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{{Pathnav|JR|[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]|[[JR東日本の車両|車両]]|[[JR東日本の車両/形式別|形式別]]|name=E233系}}
==信越地区の噂==
==E233系の噂==
#えちごツーデーパスSP、信州ワンデーパスのエリアがなかなか曲者。
[[画像:E233-0-T21-00.jpg|thumb|240px|[[中央快速線]]用0番台T（10両貫通）編成]]
#*「信州」の購入可能駅がさらに曲者。（エリア内のみどりの窓口設置駅で購入可能で、エリアに飯山線・小海線全線が含まれているために長野県外の4駅でも買えてしまう）
#[[JR東日本E231系電車|E231系]]までで反省したのかMT比が高めだったり、座り心地がマシになっている。
#*2015年の北陸新幹線延伸開業による一部移管でえちごツーデーパスに関してはえちごトキめき鉄道が加わったために120円値上げされた。
#*[[東海道本線/JR東日本区間|東海道線]]では[[国鉄211系電車|211系]]の次にシートが柔らかい。
#**しかし旧北陸本線区間が新たに加わったので、この切符で新幹線（運賃のみ有効）を除いて新潟県内で行けない路線は大糸線だけになった。
#*路線違いだが、まだまだ205系にはかなわない。
#*雪国観光パスってのも最近できてより複雑に。
#**武蔵野線ユーザーですが、普段利用していた205系より209系500番台の方が遙かに乗り心地良かったですよ。
#***人間工学的にはE233の方が乗り心地が良いとのこと。せっかくだから[[東京駅|東京]]から府中本町まで寝ずに乗り潰してみたらいかが？。
#**E233系の乗り心地は通勤電車の中ではトップレベルだと思う。
#*地味にあのE531系よりも高性能だったり。
#[[小田急電鉄|ライバル私鉄]]が、これのコピー車両を導入したのがビックリ。しかも[[総合車両製作所#新津事業所（旧・新津車両製作所）の噂|新津車両製作所]]で製造された編成も・・・（泣）
#*さらに[[南海電気鉄道|関西私鉄]]にまで広まる。（ちなみに液晶は付いてないっぽい）
#**関西私鉄に導入されたのは正直ショックだった。
#**実は南海8000系はE233系ではなくE231系がベース。E233系の方が先に登場していたのだからどうしてこちらをベースにしなかったのかと思う。
#*[[小田急電鉄|小田急]]のは、コピー車両と言うよりE233系2000番台そのもの…O233系4000番台ってところか。
#**しかし、実は[[小田急4000形電車 (2代)|小田急4000形]]の前頭部デザインは[[小田急ロマンスカー|VSE・MSE]]と同じデザイナー（建築家）の手によるものである。標準車両とはいえ侮れない。
#*E233→小田急4000→E233-2000だから、E233-2000が小田急4000そのものと言ったほうが正しい。
#**ただし、主電動機の出力など、微妙に4000のほうが性能がいい。
#*小田急と東急車輛は非常に仲がいいので、東急車輛が「E233系をお勧めしますよ」と言えば、当然小田急はそれに従う。
#**川車とも仲がよかったはずだが、何故か川車製の4000形は存在しない。
#*[[神奈川]]県の[[相模鉄道|某大手ローカル私鉄]]にも導入されてる。試運転を、なぜか1年もかけてやっていた。
#**ちなみに、大手私鉄の「走ルンですコピー車」導入の流れを決定付けたのも、実はここで走ってるE231系コピー車の登場（2002年）だったとか。長くなるのでここでは割愛しますが、どうも日本の鉄道業界の将来像を見据えた裏テーマがある、との話。
#**小田急4000形がE233仕様なのは上記のテーマがガイドラインとして決められたから。[[西武鉄道|西武]]30000の例の様にそこまで真似ていなくても良いのに・・・。
#加速時のモーターの音が[[JR東日本の車両/形式別#E501系|E501系]]が似てる気がする。
#*耳鼻科に行くべきだと思う・・・と書こうと思ったが、更新車の事か。
#*[[JR東日本209系電車|209系]]と[[JR東日本E217系電車|E217系]]と[[JR東日本701系電車|701系]]も同じモーター音になる。
#*自分は[[阪神電気鉄道|阪神]]1000系に似てると思った。
#*歯車比がE501系と同じためでは？（E501系・E233系→1：6.06、E231系→1：7.07）
#通勤型と近郊型の外見的な差がほとんど無くなった。
#*更には最高時速まで120km/hに統一されたぞ。何やってんだよ。
#優先席の周囲のカラーリングが派手である。
#中央線と京浜東北線、地味に塗装レイアウトが異なる。
#*イスの色が違うぐらいか？
#**前面のことでしょ？
#**それにはきちんとした理由があって、中央線のオレンジ色がはねられても苦痛を感じることがないという心理的な見解から、敢えて前面塗装のレイアウトのメインをオレンジにしなかったらしい。
#***オレンジと黒が接触している組み合わせは人間が心理的に引き寄せられるため、あえて分離したのではなかったっけ？半分オカルトじみてはいるけど、飛び込み自殺に対しては何の防衛手段もないので、苦肉の策としてだったかと
#****将来あそこにでっかい種別表示が入ったとき、オレンジ色が分かりやすいようにだと思うに3000点
#*****俺も上に3000点
#******本来はあそこに「E233」とでっかく書くつもりだったとか。正直そんなことしたらキモい。
#*******しかし、[[JR東日本の車両/形式別/特急形#E353系|別の形式]]で実現してしまった。
#********あれが中央線、しかも特急として走ってるのだからE235に次いで気持ち悪い
#液晶つきの編成だと、よく「ダーリンは外国人」というアニメが流れている。最初はちょっと面白いんで見てしまうが、同じことを何度も何度もやるので2回目以降は飽き飽き。
#*毎週月曜日に更新されている模様。
#*[[東京メトロの車両/形式別#10000系|メトロの10000系]]にもください（この車両の液晶で流れる番組のバリエーションは少なすぎる）
#**その前に液晶を付けすらしない[[東武鉄道|会社]]をどうにかして欲しいわ（怒＆泣）。
#***50000系列は液晶をつけていないことが手抜きの車両というが、JR東日本の通勤車は全体が手抜きである。
#****JRは少なくともLCD搭載車両が一両も無い東武よりはマシだろう
#***実はそんな東武も他社の新車がLEDを搭載していた頃はLCDを搭載した車両を製造・・・していたのだが、その後何故か「全車両撤去」。
#***その東武も重い腰を上げたのか、遂にLCD搭載の50070が登場。
#**付けない系その2[[東京都交通局|(走るLED博覧会）]] 東武よりもLCDつけるのがおそかったのになんか新宿線で地味につけはじめた。 なんかむかつくね^^
#*ソレと思われるアニメが[[京成の車両/形式別#AE形(2代)|京成新AE形]]で放映されてた時は吹いた。
#*番組が少ない?[[京浜急行電鉄|京急]]の広告用LCDは自社広告'''しか'''流れないんですが。
#**そんな事よりLCDのCMが地味&テイクヲリテイな相鉄11000系を何とかしてほしい。
#***12000系も同様。
#*あの液晶の近くからドアの開閉でもないのに音がなったら遅延情報が右の液晶に表示される。でも誰もキニシナイ。
#*案内表示画面に現在時刻表示が追加されている。
#[[鉄道ファン]]からはやけに過大評価されている。
#*今までのやつ（209やらE231やら）が酷すぎたからね。
#**E231以前の「走ルンです」が走るプレハブなら、E233は「走る犬小屋」かな？
#**要は「走ルンですにしては」いい車両ってことか？
#***正直鉄オタがJR東日本の新系列車両を酷いと言ってる理由がわからん。イスが硬いから酷いと言っているのか、それとも寿命半分（209系のみ）を耐久性が無い物だと誤解して酷いと言っているのか。
#****ほぼ前者、宇都宮から熱海まで214㎞およそ４時間乗車していると乗り心地の違いが実感できる。
#*いやいやこっちは201系からです。と言うか過大評価ではないんじゃない？（by[[中央快速線|中央線]]利用者）
#**逆に国鉄車が走ルンですの影響で過大評価されてる気もするが・・・はっきりいって201や205がいい車両とは思わん。
#***それな。旧国鉄時代の赤字の代償としか思えん。それと233がゴミと思っている奴は眼科行け(相鉄11000系除く)。
#導入開始から約3年半。既に首都圏ではE231系に次ぐ勢力になりつつある。
#*既に[[中央快速線|中央線]]・[[青梅線・五日市線]]・[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]を侵略。今後、[[常磐緩行線|常磐線各駅停車]]のJR車と[[京葉線]]もE233に侵略される。
#*そのうち、近郊型も量産されて211系を置き換えるのだろうか？
#**最近になって'''東チタ'''所属のE233が次々落成。このままいくと211の置き換えもあっという間かもしれない。
#***ただし、例によってLCD非搭載
#***そして、気づいてみたら東チタ所属のE233が大増殖＋高タカ所属のサロまで登場。211が都落ちする日は近いかもしれない。
#****[[埼京線]]・[[横浜線]]も侵略決定。
#****「都落ち」どころか･･･いつの間にか長野送りに･･･（泣）
#*本当に入り始めるとあっという間、京葉線なんか短期間でほとんどE233系になったし、東海道線も量産車が入り始めたらかなりの高頻度で見かける様になった。
#**[[上野東京ライン|無用の長物]]の登場、[[湘南新宿ライン|元E231帝国]]にも進出したせいで前よりE233系3000番台を見る機会が減った。てゆーか「種別+東海道線」幕返せ。
#***何気に[[横須賀線]]にも進出。
#****[[上野東京ライン]]のお陰で全国ワースト5ランクインの混雑路線がランク外になるほど改善したという開業効果を「無用」と評する鉄道に無知で疎い人がいるあたり、JR東日本の先見の明が際立つ
#*****2015年上半期の時点で素人が見極めるのはさすがに酷というものでもあるが
#******あまり鉄道に詳しくない人は「無用の長物」などと言ってしまうが、実は単に東北新幹線の為に一時廃止した東北本線列車線を元に戻しただけ。鉄道の歴史に疎いと新線建設だと勘違いする。
#***「見る機会が減った」というのもただ自分の生活圏にやってこなくなっただけ
#*このまま行くとE231を抜いて一連の走るんですシリーズの中で最大勢力に
#ライトの位置と形のせいで、フロントマスクを顔として認識できない。なんだか気味が悪い感じがする。
#*ヘッドライトが目、ラインが口！なかなか良いよ。
#こいつのVVVFが好きなのだが・・・・(この三菱IGBTの音を、5000番台([[京葉線]]仕様)で、東京～上総一ノ宮往復乗りつぶしでやっと音覚えた)。
#*俺も好き。だが京葉線(通勤型)より[[東海道本線|東海道線]](近郊型)の方がいい。
#**確かに。僕的には大和から相鉄11000系に乗り、横浜で3000番台、品川でE231系4620番台、大崎で7000番台、新木場で5000番台、東京でE231系4620番台、西日暮里で2000番台、新御茶ノ水で都営10-300形3次車、新宿で0番台、八王子で6000番台、東神奈川で1000番台、川崎で8000番台、登戸で小田急4000形、大和って言う様な233だけの旅をすれば絶対覚えるし楽しい旅行にもなるし夏の自由k(ry
#[[ポケットモンスターブラック・ホワイト|スーパーシングルトレイン]] が、コレの2000番台にしか見えない。
#*俺はそれ(スーパーなんちゃらじゃなくてe233)が大阪市交30000系に見えた。
#**僕からすればどう見ても[[JR東日本209系電車|209系]]です。本当にありがとうございました。
#0番台・1000番台と座席の模様も凝っていたのに、2000番台・3000番台・5000番台とE231系標準の模様に落ち着いてしまった。
#*[[相模鉄道]]に至っては吊革・パンタも231だぞ。
#[[南武線]]にも侵略決定！
#*そろそろ新形式(E235系?)に移ってもいい頃。
#**山手線へ導入される新型車両として新形式「[[JR東日本E235系電車|E235系]]」新造決定。
#*とは言うものの、南武線への投入完了後もE235系と並行して単発で製造はしている。
#登場から１０年経たずして、すでに２編成が比較的大規模な事故に…　
#もう登場から10年。　早いね
#*中央線快速グリーン車との車齢の差はどうするのだろうか
#**早いうちにその後継車両に組み込めるように仕込み入れるんじゃない？
#無人運転でゴジラに特攻したことがある。
#なんかfigmaになるらしいが…どういうこと…
#今までのよりは内装も良いが、メトロのようにデザイン凝ってるわけでもなければ京急のように座席とか基本的な部分に金かけてる訳でもない。その点は所詮「走ルンです」だなと思う。
#*良くも悪くも飾りっ気が無い、実用主義に徹しているとも。
#ギシギシキコキコと不思議な音がする。
#*製造が古い編成からよく聞こえる気もする、特に0番代。
#とうとう総製造両数が、[[新幹線0系電車|0系]]を越えたらしい。
#*日本で一番多く製造された電車[[国鉄103系電車|103系]]にもあと200両程で追いつくが、後継の形式が来たので無理そう。
#**でもグリーン車絡みで中央線向けはまだ増備される見込みだとという。
#*なお、全車揃わないのはここも同じ。（下記にも書いてある通り、事故廃車が発生したため)
#他社への乗り入れが多数存在し、急行・特急とJRなら追加料金を取る種別に使用されることもしばしば


