>中之島線 |
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| {{Pathnav|阪急電鉄|阪急の車両|[[阪急の車両/形式別|形式別]]|name=京都線}}
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| {{Pathnav|阪急電鉄|阪急京都線|name=車両}}
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| ==現役車両==
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| ===3300系===
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| [[ファイル:3326.jpg|200px|thumb|現在も堺筋線乗り入れ運用に活躍]]
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| #40年選手だが、今なお京都線ではかなりの勢力を維持している。
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| #*しかも本来の使命ともいえる地下鉄堺筋線乗り入れに現在も運用されている。
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| #*2012年現在、廃車は1両も無い。
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| #**2014年から廃車が始まったが、登場から47年間も1両も廃車がなかった方が奇跡。編成単位では2016年3月の3320Fから廃車が始まった。
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| #ぞろ目車番「3333」が存在する。
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| #*3309編成にありますね。
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| #発車及び停車時にモータが爆音を発する。
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| #*地下駅では特によく響く。市交66系と同時発車するとやかましいことこの上ない。
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| #**66系がトレブリーな“耳痛系”の爆音なのに対し3300系はロー～ミッドが豊かで“耳で聞く”というより“身体で感じる”爆音。どちらにしてもやかましいのは変わらないが。
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| #***せめて添加励磁制御化改造でも出来なかったものだろうか。
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| #冷房化前は前面の車掌側に手動の方向幕がついていたが、地下鉄乗り入れ時にしか使用されず、阪急線内で運用される時は標識板を掲げていた。
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| #3950形は阪急では最後の非冷房車でなおかつ阪急唯一の冷房準備車として製造された。
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| #*登場時既に5300系が登場していたため、それに準じた仕様になっていた。そのため車体断面が他の3300系と異なる。
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| #*非冷房時代は屋根のモニターが他の3300系と比べて少し高かった。
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| #番号的に3000/3100系の京都線verと誤解されがちだが、実際は5000系の京都線verといっていい。
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| #実質中間車として使用されている車両のほとんどがいわゆる“運転台撤去車”である。
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| #*そのため連結部に立席スペースがやたらと多い。ちょっとした車掌気分を味わえるせいかお子様には結構人気がある模様。
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| #3350・3850形の90番台Mc車は（3300・3400形）の電装解除車。
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| #*電装解除された当初は元の車番のままだったが、冷房改造と同時に改番された。
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| ===5300系=== | | ==姫路の交通== |
| [[ファイル:阪急5407.jpg|240px|thumb|河原町駅で発車を待つ5300系準急]] | | #姫路バイパスの中地インターはいつも猛烈な渋滞になっている。そうでなくとも、ラッシュ時の中地一帯の渋滞は猛烈。 |
| #5100系の京都線バージョン。地下鉄堺筋線乗り入れのため寸法は3300系と同じ。 | | #姫路駅以西は新快速が各駅停車になる。 |
| #前期タイプと後期タイプで冷房装置が異なる。 | | #*でも多くは二駅先の網干まで。竜野以西の人間には利用価値なし。中には姫路止まりで、回送される電車も。 |
| #*編成内で混在していることも多い。 | | #**今は播州赤穂行もある。でも結局、岡山方面は相生乗換。 |
| #登場から暫くは堺筋線乗り入れを行わず、1979年の堺筋急行運転開始の時から乗り入れるようになった。 | | #*網干でも平日上りは９：０６の次は９：３４で２８分待ち。 |
| #*8連だったため、普通での堺筋線乗り入れは平成になってから。 | | #*米原付近同様、18きっぷ族が困っている。 |
| #*天下茶屋延長前後には6連での普通乗り入れも見られた。 | | #「姫路モノレール」があったことを、軌道の残骸を見て知る。[[ファイル:姫路モノレールの駅の跡.jpg|200px|thumb|ここにモノレールの駅ができる予定だった]] |
| #当初は3300系と同じく前面に手動の方向幕がついていた。 | | #*姫路-大将軍-手柄山遊園の3駅 |
| #*現在も中間に組み込まれている先頭車には残っている。 | | #* 今もホテルの階の一つに駅が残っていたり、水族館の傍にやたら綺麗な駅があったりする。 |
| #*現在は全編成電動式方向幕の設置は完了しているが施工時期により大型幕のものと小型幕のものとがある。8連は全て大型幕だが7連は5301Fと5311Fが大型幕で他は小型幕。 | | #*姫路モノレール。ワンスモア。 |
