ページ「関東のインターチェンジ・ジャンクション」と「JR東日本209系電車」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
 
1行目: 1行目:
{{Pathnav|日本のインターチェンジ・ジャンクション|name=関東地方}}
{{Pathnav|JR|[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]|[[JR東日本の車両|車両]]|[[JR東日本の車両/形式別|形式別]]|name=209系}}
{{広域情報|text=各都道府県内の新規追加は<br />路線別かつ起点から順にお願いします。}}
==茨城==
===潮来ICの噂===
*[[東関東自動車道]]
#ICを出ると巨大な駐車場がお出迎え。房総・水郷地域ならではの光景。
#末端区間の割に下道は異様に整備されているもんだ。まぁ延伸計画もあるし開通年度もようやく目途が立ってきているが・・・


===谷和原ICの噂===
==209系の噂==
*[[常磐自動車道]]
[[画像:209-Ura45-00.jpg|frame|良くも悪くも新しい流れをもたらせた革命児]]
#常総ニュータウンの他、つくばエクスプレス、関東鉄道の守谷駅の最寄り駅。
#最近の電車のトレンドである硬い椅子の元祖。
#ここから北へ行くと常総ICにたどり着く。
#*硬いだけではなく、形状もよくない。
#*東京方面からだと、圏央道常総ICへはここから今まで通り国道294号を走ったほうが早い。なので、大型車の流動は圏央道ができてもあまり変わってない。
#*京浜東北線みたいな比較的短時間しか乗らない路線はまだしも、八高線で長時間これに座るのはキツい。
#**なにせ、距離的には谷和原ICから次の矢田部ICまでとR294経由の常総ICまでとはほぼ同じ距離だし、圏央道と違ってR294は石下の北まで往復4車線だし(常総ICの開業に合わせて4車線化された)。
#**そもそも長時間乗るのは少数派、つうより1時間かそこらでキツイとか座り方以前にどんな通勤車も無理じゃね?
#真岡や筑西桜川ができても、ここまで294で来てもたいして変わらないような。
#**もしかして「同じ人が長時間座ってないで途中で座る人交代しろ」ってことで固くしてたり?w
#*だが、座席にくぼみがある。113系や205系のような圧力が1点に集中するかまぼこ型の高反発座席に比べればはるかにマシである。
#**別にはるかにマシとは思えないけど。そもそも最大の原因はその固さから(ry
#**[[国鉄205系電車|205系]]の方が座席が柔らかくていい。ただし区分けが無いので詰めずに座る奴がいる。[[埼京線]]ではそのせいで座れない人多い。
#*今後のひょーじゅん座席を馬鹿にするとは…。
#**駄目なものは駄目です。というか、どうして最近の電車やバスは座席が固いんだろう?
#***そもそも人間工学的には座席はある程度硬い方が良いらしい
#*金属の椅子を使っている韓国の列車よりはマシ。
#*いや、過去にはプラスチックにビニールレザーを貼り付けただけの[[大阪市交通局30系電車|大阪市営地下鉄30系]]や[[大阪市高速電気軌道の車両#60系|60系]]というのがありまして…。
#**その大阪市30系とはできるだけ構造を簡素化したという点で209系と共通点があるようにも思う。
#何故かドアにグーで殴られた跡のあった車両がいた気がする。
#経営シミュレーションゲ-ムでは性能が良くて安いので、私のセーブデータでは通勤型は全てこの車両になってしまった。
#*「A列車で行こう」だね。確かに利益を出しやすかったけど'''購入費用が実態に反して103系の倍'''で突っ込みを入れたくなった。
#車内LEDは編成によって駅名の[[英語]]表示のハイフンの次が大文字だったり小文字だったりある。(「[[西船橋駅|西船橋]]」の場合は「Nishi-'''f'''unabashi」だったり「Nishi-'''F'''unabashi」だったり)
#あのデザイン結構好きなんですけど・・・
#*黒抜きブラックフェイスのつぶらな瞳。0番台の系統(E501系含む)は黒抜き部分が大きく採られていて特にかわいい。デザインはいいんだ…。
#**最近の車両の原形になっている。[[東日本旅客鉄道|JR東]]の普通電車では最新鋭の[[JR東日本E233系電車|E233系]]も元を辿れば209(209→[[JR東日本E231系電車|E231]]→E233)。
#悪口ばかりでいくらなんでもかわいそう。
#新秋津の留置線にオレンジ帯が引かれた見た目0番台の訓練車がいる。
#側窓カーテン完全省略と座席間へのスタンションポール直接取付けの組合わせ最初に行った車両である。
#*このため公称着席幅よりも狭くなっている座席(例:公称450mmだがスタンションポールがある座席は実質430mm)が多い。
#*真夏の炎天下では外からの熱を遮る手段がなく、クーラーの冷気が外の熱に押され負けてしまうことが多い。
#**理論上は熱戦吸収ガラスなので通常ガラス+カーテンより熱は遮断する。ようは感覚の問題
#田舎生まれの自分が初めて知った東京の鉄道が「電車でGO!2」に出ていた京浜東北線209系0番台だったので、結構思い入れがあって好きな車両・・・なのだが、ここを見て初めて普通の鉄道ファンに受けが悪いと知った。
#*引退時にはちゃんと(?)サヨナラ大合唱が起こるあたり、「慣れ親しんだ旧車を追い払ったから嫌われた」面も大きいのでは。
#**いざ引退となると惜しまれるものです。野球だが[[阪神タイガース|阪神]]のヤニキも(ry。追っ払ったから嫌われたのかはわからない。
#東京駅の付近の複々線に映る影を見て、ひし形パンタグラフのシルエットにしみじみしたことがある。
#*因みに先に登場した[[国鉄211系電車|211系]]のパンタが[[高崎線]]などでは単腕に替えられた。211系よりも数字が若いのも謎。
#**国鉄時代からの慣例で、十の位が通勤型は0、近郊型が1~3なのを継承していたから。
#*関西だったら、間違いなく下枠交差パンタグラフにされてたろうな。これの派生の阪神9000系なんかまさにそれだったけど(現在はシングルアームに交換済み)
#こいつの地下鉄対応仕様車は、「走るんですシリーズ」で唯一のアルミ製。
#*いいえ、ステンレス製です(1000番台)
#**ちなみに、アルミ製だったのは、203系な
#この車両の東急製はその後の東急3000系、南海1000系、寝台特急カシオペアE26系のベースとなった。川崎重工製はりんかい線70-000系、都営6300系、阪神9000系のベースとなった。
#*阪神9000系は結構良い出来栄えみたいな気がする。
#**曲がりなりにも関西大手の車両だからな
#某イベントの子供向けの説明では205系よりも乗り心地が良いとされていた。しかし,その子供が成長すると.....。
#結局のところこんなに209系が叩かれるのは「快適な車両を作る努力を怠るな」という意味だと思いたい。最もそんなこと言ってられないくらい103系の老朽化が深刻だったということかも知れない。
#後継のE231系との境界が曖昧。
#*顔がほぼ同じなのに、別形式というパターンが複数ある。
#**しまいには209系からE231系化された車両まで存在する。


===谷田部ICの噂===
===走ルンです===
*常磐自動車道
#「寿命半分・価格半分・重量半分」のコンセプトが「5年持てばいい」という戦時設計車(例:モハ63形)を思い出す。
#常磐道の大都市近郊区間はここまでで東名や東北道などと異なり圏央道JCTの手前で大都市近郊区間が終わる。
#*人気も半分。
#*一応、ここから東京方面からつくば市街地に向かう最寄りIC。
#**騒音も半分。
#***面白半分。(設計が)
#****強度半分。
#*この車両は、従来の半分以下の電力で走っています。<Br><Small>※省エネ電車209系の電力は103系電車の47%</Small>
#**というステッカーが車内に貼ってある。
#**実は回生車である205系とはほとんど変わらないらしい。そもそも大手私鉄どころか地方私鉄の一部にまで回生車が湧いている状況で[[国鉄103系電車|103系]]を30年近く作り続けたことが間違いなんである。
#***いや、205系よりも3割近く消費電力量が低い。重さがとにかく軽い(すぎる)おかげ。逆にE233系は209系より1割多い。
#*乗客の満足度も半分だと友達が言っていた。
#**半分以下だらあんなの...。ただ1回しか乗ったことない(私が)...。
#***エコという名の使い捨てに物申す!リサイクルこそ日本の文化だ!byJR西日本
#*ただし、運賃はそのまま
#[[国鉄205系電車|205系]]より新しいのに側面がボロボロというか'''ヨレヨレ'''な車両がいる。
#*もしあれが脱線でもしたら・・・
#**安全性も半分。
#*筋交いが必要だな。
#**冗談ではなく、それを省略して安く上げたのが209系。'''走ルンです'''と呼ばれる一因。
#***走ルンですよりも'''動クンです'''の方が近い気がする。
#****設計最高速度は旧型よりも速い。
#*F知山線の[[JR西日本207系電車|207系]]と違って、過度に高速運転するような運用はないが、[[JR東日本E217系電車‎|E217]]は…
#*設計の理念自体が「どんな車両を作るか」ではなく「どうすれば車両を13年で廃車しても損しないようにするか」という、従来と逆のアプローチによるもの。
#**車両を資産ではなくコストとして明確に割り切った、いかにも当時の同社らしい考え方といえる。
#***13年で元をとるために従来の車両からどこまで設備を簡略化するかという、経営の合理性を最優先にした結果なので、このページの評価はある意味同社の目論見通りの評価なのかもしれない。
#***「寿命半分」のコンセプトから13年しか持たないと誤解されている節が多々あるが、あくまでも13年で潰しても減価償却で元が取れるという話
#**ただ、この理念が他社に受け入れられるとは必ずしも思っていなかったようで、結果として他社への汎用性を持たせたE231系の設計につながった。
#少なくともやわらか戦車や乗用車よりは頑丈らしい。
#*乗用車よりは頑丈……かなぁ。今の乗用車はクラッシャブルボディで安全性を確保する考え方だから脆いともいえるが……SJ~JAジムニー辺りがつっこんだらたぶん209系の方が凹むぞ。
#**ちなみに、[[南武線]]でハイエースとぶつかったときは側面に傷つけたり前面の白い部分が割れつつもハイエースを(ry
#**[[国鉄113系電車|113系]]でさえ[[成田線]]でダンプにぶつかった時はペシャンコ。[[秩父鉄道]]でも209よりは丈夫であろう車両が[http://www.youtube.com/watch?v=y8fSUYbXGJ4&feature=related この通り]。
#昔はモハ63形が走っていた.今は209系.国鉄時代をまったく反省しない会社だな。
#*昔[[wikipedia:ja:桜木町事故|63形が炎上]]して106人死んだのが[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]。つい最近209系が立ち往生して16人ほど搬送されたのも京浜東北線。
#**両者の事故で被害が大きくなった(比べるのは桜木町事故の犠牲者に失礼かもしれないが)一因が'''窓が開かない'''というのもある。
#**その事故をきっかけに窓の一斉交換が行なわれた。
#***最初ケチるから悪い。結局数年後重機の餌食。
#ドアチャイムも壊れかけ。方向幕は汚い、車内はボロボロだしね。
#*側面もボロボロ、外板たったの1.2mm、椅子硬い、うるさい、お粗末。
#**おそ松。
#*実はドアチャイムや車内にLED表示がない車両もある。
#東武野田線沿線に住んでみろ、209系のほうがいいにきまってるョ!!
#*[[東武野田線|この路線]]は[[東武鉄道]]の長い路線でありながら忘れられた路線。座席こそ柔らかいが車両は古く、おまけに焦げ臭い。
#*60000系が入った今ではそうも言えまい。
#連結部がまたテキトーな構造になっていて面白みに欠ける。
#09をなめるな。
#*いやそこは⑨でしょ。
#「走ルンです」という蔑称はE217系、[[JR東日本E231系電車|E231系]]、[[JR東日本E233系電車|E233系]]等にもつけられている。
#*[[国鉄103系電車|103系]]などといった国鉄型車両を置き換えたヒール(悪者)として今でもファンから貶されている。
#*209系以降の[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の車両は全てそう呼ばれている。[[山手線]]に導入される[[JR東日本E235系電車|E235系]]も例外ではなさそう。
#**私鉄の総合車両製作所製の車両もね(関西では今のところ南海に唯一いる)。
#***[[京阪の車両/形式別#13000系|京阪13000系]]も、この手の内装部品を多く使っているが、独自の配色などを凝らしたりして、そこまで叩かれてはいない。
#走るンですは特にポンコツ電車大好きな西日本ファンが東日本を嫌うための一つの理由となっている(上記の殆どが西ファンの書き込み)
#*九州も一部の国鉄車を末永く使っている。一方、流石の西の103系もお国の命令等により減少傾向に。
#*国鉄型がたくさんいた頃の東日本がいいと主張している人もそう。
#青春鉄道というマンガでもネタにされていた
#なんやかんやで20年以上も現役なのは、どういう風の吹き回しなのだろうか?
#*それどころか、こんなご時世に伊豆に流される編成まで現れた。


