郷に入っては郷に従え

阪神電鉄の噂

1. 大好きな阪神タイガースの親会社（村上ではない）
   • 数年前に導入した急行系車両が上半分オレンジ色だったために、株主総会が紛糾したとか…。
     • しかも年々増殖している。
       • 増殖はしていませんよ。確か、3編成(18両)だけです。
       • 9300系のほか、8000系の更新車（7編成）も同じような状況になっている。これはまだ増えそうで、今後は赤胴車が橙胴車とでも揶揄されるのでは…
       • そのため1000系は虎系の黄色と黒にしたが、これさえ「ホークス色」と呼ぶ人も。青胴車の5500系は「横浜・中日色」。
     • そんなことくらいで紛糾するなんて、阪神ファンは器が小さいというか東京アレルギーが凄まじいというか…。
     • 阪神電鉄の株主総会らしくていいじゃない。東京アレルギーなんて関係ない。
     • 通称ジャイアンツ号。ちなみに阪神の久々のクロスシート車。
       • 2009年、近鉄百貨店でプロ野球開幕にあわせ展覧会が開かれたが「伝統の巨人・阪神戦展」。近鉄は巨人ひいき?
         • 近鉄百貨店は2008年10月に「阪神応援感謝セール」ではなく「巨人優勝記念セール」をやった。阪急阪神には対抗心がある模様。
2. 大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
   • 最近大手入りした相鉄の方が小さいのでは？少なくとも営業キロは相鉄の方が少ないハズ。
     • 利用者数では相鉄の勝利。
     • 相鉄が大手私鉄になるまでは、営業キロが最も短い大手私鉄などとバカにされてきた。
     • 国道線や甲子園線が昭和50年までに消えたのが最も痛い。それまでは70kmくらいはあった。
       • それでも、営業キロが東京に路線がある大手私鉄では最短の京急より短い。
3. 筆頭株主に村上ファンドが出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス＆ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。（不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい）
   • 村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…
   • 村上は村上でも村上三奈に乗っ取られてたら・・・梅田駅の地上は昼なり夜なりに乗っ取られていたわけだが。
     • てか、村上三奈に乗っ取られたら｢ショ～ガネェ～ナァ～｣って苦笑モンかも知れねぇけど、こっちはそうはいかねぇからなぁ。
4. 並行する阪急に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
   • 本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出～芦屋間も流石芦屋市なだけに…（もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが）
     • この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
     • ただそんな事実は当の関西人でも阪神沿線の人以外あまり知らない。東京人が来るとき阪神沿線と尼崎は避けるようよく言われる。
5. 関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
   • 梅田駅では発車メロディーがダッシュスタートの合図。
   • ↑↑関西はそんなにマナー悪くないと思うよ。どこの駅でもスタートダッシュの関東よりマシと思うが…
     • ↑すぐに関東よりマシって比較したがるけど、「五十歩百歩」って言葉ご存知ですか？
     • ↑つまり、どこの地域でも同じと言うことだな
     • ↑ＪＲ中央快速線の方がよくない気がする・・・・。
       • 大宮駅で発メロ鳴ってもちんたらしてる東北のかっぺよりマシですから。
   • それでもここよりはマシ。
6. 磁気プリペイドカードの名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな～。
7. かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
   • 阪急と経営統合すると阪神本線は阪急阪神線に変更予定。
     • ↑とりあえずそれはないらしい。
   • じゃあ西大阪線も阪急西大阪線になるの？
     • 難波に直通するから「難波線」
     • 阪神なんば線に名称が決定した
     • いや、乗り入れ先の近鉄に飲まれて、難波尼崎間すべてが「近畿日本鉄道西大阪線」。連結器も近鉄ナイズされた1000系だが19m車にしたことでなんとか阪神らしさは維持。
