勝手に道路建設/有料道路
広 域 情 報 | ||||||
都市高速道路関連の道路建設は 勝手に道路建設/都市高速道路へどうぞ。 その他、一般の高速道路関連の道路建設は 勝手に道路建設/高速道路へどうぞ。 一般の国道・県道関連の道路建設は 勝手に道路建設/一般道へどうぞ。 |
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有料道路
北海道
内浦湾口道路
- 渡島半島の鹿部町から室蘭市を結ぶ。
- 海底トンネルとする。
- 白鳥大橋から伸ばすとか。
- 海底トンネルとする。
- 通行料金は車種を問わず基本一律1万円。
- 但しETC搭載車は半額。(5000円)
- 緑・黒ナンバーならさらに半額。(2500円)
- ETC搭載車が0時~9時、17時~20時にETCゲートを通過すると割引された額をさらに半額。(白・黄ナンバー2500円、緑・黒ナンバー1250円)
- 但しETC搭載車は半額。(5000円)
石狩宗谷根室連絡道路
略称:石宗根道路
- ルート
幌延 | サロベツ原野 |
Horonobe | Sarobetsu-genya |
18 | 出口 EXIT |
500m |
網走 | 大空 |
Abashiri | Ozora |
38 | 出口 EXIT |
500m |
銭函JCT(札樽道)-小樽北-石狩南-石狩厚田-石狩浜益-石狩雄冬岬(留萌方面への出入口のみ)-増毛南(小樽方面への出入口のみ)-増毛北-留萌JCT/IC(深川留萌道)-小平南-小平JCT(北海道中央道)-小平北-苫前-羽幌-羽幌北(留萌方面への出入口のみ)-初山別-初山別北(稚内方面への出入口のみ)-遠別南-遠別北-天塩-幌延サロベツ-豊富南(稚内方面への出入口のみ)-稚内抜海(留萌方面への出入口のみ)-稚内西-稚内JCT(日露友好道路)-稚内空港-宗谷岬-稚内南-猿払-猿払南-浜頓別-中頓別-道北枝幸-道北枝幸南-雄武-興部-紋別(佐呂間方面への出入口のみ)-紋別JCT(旭川紋別道)-オホーツク紋別空港(宗谷岬方面への出入口のみ)-湧別-佐呂間-北見常呂-網走大空-小清水-清里-斜里南-標津北-中標津-別海-根室南-浜中-厚岸-釧路昆布森-釧路別保JCT/IC(釧路外環状道路/釧襟日道)
- SA・PA
石狩SA-雄冬岬PA-留萌北PA-初山別PA-幌延サロベツPA-稚内SA-宗谷岬PA-浜頓別南PA-紋別SA-サロマ湖PA-野付SA-霧多布湿原PA-昆布森PA
- トンネル
厚田-浜益-柏木-床丹-千代志別-雄冬岬-日方岬-阿分礼受-留萌第一-留萌第二-豊平-臼谷-望洋台-抜海-宗谷-知来別第一-知来別第二-芦野-浜猿払-仁達内-頓別-ポロヌプリ山-徳志別第一-徳志別第二-豊野-住吉豊丘-紋別山-上湧別-芭露第一-芭露第二-上芭露-西芭露-東芭露-計露岳-佐呂間山-常呂福山-常呂山-根北峠-サンヌシ-片無去-イワナノ沢-尾幌-仙鳳趾村-昆布森付第一-昆布森付第二
亀田半島道路
- ルート
道南森町JCT(道央道)-道南森町-森砂原-鹿部中央-鹿部南-尾札部北-南茅部川汲-亀田木直-亀田椴法華-亀田恵山-恵山道南金剛-函館戸井-函館汐首岬-函館空港東-函館空港IC/JCT(大函道/函館新外環状道路)
- SA・PA
砂崎道南駒ヶ岳PA-南茅部臼尻PA-恵山SA-汐首岬PA
- トンネル
道南森町南-鹿部-臼尻第一-臼尻第二-尾札部第一-尾札部第二-椴法華-恵山第一-恵山第二-道南金剛-戸井第一-戸井第二-戸井第三-戸井第四
釧路襟裳日高自動車道
大楽毛 | 釧路空港 |
Otanosike | Kushiro-airport |
5 | 出口 EXIT |
500m |
略称:釧襟日道
- ルート
釧路別保JCT/IC(釧路外環状道路/石宗根道路)-釧路南-釧路北-釧路大楽毛-釧路大楽毛西(釧路新道)-白糠庶路-白糠中央-音別北(釧路方面への出入口のみ)-音別南(えりも方面への出入口のみ)-浦幌厚内-浦幌中央-豊頃-大樹北-大樹南-広尾豊似-広尾JCT/IC(帯広広尾道)-広尾南-えりも北-えりも庶野-襟裳岬-えりも-様似幌満-様似冬島(日高方面への出入口のみ)-様似中央-様似鵜苫(えりも方面への出入口のみ)-浦河幌別-浦河中央(日高道)
- SA・PA
