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{{勝手鉄道}}
==東海道本線全区間の噂==
==廃線復活==
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]、[[東海旅客鉄道|JR東海]]、[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の3社に分かれているが、とても同じ路線とは思えないほど、雰囲気が違う。
===海神線===
#東海道線をまともに走る特急列車がない。
昭和初期に運行していた東武海神線(船橋~海神間)を復興させる。野田線の全線複線が条件だが、海神線を更に
*海神=西海神=西船橋【JR武蔵野線・京葉線・総武線、東京メトロ東西線、東葉高速乗換】=南八幡=瑞江【都営新宿線乗換】=春江=西葛西【東京メトロ東西線乗換】=新木場【東京メトロ有楽町線経由東武東上線直通】
**とすれば、'''本線と東上線の一体化'''が図れる。
*ゴメン、野田線も、支線でした・・・
**でも、野田線でも良いから、乗り入れられれば、経由して、'''本線へ'''入れるじゃん!、
*東武日光線・東武伊勢崎線線下り⇒東武動物公園⇒春日部⇒東武野田線⇒柏
*バックして、⇒東武野田線⇒船橋、またバックして⇒東武海神線⇒海神⇒西船橋⇒新木場⇒有楽町線⇒東武東上線、でつ。


===熊谷線(埼群新線)===
==車両の噂(全区間対象)==
東武熊谷線の廃線を使って、東松山駅~熊谷駅(~太田駅)を結ぶ計画路線。計画はあるもののなかなか動かない路線である。[[wikipedia:ja:埼群軌道新線]]
#東日本区間のはしょぼい。


東松山~(仮)森林公園東~(仮)立正大学~熊谷~(仮)大幡~(仮)妻沼~西小泉
==[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]区間(東京~熱海)の噂==
*[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も参照。
#「湘南電車」が、過去の物になってしまった・・・
#*代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
#今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
#*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
#**だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
#***つ[[[京浜急行]]]
#****↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
#**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は長イスである率が高いので、嫌いな人は注意
#15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
#*実際に、ローカル線です。
#E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
#*静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
#**ムーンライトながら(373系)の間合い運用。
#*静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
#快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
#*快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
#*快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
#鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
#*振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
#*特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
#意外なことに2006年まで113系が生き残った。
#*東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
#伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
#*現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!
#国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
#「ビュー」の付く列車が2つある。


;案2
;
*駅一覧
[[東京駅|東京]] - 新橋 - 品川 - [[川崎]] - [[横浜駅|横浜]] - [[戸塚]] - 大船 - 藤沢 - 辻堂 - 茅ヶ崎 - [[平塚]] - 大磯 - 二宮 - 国府津 - 鴨宮 - [[小田原]] - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - [[熱海]] -(→[[東海旅客鉄道/東海道本線|JR東海]])
**東武東上線池袋まで直通運転-東松山-滑川-公園南-公園北-立正-大前-南熊谷-熊谷-上熊谷-大幡-妻沼-仙石川岸-新小泉-西小泉-東武小泉線太田まで直通運転