==形式別==
==主な路線==
===0番台===
*[[信越本線]](篠ノ井～長野、直江津～新潟間)
[[画像:E233-0-H58-00.jpg|thumb|240px|中央快速線用0番台H（分割可能）編成]]
*[[大糸線]](松本～南小谷間)
#実は[[長野]]県内を走ることもある。回送や試運転ではなく、きちんとした営業列車として。
*[[越後線]]
#*ひょっとして中央線の[[国鉄201系電車|201系]]が来ていた諏訪湖花火の時の臨時電車？
==篠ノ井線の噂==
#*[[青梅線・五日市線|青梅線]]編成で松本遠征した車両が、後日トラックとの衝突事故で離脱中。前面右側のラインカラー部分に穴があいていた。
[[画像:篠ノ井線 車窓.jpg|thumb|240px|善光寺平を見下ろす]]
#**1両を残して修理扱いで代替新造されたが、元の編成が[[川崎重工業]]製だったのに対し、代替新造車は[[総合車両製作所#新津事業所（旧・新津車両製作所）の噂|新津車両製作所]]製なので、車体構造が違う。
[[画像:383-A201-00.jpg|frame|冠着駅を通過する[[JR東海の車両#383系|383系]]特急「しなの」]]
#***青661編成。100mも引き摺ったので5両直すことになった。
#正式には塩尻～篠ノ井だが実質は松本～長野。
#****↑の編成、別の事故でさらに残りの1両も損傷してなかったけ、
#*各停は長野～甲府、特急は長野～名古屋（～大阪）がメイン。
#*同じくたまに埼玉県内も走る（八高線直通の高麗川行き）
#*それなら路線名を中央線に改名すればいいのに・・・
#青梅線系統専用の「青」編成の存在意義がいまいちよくわからない。いちいち青梅線系統専用編成なんかつくらずに、中央線用のH編成（6+4分割編成）の続番で製造すればよかったんじゃないかと思うが…（ちなみにH編成と青編成の違いは停車駅誤通過防止装置の有無だけ。）。
#**“中央北線”ですな。
#*その「青」編成は「おう」と読めばいいのか「あお」と読めばいいのか・・・
#*塩尻〜松本間は篠ノ井線というより、[[東日本旅客鉄道|東]][[東海旅客鉄道|西]][[中央本線|中央線]]の合流区間っぽい。
#**それを言うなら「お」でしょ。「青・梅」で「お・うめ」なんだから。
#スイッチバック天国。
#*「あお」編成が正しい読み。
#東西の中央線が乗りれて来ている。
#*どうやらE233系では停車駅誤通過防止装置がTIMSに組み込まれていてH編成と青編成は全く同一仕様らしい。なおさらわざわざ本線用と取扱を分けた意義がわからなくなってくる…。
#*ただ東の「あずさ」は松本止まり。松本より先に行く電車は大糸線に入っていく。
#**2020年を目処に中央快速線グリーン車連結が決定したので、意味は出て来るかな？
#*逆に中央西線のL特急ワイドビューしなのは篠ノ井線を最後まで走る。
#**青梅線・五日市線は4両・6両ばらばらで走ることが多いから、青編成は4両編成、6両編成、別々に編成しているのだと、どこかで聞いた。一方、H編成は6+4両の10両で1編成。
#*ワイドビューしなのは、ほぼ名古屋-長野間を走る。たまに松本から大糸線にはいるやつもある。昔は大阪発の列車もあったが需要が少ないせいか今はない。
#**青編成は、基本中央線を走らないという違いがあるのでは？
#*普通電車は東からの電車のみ長野まで走る。
#中央線の川崎重工製の編成ではもう車体がベコベコになっている編成がある。
#県内二大都市を結ぶ看板列車が[[東海旅客鉄道|JR東海]]の車両。
#*209系も、川重製はベコベコになってたしな。2シート工法に欠陥があるとしか考えられない。
#*往復割引切符まである。
#**そのためか<del>電子レンジ</del>E235系では川重は締め出された模様。
#**[[長野自動車道]]開通で登場した長野-松本間の高速バスに対抗して投入。特急券を買えばしなのにも乗れる。
#***E233系にしても2000番台以降の川重製は新津で製造できない3000番台グリーン車の一部だけである。
#**特急券の回数券を併用すれば通常のほぼ半額で往復できる。
#H58編成は、元々青編成だった2つの編成を後から快速線用に改めた珍車。
#***しなのの指定を取っていると、この券を使っている先客が席を占拠していることがあり、戸惑う（空いた指定席にも乗れるらしい）。もちろん言えばすぐにどいてくれるけど。
#*別に珍車でもなんでもない。元々全く同一仕様車。「青」編成では使用しない女性専用車まであって、今度は青459＋青659がH59編成に名前が変わっただよ。
#*JR東日本管内を走る唯一の'''エル特急'''。
#他の番台より加速度が高いのだが、快速線で駅間が長いかつ八王子や大月のほうは駅間距離が伸びるのになぜだ？
#*篠ノ井線はJR東日本よりJR東海のイメージが強いのはしなのとみすずが東海車だからだ。
#2020年頃までに、12両にしてグリーン車を2両つなぐらしい。
#*そういえばラインカラーがオレンジなのは東海を意識してるんだろうか。
#*しかし、計画の延期でグリーン車を繋げる頃には製造から15年以上経っており、実際にE233系へ連結するかは疑わしい。
#**[[中央快速線|中央本線の東端]]とは特に関係ないだろうなあ…
#*ちなみに1編成だけグリーン車をつけないらしい。はたしてこれが意味するものとは…
#一時期中央東線に編入された事があったが[[名古屋駅|名古屋]]から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。
#**京葉線に転属して京葉線にいる209系を武蔵野線用にするんじゃないか？
#篠ノ井まで複線化したほうが良いのでは…
#**グリーン車を付けるとH編成が8+4になって、五日市線に入れなくなるからH59編成を青459編成と青659編成に戻すだけかも。
#*姨捨駅で特急通過待ちしたと思ったら、次は待避線で行き違い待ち、なんてのがよくあるから……気持ちはわかる。
#*それと同時にトイレがついた。
#*昔、特急と急行2本連続通過待ちで、23分停車食らったことがある。当時はトイレ垂れ流し式で停車中は使えなかったから、ひたすら我慢したっけ。
#おそ松さんをはじめ、いろいろなアニメに出てくる。
#*信号所での待ちもある。松本駅手前だと席も埋まっていることが多い。
#*ベイマックスにもこの車両がモデルと思しき電車が登場した。
#姨捨をスルーするよう冠着トンネルを掘り直す計画があったが、様々な怪奇現象や祟りが頻発して取りやめになった。
#2017年2月、青670編成がまさかの中原転属・・
#明科～西条間には旧経路が存在したことを知っているだろうか？潮沢信号所という信号所もあったそうだが・・・行き方は明科駅から陸橋渡って線路沿いで北上し、篠ノ井線の明科側最初のトンネルの下で現在の線路の下をくぐるそこを道なりに進むと・・・。
#201系リバイバルカラーになった編成が出てきた。
#*架線らしきものが見えてくる。さらに奥へ進むとトンネルまである。西条まで続いている。
#*祝中央線130周年!!\(^o^)/
#*旧線のトンネルとトンネルの間には滝がある。電車からも一瞬だけ見えた。
#上で述べられたように当路線には廃線か旧線というものがあったらしい。
#*高校のとき新線への切り替えを経験しました。昨日までとは違う方向に動き出したので驚いた覚えがある。
#*新線に切り替わった後、旧線に行ってみようという人もいたが、「トンネルにコウモリが棲みついていて、噛まれると病気になる」という噂があり、実行した者はいない、はず。
#*廃線跡は、レールや枕木がほとんど撤去されて所々車道か歩道に転用されている。ちなみにトンネルは廃止後しばらく経って封鎖されたが2009年現在、旧漆久保トンネルが住民の要望で数十年ぶりに開通した、他は未だに封鎖中であり封鎖中のトンネルは衝撃波（撃てる方のみ）かナパーム弾などの兵器所持をオススメする。（ウィキトラベルで廃線敷を100倍楽しむ方法を教えてくれた某ユーザー談）
#*トンネルも橋も含めた殆どの区間で複線断面が確保されているのに、単線でやり繰りする新線。勿体無い。
#日本三大車窓の一つがこの路線にある。
#*特急「しなの」に乗ると、車掌が事前に案内放送をしてくれる。
#トンネルが多い気がする。
#篠ノ井～長野間も今や実質この路線。