       • 1000系は阪神らしくないな。なんか地下鉄みたい。
       • デザインといい運転台といい運転台直後の壁といいなんとも近鉄チック
       • 19m3扉車にしたから元町以西でも運用できる。1000系が山陽に乗り入れたこともある。
   • 阪神の車輛も真っ茶っ茶に塗り替えられないか心配だ。
     • ま、ジャビットカラーに塗り替えられていくよりはマシなのでは？
   • an3連合の離脱はいつ？asnasに変更されないの？
     • anが3つ（アンスリー）から2つ（アンツー）になってしまうから離脱できない。
     • アンツーかぁ。。。
       • 2009年4月から離脱決定。
   • それにしても経営統合の実感が湧かない。車両のカラーが変わってないし運賃も基本的に変わらんからな。
     • 個人的には京阪も統合し「阪急阪神京阪ホールディングス」になって欲しかった。
8. 最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
9. 球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
   • そういえば、なんでトラ色の車両がないの？
     • 1000系でようやく実現したみたいです。
       • いや、あれは敵性球団カラーだろ。
10. 阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
11. 阪神ファン以外は住むには危険（いろんな意味で）
    • 阪神戦終了直後の車内はなかなか凄い。
      • そんな車内で、阪神以外の球団・応援歌を歌ったら、命の補償はできない
        • 最も嫌われる巨人ファンな俺はおとなしくしてないとまずい。
          • ちょっと遠回りでもJRか阪急かバスで帰ったほうがいいかもね。
            • カープファンは大丈夫って聞いたけどどうなんだろう？
              • 基本的にカープファンは味方なので手は出さない。しかし「次は誰くれんねん？」と恐喝に遭う。
12. ファン（鉄道の方）向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる
    • あのノリの良さはさすがである
13. 別名阪神不動産。梅田駅前の超一等地にファンドが欲しがる優良ビルを多数抱える上に、テナントも良好で相当な高収益を叩き出すため村上ファンドに狙われた。これと似たような事例がスティールパートナーズによるサッポロビール買収である。
    • じゃあココもいずれ狙われる・・・のか？
14. 乗務員どころか駅員も全員男性。
    • 女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
      • 京阪の所でもそういわれてるよな･･･。どんな事情があるの？
        • JR四国にも書いてあったよ。なんだってんだよ～！
          • 南海･阪神･京阪は女性社員に運転扱いをさせない方針。
      • 「今日生理なので運転できません」なんて言われたら困るしな
    • 先日、女性車掌が直通特急に乗務していたのを見掛けたが…？
    • もう子分同様、日本一の男女差別鉄道会社に認定していい？
      • むしろ兵庫県全体がこれだな。特に女性乗務員を採用せずに女性専用車両ばかり積極的に導入しているここやここ。その分JRは偉い。
        • ちなみに故・三木鉄道には女性運転士がいた。
        • 一応阪神も女性専用車両はある。って言っても平日朝の梅田行き区間特急だけだし、車両や駅にもほとんどステッカーは貼ってないけど。西日本も京都・神戸線の普通は朝夕ラッシュ時は専用車あり。
          • それが気に食わんのや。
    • まさか沿線のDQNにレ●プされるのが怖いからか？
15. 休日は準急・快速急行・区間特急が運転されない。
16. 朝のラッシュ時&甲子園で試合時の下り電車は必ず遅れてくるような気が…。
    • 雨が降っても遅れてくるような。
17. なんば線開業と共に制服も一新。隣のライバルさん同様、SSみたいになる。
    • ネクタイは虎色。無論球団由来。
18. 2009年2月末までに駅で流れるメロディが変更される。
    • おけいはんと同化させるつもりか？
    • さらに阪神なんば線開通に向けて全駅の駅名標も一新させるらしい。なんか新駅名標のデザインがここに似ている・・・。
      • 新駅名標のフォントはよく見ると独特。しかもこの独特フォントが路線図や構内の案内看板などにも採用された。
        • 「イワタUDフォント」という、その名の通りユニバーサルデザインのフォントを採用しているらしいです。
          • 視覚デザイン研究所の「ロゴG」という説も。
    • ここのようでもある。

