ページ「大阪市高速電気軌道」と「神戸電鉄」の間の差分

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==大阪市営地下鉄の噂==
==神鉄の噂==
# 地下鉄路線図の路線色には、逐一意味がある。
[[ファイル:神戸電鉄.jpg|240px|thumb|鈴蘭台から粟生線に入る]]
##<span style="color:red">■</span> 御堂筋線／赤色・・・[[大阪]]の中心を通る大動脈の線ということから動脈の色。
#猛烈に価格が高いとされるが、最近は全国各地に別の高額路線の台頭が目立つ。
##*色は赤だが御堂筋線のみが黒字。
#*初乗りはそうでもないのだが、新開地～湊川400mを含むと…
##<span style="color:purple">■</span> 谷町線／紫色・・・・沿線にお寺が多いので、最高位の僧侶の袈裟の色から。
#**神戸高速鉄道の陰謀。
##<span style="color:blue">■</span> 四つ橋線／青色・・・御堂筋と反対で静脈の色。御堂筋線と同じ駅を通ることが多いが、こちらは海側を通る線である。
#**近距離の運賃上昇率が高いのも理由のひとつ。でも近鉄や南海と比べても最大1.5倍程度までで、30km超だと同程度の運賃水準なので、中小私鉄としては頑張ってる方と言えるのでは。
##<span style="color:green">■</span> 中央線／緑色・・・・緑の多い場所を通るから。（東京の中央線とはまったく性格を別にすると考えたほうが良いだろう）大阪城公園をイメージして。
#意外と鉄道マニア受けがいいらしい。
##<span style="color:hotpink">■</span> 千日前線／桃色・・・なんばの歓楽ネオン街を通ることから。想像せよ。
#真冬になると凍結防止にポイントの下で火を焚くので幻想的な風景となる。
##*'''役人は、特に疑問に思わなかったのだろうか。'''
#*他の会社でも雪が降れば火を焚いています。
##<span style="color:brown">■</span> 堺筋線／ビビットブラウン・・・[[阪急電鉄]]さんと相互乗り入れしているので、阪急さんのカラーに合わせて。昔は紫だった。
#略称に「神鉄」を使うか「神有」を使うかで、家族構成やバックボーンがわかる。
##*紫だと、谷町線と被りますね。
#*「神有」を使う人は年配の人か、またそんな人にかわいがられて育った人。
##<span style="color:greenyellow">■</span> 長堀鶴見緑地線／黄緑色・・・草木の色から。沿線に緑地公園があるので。
#*「残念だったな。ここは神有鉄道で神戸からたった30分の…」分かる人居る?ちょっとうろ覚え。
##<span style="color:orange">■</span> 今里筋線／オレンジ色（[http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdouhappyou/18/061018.html 2006年12月24日開業予定]）
#**[[漫画家|手塚治虫]]の「アドルフに告ぐ」ですな。私もあの六甲山の向こうには何があるのかと小っさい頃に考えたものです。
##*ここにあった議論は → [[ノート:大阪市営地下鉄|ノート]]に移動しました。
#*中年層だと「神戸」という人も多い。NHKラジオの株価速報では今でも神戸という。
#大阪市営地下鉄で車両の当たり外れが一番大きいのは谷町線。皆無に等しいのが四つ橋線と千日前線（←但し車内にLED表示機がない）。
#本気で登山電車と勘違いしている人もいるが、少しサイズの小さい普通の電車。
#*御堂筋線で[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]の電車（ポールスター）が来ると「当たり」らしい。
#*[[神戸市/北区|神戸市北区]]23万人の大動脈です。
# 地下鉄の駅で立ち小便しているおっさんがどっかしらにいる。
#手すり、吊革を使用せず、粟生・三田あたりから、立ったまま新開地まで乗り切ることができれば、他の鉄道は揺れていないと感じるほど、楽に思える。
#*いないとは言いませんが、常時いるわけではありません
#「快速」が「急行」より上、その上に「特快速」がある
#*なんばウォークの某最大手ハンバーガー店の前に人糞が落ちてました。ボーッと歩いていた私は警備員に止められました。
