東海道線の車両

<東海道本線/JR東日本区間

東海道線の車両の噂

E231系1000番台電車（新子安駅にて）

1. E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
   • E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
     • もはや首都圏の鉄道全般が、旅情を求められる物ではなくなりつつある。
   • あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by藤沢市民）
     • そんなに固いとも思わないんだが。
     • E231系の座席を柔らかいタイプにしないだろうか･･･
       • 横須賀線のE217系の更新車が出たらしいがイスはカチカチのままなので、交換される可能性は薄い。
   • それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
     • 通勤で使う者にとってはクロスシートなど邪魔でしかない。ここんところ普段乗らない鉄道オタクと日常的に使う人間の間で溝があるな。
     • 東京一極集中が続く限り、首都圏に快適性重視の料金不要車両を望むことなど土台無理。
   • そんな事はない!E231系は格好いい。
     • 俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
       • 俺的には701系以降のJR東日本車は全部走るプレハブ。（by茨城県民）
         • 東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
           • しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
           • Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
           • E233、E233ではまだましになったな。
     • E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ･･･（東海道と湘南新宿ラインで）
       • 走ってるうちに分解しそうで怖い・・・
         • E233系は出せるのだろうか･･･
           • 無理らしいぞ。出せるかどうかは、普通車の台車に変なＬ字型（逆Ｌ字型）の物が付いてるかどうかで分る。あったら出せる
             • この間E231が湘南新宿ラインで125キロぐらい出していた。
   • 最近、気づいたけどE231系の車体表記(一部)にひし形マークがついてたけどあれは、中央線に入れるというのか？
   • あのマークはどういう意味なんだ？
     • 低トンネル対応じゃないの？
       • JR東海の313系5000番台や119系にもついてる。
2. 東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
   • 「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
     • 湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
       • 驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
   • じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
   • それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか？
   • E351なんて走ってるの？
     • つ「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」（上記の通りE351系運用は消滅）
3. 15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
   • 実際に、ローカル線です。
   • 平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
     • 朝の一本だけ。グリーン車はない。
       • 二本あるよ。初電の次と８時頃じゃなかったか？無論、静岡行や伊東行同様に混雑の度合いが酷過ぎる。ただでさえ本数少なくて短編成の多い朝の下りにおいて最も意味不明な運用のひとつだな。30分待って５両はエグ過ぎる。
   • というか、JR東海にとって沼津までグリーン車がくるのが恐ろしい(by沼津市民)
     • というが2004年までは静岡まで普通に来てたぞ。さらに午前中の朝の1本は、静岡の先の島田始発だったし。
4. 意外なことに2006年まで113系が生き残った。
   • 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
   • しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
5. 113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
   • 踊り子も色が変わった。
     • 前の色の方が斬新で好きだった。今の塗装はなんかイマイチ。
   • ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
6. 実は横須賀線で使われているE217系が湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。
   

   いい加減いなくなってほしい
   • 実際に走ってる。
   • それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
   • そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
     • E233系は確かに入ってきたが、まだ1本だけ。E217系は残留。
   • そうやってゲテモノ車両を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
     • いや、運賃を下げるなら東京～小田原間の運賃を下げてほしい。
   • あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
     • インドネシアの鉄道会社にくれてやれ。あっちなら簡単に認めてくれる。
   • そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
     • というか、113系帰って来い！
       • E217系が東海道線で転属した理由は、横須賀線の編成が余ったかららしいが、それならば20分ぐらい来ないことがある横須賀線を増発するべきだった。わざわざ東海道線に回す理由がわからない。
   • 2008年3月のダイヤ改正までは藤沢7時51分の小田原行きに使用されていたが、3月の改正からは7時35分発の小田原行きに使用されている（E233系の場合もあり）こういうロングシート中心車両はラッシュ時は上りに使用するべきだと思うのだが、東日本はどうしても下りの乗客を冷遇したいらしい。
   • 本来ロングシートが多いE217系はラッシュ時本数が増える上りに使うべきだと思うが、わざわざ本数の少ない下りに使用して利用者を苦しめている。上りは3ドアでセミクロスシート編成もある211系ばっかり。なぜ逆にしないんだろう。
   • 他の形式と比べると、明らかに車体が汚く乗る気がしなくなる。さっさとE233系で置き換えて廃車してほしい・・・
   • E217系とE231系は同じような車両に見えるが、E217系の方が安っぽく感じる。
7. E233系に淡い期待。
   

   ついに登場したE233系東海道線仕様
   • E217系が酷すぎるから、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
     • E233系は導入されたが、今のところ1本だけで、しかもE217系と共通運用だから、まさに車両が天国と地獄・・・
       • いや、団栗の背比べでしょ？
   • 東海道線用のE233系には、液晶がついてないらしいが･･･。
     • 2段式のLEDのみ。東海道線E231系、常磐線E531系も液晶なし。山手線などで液晶は取り付けているのに、近郊型？では取り付けていないので、液晶を見て暇つぶしができない。
       • 近郊型に液晶なしの件。某ちゃんねるの噂では、グリーン車で近くに液晶画面が見られないのが、その一因とあった。
   • 何の告知もなく投入された。常磐線各停のE233系はいつ投入されるのか？
     • 投入されました。
   • 常磐線を優遇しすぎの気がする。いい加減、東海道線こそE233系に置き換えるべきだろ。
   • 1編成だけ入った3000番台は置き換え用じゃなくて不足分を補っただけのものらしい。
     • ちゃんと量産して211と置き換えれば良いのに。E233とE231で統一出来れば最高速度だって上げられるし時間短縮に繋がるのに。
   • 今日（2010年2月18日）、待望の2本目が登場。
     • これにより、E217が1本だけ里帰りするらしい。