車両の噂

阪神電鉄の最新鋭である1000系

阪神電鉄初のステンレスである9000系

1. いつも何か臭う。
   • 新型の9300系は新築の風呂の臭いがする。
   • さらに揺れる。
2. 各駅停車用の5000・5500系の加速はロケット並。
   • 5500系は愛称「ジェットカー」。
   • 駅間隔が短いので、極端に加速型になっている。
   • 初めて乗った場合、手すり無しではとても立っていられない。
     • 特に込んでる時は最悪！少しは改良出来ない物か？
     • ボーっと立っていると仰け反ること間違いなし。
   • 「ザ！鉄腕！DASH!!」でのTOKIOとの250m走対決は伝説的。
     • ヤラセを指摘する声は今なお耐えない。初期加速のいい旧型ならば…勾配区間でなければ…と指摘も数々。
   • 最初の加速もすごいが、途中からパワーアップする。
   • 短距離に限れば新幹線より速いのでは？
   • かぶりついてたら、5秒で60km/hを突破したような。電車でゼロヨンさせてみたいような。
     • 発進から時速80kmになるまで21秒らしい。
       • この前ストップウォッチで計ってみたら19秒だったｗ
   • 北越急行のローカル電車とどっちが速いか。
     • HK100は160kmの特急から逃げるため。こっちは駅間が短い、高加速でも性格が全く違う。
3. 大手と思われているが、6輛編成が最長。
   • いや、それでも大手だから。
   • 「ジェットカー」も名前は勇ましいが４両編成。
     • その、「ジェットカー」の加速性はすごすぎる！
   • 近鉄直通の際には尼崎難波間は10両編成に。
   • 西宮駅は一応10両対応。
     • 8両対応のはず。
   • しかし、大手かどうか疑わしい相鉄は10両編成だし、準大手の新京成も8両。そう考えると阪神は・・・
     • その２つは競合相手いないから。
4. 8000系の8523F編成はものすごくいびつ（神戸寄り3両は試作車、大阪寄り3両は量産車）。ちなみにこの編成は8000系で唯一姫路行き特急に運用されることはない。
   • （神戸寄りの試作車３両について）以前はオール試作車編成だったが、震災で残り半分が被災し廃車解体となった。その為、不足分の補充として量産車が組み込まれた。
   • 2006年8月の「スルッとKANSAIカレンダー」の写真は、まさにその編成である。確かに窓の形が違う。
     • で、その8523Fが、リニューアルされて、9300系ジャイアンツカラーになりました。また、2段窓でクロスシートってのも実現しました。
   • 8213F編成と8221F編成も2次車と3次車の混結（クーラーの形状や車体の高さが違う）でややいびつ。こちらも震災の影響で組み替えられたもの。
   • 阪神で現存する車両の中で震災の爪痕を最も多く残している編成。
   • 8023と8123は竣工プレートが「昭和64年」となっている超レアな車両。8223もそうだったが、こちらは震災で廃車された。
   • 8502（神戸方先頭車）は元8201（大阪方先頭車）。
   • 震災後新造された8523は3次車と同じ仕様で造られた。
5. 9300系と新型8000系はオレンジ色なので「ジャイアンツカラー」と呼ばれている。一部の阪神ファンからは「タイガースの親会社なのになぜジャイアンツの色なんだ？」という人もいる。
   • 甲子園でタイガースが巨人に負けた日は散々な扱いされているんだろな・・。
   • なんで素直に赤胴にしなかったのか。
     • 大震災以降、二度と震災が起きないようにカラーを薄く、ツートンカラーを逆転させたのが原因。オレンジは見ようによっては黄色に見えなくも無く、西大阪線の新型車は見ようによってはタイガースの電車にも見える。（巨人のカラーが赤からオレンジに変わった方が困る。）
