山陽電鉄

東北新幹線の噂

1. 行き先が多彩な上に、分割併合する列車もある。鉄ヲタ以外もはや理解不能。
   • そのため、東京駅の電光板をフルカラーの物に取り替え
     • 上野駅・大宮駅の物もフルカラーに取替え
   • ちょっと前まで20、21番線が上越・長野、22、23番線が東北・山形・秋田のホームで分離されてて、わかりやすかったんだけど・・・。
   • 分割併合する列車は通り抜けができないので、走行中に別な編成の方に行くことができない。
     • 指定席で編成を間違って乗ると、次の駅に停車するまで自分の席へ行くことができない。
       • 混雑時でなければ車掌に言えばほぼ100パーセント「開いてる指定席に座って良いので次の停車駅でお乗換えください」って言われる。
     • 福島駅14番線や盛岡駅から発車する下り列車で編成を間違って乗ると、目的地と違う方向へ行ってしまう。
   • 一時期17両編成の新幹線が走っていた（東海道山陽では16両が最長なのに）。
     • 但しやまびこ10両とつばさ7両の併結。
     • つばさの車両は普通の新幹線より1車両の長さが短い。
   • 16両貫通の新幹線は無い。
     • かつては200系の16両貫通編成があった。
     • 10両＋6両（E2系とE3系の併結）で運用されるものはある。
       • はやて・こまちに限らず、このパターンの併結で運用されるやまびこも多い。
       • このタイプのやまびこの場合、E3系の方は普通車全車自由席であるため結構空いている。
     • E4系による8両＋8両のMaxやまびこなどもある。
   • アニメサザエさんで、サザエさん一家が東京から山形に行くのにマスオさんとカツオが「福島駅は待ち時間があるから大丈夫。」ということで福島駅で買い物していたら、つばさだけが発車してしまったことがあった。
2. 「Max」の自由席の座席が、JR西日本の新快速並み。
   • むしろ、京阪特急の方が近い？（2階建て車両がある）
   • しかも横6列。通勤需要があるとはいえ、新幹線は「特急」だろ？？？
   • 真ん中の席の人は、どういう思いで乗ってるんだろうか。
     • 東海道だって2+3列で片方にゃ真ん中があるじゃんよ。まぁ、シート幅のことを言われれば東海道より狭いが、真ん中の座席は両隣より若干幅が広い。これは東海道でも一緒だが。
       • いや、肘掛けがないじゃないの。これは大問題では。
         • 普段から乗らない人の意見だよ、それは。通勤で使ってる人にとってはあれがオアシス。
         • っつか、そんなこと言ったらロングシート車で1時間以上揺られる連中の立場は一体どうなる。(by茨城県民)
           • グリ-ン乗れば良いじゃん（by足立区民）
           • やたら短い電車ばかり走ってる名古屋のラッシュよりゃマシ。
         • 3列席はリクライニングもなし。景色を見なくてもいい人は一階席へ。
           • 駅でパンチラを拝めることもあるので、一階席を愛用してます。
         • 車端部の狭いスペースもおすすめ。あそこは穴場。
3. 東北各県民は宇都宮からの乗客で上りのやまびこが満席になると、「栃木人はなすのを使え！」と心の中で叫ぶ。同様の現象は上越新幹線・長野新幹線(群馬県民VS新潟・長野県民)でも見られる。
   • 仙台・盛岡からの「やまびこ」の場合、自由席車両が少ないので、東京までの指定を取ることのあまりない栃木県民が乗ってくると大混雑になる。
