに。グリーン車投入で高萩まで短縮されてしまった。
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| #四ツ倉駅以北は単線だが、何故か広野～木戸間は複線である。
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| #E501系の代走として、E531が走っている（５両）
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| #いわき以北は暴風雨ですぐ止まる。
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| #*その影響が水戸まで及ぶことがある。
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| #**その影響で水戸以南の電車が遅れる。
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| #いわきまで近代化されてる。
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| #*今度いわきまでSuicaが使えるようになる。
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| ==[[宮城]]県民の常磐線==
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| '''坂元～岩沼''':宮城県
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| #常磐線は岩沼駅が一応正式な終点だが全列車仙台へ乗り入れる。
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| #単線（福島県いわき市四ツ倉駅以北すべて）
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| #亘理、山元町民（および福島県北部の市町）は岩沼仙台間ノンストップの常磐快速を作ってほしいと願っている。ダイヤ的には朝を除き可能だが、利用者が岩沼以外に館腰長町間の人が納得できる位たくさんいるかという問題である。
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| #朝・夕のラッシュ時は満員（学区が仙台市南部、名取市、岩沼市と同じため、東北本線は岩沼より南は別学区）。
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| #一部列車（半自動）を除きドアは手で開けなければならない（冬の●月●日～●月●日限定、夏は勝手に開く）。今後はE721系の導入により改善される見込みである。
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| ==駅==
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| ===(日暮里～取手)===
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| ===(取手～岩沼)===
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| *岩沼～仙台間は[[東日本旅客鉄道|東北本線]]
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| [[category:常磐線|*]] | |