   • 近鉄の信貴ケーブルは正真正銘虎模様。
   • 8000系はつい最近まで従来の急行車両と同じクリームと赤だったんだけど・・・
   • その代わり、ジャイアンツの本拠地の水道橋にはタイガースカラーの電車が来る。
6. ついこの間できた、近鉄直通用の電車はデザインがダ埼玉。
   • 9000系マンセー！今から考えてみれば、9000系が阪神らしさのある一番最後の形式かと。
     • ぷぅ～～～～～という屁のようなマヌケな発進音。この手のVVVF音は他車両にもあるが、阪神9000系のが最も響きがよい。
       • むしろ静かでいい。関東ではＪＲ東のE233系や東京メトロ10000系でも聞くことができる。
       • アレ聞くたびに脱力すんだよね。ドレミファインバータのほうがまだいいよ。
   • 前面が南海1000系に似ている。
     • 全然似てないな。むしろＪＲ321系の方が似ている。
   • 虎カラーであれば、問題ない。
   • そんなことはない。ステンレス車だが、同じステンレスでも京急とは大違い。
   • 19ｍ3扉車だと近鉄沿線の住民から間違いなく苦情が来るね。
   • とりあえず、蛍光灯にカバーかけようぜ。
     • 韓国の地下鉄放火事件のあおりを食って付けられないのです。なんば線は地下鉄扱いなので。
   • 少なくとも京阪3000系と同レベルの車両にしてほしかった。
7. 祝日には各車両の連結部ドア上部に小さい国旗が飾られる。
   • どこでもそうじゃないの？少なくとも大阪市営地下鉄ではよく見るけど。
   • 関東の私鉄ではやっていない。やってるのは都電ぐらい？
   • 京阪はあり。地域依存なのか。車両製造社依存なのか。「鉄の方」解説よろしく。
     • すまん解らん（鉄オタ）
8. 普通用車両で1編成だけサボ付きのものがある。
   • 確か西大阪線のジェットカーだっけ？
   • 本線でも、走っています。
   • しかも、方向幕付き車と連結しています。
9. 車内の電光案内板で「車内での応援はご遠慮ください」という案内を見たときは噴いた。
   • 昔は特急が梅田までノンストップだから、よくやってた。今は尼にも停まるから社員が乗って来て見張る・・・のかな？もう梅田まで乗らないからワカランけど。
   • 今でいう臨特だな。
10. 9000系の色が赤からオレンジに変更されていくらしい。（尼崎の車庫にオレンジの9000系が停まっていた）
    • なんか有楽町線みたい。
      • 近鉄乗り入れ対応車両にするから。
      • むしろＪＲ東のE233系に似ている。
    • 9000系は阪神大震災の後、メーカーに大急ぎで発注したので、やむを得ずステンレス車になったらしい。でも今は本格的にステンレス・・・
      • まぁ近鉄直通に向けて車両を大量増備するためにコストダウンが必要だったからステンレスは仕方ないのでは？
        • 9000系の新造時は山陽姫路への直通も実現しておらず近鉄との直通など夢物語だった。果たして9000系の設計は近鉄との直通を考えていたのだろうか。
          • 大急ぎで作ったから同時期の209と車体が似てる。地震がなければデザインが少し変ってたんじゃないかな。
            • 地震がなかったら9000系そのものが登場せず、その分9300系が多く増備されていた。というか9300系が9000系を名乗っていた。
    • 前のカラーより今のほうがお似合いだと思う。あの赤黒はちょっと・・・ねぇ・・・
    • 9000系の梅田・奈良側の前面がかなり変わった。神戸・姫路側の前面は改造前の面影を残しているが。
11. 9000系より新しい9300系が近鉄直通運用から外された。