     • 「のぞみを停めろ！」とウルサイこの駅も、実際に停めたら同じ事になりそうな予感。「早けりゃ何でもいい」って客も結構多いし。
   • 福島市民は郡山市民をとにかく憎んでいるので福島停車・郡山通過便を増やせと主張するが、会津への分岐点である郡山をなかなか通過させる事は出来ない。郡山から会津若松・喜多方まで乗り入れるミニ新幹線でも出来れば変わるかも知れないが…。
   • 宇都宮・仙台の二大需要地が無かったら、おそらく空気輸送になることは確実。
     • 上野・大宮-宇都宮間のQきっぷもあっさり廃止されたが、全然影響は無いようだ。
     • 宇都宮や仙台がある今でも空気輸送。
   • 整備新幹線は「政治新幹線」と批判を浴びてきた。 しかし、汚名のきっかけをつくったのは整備新幹線そのものではなく東北新幹線だった。全国新幹線整備法で約七千キロの新幹線整備を国の方針で進めることになり、資金は財政投融資が充てられた。 だが当時は東北新幹線は輸送量が少なく大赤字になり、累積債務が急増。これが国鉄の分割民営化の引き金になったといわれた。新幹線を造れば経営にマイナスというイメージをつくってしまった
   • 東北新幹線が黒字というのは真っ赤な嘘です。 新幹線保有機構をつくって東海道新幹線の黒字を泥棒してリース料を東北上越新幹線には格安にしてJRを黒字にしてあげているだけです。 維持費だけなら黒字、というのが実態です。 旧国鉄時代に１日４億円近い赤字を出し、並行在来線とあわせて１日７億円近い大赤字を出していたのに「民営化後の努力」だけで黒字なんか絶対に出るわけがありません
     • 新幹線保有機構は1991年に解散しています。現在、新幹線の設備を保有しているのはJRであり、東海道新幹線は東海が、東北新幹線は東日本が所有しています。そのため東海道新幹線の黒字を泥棒することは不可能です。
     • JR東日本は2006年度の連結期末決算によると営業利益は4280億円、そのうち運輸部門では3190億円という過去最高益を上げている。民営化以降、指定券やグリーン券などの販売を伸ばすことで客単価を向上させたり、ミニ新幹線の営業によって輸送人員を増やすことに努力してきた。その結果、1987年では4万人ほどだった東北新幹線の輸送人数は、2005年には8万人までほぼ倍増。上越新幹線も1万5千人から3万5千人を超えるまで急増した[1] 。この「民営化後の努力」によって、新幹線はJR東日本の稼ぎ頭となっている。
   • 東北各県民は東京から乗って大宮で降りる客には心で叫ぶだけじゃ収まらないらしく下（在来線）使えよと連れと話し始める。付近にすわっている栃木県民は小山や宇都宮で降りるときにも言われんのかなと気が気でないが民度の違いとあきらめる。
4. 開業当初は、大宮始発だった。そろそろこの事を知らない鉄ヲタも増えてそうな予感。
   • しかし大宮に停まらないはやて・こまちが出現
5. 「のぞみ」ほどではないが、「はやて」も結構制約のある列車。
   • 「はやて」は愛称の候補に「いかさし」もあった
   • はやてやこまちしか走ってない盛岡より先は開いている指定席（グリーンは不可）に勝手に座ってよい。
     • はやては全席指定だが盛岡～八戸間の利用に限り指定券なしでも乗車できる。
   • 頼む！「はやて」「こまち」に自由席を！！！
   • 1日1往復仙台～八戸間のはやてがある。
     • はやてなのに仙台～八戸間は各駅停車。
   • 福島市は「はやて」の福島駅停車を要求している。
     • 現在は全ての「はやて」が大宮～仙台間をノンストップ運転。
     • 毎日新聞福島版に、「せめて1時間に1本でいいから福島にはやてを停めてほしい」という記事があった。