大楽毛PA-音別PA-浦幌SA-広尾大樹PA-襟裳岬SA-様似PA-浦河PA
- トンネル
釧路-庶路-尺別-直別-厚内第一-厚内第二-厚内第三-長節湖-湧洞沼-生花苗沼-広尾北-広尾南-ヲシラベツ-新榊-新目黒-庶野-襟裳岬-歌別-笛舞-ニカンベツ-新幌満-新山中-冬島-アポイ山麓-平宇-親子岩-鵜苫-白泉-月寒うしお-浦河
東北
下北半島環状道路
ルート
むつ | 大湊基地 |
Mutsu | Ominato-kiti |
4 | 出口 EXIT |
500m |
風間浦 | 下風呂温泉 |
Kazamaura | Simofuro-onsen |
20 | 出口 EXIT |
500m |
- 本線
むつ南JCT/IC(下北半島縦貫道路《むつ南BP》/下北半島環状道路大畑支線)-むつ-むつ大湊北-むつ大湊-むつ大湊南(脇野沢方面への出入口のみ)-むつ川内-むつ蠣崎(むつ方面への出入口のみ)-むつ脇野沢-むつ脇野沢北-佐井仏ヶ浦牛滝-佐井仏ヶ浦福浦-佐井長後-佐井磯谷-佐井中央-佐井北-大間奥戸-大間JCT/IC([[勝手に道路建設/東日本高速道路#大函自動車道|大函道)-風間浦蛇浦-風間浦易国間-風間浦下風呂-むつ大畑JCT/IC(下北半島環状道路大畑支線)-むつ大畑南-東通野牛浜-東通猿ヶ森砂丘-東通白糠-東通白糠南-六ヶ所北(三沢方面への出入口のみ)-六ヶ所中央-三沢小川原湖-三沢空港JCT/IC(下北半島環状道路六戸支線)-おいらせ-八戸東-八戸-八戸JCT(八戸道)
※これにより八戸道本線 八戸IC~八戸JCT 間を下北半島環状道路本線へ編入し、青森(百石道路)方面 八戸JCT-八戸北IC 間を本線とする。八戸JCTはフルJCT化。
- 大畑支線
むつ南JCT/IC(下北半島縦貫道路《むつ南BP》/下北半島環状道路)-むつ大畑南-むつ大畑JCT/IC(下北半島環状道路)
- 六戸支線
三沢空港JCT/IC(下北半島環状道路)-三沢中央-六戸IC-六戸JCT(上北道/第二みちのく有料道路)
※これにより第二みちのく有料道路 六戸JCT~六戸出入口 間を下北半島環状道路六戸支線へ編入。六戸JCTをフルJCT化。
- 国道338号の急勾配区間の解消の目的もある。
SA・PA
- 本線
陸奥大湊SA-蠣崎PA-仏ヶ浦PA-大間PA-下風呂温泉PA-猿ヶ森砂丘SA-物見崎PA-尾鮫鷹保PA(下り線のみ)-市柳田面木PA(上り線のみ)-おいらせSA-八戸西PA
- 大湊支線
むつ北PA
- 六戸支線
なし
トンネル
- 本線
藤本寺-むつ大湊-大湊川守-大湊桜木-大湊基地第一-大湊基地第二-大湊基地第三-戸沢-むつ川内-宿野部第一-宿野部第二-むつ蠣崎-脇野沢第一-脇野沢第二-ガンケ山-縫道石-牛滝-仏ヶ浦-福浦-横山-長後-穴澗山-磯谷-大開山-佐井-八森-奥戸-易国間-三基山-下風呂-猿ヶ森砂丘-ヒバの埋没林-白糠-泊-六ヶ所第一-六ヶ所第二-三沢基地-八戸航空基地
- 大畑支線
なし
- 六戸支線
なし
関東
奥秩父檜原道路
- ルート
- 富岡南IC - 神流IC(神流町役場前) - 小鹿野北IC(国道299号) - 小鹿野南IC(都道279号) - 中津渓谷IC - 奥秩父IC - 奥多摩湖IC/JCT - 談合坂IC(談合坂SAと直結)
- あきる野支線:奥多摩湖IC/JCT - 武蔵五日市駅IC - あきる野北JCT(圏央道あきる野IC~日の出IC間に建設)
- 全線トンネルのため危険物搭載車通行禁止
- 奥多摩湖IC/JCTは談合坂←→あきる野北方向およびIC使用車のみ信号なし、それ以外はトンネル内のため建設費をケチるため信号機制御(美女木JCT方式)
- 上記のJCT部分(50km/h制限)を70km/h以上で通過した者は高速料(通過料とは別)を上乗せ。
- 徴収方法は、オービスみたいにナンバーを撮影(ただしフラッシュは黄色)し、降りるICで該当ナンバーの車であった場合高速料を上乗せした通行料金を表示。なお、中の人への暴行防止のため(本音:人件費をケチるため)、料金所は無人である
- もちろんこの高速料は奥秩父檜原道路運営者が約款で定めているため、支払っても警察の反則金or罰金or免停or免取に影響を及ぼさない(無関係である)。
湘南三浦道路
逗子中央 | 金沢 |