===1000番台===
;駅
[[画像:E233-1000-Ura119-00.jpg|thumb|240px|京浜東北・根岸線用1000番台]]
*（[[中央本線]]） - [[長野の駅#塩尻駅の噂|塩尻]] - [[長野の駅#広丘駅の噂|広丘]] - [[長野の駅#村井駅の噂|村井]] - [[長野の駅#平田駅の噂|平田]] - 南松本 - [[松本駅|松本]] - 田沢 - 明科 - 西条 - 坂北 - 聖高原  - 冠着 - [[長野の駅/北信#姨捨駅の噂|姨捨]] - 稲荷山 - [[長野の駅/北信#篠ノ井駅の噂|篠ノ井]] - （[[信越本線]]）
#液晶表示が0番台と同等品だが、17ワイド液晶になった。
#209系時代では連結されていた6扉車は当初連結する予定だったらしいが、混雑率が年々緩和などの理由で本系列では連結しない事になってしまった。
#*車両幅も明らかに違うし。
#*今後導入してもおかしくないホームドアのことを考えると賢明な選択だったと思う。
#**田町-田端間の京浜東北線の線路保守の時に、絶賛ホームドア整備中の山手線を走る事だって有り得るし。
#***実際たまにある。
#2013年5月より1編成に線路設備モニタリング装置を搭載した。これからどのように進化するか楽しみだ。
#川崎で保線機械の不手際で事故った編成が、数年放置の末に敢え無く解体。一族で編成まるまる廃車が初めて発生。
#*京葉線の209系置き換え用の改造種車として復旧させる案も挙がっていたらしい。
#**そうしてくれればスッキリするのに。
#*その生き残りが[[関東の博物館・美術館#鉄道博物館|大宮]]に居るとか居ないとか
#**鉄道事故の教材として保存されているのは明らか。
#*上野東京ライン開業で運用が減ったため、その後も代替新造はされていない。


===2000番台===
==小海線の噂==
[[画像:E233-2000-Mato9-00.jpg|thumb|240px|常磐緩行線用2000番台]]
[[画像:JRE200_kiha_Series_Alouette.jpg|thumb|180px|“ハイブリッド車両”キハE200形「こうみ」<br>野辺山駅にて]]
#[[常磐緩行線]]仕様は「08年夏登場」とか言ってたのに、8月に突入した時点でも一向に姿を見せない。
[[画像:Sakudaira.jpg|thumb|180px|新幹線駅を見下ろす在来線駅]]
#*発表すらなかった東海道線仕様が先に出てきた。
[[画像:Saiko eki.jpg|thumb|180px|みなさ～ん、最高ですか～？]]
#**あれはE217が整備か何かで不足になった分を補っただけらしい。今の所1編成しかないので意味も無くプレミア感が出てる。
#2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
#*もう09年になっちゃうよ！JR東日本さん、どうなってんの～！？
#*あれはマジッヤベェ～電車だよ。
#**それ以前に、京浜東北線のE233系は全部揃いましたか～？
#*電車ですが何か？（モーターで動かしているから、事実上、発電車。電車とも連結しようと思えば連結できるはず･･･。〔例：[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]〕）
#***揃いました～！
#**モーターで動かしていても、エンジン積んでいる時点で電車にはならない（電気式気動車）。あと、JR北海道が連結してるのは別の理由。
#*顔意外全く同一の[[小田急電鉄|青いラインカラーの私鉄]]用E233系2000番台が先に出た。
#**電車なら架線が必要だろ。充電した電気だけで動いてたらすげえわ。
#*ようやく登場したが、地上用の車両を狭くしたというよりも小田急の4000形をベースにしたようにしか見えない。
#**列車番号はDですね。
#**それはほぼ事実。設計はどちらも東急車輛で、E233系2000番台の車体は小田急4000と同じになった。
#地上を走る新幹線を高架で越えるのは[[長野の駅#佐久平駅の噂|ここ]]くらい…だと思う。
#**前面はちょっと違うけど、横から見たら瓜二つ。
#*駅ならそうだけど、線路だけなら[[静岡鉄道|ココ]]がやってる。
#*[[国鉄の電車/通勤形#207系|207]]置き換え用の1本しか登場せず、その後は音沙汰なし。[[国鉄の電車/通勤形#203系|203]]を置き換える気あるのか？
#*単線のローカル線だからこそ、か。利用者の多い幹線じゃ穴掘った方がいいかも。
#**ようやく量産開始の模様。5月から1ヶ月1本ペースで作っていくらしい。
#小海線のおかげで、[[北陸新幹線#長野新幹線の噂|長野新幹線]]開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
#***とか言ってるうちに置き換え完了。小田急線への乗り入れ準備も進行中。
#日本鉄道最高標高地点と日本鉄道最高標高駅(野辺山駅)がある。
#****登戸でようやく他のE233と顔を合わせることに（8000番台）
#*かつて日本一つながりにより[[総武本線|総武線]]馬喰町と仲が良かったが、[[京葉線]][[東京駅|東京]]に抜かれたため絶交。
#****試運転では町田でもね（6000番台）
#*てか、高いところにある駅9位までを小海線で独占してる。
#*****2016年3月より、定期的に本厚木まで入るようになりました。
#**中央線富士見駅はもっと順位上でなかったか？
#*****試運転で渋沢-新松田間を走行する光景に激しく違和感。営業運転では…、実現するの？
#***10位。但し、JRの特急列車が停まる駅としてなら標高日本一。[[wikipedia:ja:富士見駅|富士見駅]]
#****本数は少ないとはいえ、定期で伊勢原までは入るらしい
#*1986年夏の約2ヶ月間だけ、旧国鉄によって、日本鉄道最高標高地点の近くに[[wikipedia:ja:フォトデッキ駅|フォトデッキ駅]]という臨時駅が設けられたらしい。
#普段はまず入らない[[総武本線]]で試運転やってるのを見た時にはたまげた。何故に？
#最近、小海線は新型車を売りにしているのは気のせいか？
#小田急に次いで[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]がこれをベースにした車両を導入。
#夏の間だけ編成が長くなる。普段は1～2両。
#*将来的に多摩センター付近でこれら3種類が集結するかも。
#*小諸側では3両編成が当たり前。
#**一時期そういった並びが見られるようになったものの、多摩線と千代田線が絶縁したたため見れなくなった。
#*3.11の地震後の間引き運転ではじめての全線直通1両編成運転開始。
#何といっても'''爆弾ドア'''。異論は認めない。
#ヤスデの大発生が原因で走れなくなったことがある。
#どういうわけか前照灯はシールドビーム。E233系列で唯一どころか、小田急4000形やメトロ16000系もHIDなのに。
#*轢いたヤスデの油で滑って動けなくなる。
#こじつけかもしれないが、JRでの定期急行列車が廃止になった後、JRの車両で唯一の定期での『急行』運転をしている形式・番台である。
#*大発生は8年周期らしい。2004年はあまり被害を聞かなかったが、次（2012年）はどうだろう。
#*「準急」もである。
#高原列車のイメージがあるが、小諸側半分は駅がやたらに多い平凡なローカル線。[[画像:高原列車小海線.JPG|thumb|180px|小海線高原列車の旅(小諸駅小海線ホームにて)]]
#全車、東急車輌製。
#*そのせいか、ハイブリッド車両の運用は小諸側を重視したダイヤになっている。
#*J-TREC横浜に変わった後の2017年に同所でもう1編成製造された。
#*小諸〜中込間の利用が結構多いからね（主に高校生）
#小田急線の本厚木までこいつが乗り入れるようになった。逆に小田急4000は取手まで乗り入れるようになった。
#**岩村田が一番高校生の乗り降りが多いかもしれない。彼らはよく駆け込み乗車するし、乗務員もこの駅では安全確保のため､停車時間に若干余裕を持たせているような気がする。
#*続いて[[東京23区の駅/足立区・葛飾区#北綾瀬駅の噂|千代田線の車庫の近く]]まで客扱い。中には'''北綾瀬発本厚木行き'''など解せない運用に入ることも。
#**輸送密度は小諸側が多い。だがsuicaは小淵沢側しか使えない。
#**ダイヤ乱れ時に稀に小田急新宿に入る事もある。
#*駅が多いのは佐久鉄道なる私鉄が敷設したから。
#E233シリーズの中でも、民鉄（小田急や東急、西武など）でも通用するのはこいつだけ。あとは論外。
#ぶりっとちゃんがカワイイ。こうみくんはユルい。やっピーくんは・・・？[[画像:S-こうみくん.jpg|thumb|180px|こうみくん]]
#*7000番台「」
#*ネーミングが逆ならよかったと思う。こうみちゃんとブリットくん、なら違和感なかった。<s>そもそも彼奴の方こそキハE200だろうがと。</s>
#E233系ファミリーの中で唯一、西武タイプの顔(腰に前照灯、上に標識灯)。
#野辺山線のほうがお似合いのような・・・
#１時間半に１本の路線。（小海～小淵沢）
#またの名を「八ヶ岳高原線」。これを略して「八高線」と書いてはいけない。
#*わくわくエコランドとも名乗り始めた。ランド?
#駅は南端が小淵沢、北端が小諸、中間が小海と、すべて「小」が付く。
#*ライバルは[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]？（大宮～大船。大井町、大森もある）
#*白新線もライバル?（新潟～新発田。途中に新崎も）
#無人駅が多く､新幹線や在来線に乗り継ぎたい人は､小諸行の場合､最悪だと佐久平のみどりの窓口で精算する必要がある。
#国鉄時代、リア充の為の列車を走らせたことがある。
#*キハ52 122・123の[[wikipedia:ja:小海線#過去に運行されたイベント列車|「ときめきの恋列車」]]のことか。1991年頃まで走っていた。
#*当時「リア充」なんて言葉は無かったけどな。
#海が全く見えないのに「小'''海'''線」。
#流行に乗って観光列車も出してみた。特にHIGHRAIL星空は野辺山の利点生かせてて面白いと思う
#*昼間の列車は星空が見えないので鉄道最高標高からHIGHRAIL1375を名乗る。
<br style="clear:both;" />


