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{{地域|name=湘南|pref=神奈川|reg=関東|ruby=しょうなん|eng=Shonan}}
==中部==
===越美線===
*越前花堂~九頭竜湖~北濃~美濃太田
#名古屋から福井まで特急が走っていた。
#*当初は高山線経由で設定されるも、方向転換が2回になるのでキハ85系投入と同時に太多線経由に改められた。
#*数本は金沢まで延長運転を行っていた。
#水害からの復旧が早まっていた。
#長良川鉄道は生まれなかった。
#*美濃町線は段階的ではなく一度に廃線となった。
#**逆に、関駅接続がはやまり、名鉄岐阜駅から田神線経由で、(ディーゼル、あるいは全線電化されて)超特急が走っていたかも知れない。
#川島令三氏が言うようにカートレインを頻繁運転していれば、東海北陸自動車道は必要なかった。
#*長良川鉄道に乗ってると、ホントに車窓の邪魔です、あの高速道路。
#*156号と41号が大渋滞するぞ。
#北濃はJR東海と西日本の境界駅になる。
#*むしろ九頭竜湖が境界駅になりそう。(代替バスは[[JR東海バス]]の担当だったため)
#「ひぐらしのなく頃に」に北濃駅が「興宮駅」のモデルとして登場。鬼隠し編で圭一が東京から帰ってくるシーンや、暇潰し編で赤坂が駅に降りるシーン等で登場。
#NHKで2004年に放送された「最長片道切符の旅」及び2005年に放送された「のりつくしの旅」のルート及び日程が変更されていた。


*関連ページ→[[湘南ベルマーレ]]…元・ベルマーレ平塚
===神岡線===
==由来==
{{駅名標/西日本|name=神岡|ruby=かみおか|roma=Kamioka|back=かみおかおおはし|back2=Togōchi|next=しましま|next2=Shimashima}}
#地名の由来は、大磯から望んだ平塚までの海岸線が中華人民共和国湖南省洞庭湖の南岸、「瀟湘湖南」に似ているとされて、またこの地域は相模国の南部にあたるため佳字を当てる意味もあって、明治時代に湘南と名づけたとされる。当初は相模川西岸に限定された呼称であったが、いつしか相模湾に面した地域一帯を指すようになり、現在では相模川西岸に限定して使用することはほとんどない。([[wikipedia:ja:湘南|wikipedia - 湘南]]
*猪谷~神岡~島々~松本
#*鎌倉、逗子、葉山あたりの住民が勘違いして湘南と自称している。
**[[もしあの鉄道路線が開業していたら/中部#松本電気鉄道上高地線(未成区間)|こちら]]も参照の事。
#**鎌倉、逗子、葉山を湘南と称しているのは外部の人と不動産屋。稲村ケ崎以東の住民は概ね湘南と言われることを嫌がる。
#松本電鉄を国鉄が買収していた。
#*てっきり相模の国の南やから湘南やと勘違いしてました。「日南」「南紀」「南信」みたいに。サンズイ偏はオシャレのために附けていたのかと。
#全通で猪谷~神岡大橋が交流電化、神岡~松本が直流電化、神岡大橋~神岡を複線化し、常磐線並みのデッドセクションを設置していた。
#**それで合うてるって。上に書いたあるがな。
#*全通したら、平湯駅がJR東日本とJR西日本の境界駅となっていた。
#[[藤沢市]]・[[茅ヶ崎市]]・[[寒川町]]・[[平塚市]]・[[伊勢原市]]・[[大磯町]]・[[秦野市]]・[[二宮町]] が正式な湘南と定められている。
#優等列車運行により、高山本線富山~猪谷が交流電化された。
#*よって内陸の湘南もある
#北陸新幹線富山開業後は線内各停と快速のみ運行されていた。
#特急「あずさ」の一部が富山まで延長される。
#*のちに「あずさ」から分離され「かみこうち」とでも名乗っていた。
#猪谷駅がJR西日本とJR東日本の境界駅になっていたら、岐阜県内にJR東日本の路線が存在したことになる。
#*猪谷駅はJR東日本・東海・西日本3社の境界駅となっていた。
#**その場合猪谷駅はJR東日本の管轄駅となっていた可能性が高い。
#そもそも神岡線の松本延伸計画ってあったのか?元々は松本~高山みたいだが。
#*平湯温泉までは延伸する計画があったらしいから、安房峠を越えて高山側からの路線と合流させるつもりだったんじゃなかろうか。


== 市の噂 ==
===氷見新線===
{{湘南}}
*氷見~羽咋
*[[藤沢市]]
#電化されて、北陸新幹線の開業までに、特急「はくたか」が当路線経由で和倉温泉までに運行されていた。
*[[茅ヶ崎市]]
#氷羽線のことかね。氷見市熊無地区は多少過疎化のペースが緩んでいた。この地区からの高校の進学先も広がっていた。
*[[平塚市]]


== 中郡の噂 ==
==近畿==
=== 大磯町 ===
===五新線===
# 大磯ロングビーチ以外、特に有名なものはない。
{{駅名標/西日本|name=阪本|ruby=さかもと|roma=Sakamoto|back=たちかわわたし|back2=Tachikawa-Watashi|next=|next2=}}
#*ロングビーチを直訳すると[[長浜市|滋賀県の地名]]になることは、あえて話題にしない。
*五条~新宮
#**プリンスホテル創業者の堤康次郎が滋賀出身と関係あるのかな?
#和歌山県東南部へはこれがメインルートとなり京都・新大阪~王寺~五条~新宮~紀伊勝浦間に特急が運転される。
#***カリフォルニアのロングビーチが元ネタでしょう
#*大阪から新宮へのアクセスが大幅に改善される。
#*旧吉田邸は、結構有名です。(現プリンスホテル所有とか?)
#**新宮市は史実より発展し、文字通り南紀の中心都市として人口は10万人近くになっていた。
#*湘南平
#*2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。
#**湘南平の大部分は平塚
#**五新線経由の新大阪・天王寺~新宮間の特急は「とつかわ」という名称になっていた。
# 大磯町民は、ロングビーチに、高いお金を払ってまで、行こうとしない。
#***[[大阪の鉄道#なにわ筋線(仮)|なにわ筋線]]開業後は、同線経由でJR難波・梅田方面にも直通する。
#*地元の人がロングビーチに行くのは優待券やタダ券をもらった時だけ。
#***急行時代ならともかく、特急はもう少し小洒落た名前になっていると思う。
#*ロングビーチに行くくらいなら、同じ金額のディズニーランドに行く。
#*最近になって、特急停車駅に限ってICOCAが導入された。
#* 夜になるとよく駐車場でドライブインシアターをやっている。
#特急「くろしお」は串本止まりになっていた。
#* 週末になると、外車メーカーの試乗会をよくやってる。
#*JRの特急「くろしお」は、紀伊田辺までで、紀伊田辺から新宮は第三セクター転換じゃないのかなぁ。
#* 流れるプールが冬は釣り堀。
#**紀伊田辺ではなく白浜だろ。
#大磯プリンスホテルの制服は青ブレザーに白スカートでリゾート風。
#*紀勢本線(きのくに線)の電化も白浜までで、白浜-新宮は非電化のまま。
# 実は、日本の海水浴場発祥の地である。
#*地元がよほど名乗り出ない限りは、チャンスがない気がする(赤字83線時代ならともかく)。
#JR大磯駅は「関東の駅百選」に選ばれている。
#JR和歌山線は王寺~五条間が複線化されていた。
#大磯高校の中庭の池の中にある噴水の形がどうしてもチ○コにみえてしまう。
#*あるいは[[南海電気鉄道|南海電鉄]]が河内長野~五条間に新線を建設し、難波~新宮間に直通特急を運行していた。
#*大磯高校の校舎から投げ釣りが出来ると言われる点は、鎌倉の高校と同じ。
#*あるいは[[近畿日本鉄道|近鉄]]が、[[近鉄南大阪線#御所線の噂|御所線]]を新宮まで延伸していた。
#大磯は条例で5階以上の建物は建ててはいけない事になっている。
#*それはありえへん。前者は金剛峠越えの勾配のきつさ知ってたら、後者は、奈良交通の新宮特急に乗ってはる人の数考えたら誰だって分かる。
#*それを軽々破ったのがプリンスホテル。
#**ちなみに史実の路盤完成区間(五条~阪本)では近鉄が電車で、南海が気動車で乗り入れる構想があったはず。
#*条例で遊技店や風俗店も開けない。
#*河内長野~五条間の新線が建設されなかった場合、橋本経由で五新線に直通していた。
#湘南発祥の地
#**[[南海高野線|高野線]]の橋本までの複線化・線形改良は史実よりも早く行われていた。
#*鴫立庵ですね。
#*南海が五新線に乗り入れていた場合、南海の観光名所案内に十津川温泉が入っていた。
#西部に多い柳田一族は、出雲からの入植者の末裔。六所神社は彼らの氏神。
#奈良県十津川村は温泉を中心とする一大観光地になっていた。
#*東の草津温泉、西の十津川温泉と言われていた。
#*十津川村の過疎化は現実よりも進まず、むしろ人口が増えて十津川'''町'''となっていたかも。
#*場合によっては平成合併で市制施行もありえた。
#*[[新十津川町]]と区別するため、「東十津川」「大和十津川」、あるい「元十津川」という名前になっていたかも知れない。
#**訂正:「東十津川」ではなく、「西十津川」。
#**十津川町になっても新十津川町のほうも快くOKしてくれるはず。
#[[奈良交通]]の日本一長い路線バスは廃止。
#*しかしローカル路線は五新線の各駅を中心に再編されて、コミュニティバス移管や減便廃止のスピードは緩やかになり、全体で見れば現実のような南和地域の公共交通網壊滅は避けられてた。
#廃線マニアではなく鉄ちゃんがやって来るようになっていた。
#西村京太郎が十津川駅を舞台にした作品を書いていた。
#*無論「最後の作品」として。
#*最後の作品は、[[札沼線]]をも舞台にした、奈良-北海道を結ぶ壮大なものになったかも。
#熊野本宮大社や湯の峰・川湯両温泉への観光客が増加していた。
#*特急「南紀」の一部が熊野本宮発着となっていた。
#和歌山県[[田辺市#本宮の噂|本宮町]]は新宮市とのアクセスがよくなることから田辺市ではなく新宮市と合併していた。
#しかし2011年の台風災害があまりに甚大で復旧が困難なことから廃線の危機に直面する。
#*いや、紀勢本線が被災した場合の代替ルートとして早期復旧する。
#*復旧は行われるが、高山本線(2004年被災・2007年完全復旧)のように3年くらいかかることになる。
#城戸までは電化されて大阪の通勤圏に入っていた。JR難波-城戸間を直通する区間快速も設定されていた。
#恐らく[[東海旅客鉄道/路線別#飯田線|飯田線]]も真っ青の秘境駅の宝庫となっていた。
#五新線の路線記号は「W」になっており、きのくに線は「X」になっていた。
#*あるいは和歌山線王寺~五条間と五新線が「T」(上記のように関西線直通列車が運行されていると思われる為)、和歌山線五条~和歌山間が「W」に(きのくに線は阪和線と同じ「R」に)。