Zushi-chuo | Kanazawa |
9 | 出口 EXIT |
500m |
- 渋滞激しい国道134号の渋滞緩和と三浦半島相模湾側の活性化に向けて建設。
- ルート
- 三浦城ヶ島IC - (城ヶ島大橋) - 三崎IC(県道215号) - 油壺IC(県道216号) - 三崎口IC(国道134号) - 林IC(国道134号・三浦縦貫道路) - 佐島IC(県道213号) - 国際村IC(県道217号) - 葉山IC(国道134号・町役場付近) - 逗子中央IC(県道24号) - 小坪IC(市道) - 鎌倉IC(県道21号) - 片瀬江ノ島IC(国道467号) - 辻堂IC(県道30号) - 茅ヶ崎海岸IC(新湘南バイパス・県道134号・県道46号) - 平塚中央IC(県道61号) - 大磯東IC(西湘バイパス)
- 地図
東金九十九里有料道路 東金延伸
- ルート
台方-東金東(東金方面への出入口のみ)-東金
- SA・PA
東金東PA
- トンネル
なし
九十九里鹿島灘沿岸道路
ルート
カシマサッカー スタジアム |
' |
Kasima-soccer-stadium マッチデーのみ利用可能 |
' |
15-1 | 出口 EXIT |
500m |
旭 | ' |
Asahi | ' |
Y-3 | 出口 EXIT |
500m |
鉾田中央 | 鉾田市街 |
Hokota-chuo | Hokota-central |
H-2 | 出口 EXIT |
500m |
- 本線
真亀IC(南房総道/東金九十九里有料道路)-不動堂-片貝(ここまで九十九里有料道路真亀IC以北を転用)-本須賀-山武蓮沼--木戸浜-中谷里-旭飯岡-銚子屏風ヶ浦-銚子犬吠埼-銚子中央JCT/IC(九十九里鹿島灘沿岸道路 八日市場支線)-神栖南-神栖北-鹿島神宮-カシマサッカースタジアム(カシマサッカースタジアムでのマッチデーのみ利用可能)-鹿嶋大野-鉾田大洋-鉾田東JCT/IC(九十九里鹿島灘沿岸道路 鉾田支線)-鉾田旭-大洗南(那珂方面への出入口のみ)-大洗北(鉾田方面への出入口のみ)-水戸東-那珂湊-常陸那珂港(常陸那珂有料道路)-常陸那珂港北-東海阿漕ヶ浦-東海中央-東海南JCT(常磐道)
- 八日市場支線
銚子中央JCT/IC(九十九里鹿島灘沿岸道路 本線)-銚子西-旭-匝瑳(八日市場方面への出入口のみ)-八日市場(銚子連絡道路)
- 鉾田支線
鉾田東JCT/IC(九十九里鹿島灘沿岸道路 本線)-鉾田中央(鉾田市街方面への出入口のみ)-鉾田IC/JCT(東関東道)
SA・PA
- 本線
片貝PA-さんむ南PA-中谷里PA-屏風ヶ浦SA-犬吠埼PA-神栖PA-鹿嶋北PA-涸沼旭PA-大洗SA-常陸那珂港PA-東海南PA
- 八日市場支線
匝瑳東PA
- 鉾田支線
鉾田PA(鉾田東JCT/IC方面のみ設置)
東海
渥美半島道路
豊橋 | 小坂井 |
Toyohashi | Kosakai |
2 | 出口 EXIT |
500m |
田原 | 赤羽根 |
Tahara | Akabane |
3 | 出口 EXIT |
500m |
渥美 |
Atumi |
4 | 出口 | 1km |
EXIT |
- 概要
- 第ゼロ区間
新東名高速道路豊川市千両町から東名高速道路豊川市南千両町まで:豊川連絡路
- 第一区間
東名高速道路豊川インターから伊良湖岬まで(42号線バイパス)。
- 第二区間
伊良湖岬から中日本高速道路#伊勢自動車道伊勢インターまで。
- 第三区間
伊良湖岬から南知多道路豊丘インターまで。
- インターチェンジなど
- 第ゼロ区間
- 千両JCT
- 南千両JCT
- 赤塚スマートインター(東名自動車道)
- 第一区間
- 豊川インター(東名自動車道)
- 豊橋インター
- 田原インター(国道259号)
- 渥美インター
- 渥美PA
- 伊良湖JCT
- 第二区間
- 伊勢インター(伊勢自動車道)
- 鳥羽インター(国道42号)
- 伊良湖SA(道の駅)
- 伊良湖JCT
- 第三区間
- 豊丘インター(南知多道路)
- 師崎インター(国道247号)
- 伊良湖JCT
駿河湾口道路
- 御前崎と石廊崎を結ぶ海底道路。
- 採算性については疑問。
- 2000m以上潜んなきゃならんが、技術的にいけるのか?