===つくばJCTの噂===
==各形式別の噂==
*常磐自動車道 [[首都圏中央連絡自動車道]]
===0番台===
#常磐道側は6車線、圏央道側はJCT付近を除いて暫定2車線。落差がありすぎ。
[[画像:209THST00.jpg|frame|[[茨城の駅#高萩駅の噂|高萩駅]]留置線にて]]
#*実際、圏央道(久喜白岡JCT~大栄JCT)の交通量は暫定2車線では捌ききれない交通量になっている。
#京浜東北線では廃車が始まり、[[長野市|長野]]に送られスクラップにされている。
#*[[南武線]]とか[[八高線]]のはどうなるんですかね…。
#**どうやら直して使うという噂がある。
#***[[南武線]]は209とか205が全部E233になるらしい…
#**更新するんだろ。
#**南武線では'''209を209で置き換えた'''。
#***0系かよ
#**ここら変のはしまいにゃ東ケヨの'''205系に置き換えられる'''んじゃないか、と……
#***前者はE233、後者は209とE231で置き換えられた。って'''また209を209で置き換えてるやん。'''
#*まあそんなに過酷な運用はされてないけどね。
#*ついに廃車回送が嫌だと駄々をこねた車両が現れた。
#**廃車回送中、[[八王子駅|八王子]]で故障して動かなくなった子がいて悲しくなった。
#*[[東南アジア]]とか[[中央アメリカ|中]][[南米]]に譲渡して第2の人生を送らせてもいい。向こうでは新車として充分通用するしな。
#**一瞬でベコベコにされます。
#**こんなのが入ったら、東南アジアの人たちがかわいそうだ
#**東南アジアは大体電化されている国は[[インドネシア]]だけです。
#***103系の置き換えとして[[インドネシア]]に持って行っちゃえば。
#**「[[日本]]の列車は故障しやすいのか」と思われかねない。
#*[[JR東日本E233系電車|E233系]]投入で離脱が進んでいる。
#**209系が廃車回送されるわきを大先輩の205系がいまだ爆走する[[大宮駅]]&[[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#東神奈川駅の噂|東神奈川駅]]。
#***更に、大宮駅では[[新幹線200系電車|更な]][[国鉄115系電車|る大]][[東武8000系電車|先輩]]が・・・。
#****115系が使われていた「むさしの」は各駅停車(構造上さいたま新都心、与野、西浦和等は通過)に降格し[[武蔵野線]]の205系に置き換えられトイレなしのオールロングシートに。
#*ついに京浜東北・根岸線から総て引退。しかしまだ0番台は南武線で残っているのでそちらへどうぞ。
#**でもその南武線からも引退した。
#*09を海外譲渡したJR束(ry
#加減速音が特徴的。昔はあの音を聞くたび「ああ、京浜東北線に乗ってるんだな~」と思っていたものだ。
#*その音で[[名古屋市営地下鉄]]を思い出した。地元に帰った気がして仕方なかった。
#**下にもあるが[[JR東日本701系電車|701系]]の音も似ていた。ホアーンホアーンってのが。
#**JR西日本の207系0番台、500番台の音に似ている。
#**近鉄3200系も。
#*雨が降ると音が激しく変化するのも特徴的。
#**701系化計画もあったらしい。
#*三菱GTOVVVF
#*房総・南武線に転用された車両は、ことごとくIGBT化されてしまった。
#[[国鉄201系電車|201系]]と[[国鉄113系電車|113系]]と連結して実験を行なった車両がいる。
#*あれ実験じゃなくて配給じゃないの?
#京浜東北線から追い出された車両のうち、一部は4両にして留置されている。
#*どうやら他の路線に回るとの噂が流れている。
#*[[青森]]に飛ばされた編成もあるらしい。一体何をする気なのか…。
#**北東北の気象条件に耐えられるとは思えん
#**そもそも北東北は交流区間なので直流用の209系は走れないんじゃないの
#**疎開輸送のようだ。
#**直江津にもずっと置いてある。
#*[[東京23区の駅/荒川区・北区#尾久駅の噂|尾久]]に4両+4両の編成が連結して停まっていた。どこへ持っていくつもりだろう?
#*2両で訓練車に改造したのも登場。
#*交流設備にして701系に組み込まれなかったか。まぁ、そうだよな。
#*最近、大宮の処刑場跡地にクハが1両だけ留置されている。クモハ301-4みたいに保存する気か?
#**乗降ドアが板(らしきもの)で塞がれている。
#**それ訓練車じゃない?
#空気バネの癖にやたらとよく揺れる。
#*台車を見比べれば分かるが、コスト削減で空気バネの左右間隔がやたら狭い。間隔の広さはE233系・E531系(限界サイズ)>E231系>209系の順。
#車両のコンセプト上全車が最終的には解体されてリサイクルされるものかと思ったが、何とTKで保存されてしまった。
#鉄道ファンの2009年11月号に残りの先頭車両14両も余るなら残りの中間車を使って豊田車両センターと高崎車両センターにある115系電車を置き換えて下さい。
#もしも[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]が国鉄型の置き換え用でこれを導入して「古い車両を末永く大切に使いましょう計画」を適用したら…なんかもう色々終わったと思う。


===桜土浦ICの噂===
===500番台===
*常磐自動車道
[[画像:209-500-M73-01.jpg|thumb|240px|総武線→京浜東北線→京葉線→武蔵野線]]
#つくば市と土浦市の市境にあるIC。
#500番台は廃車されずに京葉線に転属する。ついに赤帯209系が登場した模様。
#常磐道の中では土浦駅やつくば駅から最も近いIC。
#*もともと[[JR東日本E331系電車|E331]]みたいな顔しているからなぁ・・・。
#**E231(500番台は除く)ですよ。E231の500番台はE331に似ているが。
#*[[中央・総武緩行線|総武線]]のはどうするんだろう?
#*総武→京浜東北→京葉と、2回もの転属をしている。走るんですをこんなにたらい回しにするというのもまた・・・
#**そして、京葉線からも追われたので武蔵野線に転用。
#京葉線の500番台が[[武蔵野線]]に行く噂がある。
#ついに2010年8月、オレンジ帯の車両が長野に誕生。
#*中間2両はこのまま長野でスクラップか?
#京葉車両センターの500番台のサハが編成から外され京葉線~武蔵野線へ転用に伴い余剰と成り、長野総合車両センターの構内の解体線路に留置?。
#*1998年(平成10年)11月に登場し、とうとう500番台からも余剰のサハが出て来て廃車と解体が出るのかな?。
#*毎日長総の前を通る者です。500番台サハは確かもう解体が始まってたはずです。もし205系と間違えてたらゴメン。電車の中からなのでじっくり眺められないので…
#E231と共に走っている総武線の現役車両で、E231系との見分け方は前面。前面が白いのがこの209系の500番台で、車体と同じ銀色なのがE231系。
#*初期編成は菱形パンタで、途中からシングルアームパンタに変わった。なのでパンタグラフを見ると初期車か後期車か分かる。
#*総武線にはかつて(209系)950番台という編成があった。これぞまさしくE231系のプロトタイプで、その後E231系900番台と改番。現在でも見られるたった1編成しかない珍車。
#*乗務員室ドアの色や6ドア車の有無で見分けることも可能。(側面LEDのフォントも微妙に違う)
#**京浜東北線で6ドア車は当初連結する予定だった。
#総武緩行線の500番台は08年度に自動放送がつきました。
#京葉線に唯一残存する編成が何故かインバータ装置やLED表示装置などを交換した更新工事を受けた。特に後者はフォントはそのままなのですげぇ違和感が。
#*武蔵野線在籍編成にも登場した模様。
#*京葉線の209系500番代は元々は全編成置き換え対象であり、武蔵野線へ転用される予定だったが、E331系は残留対象であったものの、不具合が多く運用を離脱したため、結果的には残留してしまった。
#**理由はE233系の導入数をE331系の本格的な運用開始を見越して差し引いたから。
#**運用見直しで武蔵野線転用の噂も度々あるが、未だにその動きが見られない。
#**結局、E233系の投入数を減らしたまま放置状態
#***京浜東北線の余剰車を転用して置き換える噂も出ているが、未だにその動きが見られない。
#****川崎で事故った編成を復旧させる案?結局その編成まるごとスクラップにされた事で、立ち消えの模様。
#****他の編成だって持て余しているぞ。
#*ブレーキは更新していないので、そこだけ往年の209系サウンドを堪能できる。
#全体的に209系0番台とE231系の折衷的な車両。
#*総武線に改良型のE231系の登場を待たずに本車両が投入されたのは、故障が多い103系を早急に取り換える必要があったから。
#3500番台にされた編成の余剰車はそのままモハごとスクラップに。
#*ちなみにE231系3000番台になった方のモハは、中央総武線の残留車に譲った。


===土浦北ICの噂===
===910番台===
*常磐自動車道
#元901系B編成
#霞ヶ浦北岸への玄関口。昔と比べればずいぶんといい道になった。
#209系唯一の東芝製後期型GTO-VVVF車であった。
#紅葉や梅林で筑波山付近に行きたい場合は桜土浦や谷田部ではなくここを利用しろというお知らせが出る
#*他の東芝GTO車ではなかなか聞けない変調音であった。
#*東日本でそれを本採用したのは255系。
#導入当初は窓上の帯が黒かった。
#ドア窓はボンディング式ではなく純粋な金属抑えだった。
#ドアチャイムも無かった。


===千代田石岡ICの噂===
===1000番台===
*常磐自動車道
[[画像:209-1000-Mato82-01.jpg|thumb|240px|霞ヶ関駅にて]]
#水戸以南(3車線区間)の常磐道では唯一、国道6号と直接接続する。
[[画像:中央線転属.JPG|thumb|240px|衝撃の姿@[[大宮駅|OM]]]]
#*このICの次に国道6号が直接接続するICは日立南太田ICになる。
#走ルンです初の地下鉄直通仕様。
#**ついでに茨城県内の常磐道で国道6号と直接接続しているのはここと日立南太田ICのみ。
#*常磐線(各駅停車)・千代田線で使われている。
#***日立北IC「・・・」
#*他の番台とは、加速が速い・前面非常扉がある・誘導無線を搭載している等の違いがある。
#**それと、登場が500番台より後なのに普通の幅の車体になっている(そうでないと千代田線に入れないため)。
#2編成しか作られなかった貴重な存在。
#同じ場所を走っているE233系は小田急線直通用改造が行われたが、こちらにはされていない。
#*小田急直通で肩身が狭くなり、2018年のダイヤ改正で土日の昼間は'''自社の常磐線から締め出される'''始末
#**「JR⇔メトロ⇔小田急直通」「メトロ線内のみ」が交互に来るダイヤだからね……。仮に「JR⇔メトロ直通」「メトロ⇔小田急直通」が交互に来るダイヤなら違ったんだろうけど。
#**1年後に土日昼間の出禁ダイヤは解消されるも、とっくに常磐線を追われていて時すでに遅し。
#***って言うか、209系がいなくなったから出禁ダイヤが無くなったのでは?
#顔が東西線用のE231系800番台と同じ。
#*転属によりまさかの共演することに。
#今は直ったのか、第2編成(マト82編成)取手側の前面帯がずっと剥げ掛けたまま走っていて、凄くみすぼらしかった。
#OM公開時に展示されていた写真には中央快速線転属を示唆するキャプションが…。233系へのG車組込・WC取付で予備車が必要になるとはいえ、俄には信じ難い話ではある。
#何気に都内の地下鉄を走る車両で貫通扉を間引いているのは、これを除くとE231系800番台と京急1000形アルミ車の初期車くらいしかない。
#2018年5月に入って中央線のE233系のグリーン車組み込み工事の車両不足対策として転属するという噂が広まった。東西線用とのうわさもあるが果たして・・・
#*2018年秋に常磐線から締め出されて八王子に飛ばされるまでは決まったようだが、当の八王子でどう使われるかは見当が付かない。
#**車幅的に混雑激しい中央快速用にそのまま使うとはちょっと想像しにくい…。
#***と思いきや本当に中央快速線で使うようだ…
#****御茶ノ水付近で地下を走っていたこの電車が、今度は御茶ノ水で地上を走ることに。
#*11月、マト81編成がオレンジ帯でOM出場、豊田車両センターへ回送された。
#**しかも、'''機器未更新'''のまま。車両が足りないから未改造で色だけ塗り替えました感がありあり。
#***こう見るとグリーン車組み込みを終えた後、捨てる気満々だな。
#*とうとう中央線で運用を開始したが、案の定運用が大幅に制限されており肩身が狭いのは相変わらず。
#**朝上りや夕方以降を避けた関係か、所定運用は平日は2編成とも午前終わり、土休日に至っては昼下がりに1編成が豊田と東京を1往復するだけという有様。
#***所定では東京-高尾間の快速にしか入らないが、ダイヤ乱れで青梅線直通に入ったことがある。
#****さらには通勤快速に入ったことも。
#**上記の通り、特に改造してないので高尾、宮ノ平以西及び五日市線には入線不可なので尚のことその感じがしてならない。
#***大月までは試運転で入っているので入ろうと思えば入れられるようだが、奥多摩や五日市は物理的に出禁
#***何かの間違いで大月行きに入ってしまった場合は途中で運行を打ち切るらしい。
#**2020年3月の改正から、(1編成だけだが)平日は夜まで運用するようになり、なおかつ定期の中央特快も(片道だけではあるが)手に入れた。
#209系では唯一MT比が6:4となっている(2000番台と2100番台の併結は除外)。仮にも地下鉄直通電車なだけはある。
#*狭幅ながら中央快速線の予備車に抜てきされたのはちょうど余ってただけでなくこれもあるだろう。
#**さりげなく起動加速度は3.3km/h/sと、E233系よりも高い。
#**元地下鉄直通用車両だかんなww