路線と駅の噂

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1. 梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
   • あれだけ駅間が短ければ無理もない
   • カーブが多くてスピードが出しにくいことも原因。
   • 昭和29年に特急が始めて登場した時は、梅田～三宮間25分。ところが、現在の特急は梅田～三宮間29分。なぜ所要時間がそんな昔より増えているのだろうか。車両の性能は上がっているはずなのに・・・
     • 停車駅が増えたからじゃないの？
     • 1954年の特急は阪神間無停車。現在は尼崎、甲子園（土日のみ）、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮に停車。阪急だって一時、西宮北口のみ停車の25分運転をしていたが、現在では十三、夙川、岡本に追加停車するため27・28分かかる。
   • それでも京阪よりは速い。
2. 大阪（梅田）～姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神山陽ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
3. 阪神電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
   • (但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
4. 阪神は、カーブが多い。
   • アレでも頑張って直線化に努めたらしい。でもココには負けるか。
   • 西大阪線がまっすぐなのは本線のバイパスにする予定だったから。
   • 京阪と同様、「阪神電気鉄道カーブ式会社」と揶揄される。
5. 高級感は皆無。梅田や三宮が地下で良かった。見られるのが嫌！
   • 見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
     • 三宮は何か「昭和」っぽい。階段のトコの「のぼり／くだり」の看板とか。
     • 阪神の駅はレトロなデザインの駅が多い。
   • 雨どいボコボコプレハブ弁当箱の関東標準型ステンレス車両よりよっぽどいいと思うけどね。
6. 会社名がつく駅名は、京阪同様に自分の会社ではなく他社の路線にある。
   • 野田阪神（大阪市交通局）と阪神国道（阪急電鉄）。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。
     • 昔、タイガースに野田浩二というという投手が在籍。後にオリックスに移籍（代わりに来たのが『あの』松永）。
     • タイガースは奈良の近鉄の駅名と同じ選手が多い気もする（過去も含め）。新庄・八木・桜井・吉野・筒井・（駅名じゃないけど）葛城…。
7. 三宮駅を大改装するらしいが、今の構造を見る限り「一体どうやってやるんだ？」と思ってしまう。
   • 計画図を見る限りは新しい東改札がメインになるみたいだけど、少なくとも今ある下りホーム唯一の階段は派手にぶっ壊すしかなさそう。
8. 2009年から取り替えられている新しい駅名標、漢字の字体がなんだか軽い。