=== 二宮町 ===
===若江線===
# 県民からも「どこにあるの?」と言われる。
*近江今津~上中
#町民ホール・図書館などを融合した町一番の施設の名前は「ラディアン」。
#直流電化されて京阪神~若狭地区の短絡路線となっていた。
#*でも人はいない。
#大阪~小浜間に特急「わかさ」が設定される。
#二宮高校は湘南地区の人からは「それどこ?」と聞かれる。
#*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]も小浜まで乗り入れる。
#*駅から歩いて30分、小高い丘の上にある。
#「まいづる」が割を食って減便されていた。
#唯一、神奈川中央交通のバスが定刻通りに来る町である。
#敦賀駅の改修工事が先送りになってた。
#*横浜でも定刻でくるよ。
#北陸新幹線が全通した際には路線の殆どが並行在来線として経営分離される。
#**開成もね
#雪が多いと思われだが、実際は日向が多く(建物が少なく)すぐに溶けてしまう。
#*↑横浜方面の方が良く降るよ?
#*山が海際まで来ているお陰で、大山降ろしが来ず、冬は暖かい。小田原より暖かい。
#国府津より大きいのに快速では飛ばされる。
#*乗降客数は二宮の方が上だが、国府津は御殿場線があるしターミナル駅だから飛ばせない
#**二宮に止めるんだったら大磯にも止めろ
#***それはすでに快速じゃない気がする
#***だったら'''''辻堂だけ飛ばせばいいじゃない'''''。
#****小田原好きな俺が困るからやだ。
#*****俺も困る
#******藤沢~小田原をよく利用する私も困る。
#*大磯共々[[湘南新宿ライン]]は無縁。(ぜーんぜん日中は止まんない)
#**小田原の鴨宮は大磯・二宮以上に無縁。(国府津~小田原は特快ばかり)
#紹介ページでも湘南から省かれ、さらに高級住宅街の大磯とも差別される。
#*それでも表記されるときは『中郡』
#*中郡と言っても大体大磯は湘南or高級住宅街扱いされるので二宮は一人ぼっち。
#駅前の道路工事が3ヶ月たっても終わらない。
#住んでいると心が平和になる。
#事件がやたらと少ない。
#欽ちゃんの家があって燃えた。
#とりあいずここから西の神奈川は西湘だと思う。
#*相模川から西が西湘だと思ってた。
#快速アクティーは二宮を通過する際、かなり減速して通過する。何か理由でもあるのだろうか・・・?
#駅前に「'''平塚ストアー'''」という店がある。平塚までは結構距離があるのだが・・・
#駅前に「ガラスのうさぎ」像がある。


== 湘南にまつわるエトセトラ ==
===小鶴線===
# 夏のビーチ人口密度は世界一。
*殿田(日吉)~小浜
# [http://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/shonan/ 「湘南市」構想は]白紙に。
#国鉄時代は急行「丹波」と併結する急行が運転されていた。
#* なにせ神奈川で3つめの100万人都市だからねぇ。
#*京都から小鶴線経由の北陸行き急行も設定されていた。
# [[藤沢市]]民は住んでいるところを聞かれると「[[江ノ島]]の近く」「湘南」と答える。
#*急行「大社」の名古屋編成がこちら経由だったかも?
# 大船·[[平塚市|平塚]]も不動産広告では「湘南」に入る。
#山陰線改良・電化時に併せて電化される。
# 自転車にサーフボードキャリアがついている。
#*普通列車は勿論125系。
#* 原付につもついてる。
#若江線未開通ならこちらに特急「わかさ」が運転される。
#**昔、暇なため自転車で静岡県まで行く馬鹿がいた(現在、一人はヨーロッパチームで活躍中、一人は自転車湘南チームの監督、一人は名古屋でチームを率いている。そう、一部の自転車マニアに有名な自転車三兄弟である)
#*運転区間は京都~小浜・東舞鶴。
# ハワイ好き率日本一。
#*代わりに特急「まいづる」が設定されず西舞鶴~東舞鶴が特急空白区間に。
#* 常磐ハワイアンセンターは大嫌い
#*いや、特急「わかさ」の運転区間は、京都~小浜・敦賀間となり、特急「まいづる」の登場は、史実通りかと。
# 藤沢にある[http://www.shonan-it.ac.jp/ 湘南工科大学]は相模工業大学から改名したとたん偏差値が10以上上がったらしい。
#舞鶴線が電化されない可能性が出て来る。
#* ちなみに同校はあの[http://www.itoyama.org/contents/index.html 糸山英太郎]が学長をしていた。(今でも理事長兼総長とか...)
#[[南丹市]]の旧美山町が「かやぶきの里」として多くの観光客で賑わうようになっていた。
#* その[http://www.itoyama.org/contents/index.html 糸山英太郎]は湘工大のグラウンドにヘリで乗りつけた事があるとか。
#*南丹市に合併されたことを誰も不思議に思わない。
#* それ、加山雄三がエレキの若大将でやってたな。
#山陰本線京都口の複線化は日吉まで行われていた。
# [http://www.enosui.com 新江ノ島水族館]は[[江ノ島]]の上に無く、島のなかを探して彷徨う観光客が後を絶たない。
#北陸新幹線も京都駅を通るルートで決まっていた。小浜は新幹線のルートから外れていた可能性も。
# 「夏·湘南·海」と言えば[http://www.jvcmusic.co.jp/sas/ サザンオールスターズ]と[http://www.tube.gr.jp/ チューブ]だが、サザンのメンバーで湘南出身は桑田佳祐(茅ヶ崎)だけで、チューブに至っては全員が「湘北」地域出身。
#*一応原由子は横浜出身
#* サザンの歌に歌われた「[http://www5a.biglobe.ne.jp/~wo-house/pacific-park-chigasaki.htm パシフィックホテル]」は[http://www.kayamayuzo.com/ 加山雄三]が実際に茅ヶ崎に所有していたホテル。
#**映画「お嫁においで」にて、現役時代のパシフィックホテルが使われています。
#**ちなみに曲の題名は「HOTEL PACIFIC」
#* 茅ヶ崎には「[http://www.fishcenter.co.jp/lumine/main1.html '''ジ'''ャコの海岸物語]」「サザ'''エ'''オールスターズ」なるメニューを出す店がある。
#*あのお店は去年ぐらいになくなりましたよ。
# 夏の湘南は名前だけ聞くとさわやかなイメージがあるが、あそこに注いでいる川(境川など)の実態を知っている人間は足すらも水につけたりはしない。
#*東京都町田市という大都会に水源地があるからしょうがない
#*町田でも相模川か[[八王子]]の近くだった気がする。
#* 通常、海は青いが、江ノ島や由比ヶ浜付近は緑っぽい。それもエメラルドではなくモスグリーン系。
#*湘南の海も青いです。しかし、たまにゴミが浮かんでる
#**そりはアオコが浮いている為w 「たまに」は「常に」のタイプミス。
#* もっと綺麗な海が見たければ大磯や三浦半島の先っぽ(城ヶ島)あたりまで行くとよい。しかしそこが果たして湘南かと言われると・・・。
#** 城ヶ島は泳げないので、伊豆の方に行くことをお勧めします(笑)
#**神奈川県民にとって、湘南は「いつでも誰もが気軽に泳ぎに行ける海岸」、伊豆は「海は綺麗だが、ホテルに泊まっている人達が泳ぐ海岸で、行ってみたいが中途半端に遠い海岸」
#**大磯が綺麗な海だって? 気は確かか?? まあ確かに「江ノ島に比べれば」そうだけどさ・・・。
#**湘南の住人にとって、湘南は「自称都会の住人が泥水浴びをする所」、泳ぐなら西伊豆まで車で行く。
#*毎年恒例の水質調査の結果、異常な海岸は1つも無く、逆に最上級判定のAが4カ所程、他は普通程度のB判定
#*いずれにせよ、湘南の海に対する認識では地元民と他地方の人間との間に大きなギャップがある
# 「湘」の南といわれてもそもそも「湘」が何だか分かっていない。
#* 「相南(相模南部)」にすればいいのに・・・。
#**↑それだと「相模原市南部」になってしまう。実際に「相南(そうなん)」という地名が東林間~中央林間付近にある。
#***「[http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82%E7%9B%B8%E5%8D%97&ie=UTF8&ll=35.514308,139.430966&spn=0.018479,0.028839&z=15&iwloc=addr&om=1 相南](そうなん)」という地名は東林間~[[小田急相模原|オダサガ]]付近。
# ”湘南爆走族”、”湘南純愛組!”等、青春族漫画の舞台
#*↑DQNを増やした原因
#**広島の人たちと気持ちを分かち合えそうな気がする
# 石原裕次郎
# 地元民にサーファーが多いのは事実だが、ヤンキーや族は、遠方から、「湘南」にあこがれてきた連中ばかり。夏の深夜の江ノ島では、横浜ナンバーの車が集まりナンパが横行する。女性の側もしかり。
#*しかし、ほとんど神奈川県民
#**全面的に同意する。男性は茅ヶ崎から来るらしい。女性の方は良くわからない言葉だったが。寒川も湘南ナンバーだからな。あと、族は川崎からも来る。
#最近また不良が熱くなってきた。2006年5月3日の深夜に、海岸線に族や地元民が500名集まりレゲエ音楽を大音量で流し騒音問題になったため警察に通報された。藤沢市が騒音を規制すれば、日本初の騒音を規制する自治体となる。
#*東京都では騒音を規制していますよ(右翼の街宣車)。っていうか、ほとんどの県では騒音規制条例は存在すると思うが。
#**[[平群町|例のおばさんの町]]では作っちゃいましたよ。
#*湘南っていい響きじゃないということかな。
#湘南乃風と湘南探偵団がいる
#*てか、湘南がつくグループ多すぎ
#**しかし、湘南探偵団のボーカルの出身地は岐阜。
#***湘南乃風ってたしか青森のグループでは?
#****湘南乃風のメンバー4人のうち3人は神奈川県出身。また「睡蓮花」のプロモーションビデオは江ノ島で撮られたもの。
#神輿甚句が湘南ミュージックであることを知る人はあまりいない。
#*茅ヶ崎甚句!
#東洋のマイアミと呼ばれているらしい・・・・。自称では??
#*日本のパタヤビーチと言ってみる。
#*でも藤沢市がマイアミビーチ市と姉妹都市である。
#**・・・マイアミビーチ市?・・・ますますパチモン臭いけど、マイアミビーチ市?TURE??。
#湘南に住んでいると言うと、金持ちと誤解されることがある。
#*昔は結核持ちと誤解されていた。
#この地域の男子の内7割は高校時代に不運"(ハードラック)と"踊"(ダンス)っちまってる。
#ウイ・アー・ショーナニアンが合い言葉である。
#*本当か?茅ヶ崎や藤沢の人間はそんなことを言ってるのか? おおまいごっと、ぜーあーおなにすと!
#**藤沢市民だが、聞いたことないな。
#鎌倉藤沢茅ヶ崎の海岸付近の住民はこの3市の海沿いを一まとめに考えている場合が多い。
#漁師、釣り人、サーファー、ボードセーラー、ヨットセーラーは全方位敵対関係にある。
#*各自の縄張りがあって、他人のシマに入ると袋叩きにされる。
#松任谷由実に「湘南って暗いよね」と喝破された(事実:鎌倉から東側について、山が海際まで来てるという理由から)。