===啓志線(光が丘線)===
==[[東海旅客鉄道|JR東海]]区間(熱海~米原/大垣~美濃赤坂)の噂==
かって今の光が丘であるグラントハイツへアメリカ軍輸送専用の路線、啓志線があったので、光が丘への第2のアクセス線として復活+再整備をする。
===熱海~静岡~浜松~豊橋===
#駅…上板橋-平和台-田柄-光が丘
#東京~沼津間は10両、沼津から先は最高でも4両。
#準急も運転し、光が丘から池袋までノンストップでアクセスできるようにする。
#*朝晩は7~9両も走る。ただ「18きっぷ族」の大半は目にする事はない。
#*在来線は東日本に一刻も早く移行するべきだと思う
#ねぇ、「するがシャトル」はどこに消えたの?
#*車両は飯田線。ダイヤ自体はシャトル列車と化した(富士~島田間は10分に1本)ので、用語も消滅。
#「急行東海」を返して!特急料金にして搾取するつもりなのは解ってるんだから!
#*もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
#**熱海から快速アクティー使えばいいと思うよ、っていうかそれだけJR東海が静岡を冷遇してるってことさ。
#**↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。
#***JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
#この東海という会社の設立を訴えた元政治家(東北出身)がとても憎い!当初案では本州は東(静岡の在来線は東日本の予定だった)と西の2社のはずっだたのに・・・・・・・・
#18きっぷで東京~中京以西を移動した経験のある人間は、静岡県の長さを嫌という程味わわせられる。
#*18きっぷ利用者には東海道のチベット(中国だったかな?)と呼ばれているらしい。
#通過対象駅の住民がブーブー言うから、快速は永遠に走らないような気がする。
#*てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
#**つ【ホームライナー】
#***馴染み、あるかァ?使ってんのはリーマンくらいだけど。
#***ブラジル人がいっぱい乗ってた記憶があるw(金曜夜)
#*東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない
#*人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。
#結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。
#*以下くどいので[[ノート:東海旅客鉄道/東海道本線|ノート]]に移行。
;駅
(←[[東日本旅客鉄道|JR東日本(東京)]])-[[熱海市|熱海]]-函南-三島-沼津-片浜-原-東田子の浦-吉原-富士-富士川-新蒲原-蒲原-由比-興津-[[静岡市/清水区|清水]]-草薙-東静岡-[[静岡市|静岡]]-安倍川-用宗-焼津-西焼津-藤枝-六郷-島田-金谷-菊川-掛川-愛野-袋井-磐田-豊田町-天竜川-[[浜松市|浜松]]-高塚-舞阪-弁天島-新居町-鷲津-新所原-二川-[[豊橋市|豊橋]]-(→[[名古屋]]、[[米原]]、[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線|大阪、神戸]]方面)


==他社吸収路線==
===豊橋~名古屋~米原===
===秩父鉄道乗っ取り作戦===
#250万都市[[名古屋駅]]に昼間にやって来る普通・快速列車はせいぜい3両か4両。 
#いずれ廃線されるであろう秩父鉄道秩父本線の寄居〜羽生間を乗っ取る。
#*名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
#*あとついでに観光用として三峰口まで制圧。
#*時に2両の場合もある。
#確実に寄居〜熊谷は簡単に複線化可能。熊谷より先も所によって普通にできる。
#*武豊線直通のディーゼルカーも走っている(しかも快速として)
#熊谷線関係に一発終止符、東武熊谷再侵略の下地、列車回送完全フリーダム、埼玉北部横方向路線使い勝手UPで沿線大喜び、夢の東武同士接続等数々のメリットがある。決して悪いお話ではない。
#*↑と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
#ただしそれを西武がほうっているはずがない 西武も乗っ取り作戦に出るだろう
#*だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
#*東武に先んじてTOBを仕掛けるかも?
#特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
#*大丈夫、大丈夫。だって、アノ”西武”ですぜい。自社社員の安全を図って、会社ごと頭部か東急に身売りするくらいだから、東武が負ける気遣いはない。
#*ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
#*西武は意外にメリットが無い。親の異常な赤字がまわってくる西武の場合、シェアが明らか観光向けな秩父鉄道を乗っ取る場合は後日談がバッドエンドに陥りやすい。
#*快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
#**影森〜三峰口をバスにすれば良いが沿線住民が反対するので簡単にやめられない。たとえ三峰口まで切ったとしても普段が不安定なのでたいした効果はないため結局寄居〜影森も切った方がいいという結論となってしまう。しかもこれまた当然沿線住民のおかげで切りにくい。
#*利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
#**西武路線は埼玉県西部に集中しすぎているため地理的にも利用価値が無い。よって西武は秩父鉄道乗っ取る意味はない。東上線と伊勢崎線が離れている東武だからこそやりやすい。
#大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
#**いっそのこと羽生~寄居は東武、残りは西武で半々に。
#*仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
#***それいいですねぇ!現行の有楽町線も、東武と西武がホームですれ違ったりしているんですし、なんら問題は無いし、西武も三峰口~影森間の路線を残せて得、東武も本線と東上線の連絡が出来て得。秩鉄も両会社線からの車両を借り入れられる以外に、東京メトロへ乗り入れられるし得。三社が得する計画ですな。
#豊橋-岐阜間は[[名古屋鉄道|名鉄]]との熾烈な競争が繰り広げられている。
#***しかし観光地長瀞は欲しいぞ。いっそ長瀞でわけない?それで東武は長瀞までの直通特急を走らせ東武はウホウホ。ただし西武もせめてくるだろうな。
#*↑チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
#***それでは、羽生~寄居を東武、三峰口~長瀞を西武、寄居~長瀞は東武・西武の共同運行という案はどうでしょう?
#特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
#戦いの火ぶたは秩父鉄道石灰石輸送終了直後。TAIHEIYO CEMENTはどちらを選ぶのか……。
#*湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
#東武伊勢崎線に快速急行を追加。快速急行のみ、東武秩父線に乗り入れる。
#*おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
#*区間準急廃止。区間準急ダイヤ全てを快速急行にする。
#**あるいは名鉄のμチケット(特急の座席指定券)を意識したのか
#*停車駅:浅草‐北千住‐久喜‐加須‐羽生‐行田市‐熊谷(加須に停車するのは、終点に近いほど利用者が増えるから。)
#*なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
#*熊谷の後、「寄居」でスイッチバックして東上線に入るんですよね?
#**仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
#計画が成功すれば、さらにこんなことも。
#***そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
#*羽生(伊勢崎線接続)~新古河(日光線接続)
#***総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
#いずれにせよ、乗っ取り実現の際にはPASMO対応やら自動改札の設置が必要に。
#**米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
#***JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
#そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
#*18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
#特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
#たまに、[http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄117系電車 117系(Wikipedia)]が来る。熱田駅や大府駅の側線に止まっていたりもする。