浜名湖横断連絡道
「浜名湖横断道路」を思いついたのだが、第三東名と現東名の連絡道路を兼ねると丁度いいのでこちらへ。
- ルート
- 「第三東名 湖西古見JCT」−「鷲津IC」−「村櫛IC」−「舘山寺IC」−「東名高速 浜松呉松JCT」
- 「第三東名 湖西古見JCT」は豊橋ICと湖西新居ICの中間。
- 「浜松呉松JCT」は東名高速 浜名湖SAと浜松西ICの中間、フラワーパークの北方。
- 「村櫛IC」−「浜松呉松JCT」間は、高規格一般道でもいいかも。(区間の大部分に良い道があるので、改良だけでいけそう)
- 「第三東名 湖西古見JCT」−「鷲津IC」−「村櫛IC」−「舘山寺IC」−「東名高速 浜松呉松JCT」
新弥富・名古屋港大橋
- ルート:弥富JCT(伊勢湾岸自動車道接続)-(新弥富大橋)-ポートアイランド-(名古屋港大橋)-太田川
- これの一部じゃね?
伊勢湾アクアライン
伊勢若松 |
Ise-Wakamatsu 危険物積載車は ここで出よ |
10 | 出口 | 1km |
EXIT |
- 新名神高速道路が亀山JCTで唐突に途切れてる感があるので、東に伸ばしてみました。
- ルート
- 額田JCT/IC(新東名高速道路) - 本宿JCT(東名高速道路) - 幸田IC - 西尾IC - 碧南PA/IC -(新衣浦トンネル) - 半田東IC - 半田中央JCT/IC(知多半島道路)- (セントレアライン) - セントレア東IC - (伊勢湾アクアトンネル) - 伊勢若松IC - 石薬師PA - 加佐登IC - 亀山JCT(新名神高速道路・東名阪自動車道)
- 三重県並びに愛知県三河地方と中部国際空港のアクセス改善。関東-関西間の最短ルートでもある。
- 新衣浦トンネルと伊勢湾アクアトンネルは水底トンネルのため危険物積載車輛は通行禁止。
- 新名神は亀山西JCT(仮)から四日市JCTで伊勢湾岸道に接続(直結)するそうです。
馬瀬トンネル有料道路
- 東海北陸道と国道41号を短絡する道路ってもうちょっとあっていいと思うので建設。
- 国道472号の郡上市明宝郵便局附近をスタートとし、そこから東に向かってほぼまっすぐトンネルを掘り進み、下呂市馬瀬振興事務所附近で国道257号に接続する長大トンネル。高い確率で危険物積載車両は通行できなくなるのが難点か。
- これにより、郡上八幡ICが下呂市萩原町の最寄ICとなり、同ICの出口標識の表記も「郡上八幡 下呂 萩原」みたいな感じに変更される。
三遠伊勢連絡道路
鳥羽 |
Toba |
44 | 出口 | 1km |
EXIT |
豊橋南 | 新居 |
Toyohashi-minami | Arai |
48 | 出口 EXIT |
500m |
- 伊勢ICから志摩半島、伊勢湾口、渥美半島、豊橋、三ケ日、東名に抜ける道路。
- 起点を伊勢道伊勢ICとして、終点を東名・引佐連絡路三ヶ日JCTとする。
- 規格は第1種第3級で、制限速度は60km/h。
- 鳥羽から菅島を大橋で結び、菅島から伊良湖岬までは海底トンネルを通す。
- ルート
- 42 - 伊勢(伊勢道)
- 43 - 楠部(伊勢二川鳥羽ライン)
- 44 - 鳥羽(国道42号)
- (大橋)
- PA - 菅島
- (海中トンネル)
- SA - 伊良湖岬
- 45 - 渥美(国道42号)
- 46 - 赤羽根(国道42号)
- 47 - 田原(国道42号)
- 48 - 豊橋南(国道23号)
- SA - 二川
- 49 - 豊橋(国道1号)
- 50 - 湖西(国道301号)
- 51 - 三ケ日南(国道362号)
- 17-1 三ヶ日(東名・引佐連絡路)
奥三河自動車道
