ページ「横浜市/神奈川区」と「もしあの国鉄路線が全通していたら/西日本」の間の差分

< 横浜市(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>I.T.Revolution
編集の要約なし
 
(文字列「\[\[(c|C)ategory:」を「[[カテゴリ:」に置換)
 
1行目: 1行目:
{{区|name=神奈川|reg=関東|pref=神奈川|city=横浜市|ruby=かながわ|eng=Kanagawa-ku}}
==中部==
[[利用者:Muttley#My(Muttley's) Favorites Area&Theme|☆MFA&T賞]]
===越美線===
==主な地域の噂==
*越前花堂~九頭竜湖~北濃~美濃太田
*[[子安]]
#名古屋から福井まで特急が走っていた。
*[[東神奈川]]
#*当初は高山線経由で設定されるも、方向転換が2回になるのでキハ85系投入と同時に太多線経由に改められた。
*[[白楽]]
#*数本は金沢まで延長運転を行っていた。
#水害からの復旧が早まっていた。
#長良川鉄道は生まれなかった。
#*美濃町線は段階的ではなく一度に廃線となった。
#**逆に、関駅接続がはやまり、名鉄岐阜駅から田神線経由で、(ディーゼル、あるいは全線電化されて)超特急が走っていたかも知れない。
#川島令三氏が言うようにカートレインを頻繁運転していれば、東海北陸自動車道は必要なかった。
#*長良川鉄道に乗ってると、ホントに車窓の邪魔です、あの高速道路。
#*156号と41号が大渋滞するぞ。
#北濃はJR東海と西日本の境界駅になる。
#*むしろ九頭竜湖が境界駅になりそう。(代替バスは[[JR東海バス]]の担当だったため)
#「ひぐらしのなく頃に」に北濃駅が「興宮駅」のモデルとして登場。鬼隠し編で圭一が東京から帰ってくるシーンや、暇潰し編で赤坂が駅に降りるシーン等で登場。
#NHKで2004年に放送された「最長片道切符の旅」及び2005年に放送された「のりつくしの旅」のルート及び日程が変更されていた。


==神奈川区の噂==
===神岡線===
#[[横浜カースト]]では[[横浜市/鶴見区|鶴見]]よりは上だと信じている。
{{駅名標/西日本|name=神岡|ruby=かみおか|roma=Kamioka|back=かみおかおおはし|back2=Togōchi|next=しましま|next2=Shimashima}}
#*でも[[横浜市/西区|西区]]と[[横浜市/中区|中区]]には引け目を感じる。
*猪谷~神岡~島々~松本
#*[[横浜市/港北区|港北]]のやたらとプライドばかり高い連中には断固対抗する。
**[[もしあの鉄道路線が開業していたら/中部#松本電気鉄道上高地線(未成区間)|こちら]]も参照の事。
#**あいつらド田舎のクセに新住人が多いから妙な優越感でわかってない、神奈川から分離しただけなのにちょっとウザッタイ
#松本電鉄を国鉄が買収していた。
#*[[神奈川カースト]]一番の横浜であることにちょっと優越感があるが↑横浜カーストでは中・西に敵わない為港北を仮想敵区としている(その分鶴見を見下す)。
#全通で猪谷~神岡大橋が交流電化、神岡~松本が直流電化、神岡大橋~神岡を複線化し、常磐線並みのデッドセクションを設置していた。
#[http://www.city.yokohama.jp/me/kanagawa/kusei/profile/rekishi/index.html 神奈川の名前の由来]は区内に流れていた川が、'''上無川(かみなしがわ)'''から'''金川'''になり'''神奈川'''になったという説が一般的 名前からもわかるように、神奈川県の中心こそ当区であることを区民は信じて疑わない ただし
#*全通したら、平湯駅がJR東日本とJR西日本の境界駅となっていた。
#住所を書く時は長くなるので、基本的に“神奈川県”は書かない
#優等列車運行により、高山本線富山~猪谷が交流電化された。
#*たまに県外の人間に「神奈川市」と表記される。
#北陸新幹線富山開業後は線内各停と快速のみ運行されていた。
#*Wikipedeiaに2chの地理お国自慢の連中が紛れ込んで「神奈川の由来は韓川から来ている」という脳内ソースを振りかざし投稿禁止になった奴がいた。
#特急「あずさ」の一部が富山まで延長される。
#**地理お国自慢板…。あの板の住人は完全に頭いかれてるしな…。
#*のちに「あずさ」から分離され「かみこうち」とでも名乗っていた。
#全般的に国道1号(というかJR東海道)沿い東神奈川から横浜西口あたりが程々に良くて、内陸と鶴見側に行くに従ってだんだん下がる。15号沿いも結構低め(湾岸を再開発するらしいけど)。要するに多少まともなのは国鉄の西口側だけ。
#猪谷駅がJR西日本とJR東日本の境界駅になっていたら、岐阜県内にJR東日本の路線が存在したことになる。
#*正直言って湾岸人と内陸人の間には目に見える壁がある。
#*猪谷駅はJR東日本・東海・西日本3社の境界駅となっていた。
#東西に広すぎ。'''分区'''すべき([[子安]]区とか羽沢区とか)
#**その場合猪谷駅はJR東日本の管轄駅となっていた可能性が高い。
#*というわけで、さらに細分化してみましたw
#そもそも神岡線の松本延伸計画ってあったのか?元々は松本~高山みたいだが。
#*まちBBS、反町スレによるとマジで神奈川区分割の話があるらしい
#*平湯温泉までは延伸する計画があったらしいから、安房峠を越えて高山側からの路線と合流させるつもりだったんじゃなかろうか。
#*区内間の結びつきもあまりない。
#西部地区は電車もバスもなく、車の移動も困難なので「神奈川区のチベット」と呼ばれている。
#「神奈川警察署」がある。一瞬、「神奈川県警察」とかぶる。
#横浜一の田舎
#*人口はともかく雰囲気が田舎
#*'''田舎'''と'''古臭い下町'''を混同するな
#コットンマム横浜店があったが約1年でつぶれた。
#神奈川県横浜市神奈川区神奈川という住所がある。神奈川使いすぎ
#神奈川区には一般の人が入れない町がある ・瑞穂町  ・鈴繁町


===新町・浦島の噂===
===氷見新線===
*神奈川新町駅の噂は[[関東の駅/横浜市#神奈川新町駅の噂|こちら]]。
*氷見~羽咋
#「浦島寺」と呼ばれる寺があり、お約束どおり[http://www.rekihaku.city.yokohama.jp/special/special79.html 浦島伝説]がある。さらに言うと浦島小学校もある
#電化されて、北陸新幹線の開業までに、特急「はくたか」が当路線経由で和倉温泉までに運行されていた。
#*ちなみに神奈川の[http://www.rekihaku.city.yokohama.jp/special/special79.html 浦島伝説]では浦島太郎は竜宮城から帰ってきた後、玉手箱は開かずに再び竜宮城に行って幸せに暮らしたというラストになっていることは、知る人ぞ知るである
#氷羽線のことかね。氷見市熊無地区は多少過疎化のペースが緩んでいた。この地区からの高校の進学先も広がっていた。
#神奈川新町駅前の歩道に立つポールはデザインが亀の甲羅になっており、その先の国道15号の街灯は上の方に亀と波がデザインされている。と、徹底的に「浦島太郎」を利用した作戦に出ているが新町自体が地味すぎて誰も気づいていない。更に新町駅と国道1号の間は「亀住町」。しつこいくらいに浦島太郎。
#ちなみに竜宮橋っていうのもある。
#「出田町」が読めない。
#*周辺住民も「でたまち」と呼んでるが、実は「いずたちょう」と読む。
#ここ数年の大規模マンション乱立により幼稚園不足が深刻化している。
#祭りの際、等身大の浦島太郎(木彫り)をのせた木車が出撃していましたよ。
#京急の行き先に「新町」と書いてあった頃が懐かしい。
#なにやら新町に駅ビルができるらしいじゃないの!