===東武足尾線===
;駅
#慢性的な経営難にあるわたらせ渓谷鐵道を東武が吸収合併し間藤~東武日光間の路線を新設する。東武桐生線相老駅から乗り入れを可能にする。
(←[[熱海]]、[[静岡]]、[[東日本旅客鉄道|東京]])-[[-豊橋-西小坂井-愛知御津-三河大塚-三河三谷-蒲郡-三河塩津-三ヶ根-幸田-岡崎-西岡崎-安城-三河安城-東刈谷-刈谷-逢妻-大府-共和-大高-笠寺-熱田-金山-尾頭橋-[[名古屋駅|名古屋]]-枇杷島-清洲-稲沢-[[一宮市|尾張一宮]]-木曽川-[[岐阜市|岐阜]]-西岐阜-穂積-大垣-垂井-関ヶ原-柏原-近江長岡-醒ヶ井-[[米原市|米原]]-(→[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線|JR西日本]])
#*確かに、足尾附近が[[日光市]]域になったのに、日光市中心部と足尾地域を結ぶバスが1日6往復しかなくて不便きわまりない。
#駅
#*間藤(現在位置から国道122号線に面する位置へ移動)
#*神子内橋
#*遠上
#*清滝(清滝郵便局附近)
#*東照宮
#*東武日光
#わたらせ渓谷鐵道共々非電化なので、ディーゼルカーを走らせる。
#「りょうもう」に併結するディーゼル特急「わたらせ」を2往復走らせる。
#*停車駅……浅草・とうきょうスカイツリー(上りのみ)・北千住・東武動物公園・館林・足利市・太田・藪塚・新桐生・相老・大間々・水沼・神戸・通洞・足尾・清滝・東照宮・東武日光
#*車輌外観および車内設備は「りょうもう」と同じ。
#*2輌編成。「わたらせ」を連結する「りょうもう」は4輌編成とし、相老で分割併合。
#**全部で6輌にとどめないと浅草駅におさまらないし、末端部の輸送需要はそう高くないので……
#もちろんトロッコ列車も走らせる。
#現行の桐生-相老間には短距離のディーゼルカーを運行するか、もしくは廃止。