| #*手動方向幕は原則、堺筋線直通の運用のみで使用されていた。本線運用では方向幕は空白表示にし、行先票を用いていた。 | | #*赤字モノレールを抱える他地域の人間が見ると、「他人事ではない」と切なくなる。 |
| #**例えば梅田発河原町行き急行の場合、“急/河原町”の方向幕は使用せず空白表示にして急行用の行先票を用いていた。側面の行灯は“急行”のみ点灯。 | | #*本当は書写方面へと延伸予定で、最終的には日本海まで延ばす予定だった。 |
| #***堺筋線直通の急行の場合は「堺筋 急行」と行灯が点灯していた。 | | #**なのに廃止したのは市の無能ぶりがよく表れてる |
| #**梅千直通の場合、梅田、北千里の方向幕はせず空白表示にして行先票(緑のアレ)を用いていた。 | | #***廃止になったのは、当時は脱車社会なんて概念を持っている人がほとんどいなかったから。 |
| #**ただしごくまれに行先票の都合がつかなかった場合等、例外的に本線運用で方向幕を使用したケースもあった。 | | #***[[大阪モノレール]]が大阪北部の都市交通として定着していることを考えると、先見の明がなかったというよりも時期尚早だった感じがする。 |
| #***だから「梅田」も入っていたらしい（何かの本で見た）。 | | #**その日本海側の行き先というのは[[鳥取市|鳥取]]だったという。 |
| #*手動の方向幕は最初は白地に黒文字だったが、天下茶屋延長を機にローマ字入りの黒字に白文字に変更された。とはいえこれと前後して電動式方向幕の取り付けが始まったのでこれが見られたのはごく短期間だった。 | | #***仮に鳥取まで延伸しても何時間かかることやら・・・。 |
| #阪急の車両としては初めて電気指令式ブレーキを採用した。但しワンハンドルマスコンは採用されなかったため、電気指令式ブレーキの車両としては唯一2ハンドル運転台となっている。 | | #***ロッキード式は最高160キロ出せたそうなので、今の[[智頭急行]]より早く行けたかも。 |
| #最後に製造された5890号車はスイープファンを装備するため、他車と車内天井が異なる。 | | #**最初から手柄山よりも書写・安室方面に伸ばせば何とかなったかもしれないのに… |
| #*同様の形態は6300系6330Fや7000系7010Fにも見られたが、前者は廃車、後者はリニューアルされたため現存するのはこの車両のみ。 | | #*右の写真。「駅ができる予定だった」んじゃなくて「駅があった」んだよ。 |
| #*外観もクーラーが少し中央に寄っている。 | | #**その建物(高尾アパート)も2016年から取り壊し工事中。 |
| #実は一時期電機子チョッパ制御の試験車が存在したことがある。 | | #市バスが自動車を煽る。 |
| #*5863号車。この車両での試験終了後編成としての実用試験車2200系が登場した。 | | #*しかも、ぶつけてちゃっかり逃げている。こんなこと[[西鉄バスグループ|九州の某グループ]]もできましぇん! |
| #阪急京都線初のTD平行カルダン駆動方式車両。 | | #「ＪＲ姫路駅周辺→山陽姫路駅周辺→モノレール姫路駅跡地周辺」という方向に歩くと、時間の流れが高速で逆戻りしているかのような錯覚に陥る。 |
| #京都線車両はこれまで車番の末尾が1から始まっていたが、本系列より神宝線と同じく0から始まるようになった。 | | #山陽電鉄でPITAPAが導入されても磁気定期を使う。 |
| | #*KOBE PiTaPa って名称が嫌。姫路でもPiTaPa作れ！ |
| | #**姫路verなんかかっこ悪くてwww |
| | #*山陽電鉄沿線でIC定期券使える2007年春（予定）以降にはPITAPA利用者が増えそう。 |
| | #新幹線相生駅は姫路が近いのでいらない |
| | #*山陽本線でも [[姫路駅|姫路]] - 英賀保 - 網干 - 竜野 - [[兵庫の駅/播磨#相生駅の噂|相生]] と間に３駅しかない |
| | #**同じく近い[[東京駅|東京]] - 品川は、東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 品川 と４駅 |
| | #***そんな大都会とは意味が違う。品川は設置する意味があるけど、相生は本当に無意味に感じられる。 |
| | #****本当は智頭線（智頭急行として実現）と合わせて[[鳥取の駅#鳥取駅の噂|鳥取]]・[[鳥取の駅#倉吉駅の噂|倉吉]]方面乗継ぎ駅として作られた。 |
| | #*****新幹線相生駅は当時の総理大臣の出身地だから、地元に駅を強引に作れと言って作ったもの。政治的な意味合いで作られた。 |
| | #******退避駅としてつくられただけやろ。 |
| | #*******新幹線相生駅を使うのは相生市民だけ。 |
| | #********岡山～相生は特急料金830円なので、普通乗車券のみで関西～中国を行き来する際に相生で力尽きたときにこだまが来れば使ったりする。ここがなければ姫路～岡山が…てのは言っちゃ駄目。 |
| | #******そもそも、総理大臣じゃないわな。 |
| | #*ここに駅が出来たのは新幹線で夜行列車を運行する構想があったから。複線のうち片方の線路を保守してもう片方で単線運転を行うことになっていた。 |
| | #危険極まりない＠姫路 |
| | #姫路以西利用者は客と思われていない。 |
| | #岡山方面の最終が異常なほど早い。 |
| | #*網干(上郡もかな)までなら、それなりに遅くまであるけどね。 |
| | #*遅くに岡山に行くのなら、新幹線に乗れってことですね。 |
| | #軽い気持ちで寝ていると大垣って事がある。 |
| | #姫路と豊橋は立場が似ている。大阪や名古屋からの新快速が終点となることや私鉄(山陽・名鉄)もここで終点となることが同じ。 |
| | #神姫バスの本社があるほか、お城の近くと東姫路駅の近くに車庫がある。セントラルパーク行きのバスは何故か社管轄のため神戸ナンバー。 |
| | #*お城の近くのほうの車庫の住所は当然のように「姫路市本町68番地」である。 |
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| ===6300系===
| | [[category:姫路市|こうつう]] |
| [[画像:京.jpg|thumb|240px|京とれいん]] | | [[category:市町村別の交通|ひめし]] |
| [[ファイル:Hankyu6353.jpg|240px|thumb|こちらは嵐山線用車両]] | | [[Category:兵庫の交通|ひめし]] |
| #2010年2月、ついに6300系が京都線特急から引退したが、今から思えば阪急最後の正統派特急車だった。後継車の9300系は3扉で外観も神宝線通勤車の9000系とあまり変わらないので特急車という感じがしない。
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| #2011年春、6両編成が京風にリニューアルされる予定。
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| #*京町家をイメージした車内は、京阪特急にも引けを取らないレベルの内装となっている。
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| #**勿論特別料金は不要。