===友部SICの噂===
===2000番台・2100番台===
*常磐自動車道
[[画像:209-2100-C617-00.jpg|frame|from 京浜東北]]
#友部SAを利用してから降りた方が良いSIC。
#ついに房総地区へ転属。座席はセミクロスらしい。
#*SICから入ると友部SAは給油所を除き利用できない。
#*うるさいGTOが外され、座席がE233系と同じタイプになったので、個人的にほとんど改造されていない211系より上だと思う。
#**最も友部SICに入る前に一般道から友部SAに入る事が出来る。
#**内装改造、電装交換する位なら、209系0番台のベコベコボディより[[国鉄211系電車|211系]]のボディを使った方が良くね?
#SICから丁字路で右にまがり、先の信号で右に曲がると[[セイコーマート]]があったはず。
#***どうせ[[動労千葉|使う連中]]がボコボコにするから良いんだよ。{{極小|[[鉄道ファン/雑誌・書籍篇|鉄道ファン]]の表紙に載った車両、いきなり痛みが激しいんですけど。}}
#***ただし、中間車の内装はオールロングシートのままで手付かず。石のような座席で2時間以上房総ローカルに乗るのは・・・。
#****見ろよこの座席カッチカッチやぞ!(byザブングル加藤)
#*つか、実際のところ今回の配転にのらず廃車される209系はナント473両! 対して、今回の209系配転で廃車される[[国鉄205系電車|205系]]は余剰ユニット2組のたった4両……ねぇJR東日本さん、この車両'''ホントにエコでした?'''俺にはどう見ても「安物買いの銭失い」なんですが。
#**残りの473両は廃車にするのは実に勿体無いので一層の事115系がある高崎、長野、新潟の車両センターに転用されて置き換えれば良いのに。
#***高崎はともかくとしても降雪地帯の新潟や長野に209系を配置するなんて、無謀としか……
#****209系を車内と車外にドアボタン設置や耐寒耐雪構造に改造すれば普通に走れるよ。
#*****どう考えたって首都圏用の使い捨て電車に日本海側対応の耐寒耐雪改造を施すぐらいなら115系を延命したほうがお得。115系は抵抗制御とは言え、同じ顔の113系と比べてもそれなりに金かけて作られた電車だからな。
#*****ってか、それなら南武線や鶴見線に配置して、205系外扇車を引っこ抜いて耐寒耐雪改造する方が頭良いよ。そうした突き出し配転をせずに廃車にするんだから、少なくとも205系よりは終わってる状態なんだろう。
#******そもそも廃車の事を考えて設計されているのだから廃車にしても別に痛くも痒くもないんだろう。転用するだけがリサイクルじゃないし。
#**205系より廃車が多いのはサハが多いからなんじゃない?
#***確かに廃車になった車両の大部分がサハ。205系と違ってモハの絶対数が少ないし、先頭車改造が難しいしで転用されず大量廃車。逆に言えば、クハはほぼ総て転用されてる。
#****209系自体はコスト最優先で当時の最先端技術を殆ど導入していないこともあり、サハの抜き取りによる短編成化が比較的容易だった。
#*****これが231系以降になるとTIMSで多くの引き通し線をコンピュータ化しており、サハを抜くには結構なシステム改修と入念な試運転が必要なため、これほど派手なサハの処分は難しいのだとか。
#******そのE231も武蔵野、八高向けにする際にサハ抜き取りやってるが、やはり面倒だったのかね?
#2000番台の6連で2・3号車のドアが故障してそこだけ乗車できないまま営業運転に就いてた編成があった。駅電光掲示板では「6両編成」と表記されてたが、事実上4両編成。(2010年6月頃)
#チャイムスピーカーが四角い車両もいる。
#自動放送が付いていないのがさびしい。
#車両によっては横の電光板が壊れている。(2018年3月ごろ確認)
#ただでさえボロボロなこの車両。E131系の導入により全車廃車になると思われたが...?
#*それ以前に、房総に入ったE131の数が少なすぎて209を全部潰すには到底足りない


===友部JCTの噂===
===2200番台===
*常磐自動車道 [[北関東自動車道]]
[[画像:209-2200-B.B.BASE00.jpg|thumb|160px|大宮工場にて]]
#水戸IC以北の常磐道から久喜白岡JCT以西の圏央道で行く際にはここから北関東道を使って東北道及び新4号バイパスを使った方が早くて便利。
#京浜東北線の車両の中に、改造して訓練車とはべつに南武線に投入される可能性がある車両が。更新して投入するのは構わないが、代替はどれか、故障はしないかが心配。
#*というのもつくばJCT経由だと東北道~常磐道区間の圏央道に休憩所が存在しない上に暫定2車線区間である為。(交通量も多い。)
#*2000番台・2100番台同様下回りが取り替えられてE233と同等のものに変わったらしい。
#このJCTの東京方面の合流車線をそのまま進むと友部SAに入ってしまう。
#ラック式ドアモーターを使った試験車両が一両だけいた。
#行楽シーズンの下りはここからひたちなか方面へ向かう車で大渋滞
#*[[東武50000系電車]]に本格採用。
#E233系の投入で数年でお役ご免。2本は足回りを500番台に譲ってスクラップ。
#*残り1本は車両不足で案の定延命するも青梅線からE233を回してスクラップ・・・、と思いきや魔改造して房総で再々雇用。
#**その魔改造された車両、なんと自転車を折り畳まずに積み込むことが出来る仕様なんだとか。
#地味にスカートが更新されてない。


===水戸ICの噂===
===3000番台・3100番台===
*常磐自動車道
[[画像:209-3100-Hae71-00.jpg|thumb|240px|元りんかい線]]
#当ICから北は4車線区間に突入する。
#[[東京臨海高速鉄道|他社]]のお下がりの車両がいる。
#*と、同時に常磐道の印象もがらりと変わる。
#*中間車は[[JR東日本E231系電車|E231系]]より新しい車両もある。
#因みに当ICから[[国道50号]]を介して水戸駅に行く事も可能。(北口、南口のどちらからも近い。)
#*う~っすらと、「TWR」のマークが残ってたりする。
#実は栃木県茂木町への最寄りICでもある。
#*新型のトレンドの押しボタンもついてる。
#*ただし茂木町の南部だと友部ICが最寄りになる場合がある他、ETC車の場合は水戸北SICが最寄りになる。
#*妙に丸っこい。
#**正直、かなり違和感が・・・。
#**正面から見た飛行船っぽい雰囲気がある。
#非拡幅車体ではおそらく最後であろうGTO。
#*本家では全滅した模様。
#E231系より新しい中間車も容赦なくE231系や[[#500番台|500番台]]に置き換えられるらしい。
#*209で209を置き換えるのか…。
#**2018年8月から置き換えが始まったらしい。
#*と思ったら、その中間車を組んでいる編成が検査出場、どうなるのやら。
#**中央総武から回したばかりの車両を再入場させることになり、元りんかい組を残す羽目になったという東では何度も何度も見た光景
#*結局3000番台は1編成訓練車に改造された以外は全てスクラップになった。
#**何故か1年くらい疎開留置されてから廃車になった。


===那珂ICの噂===
===3500番台===
*常磐自動車道
#八高線向けに500番台を改造して投入した区分。
#奥久慈や阿武隈方面の玄関口となるIC。遠いが。
#*常陸大宮のバイパスが工事中なので完成後は体感ではもう少し短くなる。
#いちおう国道118号接続だが、微妙に離れているのには何の意味が・・・


===日立南太田ICの噂===
===Mue-Train===
*常磐自動車道
[[画像:209 mue train.png|thumb|80px|Mue-Train]]
#日立南+常陸太田-常陸で「日立南 太田IC」になる。
#噂されていた京浜東北線を改造した試験車が登場した。
#*なぜか、日立市よりも常陸太田市の方が近い。
#「[[偽押切もえの特徴|Moe]]-Train」ではない。
#*なので場合によっては「常陸南太田IC」と読み間違える事も。
#*[[偽痛車の特徴|痛電車]]でもない。
#*「日立 南太田」で区切ってしまいがちなのは京急沿線横浜市民。
#改造から数年でお役御免になってしまった車両が1両いる。
#ここから北は山沿いの区間でトンネルだらけになるため、水戸以上に常磐道の印象がガラリと変わる。
#*帰省ラッシュで東北道がどうしようもなくなるとこの界隈で大渋滞。
#接続する6号での夕方以降の渋滞は相当なもの。
#*特に日立市街地方面の北行きはここを境に1車線になる。


===日立中央ICの噂===
[[カテゴリ:東日本旅客鉄道の車両|209]]
*常磐自動車道
#ICから主要道路に出る際には'''日立有料道路'''を使わなければならない。
#*もしも日立道路がなかったら日本一ショボいインターアクセス道路になっていただろう。
#*この日立有料道路も自動車専用道路であり、歩行者・自転車・125cc以下の小型二輪・ミニカー、小型特殊自動車は通行禁止。
 
===日立北ICの噂===
*常磐自動車道
#実際に、国道6号と接続しているのだが国道6号から離れている。
#*その距離のお陰で本当に接続しているのか分からなくなるほど。(実際に上の千代田石岡ICでこのICの事を忘れていた人。)
 
===高萩ICの噂===
*常磐自動車道
#漢字は「'''高萩'''」であって、「'''高荻'''」ではない。間違えやすい漢字で構成されているIC。
 
===北茨城ICの噂===
*常磐自動車道
#茨城県最北のIC。
#*同時に北茨城市街地の最寄ICともなっている。
#ここから国道6号に出る手前に磯原駅がある。
 
===五霞ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#接続している道路があの[[国道4号#新4号バイパス|新4号バイパス]]。但し、圏央道側の合流が片側1車線しかなく非常に危険。
#*本来なら当IC付近は利用状況から見ても真っ先に4車線にしないといけない区間。
#**それより新4号の6車線化を早く・・・
#***現在、道の駅「ごか」付近の立体化工事が行われているらしい。それが出来れば6車線化される予定。
#近くに道の駅「ごか」がある。圏央道から降りて休む際にはここがおすすめ。
#*が、ETC2.0の途中下車休憩は対象外。圏央道の休憩施設事情が貧弱な以上、先に指定された3箇所よりも効果があると思うのだが
#**検討中ではあるが、まぁETC2.0の方はすぐに対応される気がする。そうでなくても現状開発中なのでその終了時に動きがあるだろう。
#**ETC2.0の途中下車は2次公認された。
#南へ行けば直ぐに埼玉県に突入する。
#*ICを降りて1つ目の信号を過ぎるとあっという間に埼玉県に入る。
#利用車が多いICにも関わらず、圏央道側が片側1車線しかない。
#*故に合流の際に事故にならないように注意が必要。
#新4号が当IC付近が6車線化や道の駅五霞付近が立体化する計画があるなら、圏央道側も当ICは4車線にしないと本当に危険な気がする。
#*新4号の交通事情は圏央道以上に過酷だぞ。
#**圏央殿対面通行合流の方が危ないと思うが…。
 