==東武水戸線==
==[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]区間(アーバンネットワーク)の噂==
#路線 栗橋~古河~下妻~笠間~水戸
#スピード「命」
#*栗橋駅にデッドセクションを設置。
[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線]]を参照。
#**「東武」なのだから茨城などに伸ばす必要はない。[[常磐線|あっち]]で十分。
#***そうそう。それに、水戸市を含めた左側半分は直流電車通行禁止区域だぜ。東武の本線も、東上線も、野田線も、直流なのに、水戸線だけ交流にするのかよっ。
#****地震観測所がある都合上、直流は通行禁止です。地磁気に影響があるので、通れないそうな。
#*****じゃ、'''SLならOK'''?秩父鉄道を乗っ取ってから、あのSLを戴けば、可能ですね。
#******・・・あの「東武」を捨てて、「西武」についた「秩父鉄道」なら、そう簡単に貸すとは思えないし、合併も拒否るだろーなー。


==東武真岡線==
#路線 壬生~姿川~石橋~上三川~野州中村~真岡


==東武館林線==
#路線 板倉東洋大前~本板倉~赤生田~館林


==東武保木間線==
#路線予想 保木間~北千住~堀切~(伊勢崎線接続)浅草
#*保木間~堀切間は地下駅。
#八潮市民・三郷市民が埼玉県南東部延伸を申請。交通政策審議会の答申で、北側の終点駅は三郷に決定した。
#*最終的な停車駅が決定した。それは以下の通り。
#**三郷‐谷口‐花畑‐保木間‐足立区役所前‐足立‐北千住‐牛田‐堀切‐鐘ヶ淵‐東向島‐曳舟‐東向島‐浅草
#***谷口駅で「うぃーっす、WAWAWA忘れ物~」は禁句。


==東武新幹線==
[[Category:鉄道|とうかいどうせんう]]
#会津まで、JRに頼らず、東武鉄道が新幹線を作る。もちろん上下分離でも可。
[[Category:JR路線|とうかいどうせん]]
#野岩鉄道は高規格路線だが、それを挟む東武鬼怒川線と会津鉄道が低規格なので、この部分を新幹線とし、スペーシアを走らせる。JRで言うスーパー特急方式。
[[Category:東日本旅客鉄道|とうかいどうせん]]
#駅
[[Category:東海旅客鉄道|とうかいどうせん]]
#*下今市
[[Category:西日本旅客鉄道|とうかいどうせんう]]
#*東武ワールドスクエア(現・小佐越を改称)
[[category:神奈川|とうかいどうほんせん]]
#*新鬼怒川(在来線の対岸、藤原滝郵便局附近。ロープウェイ乗り場に近い)
[[category:神奈川の鉄道|とうかいどうほんせん]]
#*龍王峡(ここから野岩鉄道に入るが、停車はしない)
[[category:静岡|とうかいどうほんせん]]
#*会津高原尾瀬口(ここから再び新幹線)
[[category:愛知の鉄道|とうかいどうほんせん]]
#*会津田島
[[category:岐阜|とうかいどうほんせん]]
#*会津下郷
#*湯野上温泉
#*本芦ノ牧(芦ノ牧温泉街の近く。在来線で近いのは大川ダム公園駅)
#*会津若松
#遅くとも3時間で走らないと、東北新幹線廻りはともかく、高速バスに対抗できない。
#*下今市~新鬼怒川は10分。
#*野岩鉄道内は途中何駅か停車するにしても20分程度。
#*会津高原尾瀬口~会津若松は35分程度。
#*これなら浅草~下今市が現行の98分でも、2時間45分くらいで到達できる。
#**本当は浅草~下今市もスピードアップし、2時間半を目指したい。2時間半で走れば東北新幹線廻りにも時間で対抗できる。
#*できれば東京口も、浅草ではなく渋谷(半蔵門線経由)か新宿(JR乗り入れ)を起点としたいものだ。
#鬼怒川在来線は、線内折り返しの普通電車のみとする。快速・区間快速は日光発着となる。
#*在来線空洞化対策として快速の一部は残し、下今市、会津高原尾瀬口でスペーシアに簡単に乗り換え可能にするべきでは???
#**野岩鉄道・会津鉄道在来線と一体化して、下今市~会津若松という運行形態にして快速を走らせるのなら良いかも。
#***その場合は、会津鉄道内のみ通過運転で、鬼怒川線と野岩鉄道は各停になりますかね。
#**下今市での日光快速との接続だけ考慮すれば、あとの駅ではそれほど気にしなくても良いと思う。在来線と接点のない駅は新鬼怒川と本芦ノ牧だけで、他の駅は共用(JRと違って軌間が同じなので、別個の乗り場を設ける必要はない)だから、普通の優等列車と同様に扱えば済むこと。
#速達タイプの超特急と、主要駅停車タイプの特急を分けたほうが良いかもしれない。
#*超特急の途中停車駅……北千住・下今市・新鬼怒川・会津高原尾瀬口
#*特急の途中停車駅……北千住・春日部・栃木・新鹿沼・下今市・新幹線内各駅。野岩鉄道内は数駅停車(千鳥停車も可)
#**終着を会津若松でなく、磐越西線乗り入れで、喜多方まで。客は会津若松で途中下車するより、喜多方まで行けた方が、集客力はある。
#***その場合、スペーシアの交直流化が必要。もしくは喜多方の直流電化。
 