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| #***[[九州旅客鉄道|JR九州]]とかだったら間違いなく特急料金や座席指定料金をとられるレベルだな。
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| #**車内の照明も電球色の蛍光灯を使っている。
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| #*このリニューアルで、6300系が特急よりも上の種別「快速特急」として再び京都線を走る事になった（土・休日限定だが）。
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| #**引退からわずか1年ちょっとで復活するとは…。
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| #**しかも快速特急は淡路～桂間ノンストップ。
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| #***阪急はまだ6300系の事を見捨ててはいなかったのである。
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| #***京阪旧3000系と同様、関係者の思い入れが強かったのだと思われる。
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| #**定期運用のない平日などには団体臨時列車に運用されることもある。そのため車内には座席番号が付されている。
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| #*リニューアルされた。通称「京とれいん」
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| #*車内の化粧板は阪急の車両としては珍しくマホガニーの木目模様ではない。ドアは黒っぽい木目模様。
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| #シートがフカフカで凄く座り心地が良かった。
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| #*でも横幅は現在の水準からすると少し狭かった。
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| #阪急一の花形車両だったのも今は昔。
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| #*停車駅が増え始めた辺りから、6300系の存在感も薄くなっていった様な気がする。
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| #*それでも長年、京都線ユーザーに至上の優越感をもたらした車両であることは間違いない。
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| #**デビューから本線特急引退まで、十三～中津間で淀川を渡る際に神宝線の乗客がこの車両を羨ましげに見上げるシーンはおなじみだった。
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| #特別料金不要なのにもかかわらず、車内には公衆電話が設置されていた。
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| #*これに刺激されたのか、[[京阪8000系電車|京阪8000系]]は当初から公衆電話装備で登場した。もっとも現在は撤去されているが。
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| #*末期は公衆電話があるのに携帯電話オフ車両というかなり謎な状態になっていた。
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| #*その公衆電話は8連運用終了まで撤去されずに残っていた。
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| #シルバーの帯がトレードマーク。
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| #*トレードマークはやはり白ハチマキだろう。かつては6300系しか纏っていなかった塗装だ。
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| #**後に他系列にも白ハチマキは波及したけど、8000系/9000系以外はステンレスの飾り板が付けられていないのでどうもサマになってない気がする。
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| #**白ハチマキは実はスイスの登山電車を参考にしたらしい。
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| #*前面貫通路の周りもシルバーになっているが、こちらは8000・9000系列でも採用された。
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| #1編成だけ界磁チョッパ制御車（7300系と同じ制御装置）がいた。
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| #*6330F。6300系他の編成よりも遅い1983年製造だったが、皮肉にも他の編成より早く廃車されてしまった。
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| #*この編成だけ両端がMc車（他はTc車）。さらに車内の作りも他の編成と少し異なっていた。特に連結面の引き戸は阪急では初めて大型ガラスを採用した。
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| #**これを京とれいん編成に改造していたら、115km/h運転も出来たかと思うと勿体無かったなぁ。
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| #[[京阪3000系電車_(初代)|京阪旧3000系]]と同様、最後まで3扉化やオールロングシート化は行われなかった。
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| #あらゆる意味で京阪旧3000系と比較される本系列であるが、大半の車両が1990年代前半に引退した旧3000系とは対照的にこちらは2000年代後半になっても特急運用を続けた。そうこうしているうちに特急の停車駅が増加し2扉では運用が苦しくなって3扉の9300系で置き換えられた。
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| #8連時代は原則として特急専用だったが朝ラッシュ時には長岡天神・桂→河原町の普通運用に入ったりしていたほか、たまに急行（現在の快速急行）に運用されることもあった。
