山陽本線
2012年1月30日 (月) 01:47時点における>Not in serviceによる版 (→徳山駅~下関駅~門司駅の噂)
全般の噂
- アーバンネットワークや山陰本線よりも目立たない存在。
- 山陽新幹線ができる前までは特急や急行が引っ切り無しに走る大幹線だった。
- 岡山から下関までぶっ通しの快速がある。
- というかやたらと長距離な普通・快速列車が多い。4、5時間走るのは当たり前。
- 「快速」と呼べるのは大体西条~岩国間のみ。あとは各駅停車。
- これにリニューアルされてないのが当たった時の失望感はたまらない・・・
- 岡山から下関を全区間快速として運行しちゃえばいいのに、時間だけで考えれば、長距離客は新幹線に移行するから、会社としての利益は変わらないと思う、というかサンライナーが快速運行している岡山から福山を快速運転しないシティライナーはどうなのか?
- これにリニューアルされてないのが当たった時の失望感はたまらない・・・
- 「快速」と呼べるのは大体西条~岩国間のみ。あとは各駅停車。
- しかし、ダイヤ改正の度に減少し続けている。
- 車両が古い。40年位前に造られた113系という車両をだましだまし使っている。
- 113系はレア。大多数は115系で、扉が2枚の「3000番代」は車令20年程度。
- 究極なのは111系に抑速ブレーキをつけてる
- 常磐線上野口に謝れ。
- 今の上野口を知らんのか?
- 既にめまぐるしく変わってるが、来年には全部新車になる・・・んだっけ?
- 全部はならん。全滅は、鋼製車全部と計画しているが、結局403系追い出して当座というのが良いとこだろう(E501系の時まんまと騙されたしな)。しかし、ステンレスの415系は残る。おそらく415系全滅が果たされる頃には、現在113系・115系が使われているエリアにも221系突き出しで置き換えられている。
- 結局上野口は2007年に全部新車になってしまった。E501系すら置き換え。
- 千葉にはいっぱいいた気が…
- 今の上野口を知らんのか?
- 古い車両でも、内装だけは新車同然になっている車両がある。白っぽい(クリーム色ではない)塗装の車両がそれ。
- 113系はレア。大多数は115系で、扉が2枚の「3000番代」は車令20年程度。
- というかやたらと長距離な普通・快速列車が多い。4、5時間走るのは当たり前。
- 普通列車の本数からして、JR化後に山陽新幹線が開通していたら間違いなく第三セクターに転換されていただろう・・・。
- 221系や223系はセノハチを日常的に越えることができない、というか抑速ブレーキがついているので転配してもいいじゃないかと思うが、広島支社はJR化後の車両の配置の断固反対の措置をとっている。
- なんか千葉の方にもそんなのがあったような。
- そんなことしても他地方からバカにされるだけだと思うけど。
- 拒んでるのは広島支社ではなく本社の方。
- 223系は超えられるし、221系も抑速くらいついてる。
- 岡山発下関行き快速シティーライナーははてしなく長い距離を走る。
- シティライナーの運用は普通転換クロスシートの115系改造車だが、たまに昔のままのセミクロスの115系が運用に入る。
- 最近は広島付近の短距離列車にリニューアル車が多く、岡山発下関行きとかに昔の車両が使われることが多い気がする。
- どうせなら、姫路まで来てくれたらいいのに。
- 岡山以西の終電の時間が遅い。(岩国午後11時半とか平気で存在する。)
- 全線電化は21世紀に入ってからのこと
- 和田岬支線まさかの電化・・・
- 今じゃ山陽本線倉敷~門司は特急列車絶滅区間。
- 逆に、神戸~岡山間はバリバリのDC特急走行区間。
神戸駅~姫路駅の噂
姫路駅~岡山駅~三原駅の噂
- 相生-姫路間は、実質赤穂線。
- 相生と岡山の間は「青春18きっぷ」利用者などの普通電車利用者にとっての難所。赤穂線を使うという手もある。
- 18きっぷシーズンは大混雑。臨時電車も走ることも。JR東海の熱海〜沼津間に似てるかも。
- 似ているどころか、こっちの方がかなり酷い。岡山~和気、相生~上郡の区間便があるため、区間便の直後でなおかつ18きっぷシーズンでムーンライトながらの接続に一致する相生~岡山直通便は立ち客が大量に出る。
- しかしかなり遅いので結局後の山陽線に抜かれる有様
- あそこは2050円で相生から新幹線に乗るほかはもうどうしようもない
- 18きっぷシーズンは大混雑。臨時電車も走ることも。JR東海の熱海〜沼津間に似てるかも。
- 上郡~和気の昼間の列車は1時間当たり1本しか無い。赤穂線を経由しても、播州赤穂~長船が1時間に1本しかない。
- JR西日本が岡山~姫路間は新幹線を使わせようとしているため。山陽本線(和田岬線を除く)でもっとも本数が少ない区間。
- もし赤穂線が、標準軌の私鉄で山陽電鉄と直結していたらもっと本数が多かったかもしれない。かつて山陽電鉄は岡山延伸を計画していたらしいが。
- この区間、折り返し列車のある駅がやけに多い。三石、吉永、和気、万富、瀬戸...