===境古河ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#古河駅へはここより五霞ICから新4号を利用した方が早い。
#*古河を名乗っているが、古河市の端っこに隣接してる程度で市街地までは相当な距離。
#一方、野田市へ行く際には、ここから利用した方が便利だったりする。
#ICを降りて信号を2回右折して直進するとセイコーマートがある。
#*そのままセイコーマートを過ぎると国道354号に入る。
#*更に手前にはファミリーマートが存在する。
#トラックメーカーのためのICかな。日野や羽村、太田に御前山へ高速で繋がるし。
 
===坂東ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#近くに坂東病院がある。
#このICの東側に坂東PAが建設される予定があるらしい。
#*ハイウェイオアシス「道の駅坂東」として設備される予定だが、道の駅の建設が凍結状態に。
#**PA/道の駅予定地では伐採作業を行ったようだ。
#*圏央道の4車線化と共に開設される予定となった。
#仮称は猿島岩井IC。合併後の市名を正式にIC名とした。
 
===常総ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#ここも国道294号と接続しているのに合流車線が片側1車線。
#*五霞ICもそうだが、利用者からすると拡幅してくれと言いたい位。
#常磐道を利用する際には安全上の面からも国道294号を南下して谷和原ICを利用するのが望ましい。
#*やっぱりここも294号が4車線だからここも4車線にしないと危ない気がする…。
#2015年の大水害で鬼怒川が決壊して水浸しになったのはこの辺り
 
===つくば中央ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#つくば市にある重要なICなのに出入り口が暫定2車線。
#*何故、開通時にここを4車線にしなかったのか謎が多い。
#**ここより西が無ければ暫定2車線で事足りたんだろうが、今となっては明らかに足りない。
#*というより何もここ造らなくても谷田部で充分ではと・・・10分も違わないし。
 
===つくば牛久ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#バイパスらしくない6号のバイパスと接続している。
#ここからつくばJCTまで一時的に4車線になる。
#*実質6車線では?
#**合流車線を含めれば6車線、本線車線なら4車線。でも、その前後が2車線…。
 
===阿見東ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#あみ・プレミアムアウトレット及び牛久大仏の最寄りIC。
#利用者が多いのに、合流が暫定2車線なのが痛い。
#*東北道まで繋がった後、休日夕方はこの前後で渋滞が頻発。
 
===稲敷東ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#当ICの利用者はそんなに多くないのに当IC付近を4車線化している。
#*ここよりも先に上記の五霞IC、常総IC、阿見東ICの方が4車線化優先した方が良いと多くのドライバーはたぶん、思う。
#**でも、暫定2車線より4車線の方が合流時に安心できる。
 
===桜川筑西ICの噂===
*北関東自動車道
#こんな名前だが、[[筑西市]]には擦りもしていない。
#当初の仮称は'''岩瀬IC'''だった。
 
===笠間西ICの噂===
*北関東自動車道
#当初の仮称は'''笠間IC'''だった。というのもここが合併前の旧笠間市の市街地や笠間稲荷神社の最寄りICだったため。
#*だが現在は旧友部町に中心部が移ってしまったため、笠間西が正式名称になった。
#*そもそも旧笠間市の市街地からすら結構遠い…。
 
===友部ICの噂===
*北関東自動車道
#友部SAにあるSICと名前が紛らわしい。
#*一応、笠間市街地はここが最寄IC。
#栃木県茂木町への最寄りICの一つである。
#北関東道が笠間西ICまで開通する前までは[[栃木]]県民が大洗や那珂湊方面に行くために使われていた。
 
===茨城町東ICの噂===
*北関東自動車道
#ひたちなか市はこのICを降りて、国道6号を北上すれば良い。
 
===水戸南ICの噂===
*北関東自動車道 東水戸道路
#このICより茨城町東ICの方が国道50号や国道6号に出るのは非常に便利。なので利用者は少ない。
#北関東自動車道と東水戸道路の境界線IC。
#大洗も便利。但し、行くには道が狭い。
 
===水戸大洗ICの噂===
*東水戸道路
#[[国道51号]]に直結。
#大洗でフェリーに乗るorフェリーから降りるトラック・バイクはここ利用?
#大洗町境までは結構ある。
#特定日は激コミ。
 
===ひたちなかICの噂===
*東水戸道路 常陸那珂有料道路
#ここを境に道路の管理会社(NEXCO東日本、茨城県道路公社)が変わる。
#*そのため別料金になる。
#合併前の市域的には旧勝田市に位置する。
#*出来るのがもう少し早かったら「勝田IC」だったかも?
 
==栃木==
===佐野藤岡ICの噂===
*[[東北自動車道]]
#佐野プレミアムアウトレットはすぐそば。
#*一方、佐野厄除け大師や佐野市街へは次の佐野SICのが便利。
#すぐ先に佐野SAがあるためか、佐野ICと勘違いされること多し。佐野SAにもSICがあるが、混乱は起きてないのか?
#藤岡町は栃木市入りしたため、佐野栃木IC状態となった。
#4つの地名を無理矢理詰め込んでいるため、他のICよりも出口標識が大きい。単に佐野ICじゃダメだったんだろうか?
#*[[北関東自動車道]]も「佐野田沼IC」としたのはそのせいだったのだろうなあーーちなみに「田沼」も[[佐野市]]入りしているが……。
#栃木市の大半の地域の最寄りインターチェンジ。
#足利市へはここで降りても岩舟を経由してもあまり変わらない。
 
===栃木ICの噂===
*東北自動車道
#北関東道のJCTに挟まれたインター。都合良く両高速道路ともインター番号を[8]にできたんだが、北関東道側は含まれなかった。
#右に行けば栃木市街、左に行けばゴルフ場街。
 
===鹿沼ICの噂===
*東北自動車道
#宇都宮市街へはこのインターを利用のこと。
#*インター標識にも表記があり、昔はここまでが6車線だったのもその名残。
#*但し最短経路で行こうとすると、途中のさつきロードで100円取られる。
#*といっても西口ならこちらが便利。東口だと宇都宮上三川ICの方が楽だが。
 
===宇都宮ICの噂===
*東北自動車道 日光宇都宮道路
#ここから宇都宮に行こうと思ってはいけない。ここが日光口だ。(言ってみたかっただけ)
#*北から宇都宮市街地へ向かうならまだしも、南から宇都宮市街地へ行くのにここで降りるのは問題外。
#*宇都宮環状に接続しているので目的地次第では使えるって程度か。
#鹿沼に引き続いて2車線の流出路を分け、単一道路として日本一長い6車線もここで終わる。たまに上河内まで伸ばしたほうがいいだろとか言われたりもするが・・・
#*大谷渋滞→6車線化で解消→先頭が上河内へ移動・・・、恐らく次は先頭が矢板北になってキリが無い。
#**仙台まで6車線化すればいいと思うの。(暴論)
#自動車専用道路の[[国道119号#日光宇都宮道路|日光宇都宮道路]]と接続しているため、ジャンクションとしての機能も兼ねている。
 
===上河内SICの噂===
*東北自動車道
#[[関東のサービスエリア・パーキングエリア#上河内SA|上河内SA]]に併設されている。
#宇都宮市の上河内地区の他、[[栃木/北部#さくら市の噂|さくら市]]氏家地区の最寄りICにもなっている。
 
===矢板ICの噂===
*東北自動車道
#国道4号と東北道が直接接続する最南端のIC。
#那須方面の国道4号がここから2車線に…。
#*逆にここから南は東京まで最低4車線。
#[[国道4号#新4号バイパス|新4号]]や[[関東の国道#国道408号|国道408号]]→[[国道294号]]で高速代を節約したいならここが便利
 
===西那須野塩原ICの噂===
*東北自動車道
#那須塩原駅同様、開設当時は塩原町に掠ってもいなかった。
#実は大田原市の玄関口。
#*のみならず、塩原を越えて南会津や奥会津の玄関口でもある。
 
===黒磯板室ICの噂===
*東北自動車道
#ここと黒磯PAが併設されているが名前が違う。
#那須塩原駅はこのICが最も近道。
#那須ガーデンアウトレットの最寄りICである。
 
===那須ICの噂===
*東北自動車道
#もし、[[もし高速道路が○○だったら#東北自動車道|東北自動車道が宇都宮自動車道]]になっていたら、このICから福島方面は'''ここから東北自動車道です。'''と表記されそう。
#*しかし、先にある那須高原SAは栃木県に所在しても東北自動車道のままである。
#観光地の那須は東北自動車道より西側にある。
#*一方、黒磯駅は東側にある。
#行楽シーズンに皇室関連の動きが重なると、接続する那須街道が激しく渋滞する。ひどいときは東北道の本線にまで渋滞が伸びることも。
 
===足利ICの噂===
*北関東自動車道
#北関東道最後の設置IC。両側がトンネルに挟まれており、難工事だったことを思わせる。
 
===佐野田沼ICの噂===
*北関東自動車道
#北関東道側からの佐野大師の玄関口。
#南下すれば館林市街地にもいける。
 
===壬生ICの噂===
*北関東自動車道
#おもちゃのまち駅はここが最寄IC。
#これのおかげで、命拾いした芳賀郡市民は多いはず。
#このインターも場合によっては宇都宮市内への最寄りICになり得る。(特にとちのきファミリーランド、栃木県子ども総合科学館方面)
 
===宇都宮上三川ICの噂===
*北関東自動車道
#新4号と接続しており、宇都宮駅東口へ向かうなら当IC利用がおすすめ。
#*新4号国道だけでなく、インターパーク宇都宮南(FKDインターパーク店などがある)に直結するランプもある。
#東北道が渋滞している時は新4号で南下して圏央道を利用した方が早い。
 
===真岡ICの噂===
*北関東自動車道
#接続しているバイパスが国道294号と接続していればかなり便利になったに違いない。
#*何故ならここから南下すれば常総IC、谷和原ICが存在するからである。
#**そのバイパスはようやく294号まで延伸された。
#*真岡のベクトルは宇都宮方面に向いてるからなぁ。
#*真岡の中心部だと谷和原まで行くのと友部回りで行くのと対して変わらない。
#独協へ向かう救急車がお得意様。
#ここと接続している[[関東の国道#鬼怒テクノ通り|国道408号バイパス鬼怒テクノ通り]]が自動車専用道路であるため、実質的にジャンクションとして扱うこともある。
#*南へ行けば前述の通り常総・谷和原、北へ行けば矢板まで一直線。
#場合によってはここが[[宇都宮市]]清原地区への最寄りICになる。(特に常磐道方面から来る場合)
#ここを降りて井頭公園、宇都宮方面へ向かう場合、すぐ近くにオービス(ネズミ捕り)がある。しかも最高速度は60キロなので要注意!
#*このオービスを過ぎた辺りから最高速度80km/hに変わる。
 
===徳次郎ICの噂===
*[[国道119号#日光宇都宮道路|日光宇都宮道路]]
#宇都宮ICからここで降りることは出来ず、逆にここから宇都宮IC(東北道)方面に行くことも出来ない。
#「とくじら」→「とくじろう」→「とくじら」と読み方が何回も変わったICである。
 
===篠井ICの噂===
*日光宇都宮道路
#宇都宮市北部から宇都宮市中心部への通勤を楽にするために新たに作られたIC。
#ここから日光方面には行けない。
#*逆に日光方面からここで降りることも出来ない。
#当初の仮称は'''石那田IC'''だった。
 
===大沢ICの噂===
*日光宇都宮道路
#本線料金所がある。
 
===土沢ICの噂===
*日光宇都宮道路
#ここから今市までの間に限り無料で通行できる。(大沢ICから日光ICまでの間、途中に料金所が存在しないため)
#旧今市市の市街地を通らずに鬼怒川温泉方面へ行けるため、場合によっては(今市ICより)こちらの方がオススメ。
 