       • １時間に１本だと、半分以上のはやてを停めろといってるようなもん。はやてを宇都宮や福島に停めるのはむだ。つばさで我慢してろ。
         • 福島に停めると郡山にも停めろという声が出るのは確実
     • 福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済3団体も、JR東日本に対し「はやて」の福島駅停車を要望した。
     • 「やまびこ」を「はやて」に改名すれば万事解決。（現はやてはやまびこに改名）
   • 東京発着のはやてで、古川・一ノ関・北上停車が1日2往復、くりこま高原・一ノ関・水沢江刺・新花巻停車が1日1往復設定。ただしくりこま高原に停車するのは上りだけ（下りは通過）。
   • 「のぞみ」と違って、「フルムーンきっぷ」や「ジャパンレールパス」でも乗れる。
6. こだまタイプ（東京～仙台間各駅停車）の新幹線が少ない。
   • 「あおば」(東京～仙台間折返しの各駅停車)は名実ともに無くなったね。
   • なぜか白石蔵王だけ通過のやまびこが多い。逆に白石蔵王停車のやまびこは小山・那須塩原・新白河通過のものが多い。
7. 東海道新幹線と比べると地味だが通勤需要のほか、仙台～東京の需要はそれなりに高いし、トクトク切符も多数あるから土日の自由席は満員。
   • 東海道山陽ほどのビジネス需要の安定がないために、ビジネスマンの割合が低く、土日や観光シーズンの一般乗客の割合が高い。土日や夏冬春休み限定の企画きっぷが多いのも、そのため。
   • 土日きっぷでの利用がおすすめ。新幹線の自由席が乗り放題だし、指定席も4回までならOK。
   • 土日の東海道新幹線は当日でも楽々指定席が取れるが、土日の東北新幹線の指定席は早々と満席になる。
   • 土日は東海道新幹線よりも東北新幹線の方が混雑が酷い。
   • 何故か盛岡だけその手のきっぷがないんですけど。
8. 東海道山陽新幹線は開業以来「青の新幹線」を通しているのに対し、東北新幹線の「緑の新幹線」は全滅してしまった。
   • まるで子供のアニメに登場してくるようなキャラクターみたいな列車ばかり。
     • 実際に、アニメであった。しかし、なぜかJR東日本の車両が多い現状（多分、TOＭ○の仕業）
     • 盛岡エリアに「トレインジャー」という新幹線ヒーローがいる。ちなみに普段は新幹線の車掌をしているらしい。
   • E1系登場以降は200系と別塗装となってしまった。また「緑の新幹線」200系も別塗装になってしまった。
     • ついに200系リニューアル車が1編成だけ緑の新幹線にリバイバル塗装された。が、運転席の窓を見ると物凄く違和感がある。
   • 山陽新幹線の0系や100系も別塗装になっている。
     • レールスターもなー。ドクターイエローもあんな色使いにすればいいのに。
9. 全面禁煙
   • 車内には喫煙可能な場所が一切ないため、ホームの喫煙所でしか喫煙できない。
   • 元喫煙車はヤニ臭いから避けるべし。
   • 東北新幹線（上越も）を建設したため国鉄清算事業団が抱える巨額の赤字を、穴埋めするためにたばこ税値上をして喫煙者が赤字を負担している。それなのに、JR東が東北新幹線など全面禁煙の方針で、赤字を負担する喫煙者のありがたみをわかっていない。
     • 正気で言ってるの？
     • ヒント：煙草の収益2兆8000億円、煙草の損失5兆6000億円。
       • 吸い過ぎて体を壊したその他による損失の話はここでは関係なし。
10. 田舎新幹線、政治新幹線
    • 東北人は、地元駅から東京行きの新幹線が出ることを強く熱望している。