- 赤穂線も長船、備前片上...
- 日生や西大寺も忘れないであげて
- 赤穂線も長船、備前片上...
- 1時間に1本でいいから新快速を岡山まで延伸したらいいと思う。ちょうど敦賀みたいな感じに。
- 岡山から西は、一気に本数が多くなる。
- ただし車両がボロくなる。
- 車両数が少ない。(昼は3,4両)
- 北長瀬駅を過ぎると、わざわざ線路沿いに入り口を設けたラブホが乱立してる。
- サンライナーのトイレには「東福山~備後赤坂間は使用しないでください」と書かれてた。今もまだ書いてる(=垂れ流し式)のだろうか?
- 福山駅の前後が高架だから?
- 汚物処理装置の整備で、消滅した。岡山の車両はカセット式で、広島・下関の車両は循環式。
- 117系って元から汚物処理装置ついてなかったっけ?
- 熊山からDQN高校生が大量に乗ってくる。
- 琵琶湖線よりマシ。
- 琵琶湖線の高校生は京都私学に向かう上品な私学生であって、DQNは湖南農業や瀬田工にスクーターで向かうので基本的に無縁です(20年前の知識で今は知らんけど)
- 複々線区間は合ってる。逆に孤立気味の湖北・湖東エリアはヤンキーの巣窟。朝の上り電車なんてもう大変。
- 琵琶湖線の高校生は京都私学に向かう上品な私学生であって、DQNは湖南農業や瀬田工にスクーターで向かうので基本的に無縁です(20年前の知識で今は知らんけど)
- そのためか岡山支社の車両には警察や高校のPTAと共同で乗車マナーについてのステッカーが貼られている。
- wikipediaにも一時期、そのことについて書かれていたことがある。
- 琵琶湖線よりマシ。
- 岡山~姫路はICOCAが通しで使えない区間。新幹線誘導との噂も…
- 網干~龍野間で、肥やしの臭いに襲われる。
- 岡山行きに乗ると上郡と三石で乗降する客の言葉がガラリとかわる.あ~近畿地方から違う所に来たんだなと実感する。
- 駅の運賃表の色も両駅を境にがらっと変わる。JR神戸線の区間であっても三石~糸崎間の運賃表では緑色。
- 2009年3月、昼間のサンライナーが廃止になる。
- 富士はやの廃止で倉敷から門司は特急列車絶滅区間になる。
- 駅
- (←神戸方面)姫路-英賀保-はりま勝原-網干-竜野-相生-有年-上郡-三石-吉永-和気-熊山-万富-瀬戸-上道-東岡山-高島-西川原-岡山-北長瀬-庭瀬-中庄-倉敷-西阿知-新倉敷-金光-鴨方-里庄-笠岡-大門-東福山-福山-備後赤坂-松永-東尾道-尾道-糸崎-三原(広島方面→)
三原駅~広島駅~徳山駅の噂
- 四国に渡ってしまったのかと誤解しそうな駅が広島県内にある。
- なお四国のその県には、広島に来てしまったのかと誤解しそうな駅と市がある。
- こうちとあき
- あと西条駅も。西条市の駅ではない。
- 河内駅は特に大阪人は「かわち」と読んでしまう。
- これから後に機関車をつなげて峠を越えそうな駅も。釜めしは売ってない。
- セノハチを下るのは、なかなか爽快。
- 「新・井口」であって「新井・口」ではない。
- ここ見るまでそう思ってた。
- JRの新井口に対して広電に井口駅があるが、新井口駅に接続しているのは商工センター入口。
- 新・井口裕香?