==東武浦和線==
#東武鉄道は埼玉県を中心とした鉄道会社です。しかし、その埼玉県の県庁所在地であるさいたま市に駅がある路線は野田線内7駅のみです。さいたま市を中心とした路線をつくりましょう!
;停車駅…
*北越谷-南荻島-釣上-浦和美園-浦和大学-芝原-中尾-駒場スタジアム-総合運動場-浦和-南浦和-浦和IC-蕨-塚越-西川口-並木元町-川口
 
===東武新都心線===
#完全な浦和線の支線扱い。伊勢崎線と日光線での日光線のような役割。
;停車駅
*浦和線北越谷まで-領家-新領家-上木崎-北袋-さいたま新都心-北与野-西与野
 
==東武つつじが岡線==
#つつじが岡は意外と栄えています。某公園も有名ですよね。フラワートレインはこの路線を通ってもらいましょう!
;停車駅
*羽生―川俣―茂林寺前―つつじ町―つつじの里
 
==東武那須線==
{{駅名標/東武|name=とうぶふくしま|ruby=東武福島|roma=tobu-hukusima|back=県立医大|next=福島|back2=kenritu-idai|next2=hukusima|place=福島県福島市|color=#2ca9e1|color2=#007b43}}
#現在東武鉄道は新藤原から野岩鉄道・会津鉄道と直通運転し、会津方面へ進出していますが、福島方面へも進出するのはどうでしょうか?
#JRに対抗する速達性重視なので、駅数は極力少なくする。
#東武宇都宮線の様なワンマン方式にし、原則直通運転は行わない。街中は地下を走る。
#一時間に3本快速を走らせる。
#福島からさらに仙台まで延伸。
;途中駅
#新栃木…地下駅で4面2線。快速。
#都賀…都賀IC付近。
#北壬生…壬生IC付近。
#新宇都宮…でっかいショッピングモールの最寄り駅。快速。
#宇都宮大前…宇都宮大工学部の最寄り駅。
#鬼怒川…宝積寺駅から少し西
#東武氏家…氏家駅と乗り換え可能。
#東武片岡…片岡駅からは結構歩く道のり。
#那須野…西那須野はJRにあるっぽい。高架駅。
#黒磯板室…アウトレットまでバスが出そうな高架駅。快速。
#東武那須…普通の高架駅。
#那須高原…SAが近くにある高架駅。
#西白河…東北自動車道と仲良しな高架駅。
#東武白河…「ほうさく」じゃなくて「とよさく」だったのね…。快速。
#矢吹本町…ここの駅距離間隔もまた…ね…。
#岡ノ内…鏡石の近く。
#安積…ごく普通の町。
#東武郡山…JRからは少しい遠いかも。快速。
#西本宮
#杉田町
#二本松市
#県立医大
#東武福島…大きな町。快速。
#福島…すごく大きな町。快速。
 