== 湘南がどこからどこまでなのかハッキリしない? ==
===信楽線===
# 語源から言えば湘南とは単に「相模の南部」に過ぎない(湘とは相を中国めかした表記)。
*信楽~加茂
#*したがって三浦から真鶴や湯河原まで遍く湘南といえる。
#信楽高原鐵道は誕生しなかった。
#*江戸時代、日本三大俳諧道場の一つ、大磯の「鴨立庵」の俳諧師「崇雪」が、この地に碑を建てて、「著盡湘南清絶地」と記した。大磯町から[[平塚市]]の海岸線が、中国の湖南省の湘江のほとりを「湘南」に勝るとも劣らないぐらいいい景色という意味を彫ったこの言葉が、日本の「湘南」の語源となった。
#*当然のことながら信楽高原鐵道列車衝突事故は起きない。
#*しかし平塚、大磯あたりは西湘といわれることが多く、湘南には入らないのが現実。
#国鉄時代には天王寺~貴生川を結ぶ急行「しがらき」が運転されていた。
#**生粋の大磯町民は「湘南」と呼ばれることを嫌う。大磯は大磯。
#*国鉄のことだから「志摩」「平安」のどれかと併結させて京都まで行ってそう。
#***大磯は明治以降、伊藤博文などの元勲をはじめとする要人の高級別荘地として知られるようになり、吉田茂の別荘もあったことから、ある意味では湘南よりも大磯の名にステイタスがあった。([[wikipedia:ja:湘南#各地域の特色|wikipedia - 湘南・各地域の特色]]より)
#*天王寺側では「かすが」との併結で湊町発となっていた。
#*湘南に住んでいる、という茅ヶ崎とかの住民が多すぎてどっからどこまでが湘南なのか分からない。
#**そうなると分割・併合のため加茂に唯一停まる急行となっていた。
#*↑湘南に住んでいる、と言ってしまう住人は、他エリアからの編入者が多い。
#*1973年10月の関西線電化時に廃止され、奈良-貴生川の直通普通列車に再編された(但し車両はキハ35系)。
# 海岸から北にどこまでが「湘南」かでもめている。
#JR化後全線電化され、大和路快速が貴生川まで直通する。
#*住んでるところを聞いたところ、「湘南」と[[寒川町]]民も答える。
#*信楽は[[奈良]]方面との結びつきも強くなっていた。
#*秦野が湘南ナンバーなのは解せないと感じている[[厚木市]]民や[[茅ヶ崎市]]民は多い
#片奈連絡線の役割を果たしているため、片奈連絡線の構想はなかった。
#**それは政治家の力っぽい
#市町村合併で信楽町が甲賀市に編入されることはなかった。
# 鎌倉在住者は湘南在住と言いたがらない。
#*現在も信楽町として残っている。
#*よく一緒くたにされてしまうが鎌倉市にはプライドがあり、湘南とは別地域であると主張している。
#*あるいは[[大津市]]に編入されていた。
#*鎌倉市は「湘南」ナンバーではなく「横浜」ナンバー。
#びわこ京阪奈線は早く実現していた。
#*腰越は湘南だと思う…っていうか、あそこが鎌倉とは思えない。
#**実際江ノ電の腰越駅も藤沢との境目のギリギリで鎌倉のところにあるんだよね。
#なお、1889年4月1日~1955年3月31日の間、神奈川県に存在した湘南村は、現在の相模原市城山町の一部であり、現在湘南と呼称されている主な地域とは離れている。([[wikipedia:ja:湘南|wikipedia - 湘南]]より)
# 「湘南ボーイ」(古語)の語源が、石原裕次郎らにあるのなら、湘南は、逗子、葉山のように、ヨットのマリーナが昔からあった土地と推測される。だから、藤沢以東が湘南と言う意見も地元では根強い。
#神輿好きは「ドッコイ神輿をやってるところ」と定義する。
#*本当にそう定義すると、北関東や東北に飛び地ができる。
# 本来の「湘南」とは、鎌倉逗子葉山横須賀。しかしこれらの地域のナンバーは「横浜」である。
#*そういえば、「伊勢原」「秦野」が湘南ナンバー。
#*湘南ナンバーになりたがっていた地域は、「本来湘南地域なんだから湘南ナンバーにしろ」っていう地域と、「すもうナンバーなんてダサすぎるから早く開放してくれ」という地域に分かれていた。
#**湘南ナンバーになったらなったで軽薄すぎるという文句が。
#**ショウナンナンバーという名の競走馬がいた。
#*騙されるな本当は茅ヶ崎、藤沢(伊勢原、秦野)だ
#もともとの「湘南」は、現在「西湘」と呼ばれる、大磯のあたりである。
#*通説では相模川より東が「湘南」、西が「西湘」。でも「湘南」陸運局は「西湘」の平塚にある。
#*藤沢、茅ヶ崎の人口が多いから自称湘南が増えて藤沢、茅ヶ崎が湘南になった。
#*「軒を貸したら母屋を乗っ取られた」というのが近いところでしょうか。
#「湘南村」は山奥にありましたよ。初めてはそちらなので。
#*「湘南村」は[[相模原市/津久井|旧城山町]]にあったそうです
#*「湘南」は最初は、中国の地名をパロったもので、金沢区周辺のことだったらしい。だが、西にずれていき、相模湾沿岸地域周辺の総称になった。
#大津波が来たら、家が水没する地域が湘南の北限。


=== かなり広義的な「湘南とされる地域」 ===
===智頭線===
*異議無く湘南
*上郡〜智頭
**[[茅ヶ崎市]]
#特急は今ほど増発されていない。
**[[藤沢市]]
#*「はくと」の車両は2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。「いなば」はほぼ史実と同じ。
***湘南台とか[[慶應義塾|某大]]湘南藤沢キャンパスとかは大いに異議あり
#特急料金は割高
***本当は異議有りまくり(上記の1、8参照)なんだけどねぇ。
#普通列車は全て相生まで乗り入れ。鳥取乗り入れとあいまって「はくと」の混雑緩和に貢献する。
#朝・夜間に「サンライズ」接続の姫路〜鳥取間の快速が運行される。
#もちろん、[[鳥取の駅#恋山形駅の噂|恋山形駅]]も「因幡山形」というなんの変哲もない駅名になっていた。
#*ピンク一色にするという発想もなかった。
#はくとが姫路~佐用まで姫新線経由になる。