===今市ICの噂===
*日光宇都宮道路
#鬼怒川温泉への最寄りICだが、渋滞が発生しやすいのが弱点。
 
===日光ICの噂===
*日光宇都宮道路
#旧日光市の市街地や日光東照宮などへの最寄りIC。
#*そのため今市と並んで混雑しやすいICの一つ。
#ここから清滝方面のみ[[国道120号]]になる。
 
===清滝ICの噂===
*日光宇都宮道路
#いろは坂や奥日光、旧足尾町への最寄りIC。
#*金精トンネル経由で群馬県[[沼田市]]へのアクセスにも使われる。
 
==群馬==
===藤岡JCTの噂===
*[[関越自動車道]] [[上信越自動車道]]
#東京方面からの車の多くはここで上信越自動車道長野方面に流れる。
#*そこまでではないだろう・・・上信越は下仁田まで下りてきても基本的にガラガラだぞ。特に夜なんか怖いくらいに。
#上信越道開業当初は藤岡ICのランプウェイ(厳密にいえば藤岡ICまでが関越道の支線的な扱い)的な扱いだった。
#規制速度70km/hとジャンクションの中では高い方。(サガンクロス橋の80km/hの次かと) 但しカーブはきつい部分もある。
#上りの合流がたまに怖い。
 
===高崎玉村ICの噂===
*関越自動車道
 
#高崎駅にはこのインターで降りるとダイレクトに行ける。
#*一方、東へひたすら進めば東北道の[[#館林ICの噂|館林]]
#**バイパスが更に進んだ影響で東へ行けば新4号や境町まで行ける。
#ETC2.0限定で道の駅玉村宿に寄って乗り直しすると、料金が据え置かれる特例措置がある。
#*そのパーキングエリア標識は青。
 
===高崎JCTの噂===
*関越自動車道 北関東自動車道
#栃木県民が長野や北陸に出る際にはお世話になるJCT。
#*多分、茨城県民も
#北関東道側は川を渡れば直ぐに前橋に到着する。
#*東京方面から北関東道方面の行き先看板は「太田・桐生・伊勢崎」方面。
 
===高崎ICの噂===
*関越自動車道
#このインター標識にはおにぎりがついていない。
#高崎玉村SICが出来てから高崎市街地の役割は薄れた。
#*だが、ETC以外ならここから出ないと行けない。
#前橋南部へはここで降りても行ける。
 
===前橋ICの噂===
*関越自動車道
#「高崎北IC」と言われてもおかしくない場所に立地。
#片側3車線区間はこのICまで。
 
===駒寄SICの噂===
*関越自動車道
#日本で最初に恒久化されたSIC。
#*ここで降りると練馬ICからの100kmまでの通勤割引と早朝深夜割引が適用された事から利用率が高かったらしい。
#*先の渋川伊香保ICは練馬ICから100kmを超えるので適用されなかった。
#周辺道路の整備が進み、大型車であっても渋川伊香保ICの渋滞回避もできるようになった。
 
===渋川伊香保ICの噂===
*関越自動車道
#本線も下道も行楽シーズンはここを起点に渋滞。
#草津へのアクセスは碓氷軽井沢のが距離は短いが、こちらの方が山道区間が短くて済む。
#旧伊香保町にかかってもいなかったのに「伊香保」を入れられる渋川市に哀愁。
#このインターを境に山間部に入り、80㌔制限がかかる。
#*並行する17号もこの付近から山間路になっていく。
 
===赤城ICの噂===
*関越自動車道
#色んな意味で堀之内IC(PA)と似ている。
#坂道の途中に無理やりICを作ったためとにかく運転しづらい。
 
===昭和ICの噂===
*関越自動車道
#昭和村にあるから昭和IC。併用開始は平成に突入してから。
#*開業年月日は1998年(平成10年)3月26日だそうだ。
 
===沼田ICの噂===
*関越自動車道
#下り線手前は片品川の谷をひとまたぎ。
#*河岸段丘を実感できる。
#インターに隣接するローソンは沼田インターの敷地を利用(だからインター出口から直接入れる)。休日朝はトイレ休憩をする者、朝飯を買う者、冬ならリフト券の割引券を買う者達でごった返している。
#接続する国道120号はここの所だけ中途半端に4車線。
#【尾瀬】【丸沼】【武尊】の玄関口
#*【沼田IC】【降りて】【R120へ】昭和インターの先で見えてくる看板。
#ここから日光市にも行ける。90㎞弱あるけど。
 
===月夜野ICの噂===
*関越自動車道
#関越トンネルに入れない危険物積載車はここで降りるよう案内される。
#*この次の水上インターでも良いわけだが、17号に直結してる月夜野インターのが新潟方面には出やすいため。
#苗場スキー場へはここから三国峠を越えて向かう。
#ランプウェイが長い。沼田方面に向かう際には何だか損した気分になる。
#R17上り線からは急で長ーい坂道を下りきった所にオンランプがある。R17本線すぐ先は右カーブのため、山道によくある緊急待避所みたいに見える。
#インター降りて国道17号長岡方面へ向かうと名胡桃城址がある。
#出口から一般道までは地味に長い。
 
===水上ICの噂===
*関越自動車道
#旧水上町内にある信号機は基本雪国仕様の縦型だが、このインターの上り線ランプにある信号機は横型。
#まだ群馬県内だが、実はこのIC自体が新潟支社の管轄。
#下り線を利用している危険物積載車両はここで強制下車。ただここから新潟方面へは直接行けない。
 
===藤岡ICの噂===
*上信越自動車道
#昔は関越道だったわけだが・・・
#下り線からPAを使うには一度ここで下りて道の駅に入る必要がある。詳しくはそれぞれの項目へ。
#*実験中の高崎玉村とは異なり特例措置は無いので乗り直せば当然新たに初乗り料金を取られる。
 
===吉井ICの噂===
*上信越自動車道
#吉井ICの上り出口には「吉井 高崎」と書かれている。
#*その横には「高崎ICは直進」という看板があって、必死に高崎IC利用者の誤解を解くようにしている。あんな看板出すくらいなら最初から表示しなきゃいいのに。
#*ま、吉井も高崎市になったことだし・・・?
#*高崎市民は松井田妙義ICで降りた方がいいような気がするんだけどなぁ。
#**いや、確かに18号で一本だけどさすがに遠くねぇか?安中あたりでヘンに混むし。
 
===富岡ICの噂===
*上信越自動車道
#世界遺産・富岡製糸場はこのインターで。
#*世界遺産指定後、補助標識も設置された。
#*群馬サファリパークもすぐ裏山。だが、インターとは反対方向なので遠回りを強いられる。
#近くに富岡トンネルという短いトンネルがあるが、よくこの付近にパトカーが停まっている。
 
===下仁田ICの噂===
*上信越自動車道
#ここから一気に北に逸れて軽井沢へ向かう。鏑川の谷は深いがお構いなしにひと跨ぎ。
#下仁田ICを素通りして、碓氷軽井沢ICを過ぎてからももう一度下仁田町を通るが誰も気にしていない。ただ上信越道に二つある県境のうち片方は下仁田町にある。
#下仁田BSはいくらなんでもICからあまりに遠すぎないか・・・?上下方向でも道の駅と農協に分散しているのが不便だ。
 
===松井田妙義ICの噂===
*上信越自動車道
#国道18号にある峠の釜めしを販売している「おぎのやドライブイン横川店」と横川駅はこのICが一番近い。
 
===碓氷軽井沢ICの噂===
*上信越自動車道
#軽井沢最寄りのICだが、アプローチがあまりに長すぎて正直松井田妙義から碓氷バイパスでも変わらないんじゃねぇのってレベルの山奥。
#*軽井沢に向かう際は左折して和美峠に抜けた方が若干ショートカット出来る。但し、冬季通行止。
#*軽井沢を名乗っているが、ここはまだ群馬県
#こんな山奥におぎのやがいるなんて!
#おぎのやよりもこの近くに集落があることのが驚く。陸の孤島が(失礼)一気に高速道路の玄関口に大出世。
 
===館林ICの噂===
*東北自動車道
#そうなんです。こんなに東北本線から逸れてるんです。
#*東北本線だけでなく国道4号からも逸れている。
#**というか館林ICまでは東北道は4号じゃなくておおむね122号に沿って走っている。
#つつじが岡はここからすぐ。花のシーズンは朝早くに行った方がいい。
#*茂林寺も近いためか、たぬきの像が鎮座してある。
#手前でほんの僅かに板倉町を通過することからわかるように、板倉もすぐである。
#ついでに、ここから高崎までは驚くほどすぐ。直進し続ければ関越道とも直結している。
#*R354バイパスが完成したからね。旧道の頃はなかなかそうはいかなかった
#IC降りて西へずっと進むと高崎駅へ向かう。
#出口標識は「館林 古河」と県を1つすっ飛ばしている表示がされている。
#*「北川辺(埼玉)」なんて書かれたところでだれもピンとこないから仕方がない。
#**接続する354号の埼玉区間が短すぎるので、無視されても問題にならないだろう。
#首都圏方面の高速を利用する場合、北関東道だとけっこうな大回りを強いられるので、東毛地区の住民は当ICを利用するか、407号・熊谷東松山道路経由で関越の東松山ICを利用することが多い。
#栃木の佐野厄除け大師はここから出た方が便利だったりする。
#*IC降りて高崎方面に向かい、緑町交差点及び羽附交差点で右折すれば佐野藤岡IC経由より早く行く事ができる。
#*東京方面からならここで降りて行く手段もある。
#群馬県警のシマではなく、埼玉県警の飛び地である。
#東北自動車道唯一の群馬県にあるインターチェンジ。
 
===前橋南ICの噂===
*北関東自動車道
#前橋市街地からは遠い。高崎の方が近い位。
 
* インター降りてすぐにショッピングセンターと結婚式場。
* コストコへ向かう車多数!2024年にはIKEAもできるのでもっと混むかも。
 
===駒形ICの噂===
*北関東自動車道
#IC出て右折して直進すれば前橋駅南口へ突入する。
#*右折して直進すると右手に両毛線と並行する。
#*関越方面から来た場合、当ICで降りて県道2号を東進したほうが伊勢崎市中心部には近い。
 
===伊勢崎ICの噂===
*北関東自動車道
#上部道路と接続している。
#*伊勢崎駅へのアクセスは意外な事に南口の方が便利。
#*ICから深谷方面→あずま跨線橋を右折→そのまま直進してベイシアがある交差点を右折で到着する。
#*関越上りがどうしようもない場合の逃げ道。
#**上武道路が一応の全通をしたので、下りへの迂回ルートにもなるようになった。
#スマークがすぐそこ。
 
===太田薮塚ICの噂===
*北関東自動車道
#みどり市への玄関口。
#*標識の「みどり」に違和感が・・・
#桐生市は隣の太田桐生ICよりも当ICで左折して県道68号を北上したほうが近かったりする(特に関越道方面)。しかし桐生市街は道幅がそこまで広くないので大型車は注意。
#*県道68号は阿左美駅の近くの道が付け替えられて、直進方向が新桐生駅方面から競艇場~桐生大橋方面に変わった。
#*ICから出た道(県道315号)が北に延びて、笠懸町鹿の西の方で国道50号に接続するようになった。平行する県道69号よりも新しい分、片側二車線で両毛線も陸橋で越える。
 
===太田桐生ICの噂===
*北関東自動車道
#国道50号とは直接接続していない。
#*122号とは接続している。
#**122号を南下すると館林市街地へ向かう事が出来る。
#**関越道・東北道がどうしようもない場合の逃げ道の一つ
 
==埼玉==
[[埼玉のインターチェンジ・ジャンクション]]
 
==千葉==
[[千葉のインターチェンジ・ジャンクション]]
 
==東京==
===東京ICの噂===
[[画像:Tokyo-IC.jpg|120px|right|thumb|「インター」は余計だ・・・。]]
*[[東名高速道路]]
#東京ICの出入り口の標識だけ、何故か「東京インター」と表記されている。
#*しかも、料金所の無い出口側にも設置されている。
#*都市としての「東京」と紛らわしいからだろう。「東名終点」と表記されることも。
#長らく絶滅危惧種として残されていた上り東京インターのローマ字なし出口標識が2015年に撤去されてしまった。
#他にも東京都内にあるインターを差し置いて堂々の「東京インター」呼称。
#東京ICの目の前にあるマックはヒッチハイカーの聖地で、常に誰かしらが看板を持って待機している。
#環八に立体交差作る計画があるが、未だに実現しない。
#*東名、首都高の高架がやたら高いところを通るのはこのためである。
#**当時の両公団は高架が高くなると建設費が増えるため、環八のアンダーパスを希望していたのだが、都は埋蔵物に対する被害額が大きくなることを理由に拒否をしたのでこうなった。、
 