本線

1. 三宮～梅田の中間駅で全種別終日停車する駅が皆無！！　特急は止まるのに準急は通過という駅(芦屋)もある
   • 香櫨園にも区間特急だけ停車するようになります。
     • 区間特急は尼崎も通過するのに。
     • 香櫨園は区間特急だけ停車。隣の西宮は区間特急だけ通過。尼崎も区間特急だけ通過。まったく油断ならない・・・
   • 甲子園も平日の昼間に直特が停車するようになれば、全種別停車。
   • なんば線開業に伴い、本線準急廃止、停車駅変更で大分分かりやすく…なるかな？しかし朝以外優等列車がいなくなる福島駅…
     • ともあれ不条理は解消されると言うわけだ。
     • なんば線開業で、福島駅で環状線に乗り継ぐ需要が無くなると見込んだためであろうか。中之島へは今なお阪神線からしてみれば最寄り駅だったりするんだが。
   • 2009年3月改正では区間特急・急行の運転区間短縮もあり、甲子園（平日の一部除く）・芦屋・魚崎は全種別の停車駅となった。
2. 御影駅は「特急停車・区間特急通過・快速急行通過・急行停車」というように停車駅が判りづらい。
   • 特急停車駅である芦屋駅を準急(下り)が通過する。
   • ほか、特急が停車するのに急行は通過する魚崎駅など、よく言えば臨機応変、悪く言えば非常に複雑な停車パターンである。
   • 総武快速の千葉以遠みたいな中途半端な規模の駅の利用者の「俺の駅に優等列車を止めろ」という意見によってで優等列車の駅が増えまくり、優等列車の意味が無くなる現象を防ぐ手段。それが千鳥運転。
   • てか本当はラッシュ時に、特定の優等列車に客が集中するのを防ぐためなんですがね。
   • ラッシュ時は千鳥停車やたくさんの種別があってややこしいが平日の昼間と休日は特急と急行と普通のみのシンプルダイヤでしかも西宮以西は特急と普通のみとさらにシンプル。
   • 関東でも西武がやってたよね、こんな感じの。
3. 「尼崎センタープール前」というバス停のような名前の駅が存在する
   • しかも泳ぐプールでは無く、競艇場の名前
   • レースの日にはこの駅の利用客のパンチパーマ率が格段に上昇するらしい。
4. 甲子園で試合がある日は、試合の時間を確認してから乗りに行かないと、通勤ラッシュ並みの混雑に巻き込まれる事になる。
   • 因みに試合のない日と甲子園が満員の日では、6,000万円くらい旅客収入が違うそうな。
5. 川の上にまたがっている駅が多い。特に武庫川駅は圧巻。
   • 多いって、他に「かかってる」のは芦屋駅くらいでは。雪の日にあそこで乗り換え待ちした時は寒かった・・・。
   • 香櫨園，大石も川の上ですよ。
6. 春日野道駅が、フツーの駅になってしまった。
   • そして７０歳のおばあちゃんが自殺して初めて人身事故が起きた。
7. 淀川駅はカーブの途中に駅があり，各駅停車が止まるとき転倒しそうなぐらい傾いている。
   • 鳴尾駅もです。
   • 淀川から大物まで右に左にロールする。ローラーシューズ履いてたらほり出されるよ。
     • 全体的にあの区間はカントがキツい。先頭車で眺めていると爽快。
8. 駅名が地名そして地下鉄の駅名になった
   • 野田阪神という形で
9. 昼間は上り・下りとも１時間につき１０本以上と、かなり多くの電車が通るので、踏切は閉まりまくり。特に地方道にとっては大迷惑。最近では立体化の動きもある。
10. 立体交差化が芦屋~魚崎間で計画されている。そうなれば大阪市内同様、神戸市内も高架区間になる。
    • 最終的には、武庫川駅横の１つ、芦屋市内のいくつかと、岩屋駅東方の１つ以外に踏切は無くなる予定
11. ある時期までの駅は地味だが、最近の高架で作られる駅は異様に金がかかっている。
    • （10連の西宮駅、巨大コンコースの福島、ベランダ付き香櫨園、川島令三の妄想レベルすら超えた春日野道）
12. 阪神のATSには｢臨停｣という表示がある。どうも尼崎センタープール前の乗客が臨時停車の急行・普通だけで裁ききれない時に使うモノらしく、特急等でも指示で稀に臨時停車する事がある。
13. 平日の午後（PM3時台ぐらい）に甲子園臨停があるのは、上記の接続の関係のためと言われている。
14. 新快速なら大阪を出て10分で西宮市役所前を通過するが阪神でほぼ同じ場所の西宮駅は梅田から特急に乗っても遠く感じる。
    • 梅田から西宮までは16.7kmで特急14分。阪急の梅田から西宮北口までは15.6kmで特急12分、JRの大阪から西宮までは15.4kmで快速12分。若干距離が長いことと、蛇行していて他社線ほど速度が出せないのが大きいか。
15. 2009年3月までは、区間特急は特急より停車駅が少なく平日朝上りの最上位種別だった。
    • 阪神はよっぽど「通勤」種別を使いたくなかったのだろうか。紛らわしい上、この上なかった。
    • 区間特急に各駅停車区間が生まれて不条理が消えたかと思ったら、今度は快速急行が特急より上位種別となる時間帯が生まれるという、別の意味で分からない現象が生じた。
16. 大阪環状線にも同様に野田駅は在るが、東武野田線には只の『”野田駅”』は無い。何故かと言うと、東武の先代が駅名を決める時に当時の国鉄と阪神に野田駅が在ったと言う事で、あえて大阪の野田と区別して間違い無く分かり易い様に【”野田市駅”】と決めたと言う噂らしい。
    • 駅名が重複することに関しては、避けることにこだわる会社とこだわらない会社がある。京成・近鉄はこだわる会社（京成高砂や近鉄宮津など、社名や旧国名を冠した駅名がやたら多い）。逆が阪急や阪神（尼崎や御影など重複駅名が多い）。