*たぶん湘南
===三木線===
**三浦郡葉山町
*厄神~三木~明石
**[[鎌倉市]]
#三木線は国鉄としても盲腸線にならなかったので史実ほどひどい赤字にならなかった。
**逗子市
#*ただ厄神~三木間は廃止されていた。
**中郡大磯町
#明石近辺の利用者のおかげでJRにとどまることができた。
**高座郡[[寒川町]]
#JR化後は神戸電鉄粟生線との競争でてこ入れを図っていた。
***海もないのに湘南を名乗るマンションがある。
#*木津~長尾の電化と同時期に電化される。
****海も無いのに湘南を名乗る町もある。
#**電化と同時にJR京都・神戸線との直通運転が実施される。東西線開通後は三木-京田辺間に直通電車も運行されていた。そのため、三木市からは神戸だけでなく大阪に通勤する者も史実以上に多かった。
**[[平塚市]]
#*神戸電鉄粟生線は史実以上の赤字となっている。
***湘南市構想でも中心となっていたので異議なく湘南でもいい。
#*むしろ神戸電鉄は計画通りに鈴蘭台~押部台間を複線化させて、特急も運行されていた。
****そもそもその構想自体平塚市が勝手に作ったのでは…
#*播但線が電化された1998年か加古川線が電化された2004年に実施されていたかそれまでに実施されていた。
*もしかしたら湘南
#神戸市営地下鉄西神・山手線は三木線と接続できる位置まで延伸されていた。
**[[横須賀市]]
#この線が途中[[神戸市/西区|神戸市西区内]]を通るため、朝霧・明石両駅は神戸市内駅という扱いになっていた。
***相模湾側に限る。東京湾側は湘南じゃない。
#*それと同時に神戸市の全ての区にJRの駅があるということにもなっていた。
***↑賛成
#125系電車か103系3500番台が投入されていた。
***湘南鷹取は湘南じゃない。
****湘南山手、湘南野比、湘南大津、湘南池上、湘南長沢、湘南学園


*湘南……かも?
===片奈連絡線===
**平塚市
*新田~長尾
***大磯が湘南で平塚が湘南じゃないとしたら、平塚は何なの?
#京都~長尾~京橋~尼崎間を走る直通列車が運行されていた。
****平塚は工場と風俗の町です…。
#宇治市や城陽市などの京都府南部地域の人口が史実より増えていた。
**中郡二宮町
#*京都線まわりの新快速は、もう少し短かったかもしれない。
***駅近くの建物に「湘南にのみや」と書いてはあるが・・・
#奈良線の電化と複線化が史実よりも早まっていた。
**[[小田原市]]
#*線形の悪いJR藤森-六地蔵は、腹付けではなく、桃山に容赦なく穴を開けて線形改良もされる。
**三浦市
#*北宇治駅などの名称で、京阪宇治駅にJRホームが設置されるかもしれない。
**[[箱根町]]
#近鉄京都線は、特急が豪華戦略となり、8両化や澱川橋梁付近の曲線改良が本気で取り沙汰される。
***湘南ナンバーだし…
#*快速急行が残っている。
***第一次産業ブランド
#*地下鉄烏丸線も8両化準備工事が進んでいる。
#'''[[日本刀|かたな]]'''連絡線。
#*そのため、女性向けソシャゲ(ブラウザゲーム)の刀剣乱舞とコラボを開始してしまう。
#'''へんな'''連絡線と呼ばれてしまう。
#*愛称がちゃんと命名されていてもお構いなしである。


*湘南ではない
===第2東海道貨物線===
**横浜市
*山科~桃山~新田~吹田操車場
***横浜自体がブランド
#長尾駅付近に大規模な貨物駅ができていた。
***ブランドと呼ぶなら、古都鎌倉は・・・????
#*それに関連して、[[第二京阪道路]]も現実よりも早く開通していた。
***栄区で「湘南」を名乗るマンションがある。絶対おかしい。しかも栄区に湘南を名乗る町もある
#吹田貨物ターミナル駅の開業が史実より早まっていた。
**足柄下郡
#前述のことにより、梅田貨物駅は史実より早く閉鎖され、再開発事業も史実より早く実施されていた。
***きんたろうブランド
#≒[[もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本#大阪直通ルートが片町線経由だったら]]である。
***きんたろうは足柄上郡。ここでは真鶴・湯河原の事でしょう。
#いずれは旅客化が検討されるようになっていた。
**[[熱海市]]
#*京都市営地下鉄東西線は山科以南が着工されない。
***↑静岡やんw
#**山科以西は狭軌で開業しJR車の207系が乗り入れてくる可能性がある。
**[[綾瀬市]](完璧に違うが、湘南ナンバーに含んで貰えるよう市ぐるみで運動をした。市会議員中心に)笑
#**京津線が全廃、または浜大津まで狭軌の完全新線になっていたかもしれない。
**伊勢原市・秦野市(車ナンバーだけ)
**足柄上郡(車ナンバーだけ)


*上記市町村でも、JR東海道線以北は湘南とは言いがたい。百歩譲っても国道1号以北は湘南ではない・・・と思ってる。
===南港貨物線===
*杉本町~北島~大阪南港
#阪和貨物線共々旅客化されていた。
#*関東の鉄道ファンから「西の京葉線・りんかい線」と呼ばれていたかもしれない。
#*北梅田駅の建設計画と同時に、桜島線と接続させて環状運転を行う構想が出ていたかもしれない。
#貨物線として開業する予定だったので、コンテナ埠頭の辺りまで線路が延びていた。
#確実にニュートラムの計画に影響が出ていた。
#*開業していたとしても国鉄南港駅を経由するルートになっていたかもしれない。但し旅客化されなければ史実通り。
#*旅客化されていた場合はニュートラムは開業せず、むしろ地下鉄中央線がポートタウン東駅(国鉄南港駅と接続)まで乗り入れていた。
#ニュートラム開業時はまだ五分五分だろうが、OTS線開業後は大阪市内~南港間の移動では国鉄→JRよりも地下鉄の方が間違いなく有利になっていた。
#終点の位置や配線構造が中途半端なので、旅客化されたとしても(史実の)おおさか東線以外との直通列車が設定されたかどうか怪しい。
#[[大阪市/此花区#夢洲の噂|夢洲]]への万博やIR誘致が具体化すると南港から夢洲・舞洲を経て桜島まで延伸しておおさか東線・梅田貨物線・桜島線と合わせて第二の環状線とする計画に発展していた。


===湘南ナンバー===
===泉北線===
#湘南ナンバーが出来た頃にご当地ナンバーでも在ったら、おそらく湘南ナンバーは存在していないと思う。
阪和線の上野芝から泉北ニュータウンへの支線計画。詳しくは[http://namihyanote.hatenadiary.jp/entry/2013/12/22/225118 こちら]を参照。
→[[湘南ナンバー]]の項を参照。
#複々線区間も同時に出来ていたため阪和線のダイヤの乱れが史実よりましになっていた。
#*岸和田まで複々線区間を延ばす計画があがるも中々進まない。
#泉北高速鉄道は存在しなかった。
#*大阪府都市開発はトラックターミナル専業のままでローンスターに売却されていた。
#*史実の泉北高速鉄道線に近いルートで阪和貨物線との連絡線を建設することが構想されるも、諸般の事情で実現せずに終わる。
#*南海は泉北ニュータウンに直通しなかったため、林間田園都市の開発は史実より早かった。林間田園都市駅は1971年に開業し、林間田園都市までの複線化・大型車乗り入れは1973年の昇圧時に、橋本までの複線化・大型車乗り入れも1985年までには完了していた。
#*大阪市営地下鉄御堂筋線は堺市内に乗り入れず、現在も我孫子が終点のまま。
#地図を見た限り分岐は上野芝ではなく百舌鳥で行うのが自然な気がする。
#*とはいえ古墳群があるのでルート選定にはものすごく慎重にならざるを得なかった。
#光明池・和泉中央まで延伸されたのち、岸和田市の山直中町・天神山のふもとから貝塚市の水間の北を通って、熊取の南部から北進し熊取駅に合流。
#*この結果、岸和田市山手、貝塚市山手、熊取南部に巨大住宅群が誕生。
#*泉州で阪和環状線ループ鉄道になる。
#*水間寺が世界遺産に登録された。正月のもちまきを年6回実施することになった。
#*岸和田市の人口が50万人になり政令指定都市運動がおこる。
#**岸和田市と貝塚市が合併し人口80万になりついに政令指定都市になった。
#***その年は記念でだんじり祭が4月6月8月9月10月の年5回になった。試験引きと併せて年10回に。だんじりファン熱狂。


==中国==
===岩日線===
{{駅名標/西日本|name=新岩国|ruby=しんいわくに|roma=Shin-Iwakuni|back=かわにし|back2=Kawanishi|next=しゅうちかさがみ|next2=Shuuchi-Kasagami}}
*川西~錦川~日原
#開業後は陰陽連絡の主要ルートとして位置づけらた。
#*優等列車も設定。
#*特急「おき」は広島発着になる。よって山口線日原以南はローカル線転落。
#*山口県の県庁所在地である山口市と観光地として有名な津和野を抱えた路線なのでそこまで状況が悪化することはなさそう。
#*「おき」は存置で別系統の優等列車(岩国発で御庄=新岩国で新幹線に接続)が仕立てられ、キハ187登場後は日原で「おき」と併結運転する特急に。
#*列車名は国鉄急行なら「錦川」、JR特急なら開いて「にしきがわ」。線内停車駅は新岩国、錦町、六日市、日原。
#*一時期は広島~米子(岩日線経由)や広島~下関(岩日線経由)という急行も設定される。前者はやがて廃止されるが後者は東萩までに短縮された後に特急格上げされて現在も存続。
#**愛称は「はぎ」か?
#**萩連絡だとこちらに一日の長があるので防長線バスが今ほど発展していない。
#新幹線との連絡を改善するため、御庄駅を移転、新岩国に改称。
#*新岩国には「ひかり」・「さくら」の約半数が停車し、「のぞみ」も1日1往復程度は停車していた。
#*岩徳線西岩国駅も錦帯橋から近い駅ということをアピールするため、JR化後に駅名が「錦帯橋」に変更されていた。
#C57-1の動態保存はこの路線で実施。
#*錦町以北は長大トンネルも多いしどうかなぁ・・・
#しかし、乗車密度の低さから伊勢線や中村線などと同様に第三セクター化は免れなかった。
#*その際、この第三セクターに、[[wikipedia:ja:森英恵|ファッションブランド「ハナエモリ」]]が大量に出資する。
#**↑のブランドの創業者がこの沿線の[[島根/石見#吉賀町の噂|吉賀町六日町]]出身である([[島根/石見#津和野町の噂|日原]]の手前)。
#**沿線人口の割に「ファッショナブルな」ラッピング列車が登場して、女性観光客の間で噂になる。
#**[[もしあの番組が大コケしていたら/日本テレビ系#ぐるぐるナインティナイン|「ゴチになります」]]の収録が発生する程度のホテルができて、観光路線として人気が出ていた。