===反町の噂===
==近畿==
#俳優の反町隆史がブレイクした頃、「たんまち」と読んでしまった人が多い。これは東急沿線住民にも言える
===五新線===
#*その後、反町隆史主演のホットマンでは六角橋商店街等をロケ地にした為、神奈川区民にとって現在は親近感があったりする
{{駅名標/西日本|name=阪本|ruby=さかもと|roma=Sakamoto|back=たちかわわたし|back2=Tachikawa-Watashi|next=|next2=}}
#反町公園には足裏マッサージ歩道があり、夜になると少なからぬ二人連れが痛がりにやってきてやたらと''イチャイチャ''する(ので地元はちょっと迷惑)
*五条~新宮
#反町の商店街は寂れる一方
#和歌山県東南部へはこれがメインルートとなり京都・新大阪~王寺~五条~新宮~紀伊勝浦間に特急が運転される。
#*昔遊郭だった名残が多少はある
#*大阪から新宮へのアクセスが大幅に改善される。
#**高架下もなくなれば少しは綺麗になるかも
#**新宮市は史実より発展し、文字通り南紀の中心都市として人口は10万人近くになっていた。
#駅が地下になり、戦前の建物みたいな汚い駅舎がなくなるので多少は街の雰囲気が良くなるかもしれない
#*2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。
#駅の真上に小学校(青木)がある。すぐに東横線の旧トンネルがあるため掘ってあるからやたら高度があって怖い。
#**五新線経由の新大阪・天王寺~新宮間の特急は「とつかわ」という名称になっていた。
#反町駅のエスカレーターは異様に、そして異常に長い。さらにちょっと早い。また、階段しかないほうから登ると心臓発作を起こす危険性がある。反町駅ユーザーの9割は、地下化されないほうがよかったと思っている。
#***[[大阪の鉄道#なにわ筋線(仮)|なにわ筋線]]開業後は、同線経由でJR難波・梅田方面にも直通する。
#*エレベーターもあるが、待ち時間の間にエスカレーターへ行った方が早いくらい速度が遅い。
#***急行時代ならともかく、特急はもう少し小洒落た名前になっていると思う。
#週末の反町公園はゲイの溜まり場になっている。中学生がおちょくりに行く。
#*最近になって、特急停車駅に限ってICOCAが導入された。
#最近色々改装されて、駅入り口にセブンイレブンが出来た。
#特急「くろしお」は串本止まりになっていた。
#*JRの特急「くろしお」は、紀伊田辺までで、紀伊田辺から新宮は第三セクター転換じゃないのかなぁ。
#**紀伊田辺ではなく白浜だろ。
#*紀勢本線(きのくに線)の電化も白浜までで、白浜-新宮は非電化のまま。
#*地元がよほど名乗り出ない限りは、チャンスがない気がする(赤字83線時代ならともかく)。
#JR和歌山線は王寺~五条間が複線化されていた。
#*あるいは[[南海電気鉄道|南海電鉄]]が河内長野~五条間に新線を建設し、難波~新宮間に直通特急を運行していた。
#*あるいは[[近畿日本鉄道|近鉄]]が、[[近鉄南大阪線#御所線の噂|御所線]]を新宮まで延伸していた。
#*それはありえへん。前者は金剛峠越えの勾配のきつさ知ってたら、後者は、奈良交通の新宮特急に乗ってはる人の数考えたら誰だって分かる。
#**ちなみに史実の路盤完成区間(五条~阪本)では近鉄が電車で、南海が気動車で乗り入れる構想があったはず。
#*河内長野~五条間の新線が建設されなかった場合、橋本経由で五新線に直通していた。
#**[[南海高野線|高野線]]の橋本までの複線化・線形改良は史実よりも早く行われていた。
#*南海が五新線に乗り入れていた場合、南海の観光名所案内に十津川温泉が入っていた。
#奈良県十津川村は温泉を中心とする一大観光地になっていた。
#*東の草津温泉、西の十津川温泉と言われていた。
#*十津川村の過疎化は現実よりも進まず、むしろ人口が増えて十津川''''''となっていたかも。
#*場合によっては平成合併で市制施行もありえた。
#*[[新十津川町]]と区別するため、「東十津川」「大和十津川」、あるい「元十津川」という名前になっていたかも知れない。
#**訂正:「東十津川」ではなく、「西十津川」。
#**十津川町になっても新十津川町のほうも快くOKしてくれるはず。
#[[奈良交通]]の日本一長い路線バスは廃止。
#*しかしローカル路線は五新線の各駅を中心に再編されて、コミュニティバス移管や減便廃止のスピードは緩やかになり、全体で見れば現実のような南和地域の公共交通網壊滅は避けられてた。
#廃線マニアではなく鉄ちゃんがやって来るようになっていた。
#西村京太郎が十津川駅を舞台にした作品を書いていた。
#*無論「最後の作品」として。
#*最後の作品は、[[札沼線]]をも舞台にした、奈良-北海道を結ぶ壮大なものになったかも。
#熊野本宮大社や湯の峰・川湯両温泉への観光客が増加していた。
#*特急「南紀」の一部が熊野本宮発着となっていた。
#和歌山県[[田辺市#本宮の噂|本宮町]]は新宮市とのアクセスがよくなることから田辺市ではなく新宮市と合併していた。
#しかし2011年の台風災害があまりに甚大で復旧が困難なことから廃線の危機に直面する。
#*いや、紀勢本線が被災した場合の代替ルートとして早期復旧する。
#*復旧は行われるが、高山本線(2004年被災・2007年完全復旧)のように3年くらいかかることになる。
#城戸までは電化されて大阪の通勤圏に入っていた。JR難波-城戸間を直通する区間快速も設定されていた。
#恐らく[[東海旅客鉄道/路線別#飯田線|飯田線]]も真っ青の秘境駅の宝庫となっていた。
#五新線の路線記号は「W」になっており、きのくに線は「X」になっていた。
#*あるいは和歌山線王寺~五条間と五新線が「T」(上記のように関西線直通列車が運行されていると思われる為)、和歌山線五条~和歌山間が「W」に(きのくに線は阪和線と同じ「R」に)。


===三ツ沢・神大寺・片倉の噂===
===若江線===
#三ツ沢公園が区内にあるのは一応誇りだ(が、他に強いて誇れるものがない)
*近江今津~上中
#*国体やった、テニスコートがやたら多い、昔マリノス今横浜FC
#直流電化されて京阪神~若狭地区の短絡路線となっていた。
#**[[ジェフユナイテッド市原・千葉|JFL時代にここをホームにしていたチーム]]の親会社の社宅や社員寮がこの公園の近くに有り、Jリーグ発足後数年間はそこのベランダから試合を観戦していた者もいる。
#大阪~小浜間に特急「わかさ」が設定される。
#*公園内には横浜市内で唯一の馬術練習場や、相撲場までそろっている。
#*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]も小浜まで乗り入れる。
#神大寺と言っても隣の神奈川大学の関係者を祀っているわけではない。
#「まいづる」が割を食って減便されていた。
#*ちなみに読み方は「かんだいじ」である。
#敦賀駅の改修工事が先送りになってた。
#*坂の上にある「神大寺入口」は何が「入口」なのかさっぱりわからない。しかも坂を上る前に「神大寺」があるし、こっちの方がよっぽど入口じゃないのか?
#北陸新幹線が全通した際には路線の殆どが並行在来線として経営分離される。
#沢渡ってこのカテゴリーでよい?神奈川女子と翠嵐高校と朝鮮学校が妙に競ってるような気がする
#駅が地下深いうえに階段が狭い。


===羽沢・菅田・三枚の噂===
===小鶴線===
#西谷~羽沢~新横浜の新路線が決定。陸の孤島からやっと解放される。
*殿田(日吉)~小浜
#*しかし羽沢新駅設置に住民の一部が反対している。
#国鉄時代は急行「丹波」と併結する急行が運転されていた。
#**こんなところ駅でもなけりゃチベットより僻地なのに
#*京都から小鶴線経由の北陸行き急行も設定されていた。
#*'''鉄道が2本も通っている'''陸の孤島。矛盾しているようでしていない。
#*急行「大社」の名古屋編成がこちら経由だったかも?
#この辺りを分区して'''羽沢区'''にすべきだ。
#山陰線改良・電化時に併せて電化される。
#*保土ヶ谷とかからどっかの町をもらっても良い。
#*普通列車は勿論125系。
#菅田は鴨居が最寄駅なので緑区との共同統治してもらえまいか。
#若江線未開通ならこちらに特急「わかさ」が運転される。
#*羽沢は上星川、三枚は新横浜が最寄り駅。いっそのこと3分割してもいいんじゃないか?
#*運転区間は京都~小浜・東舞鶴。
#菅田町から横浜駅行のバスに乗ると菅田入口までで酔う。上下運動はあまりないのに酔う。
#*代わりに特急「まいづる」が設定されず西舞鶴~東舞鶴が特急空白区間に。
#鴨居近くの区境(菅田道路)に神奈川区のでかい標識があるが、なぜか緑区の標識はない。
#*いや、特急「わかさ」の運転区間は、京都~小浜・敦賀間となり、特急「まいづる」の登場は、史実通りかと。
#西菅田団地バス停(相鉄バス)から一面広がる畑の奥にランドマークタワーが見える風景は絶景。
#舞鶴線が電化されない可能性が出て来る。
#*横浜港で行われる花火大会の隠れた絶景スポット。正確にはバス停から少し畑側に歩くといいかも。
#[[南丹市]]の旧美山町が「かやぶきの里」として多くの観光客で賑わうようになっていた。
#東海道貨物線沿いに、横浜羽沢貨物駅があり、フレートライナー(高速コンテナ貨物列車)が発着するコンテナ貨物基地となっている。
#*南丹市に合併されたことを誰も不思議に思わない。
#羽沢には牧場が存在し100頭近い肉牛が飼われている。これらの牛の肉は『市場発横浜牛』というブランド名で売られている。
#山陰本線京都口の複線化は日吉まで行われていた。
#*JR貨物横浜羽沢駅の傍には乗馬クラブがあって馬も居る。
#北陸新幹線も京都駅を通るルートで決まっていた。小浜は新幹線のルートから外れていた可能性も。
#他の神奈川区の地域へ行くに不便すぎる。神奈川公会堂も休日診療所も電車・バス1本で行かれない。


===神奈川駅周辺の噂===
===信楽線===
#洲崎神社の存在はやたらと地味。
*信楽~加茂
#*[[創価学会]]に圧倒されている。
#信楽高原鐵道は誕生しなかった。
#元祖''神奈川''駅なのに、東神奈川駅しか知らない人が多い。
#*当然のことながら信楽高原鐵道列車衝突事故は起きない。
#*[[横浜駅]]東口から歩けるし、この駅を使うことって地元でもあまりないかも。
#国鉄時代には天王寺~貴生川を結ぶ急行「しがらき」が運転されていた。
#*でも駅舎は関東の駅百選。
#*国鉄のことだから「志摩」「平安」のどれかと併結させて京都まで行ってそう。
#渋滞解消のため青木橋を拡げてほしい。その為に駅が無くなってもかまわない。
#*天王寺側では「かすが」との併結で湊町発となっていた。
#*第2京浜から橋に右折してくる車が信号無視し過ぎで非常に危険。県警はもっと取り締まって欲しい。
#**そうなると分割・併合のため加茂に唯一停まる急行となっていた。
#お台場が神奈川にもあったことを誰も知らない。
#*1973年10月の関西線電化時に廃止され、奈良-貴生川の直通普通列車に再編された(但し車両はキハ35系)。
#*現場見るとちんまり石垣が民家の間に残ってるだけでがっかりする。
#JR化後全線電化され、大和路快速が貴生川まで直通する。
#神奈川駅前の宮前商店街で年1回行われる縁日のお祭りは、神奈川区中の人が集まって原宿の竹下通りばりに混雑する。
#*信楽は[[奈良]]方面との結びつきも強くなっていた。
#*「商店街」という看板はあるが、通りの中で商店を探す方が難しい。
#片奈連絡線の役割を果たしているため、片奈連絡線の構想はなかった。
#あろうことか「神奈川」という地名もあり、フルで書くと「神奈川県横浜市神奈川区神奈川」になってしまう。
#市町村合併で信楽町が甲賀市に編入されることはなかった。
#*逆に言えばこの「神奈川」が神奈川区ひいては神奈川県の名前に採用されたことになる。地味に凄い。
#*現在も信楽町として残っている。
#**この名前の発祥は東海道五十三次の神奈川宿ですからね。品川宿の事情も似ていて(京急北品川)、今となっては、東海道線より京急本線のほうが東海道に近いようです。
#*あるいは[[大津市]]に編入されていた。
#*いっその事市名を神奈川市に改名してほしい。
#びわこ京阪奈線は早く実現していた。
#**すると「神奈川県神奈川市神奈川区神奈川」か・・・。
#*神奈川区に「リヴァージュユイット神奈川」というマンションを発見。「神奈川県横浜市神奈川区神奈川リヴァージュユイット神奈川○○○号室」……。恐ろしい。