==東武新東上線==
東上線・高崎線間の鉄道空白地帯を埋める路線。[[東武東上線・伊勢崎線接続計画#ふじみ野~太田プラン|ここ]][[東京都交通局関連路線延長#三田線関連|ここ]]と少しルートが似てる。
#駅
#*◎池袋
#*要町
#*大谷口(板橋高校附近)
#*城北(城北高校附近)
#*上板橋
#*若木(日大豊山女子高校附近)
#*大東文化大学
#*○★高島平
#*新河岸
#*笹目
#*美女木
#*内谷
#*◎西浦和
#*桜田
#*○★埼玉大学
#*浦和大久保
#*埼玉市民医療センター前
#*二ツ宮
#*西遊馬
#*◎★指扇
#*○峰岸
#*○平方(秀明英光高校附近)
#*○出丸中郷
#*○埼玉空港
#*○畑中(平成の森公園附近)
#*○小見野
#*◎★吉見
#*○八丁湖
#*○冑山
#*○森林公園北
#*◎熊谷立正大前
#*○樋春
#*◎大麻生
#*○三尻
#*○上柴
#*◎深谷
#★印:基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。
#◎印:特急or快速急行停車駅、○印:急行停車駅
 
==東武新潟線==
{{駅名標/東武|name=まえばしし|ruby=前橋市|roma=maebashishi|back=東武前橋|next=総社町|back2=tobu-maebashi|next2=sosyamachi|place=群馬県前橋市|}}
伊勢崎線の延長だが、東武の長岡延長の夢がかなう事になる。
;途中駅
*伊勢崎~安堀~下増田~共愛学園~下長磯~上大島~西片貝~東武前橋~前橋市~総社町~総社~漆原~八木原~渋川伊香保~東武渋川~見立~東武敷島~新津久田~東武津久田~上白井~川額~赤城高原~橡久保~沼田市~薄根~月夜野~東武後閑~下牧~小川~上牧~小仁田~水上温泉~東武水上~谷川温泉~東武土樽~土樽~越後中里~岩原スキー場~東武越後湯沢~東武石打~石打花岡スキー場~下一日市~砂押~上越国際スキー場~塩沢スキー場入口~片田~南魚沼市~美佐島~青木新田~五日町スキー場~九日町~浦佐スキー場~五箇~虫野~魚沼市~東武堀ノ内~根小屋~下新田~中山湿原~川口相川~東武子千谷~三仏生~滝谷~高島~前川~平島~長岡市~東武長岡~松葉~越後蔵王~下々条~坪根~中之島見附~坪根~中島~栄~直江町~東三条~三条市~鶴田~下条~加茂市~千苅新田~田上町~曽根新田~小向~小須戸~川根~新津西~割野~亀田総合運動公園~新潟亀田~弁天橋通~新潟
**快速停車駅(6050系使用):浅草、北千住、春日部、東武動物公園、久喜、館林、足利市、太田、木崎、境町、新伊勢崎、伊勢崎、前橋市、東武渋川、(一部は草津線直通 小野上温泉、川原湯温泉、長野原からの各駅)水上温泉、東武水上、岩原スキー場(冬季のみ)、東武越後湯沢からの各駅
**特急「えちご」(100系使用)停車駅:浅草、北千住、春日部、久喜、館林、太田、伊勢崎、前橋市、東武渋川、水上温泉、東武水上、岩原スキー場(冬季のみ)、東武越後湯沢、石打花岡スキー場(冬季のみ)、上越国際スキー場(冬季のみ)、南魚沼市、五日町スキー場(冬季のみ)、浦佐スキー場、魚沼市、長岡市、三条市、新潟
 