      • 開業後にできたくりこま高原・水沢江刺・新花巻の各駅や、山形新幹線・秋田新幹線はまさにその典型。
      • っていうか、東北新幹線そのものが全部政治駅。
        • だから「上野行き」に反対して東京駅まで伸ばした。新宿や渋谷、浅草に行く時も東京駅まで乗るらしい。
11. 関東人は、窓外に民家が見えなくなってトンネルに入ると、「東北に入った」と感じる。
    • 「白松がモナカ」の看板を見ると「東北だな〜」と感じる（by関東人）
    • 東海道新幹線に乗ったときに、いつまでも民家が途切れないのに驚く。
      • 東海道新幹線の用地買収は第二次世界大戦中の高速鉄道計画用に、住民を完全に無視し国が安く買い叩いた。なので住宅地のど真ん中をつっきっている。東北新幹線とは根本的に用地選びが違う。
      • 東北の住宅地を通っても、田舎を通っていることは変わりなし。
12. 逆に東北人は、トンネルが消えて車窓風景に工場が増えると、「関東に入った」と緊張する。そして大宮を過ぎてスピードが落ち、左手に埼京線が見えると、いよいよ「東京に入った」とさらに緊張する。
    • 今まで東北弁ではしゃいでいたのに緊張して急に無口になる。
    • 大宮以南では4ドアの通勤電車が見えるからそのような錯覚に感じるだけ。実際はまだまだ埼玉県。
    • 東京～大宮間は新幹線とは思えないほどノロい。実際ぼったくり。
      • 大宮以南の最高速度は110km/hに制限される。（最高速度120km/hの湘南新宿ラインより遅い）
        • 今度130キロになるんだどか。
      • 全ては新幹線建設に猛反対して大宮～上野間の開業を遅らせ、おまけに埼京線まで建設させたさいたまプロ市民のせい。
        • ま、自分ん家の近くを新幹線が通って喜ぶのなんてキモオタだけだから。反対が起きても当然だよねぇ～
      • フルスピードでぶっ飛ばす埼京線の車両の方がうるさいとかいうオチがついたんだっけか？　今みたいなステンレスのボディじゃないやつだけど。
        • 今の205系もうるさいよ
13. 年末年始は寒冷地なだけに鉄道の一人勝ち。確かに高速道路を使う気はなかなか起きない。
14. 東海道新幹線の向きを基準としているため、東京寄りが1号車で八戸寄りの号車が最も大きくなっている（上越・長野新幹線も同様）。
15. 東海道新幹線が東京に着く際の案内では「東北・上越・長野新幹線」と言い、山形・秋田新幹線は新幹線に非ずと言わんばかり。実際在来特急と東北新幹線の相の子なんだけど。でも東京駅ホームの案内では「東北・山形・秋田・上越・長野_行新幹線」と表示される。
    • 山形・秋田新幹線は、法律上は在来線と扱われている。
16. ぶっちゃけ、いわて沼宮内、新花巻、くりこま高原、白石蔵王はイラネ。
    • 水沢江刺は!?
    • 新花巻は釜石線との乗換駅だから必要。
17. 郡山で東京1、2番線の曲が聴ける
    • 正しくは2番線でバージョンが違う。ちなみに在来線も同じ。
18. 東北人と麻雀を打つと役満だと言い張りトラブルになる。
    • 新幹線の車内で麻雀？
      • 「東北新幹線　役満」で検索。（ネタ殺し？）
19. E1系は元々は600系を名乗る予定だった。
20. 最近の車内販売のスタッフが男ばかりなのは納得がいかん
21. 延伸後は320km/h計画らしい。
    • 盛岡以北は260km/hのままらしい。後に造った区間のほうがスピードが出せないなんて…。技術力が退化してるの？
      • 線形が悪いんじゃないの？