==神奈川区の学業==
===智頭線===
[[横浜の学業]]
*上郡〜智頭
#特急は今ほど増発されていない。
#*「はくと」の車両は2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。「いなば」はほぼ史実と同じ。
#特急料金は割高
#普通列車は全て相生まで乗り入れ。鳥取乗り入れとあいまって「はくと」の混雑緩和に貢献する。
#朝・夜間に「サンライズ」接続の姫路〜鳥取間の快速が運行される。
#もちろん、[[鳥取の駅#恋山形駅の噂|恋山形駅]]も「因幡山形」というなんの変哲もない駅名になっていた。
#*ピンク一色にするという発想もなかった。
#はくとが姫路~佐用まで姫新線経由になる。


==神奈川区の交通事情==
===三木線===
#区内間の移動は凄まじく不便である。
*厄神~三木~明石
#海側と山側を結ぶ公共交通機関はほぼ皆無である。
#三木線は国鉄としても盲腸線にならなかったので史実ほどひどい赤字にならなかった。
#* たまに見かける踏切は、早朝・朝・日中・夕方・夜間・深夜には開かずの踏み切りと化すので、経路の当てにしないほうが身のためである。
#*ただ厄神~三木間は廃止されていた。
#明石近辺の利用者のおかげでJRにとどまることができた。
#JR化後は神戸電鉄粟生線との競争でてこ入れを図っていた。
#*木津~長尾の電化と同時期に電化される。
#**電化と同時にJR京都・神戸線との直通運転が実施される。東西線開通後は三木-京田辺間に直通電車も運行されていた。そのため、三木市からは神戸だけでなく大阪に通勤する者も史実以上に多かった。
#*神戸電鉄粟生線は史実以上の赤字となっている。
#*むしろ神戸電鉄は計画通りに鈴蘭台~押部台間を複線化させて、特急も運行されていた。
#*播但線が電化された1998年か加古川線が電化された2004年に実施されていたかそれまでに実施されていた。
#神戸市営地下鉄西神・山手線は三木線と接続できる位置まで延伸されていた。
#この線が途中[[神戸市/西区|神戸市西区内]]を通るため、朝霧・明石両駅は神戸市内駅という扱いになっていた。
#*それと同時に神戸市の全ての区にJRの駅があるということにもなっていた。
#125系電車か103系3500番台が投入されていた。


===道路===
===片奈連絡線===
#湾岸に国道15号(一国)と国道1号(二国)、南北(というか斜め)を上麻生道路、それ以外は重要道路なし
*新田~長尾
#*環状2号は?
#京都~長尾~京橋~尼崎間を走る直通列車が運行されていた。
#*ただの通過道路。
#宇治市や城陽市などの京都府南部地域の人口が史実より増えていた。
#[[横浜市/港北区#綱島|綱島]]街道は結構重要な道なのにやたら狭い、最悪の道路  
#*京都線まわりの新快速は、もう少し短かったかもしれない。
#一歩主要道路から中に入ると、知らない車は二度と生還できない
#奈良線の電化と複線化が史実よりも早まっていた。
#*東部地区は脇道入るとなぜか元の入った場所に戻る。西部地区は遭難する。
#*線形の悪いJR藤森-六地蔵は、腹付けではなく、桃山に容赦なく穴を開けて線形改良もされる。
#*あれさっきここ通ったよね?という怪談のような話が現実に起きる。
#*北宇治駅などの名称で、京阪宇治駅にJRホームが設置されるかもしれない。
#*この道いけるよね?と思ってると、突然階段に突き当たる。
#近鉄京都線は、特急が豪華戦略となり、8両化や澱川橋梁付近の曲線改良が本気で取り沙汰される。
#菅田道路は狭いのにでかいコンテナ車が通る。あれどこ行くの?
#*快速急行が残っている。
#*羽沢駅じゃない?貨物駅だし。
#*地下鉄烏丸線も8両化準備工事が進んでいる。
#近年でかい道路の計画がある。あと30年後くらい?
#'''[[日本刀|かたな]]'''連絡線。
#*そのため、女性向けソシャゲ(ブラウザゲーム)の刀剣乱舞とコラボを開始してしまう。
#'''へんな'''連絡線と呼ばれてしまう。
#*愛称がちゃんと命名されていてもお構いなしである。


===バス===
===第2東海道貨物線===
#あまりに狭すぎる道路に馬鹿でかいバスが通るため、よく擦る。
*山科~桃山~新田~吹田操車場
#電車の通らないような陸の孤島では唯一の交通手段。
#長尾駅付近に大規模な貨物駅ができていた。
#一般人は降りることができない行き先のバスがある。
#*それに関連して、[[第二京阪道路]]も現実よりも早く開通していた。
#バスすら通っていない陸の孤島がある。
#吹田貨物ターミナル駅の開業が史実より早まっていた。
#シーバス(観光遊覧船)の[[横浜駅]]東口発着場は一応神奈川区。
#前述のことにより、梅田貨物駅は史実より早く閉鎖され、再開発事業も史実より早く実施されていた。
#東神奈川にバスロータリーを造ったのに、昼間のバスはほとんど横浜まで直通してしまう。
#[[もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本#大阪直通ルートが片町線経由だったら]]である。
#*東口の乗り場に至っては競輪が開催されないと日中はバスが来ない。
#いずれは旅客化が検討されるようになっていた。
#*京都市営地下鉄東西線は山科以南が着工されない。
#**山科以西は狭軌で開業しJR車の207系が乗り入れてくる可能性がある。
#**京津線が全廃、または浜大津まで狭軌の完全新線になっていたかもしれない。


===鉄道===
===南港貨物線===
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]・[[京浜急行電鉄|京急]] (湾岸) /  東急・市営地下鉄(内陸)
*杉本町~北島~大阪南港
#区内で一番栄えているのは、冴えないJR東神奈川駅周辺([[横浜駅]]裏は別)
#阪和貨物線共々旅客化されていた。
#*JR[[横浜線]]は終日[[横浜駅]]まで行ってほしい。
#*関東の鉄道ファンから「西の京葉線・りんかい線」と呼ばれていたかもしれない。
#*むしろ横浜線は終日[[関東の駅/横浜市#東神奈川駅の噂|東神奈川駅]]までの運転にして欲しい。
#*北梅田駅の建設計画と同時に、桜島線と接続させて環状運転を行う構想が出ていたかもしれない。
#*別に東神奈川までの運転でもいいけど、それなら横浜方に折り返し線を新設して欲しい。横浜行くのに階段の上り下りは勘弁。
#貨物線として開業する予定だったので、コンテナ埠頭の辺りまで線路が延びていた。
#*でもそうすると今度は東京方面へ行くのに必ず階段の上り下りを要すようになる。
#確実にニュートラムの計画に影響が出ていた。
#*東神奈川が冴えないのはバスが横浜まで直通してしまう事、羽沢・三ツ沢方面から直接公共交通機関で来れない事、中途半端な距離に東急の東白楽駅がある事がなど挙げられる。
#*開業していたとしても国鉄南港駅を経由するルートになっていたかもしれない。但し旅客化されなければ史実通り。
#*東神奈川駅に隣接する歩道橋の住所表示は西神奈川。
#*旅客化されていた場合はニュートラムは開業せず、むしろ地下鉄中央線がポートタウン東駅(国鉄南港駅と接続)まで乗り入れていた。
#*2009年10月7日、駅ビル「シャルプラット(CIAL PLAT)」開業。今後の発展に期待・・・できるのか?
#ニュートラム開業時はまだ五分五分だろうが、OTS線開業後は大阪市内~南港間の移動では国鉄→JRよりも地下鉄の方が間違いなく有利になっていた。
#[[京浜急行電鉄|京浜急行]]の特急が乗り換え需要のある「仲木戸」や「京急新子安」に停まらず、車両基地があるだけの「神奈川新町」に停まることに疑問を覚える市民も少なくない
#終点の位置や配線構造が中途半端なので、旅客化されたとしても(史実の)おおさか東線以外との直通列車が設定されたかどうか怪しい。
#*それは駅舎でかくしないとまずいだろ。到底混雑に耐えられない。
#[[大阪市/此花区#夢洲の噂|夢洲]]への万博やIR誘致が具体化すると南港から夢洲・舞洲を経て桜島まで延伸しておおさか東線・梅田貨物線・桜島線と合わせて第二の環状線とする計画に発展していた。
#*JRが止まったときの仲木戸駅を知っていればある程度想像できるはず。入場制限を行うし、↑でもあるけどあそこでそれだけの利用者を捌く事は出来ない。
#**仲木戸駅をもうちょっと拡張するとかできない? 実際、新子安はともかく仲木戸なら横浜線からの羽田方面の客は見込めるし。
#**横浜駅まで出て、快特乗ったほうがいい気もする。それに仲木戸が普通オンリーなのは多分永久不変。昔あった急行も止まらなかったし。
#**でも仲木戸駅周辺は土地も余ってるし、駅の拡張自体は容易そう。
#**余談だけど、仲木戸が京急初の平面→高架工事駅らしいね。よく見るとホームがレンガ造り。
#区内の東急・みなとみらい線駅はすべて急行も特急も停車しない。港北区だが妙蓮寺も通過駅のため区民は東急に完全スルーされていると思っている。ちなみに東横線内で2駅以上急行が連続して通過するのは神奈川3駅(白楽・東白楽・反町)のある菊名~横浜間のみである。
#*東横の白楽に急行がとまる話があったのが地元の反対で消えたのさ
#*[[東急東横線|東横線]]ブランドは自由が丘やら田園調布でもってるんで、区内は…
#神奈川駅は、神奈川県どころか神奈川区を代表する駅でさえありません。
#*昔は終点かつ東海道線神奈川駅との連絡駅だったが、その25年後に横浜駅が現住所に移って両陣営ともそちらに機能を移転したとの話。
#*神奈川区の新町の近くにある「神奈川新町」の法則にしようとすると「神奈川神奈川」になってしまうため、仕方なく今でも「神奈川」駅を名乗っている。
#**'''青木橋駅'''にすればよい。
#***昔はそうだったけど、わざわざ神奈川(二代目)に変えた