===東名JCT(仮称)の噂===
*東名高速道路
#成城の住宅街の丘陵部に鋭意建設中。よく土地確保できたな。
#ここより南の計画は川崎市など各自治体の思惑の相違が障害となりいつまでも進展しない。
#*ここより北も進んでない。
 
===新富町出入口の噂===
*[[首都高速道路/路線別#C1(都心環状線)|首都高速道路都心環状線]]
#遠い将来、10号晴海線がここに繋がる事になっている。
#*準備構造等もところどころに見られるが、実際に使われるのはいつの日か。
 
===大橋JCTの噂===
*首都高速道路3号渋谷線、中央環状線
#回る。とにかく回る。
#[[女性声優ファン/う~お#大橋彩香ファン|へご]]JCT。
#*間違えてもループの壁にへごちんしないように。
 
===両国JCTの噂===
*首都高速道路6号向島線、7号小松川線
#都心に向かおうとすると絶対に渋滞に引っかかる、迷惑にもほどがあるポイントの一つ。
#*実質「7号線の渋滞=両国JCTの車線減少が原因」である。
#*せめて向島線だけでも2車線に出来なかったのか?と言いたい。
 
===篠崎ICの噂===
*[[京葉道路]]
#入ってすぐに千葉県。
#京葉道路の一般区間と高速区間の境目にある。「京葉口」とも呼ばれる。
#ここから市川まで無料で走る事が出来る。
#*ただし、市川IC付近では渋滞が起こりやすいので注意。
 
===高井戸ICの噂===
*[[中央自動車道]] [[首都高速道路/路線別#4(新宿線)|首都高速道路4号新宿線]]
#高井戸に入口がないのは、住民がゴネたかららしい。
#*下り線の入口を作っちゃうと、付近の道路が渋滞してたまらないらしい。
#**杉並区は(ry
#*一方、首都高側には入口出口ともに設置されている。
#環八と中央道の間に高架道路が挟まっている点で似た様なイメージの用賀とは構造が異なる。
#*中央道から降りるときが若干ややこしい。
#*この高架道路が将来の国道20号バイパス(=東八道路)になるわけだが、造りが中途半端で高架道路の終端部は側道に対する一時停止がかかる。しかもここでよく取締りをやってたりする。
#そして東八道路が開通。しかし、ここの名古屋方面入口がない影響で中央道を利用する車は国道20号にある調布ICを使わざるを得ないから国道20号の渋滞が減らない要因となっている。
#環八中の橋交差点の内回りから東八道路三鷹方面にいけない理由はこのICの名古屋方面入り口がないため。
 
===調布ICの噂===
*中央自動車道
#上記の理由により、ここが実質的な起点インター。
#調布基地はすぐ裏手。
#ここから調布駅・新宿方面はすぐ先の上石原交番前で渋滞に巻き込まれやすいので注意が必要となる。
#出口となる国道20号は府中方面、調布方面共に信号機が設置されている。
 
===稲城ICの噂===
*中央自動車道
#稲城市・・・ではなく府中市にある、高井戸方面のハーフインター。
#*府中市内からは利用できない。
#**府中市街から来てインターと交差する部分の案内標識には「↑/→鶴川街道」とあるが、直進方向のなにも書いていない方も(多摩川堤防道路介して)鶴川街道に行ける。
#*下り方面にも行けるようにイカの耳だけはつけられている。府中SICが出来た今となっては必要ないが・・・。
#*稲城大橋元有料道路を介して稲城市に行ける。
 
===府中SICの噂===
*中央自動車道
#府中SICは事実上稲城ICの「ほぼ」フルIC化と言っても差し支えない。
#*距離も近いし瀬田東・西みたいに番号を「3-1」で揃えたりするんだろうか。
#*「ほぼ」と書いたのは府中市街→新宿方面だけ府中SICが開業しても使えないからである。すぐ近くに調布ICがあるから仕方ないと言えばそれまでだけど。
#*実は上り出口のみ、スマートICではない。
#右に見える競馬場は近いが、左のビール工場は若干離れている。
#併設されている府中バス停は渋滞のメッカ。
 
===国立府中ICの噂===
*中央自動車道
#多摩中部の玄関口だが、このインターまでにたどり着くのに時間がかかる。特に南北方面。
#別に国が作ったわけでは無い。
#一般道との接続がトランペットになったのは日野バイパスが全通してから。
 
===八王子ICの噂===
*中央自動車道
#八王子ICの下り線側には出口が二つある。
#*16号バイパスと16号本線。出口を間違えると戻るのがかなりめんどい。
#本線料金所も併設。下り側はインターの料金所はスルー。
#*下り入口は本線料金所で通行券を貰い、下り出口は料金先払いのため。
#高尾駅程ではないが、郊外と山岳地帯を明確に分けている。
 
===八王子JCTの噂===
*中央自動車道 首都圏中央連絡自動車道
#圏央道は片側1車線。
#*ただでさえ小仏渋滞があるというのに、交通量の増加でJCTの構造がガンになりつつある。
#*朝から圏央道まで渋滞が延びてくる始末でもう大迷惑。
#*結局、どうしようもなくなって慌ててゼブラゾーンを撤去して2車線化する羽目に。
#当初、6番は元八王子ICに適用される予定だったが、計画変更によって今の状態になった。
#中央道はここから上野原ICまでは6~7車線にした方が良い気がする。
 
===練馬IC・大泉JCTの噂===
*関越自動車道 東京外環自動車道
#関越道のページ4番にもある通り、首都高に直結してないので、渋滞が激しい。
#終点でその先も直進のみである故か、出口標識もなければ案内標識もない。あるのはおそらくずっとつけられっぱなしの「終点 速度落せ」だけである。
#インターにある歩道橋は漫画「アイアムアヒーロー」で使われた。
#大泉JCTの高低差と急カーブはビビるが、外に出ればよくこんな住宅街にJCT作れたなとも思わずにはいられない。
#計画では練馬ICから高速練馬線(首都高とは限らない)が首都高方面へ延びる予定なのだが都心を迂回する外環道のほうが優先的に進められているため、いつ出来るのか誰もわからない。しかもその練馬線、現存の首都高とは熊野町JCTまたは早稲田出口付近で接続する予定なので開通したら首都高の渋滞が悪化する可能性が極めて高い。
#目白通りからそのまま高速に入るため、三軒寺の時点で右車線にいる場合はそのまま所沢まで行かされる。大泉学園方面は左車線へ。
 
===高尾山ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#中央道方面は車線変更を2回しないと青梅方面に行けない。
#山の狭い谷間に作られたインターであり、その複雑さは上からみると芸術的とさえ感じる。
#*八王子JCTも相当なもの。訴訟を乗り越えてとうとう国土幹線としての地位を手に入れた。
 
===八王子西ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#関越道方面入り口以外は1か所で纏まっている。
#*その関越道方面の料金所はETC通行する際には注意が必要となる。
#*関越道方面の出入口は開通から10年近く経ってから設置。そして、設置後1年足らずで役に立つことになった。
 
===あきる野ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#国道16号八王子バイパスや八王子駅から圏央道鶴ヶ島方面を利用するときはここを利用すると良い。
#*[[#八王子ICの噂|八王子IC]]まで八王子JCTを回ってもココで降りても大差ないため、出口標識には「八王子市街」と書いてある。
#NEXCO東日本と中日本の境界となるインター。2017年現在では関東ではここだけ。
#*又、この区間はトンネル街道区間のIC。トンネル街道の端っこの違いはあれど富山県の朝日ICと立場が似ている。
#サマーランドの最寄りICのため、夏場にどういうことになるかは想像に難くない。
 
===日の出ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#南にあるあきる野ICまで近い。
#外回りには流入してから直ぐにオービスがある。要注意。
#*一方、内回りは出口付近にある。
 
===青梅ICの噂===
*首都圏中央連絡自動車道
#青梅市の端っこ、というよりほぼ埼玉県入間市に位置する。
#奥多摩への最寄りインターチェンジではあるが、結構な回数右左折するので微妙に行きづらい。多摩川南岸道路の完成が待たれる。
#*現状で言えば隣の日の出インターから梅ヶ谷峠を抜けた方が分かりやすい。
#内回りはここから厚木PAまでトンネル街道。運転には十分にお気をつけあそばせ。
 
==神奈川==
→[[神奈川のインターチェンジ・ジャンクション]]
 
==関連項目==
*[[関東のサービスエリア・パーキングエリア]]
{{高速道路総合}}
[[Category:日本のインターチェンジ・ジャンクション|かんとう]]
[[Category:関東地方|いんたあ]]

2022年4月12日 (火) 06:44時点における版

209系の噂

良くも悪くも新しい流れをもたらせた革命児
  1. 最近の電車のトレンドである硬い椅子の元祖。
    • 硬いだけではなく、形状もよくない。
    • 京浜東北線みたいな比較的短時間しか乗らない路線はまだしも、八高線で長時間これに座るのはキツい。
      • そもそも長時間乗るのは少数派、つうより1時間かそこらでキツイとか座り方以前にどんな通勤車も無理じゃね?
      • もしかして「同じ人が長時間座ってないで途中で座る人交代しろ」ってことで固くしてたり?w
    • だが、座席にくぼみがある。113系や205系のような圧力が1点に集中するかまぼこ型の高反発座席に比べればはるかにマシである。
      • 別にはるかにマシとは思えないけど。そもそも最大の原因はその固さから(ry
      • 205系の方が座席が柔らかくていい。ただし区分けが無いので詰めずに座る奴がいる。埼京線ではそのせいで座れない人多い。
    • 今後のひょーじゅん座席を馬鹿にするとは…。
      • 駄目なものは駄目です。というか、どうして最近の電車やバスは座席が固いんだろう?
        • そもそも人間工学的には座席はある程度硬い方が良いらしい
    • 金属の椅子を使っている韓国の列車よりはマシ。
    • いや、過去にはプラスチックにビニールレザーを貼り付けただけの大阪市営地下鉄30系60系というのがありまして…。
      • その大阪市30系とはできるだけ構造を簡素化したという点で209系と共通点があるようにも思う。
  2. 何故かドアにグーで殴られた跡のあった車両がいた気がする。
  3. 経営シミュレーションゲ-ムでは性能が良くて安いので、私のセーブデータでは通勤型は全てこの車両になってしまった。
    • 「A列車で行こう」だね。確かに利益を出しやすかったけど購入費用が実態に反して103系の倍で突っ込みを入れたくなった。
  4. 車内LEDは編成によって駅名の英語表示のハイフンの次が大文字だったり小文字だったりある。(「西船橋」の場合は「Nishi-funabashi」だったり「Nishi-Funabashi」だったり)
  5. あのデザイン結構好きなんですけど・・・
    • 黒抜きブラックフェイスのつぶらな瞳。0番台の系統(E501系含む)は黒抜き部分が大きく採られていて特にかわいい。デザインはいいんだ…。
      • 最近の車両の原形になっている。JR東の普通電車では最新鋭のE233系も元を辿れば209(209→E231→E233)。
  6. 悪口ばかりでいくらなんでもかわいそう。
  7. 新秋津の留置線にオレンジ帯が引かれた見た目0番台の訓練車がいる。
  8. 側窓カーテン完全省略と座席間へのスタンションポール直接取付けの組合わせ最初に行った車両である。
    • このため公称着席幅よりも狭くなっている座席(例:公称450mmだがスタンションポールがある座席は実質430mm)が多い。
    • 真夏の炎天下では外からの熱を遮る手段がなく、クーラーの冷気が外の熱に押され負けてしまうことが多い。
      • 理論上は熱戦吸収ガラスなので通常ガラス+カーテンより熱は遮断する。ようは感覚の問題
  9. 田舎生まれの自分が初めて知った東京の鉄道が「電車でGO!2」に出ていた京浜東北線209系0番台だったので、結構思い入れがあって好きな車両・・・なのだが、ここを見て初めて普通の鉄道ファンに受けが悪いと知った。
    • 引退時にはちゃんと(?)サヨナラ大合唱が起こるあたり、「慣れ親しんだ旧車を追い払ったから嫌われた」面も大きいのでは。
      • いざ引退となると惜しまれるものです。野球だが阪神のヤニキも(ry。追っ払ったから嫌われたのかはわからない。
  10. 東京駅の付近の複々線に映る影を見て、ひし形パンタグラフのシルエットにしみじみしたことがある。
    • 因みに先に登場した211系のパンタが高崎線などでは単腕に替えられた。211系よりも数字が若いのも謎。
      • 国鉄時代からの慣例で、十の位が通勤型は0、近郊型が1~3なのを継承していたから。
    • 関西だったら、間違いなく下枠交差パンタグラフにされてたろうな。これの派生の阪神9000系なんかまさにそれだったけど(現在はシングルアームに交換済み)
  11. こいつの地下鉄対応仕様車は、「走るんですシリーズ」で唯一のアルミ製。
    • いいえ、ステンレス製です(1000番台)
      • ちなみに、アルミ製だったのは、203系な
  12. この車両の東急製はその後の東急3000系、南海1000系、寝台特急カシオペアE26系のベースとなった。川崎重工製はりんかい線70-000系、都営6300系、阪神9000系のベースとなった。
    • 阪神9000系は結構良い出来栄えみたいな気がする。
      • 曲がりなりにも関西大手の車両だからな
  13. 某イベントの子供向けの説明では205系よりも乗り心地が良いとされていた。しかし,その子供が成長すると.....。
  14. 結局のところこんなに209系が叩かれるのは「快適な車両を作る努力を怠るな」という意味だと思いたい。最もそんなこと言ってられないくらい103系の老朽化が深刻だったということかも知れない。
  15. 後継のE231系との境界が曖昧。
    • 顔がほぼ同じなのに、別形式というパターンが複数ある。
      • しまいには209系からE231系化された車両まで存在する。