===3000番台===
;主な駅
[[画像:E233-3000-L14-00.jpg|thumb|240px|宇都宮線・高崎線用3000番台]]
*[[山梨の駅#小淵沢駅の噂|小淵沢]] - 清里 - [[長野の駅#野辺山駅の噂|野辺山]] - 佐久海ノ口 - 小海 - 八千穂 - 中込 - 岩村田 - [[長野の駅#佐久平駅の噂|佐久平]] - [[長野の駅#小諸駅の噂|小諸]]
#[[中央快速線|中央線]]や[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]のものより新しいはずの東海道線仕様は、なぜか液晶が付いていない。
#*東海道線のE231系、[[常磐線]]のE531系だって[[山手線]]より新しいのに液晶ないぞ。東日本、手抜きするんじゃねえよ。
#**田舎の[[DQN]]学生に悪戯されないように、とか？
#***田舎ではなく都会で実際に発生。[[埼京線]]の7000番台が被害に。犯人が学生かは不明。
#****直通先の川越線の沿線にある某高校の生徒の仕業かもな。
#*****大宮から先の田舎区間の川越線なら確かに都心から離れて3000番台と遜色ない田舎町だが…
#******しかし直通先の川越線だけ田舎で、それを除くほとんどが都市部を走るのだから、都市部での犯行と考えた方が確立的には自然
#***田舎の[[DQN]]に悪戯されるというトンチンカンな予想は早くも外れてしまった。というか平行する私鉄では田舎区間でもLCDあるのだからそんな理由なわけないが。
#****実際は田舎のDQNより都会のDQNの方が凶暴なんだなぁ、田舎DQNはたむろするだけだが、都会DQNは液晶モニタを壊すとは…
#**単純な理由で、液晶画面(TIMS)用の情報送信用の地上設備が無いから。
#***つまり東日本が設備投資をろくにしなかったってことだよね？
#****西日本は[[和歌山の駅#白浜駅の噂|白浜駅]]でも[[JR西日本225系電車|液晶付き]]が走ってるしね。1日1本で日替わりだから毎日でもないけど。
#**東海道線に登場した時は「[[JR東日本E231系電車|E231系]]との併結を想定して」なんてデマが流れた。
#***しかし2015年のダイヤ改正後はE233＋E231の編成ばっかり走ってるのを考えると、あながち間違いでも無い気が・・・。
#***東海区間に入るからじゃないの?
#****実際それだろう。E233系で他社JRに直通するのは3000番台だけ。少なくとも小田原駅までは情報送信設備があるという噂。
#*そんなこと言ったら、通勤型にすら付けない東武や京成や京急(2100のトレビジョンは別として)はどうなる？
#**東日本は路線によって差別するからひどい。
#**''何じゃその贅沢な悩みは''。（by東武利用者）
#***常磐線・[[高崎線]]・[[武蔵野線]]あたりの悲惨さから言えば、最近[[東武50000系電車#50090系|50090系]]なんつー洒落た車両が入っている[[東武東上線|TOJO HARD]]なぞ'''甘っちょろい'''としか言いようがない。
#****確かに[[東武50000系電車|50000系列]]が投入されたけれども、いまだに主役は[[東武8000系電車|8000系]]と[[東武10000系電車|10000系]]だよ。実際、駅のホームで待っていると、来るのはこの二つ。50000系列はなかなか、来ないよ。
#*****とうとう東上線小川町以南からは8000系は全廃されました。
#*そういえば[[西日本旅客鉄道|JR西]]も、[[JR西日本321系電車|321系]]は液晶付きなのに[[JR西日本223系電車|223]]系増備車には付いてないね。
#**「小田急も、VSEには付いてるのにMSEには付いてないぞ」と茶を濁してみる。
#**[[近畿日本鉄道|近鉄]]も21020系にはついているのに22600系にはついていない。
#**しかし[[JR西日本225系電車|225系]]には搭載されてしまいました。
#***さらには、高崎線・[[宇都宮線]]に導入されたのは東海道線の'''４年も後'''なのに、東海道線のものと仕様が同じ。だったらもっと早く導入せいby高崎線利用者
#2011年の増備でサンパチ登場。
#*ただし、車体番号が3800番台になっただけなので、[[国鉄113系電車|あの3800番台]]のようなゲテモノは期待してはいけない。
#**「38」と数字がつく車両は、113系に限らず、迷車になるジンクスがあるみたいよ。
#ATSはJR東海の区間へ直通することを想定したものを搭載。
#*しかし､東海側も全路線がPT化されたため､P搭載車であれば東海側へ入線可能。
#きちんと211系･E231系近郊型の流れを引き継いでタイフォンでなく独特のホイッスルを搭載。
#JR東海の富士 - 沼津間で初めて入線。乗務員訓練で貸し出した模様。今度のダイヤ改正で東京 - 沼津間で運転開始されるかも？
#*さらに、静岡車両区にも初めて入線。深夜に乗務員訓練をした模様。わざわざ静岡車両区まで来ることはないだろう。
#**E231が団臨で浜松まで入ったことあるからじゃ。
#***試運転では西浜松まで入線している
#*見事2014年3月のダイヤ改正で運転開始！
#2015年のダイヤ改正により、[[湘南新宿ライン]]でも走るようになった。さらにはE231系との併結も。
#*同時に高崎車両センター配属の250両全てが国府津か小山に転出。せっかく國鐵高崎の汚名を返上したと思ったのに(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ
#**国府津向けの初期製造分と上野東京ライン開業で増備された数本以外は製造から5年以内に転属を経験しているという異例の番台
#***何気に横須賀線にも初進出。鎌倉や逗子にも顔出します。
#*湘南新宿ライン運用時には行き先表示LEDの文字がオレンジ色になるが、白色LEDが劣化したようにも見えてしまう。
#こいつのおかげで沼津・三島・函南でも東日本の発車メロディを聞くことが出来る。
#*[[JR東海313系電車|自社の車両]]で手慣れてるせいか、乗り入れた際には高確率で使ってる様子。
#平成の[[国鉄の電車#80系|80系電車]]。
#いつの間にか基本編成（10両）と付属編成（5両）で異形式での併結（E231＋E233）が当たり前になってる。むしろ同形式同士の方が珍しくなった。
#*記憶では[[上野東京ライン]]開業の辺りからだったと思う。
#**上野東京ライン開業で運用がE231系と共通になったため、湘南新宿ラインに入ったりやE231系との連結をするようになった。小山車と国府津車の運用は分かれているが、ダイヤ乱れでなし崩しにされることも多い。
#***後者に関しては定期運用では未だ存在しないが、最早ダイヤ乱れ関係なく何でもありで黙認。
#****あまりにも運用が滅茶苦茶なため、所定でヤマ・コツを分けてるかすら疑わしいレベル