==神奈川区の政治==
===泉北線===
#区民は誰も相手にしてないのに、なぜか[[日本共産党|共産党]]がはびこっている。
阪和線の上野芝から泉北ニュータウンへの支線計画。詳しくは[http://namihyanote.hatenadiary.jp/entry/2013/12/22/225118 こちら]を参照。
#*西神奈川に神奈川県の元締があるから。
#複々線区間も同時に出来ていたため阪和線のダイヤの乱れが史実よりましになっていた。
#*国鉄の電車の中から見える勇ましい垂れ幕はなんとかしてほしい。
#*岸和田まで複々線区間を延ばす計画があがるも中々進まない。
#**↑結構商店街の店に紛れ込んでるぞ、呑み屋とか薬屋とか不動産屋・税理士も。奴らノルマがあるらしい。
#泉北高速鉄道は存在しなかった。
#衆院小選挙区田舎っぽい小此木がずっとやってて飽き飽きしてるけど、野党もバカだしわざわざ変えるほどの情熱は無い。
#*大阪府都市開発はトラックターミナル専業のままでローンスターに売却されていた。
#*↑小選挙区神奈川3区は鶴見も一緒だから有権者層にかなりバラつきがある。
#*史実の泉北高速鉄道線に近いルートで阪和貨物線との連絡線を建設することが構想されるも、諸般の事情で実現せずに終わる。
#*『オコノギ ハチロー』すでに名前からして、うだつが上がらない。
#*南海は泉北ニュータウンに直通しなかったため、林間田園都市の開発は史実より早かった。林間田園都市駅は1971年に開業し、林間田園都市までの複線化・大型車乗り入れは1973年の昇圧時に、橋本までの複線化・大型車乗り入れも1985年までには完了していた。
#**昔は「ハチ」と呼ばれ、使いっ走りにされていた。
#*大阪市営地下鉄御堂筋線は堺市内に乗り入れず、現在も我孫子が終点のまま。
#区民を名乗る市外の革新左翼系[[プロ市民]]にはうんざりしてるけど、わざわざ相手にするほどの情熱はない。
#地図を見た限り分岐は上野芝ではなく百舌鳥で行うのが自然な気がする。
#区民は誰も相手にしていないのに、なぜか情熱的でしつこいオバさんを総動員する[[創価学会]]と[[公明党]]がはびこってる(他の横浜市内でも結構しぶとい)。あまりのウザさにいい加減うんざりしているけど、わざわざ追出し運動するほどの情熱はない。
#*とはいえ古墳群があるのでルート選定にはものすごく慎重にならざるを得なかった。
#はっきり言って地方選挙なぞ全く興味ない。県会と市会に誰がいるかなんぞ誰も知らない(まぁ首都圏全般でそうだが)。だから[[プロ市民]]がはびこる。
#光明池・和泉中央まで延伸されたのち、岸和田市の山直中町・天神山のふもとから貝塚市の水間の北を通って、熊取の南部から北進し熊取駅に合流。
#いろんな意味で、[[自民党]]・[[公明党]]・[[日本共産党|共産党]]そして[[プロ市民]]たちの温床となっている。(まぁ、神奈川'''県'''全体がそうだけど。)
#*この結果、岸和田市山手、貝塚市山手、熊取南部に巨大住宅群が誕生。
#*泉州で阪和環状線ループ鉄道になる。
#*水間寺が世界遺産に登録された。正月のもちまきを年6回実施することになった。
#*岸和田市の人口が50万人になり政令指定都市運動がおこる。
#**岸和田市と貝塚市が合併し人口80万になりついに政令指定都市になった。
#***その年は記念でだんじり祭が4月6月8月9月10月の年5回になった。試験引きと併せて年10回に。だんじりファン熱狂。


==神奈川区の宗教==
==中国==
#孝道山で花見をすると自動的に仏陀の誕生風景を延々と見させられる。
===岩日線===
#*脱力系の人形が拝める。
{{駅名標/西日本|name=新岩国|ruby=しんいわくに|roma=Shin-Iwakuni|back=かわにし|back2=Kawanishi|next=しゅうちかさがみ|next2=Shuuchi-Kasagami}}
#神社が結構ある(湾岸エリアだけでも洲崎神社・笠のぎ(漢字が出ぬ)稲荷神社・熊野神社等等)ので新年には氏神様詣でが結構大変(だけど創価学会ほどエゲツない営業はしないので基本的に静か)
*川西~錦川~日原
#*創価学会の進出が著しいので↑神社さんはまことに小さくなってる。
#開業後は陰陽連絡の主要ルートとして位置づけらた。
#*金刀比羅さんがいらっしゃる、コンピラって子供の頃は金平糖のテンプラだと思ってた。
#*優等列車も設定。
#東神奈川駅前でモルモン教が英会話無料を餌に無知な通行人を釣ってる。
#*特急「おき」は広島発着になる。よって山口線日原以南はローカル線転落。
#反町には長老派のプロテスタント・キリスト教会がやる気なさげにある。
#*山口県の県庁所在地である山口市と観光地として有名な津和野を抱えた路線なのでそこまで状況が悪化することはなさそう。
#キリスト教カトリック教会が子安にあるが、区内の信者はブランドの高い山手とかイグナチオ等のメジャー教会に行く。
#*「おき」は存置で別系統の優等列車(岩国発で御庄=新岩国で新幹線に接続)が仕立てられ、キハ187登場後は日原で「おき」と併結運転する特急に。
#ボーイスカウトは孝道山とカトリック子安教会にそれぞれある(要するに宗教とはあんまり関係ない)。
#*列車名は国鉄急行なら「錦川」、JR特急なら開いて「にしきがわ」。線内停車駅は新岩国、錦町、六日市、日原。
#白楽駅前にはよくエボバの勧誘をしてる外人がいる。
#*一時期は広島~米子(岩日線経由)や広島~下関(岩日線経由)という急行も設定される。前者はやがて廃止されるが後者は東萩までに短縮された後に特急格上げされて現在も存続。
#*白楽駅前の外人に無料英会話を進められたので参加したら、場所が白楽の山の上の教会で英会話ではなく、キリスト教の歴史の講義で終わった。しかも彼らによると「キリストは実はアメリカ大陸に渡って布教した」とのこと。あの時間は一体なんだったんだろう…(無駄)。
#**愛称は「はぎ」か?
#大口駅前にも熱心にエホバの証人が何かやっている。
#**萩連絡だとこちらに一日の長があるので防長線バスが今ほど発展していない。
#六角橋商店街では選挙時、創価学会員が団体さんでやってくる。
#新幹線との連絡を改善するため、御庄駅を移転、新岩国に改称。
#*新岩国には「ひかり」・「さくら」の約半数が停車し、「のぞみ」も1日1往復程度は停車していた。
#*岩徳線西岩国駅も錦帯橋から近い駅ということをアピールするため、JR化後に駅名が「錦帯橋」に変更されていた。
#C57-1の動態保存はこの路線で実施。
#*錦町以北は長大トンネルも多いしどうかなぁ・・・
#しかし、乗車密度の低さから伊勢線や中村線などと同様に第三セクター化は免れなかった。
#*その際、この第三セクターに、[[wikipedia:ja:森英恵|ファッションブランド「ハナエモリ」]]が大量に出資する。
#**↑のブランドの創業者がこの沿線の[[島根/石見#吉賀町の噂|吉賀町六日町]]出身である([[島根/石見#津和野町の噂|日原]]の手前)。
#**沿線人口の割に「ファッショナブルな」ラッピング列車が登場して、女性観光客の間で噂になる。
#**[[もしあの番組が大コケしていたら/日本テレビ系#ぐるぐるナインティナイン|「ゴチになります」]]の収録が発生する程度のホテルができて、観光路線として人気が出ていた。