==東武浅草新交通線==
#スカイツリーへのアクセスを向上するために建設。
#*愛称は「スカイトラム」。
 
;途中駅
#*秋葉原
#*鳥越
#*寿
#*浅草
#*墨田区役所
#*東京ソラマチ・スカイツリー前
 
;意見
#TXともろ被り!建設するより、TXを買ったほうが早い気がする。そうそう、買っちゃいましょう!「東武茨城線」か「東武筑波線」にしちゃいましょう!
 
==東武松伏線==
#野田市から都心への最短ルート
#駅は
#*浅草まで直通←越谷~東越谷~増林~松伏~ゆめみ野~東武吉川~野田市
#*伊勢崎線浅草まで直通(伊勢崎線内区間急行)
 
==東武八王子線==
{{駅名標/東武|name=おぬま|ruby=小沼|roma=onuma|back=坂戸|next=武蔵川島|back2=sakado|next2=musashi-kawashima|place=埼玉県坂戸市|color=#ffff00|color2=#66ff00}}
#柏駅から八王子駅まで結ぶ路線。
#[[関東地区JR関連新線/二都県以上通過路線/あ~さ行#越東線|越東線]](新川越線)や[[関東地区JR関連新線/二都県以上通過路線/あ~さ行#太横線|太横線]][[八高線]]などの乗り換えも出来て便利になる。
 
*駅
#(野田線柏まで直通)-春日部-西春日部-白岡-新蓮田-羽簣-桶川-川田谷-東川島-武蔵川島-小沼-坂戸-鶴ヶ島-高萩-田木-入間市-宮寺-東福生-昭島-新八王子-八王子
 
==東武多摩線==
{{駅名標/東武|name=東武多摩センター|ruby=とうぶたまセンター|roma=Tōbu-Tamacenter|back=東武松ヶ谷|back2=Tōbu-Matsugaya|next=東武永山|next2=tōbu-Nagayama|place=東京都多摩市|color=#002277|color2=#002277f}}
上記の路線をさらに多摩センター方面へ延伸
#路線:八王子-北野-由木-東武松ヶ谷-東武多摩センター-東武永山-桜ヶ丘-南多摩
#東武多摩センター-東武永山では小田急、京王との並走バトルが見られる。
#*[[西武関連路線延長・新線|西武多摩川線ひばりヶ丘・町田延長]][[東急関連新線|東急多摩線]]と同時に実現していれば、京急、京成などの標準軌私鉄を除く関東大手私鉄全会社が多摩ニュータウンに集結することになる。
#**東武車が東武線と東急線で並走バトルになることもある。
#***最もすごい場合には東武VS西武VS京王VS小田急VS東急の並走バトルが見られる。
#多摩ニュータウンに東武が進出することになる。
 
[[Category:勝手に鉄道建設|とうふしんせん]]
[[Category:東武鉄道|かんれんしんせん]]

2006年11月16日 (木) 20:07時点における版

東海道本線全区間の噂

  1. JR東日本JR東海JR西日本の3社に分かれているが、とても同じ路線とは思えないほど、雰囲気が違う。
  2. 東海道線をまともに走る特急列車がない。

車両の噂(全区間対象)

  1. 東日本区間のはしょぼい。

JR東日本区間(東京~熱海)の噂

  1. 「湘南電車」が、過去の物になってしまった・・・
    • 代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
  2. 今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
    • でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
      • だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
        • つ[京浜急行]
          • ↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
      • 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は長イスである率が高いので、嫌いな人は注意
  3. 15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
    • 実際に、ローカル線です。
  4. E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
    • 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
      • ムーンライトながら(373系)の間合い運用。
    • 静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
  5. 快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
    • 快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
    • 快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
  6. 鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
    • 振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
    • 特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
  7. 意外なことに2006年まで113系が生き残った。
    • 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
  8. 伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
    • 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!
  9. 国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
  10. 「ビュー」の付く列車が2つある。