駅

• 梅田-福島-野田-淀川-姫島-千船-杭瀬-大物-尼崎-出屋敷-尼崎センタープール前-武庫川-鳴尾-甲子園-久寿川-今津-西宮-香櫨園-打出-芦屋-深江-青木-魚崎-住吉-御影-石屋川-新在家-大石-西灘-岩屋-春日野道-三宮-元町（→高速神戸・須磨浦公園・山陽姫路）
  • 太字は直通特急停車駅。但し平日の一部列車は甲子園を通過。

阪神なんば線

1. 西大阪線で福だけ4両ホーム＆地上
   • 近鉄と直通運転は10両運転。始まれば無視する以外方法がない。住民が高架化を拒んだ結果。閉鎖になるかも・・・
   • 梅田まで市バスがあるから、困らないかも。
   • 新淀川橋梁の杠上工事の時には高架化されて切り捨てられるとか・・・
     • 福の難波寄りにある踏切、開かずの踏切と化す予感。
   • 伝法駅も4両で地上ですが。
     • 伝法駅は盛土高架です。
   • 結局、ホームを延ばした。
2. 西大阪線が近鉄難波まで延伸されれば、名古屋から姫路まで私鉄だけで線路が1本に繋がることになる。
   • それだけではなく、（京阪を除く）関西の標準軌私鉄全てがつながる。
     • 丹波橋直通が復活すれば、完璧なんやけどな
       • 京阪中之島線延伸が実現すれば千鳥橋あたりで繋げるつもりらしい。
     • あれ、近鉄奈良線とけいはんな線って線路繋がってたっけ？
     • けいはんな線車両の工場入場のためにつながっていますよ
       • 修学旅行も変わるね。
     • 豊橋から姫路まで私鉄だけで行けます。
       • 名古屋の連絡改札（名鉄近鉄間）を使えば、改札外に出ることなく移動できる。
     • 改札を全く出ずに名古屋～姫路を移動出来る様にもなる。
       • 切符とかはどないなるんやろ？
     • 快速急行は高速神戸・新開地まで、区間準急も甲子園まで乗り入れるべき。
   • 近鉄名物の鮮魚列車、あれが明石からやってくる可能性は出来るが来ないと思う。
     • あるとすれば京成のように1両のみ行商専用車になるだろう。
   • 近鉄特急が姫路に乗り入れる噂があるが、並行する新快速には間違いなく惨敗。
     • それ以前に、飾磨の急カーブを曲がり切れるかどうかが怪しいらしい。
       • 更にその前に、御影駅を通過できる・・・か？いや、アーバンライナーがあの駅を通過する光景はそりゃあ見てみたいけど。
         • 御影はホームを削った模様
     • 阪神の特急＝近鉄の快速急行として走らせればなんとかいけるかも？（ただ阪神の快速急行をどうすればいいか…）
     • 「特急」にすると、近鉄の有料特急と紛らわしくなるから仕方ない。
     • 伊勢志摩～姫路よりも名古屋発の「アーバンライナー」を三宮まで直通させた方が需要ありそう。
       • 名古屋から甲子園の野球観戦に使えそう。
       • USJも名古屋から乗換え1回。まあ2009年3月改正以前から、場合によっては1回で済んでいた（鶴橋から大阪環状線の桜島直通電車乗換えで）が。
       • これを走らせるとなると、名神ハイウェイバスの名古屋・神戸線が打撃を受けそう。名古屋・大阪線はまだキタとミナミの差があったからよかったが。
       • 三宮駅に近鉄特急券の販売機が設置されたことから、将来への布石として検討をしていることは確かなようだ。
3. 難波延伸後は布施から尼崎まで待避可能駅が全くないため、快速急行が全区間各駅停車になる恐れもある。
   • 現に平日の昼間はそうなってしまいました。
   • 将来、なんば線に有料特急を本気で走らせる気なら、本当に福駅あたりを退避可能にしないと並行ダイヤとなってしまう。
4. 昔は西九条行きの特急が走っていた。
   • ただし、たった2両編成でも空気輸送。10年ともたずに廃止された。
   • その特急の停車駅は西九条ー尼崎ー西宮ー三宮．たしか29分で走ってた。
   • 西九条・三宮間25分です。なお当時の特急は尼崎に止まらなかったため、尼崎から神戸へ行くのに便利な列車でした。
   • 今日の快速急行は同区間で早くても31・32分だから、いかに速い列車だったか分かる。
5. 福駅は縁起のいい駅名であるが、「ふくえき」と変換すると「服役」がまず出てくる。
   • で、その福の駅前に服屋がある。
6. 私鉄の定期列車が大阪府を東西にスルーするのはここだけになる（臨時なら阪急の神戸・宝塚⇔京都直通がある）
7. 駅の時刻表の行き先略称に違和感。石切が「切」、大和西大寺が「和」!?
   • 「石」だと石屋川、「西」だと西宮と紛らわしいから!?
8. 神戸～難波・奈良間のアクセス向上だけが強調されがちだが、京セラドーム大阪へのアクセスも大幅に向上する。
   • 近鉄沿線からUSJに行くのも便利になりそう。
   • 死のロード期の阪神戦はドーム開催が多いしね。
9. 最後まで鉄道建設に反対していた九条付近には、今でも「もぐれ阪神」の横断幕が掲げられているらしい。