- 東海環状道から、豊田山間部、根羽、豊根、水窪を経て三遠南信道へ至る道路。
- 起点を東海環状道豊田勘八IC、豊田藤岡IC間に設置する豊田猿投JCTを起点とする。
- 終点は三遠南信道水窪IC北に設置する水窪JCTを終点とする。
- 規格は第1種第3級。制限速度は60km/h。
- この路線は複数のトンネルが必要になるが本項では省略する。
- ルート
- 2-1- 豊田猿投(東海環状道)
- 2 - 枝下(猿投グリーンロード)
- 3 - 豊田藤岡東(国道153号)
- 4 - 豊田足助西(国道153号)
- 5 - 豊田足助(国道420号)
- PA - 香嵐渓
- 6 - 豊田足助東(愛知県道33号)
- 7 - 豊田稲武(国道257号)
- 8 - 根羽(愛知・長野県道10号)
- SA - 茶臼山高原
- 9 - 豊根(愛知・長野県道74号)
- 10 - 豊根富山(愛知・静岡・長野県道1号)
- 未定- 水窪(三遠南信道)
西富士道路 川成延伸
- ルート
伝法-富士駅北口(富士南JCT/IC方面への出入口のみ)-富士駅南口(新富士IC方面への出入口のみ)-新富士駅北口(富士南JCT/IC方面への出入口のみ)-新富士駅南口(新富士IC方面への出入口のみ)-富士南JCT/IC(伊豆環状道)
- SA・PA
なし
- トンネル
富士第一-富士第二
知多渥美連絡道路
- 知多半島と渥美半島を連絡する地域高規格道路。
- 略称はなく、通称『三河湾道路(みかわわんどうろ)』で呼称される。
- 道路規格は1種3級。全線4車線(片側2車線)整備で制限速度は80km/h。
- 知多半島道路大高ICからインター番号を振る。
- インター名を改称するインターがある。
- 日間賀島PA、篠島PAにはスマートインターを設置し、アクセス向上を図る。
- どちらか一つはスマートインターだけになるかも。
- ルート
1大高IC - 2大府西IC - 3大府TB - 4大府PA - 5東海IC - 6東浦IC - 7阿久比IC - 阿久比PA - 8半田北IC/JCT(セントレアライン) - 9半田南IC - 10武豊IC/PA - 美浜PA - 11美浜北IC - 12美浜IC - 13古布IC - 14豊丘IC - 15南知多IC - 16師崎IC - 16-1日間賀島PA/SIC - 16-2篠島PA/SIC - 17渥美北IC - 18渥美JCT(東海外環)
南アルプス縦貫自動車道
伊那高遠 |
Ina-takato |
7 | 出口 | 1km |
EXIT |
国道152号の不通区間・カーブ連続区間の解消が目的。
- ルート
程野JCT/IC(三遠南信道 小川路峠道路)-程野北(辰野方面への出入口のみ)-大鹿南(程野方面への出入口のみ)-大鹿-大鹿北(辰野方面への出入口のみ)-伊那市野瀬(程野方面への出入口のみ)-伊那長谷(辰野方面への出入口のみ)-伊那高遠(程野方面への出入口のみ)-南箕輪-箕輪-遠州辰野JCT(中央道)
- SA・PA
大鹿PA-長谷南PA-高遠SA-箕輪PA
- トンネル
程野-大島河原-蛇洞-安康の露頭-深ヶ沢第一-深ヶ沢第二-勘馬沢-大沢-松下家-下青木-大鹿鹿塩-大鹿北-高森山-戸倉山-市野瀬-長谷-高遠城址-真福寺
※程野JCT/IC~伊那市野瀬は無料区間となる。
北陸
新法恩寺山道路
- ルート:福井県勝山市スキージャム入口(起点)-スキージャム勝山-(法恩寺山トンネル{距離約9km})-(美濃トンネル{距離約8km})-岐阜県白川村(終点)
- 料金:全車両1000円
近畿
新名神・京滋バイパス連絡道路
大津JCTから笠取JCT(笠取ICと併設)まで結ぶ連絡道路。
- 新名神の本線扱いってことでおk?