===5000番台===
==飯山線の噂==
[[画像:E233-5000-Keyo505-00.jpg|thumb|240px|京葉線用5000番台]]
[[画像:Iiyama-kiha110.jpg|thumb|240px|嗚呼、不便。]]
#何故か4000番台ではなく5000番台になってしまった。
#新潟県内も全て長野支社。しかし、新潟県民は沿線でない限り、そんな路線が走っていることすら知らない。
#*「死」だからでしょ?
#*新潟支社作成の路線図では越後川口からバッサリと切られていることも。
#*小田急にいるからだろ。“E233系4000番台”がな。
#**というか、新潟支社はつい最近まで路線図そのものすら作成していなかった。現在車内に掲出されている路線図には飯山線は載っているものの、西日本管轄下の直江津以西はバッサリ切られている。
#WIMAXでトレインチャンネルを更新しているので、最新のニュースとかが流れている？
#*2010年4月、新潟県内については新潟支社に管轄移管決定。
#2000番台同様、爆弾ドア装備。個人的にこのドアとドアチャイムは好き。
#戸狩野沢温泉を境に本数が少なくなる。
#205系のメルヘン顔以来、始めて京葉線に入ったお下がりではないマジもんの新車。
#*ついでに編成も短くなる。
#*103系・201系・205系（転属車）・209系500番台と中古車天国だった京葉線に入った正真正銘の新造車。E331系？尊い犠牲でした。
#*県も変わる(に等しい)。
#増備に次ぐ増備で、あっという間に京葉線の古い形式を一掃した。
#1990年代までは、スキー客で乗り切れない列車もあったのだがなあ。遠い目。
#*その中で209系500番台のケヨ34編成だけは残留。既に209系500番台の中でも武蔵野線に行かなかった唯一の編成として注目されていた車両だけれど、今となっては京葉線内でのE233系以外の唯一の形式となり更に注目度が上がった。ただそのケヨ34編成も武蔵野線転属は時間の問題と言われている。
#合理化で交換駅が減り、それに加えて本数も減ったので、どんどん利用しにくい路線に成り下がっている。しかも国道117号経由で長岡駅～小千谷～十日町間を結ぶ越後交通の路線バスも2008年10月から減便。終日1時間間隔だったのが、時間帯によっては2時間開くようになってしまった。どんどん不便になっていく…
#**実はE331を本格的な運用開始を見越して1編成差し引いたが、そのE331系も不具合が多かったため、209系500番代が1編成だけ残留することになってしまった。
#長野～十日町～長岡間の「野沢」、新潟～十日町間の「うおの」、さらにスキーシーズンの「戸狩」など、かつては急行も結構乗り入れていたものの、今やそんな事も忘却の彼方。
#***その209系も運用見直しだの京浜東北線の余剰車転用だので置き換えの噂も出ているが、未だにその動きが見られない。
#*飯山線観光列車おいこっとが運行開始。快速列車だが全席指定で指定席料金が必要なので、急行列車に近いかも。
#***JR東日本の車両計画のいい加減さを象徴している。埼京線の205系や南武線の209系もそうだった。
#十日町では、基本的にほくほく線との乗継ぎが重視されたダイヤが組まれている…とはいうものの本数そのものが少ないので、そんなに意味が無い。
#****車両計画ってどこも大概な気がする。東急なんて迷走しまくりんぐの好例。
#*最長で40分近くの途中停車時間が設けられている。
#*****東日本の場合は東急よりはマシ。良く言えばまだ臨機応変の範疇。
#**最終あたりにある。その列車。その間、何をしろと。駅に何かあるわけでもないし。
#****埼京線の7000番台は計画時点で205系より1編成少なく製造したがATACS設置で205系残留。南武線の8000番台は計画・製造数とも既存車と同数だが運用が1つ増えたため209系残留。
#津南駅の2階には温泉がある。
#*****[[JR東日本E233系電車#1000番台|ここ]]も参照。
#（長野～）豊野～飯山は経営分離されないの？
#この車両のレッド、なんかカッコいいと思うのは私だけでしょうか。
#*花輪線が直通運転をしていることは忘れられているらしい。
#**長野～豊野間を経営分離することで並行在来線でなくなっている。もしもその区間を分離しないと、北陸新幹線の長野～飯山間を乗車すると、この区間だけ実キロでなく信越・飯山線経由の営業キロ・運賃計算キロを適用することになる。よって花輪線と運行形態は似ているが、並行在来線になりえたとの違いはある。
#キハ110が来るまでは特殊な塗装だった。マイナーだけど知ってる人には好評だった。
#*長野のディスティネーションキャンペーンでキハ110のラッピングとして復活した。だいぶ違和感があるけど、たまにはこんなのも面白い。
#沿線は千曲川～信濃川。本数は少ないが川を眺めるのには良い路線かも。
#*いやいや、信濃川の雄大な渓谷や津南の段丘を見渡せるので車窓的にはかなり面白い路線だよ。
#信濃川発電所の件でJRが地元に逆らえないらしい。廃線の心配はなさそう。
#長岡駅直通の列車も登場した。
#新幹線が市街地に面した飯山駅に乗り入れたため、最大顧客の長野～飯山間の需要を新幹線に吸い取られる危険性が出てきた。
#*本数は双方どっこいどっこい、新幹線は800円程余計にかかるが、所要時間がこっちは1時間以上かかる場合もあるのに新幹線は'''11分'''。
#*あまり流出が酷いと、豊野～飯山～戸狩野沢温泉間も数年後は森宮野原辺りと変わらない運転本数に減らされてそう...
#利用僅少の小駅ながら、信濃白鳥、平滝、横倉の3駅では2015年現在も窓口で切符が買える（簡易委託）。[[長野/北信#栄村の噂|栄村]]の住民サービス？


===6000番台===
;主な駅
[[画像:E233_6000.JPG|thumb|240px|横浜線用]]
*（[[しなの鉄道]]北しなの線←）[[長野の駅/北信#豊野駅の噂|豊野]] - 替佐 - [[長野の駅/北信#飯山駅の噂|飯山]] - [[長野の駅/北信#戸狩野沢温泉駅の噂|戸狩野沢温泉]] - [[長野の駅/北信#森宮野原駅の噂|森宮野原]] - 津南 - 十日町 - [[新潟の駅#越後川口駅の噂|越後川口]]（→[[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]）
#桜木町は走るんです地獄。
#*[[横浜駅]]も。乗り入れてくる私鉄も[[東急5000系電車_(2代)|兄]][[相鉄の車両#各形式別の噂|弟]][[京急の車両/銀色電車|車]]だらけ。
#専用のロゴマークがイカす。
#*マークは編成ごとに違う為、コンプリートするには時間がかかる。
#*それにしても、何で横浜線だけこういう扱いになったんだろうか。
#**山手線と勘違いされたりと、地味さを極めた路線だからな気がする
#***いつの間に剥がされちゃいました・・
#本形式から、横浜市営地下鉄ブルーラインとグリーンラインの区別がつきやすくなった。
#*横浜線以外の車両はブルーライン、グリーンラインともに「横浜市営地下鉄」とだけで案内している。
#**それを機に横浜エリアに乗り入れるJRの他の自動放送装置搭載車両においても「ブルーライン」という文面が追加された。
#*東急のLCDや車内放送もこのように区別してほしい。
#205系時代では連結されていた6扉車は当初連結する予定だったらしいが、混雑率が年々緩和などの理由で本系列では連結しない事になってしまった。
#*年々緩和と言っても、最近は乗るといつも混んでて明らかに輸送力足りてないだろと思う日々。沿線に施設が増えた一方でダイヤが変わっていないせいか。
#*恐らく、ホームドアも関係しているはず。
#加速がやたら遅い、というより205系時代とほとんど変わってない気がする。[[新幹線N700系電車|N700系]]から乗り換えたらなおさら。何とかならないの？
#*他の路線と比べて駅間が比較的長いからでは？ちなみにこの系列で唯一加速度が常時選択できる機能があるらしい。
#**実際に起動加速度は205系4M4T編成に合わせて2.1km/h/sとなってる、理由は駅間が長いとかじゃなくて単に保安装置を弄るのが面倒だから。(ついでに言っておくと加速度の選択機能はE233系全番台に搭載されている)


===7000番台===
==白新線の噂==
[[画像:E233-7000-Hae101-00.jpg|thumb|240px|埼京線用7000番台（運用開始HM付き）]]
[[画像:485 RRTM.JPG|thumb|240px|快速「らくらくトレイン村上」]]  
#池袋も走るんです大国。
#東新潟を抜けるとまさに田園風景。新潟駅から3駅先の新崎までは複線だがそこから先は単線。
#*川越も…。[[東武東上線]]のホームにも[[東急5000系電車_(2代)|兄弟車]]が[[東京メトロ副都心線|乗り入れ決定]]。
#*東新潟じゃなくて大形な。大形駅南口の「ロータリーの向こうが田んぼ」感は凄い。
#*実際E233系は走るんですではない。というか半分コンセプトは209だけ。
#名前こそ白新線だが、始発は白山駅ではなく新潟駅。ちなみに'''新'''は新潟駅ではなく新発田駅。
#自動放送の声がなぜかハイテンション。
#*もし当初から新潟駅～新発田駅の計画だったら、バイパスのように「新新線」になったかもしれない。
#ドアボタンがないので川越線内では夏はスーパーアツイ、冬はスーパーサムイになる。
#**「新新線」では語呂が悪いので「白新線」になったとも考えられる。
#こいつだけセサミ黒のLCDとなった。しかし、その後の番台はなぜか「セサミクロ廃止」
#*新潟駅高架化が完了すれば、始発が白山駅の電車もできる。
#*セサミクロのLCDは、系譜的に0、1000番台に近い。
#*元々越後線の延長として計画されていた。
#**証拠に[[東急5000系電車 (2代)#5050系の噂|東急5050系]]の改修前と改修後を見比べてみるとわかる。メーカーが一緒だからこそできる業。
#首都圏以外では仙石線と並んで全線でSuicaが使える珍しい路線。
#***極端な話、0番台が7000番台式のLCDにすることもできるはず。やる意味は無いけど。
#*弥彦線も全線で使える。
#*りんかい線内の表示はJRが作ったようだが、相鉄線内の表示を作るのは面倒くさくなったようで相手側に丸投げ(逆も然りとはいえ)
#*意外なことに、[[鹿児島本線]]もそうだったりする。（[[肥薩おれんじ鉄道]]は除く）
#**単純に、りんかい線はそもそもLCDが無かったのでJRが代わりに作ったけど、相鉄は既存のを流用したってだけでは？
#*[[北陸本線]]も米原～金沢間の全駅で使えるようになった、さらにその先の三セク区間でも利用可能([[あいの風とやま鉄道]]の越中宮崎まで)。
#山手線のE231系500番台から6扉車を改造編入する予定だった。
#羽越本線の一部って感じがする。村上まで行く電車も多いし。(普通「電車」は村上までしか行けない)
#ハエ28の置き換え何時だ？
#*羽越本線と間違えられる。
#*ATACSが実用化された時に、運用減らすから、それまでと聞いた。
#*特急のいなほ号は、新潟から白新線を経てから羽越本線へと進み、鶴岡や酒田や秋田へと運行する。
#**そもそもそれの設置改造で予備車が無くなるからその編成だけ残してるはず。
#**特急いなほ号は、昔は豊栄を飛ばしていて新潟の次は新発田だったころがあった。また、急行の庄内号というぼろいディーゼルカーも特急いなほ号と同一の経路（新潟→酒田）を走行していた。
#**とっくに運用終了しました（2018年5月現在）。
#***昔と言ったら、いなほは、新津から新潟に行かず羽越線を走ったので、白新線は走らなかった。
#*205系を残留させるくらいなら製造時からATACSを設置すればよかったのに・・・。これだからJR東日本は（ry。
#****昔と言ったら、いはほは、上野直通で便利だったんだが…
#*その後、[[神奈川の鉄道#相鉄・東急新横浜線|神奈川]]へ直通するとの噂が浮上し増備再開。
#**いなほは新潟～新発田の区間利用者が思いのほか多い。自由席料金500円、新幹線とのセット割引も理由だろうが、やはり各駅の本数が少ないのが最大の原因。
#**噂は現実となった今、2000番台同様に乗り入れ先完結運用にも入ったりする。横浜駅なんかで事情を知らない客が見たら戸惑う事請け合い。
#*羽越本線白新支線ってか？
#*JRの通勤型として初めて定期列車で「特急」ができた。(屁理屈？)
#**むしろ、白新線が本線で新津～新発田が支線な気がする。
#相鉄線直通が始まった事により、JR東日本とJR東海、二社の新幹線と並走する様になった。
#*羽越本線と白新線の関係は、室蘭本線と千歳線の関係によく似ている。どう考えてもこっちが本線的風情。
#*ちなみに大宮～赤羽間、西大井～武蔵小杉間のどちらも[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の車両と並走する。
#**総武本線と成田線（佐倉〜成田間）も。
#新潟～豊栄は20分に1本。豊栄～新発田間は日中は1時間に1本程度。
#*新新バイパスで紫竹山～新発田は25～30分（渋滞なければ）くらい。一方白新線の各駅だと40分くらい。遅い…。
#**E129系が導入されて以降、豊栄発着を中心にワンマン運転を開始。
#***E129じゃなくてE127な。昼頃の豊栄3番線は新潟行のE127ワンマンが頻繁に行ったり来たりしてたイメージ。
#**快速べにばなもワンマン運転。いわゆる都市型ワンマン。
#**新潟-豊栄は全駅自動改札だからワンマンでも問題ない。
#*昼間に比べて朝の普通の本数が少ないような…特に新崎～豊栄間あたり。
#**新崎発があるからと思われる。新崎-豊栄も複線になれば豊栄まで伸ばされるのかもしれない。
#複線区間は新潟～新崎である。
#*新崎までくると車窓は田んぼだらけの長閑な景色となる。
#**新崎までが旧新潟市の市域。
#早通駅という、ダイヤ通りに正確に運転する運転手にとってある意味有害な駅がある。
#駅間距離がぴたりと整数になることが多い。
#東新潟-新潟で車両基地っぽいところがある。そして115系の訓練車がいたりする。
#快速らくらくトレイン村上が走る。ホームライナー的なやつ。
#米坂線の快速べにばなも乗り入れている。停車駅は羽越線坂町まで特急いなほと同じだが所要時間はいなほより若干伸びる。
#新潟-豊栄は全駅・全口に駅前ロータリーを有している。車社会の中の鉄道としては地味に利便性が高い。