<!--== 正式な湘南 ==
===今福線===
#これは公式な湘南の資料を基準にしたものである。
{{駅名標/西日本|name=三段峡|ruby=さんだんきょう|roma=Sandankyō|back=とごうち|back2=Togōchi|next=はしやま|next2=Hashiyama}}
#*↓は[[平塚市]]から引用した。
*広島~可部~三段峡~浜田
#*正式に湘南は以下の通りである。
#木次線・三江線と大して変わらぬたたずまいだっただろう。
#**[[藤沢市]][[茅ヶ崎市]][[寒川町]][[平塚市]][[神奈川/相模#伊勢原市の噂|伊勢原市]]・大磯町・[[秦野市]]・[[神奈川/湘南#二宮町|二宮町]]
#*こっちが全通していた場合、少なくとも三江線は早期に廃止されていた。
#***神奈川県ローカル教材「わたしたちの神奈川県」に載っている。つまりみんないろいろ言うがコレが一番信用できる。内陸の湘南もあるんだぞ。秦野市など。
#**三江線浜原-口羽間は建設工事中止に追い込まれていた。下手すれば着工すらされなかったかもしれない。
#*ここまで引用。
#***赤字83線の時点で廃止された可能性が高い。運よく「沿線道路の未整備」で延期されたとしても、2006年の集中豪雨を受けて復旧されずこの時点で廃止された。
#*[[wikipedia:ja:湘南|wikipedia - 湘南]]をみればわかる。
#***もしくは、第三セクター鉄道として開業していた可能性もあった。
#*これはこの項目のネタ殺しになるかもしれない。{{ネタ殺し}}-->
#[[西日本高速道路#浜田自動車道|浜田自動車道]]のライバルになっていたかも。
#*あるいは浜田道自体存在しなかった。
#[[広島市|広島]][[浜田市|浜田]]間の高速バスに影響を与えていたし、現実と違って競合状態になっている。
#この今福線は単線非電化のうえ、あちこちでルートが遠回りをしているので広島~浜田間のバスの競合相手にはならないと思われる。ただ、開通していればバスの方が廃止になっていたかもしれない。
#*公団の構想が実現していれば広島と浜田が1時間もかからず結ばれていたので、いさりび号は設定されなかった可能性がある。スイッチバックして松江方面にも行ける。(松江まで最速2時間半)
#*新ルートのほうで開業していればあるいは・・・
#*ちなみに公団の構想では三段峡以南も高規格新線になっていた
#**鉄建公団構想では広島(横川)~戸河内・三段峡間は西風新都経由でほぼ一直線の新線を敷く計画だった。なので旧・可部線(可部~加計~戸河内間)は遅かれ早かれ廃線になっていた。
#***横川から分岐してからは現在の[[広島高速道路#4号 広島西風新都線|広島高速4号線(広島西風新都線)]]に並行する形で建設され、[[広島高速交通|アストラムライン]]との交点上(大塚駅付近)に乗換駅が設置されていた。もしかしたらこの駅が一部特急停車駅、および複線・単線区間の境界になっていたかも。
#もしかしたら智頭急行や北越急行のような3セク路線になっていたかもしれない。
#*路線の特性(山間部を直線的に通すため高架橋・トンネルを多用する)からして、山間部に[[日本の廃駅#宇都井駅の噂|宇都井駅(三江線)]]のような構造の途中駅ができていたかもしれない。本家との違いは'''特急が猛スピードで通過する'''ことだが、美佐島駅([[北越急行]])のような安全対策を取るのだろうか?
#キハ187系を使った特急が運転されていた。
#*「国鉄広島」色が薄まっていた。
#*列車名は「おおたがわ」か?
#**新型車両導入後、陰陽連絡特急は「スーパーおおたがわ」という名称(広島~浜田・益田)になっていたかな。
#**いや、広島~浜田・益田間を結ぶ「いわみ」が運行されていた。広島~浜田~東萩間の場合、「はぎ」になっていた。
#**特急のダイヤは広島駅で山陽新幹線みずほ・のぞみへの接続を考慮して設定され、東京・名古屋・大阪⇔島根県石見地方へのメインルートになっていた。萩・石見空港が廃港になっていたかもしれない。
#*普通用の車両はキハ120。
#**必殺徐行区間が多いローカル線でお馴染みのキハ120がフルスピードでかっ飛ばす希少な路線になっていた。
#*水曜どうでしょうの「サイコロ4」の初手が、今福線特急での広島行きとなっていた。
#可部線も新線切替・高架化の上電化され、加計駅あたりまでベッドタウンになっていた。
#*陰陽連絡特急もあるので可部あるいは河戸以南は高架化と共に複線化される。
#全線開業時に「広浜線」と改められ、可部線の名は横川~可部の非公式愛称として残る。
#*ちなみに「今福線」という路線名は、経由予定地の石見今福駅(旧線・新線ともに経由する予定だった)からとられた路線名である。
#*広島(安芸)と浜田(石見)を結ぶ路線なので「芸石線」もありかもしれない。
#梨田昌孝氏(終点予定地の生まれ→現実は[[大阪近鉄バファローズ|近鉄]]に入団)が[[広島東洋カープ|広島カープ]]に入団していた
#*元広島カープ・佐々岡真司投手(終点予定地にある浜田商高卒)は、自分のいるチームの本拠地から、自分の母校に「鉄道1本で」凱旋できていた。
#*それだけで、梨田昌孝氏が広島に入団することになるのは難しいのではないか。
#広島県を通る在来線特急が2018年現在も存在していた。
#終点・浜田駅は山陰本線益田方面に向かって合流するような線形だったため、特急は益田方面に直通運転していた。松江方面へはスイッチバックが必要になりそう。
#*それはともかく広島・浜田間が大幅に高速化されるので、浜田市に隣接する江津市は「東京からもっとも公共交通機関で所要時間のかかる都市の1つ」ではなくなっていた。
#広島~浜田~米子・鳥取間を結ぶ特急「ちどり」が運行されていた可能性がある。
#*その場合、木次線経由の急行「ちどり」は「しらぎり」か「ひば」に改称されていた。
#*特急「ちどり」はキハ181系気動車で運用されて、キハ187系気動車に置き換えられていた。
#*特急「まつかぜ」の本数は史実よりも少なくなっていたかもしれない。
#路線記号とラインカラーは史実の可部線と同じ。ただし今福線全線に適用されている。


[[Category:神奈川|しようなん]]
===南勝線===
*中国勝山~倉吉
#因美線経由の倉吉行き急行が国鉄末期までこちらを経由していた。
#*実際の大阪発臨時急行「ひるぜん」も倉吉(上井)まで乗り入れていた。
#*「カレチ」にあったような臨時急行乗り入れ誘致エピソードは存在しなかったかも?
#*JR化後は観光シーズン限定ながらキハ187使用の臨時特急が岡山~津山~中国勝山~倉吉に運転される。
#新見からも臨時列車が乗り入れる。
#打吹が本倉吉、関金が関金温泉に改名される。
#関金以南の定期列車は実際の山守行きと同じ本数。
#JR西日本が蒜山高原スイーツを売り出して一儲け。
#北越急行の成功で、スーパー狭軌線として、中国勝山〜備中高梁間も着工され、倉吉〜倉敷〜岡山間の所要時間が短縮され、急曲線の多い伯備線に代わる陰陽連絡幹線になる。
#*倉吉と岡山に無視できないほどの需要があれば別だが、智頭急行があれば事足りてる現状じゃ難しい。
#「岡山の県北」ということでネットのホモガキのオモチャになってしまう。
#[[もしあの高速道路が建設されていなかったら#中国自動車道|もし中国道がなかったら・・・]]
 
===小郡線===
*小郡(新山口)~大田~萩
*鉄道敷設法別表第99号。
#開業後は「秋吉線」に改称。
#*いや、「小萩線」になっていた。
#秋吉台・秋芳洞への観光路線として根付いていた。
#*国鉄時代は小郡~萩~下関(~九州方面)という急行列車も運転されていた。
#**現実の泣き別れ急行「あきよし」は片方がこちら経由になっていた。
#*秋吉台・秋芳洞のみならず萩へのアクセスも向上していた。
#**現実以上に萩へ鉄道で訪れる人が増えていた。
#**2015年にはNHK大河ドラマ「花燃ゆ」にちなんだラッピング車も運行されていた。
#防長連絡も担っていた。
#*この区間の現実の主力であるJRバスは設定されなかったか別ルートになっていた。
#*防府~新山口~東萩間に優等列車が設定されていた。
#**JR化後もキハ187が登場するまでは國鐵廣島の骨董キハ28・58を使った急行として運転される。
#***山口線の普通列車と共通運用し、本来の用途なのに遜色急行扱いされて大顰蹙を買う。
#***引退時に大きなお友達が殺到して最後まで大顰蹙を買う。
#**特急化後は「おき」「スーパーまつかぜ」との分割・併合で米子~東萩~防府の運転とする。
#C57-1の保存運転線区として検討される。
#*こちらは大観光地の秋吉台を擁することもあり最初は現実通り山口線に譲る。
#*その後、秋吉台の振興も兼ねて新山口~大田間に「SLあきよし」として運転される。
#**萩も秋吉台・津和野と並ぶ観光地なので東萩まで運行されるかもしれない。
#位置的に近い美祢線が貨物廃止後存続の危機に直面する。
#*小郡線が萩ルートの場合は全線、大田から於福ルートを取っていた場合は厚狭~於福間が廃止される。
 