   • こんなんやから自称良識のある人らは嫌われんねやろなぁ。
   • ひつこく反対運動をしてくれたお陰で、高架区間には防音シェルターが設置されてしまった。
     • 多分鉄橋の部分以外は全く車窓が見えないものと思われる…。
       • 雰囲気としては、札幌の地下鉄や道路で言うと京都近辺の名神に近い。
10. なんば線のPR広告にも勿論阪神の監督＆選手を起用。
    • 「始動！新線力。」
    • 阪神の悲願であるなんば線開通をひと目見ようと、カーネルサンダースも道頓堀川の底から駆けつけた。
11. 九条から生駒までは2系統の競合に。
    • 九条駅は大阪ドームの玄関駅の一つであったから、なんば線開業前でも実は近鉄電車（東大阪線→けいはんな線）は来ていた。大阪近鉄バファローズがあった時代から。
12. 尼崎で増車・減車するが、時間がかかりすぎだと思う。阪神社員は西大寺か古市駅で特訓すべし。
    • 開業初日でそれが原因でウヤ発生。
    • 開業2日目、昼間に快速急行 三宮ゆき（たしか6輛）に乗ったら、尼崎で「この電車は西宮ゆきに変更します」…。
    • 開業初日から大混乱した東京メトロ副都心線の二の舞にならないとよいのだが。
      • ちなみに古市は2分30秒の停車時間で増車。尼崎は5分以上かかってました。
13. 阪急阪神経営統合の影響か、土休日の今津には快速急行が止まる。
    • 西宮北口駅界隈から大阪南部や奈良方面へ向かう客もこっちに誘導するつもりなのだろうか。
    • 神戸線の乗客減についてはグループトータルで増えればいいと考えている節がありそうだ。
      • 今津北線の乗客が神戸線に乗らずに今津南線経由で阪神本線に乗って難波に行かれたら、阪急は梅田にしか行けないことを痛感しそうだ。
        • 今津北線からだと西宮北口と今津で乗り換えるか、西宮北口と梅田で乗り換えるかの違いしかなさそうだが。
    • 平日通過なら近鉄方面から関西学院大学への通学利便はあんまり向上しませんね。
14. JR神戸線や関西本線などで2009年3月14日改正において大した策が講じられなかったことがちょっと驚き。直通快速（尼崎・放出・奈良）の一部を神戸まで持って来る位はするかと思ったが。
    • JRでは大阪環状線の大阪・西九条間、大阪・鶴橋間の乗客数にどれだけ影響するかも興味を引く。
    • 神戸以西から難波へ行く時はJR神戸線＋御堂筋線の方が断然優位。
      • 阪神なんば線開業で本線は若干スピードダウンした上、山陽直通特急の停車駅も増加しているからね。
15. 大阪市営地下鉄は影響を受ける路線が多そう。
    • 梅田から難波へのルートである御堂筋線や四つ橋線、続いて上本町へ出る谷町線、近鉄奈良線~阪神なんば線と全般的に並行している中央線・千日前線など。
      • 千日前線の乗客がどうのこうのといわれているが、実際はそうでもなさそう。野田で乗り換えて阿波座や西長堀で降りる人も結構いる。日本橋（近鉄日本橋）や谷町九丁目（大阪上本町）に至ってはなんば線より野田乗り換えの方が断然安いし。
      • 御堂筋線についても、なんば線開業後も近鉄沿線から梅田などに向かう人にとっては必需路線。なんば線直通でさえ、尼崎方面に向かう人より大阪難波で降りる人の方が圧倒的に多いし。
        • 近鉄沿線から梅田なら鶴橋での環状線乗換えが多いんじゃないの?特に大阪線沿線からは。心斎橋や淀屋橋なら分かるけど。
16. 高校スポーツの2つの聖地がつながる。
    • 甲子園と花園ね。どっちも鉄道会社の保有。
    • 快速急行が東花園に停車しないため、乗換え無しでは行き来できないが（尼崎-鶴橋間で1回乗換えを要する）。
17. マスコットキャラクターのつなぐ君とゆいちゃんの存在感の無さは異常。

駅

• （近鉄奈良線←）大阪難波-桜川-ドーム前-九条-西九条-千鳥橋-伝法-福-出来島-大物-尼崎

武庫川線

1. 本線との乗り換えは、必ず武庫川を渡らねばならない。
   • そして必ず改札を通らなければならない。
   • 第一に本線のホームが武庫川を跨いでるから・・・
2. 古い車両が、最長2両で走る。
   • もちろんワンマン。
3. 最高速度45km/h。

駅

• 武庫川-東鳴尾-洲先-武庫川団地前

関連項目

• 阪急阪神ホールディングス
• 阪神百貨店
• 阪神バス

if

• もし阪神電気鉄道が開業しなかったら
• もし阪神電気鉄道が阪急以外の私鉄と経営統合していたら
• もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が昭和期に合併していたら
• もし阪急神戸線が阪神の妨害で開通しなかったら
• もし阪神本線の尼崎-西宮間が複々線化されていたら
• もし第二阪神線が開業していたら
• もし阪神電気鉄道と京阪電気鉄道が直通運転していたら
• もし阪神なんば線が昭和期に開業していたら

借箱

• もし神戸高速鉄道東西線と山陽電鉄が阪神電鉄に買収されていたら