主要駅の噂

• 東京・埼玉 - 東京駅 上野駅 大宮駅
• 栃木 - 小山駅 宇都宮駅 那須塩原駅
• 福島 - 新白河駅 郡山駅 福島駅
• 宮城 - 白石蔵王駅　仙台駅 古川駅 くりこま高原駅
• 岩手 - 一ノ関駅 水沢江刺駅 北上駅 新花巻駅 盛岡駅 いわて沼宮内駅 二戸駅
• 青森 - 八戸駅

山形新幹線の噂

1. 需要の割に供給があまりにも少ない。特に土日の輸送力不足は深刻。
   • 平日でも下り電車は大体東京駅で席が埋まってると思う。
   • 東北新幹線自体が客単価の高い「はやて・こまち」優先ダイヤであるのと、福島駅が14番線の1線しか使えないため、「つばさ」は思うように本数を増やせない。
     • そのせいで上りの「Maxやまびこ」は「つばさ」との連結のために福島駅の前後で本線を2度横断する羽目になってしまっており、福島駅は東北新幹線のダイヤ作成の上で大きなネックとなっている。
   • いい時間帯の臨時は「はやて・こまち」優先なので、「つばさ」の臨時は時間帯の悪い時に出すことが多い。
     • 臨時の本数だけは「はやて・こまち」とほぼ同じ。JRも帰省ラッシュ前になると、決まってそれを宣伝している。つまり、単なる帳尻合わせで出しているに過ぎない。
     • 下りで言うと、「はやて・こまち」の臨時は午前中が多いが、「つばさ」の臨時は午後が多い。
2. 帰省ラッシュ時の混雑っぷりが酷い。新幹線で200％前後の乗車率って、どういう状態なんだろう。
   • 盆暮れ正月の帰省ラッシュの混雑関連のニュースで、つばさは東北系統で混雑の酷い列車としていつも真っ先に報道される。
   • ほとんど家畜運搬車。人間運んでる感覚じゃない
   • 17号車の自由席車両の先頭車は扉が後端にしかない。その先頭付近は扉に近い後端がどれほど酷い混雑か気付くことがない。だからって通路にどっかと座ってんじゃねー。後は首都圏のラッシュなみの密度だったぞ！！！
3. 土日も混雑が酷い。途中駅から乗ったのでは自由席へはまず座れないと思っていい。
4. 通常の土日でも、始発駅である東京・山形・新庄では、自由席に座るために発車1時間以上前から自由席乗車口に行列ができている。
   • 全国の新幹線で通常の土日にこのような現象が見られるのは「つばさ」だけ。
5. あまりの混雑のため、「福島ダッシュ」なる現象が発生している。
   • 上りのつばさが福島駅に到着すると、自由席で立っていた乗客が一斉に併結しているガラガラのMaxやまびこ自由席に向かってダッシュする現象。
     • 今や福島駅の名物。
   • 上りなら一本遅いやまびこでまったり行ってもいいが、下りだとここでつばさに移らないわけにはいかない
   • つばさとMaxやまびことの混雑の差があまりにも大きすぎる。
   • 元旦には乗り放題切符が出る所為で、山形新幹線は首都圏の通勤電車並みの大混雑。しかし、福島で連結される「やまびこ」はグリーン車貸切状態だった。
     • さくらんぼの季節も同様の現象が見られる。つばさは首都圏の通勤電車並みの大混雑なのに、Maxやまびこの1Fやグリーン車は貸切状態。
   • ダッシュは帰省時の新庄発でもみられます。奥羽本線が新庄駅に着くなり猛ダッシュ。
   • 運が良ければ、郡山始発の「なすの」に乗り換えることができる。それでも、繁忙期は早く乗らないと座れなくなる。
6. 関東の乗客は指定席志向が強いが、山形の乗客は自由席志向が強い。
7. 地べたを走るのが新幹線?
   • 踏切事故が起きると「新幹線で踏切事故」と報道され、マスコミから叩かれまくる。
   • 福島・米沢間は山の中を蛇行していくせいか、随分ゆっくり走る
8. いっそのこと「つばさ」単独運転にして大宮～福島ノンストップ＆長編成（12両とか）にすればいいと思うのだが、そうするとホームの長さが足りない駅の工事をしないといけないとか、色々大変。
9. 初期の400系は、銀色づくめの車体ととがった先頭車両の特徴から秋刀魚というあだ名が付いていた。
   • 「ししゃも」でも可
10. 山形新幹線に400系置き換えのためのE3系が投入されるとか（400系は廃車）。
    • 秋刀魚絶滅
    • ネコ耳妹は間に合わなかったか…。
11. せめて、板谷峠だけでも、新線改良（トンネル）すれば、それだけで20分は時間短縮可能。
12. 大曲までの延伸計画があるが、実現可能性はかなり低い。
    • フリーゲージトレインが実現すればOKかも。
13. いっそE653系を製造して上野～山形・秋田に在来線特急(or急行)も走らせたら。
    • 山形新幹線開業までの「つばさ」がどんな状況だったか思い出してください。東北新幹線からのシフトを避けるために必死になって不便なダイヤにしていた事を。