==神奈川区の会社==
===今福線===
#浦島にはPS2用ゲームソフト『ゼノサーガ』シリーズを作っている会社がある。
{{駅名標/西日本|name=三段峡|ruby=さんだんきょう|roma=Sandankyō|back=とごうち|back2=Togōchi|next=はしやま|next2=Hashiyama}}
#*中目黒と東品川に移転しました。
*広島~可部~三段峡~浜田
#*任天堂に買収されました
#木次線・三江線と大して変わらぬたたずまいだっただろう。
#商店街は六角橋・大口両商店街他を持つが地元は程々に付き合う(横浜駅まで行くほうが色々あるし)。
#*こっちが全通していた場合、少なくとも三江線は早期に廃止されていた。
#実はあの日産は登記上は当区が本社だが、あまり大っぴらにしてない。
#**三江線浜原-口羽間は建設工事中止に追い込まれていた。下手すれば着工すらされなかったかもしれない。
#「サカタのタネ」こそ世界に冠たるバイオ企業だぜ!(本社は都筑区らしいけど)。
#***赤字83線の時点で廃止された可能性が高い。運よく「沿線道路の未整備」で延期されたとしても、2006年の集中豪雨を受けて復旧されずこの時点で廃止された。
#*この区にあるのはガーデンセンター。だから余計神奈川区に本社があると思われてしまうのね。
#***もしくは、第三セクター鉄道として開業していた可能性もあった。
#大口商店街にはペンギンカメラというカメラ専門店があるが、なぜペンギン?そのネーミングセンスに脱帽。
#[[西日本高速道路#浜田自動車道|浜田自動車道]]のライバルになっていたかも。
#*白楽にもありますね。
#*あるいは浜田道自体存在しなかった。
#[[日本ビクター]]本社が日本橋から都落ちしてきた。
#[[広島市|広島]]-[[浜田市|浜田]]間の高速バスに影響を与えていたし、現実と違って競合状態になっている。
#*都落ち後、この地にてVHSで一時期名声をはせた。
#この今福線は単線非電化のうえ、あちこちでルートが遠回りをしているので広島~浜田間のバスの競合相手にはならないと思われる。ただ、開通していればバスの方が廃止になっていたかもしれない。
#*公団の構想が実現していれば広島と浜田が1時間もかからず結ばれていたので、いさりび号は設定されなかった可能性がある。スイッチバックして松江方面にも行ける。(松江まで最速2時間半)
#*新ルートのほうで開業していればあるいは・・・
#*ちなみに公団の構想では三段峡以南も高規格新線になっていた
#**鉄建公団構想では広島(横川)~戸河内・三段峡間は西風新都経由でほぼ一直線の新線を敷く計画だった。なので旧・可部線(可部~加計~戸河内間)は遅かれ早かれ廃線になっていた。
#***横川から分岐してからは現在の[[広島高速道路#4号 広島西風新都線|広島高速4号線(広島西風新都線)]]に並行する形で建設され、[[広島高速交通|アストラムライン]]との交点上(大塚駅付近)に乗換駅が設置されていた。もしかしたらこの駅が一部特急停車駅、および複線・単線区間の境界になっていたかも。
#もしかしたら智頭急行や北越急行のような3セク路線になっていたかもしれない。
#*路線の特性(山間部を直線的に通すため高架橋・トンネルを多用する)からして、山間部に[[日本の廃駅#宇都井駅の噂|宇都井駅(三江線)]]のような構造の途中駅ができていたかもしれない。本家との違いは'''特急が猛スピードで通過する'''ことだが、美佐島駅([[北越急行]])のような安全対策を取るのだろうか?
#キハ187系を使った特急が運転されていた。
#*「国鉄広島」色が薄まっていた。
#*列車名は「おおたがわ」か?
#**新型車両導入後、陰陽連絡特急は「スーパーおおたがわ」という名称(広島~浜田・益田)になっていたかな。
#**いや、広島~浜田・益田間を結ぶ「いわみ」が運行されていた。広島~浜田~東萩間の場合、「はぎ」になっていた。
#**特急のダイヤは広島駅で山陽新幹線みずほ・のぞみへの接続を考慮して設定され、東京・名古屋・大阪⇔島根県石見地方へのメインルートになっていた。萩・石見空港が廃港になっていたかもしれない。
#*普通用の車両はキハ120。
#**必殺徐行区間が多いローカル線でお馴染みのキハ120がフルスピードでかっ飛ばす希少な路線になっていた。
#*水曜どうでしょうの「サイコロ4」の初手が、今福線特急での広島行きとなっていた。
#可部線も新線切替・高架化の上電化され、加計駅あたりまでベッドタウンになっていた。
#*陰陽連絡特急もあるので可部あるいは河戸以南は高架化と共に複線化される。
#全線開業時に「広浜線」と改められ、可部線の名は横川~可部の非公式愛称として残る。
#*ちなみに「今福線」という路線名は、経由予定地の石見今福駅(旧線・新線ともに経由する予定だった)からとられた路線名である。
#*広島(安芸)と浜田(石見)を結ぶ路線なので「芸石線」もありかもしれない。
#梨田昌孝氏(終点予定地の生まれ→現実は[[大阪近鉄バファローズ|近鉄]]に入団)が[[広島東洋カープ|広島カープ]]に入団していた
#*元広島カープ・佐々岡真司投手(終点予定地にある浜田商高卒)は、自分のいるチームの本拠地から、自分の母校に「鉄道1本で」凱旋できていた。
#*それだけで、梨田昌孝氏が広島に入団することになるのは難しいのではないか。
#広島県を通る在来線特急が2018年現在も存在していた。
#終点・浜田駅は山陰本線益田方面に向かって合流するような線形だったため、特急は益田方面に直通運転していた。松江方面へはスイッチバックが必要になりそう。
#*それはともかく広島・浜田間が大幅に高速化されるので、浜田市に隣接する江津市は「東京からもっとも公共交通機関で所要時間のかかる都市の1つ」ではなくなっていた。
#広島~浜田~米子・鳥取間を結ぶ特急「ちどり」が運行されていた可能性がある。
#*その場合、木次線経由の急行「ちどり」は「しらぎり」か「ひば」に改称されていた。
#*特急「ちどり」はキハ181系気動車で運用されて、キハ187系気動車に置き換えられていた。
#*特急「まつかぜ」の本数は史実よりも少なくなっていたかもしれない。
#路線記号とラインカラーは史実の可部線と同じ。ただし今福線全線に適用されている。


==神奈川区の食==
===南勝線===
#隠れたラーメン激戦区。
*中国勝山~倉吉
#*[[関東の国道#国道15号|一国]]に「'''宇宙ラーメン'''」という伝説の店があった。
#因美線経由の倉吉行き急行が国鉄末期までこちらを経由していた。
#*六角家がラーメンブームで全国的に有名になり、インスタントラーメンにまでなった事には地元民が一番驚いている。
#*実際の大阪発臨時急行「ひるぜん」も倉吉(上井)まで乗り入れていた。
#**その六角家で「味濃い目、麺硬め、油多目」を頼むと胃が壊れる。
#*「カレチ」にあったような臨時急行乗り入れ誘致エピソードは存在しなかったかも?
#**六角家は最近、客の入りが少ないような気がする。
#*JR化後は観光シーズン限定ながらキハ187使用の臨時特急が岡山~津山~中国勝山~倉吉に運転される。
#**店員のねーちゃんも髪黒くしたな
#新見からも臨時列車が乗り入れる。
#**「ツトム」ってドコ行った?
#打吹が本倉吉、関金が関金温泉に改名される。
#*東神奈川駅前イソゲン(タンタンメンの店)のお姉ちゃんは慎ましくて結構可愛いと思う。
#関金以南の定期列車は実際の山守行きと同じ本数。
#*いわゆる家系ラーメン以外にも1号沿いに結構穴場が多い。
#JR西日本が蒜山高原スイーツを売り出して一儲け。
#**[[国道1号|1号]](二国)じゃなくて一国(15号)。1号の神奈川区内には殆どラーメン屋が無い。
#北越急行の成功で、スーパー狭軌線として、中国勝山〜備中高梁間も着工され、倉吉〜倉敷〜岡山間の所要時間が短縮され、急曲線の多い伯備線に代わる陰陽連絡幹線になる。
#*珍珍珍(サンチン)ラーメン無くなったな。
#*倉吉と岡山に無視できないほどの需要があれば別だが、智頭急行があれば事足りてる現状じゃ難しい。
#*なぜか尾道ラーメンがある。なぜ?
#「岡山の県北」ということでネットのホモガキのオモチャになってしまう。
#*竜馬ラーメンもある。その心は?
#[[もしあの高速道路が建設されていなかったら#中国自動車道|もし中国道がなかったら・・・]]
#*「知ったかぶりのブタ」
#*「葉隠」
#*「ラーメン工房ひらやま」
#*「狸小路」
#首都高出口(瑞穂埠頭)の回転寿司はほどほどにいいネタ。
#*全品100円の「すしロー」?
#韓国焼肉屋が結構あるが、なんとなく暑苦しい。
#いわゆる洒落た店が無い(と断言できるくらい極々少ない)
#東白楽に関東で唯一のわんこそば屋がある。店内にわんこそばに挑戦した有名人の写真が貼ってある。
#東神奈川駅のTSUTAYA・[[マクドナルド|マック]]は一応安心して入れるチェーン店だったが、潰されてからは[[ドトールコーヒー|ドトール]]と[[ミスタードーナツ|ミスド]]くらい。
#*街の雰囲気に合わない為スタバが来てくれない、ドトールはSATYとカナックホールに二つもあるのに。
#**かなっく ね。すこぶる安易なネーミングに脱力。
#昭和60年頃、JR(当時は国鉄)新子安駅で山側に線路を越えると、駅にわりと近い所の左側にあったお菓子屋さんのお菓子は美味しかった。 今も在るかなぁ・・・
#*洋菓子の「ポルカ」と和菓子の「千草(ちぐさ)」のことかな?今もあるよー。
#横浜中央卸売市場の中には「[http://www.ne.jp/asahi/jog-turingu/yasuaki/newpage2.htm 秋葉屋市場食堂]」という大食いにはたまらない名店がある。しかも閉店時間は一週間のうち土曜02:30頃~日曜09:00だけという凄さ。
#*いつ行っても同じ店員さんが働いている。たぶんロボット。


==神奈川区に関係する有名人==
===小郡線===
#諏訪野しおりは当区出身(知ってるかどうかで趣味がばれる)。
*小郡(新山口)~大田~萩
#岸恵子は当区出身(知っているかどうかで歳がばれる)。
*鉄道敷設法別表第99号。
#反町隆史は反町出身ではない。
#開業後は「秋吉線」に改称。
#*読み方違うし・・・
#*いや、「小萩線」になっていた。
#東白楽駅前の坂を上っていった場所にある木造アパートに、学生時代のウッチャンナンチャンの内村光良が住んでいたことがあった。
#秋吉台・秋芳洞への観光路線として根付いていた。
#和田アキ子がデビュー前に東神奈川あたりに住んでいた。夜の暗闇が怖いアキ子は暗い夜道を声を張り上げて歌いながら歩いたため、ケーサツにタレこまれたことがある(テレビでの本人の発言より)。
#*国鉄時代は小郡~萩~下関(~九州方面)という急行列車も運転されていた。
#東白楽駅の近くに大家族モノで一世を風靡した三好家があった
#**現実の泣き別れ急行「あきよし」は片方がこちら経由になっていた。
#神奈川区の星、出川哲朗を忘れてはいけない。
#*秋吉台・秋芳洞のみならず萩へのアクセスも向上していた。
#**現実以上に萩へ鉄道で訪れる人が増えていた。
#**2015年にはNHK大河ドラマ「花燃ゆ」にちなんだラッピング車も運行されていた。
#防長連絡も担っていた。
#*この区間の現実の主力であるJRバスは設定されなかったか別ルートになっていた。
#*防府~新山口~東萩間に優等列車が設定されていた。
#**JR化後もキハ187が登場するまでは國鐵廣島の骨董キハ28・58を使った急行として運転される。
#***山口線の普通列車と共通運用し、本来の用途なのに遜色急行扱いされて大顰蹙を買う。
#***引退時に大きなお友達が殺到して最後まで大顰蹙を買う。
#**特急化後は「おき」「スーパーまつかぜ」との分割・併合で米子~東萩~防府の運転とする。
#C57-1の保存運転線区として検討される。
#*こちらは大観光地の秋吉台を擁することもあり最初は現実通り山口線に譲る。
#*その後、秋吉台の振興も兼ねて新山口~大田間に「SLあきよし」として運転される。
#**萩も秋吉台・津和野と並ぶ観光地なので東萩まで運行されるかもしれない。
#位置的に近い美祢線が貨物廃止後存続の危機に直面する。
#*小郡線が萩ルートの場合は全線、大田から於福ルートを取っていた場合は厚狭~於福間が廃止される。