===大田線===
*粕淵~大田市
*鉄道敷設法別表第95号。
#三江線の一部になっていた。
#三江北線がこのルートだった場合、江津~粕淵間は開業しなかった。
#*全通後に開業していた場合、民営化後に廃止されていた。
#*戦前に開通していた場合、石見銀山の貨物輸送で賑わう。
#*この場合江津起点ではなくなるので「石備線」とかになっていた。
#石見銀山の世界遺産登録後、観光列車、SLを土・休日中心に運行する。
#山陰本線の大田市~益田間が陰陽連絡の空白地帯になるため、上記の今福線が全通していたかもしれない。
 
===若桜線===
*郡家~若桜~八鹿
*改正鉄道敷設法別表第88号
#おそらく[[日本の高原#鉢伏高原|ハチ高原]]の近くに駅ができていたのでスキー列車も設定されていた。
 
{{JR会社別|もしあの国鉄路線が全通していたら}}
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|こくてつにしにほん]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史|あのろせんかせんつうひかしにほん]]

2021年7月6日 (火) 14:11時点における版

中部

越美線

  • 越前花堂~九頭竜湖~北濃~美濃太田
  1. 名古屋から福井まで特急が走っていた。
    • 当初は高山線経由で設定されるも、方向転換が2回になるのでキハ85系投入と同時に太多線経由に改められた。
    • 数本は金沢まで延長運転を行っていた。
  2. 水害からの復旧が早まっていた。
  3. 長良川鉄道は生まれなかった。
    • 美濃町線は段階的ではなく一度に廃線となった。
      • 逆に、関駅接続がはやまり、名鉄岐阜駅から田神線経由で、(ディーゼル、あるいは全線電化されて)超特急が走っていたかも知れない。
  4. 川島令三氏が言うようにカートレインを頻繁運転していれば、東海北陸自動車道は必要なかった。
    • 長良川鉄道に乗ってると、ホントに車窓の邪魔です、あの高速道路。
    • 156号と41号が大渋滞するぞ。
  5. 北濃はJR東海と西日本の境界駅になる。
    • むしろ九頭竜湖が境界駅になりそう。(代替バスはJR東海バスの担当だったため)
  6. 「ひぐらしのなく頃に」に北濃駅が「興宮駅」のモデルとして登場。鬼隠し編で圭一が東京から帰ってくるシーンや、暇潰し編で赤坂が駅に降りるシーン等で登場。
  7. NHKで2004年に放送された「最長片道切符の旅」及び2005年に放送された「のりつくしの旅」のルート及び日程が変更されていた。

神岡線

神岡
かみおか Kamioka
かみおかおおはし
Togōchi
しましま
Shimashima
  • 猪谷~神岡~島々~松本
  1. 松本電鉄を国鉄が買収していた。
  2. 全通で猪谷~神岡大橋が交流電化、神岡~松本が直流電化、神岡大橋~神岡を複線化し、常磐線並みのデッドセクションを設置していた。
    • 全通したら、平湯駅がJR東日本とJR西日本の境界駅となっていた。
  3. 優等列車運行により、高山本線富山~猪谷が交流電化された。
  4. 北陸新幹線富山開業後は線内各停と快速のみ運行されていた。
  5. 特急「あずさ」の一部が富山まで延長される。
    • のちに「あずさ」から分離され「かみこうち」とでも名乗っていた。
  6. 猪谷駅がJR西日本とJR東日本の境界駅になっていたら、岐阜県内にJR東日本の路線が存在したことになる。
    • 猪谷駅はJR東日本・東海・西日本3社の境界駅となっていた。
      • その場合猪谷駅はJR東日本の管轄駅となっていた可能性が高い。
  7. そもそも神岡線の松本延伸計画ってあったのか?元々は松本~高山みたいだが。
    • 平湯温泉までは延伸する計画があったらしいから、安房峠を越えて高山側からの路線と合流させるつもりだったんじゃなかろうか。

氷見新線

  • 氷見~羽咋
  1. 電化されて、北陸新幹線の開業までに、特急「はくたか」が当路線経由で和倉温泉までに運行されていた。
  2. 氷羽線のことかね。氷見市熊無地区は多少過疎化のペースが緩んでいた。この地区からの高校の進学先も広がっていた。

近畿

五新線

阪本
さかもと Sakamoto
たちかわわたし
Tachikawa-Watashi

  • 五条~新宮
  1. 和歌山県東南部へはこれがメインルートとなり京都・新大阪~王寺~五条~新宮~紀伊勝浦間に特急が運転される。
    • 大阪から新宮へのアクセスが大幅に改善される。
      • 新宮市は史実より発展し、文字通り南紀の中心都市として人口は10万人近くになっていた。
    • 2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。
      • 五新線経由の新大阪・天王寺~新宮間の特急は「とつかわ」という名称になっていた。
        • なにわ筋線開業後は、同線経由でJR難波・梅田方面にも直通する。
        • 急行時代ならともかく、特急はもう少し小洒落た名前になっていると思う。
    • 最近になって、特急停車駅に限ってICOCAが導入された。
  2. 特急「くろしお」は串本止まりになっていた。
    • JRの特急「くろしお」は、紀伊田辺までで、紀伊田辺から新宮は第三セクター転換じゃないのかなぁ。
      • 紀伊田辺ではなく白浜だろ。
    • 紀勢本線(きのくに線)の電化も白浜までで、白浜-新宮は非電化のまま。
    • 地元がよほど名乗り出ない限りは、チャンスがない気がする(赤字83線時代ならともかく)。
  3. JR和歌山線は王寺~五条間が複線化されていた。
    • あるいは南海電鉄が河内長野~五条間に新線を建設し、難波~新宮間に直通特急を運行していた。
    • あるいは近鉄が、御所線を新宮まで延伸していた。
    • それはありえへん。前者は金剛峠越えの勾配のきつさ知ってたら、後者は、奈良交通の新宮特急に乗ってはる人の数考えたら誰だって分かる。
      • ちなみに史実の路盤完成区間(五条~阪本)では近鉄が電車で、南海が気動車で乗り入れる構想があったはず。
    • 河内長野~五条間の新線が建設されなかった場合、橋本経由で五新線に直通していた。
      • 高野線の橋本までの複線化・線形改良は史実よりも早く行われていた。
    • 南海が五新線に乗り入れていた場合、南海の観光名所案内に十津川温泉が入っていた。
  4. 奈良県十津川村は温泉を中心とする一大観光地になっていた。
    • 東の草津温泉、西の十津川温泉と言われていた。
    • 十津川村の過疎化は現実よりも進まず、むしろ人口が増えて十津川となっていたかも。
    • 場合によっては平成合併で市制施行もありえた。
    • 新十津川町と区別するため、「東十津川」「大和十津川」、あるい「元十津川」という名前になっていたかも知れない。
      • 訂正:「東十津川」ではなく、「西十津川」。
      • 十津川町になっても新十津川町のほうも快くOKしてくれるはず。
  5. 奈良交通の日本一長い路線バスは廃止。
    • しかしローカル路線は五新線の各駅を中心に再編されて、コミュニティバス移管や減便廃止のスピードは緩やかになり、全体で見れば現実のような南和地域の公共交通網壊滅は避けられてた。
  6. 廃線マニアではなく鉄ちゃんがやって来るようになっていた。
  7. 西村京太郎が十津川駅を舞台にした作品を書いていた。
    • 無論「最後の作品」として。
    • 最後の作品は、札沼線をも舞台にした、奈良-北海道を結ぶ壮大なものになったかも。
  8. 熊野本宮大社や湯の峰・川湯両温泉への観光客が増加していた。
    • 特急「南紀」の一部が熊野本宮発着となっていた。
  9. 和歌山県本宮町は新宮市とのアクセスがよくなることから田辺市ではなく新宮市と合併していた。
  10. しかし2011年の台風災害があまりに甚大で復旧が困難なことから廃線の危機に直面する。
    • いや、紀勢本線が被災した場合の代替ルートとして早期復旧する。
    • 復旧は行われるが、高山本線(2004年被災・2007年完全復旧)のように3年くらいかかることになる。
  11. 城戸までは電化されて大阪の通勤圏に入っていた。JR難波-城戸間を直通する区間快速も設定されていた。
  12. 恐らく飯田線も真っ青の秘境駅の宝庫となっていた。
  13. 五新線の路線記号は「W」になっており、きのくに線は「X」になっていた。
    • あるいは和歌山線王寺~五条間と五新線が「T」(上記のように関西線直通列車が運行されていると思われる為)、和歌山線五条~和歌山間が「W」に(きのくに線は阪和線と同じ「R」に)。

若江線

  • 近江今津~上中
  1. 直流電化されて京阪神~若狭地区の短絡路線となっていた。
  2. 大阪~小浜間に特急「わかさ」が設定される。
  3. 「まいづる」が割を食って減便されていた。
  4. 敦賀駅の改修工事が先送りになってた。
  5. 北陸新幹線が全通した際には路線の殆どが並行在来線として経営分離される。