- ルート
- 大津JCT-(新免トンネル)-大石PA-(南郷トンネル)-南郷-(新内畑トンネル)-(新二尾トンネル)-笠取JCT
- 京滋バイパスで一番渋滞する宇治トンネルを回避できないから、結局新名神本線が必要になる。
大阪湾アクアライン
関西空港 |
Kansai-Airport |
4 | 出口 | 1km |
EXIT |
- 関西空港IC・JCT-(海底トンネル)-PA(地上・前後2キロほど海上)-(海底トンネル)-神戸空港-(地上へ)-ポ-トアイランド-小野浜(ハーバーハイウェイ)-生田川JCT
- 料金
- 普通車 3000円
- 貧乏人はおとなしく、阪高使えということですね。わかります。
- 普通車 3000円
新びわ湖大橋
- ルート:高島市安曇川~虎姫町
- ルートは彦根~高島の方がいいんじゃ…。人口多いし。
- 料金:全車両450円
- 速度に関しては80km規制。
琵琶湖大橋+湖西道路接続
- 湖西道路真野インター付近まで琵琶湖大橋を持ってくる。
これにより湖西民は湖東に行きやすくなる(かも)
加古川バイパス南北延伸
- 加古川バイパスと山陽道を連絡し、構想の出ている播磨臨海地域道路との連絡も図る。
- ルート:尾上JCT(播磨臨海道と接続) - 野口 - 加古川中央JCT(東播磨南北道路と接続) - 神野西 - 平荘湖 - 志方細工所 - 加古川北ICに接続
明石海峡トンネル
- 明石海峡大橋のバックアップ路線用として新たに建設。
- 明石港~松帆の浦 直線距離で約4km。
- 通常時は歩行者・自転車・原付・125cc以下の二輪車専用道だが、非常時には大型トラックも走れるようにしておく。
- 車道2車線で、トンネル両端に歩行者レーンと自転車レーンを設置。
- 通行料 歩行者→無料 自転車→300円 原付→500円 125cc以下二輪車→600円
琵琶湖東縦貫道路
彦根南 | 豊郷 |
Hikone-Minami | Toyosato |
2 | 出口 EXIT |
500m |
- 名神高速道路が近江盆地東縁の山沿いを東に膨らんで走っているので、彦根と栗東を琵琶湖岸の街を経由して直線的に結ぶ道路として整備する。
- ルート
- 彦根JCT/IC - 彦根南IC - 安土西の湖SA/IC - 近江八幡IC - 野洲守山IC - 栗東JCT/IC
- 名神の彦根IC-栗東IC間45kmに対し、総延長は約38㎞になる。
- 名神の米原JCT - 彦根IC間も6車線化。彦根トンネルは現行の4車線分を上りのトンネルとし、新たに下り用の3車線のトンネルを掘る(東名の日本坂トンネルのような形)
- 名神と違い平野部を走るため、多少は雪の影響も少なくなるかも?