- インデックス2期マダー?
- この区間ではなぜか水曜日の昼間に、工事のためと称して運行を取りやめることがよくある。
- この区間に限ったことではないよ。水曜運休は毎週の恒例行事だ。夏休み中とか祝日と重なったりしたら運行することもある。毎週運休するのは、工事の為ではなくて「保守点検」のため。貨物列車と寝台車くらいしか通らない夜中にやれよ、と思うけど、夜は暗くて点検ができない。
- そうではなくてその貨物列車がかなり多いため
- この区間に限ったことではないよ。水曜運休は毎週の恒例行事だ。夏休み中とか祝日と重なったりしたら運行することもある。毎週運休するのは、工事の為ではなくて「保守点検」のため。貨物列車と寝台車くらいしか通らない夜中にやれよ、と思うけど、夜は暗くて点検ができない。
- 「やってくる車両がボロいボロい」と言われているが、ここの工場の関係でピカピカの新車が荷物として東のほうに走っていく。
- そこから出荷される新車の多くは東京の私鉄で使用される。
- 駅
- (←岡山方面)三原-本郷-河内-入野-白市-西高屋-西条-八本松-(セノハチ)-瀬野-中野東-安芸中野-海田市-向洋-天神川-広島-横川-西広島-新井口-五日市-廿日市-宮内串戸-阿品-宮島口-前空-大野浦-玖波-大竹-和木-岩国-南岩国-藤生-通津-由宇-神代-大畠-柳井港-柳井-田布施-岩田-島田-光-下松-櫛ヶ浜-徳山(下関方面→)
徳山駅~下関駅~門司駅の噂
- 埼玉県まで来てしまったのかと誤解しそうな駅が山口県内にある。
- 埼京線ですな。
- 車窓から見えるカラオケ店があるのだが、その最寄り駅を知ると、へこむ。
- 下手
- 山陽本線の終点は門司駅だが実質的な終点は下関駅。下関~門司間は実質鹿児島本線。
- 但し日中は実質日豊本線
- 2009年改正で日豊本線は小倉折返しが基本となり、下関~門司間は独立支線扱いに成り下がってしまった。
- 但し日中は実質日豊本線
- 関門トンネルは1941年から電化していたので戦前からの古い架線柱がある。
- 2両編成の非ユニットの初期の115系が運用されている。
- ここでしか見られないレア。
- 2009年に1編成を残して廃車。
- 廃車直前、なんと非冷房になっていた編成があった。
- 2010年1月、最後まで残ったT-04編成がついに幡生の解体線へ。長い間お疲れ様でした。
- 福知山色の117系も残ってる。ある意味広島より凄い!
- 宇部~厚狭間はかつて本線に並行して貨物専用線があった。
- 非ユニットのリニューアル車両が走っている[1]。
- JR西日本とJR九州は仲が悪いので2005年に直通運転が終り、また2009年に富士はやが廃止になったので、ついに特急までも直通が終わってしまった・・・・・・・
- 門司→下関の関門トンネルをを右側通行する列車がある.
- 駅
- (←広島方面)徳山-新南陽-福川-戸田-富海-防府-大道-四辻-新山口-嘉川-本由良-厚東-宇部-小野田-厚狭-埴生-小月-長府-新下関-幡生-下関-(関門トンネル&デッドセクション)-門司(鹿児島本線→)
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