===8000番台===
;駅
[[画像:E233-8000-N16-01.jpg|thumb|240px|南武線用8000番台]]
（[[越後線]]←）[[新潟駅|'''新潟''']]（→[[信越本線]]） - [[新潟市の駅#東新潟駅の噂|東新潟]] - [[新潟市の駅#大形駅の噂|大形]] - [[新潟市の駅#新崎駅の噂|新崎]] - [[新潟市の駅#早通駅の噂|早通]] - [[新潟市の駅#豊栄駅の噂|'''豊栄''']] - [[新潟市の駅#黒山駅の噂|黒山]] - 佐々木 - [[新潟の駅#西新発田駅の噂|西新発田]] - [[新潟の駅#新発田駅の噂|'''新発田''']]（→[[羽越本線]] 村上・酒田方面）
#「新車が走らない路線」に導入された「新車」
*太字は特急「いなほ」・快速停車駅
#この番台によりE233系の製造は終了。
#*と思いきや、8000番台の製造が終わった後に2000番台、3000番台、7000番台が追加製造された。
#**さらに、中央快速線にグリーン車導入だか何だかで0番台が追加製造。
#これにより東京メガループ内でE233が走ってない路線は武蔵野線だけになった。
#*[[横須賀線]]と[[総武本線#総武快速線の噂|総武快速線]]は？
#**この2路線はメガループではない。
#*というか、東京附近の電車特定区間内で「E○○系<!--当然だが不定期列車や電気機関車は除く-->」が全く走らないのは武蔵野線(と南武支線、鶴見線)だけになった。
#**追記　武蔵野線に、総武のE231が転入。でも中古車。
#側面に「NAMBU LINE」というロゴが入った。
#前述の通り、豊田から青編成が転入。結局、中古になるのか・・・？
#*見分け方は列車番号表示。前面窓の左下に「○○○○（番号）F」などと表示してあるのが通常編成。行先方向幕内に表示してあるのが元青編成。
#**他には半自動ドアボタンや座席モケットなど。
#*こいつは、「8500番台」と呼ばれている。
#2016年から諏訪湖花火大会の臨時電車に抜擢されるようになった。


[[カテゴリ:東日本旅客鉄道の車両|E233]]
==弥彦線の噂==
[[画像:Yahiko-115.jpg|thumb|240px|なんで弥彦線だけ色違うの？]]
#現在は片方のみだが、昔は両端に接続路線が無かった。しかも弥彦方面が上り。
#*旧下田村にも路線が延びていたが、不便な場所にあったため覚えている人は少ない。
#**今では廃線跡を見つけるのは困難。
#*元々弥彦神社の参詣鉄道として開通したので、弥彦方面が上りになっている。
#*その称号？が1985年4月1日に{{JR路線|九州|路線別|香椎|香椎線}}へ移動したのは鉄の人には有名な話。
#*今でも自動車道すら開通していない八十里越を通って只見まで繋ぐ壮大な計画があったらしい。
#*アンサイクロペディアでは日光まで伸びていることになっている。
#2008.3.15よりSuicaが使える。
#*但し、自動改札機があるのは接続駅の吉田と東三条のみ。他の駅は全て簡易改札機しかない。新幹線と接続する燕三条駅ですら簡易機を使用している。
#たまに越後線と直通する。
#*そんなときは黄色い115系が越後線を走る。
#東三条～燕三条が高架化されている。[[画像:弥彦線高架.jpg|thumb|単線の高架路線はさながらほくほく線。]]
#*新潟周辺では珍しい光景。
#*国道８号とそのあとに続く信濃川を渡るため高架になっている。
#最高速度は８５km/h。（吉田～西燕）
#*財政難の国鉄末期に直接吊架式で電化されたため。
#*同時期に電化されたJR和歌山線の五条～和歌山間も同じ方式。
#東三条～北三条は６０km/hしかでない。
#あの黄色い電車は古すぎる。早く新型車両にしてくれ。ってか新潟の電車ってすべて古いよな。
#*吉田駅で越後線の115系から弥彦線の115系に乗り換えた。　　　…弥彦線のうるさすぎるぞ？
#**エアコンは付いているが扇風機も残っている。
#*乗りつぶしの為に始発に乗ろうとしたら'''「車両故障のため運休します」'''とか言われた。お陰で予定が崩れ去った…
#*黄色い電車は確か全部昭和40年代の製造(非ユニット窓のやつ)だった記憶が。
#*2014年からやっと新車のE129系が導入されることになった。
#*でも実態は新潟県3セグにならなかったE127系の路線に。
#*よっしゃ、[[JR東日本の車両/形式別#E127系|俺の天下だ！]]...[[JR東日本の車両/形式別#E129系|おっとなんか来たようだ]]。
#弥彦温泉の地盤沈下とともに、観光駅長も沈んでいった。
#*昔はちょっとした県央地域のミスコン的存在だったが、経費削減のため、現在は村の職員や旅館の女将さんが片手間に職務遂行中。
#「トイレはありません」。
#*E127系、E129系の登場によって解消。
#黄色の車両がメインだが、緑や青の車両も入ってくるのでカラフル。
#*緑とピンクだけになりました。
#**黄緑と黄金色も忘れないで。
 
;駅
*弥彦 - 矢作 - [[新潟の駅#吉田駅の噂|吉田]]（→[[越後線]]） - 西燕 - 燕 - [[燕三条駅|燕三条]] - [[新潟の駅#北三条駅の噂|北三条]] - [[新潟の駅#東三条駅の噂|東三条]]
 
==関連項目==
*[[東日本旅客鉄道]]
*[[中央本線]]
*[[上越線]]
*[[磐越西線]]
*[[只見線]]
*[[東日本旅客鉄道/東北地区#米坂線の噂|米坂線]]
*[[羽越本線]]
*[[北陸本線]]
*[[北陸新幹線]]
*[[上越新幹線]]
*[[長野の交通]]
*[[新潟の鉄道]]
*[[山梨の駅]]
*[[長野の駅]]
*[[新潟の駅]]
**[[新潟市の駅]]
{{東日本旅客鉄道}}
 
{{DEFAULTSORT:ひかしにほんりよかくてつとうしんえつ}}
[[Category:東日本旅客鉄道|しんえつ]]
[[Category:長野の鉄道]]
[[Category:新潟の鉄道]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|*しんえつ]]

2021年4月14日 (水) 08:49時点における版

信越地区の噂

  1. えちごツーデーパスSP、信州ワンデーパスのエリアがなかなか曲者。
    • 「信州」の購入可能駅がさらに曲者。（エリア内のみどりの窓口設置駅で購入可能で、エリアに飯山線・小海線全線が含まれているために長野県外の4駅でも買えてしまう）
    • 2015年の北陸新幹線延伸開業による一部移管でえちごツーデーパスに関してはえちごトキめき鉄道が加わったために120円値上げされた。
      • しかし旧北陸本線区間が新たに加わったので、この切符で新幹線（運賃のみ有効）を除いて新潟県内で行けない路線は大糸線だけになった。
    • 雪国観光パスってのも最近できてより複雑に。