小鶴線

  • 殿田(日吉)~小浜
  1. 国鉄時代は急行「丹波」と併結する急行が運転されていた。
    • 京都から小鶴線経由の北陸行き急行も設定されていた。
    • 急行「大社」の名古屋編成がこちら経由だったかも?
  2. 山陰線改良・電化時に併せて電化される。
    • 普通列車は勿論125系。
  3. 若江線未開通ならこちらに特急「わかさ」が運転される。
    • 運転区間は京都~小浜・東舞鶴。
    • 代わりに特急「まいづる」が設定されず西舞鶴~東舞鶴が特急空白区間に。
    • いや、特急「わかさ」の運転区間は、京都~小浜・敦賀間となり、特急「まいづる」の登場は、史実通りかと。
  4. 舞鶴線が電化されない可能性が出て来る。
  5. 南丹市の旧美山町が「かやぶきの里」として多くの観光客で賑わうようになっていた。
    • 南丹市に合併されたことを誰も不思議に思わない。
  6. 山陰本線京都口の複線化は日吉まで行われていた。
  7. 北陸新幹線も京都駅を通るルートで決まっていた。小浜は新幹線のルートから外れていた可能性も。

信楽線

  • 信楽~加茂
  1. 信楽高原鐵道は誕生しなかった。
    • 当然のことながら信楽高原鐵道列車衝突事故は起きない。
  2. 国鉄時代には天王寺~貴生川を結ぶ急行「しがらき」が運転されていた。
    • 国鉄のことだから「志摩」「平安」のどれかと併結させて京都まで行ってそう。
    • 天王寺側では「かすが」との併結で湊町発となっていた。
      • そうなると分割・併合のため加茂に唯一停まる急行となっていた。
    • 1973年10月の関西線電化時に廃止され、奈良-貴生川の直通普通列車に再編された(但し車両はキハ35系)。
  3. JR化後全線電化され、大和路快速が貴生川まで直通する。
    • 信楽は奈良方面との結びつきも強くなっていた。
  4. 片奈連絡線の役割を果たしているため、片奈連絡線の構想はなかった。
  5. 市町村合併で信楽町が甲賀市に編入されることはなかった。
    • 現在も信楽町として残っている。
    • あるいは大津市に編入されていた。
  6. びわこ京阪奈線は早く実現していた。

智頭線

  • 上郡〜智頭
  1. 特急は今ほど増発されていない。
    • 「はくと」の車両は2010年までキハ181系が使用され、その後はキハ189系に置き換えられた。「いなば」はほぼ史実と同じ。
  2. 特急料金は割高
  3. 普通列車は全て相生まで乗り入れ。鳥取乗り入れとあいまって「はくと」の混雑緩和に貢献する。
  4. 朝・夜間に「サンライズ」接続の姫路〜鳥取間の快速が運行される。
  5. もちろん、恋山形駅も「因幡山形」というなんの変哲もない駅名になっていた。
    • ピンク一色にするという発想もなかった。
  6. はくとが姫路~佐用まで姫新線経由になる。

三木線

  • 厄神~三木~明石
  1. 三木線は国鉄としても盲腸線にならなかったので史実ほどひどい赤字にならなかった。
    • ただ厄神~三木間は廃止されていた。
  2. 明石近辺の利用者のおかげでJRにとどまることができた。
  3. JR化後は神戸電鉄粟生線との競争でてこ入れを図っていた。
    • 木津~長尾の電化と同時期に電化される。
      • 電化と同時にJR京都・神戸線との直通運転が実施される。東西線開通後は三木-京田辺間に直通電車も運行されていた。そのため、三木市からは神戸だけでなく大阪に通勤する者も史実以上に多かった。
    • 神戸電鉄粟生線は史実以上の赤字となっている。
    • むしろ神戸電鉄は計画通りに鈴蘭台~押部台間を複線化させて、特急も運行されていた。
    • 播但線が電化された1998年か加古川線が電化された2004年に実施されていたかそれまでに実施されていた。
  4. 神戸市営地下鉄西神・山手線は三木線と接続できる位置まで延伸されていた。
  5. この線が途中神戸市西区内を通るため、朝霧・明石両駅は神戸市内駅という扱いになっていた。
    • それと同時に神戸市の全ての区にJRの駅があるということにもなっていた。
  6. 125系電車か103系3500番台が投入されていた。

片奈連絡線

  • 新田~長尾
  1. 京都~長尾~京橋~尼崎間を走る直通列車が運行されていた。
  2. 宇治市や城陽市などの京都府南部地域の人口が史実より増えていた。
    • 京都線まわりの新快速は、もう少し短かったかもしれない。
  3. 奈良線の電化と複線化が史実よりも早まっていた。
    • 線形の悪いJR藤森-六地蔵は、腹付けではなく、桃山に容赦なく穴を開けて線形改良もされる。
    • 北宇治駅などの名称で、京阪宇治駅にJRホームが設置されるかもしれない。
  4. 近鉄京都線は、特急が豪華戦略となり、8両化や澱川橋梁付近の曲線改良が本気で取り沙汰される。
    • 快速急行が残っている。
    • 地下鉄烏丸線も8両化準備工事が進んでいる。
  5. かたな連絡線。
    • そのため、女性向けソシャゲ(ブラウザゲーム)の刀剣乱舞とコラボを開始してしまう。
  6. へんな連絡線と呼ばれてしまう。
    • 愛称がちゃんと命名されていてもお構いなしである。

第2東海道貨物線

  • 山科~桃山~新田~吹田操車場
  1. 長尾駅付近に大規模な貨物駅ができていた。
  2. 吹田貨物ターミナル駅の開業が史実より早まっていた。
  3. 前述のことにより、梅田貨物駅は史実より早く閉鎖され、再開発事業も史実より早く実施されていた。
  4. もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本#大阪直通ルートが片町線経由だったらである。
  5. いずれは旅客化が検討されるようになっていた。
    • 京都市営地下鉄東西線は山科以南が着工されない。
      • 山科以西は狭軌で開業しJR車の207系が乗り入れてくる可能性がある。
      • 京津線が全廃、または浜大津まで狭軌の完全新線になっていたかもしれない。

南港貨物線

  • 杉本町~北島~大阪南港
  1. 阪和貨物線共々旅客化されていた。
    • 関東の鉄道ファンから「西の京葉線・りんかい線」と呼ばれていたかもしれない。
    • 北梅田駅の建設計画と同時に、桜島線と接続させて環状運転を行う構想が出ていたかもしれない。
  2. 貨物線として開業する予定だったので、コンテナ埠頭の辺りまで線路が延びていた。
  3. 確実にニュートラムの計画に影響が出ていた。
    • 開業していたとしても国鉄南港駅を経由するルートになっていたかもしれない。但し旅客化されなければ史実通り。
    • 旅客化されていた場合はニュートラムは開業せず、むしろ地下鉄中央線がポートタウン東駅(国鉄南港駅と接続)まで乗り入れていた。
  4. ニュートラム開業時はまだ五分五分だろうが、OTS線開業後は大阪市内~南港間の移動では国鉄→JRよりも地下鉄の方が間違いなく有利になっていた。
  5. 終点の位置や配線構造が中途半端なので、旅客化されたとしても(史実の)おおさか東線以外との直通列車が設定されたかどうか怪しい。
  6. 夢洲への万博やIR誘致が具体化すると南港から夢洲・舞洲を経て桜島まで延伸しておおさか東線・梅田貨物線・桜島線と合わせて第二の環状線とする計画に発展していた。

泉北線

阪和線の上野芝から泉北ニュータウンへの支線計画。詳しくはこちらを参照。

  1. 複々線区間も同時に出来ていたため阪和線のダイヤの乱れが史実よりましになっていた。
    • 岸和田まで複々線区間を延ばす計画があがるも中々進まない。
  2. 泉北高速鉄道は存在しなかった。
    • 大阪府都市開発はトラックターミナル専業のままでローンスターに売却されていた。
    • 史実の泉北高速鉄道線に近いルートで阪和貨物線との連絡線を建設することが構想されるも、諸般の事情で実現せずに終わる。
    • 南海は泉北ニュータウンに直通しなかったため、林間田園都市の開発は史実より早かった。林間田園都市駅は1971年に開業し、林間田園都市までの複線化・大型車乗り入れは1973年の昇圧時に、橋本までの複線化・大型車乗り入れも1985年までには完了していた。
    • 大阪市営地下鉄御堂筋線は堺市内に乗り入れず、現在も我孫子が終点のまま。
  3. 地図を見た限り分岐は上野芝ではなく百舌鳥で行うのが自然な気がする。
    • とはいえ古墳群があるのでルート選定にはものすごく慎重にならざるを得なかった。
  4. 光明池・和泉中央まで延伸されたのち、岸和田市の山直中町・天神山のふもとから貝塚市の水間の北を通って、熊取の南部から北進し熊取駅に合流。
    • この結果、岸和田市山手、貝塚市山手、熊取南部に巨大住宅群が誕生。
    • 泉州で阪和環状線ループ鉄道になる。
    • 水間寺が世界遺産に登録された。正月のもちまきを年6回実施することになった。
    • 岸和田市の人口が50万人になり政令指定都市運動がおこる。
      • 岸和田市と貝塚市が合併し人口80万になりついに政令指定都市になった。
        • その年は記念でだんじり祭が4月6月8月9月10月の年5回になった。試験引きと併せて年10回に。だんじりファン熱狂。

中国

岩日線

新岩国
しんいわくに Shin-Iwakuni
かわにし
Kawanishi
しゅうちかさがみ
Shuuchi-Kasagami
  • 川西~錦川~日原
  1. 開業後は陰陽連絡の主要ルートとして位置づけらた。
    • 優等列車も設定。
    • 特急「おき」は広島発着になる。よって山口線日原以南はローカル線転落。
    • 山口県の県庁所在地である山口市と観光地として有名な津和野を抱えた路線なのでそこまで状況が悪化することはなさそう。
    • 「おき」は存置で別系統の優等列車(岩国発で御庄=新岩国で新幹線に接続)が仕立てられ、キハ187登場後は日原で「おき」と併結運転する特急に。
    • 列車名は国鉄急行なら「錦川」、JR特急なら開いて「にしきがわ」。線内停車駅は新岩国、錦町、六日市、日原。
    • 一時期は広島~米子(岩日線経由)や広島~下関(岩日線経由)という急行も設定される。前者はやがて廃止されるが後者は東萩までに短縮された後に特急格上げされて現在も存続。
      • 愛称は「はぎ」か?
      • 萩連絡だとこちらに一日の長があるので防長線バスが今ほど発展していない。
  2. 新幹線との連絡を改善するため、御庄駅を移転、新岩国に改称。
    • 新岩国には「ひかり」・「さくら」の約半数が停車し、「のぞみ」も1日1往復程度は停車していた。
    • 岩徳線西岩国駅も錦帯橋から近い駅ということをアピールするため、JR化後に駅名が「錦帯橋」に変更されていた。
  3. C57-1の動態保存はこの路線で実施。
    • 錦町以北は長大トンネルも多いしどうかなぁ・・・
  4. しかし、乗車密度の低さから伊勢線や中村線などと同様に第三セクター化は免れなかった。