[[Category:横浜市|かなかわく]]
===大田線===
[[Category:神奈川区|*]]
*粕淵~大田市
[[Category:●川|かなかわ]]
*鉄道敷設法別表第95号。
#三江線の一部になっていた。
#三江北線がこのルートだった場合、江津~粕淵間は開業しなかった。
#*全通後に開業していた場合、民営化後に廃止されていた。
#*戦前に開通していた場合、石見銀山の貨物輸送で賑わう。
#*この場合江津起点ではなくなるので「石備線」とかになっていた。
#石見銀山の世界遺産登録後、観光列車、SLを土・休日中心に運行する。
#山陰本線の大田市~益田間が陰陽連絡の空白地帯になるため、上記の今福線が全通していたかもしれない。
 
===若桜線===
*郡家~若桜~八鹿
*改正鉄道敷設法別表第88号
#おそらく[[日本の高原#鉢伏高原|ハチ高原]]の近くに駅ができていたのでスキー列車も設定されていた。
 
{{JR会社別|もしあの国鉄路線が全通していたら}}
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|こくてつにしにほん]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史|あのろせんかせんつうひかしにほん]]

2021年7月6日 (火) 14:11時点における版

中部

越美線

  • 越前花堂~九頭竜湖~北濃~美濃太田
  1. 名古屋から福井まで特急が走っていた。
    • 当初は高山線経由で設定されるも、方向転換が2回になるのでキハ85系投入と同時に太多線経由に改められた。
    • 数本は金沢まで延長運転を行っていた。
  2. 水害からの復旧が早まっていた。
  3. 長良川鉄道は生まれなかった。
    • 美濃町線は段階的ではなく一度に廃線となった。
      • 逆に、関駅接続がはやまり、名鉄岐阜駅から田神線経由で、(ディーゼル、あるいは全線電化されて)超特急が走っていたかも知れない。
  4. 川島令三氏が言うようにカートレインを頻繁運転していれば、東海北陸自動車道は必要なかった。
    • 長良川鉄道に乗ってると、ホントに車窓の邪魔です、あの高速道路。
    • 156号と41号が大渋滞するぞ。
  5. 北濃はJR東海と西日本の境界駅になる。
    • むしろ九頭竜湖が境界駅になりそう。(代替バスはJR東海バスの担当だったため)
  6. 「ひぐらしのなく頃に」に北濃駅が「興宮駅」のモデルとして登場。鬼隠し編で圭一が東京から帰ってくるシーンや、暇潰し編で赤坂が駅に降りるシーン等で登場。
  7. NHKで2004年に放送された「最長片道切符の旅」及び2005年に放送された「のりつくしの旅」のルート及び日程が変更されていた。

神岡線

神岡
かみおか Kamioka
かみおかおおはし
Togōchi
しましま
Shimashima
  • 猪谷~神岡~島々~松本
  1. 松本電鉄を国鉄が買収していた。
  2. 全通で猪谷~神岡大橋が交流電化、神岡~松本が直流電化、神岡大橋~神岡を複線化し、常磐線並みのデッドセクションを設置していた。
    • 全通したら、平湯駅がJR東日本とJR西日本の境界駅となっていた。
  3. 優等列車運行により、高山本線富山~猪谷が交流電化された。
  4. 北陸新幹線富山開業後は線内各停と快速のみ運行されていた。
  5. 特急「あずさ」の一部が富山まで延長される。
    • のちに「あずさ」から分離され「かみこうち」とでも名乗っていた。
  6. 猪谷駅がJR西日本とJR東日本の境界駅になっていたら、岐阜県内にJR東日本の路線が存在したことになる。
    • 猪谷駅はJR東日本・東海・西日本3社の境界駅となっていた。
      • その場合猪谷駅はJR東日本の管轄駅となっていた可能性が高い。
  7. そもそも神岡線の松本延伸計画ってあったのか?元々は松本~高山みたいだが。
    • 平湯温泉までは延伸する計画があったらしいから、安房峠を越えて高山側からの路線と合流させるつもりだったんじゃなかろうか。

氷見新線

  • 氷見~羽咋
  1. 電化されて、北陸新幹線の開業までに、特急「はくたか」が当路線経由で和倉温泉までに運行されていた。
  2. 氷羽線のことかね。氷見市熊無地区は多少過疎化のペースが緩んでいた。この地区からの高校の進学先も広がっていた。

近畿

五新線

阪本
さかもと Sakamoto
たちかわわたし
Tachikawa-Watashi

  • 五条~新宮
  1. 和歌山県東南部へはこれがメインルートとなり京都・新大阪~王寺~五条~新宮~紀伊勝浦間に特急が運転される。
    • 大阪から新宮へのアクセスが大幅に改善される。
      • 新宮市は史実より発展し、文字通り南紀の中心都市として人口は10万人近くになっていた。
    • 2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。
      • 五新線経由の新大阪・天王寺~新宮間の特急は「とつかわ」という名称になっていた。
        • なにわ筋線開業後は、同線経由でJR難波・梅田方面にも直通する。
        • 急行時代ならともかく、特急はもう少し小洒落た名前になっていると思う。
    • 最近になって、特急停車駅に限ってICOCAが導入された。
  2. 特急「くろしお」は串本止まりになっていた。
    • JRの特急「くろしお」は、紀伊田辺までで、紀伊田辺から新宮は第三セクター転換じゃないのかなぁ。
      • 紀伊田辺ではなく白浜だろ。
    • 紀勢本線(きのくに線)の電化も白浜までで、白浜-新宮は非電化のまま。
    • 地元がよほど名乗り出ない限りは、チャンスがない気がする(赤字83線時代ならともかく)。
  3. JR和歌山線は王寺~五条間が複線化されていた。
    • あるいは南海電鉄が河内長野~五条間に新線を建設し、難波~新宮間に直通特急を運行していた。
    • あるいは近鉄が、御所線を新宮まで延伸していた。
    • それはありえへん。前者は金剛峠越えの勾配のきつさ知ってたら、後者は、奈良交通の新宮特急に乗ってはる人の数考えたら誰だって分かる。
      • ちなみに史実の路盤完成区間(五条~阪本)では近鉄が電車で、南海が気動車で乗り入れる構想があったはず。
    • 河内長野~五条間の新線が建設されなかった場合、橋本経由で五新線に直通していた。
      • 高野線の橋本までの複線化・線形改良は史実よりも早く行われていた。
    • 南海が五新線に乗り入れていた場合、南海の観光名所案内に十津川温泉が入っていた。
  4. 奈良県十津川村は温泉を中心とする一大観光地になっていた。
    • 東の草津温泉、西の十津川温泉と言われていた。
    • 十津川村の過疎化は現実よりも進まず、むしろ人口が増えて十津川となっていたかも。
    • 場合によっては平成合併で市制施行もありえた。
    • 新十津川町と区別するため、「東十津川」「大和十津川」、あるい「元十津川」という名前になっていたかも知れない。
      • 訂正:「東十津川」ではなく、「西十津川」。
      • 十津川町になっても新十津川町のほうも快くOKしてくれるはず。
  5. 奈良交通の日本一長い路線バスは廃止。
    • しかしローカル路線は五新線の各駅を中心に再編されて、コミュニティバス移管や減便廃止のスピードは緩やかになり、全体で見れば現実のような南和地域の公共交通網壊滅は避けられてた。
  6. 廃線マニアではなく鉄ちゃんがやって来るようになっていた。
  7. 西村京太郎が十津川駅を舞台にした作品を書いていた。
    • 無論「最後の作品」として。
    • 最後の作品は、札沼線をも舞台にした、奈良-北海道を結ぶ壮大なものになったかも。
  8. 熊野本宮大社や湯の峰・川湯両温泉への観光客が増加していた。
    • 特急「南紀」の一部が熊野本宮発着となっていた。
  9. 和歌山県本宮町は新宮市とのアクセスがよくなることから田辺市ではなく新宮市と合併していた。
  10. しかし2011年の台風災害があまりに甚大で復旧が困難なことから廃線の危機に直面する。
    • いや、紀勢本線が被災した場合の代替ルートとして早期復旧する。
    • 復旧は行われるが、高山本線(2004年被災・2007年完全復旧)のように3年くらいかかることになる。
  11. 城戸までは電化されて大阪の通勤圏に入っていた。JR難波-城戸間を直通する区間快速も設定されていた。
  12. 恐らく飯田線も真っ青の秘境駅の宝庫となっていた。
  13. 五新線の路線記号は「W」になっており、きのくに線は「X」になっていた。
    • あるいは和歌山線王寺~五条間と五新線が「T」(上記のように関西線直通列車が運行されていると思われる為)、和歌山線五条~和歌山間が「W」に(きのくに線は阪和線と同じ「R」に)。

若江線

  • 近江今津~上中
  1. 直流電化されて京阪神~若狭地区の短絡路線となっていた。
  2. 大阪~小浜間に特急「わかさ」が設定される。
  3. 「まいづる」が割を食って減便されていた。
  4. 敦賀駅の改修工事が先送りになってた。
  5. 北陸新幹線が全通した際には路線の殆どが並行在来線として経営分離される。