東京 - 新橋 - 品川 - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - 大船 - 藤沢 - 辻堂 - 茅ヶ崎 - 平塚 - 大磯 - 二宮 - 国府津 - 鴨宮 - 小田原 - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -(→JR東海

JR東海区間(熱海~米原/大垣~美濃赤坂)の噂

熱海~静岡~浜松~豊橋

  1. 東京~沼津間は10両、沼津から先は最高でも4両。
    • 朝晩は7~9両も走る。ただ「18きっぷ族」の大半は目にする事はない。
    • 在来線は東日本に一刻も早く移行するべきだと思う
  2. ねぇ、「するがシャトル」はどこに消えたの?
    • 車両は飯田線。ダイヤ自体はシャトル列車と化した(富士~島田間は10分に1本)ので、用語も消滅。
  3. 「急行東海」を返して!特急料金にして搾取するつもりなのは解ってるんだから!
    • もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
      • 熱海から快速アクティー使えばいいと思うよ、っていうかそれだけJR東海が静岡を冷遇してるってことさ。
      • ↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。
        • JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
  4. この東海という会社の設立を訴えた元政治家(東北出身)がとても憎い!当初案では本州は東(静岡の在来線は東日本の予定だった)と西の2社のはずっだたのに・・・・・・・・
  5. 18きっぷで東京~中京以西を移動した経験のある人間は、静岡県の長さを嫌という程味わわせられる。
    • 18きっぷ利用者には東海道のチベット(中国だったかな?)と呼ばれているらしい。
  6. 通過対象駅の住民がブーブー言うから、快速は永遠に走らないような気がする。
    • てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
      • つ【ホームライナー】
        • 馴染み、あるかァ?使ってんのはリーマンくらいだけど。
        • ブラジル人がいっぱい乗ってた記憶があるw(金曜夜)
    • 東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない
    • 人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。
  7. 結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。

(←JR東日本(東京))-熱海-函南-三島-沼津-片浜-原-東田子の浦-吉原-富士-富士川-新蒲原-蒲原-由比-興津-清水-草薙-東静岡-静岡-安倍川-用宗-焼津-西焼津-藤枝-六郷-島田-金谷-菊川-掛川-愛野-袋井-磐田-豊田町-天竜川-浜松-高塚-舞阪-弁天島-新居町-鷲津-新所原-二川-豊橋-(→名古屋米原大阪、神戸方面)

豊橋~名古屋~米原

  1. 250万都市名古屋駅に昼間にやって来る普通・快速列車はせいぜい3両か4両。
    • 名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
    • 時に2両の場合もある。
    • 武豊線直通のディーゼルカーも走っている(しかも快速として)
    • ↑と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
    • だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
  2. 特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
    • ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
    • 快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
    • 利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
  3. 大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
    • 仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
  4. 豊橋-岐阜間は名鉄との熾烈な競争が繰り広げられている。
    • ↑チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
  5. 特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
    • 湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
    • おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
      • あるいは名鉄のμチケット(特急の座席指定券)を意識したのか
    • なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
      • 仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
        • そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
        • 総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
      • 米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
        • JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
  6. そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
    • 18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
  7. 特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
  8. たまに、117系(Wikipedia)が来る。熱田駅や大府駅の側線に止まっていたりもする。

(←熱海静岡東京)-[[-豊橋-西小坂井-愛知御津-三河大塚-三河三谷-蒲郡-三河塩津-三ヶ根-幸田-岡崎-西岡崎-安城-三河安城-東刈谷-刈谷-逢妻-大府-共和-大高-笠寺-熱田-金山-尾頭橋-名古屋-枇杷島-清洲-稲沢-尾張一宮-木曽川-岐阜-西岐阜-穂積-大垣-垂井-関ヶ原-柏原-近江長岡-醒ヶ井-米原-(→JR西日本

JR西日本区間(アーバンネットワーク)の噂

  1. スピード「命」

琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線を参照。