「総武本線」の版間の差分
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# "本線"と名が付いていながら(特に佐倉以東)沿線がなかなか発展しない。 | # "本線"と名が付いていながら(特に佐倉以東)沿線がなかなか発展しない。 | ||
#*本線規格なんだから、贅沢言うんじゃねぇ(元常磐線沿線住民)。 | #*本線規格なんだから、贅沢言うんじゃねぇ(元常磐線沿線住民)。 |
2006年9月15日 (金) 18:02時点における版
- "本線"と名が付いていながら(特に佐倉以東)沿線がなかなか発展しない。
- 本線規格なんだから、贅沢言うんじゃねぇ(元常磐線沿線住民)。
- もともと常磐線は本線規格じゃヴォケェー(現役常磐線沿線住民)
- 中央線直通緩行が走っている市川~千葉間しか栄えていない。
- 本線規格なんだから、贅沢言うんじゃねぇ(元常磐線沿線住民)。
- 秋になると、快速のホームにオレンジの中央線快速電車が走る。
総武快速線の噂
- 青函トンネルができるまでは、馬喰町が日本一深い駅だった。
- 土合(上越線)は?
- 土合は山だから標高は高い
- 両国駅で、嘗ての始発ホームを見ると隔世の感を感じずにいられない。
- 千葉駅の総武快速線の発着番線はバラバラ。
- 特急の通過待ちが多く退避駅で長時間停車して,総武緩行線の方が早く着くこともある
- ゆえに“総武快速線経由各駅停車と呼ばれる”
- 総武快速線利用者はNEX(253系)が嫌い
- 快速線の特急通過待ちの多さにうんざりする。
- 場合によっちゃあ、新小岩あたりまでなら各駅のほうが早く着くことも。
- 錦糸町で快速線に乗り換えても津田沼でまた乗り換える各駅停車は錦糸町まで乗ってた電車と同じ電車。
- 場合によっちゃあ、新小岩あたりまでなら各駅のほうが早く着くことも。
- 快速の完全15両編成化が待ち望まれる。
- 東船橋駅ができたことで、船橋-津田沼間がようやく快速区間となった。
- 市川はいまだに高級住宅地。
- もはや東京だと勘違いしている。
- ええっ、あの一面の梨畑の広がる市川が?!タヌキが真昼間の住宅街を徘徊する市川が?!
- いやそれほら、奥多摩よりマシってことだから。
- ええっ、あの一面の梨畑の広がる市川が?!タヌキが真昼間の住宅街を徘徊する市川が?!
- しかし、千葉商科大の本拠地。
- ↑けっこう他県民にとっては無名である。
- 伝統はあるがFランク。
- もはや東京だと勘違いしている。
- 西船に快速がとまらないことに利用者は不満。
- 西船に快速止めると、只でさえ乗り入れが多い(県内でも5本の指に入るほどの多さ)のに余計混雑するからだそうな。
- E217系に移行したことで、113系でできた15両渡り歩きができなくなったことが許せない。
- 15両渡り歩き → できる事に何の意味が?
- たまにJR船橋駅にあずさが停まっていてびびる。
- 中央線特急の「あずさ」と「かいじ」は、ともに千葉発があり、船橋にも停車します
- 千葉発南小谷行きって・・・南小谷なんて誰もわからねぇ・・・
- 自分がわからないからって「誰も」なんて言わないで下さい。私も友達はみんな分かりますよ。
- 南小谷は新潟(しかも上越)に近い長野県。スキーか登山でもしなければ用事はない場所。
- そんなこと言ったら「東京→観光でもしなければ用事はない場所」「名古屋→万博でもなければ用事はない場所」ですが?
- 千葉あずさは以前は2往復あった。成田空港発着の「ウイングあずさ」なんてのも。
- 一方、JR船橋駅には「しおさい」「あやめ」は止まってくれない。
- 駅
東京 - 新日本橋 - 馬喰町 - 錦糸町 - 新小岩 - 市川 - 船橋 - 津田沼 - 稲毛 - 千葉
千葉駅以東
- 昔、「特快エアポート成田」があった。停車駅は殆ど現在の通勤快速と同じ。
- 「エアポート成田」は下りしかない。
- ちょっと前のダイヤ改正で元々特急電車停車駅であった成東駅での特急電車同士の交換をやめ、隣の特急停車駅でない松尾駅での交換に改めれられた。なぜわざわざ運転停車駅を増やしたのか謎。
- 成東着の最終電車は、成東で乗客を降ろした後さらに下り方向に走り去っていく。一説には銚子まで行ってるとか行ってないとか・・・
- JR幹線で関東唯一の単線区間がある。
- ? 関東の単線区間なんてほかにいくらでもあるだろ。青梅線だの相模線だの。
- だから、「JR幹線」と断っているだろう。
- 青梅線も相模線も幹線ですよ。時刻表を見なさい。
- だから、「JR幹線」と断っているだろう。
- ? 関東の単線区間なんてほかにいくらでもあるだろ。青梅線だの相模線だの。
- 駅
千葉-東千葉-都賀-四街道-物井-佐倉-南酒々井-榎戸-八街-日向-成東-松尾-横芝-飯倉-八日市場-干潟-旭-飯岡-倉橋-猿田-松岸-銚子