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| #3編成が4両編成に短縮されて嵐山線に転用された。
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| #*とはいっても単なる転用ではなく、車内は徹底的にリニューアルされた。座席はクロスシートが9300系と同じものに交換されたが1－2の3列配置。
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| #リニューアル前は小石模様の床敷物を使っていたが、実は白とオレンジの2種類の色が存在した。
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| #トップナンバーの6350×6両はほぼ原型のまま正雀車庫の奥で眠っているが、果たして再起することはあるのだろうか?
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| #*2016年に大阪方先頭車の6350を除いて解体されたそうです…。噂によれば部品確保用だったとか。
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| #寸法は全阪急車両の中でも最大。
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| #*車体幅は京都線仕様（2850mm）で全長は神宝線と同じ（19000mm）ため。
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| #*そのため堺筋線には乗り入れられない。
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| ===9300系===
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| [[ファイル:阪急9304.jpg|thumb|240px|現在の京都線特急の主力車両]]
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| #6300系の後継車両。
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| #*早い話が6300系を引退に追いやった車両。
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| #**なので、6300系好きな方々からは嫌われているらしい。
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| #***でもその6300系は京とれいんで頑張っている。
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| #***嵐山線の方向板車を廃車に追いやった張本人でもある。
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| #***確かに6300系よりは座席数が少なくなってるからな…。
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| #JRの新快速と同じ3扉転換クロス車だが、内装は[[JR西日本223系電車|JRの車両]]など問題にならない位の豪華を誇る。
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| #*「京都線の特急用車両＝2扉オール転換クロス」という常識を覆した車両。
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| #*座り心地の良いシート、間接照明、自動の貫通路扉などなど、その設備はJRの下手な特急よりも良い。
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| #**それでも[[京阪8000系電車|京阪特急の車両]]には敵わないが…。
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| #**意外とシートピッチは京阪8000系やJR223系よりも広い95cmもある。特別料金不要の車両としては破格の広さ。
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| #*そしてこの車両もあの「A-train」がベースだったりする。
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| #**この車両以後、阪急の車両は[[日立製作所|日立]]製となった。
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| #***系列会社のアルナ工機が路面電車以外の車両の製造から手を引いたため。
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| #***当時日立はしぶしぶ受注したらしい。大量投入ではなく1編成だけだったため。
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| #****もし日立が拒否していたら[[川崎重工業]]か[[近畿車輛]]にでも発注していたかもしれない。
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| #*****よーく車内上部を見たら「あ、Aトレだな」と納得してしまう。
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| #*この車両の欠点は「前向きで人と向かい合わないシート」が1両あたり8カ所しかない事である。6300系の頃は26カ所だったから、3分の1以下。JRや京阪の3扉車と比べても少なすぎる。内装云々は新車なら当たり前の事なので、この欠点の方ばかりが大変目立ち、結果としてさんざんな酷評を浴び続けながら、今日も9300系は走り続けるのであった。
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| #**阪神9300系並びに8000系リニューアル車も同じ。
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| #**この座席配置は見知らぬ人と向かい合わせになる確率が高い。JR223系でも向かい合わせの席に座ってしまうことがよくある。
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| #1次車と2次車のみ、方向幕が幕式になっている。
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| #*側窓の天地寸法も以後の車両と比較してやや大きい。
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| #*車内の案内表示機も1・2次車はLEDで3次車以降がLCD2画面。
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| #鉄道の日にデビューした。