走ルンです

  1. 「寿命半分・価格半分・重量半分」のコンセプトが「5年持てばいい」という戦時設計車(例:モハ63形)を思い出す。
    • 人気も半分。
      • 騒音も半分。
        • 面白半分。(設計が)
          • 強度半分。
    • この車両は、従来の半分以下の電力で走っています。
      ※省エネ電車209系の電力は103系電車の47%
      • というステッカーが車内に貼ってある。
      • 実は回生車である205系とはほとんど変わらないらしい。そもそも大手私鉄どころか地方私鉄の一部にまで回生車が湧いている状況で103系を30年近く作り続けたことが間違いなんである。
        • いや、205系よりも3割近く消費電力量が低い。重さがとにかく軽い(すぎる)おかげ。逆にE233系は209系より1割多い。
    • 乗客の満足度も半分だと友達が言っていた。
      • 半分以下だらあんなの...。ただ1回しか乗ったことない(私が)...。
        • エコという名の使い捨てに物申す!リサイクルこそ日本の文化だ!byJR西日本
    • ただし、運賃はそのまま
  2. 205系より新しいのに側面がボロボロというかヨレヨレな車両がいる。
    • もしあれが脱線でもしたら・・・
      • 安全性も半分。
    • 筋交いが必要だな。
      • 冗談ではなく、それを省略して安く上げたのが209系。走ルンですと呼ばれる一因。
        • 走ルンですよりも動クンですの方が近い気がする。
          • 設計最高速度は旧型よりも速い。
    • F知山線の207系と違って、過度に高速運転するような運用はないが、E217は…
    • 設計の理念自体が「どんな車両を作るか」ではなく「どうすれば車両を13年で廃車しても損しないようにするか」という、従来と逆のアプローチによるもの。
      • 車両を資産ではなくコストとして明確に割り切った、いかにも当時の同社らしい考え方といえる。
        • 13年で元をとるために従来の車両からどこまで設備を簡略化するかという、経営の合理性を最優先にした結果なので、このページの評価はある意味同社の目論見通りの評価なのかもしれない。
        • 「寿命半分」のコンセプトから13年しか持たないと誤解されている節が多々あるが、あくまでも13年で潰しても減価償却で元が取れるという話
      • ただ、この理念が他社に受け入れられるとは必ずしも思っていなかったようで、結果として他社への汎用性を持たせたE231系の設計につながった。
  3. 少なくともやわらか戦車や乗用車よりは頑丈らしい。
    • 乗用車よりは頑丈……かなぁ。今の乗用車はクラッシャブルボディで安全性を確保する考え方だから脆いともいえるが……SJ~JAジムニー辺りがつっこんだらたぶん209系の方が凹むぞ。
      • ちなみに、南武線でハイエースとぶつかったときは側面に傷つけたり前面の白い部分が割れつつもハイエースを(ry
      • 113系でさえ成田線でダンプにぶつかった時はペシャンコ。秩父鉄道でも209よりは丈夫であろう車両がこの通り
  4. 昔はモハ63形が走っていた.今は209系.国鉄時代をまったく反省しない会社だな。
    • 63形が炎上して106人死んだのが京浜東北線。つい最近209系が立ち往生して16人ほど搬送されたのも京浜東北線。
      • 両者の事故で被害が大きくなった(比べるのは桜木町事故の犠牲者に失礼かもしれないが)一因が窓が開かないというのもある。
      • その事故をきっかけに窓の一斉交換が行なわれた。
        • 最初ケチるから悪い。結局数年後重機の餌食。
  5. ドアチャイムも壊れかけ。方向幕は汚い、車内はボロボロだしね。
    • 側面もボロボロ、外板たったの1.2mm、椅子硬い、うるさい、お粗末。
      • おそ松。
    • 実はドアチャイムや車内にLED表示がない車両もある。
  6. 東武野田線沿線に住んでみろ、209系のほうがいいにきまってるョ!!
    • この路線東武鉄道の長い路線でありながら忘れられた路線。座席こそ柔らかいが車両は古く、おまけに焦げ臭い。
    • 60000系が入った今ではそうも言えまい。
  7. 連結部がまたテキトーな構造になっていて面白みに欠ける。
  8. 09をなめるな。
    • いやそこは⑨でしょ。
  9. 「走ルンです」という蔑称はE217系、E231系E233系等にもつけられている。
    • 103系などといった国鉄型車両を置き換えたヒール(悪者)として今でもファンから貶されている。
    • 209系以降のJR東日本の車両は全てそう呼ばれている。山手線に導入されるE235系も例外ではなさそう。
      • 私鉄の総合車両製作所製の車両もね(関西では今のところ南海に唯一いる)。
        • 京阪13000系も、この手の内装部品を多く使っているが、独自の配色などを凝らしたりして、そこまで叩かれてはいない。
  10. 走るンですは特にポンコツ電車大好きな西日本ファンが東日本を嫌うための一つの理由となっている(上記の殆どが西ファンの書き込み)
    • 九州も一部の国鉄車を末永く使っている。一方、流石の西の103系もお国の命令等により減少傾向に。
    • 国鉄型がたくさんいた頃の東日本がいいと主張している人もそう。
  11. 青春鉄道というマンガでもネタにされていた
  12. なんやかんやで20年以上も現役なのは、どういう風の吹き回しなのだろうか?
    • それどころか、こんなご時世に伊豆に流される編成まで現れた。

各形式別の噂

0番台

高萩駅留置線にて
  1. 京浜東北線では廃車が始まり、長野に送られスクラップにされている。
    • 南武線とか八高線のはどうなるんですかね…。
      • どうやら直して使うという噂がある。
        • 南武線は209とか205が全部E233になるらしい…
      • 更新するんだろ。
      • 南武線では209を209で置き換えた
        • 0系かよ
      • ここら変のはしまいにゃ東ケヨの205系に置き換えられるんじゃないか、と……
        • 前者はE233、後者は209とE231で置き換えられた。ってまた209を209で置き換えてるやん。
    • まあそんなに過酷な運用はされてないけどね。
    • ついに廃車回送が嫌だと駄々をこねた車両が現れた。
      • 廃車回送中、八王子で故障して動かなくなった子がいて悲しくなった。
    • 東南アジアとか南米に譲渡して第2の人生を送らせてもいい。向こうでは新車として充分通用するしな。
      • 一瞬でベコベコにされます。
      • こんなのが入ったら、東南アジアの人たちがかわいそうだ
      • 東南アジアは大体電化されている国はインドネシアだけです。
      • 日本の列車は故障しやすいのか」と思われかねない。
    • E233系投入で離脱が進んでいる。
      • 209系が廃車回送されるわきを大先輩の205系がいまだ爆走する大宮駅&東神奈川駅
        • 更に、大宮駅では更なる大先輩が・・・。
          • 115系が使われていた「むさしの」は各駅停車(構造上さいたま新都心、与野、西浦和等は通過)に降格し武蔵野線の205系に置き換えられトイレなしのオールロングシートに。
    • ついに京浜東北・根岸線から総て引退。しかしまだ0番台は南武線で残っているのでそちらへどうぞ。
      • でもその南武線からも引退した。
    • 09を海外譲渡したJR束(ry
  2. 加減速音が特徴的。昔はあの音を聞くたび「ああ、京浜東北線に乗ってるんだな~」と思っていたものだ。
    • その音で名古屋市営地下鉄を思い出した。地元に帰った気がして仕方なかった。
      • 下にもあるが701系の音も似ていた。ホアーンホアーンってのが。
      • JR西日本の207系0番台、500番台の音に似ている。
      • 近鉄3200系も。
    • 雨が降ると音が激しく変化するのも特徴的。
      • 701系化計画もあったらしい。
    • 三菱GTOVVVF
    • 房総・南武線に転用された車両は、ことごとくIGBT化されてしまった。
  3. 201系113系と連結して実験を行なった車両がいる。
    • あれ実験じゃなくて配給じゃないの?
  4. 京浜東北線から追い出された車両のうち、一部は4両にして留置されている。
    • どうやら他の路線に回るとの噂が流れている。
    • 青森に飛ばされた編成もあるらしい。一体何をする気なのか…。
      • 北東北の気象条件に耐えられるとは思えん
      • そもそも北東北は交流区間なので直流用の209系は走れないんじゃないの
      • 疎開輸送のようだ。
      • 直江津にもずっと置いてある。
    • 尾久に4両+4両の編成が連結して停まっていた。どこへ持っていくつもりだろう?
    • 2両で訓練車に改造したのも登場。
    • 交流設備にして701系に組み込まれなかったか。まぁ、そうだよな。
    • 最近、大宮の処刑場跡地にクハが1両だけ留置されている。クモハ301-4みたいに保存する気か?
      • 乗降ドアが板(らしきもの)で塞がれている。
      • それ訓練車じゃない?
  5. 空気バネの癖にやたらとよく揺れる。
    • 台車を見比べれば分かるが、コスト削減で空気バネの左右間隔がやたら狭い。間隔の広さはE233系・E531系(限界サイズ)>E231系>209系の順。
  6. 車両のコンセプト上全車が最終的には解体されてリサイクルされるものかと思ったが、何とTKで保存されてしまった。
  7. 鉄道ファンの2009年11月号に残りの先頭車両14両も余るなら残りの中間車を使って豊田車両センターと高崎車両センターにある115系電車を置き換えて下さい。
  8. もしもJR西日本が国鉄型の置き換え用でこれを導入して「古い車両を末永く大切に使いましょう計画」を適用したら…なんかもう色々終わったと思う。