小鶴線

  • 殿田(日吉)~小浜
  1. 国鉄時代は急行「丹波」と併結する急行が運転されていた。
    • 京都から小鶴線経由の北陸行き急行も設定されていた。
    • 急行「大社」の名古屋編成がこちら経由だったかも?
  2. 山陰線改良・電化時に併せて電化される。
    • 普通列車は勿論125系。
  3. 若江線未開通ならこちらに特急「わかさ」が運転される。
    • 運転区間は京都~小浜・東舞鶴。
    • 代わりに特急「まいづる」が設定されず西舞鶴~東舞鶴が特急空白区間に。
    • いや、特急「わかさ」の運転区間は、京都~小浜・敦賀間となり、特急「まいづる」の登場は、史実通りかと。
  4. 舞鶴線が電化されない可能性が出て来る。
  5. 南丹市の旧美山町が「かやぶきの里」として多くの観光客で賑わうようになっていた。
    • 南丹市に合併されたことを誰も不思議に思わない。
  6. 山陰本線京都口の複線化は日吉まで行われていた。
  7. 北陸新幹線も京都駅を通るルートで決まっていた。小浜は新幹線のルートから外れていた可能性も。

信楽線

  • 信楽~加茂
  1. 信楽高原鐵道は誕生しなかった。
    • 当然のことながら信楽高原鐵道列車衝突事故は起きない。
  2. 国鉄時代には天王寺~貴生川を結ぶ急行「しがらき」が運転されていた。
    • 国鉄のことだから「志摩」「平安」のどれかと併結させて京都まで行ってそう。
    • 天王寺側では「かすが」との併結で湊町発となっていた。
      • そうなると分割・併合のため加茂に唯一停まる急行となっていた。
    • 1973年10月の関西線電化時に廃止され、奈良-貴生川の直通普通列車に再編された(但し車両はキハ35系)。
  3. JR化後全線電化され、大和路快速が貴生川まで直通する。
    • 信楽は奈良方面との結びつきも強くなっていた。
  4. 片奈連絡線の役割を果たしているため、片奈連絡線の構想はなかった。
  5. 市町村合併で信楽町が甲賀市に編入されることはなかった。
    • 現在も信楽町として残っている。
    • あるいは大津市に編入されていた。
  6. びわこ京阪奈線は早く実現していた。

智頭線

  • 上郡〜智頭
  1. 特急は今ほど増発されていない。
    • 「はくと」の車両は2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。「いなば」はほぼ史実と同じ。
  2. 特急料金は割高
  3. 普通列車は全て相生まで乗り入れ。鳥取乗り入れとあいまって「はくと」の混雑緩和に貢献する。
  4. 朝・夜間に「サンライズ」接続の姫路〜鳥取間の快速が運行される。
  5. もちろん、恋山形駅も「因幡山形」というなんの変哲もない駅名になっていた。
    • ピンク一色にするという発想もなかった。
  6. はくとが姫路~佐用まで姫新線経由になる。

三木線

  • 厄神~三木~明石
  1. 三木線は国鉄としても盲腸線にならなかったので史実ほどひどい赤字にならなかった。
    • ただ厄神~三木間は廃止されていた。
  2. 明石近辺の利用者のおかげでJRにとどまることができた。
  3. JR化後は神戸電鉄粟生線との競争でてこ入れを図っていた。
    • 木津~長尾の電化と同時期に電化される。
      • 電化と同時にJR京都・神戸線との直通運転が実施される。東西線開通後は三木-京田辺間に直通電車も運行されていた。そのため、三木市からは神戸だけでなく大阪に通勤する者も史実以上に多かった。
    • 神戸電鉄粟生線は史実以上の赤字となっている。
    • むしろ神戸電鉄は計画通りに鈴蘭台~押部台間を複線化させて、特急も運行されていた。
    • 播但線が電化された1998年か加古川線が電化された2004年に実施されていたかそれまでに実施されていた。
  4. 神戸市営地下鉄西神・山手線は三木線と接続できる位置まで延伸されていた。
  5. この線が途中神戸市西区内を通るため、朝霧・明石両駅は神戸市内駅という扱いになっていた。
    • それと同時に神戸市の全ての区にJRの駅があるということにもなっていた。
  6. 125系電車か103系3500番台が投入されていた。

片奈連絡線

  • 新田~長尾
  1. 京都~長尾~京橋~尼崎間を走る直通列車が運行されていた。
  2. 宇治市や城陽市などの京都府南部地域の人口が史実より増えていた。
    • 京都線まわりの新快速は、もう少し短かったかもしれない。
  3. 奈良線の電化と複線化が史実よりも早まっていた。
    • 線形の悪いJR藤森-六地蔵は、腹付けではなく、桃山に容赦なく穴を開けて線形改良もされる。
    • 北宇治駅などの名称で、京阪宇治駅にJRホームが設置されるかもしれない。
  4. 近鉄京都線は、特急が豪華戦略となり、8両化や澱川橋梁付近の曲線改良が本気で取り沙汰される。
    • 快速急行が残っている。
    • 地下鉄烏丸線も8両化準備工事が進んでいる。
  5. かたな連絡線。
    • そのため、女性向けソシャゲ(ブラウザゲーム)の刀剣乱舞とコラボを開始してしまう。
  6. へんな連絡線と呼ばれてしまう。
    • 愛称がちゃんと命名されていてもお構いなしである。

第2東海道貨物線

  • 山科~桃山~新田~吹田操車場
  1. 長尾駅付近に大規模な貨物駅ができていた。
  2. 吹田貨物ターミナル駅の開業が史実より早まっていた。
  3. 前述のことにより、梅田貨物駅は史実より早く閉鎖され、再開発事業も史実より早く実施されていた。
  4. もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本#大阪直通ルートが片町線経由だったらである。
  5. いずれは旅客化が検討されるようになっていた。
    • 京都市営地下鉄東西線は山科以南が着工されない。
      • 山科以西は狭軌で開業しJR車の207系が乗り入れてくる可能性がある。
      • 京津線が全廃、または浜大津まで狭軌の完全新線になっていたかもしれない。

南港貨物線

  • 杉本町~北島~大阪南港
  1. 阪和貨物線共々旅客化されていた。
    • 関東の鉄道ファンから「西の京葉線・りんかい線」と呼ばれていたかもしれない。
    • 北梅田駅の建設計画と同時に、桜島線と接続させて環状運転を行う構想が出ていたかもしれない。
  2. 貨物線として開業する予定だったので、コンテナ埠頭の辺りまで線路が延びていた。
  3. 確実にニュートラムの計画に影響が出ていた。
    • 開業していたとしても国鉄南港駅を経由するルートになっていたかもしれない。但し旅客化されなければ史実通り。
    • 旅客化されていた場合はニュートラムは開業せず、むしろ地下鉄中央線がポートタウン東駅(国鉄南港駅と接続)まで乗り入れていた。
  4. ニュートラム開業時はまだ五分五分だろうが、OTS線開業後は大阪市内~南港間の移動では国鉄→JRよりも地下鉄の方が間違いなく有利になっていた。
  5. 終点の位置や配線構造が中途半端なので、旅客化されたとしても(史実の)おおさか東線以外との直通列車が設定されたかどうか怪しい。
  6. 夢洲への万博やIR誘致が具体化すると南港から夢洲・舞洲を経て桜島まで延伸しておおさか東線・梅田貨物線・桜島線と合わせて第二の環状線とする計画に発展していた。

泉北線

阪和線の上野芝から泉北ニュータウンへの支線計画。詳しくはこちらを参照。

  1. 複々線区間も同時に出来ていたため阪和線のダイヤの乱れが史実よりましになっていた。
    • 岸和田まで複々線区間を延ばす計画があがるも中々進まない。
  2. 泉北高速鉄道は存在しなかった。
    • 大阪府都市開発はトラックターミナル専業のままでローンスターに売却されていた。
    • 史実の泉北高速鉄道線に近いルートで阪和貨物線との連絡線を建設することが構想されるも、諸般の事情で実現せずに終わる。
    • 南海は泉北ニュータウンに直通しなかったため、林間田園都市の開発は史実より早かった。林間田園都市駅は1971年に開業し、林間田園都市までの複線化・大型車乗り入れは1973年の昇圧時に、橋本までの複線化・大型車乗り入れも1985年までには完了していた。
    • 大阪市営地下鉄御堂筋線は堺市内に乗り入れず、現在も我孫子が終点のまま。
  3. 地図を見た限り分岐は上野芝ではなく百舌鳥で行うのが自然な気がする。
    • とはいえ古墳群があるのでルート選定にはものすごく慎重にならざるを得なかった。
  4. 光明池・和泉中央まで延伸されたのち、岸和田市の山直中町・天神山のふもとから貝塚市の水間の北を通って、熊取の南部から北進し熊取駅に合流。
    • この結果、岸和田市山手、貝塚市山手、熊取南部に巨大住宅群が誕生。
    • 泉州で阪和環状線ループ鉄道になる。
    • 水間寺が世界遺産に登録された。正月のもちまきを年6回実施することになった。
    • 岸和田市の人口が50万人になり政令指定都市運動がおこる。
      • 岸和田市と貝塚市が合併し人口80万になりついに政令指定都市になった。
        • その年は記念でだんじり祭が4月6月8月9月10月の年5回になった。試験引きと併せて年10回に。だんじりファン熱狂。