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| #*どう考えても狙ったとしか…。
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| #一部の車端部に設置されたロングシートについては賛否両論。
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| #*需要の変化を考えると仕方がない様な気もするのだが。
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| #何気に、堺筋線に入れるような装備がちょっとだけされてたりする（無線切換スイッチが第１～５編成に搭載）。寸法もおk。
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| #*この車両を使用して関空アクセス用の堺筋線直通特急を走らせる計画があったため。だが大阪市交がクロスシート車の乗り入れを頑なに拒否しているので、この車両による関空アクセス特急計画はお流れになってしまった。
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| #似たような車両が[[京阪3000系電車 (2代)|京阪にも登場]]した。
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| #*ここも側窓が[[JR西日本225系電車|そっくりの車両]]を投入した。
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| #実は梅田寄りに2両を増結できる仕様になっている。
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| #*登場時には7300系2両を増結した10両編成の運用もあったが、現在は行われていない。
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| #1次車（9300F）のみ前照灯周りが他の編成と異なる。
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| #*それ以外にも車内の仕様（連結面の貫通引き戸の窓の形状など）が一部異なっている。
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| ==過去の車両==
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| ===新京阪鉄道P-6形===
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| [[ファイル:Hankyu116.jpg|180px|thumb|正雀車庫で動態保存されている116号車]]
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| #元はと言えば[[京阪電気鉄道|対岸の会社]]が今の京都線を立ち上げた時に造られた車両。
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| #国鉄燕号をブチ抜いた伝説を作った電車。
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| #果ては名古屋まで計画もあった為、長距離運行も意識した設計になっていた。
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| #現在は116号車が正雀車庫に動態保存されている。イベント時には車庫内で運転が行われるが営業運転でも実現しなかった900系900号車との連結も見られる。
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| #*他に101号車の運転台部分も同じ正雀車庫に保存されている。
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| #200馬力級の電動機で50トンの重厚長大な車体を引っ張っていた。日本最初の本格的インターアーバン電車である。
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| ===1300系===
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| #1010・1100系の京都線版。
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| #こちらも片開き扉を持つ最終形式であった。
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| #格下げ後は阪急最大の歯車比を誇っていた。
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| #*そのためか、冷房化された1970年代以後は京都線ではなく千里線や嵐山線で運用されていた。
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| ===2300系===
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| [[ファイル:阪急2321.jpg|thumb|240px|55年間に渡り京都線を走った2300系]]
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| #神戸線2000系の姉妹車両。
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| #*神戸線2000系は能勢電鉄に譲渡されているがこちらは現在も阪急で現役。
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| #*2000系とは異なりこちらは行先表示器の取り付けなどの更新工事が行われた。
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| #当初は定速制御などを備え「人工頭脳電車」などと言われたが冷房改造の際7300系と同じ制御装置に更新された。
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| #*2000系と異なり回生ブレーキは残された。
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| #1両だけAFEチョッパ車が存在していた。
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| #*東武9000系や20000系と同じ方式だが東武以外ではこの1両だけだった。既に廃車されている。
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| #2012年現在最も古い車両で製造後50年が経過している。