- 安土西の湖SAは上下集約型でハイウェイオアシスを併設。安土城をモチーフにして上下線の駐車場の境界に石垣を組んでその上に和風建築の休憩施設を設ける。休憩施設と駐車場はペデストリアンデッキで結び(高架駅前のバスターミナルのイメージ・デッキと駐車場の間は階段並びにエレベータで結ぶ)、SA内の歩車分離を徹底するとともに和風の雰囲気、フードコート・レストランのメニューにミニサイズを設定する、オストメイト対応トイレの充実など、「お年寄りに優しいSA」をアピールし、外出が億劫になっていたお年寄りを呼び込むとともに名神のSA・PAから客を奪い取る。
大阪三重道路
- 大阪市から三重県亀山市以南に向かう場合、自動車専用道路を通るとどうしても遠回りになるので作ってみました。
- ルート
- 久居東IC - 久居JCT/IC(伊勢自動車道) - 雲出川PA - 大三IC - (青山トンネル) - 青山SA/IC - 名張IC - 五月橋JCT(名阪国道) - 月ヶ瀬PA/IC - 柳生IC - 笠置PA - 山城加茂IC - 木津東IC - 山田川JCT(京奈道路) - 精華西IC - 生駒SA - 生駒北IC - 四条畷IC - 門真東JCT(第二京阪道路)
中国・四国
本四連絡橋新ルート
瀬戸内海架橋計画参照。
松江隠岐道路
- 松江市と隠岐の島町を結ぶ。
- ルート:美保関 - (日本海海底トンネル) - 知夫 - (知夫大橋) - 西ノ島PA - 浦郷 - 宇賀別府 - (西ノ島大橋) - 海士 - (中ノ島大橋) - (島後大橋) - 都万JCT - 都万 - 西郷 - 大久PA - 布施 - 中村(スマートIC) - 五箇 - 都万JCT
- 都万JCT~都万JCTは環状線。
- 竹島も結んじゃえ~ぃ。韓国と合戦だ!。
- 竹島を結ぶんなら、堂々と「日本領竹島」ICと名付けよう。出来れば「日本竹島」SAもお願い。
- 料金:距離制(浦郷~宇賀別府と都万JCT以降は無料)
- 採算は完全無視。もし開通したら、おそらく日本一無駄な有料道路になるかも。
- 一部の愛国者のおかげで成り立つかもしれないよ。
- 美保関ICより前を(川津 - 本庄 - 美保関)として松江第五大橋と接続するというのもあり。
- 休憩施設の設備
- 西ノ島PA 給油施設(もちろん時間制限あり)、軽食施設、トイレ、自販機
- 大久PA トイレと自販機のみ
- 高速道路ではなく、R485のバイパスという位置づけ。
- 最高速度は、美保関~都万JCTは100km/h。都万JCT以降は80km/h(トンネルやカーブが多いから)。
九州
早崎瀬戸道路
- 天草市と南島原市を結ぶ
- PAの設置は困難そうだが・・・
天草長島道路
- 戸島を経由する。
- PAも戸島に設置
- 灯台ぐらいしかない無人島が一躍名所に
- PAも戸島に設置
名護湾アクアライン
- 沖縄県北部の本部半島への移動を効率化する。許田ICから本部町までを連絡
- 自動車で沖縄県に来る人は那覇までの移動が楽になる。
友好道路
日韓友好道路
- そんなもの入らない。船で充分でしょ。
- ほしい。松江市~隠岐~竹島~ソウル(松江市民の単なる要望)
- やはり、下関若しくは博多~対馬~釜山がよさげである。その道路においては、日本語と朝鮮語と英語が用いられ、たまに中国語やロシア語も用いられる。
- 日本と韓国との間にあるものは憎悪だけだ国交などはいらない
- 台湾への日台友好道路の方がマシだ
- 個人的な偏見や憎悪を押し付けるのはご遠慮ください。
- あなたはそれを韓国人に対しても面と向かっていえる?韓国人の方が日本に対する憎悪はきついよ。
- 「韓国人」を全て反日過激派と思い込んで一括りにし対立を強調…そんなことは虚しいことだと思いませんか?
- 不法移民による治安悪化も怖いけど、なにより反日活動家がたくさんやってくるのが怖い。
- そうだなあ。
- デモとかおきたりしないかな。
- そうだなあ。
- 北朝鮮を通れるようになれば便利だけど・・・。今の状態じゃ韓国にはいけても中国に出られないからなあ。
- だったら、黄海を突っ切って青島あたりまでなら大丈夫かも知れない。
日露友好道路
- 通行料=1500円(日本からサハリンへ)1000ルーブル(サハリンから日本へ)
- ルート
- 上記の稚内北ジャンクション、コルサコフインター、ホムルスクインター、ユジノサハリンスクインター、敷香インター
- ルート1:稚内北IC~大泊IC~豊原IC~敷香IC~間宮口JCT~間宮IC(ここまで日本領)~ラザレフ
- ベーリング海峡友好道路ラザレフ線に接続。