主な路線

篠ノ井線の噂

善光寺平を見下ろす
冠着駅を通過する383系特急「しなの」
  1. 正式には塩尻～篠ノ井だが実質は松本～長野。
    • 各停は長野～甲府、特急は長野～名古屋（～大阪）がメイン。
    • それなら路線名を中央線に改名すればいいのに・・・
      • “中央北線”ですな。
    • 塩尻〜松本間は篠ノ井線というより、東西中央線の合流区間っぽい。
  2. スイッチバック天国。
  3. 東西の中央線が乗りれて来ている。
    • ただ東の「あずさ」は松本止まり。松本より先に行く電車は大糸線に入っていく。
    • 逆に中央西線のL特急ワイドビューしなのは篠ノ井線を最後まで走る。
    • ワイドビューしなのは、ほぼ名古屋-長野間を走る。たまに松本から大糸線にはいるやつもある。昔は大阪発の列車もあったが需要が少ないせいか今はない。
    • 普通電車は東からの電車のみ長野まで走る。
  4. 県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
    • 往復割引切符まである。
      • 長野自動車道開通で登場した長野-松本間の高速バスに対抗して投入。特急券を買えばしなのにも乗れる。
      • 特急券の回数券を併用すれば通常のほぼ半額で往復できる。
        • しなのの指定を取っていると、この券を使っている先客が席を占拠していることがあり、戸惑う（空いた指定席にも乗れるらしい）。もちろん言えばすぐにどいてくれるけど。
    • JR東日本管内を走る唯一のエル特急。
    • 篠ノ井線はJR東日本よりJR東海のイメージが強いのはしなのとみすずが東海車だからだ。
    • そういえばラインカラーがオレンジなのは東海を意識してるんだろうか。
  5. 一時期中央東線に編入された事があったが名古屋から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。
  6. 篠ノ井まで複線化したほうが良いのでは…
    • 姨捨駅で特急通過待ちしたと思ったら、次は待避線で行き違い待ち、なんてのがよくあるから……気持ちはわかる。
    • 昔、特急と急行2本連続通過待ちで、23分停車食らったことがある。当時はトイレ垂れ流し式で停車中は使えなかったから、ひたすら我慢したっけ。
    • 信号所での待ちもある。松本駅手前だと席も埋まっていることが多い。
  7. 姨捨をスルーするよう冠着トンネルを掘り直す計画があったが、様々な怪奇現象や祟りが頻発して取りやめになった。
  8. 明科～西条間には旧経路が存在したことを知っているだろうか？潮沢信号所という信号所もあったそうだが・・・行き方は明科駅から陸橋渡って線路沿いで北上し、篠ノ井線の明科側最初のトンネルの下で現在の線路の下をくぐるそこを道なりに進むと・・・。
    • 架線らしきものが見えてくる。さらに奥へ進むとトンネルまである。西条まで続いている。
    • 旧線のトンネルとトンネルの間には滝がある。電車からも一瞬だけ見えた。
  9. 上で述べられたように当路線には廃線か旧線というものがあったらしい。
    • 高校のとき新線への切り替えを経験しました。昨日までとは違う方向に動き出したので驚いた覚えがある。
    • 新線に切り替わった後、旧線に行ってみようという人もいたが、「トンネルにコウモリが棲みついていて、噛まれると病気になる」という噂があり、実行した者はいない、はず。
    • 廃線跡は、レールや枕木がほとんど撤去されて所々車道か歩道に転用されている。ちなみにトンネルは廃止後しばらく経って封鎖されたが2009年現在、旧漆久保トンネルが住民の要望で数十年ぶりに開通した、他は未だに封鎖中であり封鎖中のトンネルは衝撃波（撃てる方のみ）かナパーム弾などの兵器所持をオススメする。（ウィキトラベルで廃線敷を100倍楽しむ方法を教えてくれた某ユーザー談）
    • トンネルも橋も含めた殆どの区間で複線断面が確保されているのに、単線でやり繰りする新線。勿体無い。
  10. 日本三大車窓の一つがこの路線にある。
    • 特急「しなの」に乗ると、車掌が事前に案内放送をしてくれる。
  11. トンネルが多い気がする。
  12. 篠ノ井～長野間も今や実質この路線。
駅

小海線の噂

“ハイブリッド車両”キハE200形「こうみ」
野辺山駅にて
新幹線駅を見下ろす在来線駅
みなさ～ん、最高ですか～？
  1. 2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
    • あれはマジッヤベェ～電車だよ。
    • 電車ですが何か？（モーターで動かしているから、事実上、発電車。電車とも連結しようと思えば連結できるはず･･･。〔例：JR北海道〕）
      • モーターで動かしていても、エンジン積んでいる時点で電車にはならない（電気式気動車）。あと、JR北海道が連結してるのは別の理由。
      • 電車なら架線が必要だろ。充電した電気だけで動いてたらすげえわ。
      • 列車番号はDですね。
  2. 地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
    • 駅ならそうだけど、線路だけならココがやってる。
    • 単線のローカル線だからこそ、か。利用者の多い幹線じゃ穴掘った方がいいかも。
  3. 小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
  4. 日本鉄道最高標高地点と日本鉄道最高標高駅(野辺山駅)がある。
    • かつて日本一つながりにより総武線馬喰町と仲が良かったが、京葉線東京に抜かれたため絶交。
    • てか、高いところにある駅9位までを小海線で独占してる。
      • 中央線富士見駅はもっと順位上でなかったか？
        • 10位。但し、JRの特急列車が停まる駅としてなら標高日本一。富士見駅
    • 1986年夏の約2ヶ月間だけ、旧国鉄によって、日本鉄道最高標高地点の近くにフォトデッキ駅という臨時駅が設けられたらしい。
  5. 最近、小海線は新型車を売りにしているのは気のせいか？
  6. 夏の間だけ編成が長くなる。普段は1～2両。
    • 小諸側では3両編成が当たり前。
    • 3.11の地震後の間引き運転ではじめての全線直通1両編成運転開始。
  7. ヤスデの大発生が原因で走れなくなったことがある。
    • 轢いたヤスデの油で滑って動けなくなる。
    • 大発生は8年周期らしい。2004年はあまり被害を聞かなかったが、次（2012年）はどうだろう。
  8. 高原列車のイメージがあるが、小諸側半分は駅がやたらに多い平凡なローカル線。
    小海線高原列車の旅(小諸駅小海線ホームにて)
    • そのせいか、ハイブリッド車両の運用は小諸側を重視したダイヤになっている。
    • 小諸〜中込間の利用が結構多いからね（主に高校生）
      • 岩村田が一番高校生の乗り降りが多いかもしれない。彼らはよく駆け込み乗車するし、乗務員もこの駅では安全確保のため､停車時間に若干余裕を持たせているような気がする。
      • 輸送密度は小諸側が多い。だがsuicaは小淵沢側しか使えない。
    • 駅が多いのは佐久鉄道なる私鉄が敷設したから。
  9. ぶりっとちゃんがカワイイ。こうみくんはユルい。やっピーくんは・・・？
    こうみくん
    • ネーミングが逆ならよかったと思う。こうみちゃんとブリットくん、なら違和感なかった。そもそも彼奴の方こそキハE200だろうがと。
  10. 野辺山線のほうがお似合いのような・・・
  11. １時間半に１本の路線。（小海～小淵沢）
  12. またの名を「八ヶ岳高原線」。これを略して「八高線」と書いてはいけない。
    • わくわくエコランドとも名乗り始めた。ランド?
  13. 駅は南端が小淵沢、北端が小諸、中間が小海と、すべて「小」が付く。
    • ライバルは京浜東北線？（大宮～大船。大井町、大森もある）
    • 白新線もライバル?（新潟～新発田。途中に新崎も）
  14. 無人駅が多く､新幹線や在来線に乗り継ぎたい人は､小諸行の場合､最悪だと佐久平のみどりの窓口で精算する必要がある。
  15. 国鉄時代、リア充の為の列車を走らせたことがある。
    • キハ52 122・123の「ときめきの恋列車」のことか。1991年頃まで走っていた。
    • 当時「リア充」なんて言葉は無かったけどな。
  16. 海が全く見えないのに「小海線」。
  17. 流行に乗って観光列車も出してみた。特にHIGHRAIL星空は野辺山の利点生かせてて面白いと思う
    • 昼間の列車は星空が見えないので鉄道最高標高からHIGHRAIL1375を名乗る。