今福線

三段峡
さんだんきょう Sandankyō
とごうち
Togōchi
はしやま
Hashiyama
  • 広島~可部~三段峡~浜田
  1. 木次線・三江線と大して変わらぬたたずまいだっただろう。
    • こっちが全通していた場合、少なくとも三江線は早期に廃止されていた。
      • 三江線浜原-口羽間は建設工事中止に追い込まれていた。下手すれば着工すらされなかったかもしれない。
        • 赤字83線の時点で廃止された可能性が高い。運よく「沿線道路の未整備」で延期されたとしても、2006年の集中豪雨を受けて復旧されずこの時点で廃止された。
        • もしくは、第三セクター鉄道として開業していた可能性もあった。
  2. 浜田自動車道のライバルになっていたかも。
    • あるいは浜田道自体存在しなかった。
  3. 広島浜田間の高速バスに影響を与えていたし、現実と違って競合状態になっている。
  4. この今福線は単線非電化のうえ、あちこちでルートが遠回りをしているので広島~浜田間のバスの競合相手にはならないと思われる。ただ、開通していればバスの方が廃止になっていたかもしれない。
    • 公団の構想が実現していれば広島と浜田が1時間もかからず結ばれていたので、いさりび号は設定されなかった可能性がある。スイッチバックして松江方面にも行ける。(松江まで最速2時間半)
    • 新ルートのほうで開業していればあるいは・・・
    • ちなみに公団の構想では三段峡以南も高規格新線になっていた
      • 鉄建公団構想では広島(横川)~戸河内・三段峡間は西風新都経由でほぼ一直線の新線を敷く計画だった。なので旧・可部線(可部~加計~戸河内間)は遅かれ早かれ廃線になっていた。
  5. もしかしたら智頭急行や北越急行のような3セク路線になっていたかもしれない。
    • 路線の特性(山間部を直線的に通すため高架橋・トンネルを多用する)からして、山間部に宇都井駅(三江線)のような構造の途中駅ができていたかもしれない。本家との違いは特急が猛スピードで通過することだが、美佐島駅(北越急行)のような安全対策を取るのだろうか?
  6. キハ187系を使った特急が運転されていた。
    • 「国鉄広島」色が薄まっていた。
    • 列車名は「おおたがわ」か?
      • 新型車両導入後、陰陽連絡特急は「スーパーおおたがわ」という名称(広島~浜田・益田)になっていたかな。
      • いや、広島~浜田・益田間を結ぶ「いわみ」が運行されていた。広島~浜田~東萩間の場合、「はぎ」になっていた。
      • 特急のダイヤは広島駅で山陽新幹線みずほ・のぞみへの接続を考慮して設定され、東京・名古屋・大阪⇔島根県石見地方へのメインルートになっていた。萩・石見空港が廃港になっていたかもしれない。
    • 普通用の車両はキハ120。
      • 必殺徐行区間が多いローカル線でお馴染みのキハ120がフルスピードでかっ飛ばす希少な路線になっていた。
    • 水曜どうでしょうの「サイコロ4」の初手が、今福線特急での広島行きとなっていた。
  7. 可部線も新線切替・高架化の上電化され、加計駅あたりまでベッドタウンになっていた。
    • 陰陽連絡特急もあるので可部あるいは河戸以南は高架化と共に複線化される。
  8. 全線開業時に「広浜線」と改められ、可部線の名は横川~可部の非公式愛称として残る。
    • ちなみに「今福線」という路線名は、経由予定地の石見今福駅(旧線・新線ともに経由する予定だった)からとられた路線名である。
    • 広島(安芸)と浜田(石見)を結ぶ路線なので「芸石線」もありかもしれない。
  9. 梨田昌孝氏(終点予定地の生まれ→現実は近鉄に入団)が広島カープに入団していた
    • 元広島カープ・佐々岡真司投手(終点予定地にある浜田商高卒)は、自分のいるチームの本拠地から、自分の母校に「鉄道1本で」凱旋できていた。
    • それだけで、梨田昌孝氏が広島に入団することになるのは難しいのではないか。
  10. 広島県を通る在来線特急が2018年現在も存在していた。
  11. 終点・浜田駅は山陰本線益田方面に向かって合流するような線形だったため、特急は益田方面に直通運転していた。松江方面へはスイッチバックが必要になりそう。
    • それはともかく広島・浜田間が大幅に高速化されるので、浜田市に隣接する江津市は「東京からもっとも公共交通機関で所要時間のかかる都市の1つ」ではなくなっていた。
  12. 広島~浜田~米子・鳥取間を結ぶ特急「ちどり」が運行されていた可能性がある。
    • その場合、木次線経由の急行「ちどり」は「しらぎり」か「ひば」に改称されていた。
    • 特急「ちどり」はキハ181系気動車で運用されて、キハ187系気動車に置き換えられていた。
    • 特急「まつかぜ」の本数は史実よりも少なくなっていたかもしれない。
  13. 路線記号とラインカラーは史実の可部線と同じ。ただし今福線全線に適用されている。

南勝線

  • 中国勝山~倉吉
  1. 因美線経由の倉吉行き急行が国鉄末期までこちらを経由していた。
    • 実際の大阪発臨時急行「ひるぜん」も倉吉(上井)まで乗り入れていた。
    • 「カレチ」にあったような臨時急行乗り入れ誘致エピソードは存在しなかったかも?
    • JR化後は観光シーズン限定ながらキハ187使用の臨時特急が岡山~津山~中国勝山~倉吉に運転される。
  2. 新見からも臨時列車が乗り入れる。
  3. 打吹が本倉吉、関金が関金温泉に改名される。
  4. 関金以南の定期列車は実際の山守行きと同じ本数。
  5. JR西日本が蒜山高原スイーツを売り出して一儲け。
  6. 北越急行の成功で、スーパー狭軌線として、中国勝山〜備中高梁間も着工され、倉吉〜倉敷〜岡山間の所要時間が短縮され、急曲線の多い伯備線に代わる陰陽連絡幹線になる。
    • 倉吉と岡山に無視できないほどの需要があれば別だが、智頭急行があれば事足りてる現状じゃ難しい。
  7. 「岡山の県北」ということでネットのホモガキのオモチャになってしまう。
  8. もし中国道がなかったら・・・

小郡線

  • 小郡(新山口)~大田~萩
  • 鉄道敷設法別表第99号。
  1. 開業後は「秋吉線」に改称。
    • いや、「小萩線」になっていた。
  2. 秋吉台・秋芳洞への観光路線として根付いていた。
    • 国鉄時代は小郡~萩~下関(~九州方面)という急行列車も運転されていた。
      • 現実の泣き別れ急行「あきよし」は片方がこちら経由になっていた。
    • 秋吉台・秋芳洞のみならず萩へのアクセスも向上していた。
      • 現実以上に萩へ鉄道で訪れる人が増えていた。
      • 2015年にはNHK大河ドラマ「花燃ゆ」にちなんだラッピング車も運行されていた。
  3. 防長連絡も担っていた。
    • この区間の現実の主力であるJRバスは設定されなかったか別ルートになっていた。
    • 防府~新山口~東萩間に優等列車が設定されていた。
      • JR化後もキハ187が登場するまでは國鐵廣島の骨董キハ28・58を使った急行として運転される。
        • 山口線の普通列車と共通運用し、本来の用途なのに遜色急行扱いされて大顰蹙を買う。
        • 引退時に大きなお友達が殺到して最後まで大顰蹙を買う。
      • 特急化後は「おき」「スーパーまつかぜ」との分割・併合で米子~東萩~防府の運転とする。
  4. C57-1の保存運転線区として検討される。
    • こちらは大観光地の秋吉台を擁することもあり最初は現実通り山口線に譲る。
    • その後、秋吉台の振興も兼ねて新山口~大田間に「SLあきよし」として運転される。
      • 萩も秋吉台・津和野と並ぶ観光地なので東萩まで運行されるかもしれない。
  5. 位置的に近い美祢線が貨物廃止後存続の危機に直面する。
    • 小郡線が萩ルートの場合は全線、大田から於福ルートを取っていた場合は厚狭~於福間が廃止される。

大田線

  • 粕淵~大田市
  • 鉄道敷設法別表第95号。
  1. 三江線の一部になっていた。
  2. 三江北線がこのルートだった場合、江津~粕淵間は開業しなかった。
    • 全通後に開業していた場合、民営化後に廃止されていた。
    • 戦前に開通していた場合、石見銀山の貨物輸送で賑わう。
    • この場合江津起点ではなくなるので「石備線」とかになっていた。
  3. 石見銀山の世界遺産登録後、観光列車、SLを土・休日中心に運行する。
  4. 山陰本線の大田市~益田間が陰陽連絡の空白地帯になるため、上記の今福線が全通していたかもしれない。

若桜線

  • 郡家~若桜~八鹿
  • 改正鉄道敷設法別表第88号
  1. おそらくハチ高原の近くに駅ができていたのでスキー列車も設定されていた。
もしあの国鉄路線が全通していたら
北海道/東日本/東海/西日本/四国/九州