- ルート2:白糠JCT~標津IC~泊西IC~紗那IC~占守IC(ここまで日本領)~南カムチャッカ
- 南カムチャツカ以北はカムチャツカ半島を北上し、カメンスコエでベーリング海峡友好道路に接続。
- 当然、パスポートが必要。
- 間宮IC・占守ICの出国方面で検問
- ロシアは建設中に限って、日本領とさせるだろう。
ベーリング海峡友好道路
- ベーリング海峡ダムの上を通る道路を含む、新大陸と旧大陸を結ぶ友好道路。
- ベーリング鉄道と並行して走る幹線道路でもある。
- ルート
- フェアバンクス~ノーム~ウェールズ~ウェレン~プロビデニヤ~アナドィリ~カメンスコエ~マガダン~オホーツク~チュミカン~ニコラエフスクナアムーレ(本線)
- フェアバンクスでは同市を基点とする南北アメリカ大陸の国々を結ぶ史実の幹線道路網・パンアメリカンハイウェイに接続。またアンカレッジ方面やバロー方面に向かう道路も分岐(どちらとも実在する道路だが、バロー方面は史実ではプルドーベイ止まり)。
- ウェールズ~ウェレン間はベーリング海峡ダムの上を通る。
- カメンスコエからカムチャツカ半島方面に向かう道路を分岐し、日露友好道路ルート2に接続。
- マガダンからヤクーツク方面に向かう史実のコリマ国道を分岐。
- ニコラエフスクナアムーレから2つの道路に分岐する。
- ニコラエフスクナアムーレ~コムソモリスクナアムーレ~ハバロフスク(ハバロフスク線)
- ニコラエフスクナアムーレ~ラザレフ(ラザレフ線)
- ハバロフスク線は史実の幹線道路網・アジアハイウェイ30号線に接続、ラザレフ線は日露友好道路ルート1に接続。
- フェアバンクス~ノーム~ウェールズ~ウェレン~プロビデニヤ~アナドィリ~カメンスコエ~マガダン~オホーツク~チュミカン~ニコラエフスクナアムーレ(本線)
- パンアメリカンハイウェイやアジアハイウェイ、日露友好道路との接続の関係から本線・ハバロフスク線・ラザレフ線のいずれも高速道路となる。
- 但しルート付近にある都市・町村・集落の住民の生活にも使用するため、並行して歩行者や軽車両も通れる生活道路を建設する。
- 日本はロシアを通じてアメリカやカナダとも陸続きになる。
一般道
関東
環状八号線東進
- ルート
- 新荒川大橋 - (国道122号線共用) - 志茂4丁目 - (荒川に架橋) - 川口市領家5丁目(レンゴー東京工場付近) - 首都高川口線下層部 - 舎人公園 - 竹ノ塚駅北方 - 六ツ木 - 八潮市古新田 - (架橋) - 水元5丁目 - (都道307号線拡幅) - 金町駅付近 - 新柴又駅 - JR小岩駅東方 - 小岩消防署 - 鎌田小学校 - (旧江戸川に架橋) - 行徳駅 - 市川市千鳥町
- 葛飾区・江戸川区部分代替案:金町6丁目 - (都道451号線拡幅) - 金町浄水場裏 - 京成江戸川駅付近 - 篠崎公園 - ポニーランド - (都道450号線拡幅) - 王子板紙 - 東篠崎町2丁目
- 環七と国道298号線/東京外環道の間を埋める基幹道路として整備。
- 環七との距離が近接するため一部埼玉県と千葉県を経由。
- 金町浄水場~柴又帝釈天周辺の拡幅と京成金町線の処理が課題。
- 第3案:赤羽岩淵駅-(国道122号線・岩槻街道)-川口元郷駅-南平公民館前交差点-(埼玉県道・東京都道104号川口草加線)-見沼大親水公園駅-谷塚駅-吉町五丁目交差点-(埼玉県道54号松戸草加線)-八潮駅-戸ヶ崎交差点-(埼玉県道67号葛飾吉川松伏線)-水元五丁目交差路-(東京都道307号王子金町江戸川線)-金町駅-(柴又街道)-南篠崎二丁目-(江戸川架橋)-行徳駅-塩浜三丁目・市川塩浜駅
- 第4案:赤羽岩淵駅-(国道122号線・岩槻街道)-川口元郷駅-南平公民館前交差点-(埼玉県道・東京都道104号川口草加線)-舎人駅-竹ノ塚駅-水元-水元そよかぜ園前交差点-(東京都道307号王子金町江戸川線)-金町駅-(柴又街道)-南篠崎二丁目-(江戸川架橋)-行徳駅-塩浜三丁目・市川塩浜駅
近畿
南港通延伸
- 現行の都市計画では南港通は平野区平野東付近から北にカーブして加美駅方面に向かう計画。
- これをまっすぐ東に伸ばし、加美福井戸交差点で中央環状線と接続。
- 加美福井戸交差点では久宝寺駅前の再開発地区のメイン道路とも接続できる。
松虫通延伸
- 松虫通を東端となっている平野警察署西交差点をオーバークロスして東に延伸する。
- JR大和路線もオーバークロスし、平野駅付近から西久宝寺交差点を経由して久宝寺中学校東交差点に至る道路に接続する。
- 近畿道八尾ICから大阪市南部地域へのメインルートと位置付け、平野警察署西-西久宝寺間は片側2車線に拡幅する。