500番台

総武線→京浜東北線→京葉線→武蔵野線
  1. 500番台は廃車されずに京葉線に転属する。ついに赤帯209系が登場した模様。
    • もともとE331みたいな顔しているからなぁ・・・。
      • E231(500番台は除く)ですよ。E231の500番台はE331に似ているが。
    • 総武線のはどうするんだろう?
    • 総武→京浜東北→京葉と、2回もの転属をしている。走るんですをこんなにたらい回しにするというのもまた・・・
      • そして、京葉線からも追われたので武蔵野線に転用。
  2. 京葉線の500番台が武蔵野線に行く噂がある。
  3. ついに2010年8月、オレンジ帯の車両が長野に誕生。
    • 中間2両はこのまま長野でスクラップか?
  4. 京葉車両センターの500番台のサハが編成から外され京葉線~武蔵野線へ転用に伴い余剰と成り、長野総合車両センターの構内の解体線路に留置?。
    • 1998年(平成10年)11月に登場し、とうとう500番台からも余剰のサハが出て来て廃車と解体が出るのかな?。
    • 毎日長総の前を通る者です。500番台サハは確かもう解体が始まってたはずです。もし205系と間違えてたらゴメン。電車の中からなのでじっくり眺められないので…
  5. E231と共に走っている総武線の現役車両で、E231系との見分け方は前面。前面が白いのがこの209系の500番台で、車体と同じ銀色なのがE231系。
    • 初期編成は菱形パンタで、途中からシングルアームパンタに変わった。なのでパンタグラフを見ると初期車か後期車か分かる。
    • 総武線にはかつて(209系)950番台という編成があった。これぞまさしくE231系のプロトタイプで、その後E231系900番台と改番。現在でも見られるたった1編成しかない珍車。
    • 乗務員室ドアの色や6ドア車の有無で見分けることも可能。(側面LEDのフォントも微妙に違う)
      • 京浜東北線で6ドア車は当初連結する予定だった。
  6. 総武緩行線の500番台は08年度に自動放送がつきました。
  7. 京葉線に唯一残存する編成が何故かインバータ装置やLED表示装置などを交換した更新工事を受けた。特に後者はフォントはそのままなのですげぇ違和感が。
    • 武蔵野線在籍編成にも登場した模様。
    • 京葉線の209系500番代は元々は全編成置き換え対象であり、武蔵野線へ転用される予定だったが、E331系は残留対象であったものの、不具合が多く運用を離脱したため、結果的には残留してしまった。
      • 理由はE233系の導入数をE331系の本格的な運用開始を見越して差し引いたから。
      • 運用見直しで武蔵野線転用の噂も度々あるが、未だにその動きが見られない。
      • 結局、E233系の投入数を減らしたまま放置状態
        • 京浜東北線の余剰車を転用して置き換える噂も出ているが、未だにその動きが見られない。
          • 川崎で事故った編成を復旧させる案?結局その編成まるごとスクラップにされた事で、立ち消えの模様。
          • 他の編成だって持て余しているぞ。
    • ブレーキは更新していないので、そこだけ往年の209系サウンドを堪能できる。
  8. 全体的に209系0番台とE231系の折衷的な車両。
    • 総武線に改良型のE231系の登場を待たずに本車両が投入されたのは、故障が多い103系を早急に取り換える必要があったから。
  9. 3500番台にされた編成の余剰車はそのままモハごとスクラップに。
    • ちなみにE231系3000番台になった方のモハは、中央総武線の残留車に譲った。

910番台

  1. 元901系B編成
  2. 209系唯一の東芝製後期型GTO-VVVF車であった。
    • 他の東芝GTO車ではなかなか聞けない変調音であった。
    • 東日本でそれを本採用したのは255系。
  3. 導入当初は窓上の帯が黒かった。
  4. ドア窓はボンディング式ではなく純粋な金属抑えだった。
  5. ドアチャイムも無かった。

1000番台

霞ヶ関駅にて
衝撃の姿@OM
  1. 走ルンです初の地下鉄直通仕様。
    • 常磐線(各駅停車)・千代田線で使われている。
    • 他の番台とは、加速が速い・前面非常扉がある・誘導無線を搭載している等の違いがある。
      • それと、登場が500番台より後なのに普通の幅の車体になっている(そうでないと千代田線に入れないため)。
  2. 2編成しか作られなかった貴重な存在。
  3. 同じ場所を走っているE233系は小田急線直通用改造が行われたが、こちらにはされていない。
    • 小田急直通で肩身が狭くなり、2018年のダイヤ改正で土日の昼間は自社の常磐線から締め出される始末
      • 「JR⇔メトロ⇔小田急直通」「メトロ線内のみ」が交互に来るダイヤだからね……。仮に「JR⇔メトロ直通」「メトロ⇔小田急直通」が交互に来るダイヤなら違ったんだろうけど。
      • 1年後に土日昼間の出禁ダイヤは解消されるも、とっくに常磐線を追われていて時すでに遅し。
        • って言うか、209系がいなくなったから出禁ダイヤが無くなったのでは?
  4. 顔が東西線用のE231系800番台と同じ。
    • 転属によりまさかの共演することに。
  5. 今は直ったのか、第2編成(マト82編成)取手側の前面帯がずっと剥げ掛けたまま走っていて、凄くみすぼらしかった。
  6. OM公開時に展示されていた写真には中央快速線転属を示唆するキャプションが…。233系へのG車組込・WC取付で予備車が必要になるとはいえ、俄には信じ難い話ではある。
  7. 何気に都内の地下鉄を走る車両で貫通扉を間引いているのは、これを除くとE231系800番台と京急1000形アルミ車の初期車くらいしかない。
  8. 2018年5月に入って中央線のE233系のグリーン車組み込み工事の車両不足対策として転属するという噂が広まった。東西線用とのうわさもあるが果たして・・・
    • 2018年秋に常磐線から締め出されて八王子に飛ばされるまでは決まったようだが、当の八王子でどう使われるかは見当が付かない。
      • 車幅的に混雑激しい中央快速用にそのまま使うとはちょっと想像しにくい…。
        • と思いきや本当に中央快速線で使うようだ…
          • 御茶ノ水付近で地下を走っていたこの電車が、今度は御茶ノ水で地上を走ることに。
    • 11月、マト81編成がオレンジ帯でOM出場、豊田車両センターへ回送された。
      • しかも、機器未更新のまま。車両が足りないから未改造で色だけ塗り替えました感がありあり。
        • こう見るとグリーン車組み込みを終えた後、捨てる気満々だな。
    • とうとう中央線で運用を開始したが、案の定運用が大幅に制限されており肩身が狭いのは相変わらず。
      • 朝上りや夕方以降を避けた関係か、所定運用は平日は2編成とも午前終わり、土休日に至っては昼下がりに1編成が豊田と東京を1往復するだけという有様。
        • 所定では東京-高尾間の快速にしか入らないが、ダイヤ乱れで青梅線直通に入ったことがある。
          • さらには通勤快速に入ったことも。
      • 上記の通り、特に改造してないので高尾、宮ノ平以西及び五日市線には入線不可なので尚のことその感じがしてならない。
        • 大月までは試運転で入っているので入ろうと思えば入れられるようだが、奥多摩や五日市は物理的に出禁
        • 何かの間違いで大月行きに入ってしまった場合は途中で運行を打ち切るらしい。
      • 2020年3月の改正から、(1編成だけだが)平日は夜まで運用するようになり、なおかつ定期の中央特快も(片道だけではあるが)手に入れた。
  9. 209系では唯一MT比が6:4となっている(2000番台と2100番台の併結は除外)。仮にも地下鉄直通電車なだけはある。
    • 狭幅ながら中央快速線の予備車に抜てきされたのはちょうど余ってただけでなくこれもあるだろう。
      • さりげなく起動加速度は3.3km/h/sと、E233系よりも高い。
      • 元地下鉄直通用車両だかんなww

2000番台・2100番台

from 京浜東北
  1. ついに房総地区へ転属。座席はセミクロスらしい。
    • うるさいGTOが外され、座席がE233系と同じタイプになったので、個人的にほとんど改造されていない211系より上だと思う。
      • 内装改造、電装交換する位なら、209系0番台のベコベコボディより211系のボディを使った方が良くね?
        • どうせ使う連中がボコボコにするから良いんだよ。鉄道ファンの表紙に載った車両、いきなり痛みが激しいんですけど。
        • ただし、中間車の内装はオールロングシートのままで手付かず。石のような座席で2時間以上房総ローカルに乗るのは・・・。
          • 見ろよこの座席カッチカッチやぞ!(byザブングル加藤)
    • つか、実際のところ今回の配転にのらず廃車される209系はナント473両! 対して、今回の209系配転で廃車される205系は余剰ユニット2組のたった4両……ねぇJR東日本さん、この車両ホントにエコでした?俺にはどう見ても「安物買いの銭失い」なんですが。
      • 残りの473両は廃車にするのは実に勿体無いので一層の事115系がある高崎、長野、新潟の車両センターに転用されて置き換えれば良いのに。
        • 高崎はともかくとしても降雪地帯の新潟や長野に209系を配置するなんて、無謀としか……
          • 209系を車内と車外にドアボタン設置や耐寒耐雪構造に改造すれば普通に走れるよ。
            • どう考えたって首都圏用の使い捨て電車に日本海側対応の耐寒耐雪改造を施すぐらいなら115系を延命したほうがお得。115系は抵抗制御とは言え、同じ顔の113系と比べてもそれなりに金かけて作られた電車だからな。
            • ってか、それなら南武線や鶴見線に配置して、205系外扇車を引っこ抜いて耐寒耐雪改造する方が頭良いよ。そうした突き出し配転をせずに廃車にするんだから、少なくとも205系よりは終わってる状態なんだろう。
              • そもそも廃車の事を考えて設計されているのだから廃車にしても別に痛くも痒くもないんだろう。転用するだけがリサイクルじゃないし。
      • 205系より廃車が多いのはサハが多いからなんじゃない?
        • 確かに廃車になった車両の大部分がサハ。205系と違ってモハの絶対数が少ないし、先頭車改造が難しいしで転用されず大量廃車。逆に言えば、クハはほぼ総て転用されてる。
          • 209系自体はコスト最優先で当時の最先端技術を殆ど導入していないこともあり、サハの抜き取りによる短編成化が比較的容易だった。
            • これが231系以降になるとTIMSで多くの引き通し線をコンピュータ化しており、サハを抜くには結構なシステム改修と入念な試運転が必要なため、これほど派手なサハの処分は難しいのだとか。
              • そのE231も武蔵野、八高向けにする際にサハ抜き取りやってるが、やはり面倒だったのかね?
  2. 2000番台の6連で2・3号車のドアが故障してそこだけ乗車できないまま営業運転に就いてた編成があった。駅電光掲示板では「6両編成」と表記されてたが、事実上4両編成。(2010年6月頃)
  3. チャイムスピーカーが四角い車両もいる。
  4. 自動放送が付いていないのがさびしい。
  5. 車両によっては横の電光板が壊れている。(2018年3月ごろ確認)
  6. ただでさえボロボロなこの車両。E131系の導入により全車廃車になると思われたが...?
    • それ以前に、房総に入ったE131の数が少なすぎて209を全部潰すには到底足りない

2200番台

大宮工場にて
  1. 京浜東北線の車両の中に、改造して訓練車とはべつに南武線に投入される可能性がある車両が。更新して投入するのは構わないが、代替はどれか、故障はしないかが心配。
    • 2000番台・2100番台同様下回りが取り替えられてE233と同等のものに変わったらしい。
  2. ラック式ドアモーターを使った試験車両が一両だけいた。
  3. E233系の投入で数年でお役ご免。2本は足回りを500番台に譲ってスクラップ。
    • 残り1本は車両不足で案の定延命するも青梅線からE233を回してスクラップ・・・、と思いきや魔改造して房総で再々雇用。
      • その魔改造された車両、なんと自転車を折り畳まずに積み込むことが出来る仕様なんだとか。
  4. 地味にスカートが更新されてない。

3000番台・3100番台

元りんかい線
  1. 他社のお下がりの車両がいる。
    • 中間車はE231系より新しい車両もある。
    • う~っすらと、「TWR」のマークが残ってたりする。
    • 新型のトレンドの押しボタンもついてる。
    • 妙に丸っこい。
      • 正直、かなり違和感が・・・。
      • 正面から見た飛行船っぽい雰囲気がある。
  2. 非拡幅車体ではおそらく最後であろうGTO。
    • 本家では全滅した模様。
  3. E231系より新しい中間車も容赦なくE231系や500番台に置き換えられるらしい。
    • 209で209を置き換えるのか…。
      • 2018年8月から置き換えが始まったらしい。
    • と思ったら、その中間車を組んでいる編成が検査出場、どうなるのやら。
      • 中央総武から回したばかりの車両を再入場させることになり、元りんかい組を残す羽目になったという東では何度も何度も見た光景
    • 結局3000番台は1編成訓練車に改造された以外は全てスクラップになった。
      • 何故か1年くらい疎開留置されてから廃車になった。

3500番台

  1. 八高線向けに500番台を改造して投入した区分。

Mue-Train

Mue-Train
  1. 噂されていた京浜東北線を改造した試験車が登場した。
  2. Moe-Train」ではない。
  3. 改造から数年でお役御免になってしまった車両が1両いる。