主な駅

飯山線の噂

嗚呼、不便。
  1. 新潟県内も全て長野支社。しかし、新潟県民は沿線でない限り、そんな路線が走っていることすら知らない。
    • 新潟支社作成の路線図では越後川口からバッサリと切られていることも。
      • というか、新潟支社はつい最近まで路線図そのものすら作成していなかった。現在車内に掲出されている路線図には飯山線は載っているものの、西日本管轄下の直江津以西はバッサリ切られている。
    • 2010年4月、新潟県内については新潟支社に管轄移管決定。
  2. 戸狩野沢温泉を境に本数が少なくなる。
    • ついでに編成も短くなる。
    • 県も変わる(に等しい)。
  3. 1990年代までは、スキー客で乗り切れない列車もあったのだがなあ。遠い目。
  4. 合理化で交換駅が減り、それに加えて本数も減ったので、どんどん利用しにくい路線に成り下がっている。しかも国道117号経由で長岡駅～小千谷～十日町間を結ぶ越後交通の路線バスも2008年10月から減便。終日1時間間隔だったのが、時間帯によっては2時間開くようになってしまった。どんどん不便になっていく…
  5. 長野～十日町～長岡間の「野沢」、新潟～十日町間の「うおの」、さらにスキーシーズンの「戸狩」など、かつては急行も結構乗り入れていたものの、今やそんな事も忘却の彼方。
    • 飯山線観光列車おいこっとが運行開始。快速列車だが全席指定で指定席料金が必要なので、急行列車に近いかも。
  6. 十日町では、基本的にほくほく線との乗継ぎが重視されたダイヤが組まれている…とはいうものの本数そのものが少ないので、そんなに意味が無い。
    • 最長で40分近くの途中停車時間が設けられている。
      • 最終あたりにある。その列車。その間、何をしろと。駅に何かあるわけでもないし。
  7. 津南駅の2階には温泉がある。
  8. （長野～）豊野～飯山は経営分離されないの？
    • 花輪線が直通運転をしていることは忘れられているらしい。
      • 長野～豊野間を経営分離することで並行在来線でなくなっている。もしもその区間を分離しないと、北陸新幹線の長野～飯山間を乗車すると、この区間だけ実キロでなく信越・飯山線経由の営業キロ・運賃計算キロを適用することになる。よって花輪線と運行形態は似ているが、並行在来線になりえたとの違いはある。
  9. キハ110が来るまでは特殊な塗装だった。マイナーだけど知ってる人には好評だった。
    • 長野のディスティネーションキャンペーンでキハ110のラッピングとして復活した。だいぶ違和感があるけど、たまにはこんなのも面白い。
  10. 沿線は千曲川～信濃川。本数は少ないが川を眺めるのには良い路線かも。
    • いやいや、信濃川の雄大な渓谷や津南の段丘を見渡せるので車窓的にはかなり面白い路線だよ。
  11. 信濃川発電所の件でJRが地元に逆らえないらしい。廃線の心配はなさそう。
  12. 長岡駅直通の列車も登場した。
  13. 新幹線が市街地に面した飯山駅に乗り入れたため、最大顧客の長野～飯山間の需要を新幹線に吸い取られる危険性が出てきた。
    • 本数は双方どっこいどっこい、新幹線は800円程余計にかかるが、所要時間がこっちは1時間以上かかる場合もあるのに新幹線は11分。
    • あまり流出が酷いと、豊野～飯山～戸狩野沢温泉間も数年後は森宮野原辺りと変わらない運転本数に減らされてそう...
  14. 利用僅少の小駅ながら、信濃白鳥、平滝、横倉の3駅では2015年現在も窓口で切符が買える（簡易委託）。栄村の住民サービス？
主な駅

白新線の噂

快速「らくらくトレイン村上」
  1. 東新潟を抜けるとまさに田園風景。新潟駅から3駅先の新崎までは複線だがそこから先は単線。
    • 東新潟じゃなくて大形な。大形駅南口の「ロータリーの向こうが田んぼ」感は凄い。
  2. 名前こそ白新線だが、始発は白山駅ではなく新潟駅。ちなみに新は新潟駅ではなく新発田駅。
    • もし当初から新潟駅～新発田駅の計画だったら、バイパスのように「新新線」になったかもしれない。
      • 「新新線」では語呂が悪いので「白新線」になったとも考えられる。
    • 新潟駅高架化が完了すれば、始発が白山駅の電車もできる。
    • 元々越後線の延長として計画されていた。
  3. 首都圏以外では仙石線と並んで全線でSuicaが使える珍しい路線。
  4. 羽越本線の一部って感じがする。村上まで行く電車も多いし。(普通「電車」は村上までしか行けない)
    • 羽越本線と間違えられる。
    • 特急のいなほ号は、新潟から白新線を経てから羽越本線へと進み、鶴岡や酒田や秋田へと運行する。
      • 特急いなほ号は、昔は豊栄を飛ばしていて新潟の次は新発田だったころがあった。また、急行の庄内号というぼろいディーゼルカーも特急いなほ号と同一の経路（新潟→酒田）を走行していた。
        • 昔と言ったら、いなほは、新津から新潟に行かず羽越線を走ったので、白新線は走らなかった。
          • 昔と言ったら、いはほは、上野直通で便利だったんだが…
      • いなほは新潟～新発田の区間利用者が思いのほか多い。自由席料金500円、新幹線とのセット割引も理由だろうが、やはり各駅の本数が少ないのが最大の原因。
    • 羽越本線白新支線ってか？
      • むしろ、白新線が本線で新津～新発田が支線な気がする。
    • 羽越本線と白新線の関係は、室蘭本線と千歳線の関係によく似ている。どう考えてもこっちが本線的風情。
      • 総武本線と成田線（佐倉〜成田間）も。
  5. 新潟～豊栄は20分に1本。豊栄～新発田間は日中は1時間に1本程度。
    • 新新バイパスで紫竹山～新発田は25～30分（渋滞なければ）くらい。一方白新線の各駅だと40分くらい。遅い…。
      • E129系が導入されて以降、豊栄発着を中心にワンマン運転を開始。
        • E129じゃなくてE127な。昼頃の豊栄3番線は新潟行のE127ワンマンが頻繁に行ったり来たりしてたイメージ。
      • 快速べにばなもワンマン運転。いわゆる都市型ワンマン。
      • 新潟-豊栄は全駅自動改札だからワンマンでも問題ない。
    • 昼間に比べて朝の普通の本数が少ないような…特に新崎～豊栄間あたり。
      • 新崎発があるからと思われる。新崎-豊栄も複線になれば豊栄まで伸ばされるのかもしれない。
  6. 複線区間は新潟～新崎である。
    • 新崎までくると車窓は田んぼだらけの長閑な景色となる。
      • 新崎までが旧新潟市の市域。
  7. 早通駅という、ダイヤ通りに正確に運転する運転手にとってある意味有害な駅がある。
  8. 駅間距離がぴたりと整数になることが多い。
  9. 東新潟-新潟で車両基地っぽいところがある。そして115系の訓練車がいたりする。
  10. 快速らくらくトレイン村上が走る。ホームライナー的なやつ。
  11. 米坂線の快速べにばなも乗り入れている。停車駅は羽越線坂町まで特急いなほと同じだが所要時間はいなほより若干伸びる。
  12. 新潟-豊栄は全駅・全口に駅前ロータリーを有している。車社会の中の鉄道としては地味に利便性が高い。
駅

（越後線←）新潟（→信越本線） - 東新潟 - 大形 - 新崎 - 早通 - 豊栄 - 黒山 - 佐々木 - 西新発田 - 新発田（→羽越本線 村上・酒田方面）

  • 太字は特急「いなほ」・快速停車駅

弥彦線の噂

なんで弥彦線だけ色違うの？
  1. 現在は片方のみだが、昔は両端に接続路線が無かった。しかも弥彦方面が上り。
    • 旧下田村にも路線が延びていたが、不便な場所にあったため覚えている人は少ない。
      • 今では廃線跡を見つけるのは困難。
    • 元々弥彦神社の参詣鉄道として開通したので、弥彦方面が上りになっている。
    • その称号？が1985年4月1日に香椎線へ移動したのは鉄の人には有名な話。
    • 今でも自動車道すら開通していない八十里越を通って只見まで繋ぐ壮大な計画があったらしい。
    • アンサイクロペディアでは日光まで伸びていることになっている。
  2. 2008.3.15よりSuicaが使える。
    • 但し、自動改札機があるのは接続駅の吉田と東三条のみ。他の駅は全て簡易改札機しかない。新幹線と接続する燕三条駅ですら簡易機を使用している。
  3. たまに越後線と直通する。
    • そんなときは黄色い115系が越後線を走る。
  4. 東三条～燕三条が高架化されている。
    単線の高架路線はさながらほくほく線。
    • 新潟周辺では珍しい光景。
    • 国道８号とそのあとに続く信濃川を渡るため高架になっている。
  5. 最高速度は８５km/h。（吉田～西燕）
    • 財政難の国鉄末期に直接吊架式で電化されたため。
    • 同時期に電化されたJR和歌山線の五条～和歌山間も同じ方式。
  6. 東三条～北三条は６０km/hしかでない。
  7. あの黄色い電車は古すぎる。早く新型車両にしてくれ。ってか新潟の電車ってすべて古いよな。
    • 吉田駅で越後線の115系から弥彦線の115系に乗り換えた。　　　…弥彦線のうるさすぎるぞ？
      • エアコンは付いているが扇風機も残っている。
    • 乗りつぶしの為に始発に乗ろうとしたら「車両故障のため運休します」とか言われた。お陰で予定が崩れ去った…
    • 黄色い電車は確か全部昭和40年代の製造(非ユニット窓のやつ)だった記憶が。
    • 2014年からやっと新車のE129系が導入されることになった。
    • でも実態は新潟県3セグにならなかったE127系の路線に。
    • よっしゃ、俺の天下だ！...おっとなんか来たようだ。
  8. 弥彦温泉の地盤沈下とともに、観光駅長も沈んでいった。
    • 昔はちょっとした県央地域のミスコン的存在だったが、経費削減のため、現在は村の職員や旅館の女将さんが片手間に職務遂行中。
  9. 「トイレはありません」。
    • E127系、E129系の登場によって解消。
  10. 黄色の車両がメインだが、緑や青の車両も入ってくるのでカラフル。
    • 緑とピンクだけになりました。
      • 黄緑と黄金色も忘れないで。
駅

関連項目

東日本旅客鉄道

在来線 / 関東地区 （千葉支社 | 動労千葉）
東北地区 | 信越地区

在来線単独ページ

東海道本線 (JR東日本区間) | 横須賀線 | 湘南新宿ライン
中央本線 (中央東線 | 快速線 | 緩行線 | 青梅線・五日市線)
東北本線 (仙台地区 | 宇都宮線) | 高崎線 | 京浜東北線・根岸線
常磐線 (関東地区 | 快速線 | 緩行線 | 上野東京ライン)
山手線 | 武蔵野線 | 南武線 | 鶴見線 | 埼京線 | 川越線 | 八高線
横浜線 | 相模線 | 京葉線 | 成田線 | 内房線 | 総武本線(快速線)
大糸線 | 信越本線 | 上越線 | 越後線 | 只見線 | 羽越本線
仙石線 | 山田線 | 岩泉線 | 奥羽本線 | 仙山線 | 磐越西線 | 羽田空港アクセス線

新幹線 / 東北新幹線 | 山形新幹線 | 秋田新幹線
上越新幹線 | 北陸新幹線 (長野新幹線)

車両 / 形式別：特急形 | 新幹線
従業員 | Suica | 車両基地
JRバス東北 | JRバス関東 | 偽モノ

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