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| #実は一時期神戸線で運用されたことがあり、山陽電鉄の須磨浦公園駅にも入線している。
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| #阪急としては[[東海道新幹線]]の仮線を走った最後に残った車両になる。
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| #2301-2352は2000・2300系のトップナンバーだからということか、正雀で保存されている。だが雨ざらしになっているためかかなりボロボロになっている。
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| #かつては、最後まで顔面整形されてない方向板の車が嵐山線で活躍していた。
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| #*コンプレッサーはD-3-NHAを搭載していた。今はのせでんに乗らないと聞けない。
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| #遂に全面引退が公式に宣告…。
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| #*1960年登場なので55年間活躍したことに。まさに大往生。
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| #**何気に製造時期をはじめ最後まで残ったのが支線区ではなく本線の7両編成だったこと、最後まで回生ブレーキが活用されたことなど[[京阪の車両/形式別#2600系|対岸の会社のこの系列]]と境遇が似ているように思う。
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| #阪急で最後まで広幅貫通路が残った系列。
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| #*但し冷房化の時に2両に1ヶ所狭幅の引き戸付きに改造されている。
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| #かつてはドア開閉の時に発するドアエンジンの音がうるさかった。
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| #*後にやや静かな音のものに交換された。
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| #2340・2390番台の中間車は同時期に製造された神宝線の3000系と同じくドア間の座席が短くドアエンジンも異なる。
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| ===2800系===
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| #対岸の会社が[[京阪の車両/形式別#1900系|新車]]を投入した事に刺激されて、2300系をベースに造った2扉クロスシート車。
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| #*但し京阪1900系とは異なり両開き扉を採用。両開き2扉セミクロスシート車という点では[[小田急ロマンスカーの車両#2320形|小田急2320形]]に次ぐものである。
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| #**転換クロスシート車に限定すれば日本初。
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| #しかしまた対岸の会社が冷房カラーテレビ搭載の[[京阪3000系電車 (初代)|新車]]を投入した事で、6300系に押し出される形で特急運用を追われた。
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| #*その際に3扉ロングシート化改造されたのだが、これが後年老朽化を加速させてしまう命取りになってしまった。
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| #*特急車ゆえに走行距離が長かったことや、2300系と異なり制御装置が更新されていなかったことも要因。
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| #*阪急の車両としては最初に冷房改造されたが、他の車両とは異なり風洞の形状が逆さ富士型になっていた。
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| #色々たらい回しにされた挙句、兄貴分と言うべき2300系よりもあっさり早く全車廃車解体。
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| #*若干先輩である対岸の会社のが天寿を全うして引退したのとは対照的だった。
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| #実は一部の中間車が神戸線に配置されていたことがあり、5000系や5200系の中間車として組み込まれていた。
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| #*さらにそのうちの1両は阪神大震災の後、震災で被災廃車となった車両の穴埋めのため暫定的に3000系のM車として利用されていた。
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| #*1995年のサヨナラ運転ではオール2800系の8連で神戸線への入線を果たしている。
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| #1両が[[福知山市]]内で民家として使われていた。
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| #実は[[富山地方鉄道・富山ライトレール#富山地方鉄道の噂|富山地方鉄道]]へ譲渡される計画があったらしい。
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| #*実際にはロングシートだったため座席を調達する必要があった。その座席を調査したところ京阪旧3000系のものが見つかったことから計画が変更され、京阪旧3000系の方が譲渡されることになった。
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| #ほぼ本線特急での運用がメインだったが、実は試運転で高架駅時代の天神橋駅への入線実績がある。
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| {{阪急電鉄}}
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| [[Category:阪急電鉄の車両|きようとせん]] | |