秋田新幹線の噂

襲撃を受ける秋田新幹線「こまち」

1. 秋田新幹線の愛称を募集したら。「なまはげ」も結構な票数を集めたらしい。採用してたら、どうだっただろう。
   • 「きりたんぽ」ってのもあったんだろうか。
   • 「はやて」は農作物への病気をもたらす風の名前でもあるが、コチラは無視して採用。
     • 戦前にも、東海道の特急列車に初めての愛称を付ける時、国鉄が公募した時、4位だった。しかし上記の理由で採用されず、5位の「鴎」が採用された。
     • ちなみに1位「燕」、2位「富士」、3位「櫻」。すでに運転を開始していた1・2レと3・4レがそれぞれ「富士」「櫻」になった(最初の「富士」のヘッドマークは、ローマ字表記が“FUJI”ではなく“HUJI”になっていた、なんてエピソードも)。その後、国鉄最速の「超特急」5・6レが設定された際に「燕」がつけられた。燕の補完列車として7・8レ「鴎」は登場したが、東京～大阪間で燕より約1時間余計にかかった。
   • 得票数1位が「なまはげ」で、2位が「こまち」だったらしい。
     • 今までの東北新幹線系統の愛称公募で、得票数1位がそのまま愛称に採用されたことは一度もない。
     • 1位は「おばこ」だったような。続いて、たざわ、あきた、たざわこ、おが、みのり、みちのく、やまどり、はやて、そして、こまち。
   • なまはげの故郷、男鹿まで延伸したら、秋田新幹線「なまはげ」が実現するかも・・・
     • 東能代延伸構想もあるけど、建設費が掛かり過ぎると言う事で事実上無視されている。
   • もういっそのこと「まちこ」でいい。
   • 秋田新幹線が開業した日に「こまち」に乗っていたら、田んぼで「なまはげ」が手を振っているのを見た。
2. 大曲でスイッチバックをするので、秋田〜大曲間は客が逆を向いている。
   • 秋田支社は座席を秋田駅発車時点での進行方向を向けるようにしたかったが、仲が悪い盛岡支社が横槍を入れてきたため、秋田支社の主張が退けられた。
     • 横やりって言われても最初の30分以外ずっと進行方向逆は厳しいわ…。
   • 開業時は上下とも大曲(もしくはその手前)で座席を乗客が反転させていたが、結構大変なのでやめた。
   • その対策として、新大曲駅の構想もあったと聞いたけど…。どうなったんだろう？
3. 全車指定席
   • 仙台発着はおろか、大曲花火臨の区間運転列車ですら意地でも絶対に自由席を設けない。
     • 盛岡過ぎれば勝手に座ってよくなるが知ってる人は鉄道ファンだけ。沿線住民でさえそのことを知らない人だらけ
   • 逆に言うと、秋田新幹線は超繁忙期でも全車指定席で捌ける程度の需要でしかない。
     • 航空路線をあぼーんさせた山形新幹線と違って、航空と棲み分け出来ているから余り混まないのかも。
     • 指定席であること、料金が割高であることから、山形新幹線を利用する秋田県民も多い。
       • 横手や湯沢からだったら奥羽本線を南下するだけだもんね。
       • 結果として山形新幹線が混雑する。山形新幹線なのに秋田県民率は結構高い。おかげで土日や帰省ラッシュ時の新庄つばさの自由席は、始発の新庄から大混雑。
       • その事から山形新幹線を大曲まで伸ばせと言う声も。
   • 登場時ののぞみも全車指定席。
   • 因みに元・自由席はイスが狭い。乗ってみてイスが青かったら「ハズレ」と思うべし。
     • 15号車・16号車だったら「ハズレ」。
       • 窓口で号車指定もできるのだが、知らない人はまだまだ多い。
       • 指定席券売機で号車・座席指定ができるよ。
       • 座席指定はありゃ便利。「みどりの窓口」が使えなくなったような気がする。
       • E2に座るよりはまだマシ。
4. 田沢湖線は単線を走るので、信号場で新幹線が離合する。
   • 地べたを走るのが新幹線?
     • 森の中や渓谷すら走ります。
     • シカにぶつかって遅れます。
   • 田沢湖線は元来、非電化の単なるローカル線。
     • 所詮田沢湖線は地方交通線。
     • ローカル線規格で建設された路線を無理矢理強引に幹線仕様へ仕立てたため、路盤が悪く乗り心地が悪い。
   • こまち号は東京駅発車時にはかなり席が埋まってると思っても、仙台、盛岡で沢山客が降りるので盛岡を出て在来線区間に入るとかなり空いている。逆方向も同様。
5. 大曲は通過駅にせず、角館から秋田まで新線建設および新仙岩トンネルの建設で仙台・秋田間は１時間40分ほどに短縮できる。
   • そんなおおがかりなことはできないよ。

関連項目

• 東日本旅客鉄道
• 上越新幹線
• 北海道新幹線
• 東北
• 東京
• 埼玉
• 茨城
• 栃木
• 福島
• 宮城
• 岩手
• 青森
• 山形
• 秋田