中国

岩日線

新岩国
しんいわくに Shin-Iwakuni
かわにし
Kawanishi
しゅうちかさがみ
Shuuchi-Kasagami
  • 川西~錦川~日原
  1. 開業後は陰陽連絡の主要ルートとして位置づけらた。
    • 優等列車も設定。
    • 特急「おき」は広島発着になる。よって山口線日原以南はローカル線転落。
    • 山口県の県庁所在地である山口市と観光地として有名な津和野を抱えた路線なのでそこまで状況が悪化することはなさそう。
    • 「おき」は存置で別系統の優等列車(岩国発で御庄=新岩国で新幹線に接続)が仕立てられ、キハ187登場後は日原で「おき」と併結運転する特急に。
    • 列車名は国鉄急行なら「錦川」、JR特急なら開いて「にしきがわ」。線内停車駅は新岩国、錦町、六日市、日原。
    • 一時期は広島~米子(岩日線経由)や広島~下関(岩日線経由)という急行も設定される。前者はやがて廃止されるが後者は東萩までに短縮された後に特急格上げされて現在も存続。
      • 愛称は「はぎ」か?
      • 萩連絡だとこちらに一日の長があるので防長線バスが今ほど発展していない。
  2. 新幹線との連絡を改善するため、御庄駅を移転、新岩国に改称。
    • 新岩国には「ひかり」・「さくら」の約半数が停車し、「のぞみ」も1日1往復程度は停車していた。
    • 岩徳線西岩国駅も錦帯橋から近い駅ということをアピールするため、JR化後に駅名が「錦帯橋」に変更されていた。
  3. C57-1の動態保存はこの路線で実施。
    • 錦町以北は長大トンネルも多いしどうかなぁ・・・
  4. しかし、乗車密度の低さから伊勢線や中村線などと同様に第三セクター化は免れなかった。

今福線

三段峡
さんだんきょう Sandankyō
とごうち
Togōchi
はしやま
Hashiyama
  • 広島~可部~三段峡~浜田
  1. 木次線・三江線と大して変わらぬたたずまいだっただろう。
    • こっちが全通していた場合、少なくとも三江線は早期に廃止されていた。
      • 三江線浜原-口羽間は建設工事中止に追い込まれていた。下手すれば着工すらされなかったかもしれない。
        • 赤字83線の時点で廃止された可能性が高い。運よく「沿線道路の未整備」で延期されたとしても、2006年の集中豪雨を受けて復旧されずこの時点で廃止された。
        • もしくは、第三セクター鉄道として開業していた可能性もあった。
  2. 浜田自動車道のライバルになっていたかも。
    • あるいは浜田道自体存在しなかった。
  3. 広島浜田間の高速バスに影響を与えていたし、現実と違って競合状態になっている。
  4. この今福線は単線非電化のうえ、あちこちでルートが遠回りをしているので広島~浜田間のバスの競合相手にはならないと思われる。ただ、開通していればバスの方が廃止になっていたかもしれない。
    • 公団の構想が実現していれば広島と浜田が1時間もかからず結ばれていたので、いさりび号は設定されなかった可能性がある。スイッチバックして松江方面にも行ける。(松江まで最速2時間半)
    • 新ルートのほうで開業していればあるいは・・・
    • ちなみに公団の構想では三段峡以南も高規格新線になっていた
      • 鉄建公団構想では広島(横川)~戸河内・三段峡間は西風新都経由でほぼ一直線の新線を敷く計画だった。なので旧・可部線(可部~加計~戸河内間)は遅かれ早かれ廃線になっていた。
  5. もしかしたら智頭急行や北越急行のような3セク路線になっていたかもしれない。
    • 路線の特性(山間部を直線的に通すため高架橋・トンネルを多用する)からして、山間部に宇都井駅(三江線)のような構造の途中駅ができていたかもしれない。本家との違いは特急が猛スピードで通過することだが、美佐島駅(北越急行)のような安全対策を取るのだろうか?
  6. キハ187系を使った特急が運転されていた。
    • 「国鉄広島」色が薄まっていた。
    • 列車名は「おおたがわ」か?
      • 新型車両導入後、陰陽連絡特急は「スーパーおおたがわ」という名称(広島~浜田・益田)になっていたかな。
      • いや、広島~浜田・益田間を結ぶ「いわみ」が運行されていた。広島~浜田~東萩間の場合、「はぎ」になっていた。
      • 特急のダイヤは広島駅で山陽新幹線みずほ・のぞみへの接続を考慮して設定され、東京・名古屋・大阪⇔島根県石見地方へのメインルートになっていた。萩・石見空港が廃港になっていたかもしれない。
    • 普通用の車両はキハ120。
      • 必殺徐行区間が多いローカル線でお馴染みのキハ120がフルスピードでかっ飛ばす希少な路線になっていた。
    • 水曜どうでしょうの「サイコロ4」の初手が、今福線特急での広島行きとなっていた。
  7. 可部線も新線切替・高架化の上電化され、加計駅あたりまでベッドタウンになっていた。
    • 陰陽連絡特急もあるので可部あるいは河戸以南は高架化と共に複線化される。
  8. 全線開業時に「広浜線」と改められ、可部線の名は横川~可部の非公式愛称として残る。
    • ちなみに「今福線」という路線名は、経由予定地の石見今福駅(旧線・新線ともに経由する予定だった)からとられた路線名である。
    • 広島(安芸)と浜田(石見)を結ぶ路線なので「芸石線」もありかもしれない。
  9. 梨田昌孝氏(終点予定地の生まれ→現実は近鉄に入団)が広島カープに入団していた
    • 元広島カープ・佐々岡真司投手(終点予定地にある浜田商高卒)は、自分のいるチームの本拠地から、自分の母校に「鉄道1本で」凱旋できていた。
    • それだけで、梨田昌孝氏が広島に入団することになるのは難しいのではないか。
  10. 広島県を通る在来線特急が2018年現在も存在していた。
  11. 終点・浜田駅は山陰本線益田方面に向かって合流するような線形だったため、特急は益田方面に直通運転していた。松江方面へはスイッチバックが必要になりそう。
    • それはともかく広島・浜田間が大幅に高速化されるので、浜田市に隣接する江津市は「東京からもっとも公共交通機関で所要時間のかかる都市の1つ」ではなくなっていた。
  12. 広島~浜田~米子・鳥取間を結ぶ特急「ちどり」が運行されていた可能性がある。
    • その場合、木次線経由の急行「ちどり」は「しらぎり」か「ひば」に改称されていた。
    • 特急「ちどり」はキハ181系気動車で運用されて、キハ187系気動車に置き換えられていた。
    • 特急「まつかぜ」の本数は史実よりも少なくなっていたかもしれない。
  13. 路線記号とラインカラーは史実の可部線と同じ。ただし今福線全線に適用されている。

南勝線

  • 中国勝山~倉吉
  1. 因美線経由の倉吉行き急行が国鉄末期までこちらを経由していた。
    • 実際の大阪発臨時急行「ひるぜん」も倉吉(上井)まで乗り入れていた。
    • 「カレチ」にあったような臨時急行乗り入れ誘致エピソードは存在しなかったかも?
    • JR化後は観光シーズン限定ながらキハ187使用の臨時特急が岡山~津山~中国勝山~倉吉に運転される。
  2. 新見からも臨時列車が乗り入れる。
  3. 打吹が本倉吉、関金が関金温泉に改名される。
  4. 関金以南の定期列車は実際の山守行きと同じ本数。
  5. JR西日本が蒜山高原スイーツを売り出して一儲け。
  6. 北越急行の成功で、スーパー狭軌線として、中国勝山〜備中高梁間も着工され、倉吉〜倉敷〜岡山間の所要時間が短縮され、急曲線の多い伯備線に代わる陰陽連絡幹線になる。
    • 倉吉と岡山に無視できないほどの需要があれば別だが、智頭急行があれば事足りてる現状じゃ難しい。
  7. 「岡山の県北」ということでネットのホモガキのオモチャになってしまう。
  8. もし中国道がなかったら・・・

小郡線

  • 小郡(新山口)~大田~萩
  • 鉄道敷設法別表第99号。
  1. 開業後は「秋吉線」に改称。
    • いや、「小萩線」になっていた。
  2. 秋吉台・秋芳洞への観光路線として根付いていた。
    • 国鉄時代は小郡~萩~下関(~九州方面)という急行列車も運転されていた。
      • 現実の泣き別れ急行「あきよし」は片方がこちら経由になっていた。
    • 秋吉台・秋芳洞のみならず萩へのアクセスも向上していた。
      • 現実以上に萩へ鉄道で訪れる人が増えていた。
      • 2015年にはNHK大河ドラマ「花燃ゆ」にちなんだラッピング車も運行されていた。
  3. 防長連絡も担っていた。
    • この区間の現実の主力であるJRバスは設定されなかったか別ルートになっていた。
    • 防府~新山口~東萩間に優等列車が設定されていた。
      • JR化後もキハ187が登場するまでは國鐵廣島の骨董キハ28・58を使った急行として運転される。
        • 山口線の普通列車と共通運用し、本来の用途なのに遜色急行扱いされて大顰蹙を買う。
        • 引退時に大きなお友達が殺到して最後まで大顰蹙を買う。
      • 特急化後は「おき」「スーパーまつかぜ」との分割・併合で米子~東萩~防府の運転とする。
  4. C57-1の保存運転線区として検討される。
    • こちらは大観光地の秋吉台を擁することもあり最初は現実通り山口線に譲る。
    • その後、秋吉台の振興も兼ねて新山口~大田間に「SLあきよし」として運転される。
      • 萩も秋吉台・津和野と並ぶ観光地なので東萩まで運行されるかもしれない。
  5. 位置的に近い美祢線が貨物廃止後存続の危機に直面する。
    • 小郡線が萩ルートの場合は全線、大田から於福ルートを取っていた場合は厚狭~於福間が廃止される。

大田線

  • 粕淵~大田市
  • 鉄道敷設法別表第95号。
  1. 三江線の一部になっていた。
  2. 三江北線がこのルートだった場合、江津~粕淵間は開業しなかった。
    • 全通後に開業していた場合、民営化後に廃止されていた。
    • 戦前に開通していた場合、石見銀山の貨物輸送で賑わう。
    • この場合江津起点ではなくなるので「石備線」とかになっていた。
  3. 石見銀山の世界遺産登録後、観光列車、SLを土・休日中心に運行する。
  4. 山陰本線の大田市~益田間が陰陽連絡の空白地帯になるため、上記の今福線が全通していたかもしれない。

若桜線

  • 郡家~若桜~八鹿
  • 改正鉄道敷設法別表第88号
  1. おそらくハチ高原の近くに駅ができていたのでスキー列車も設定されていた。
もしあの国鉄路線が全通していたら
北海道/東日本/東海/西日本/四国/九州