#*英語表記を見ると、「快速」は「Rapid Express」、「特快速」は「Special Rapid Express」なので、他社であれば「快速急行」「特別快速急行」と称するところ。かたくなに「特急」を用いようとしないのが可笑しい。
#　車内アナウンスはアナウンサーが亡くなられたら吹き返られる
#**「特急」は10年位前まで実際にありました。
#*少なくとも、現在の女声に変わるまで長く使われていた男声の方はご健在ですけど。
#*「快速」は2007年3月に廃止されました。「特快速」は残存。
# [[名古屋市交通局|名古屋の地下鉄]]「ナゴヤドーム前矢田」駅（名城線）に対して、「大阪ドーム前千代崎」駅（長堀鶴見緑地線）のパクリだと言ってキレる。
#**その特快速は早朝に新開地方面に2本あるだけ。所要時間は1時間弱。
#* しかも「四天王寺前夕陽ヶ丘」駅（谷町線）が最初だと思っている。
#***「快速」は、'''廃止していません！。　休止しているんです。'''
#**「心斎橋（大丸・そごう前）」もあります。
#***2009年3月に復活が決まったようです。ただし粟生線だが、やっぱり急行よりは上位らしい。
#*「京セラドーム大阪」に名前変わったのに、いまだに駅名は「大阪ドーム前千代崎」。←と書きましたが、この年末に[http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/press18.html 「ドーム前千代崎」に駅名を変えるそうです]。
#神戸電鉄は湊川が起点だが、乗務員は一つ手前の[[神戸高速鉄道]]新開地駅が起点である。
# 2つの地名をあわせた駅が多すぎ。
#一応準大手私鉄に分類されるが、いまだに冷房率100%に達していない。
#*御堂筋線の西中島南方が最初。駅は道路の下＝町の境界にあるから駅名は良く揉める。「関目」と言う駅名だったはずが開業後20年して関目高殿と改名させられた谷町線の駅は好例。
#*それ考えると[[相模鉄道|相鉄]]が大手じゃないと疑われてるのがバカバカしくなってきた。
#**もっとも、開業時から車内の案内放送では「関目高殿」と案内しており、駅にも「関目(高殿)」と表示されていた。
#*最近中小鉄道に格下げになった。
#**関目高殿駅の近くには今里筋線の駅が建設中だが、こちらの駅名は「関目'''成育'''」。しかもさほど距離が離れていないのに、'''谷町線との乗り換え駅ではない'''（[[京阪]]との乗り換え駅扱い）。
#４両編成に女性専用車を入れるという無茶苦茶なことをしでかした。
#*「四天王寺前夕陽ヶ丘」も、開業時から「四天王寺前(夕陽ヶ丘)」と表示されていたが、関目高殿と同時に現駅名に改称された。
#*[[神戸市交通局・北神急行電鉄#海岸線|地下鉄海岸線]]もだけど･･･。
# 谷町九丁目の下に「tanimachi 9 chome」。出身国によって駅名がかわるんやろか。10年くらい前の話やけどもう直ってるかな?
#*平日終日導入に男性客から抗議が殺到して、実施時間を縮小したが早朝だけ･･･
#*直ってないどころか、それが大阪人にはそれが当然のこと。逆に東京の「Aoyama-Itchome」とか「Shinjuku-Sanchome」のほうが違和感。
#**そもそも女性専用車はラッシュ時に導入すべきものだが。昼間に主に導入するのは矛盾している。
#*札幌でも「Nishi-Juhatchome」などがある。
#*男性は下り列車でかぶりつきできない。
#*東京でも交叉点のアルファベット表記は「3-chome」。
#**もうこう言えば[[西日本旅客鉄道|某社]]より冷たい。
# 踏切が無いのに所々で踏切の警報音が鳴る。
#*逆に山陽電鉄の方は女性専用車を一切導入していない。
#*東京でも[[東京地下鉄|東京メトロ]]の日比谷線の[[六本木]]駅で鳴る。
#*どうしても入れたいならラッシュ時だけでいいはずなのに・・・
#*保線用設備だそうな。
#*一度、間違えて乗ってしまった。
#東京・名古屋・大阪の三大都市の中で終電が最も早い
#[[神姫バス]]に客を奪われまくってる。
#*23:00を過ぎると20分待ちもザラ
#*粟生線。
#**ウソです。終電まで10分おきに走ってます。
#**三田線も。
#*組合が強く、24:00を過ぎて運転しないルールになっているらしい
#*神姫の筆頭株主は阪神なので、親分の阪急を通して圧力をかけてもらえば…
#**御堂筋線だけは別。何でも東京発最終のぞみの[[新大阪駅]]到着に合わせてるらしい。だから、千中行がなかもず行きより随分と終電が早かったりする。
#*やはり女性専用車に男性が切れて乗らなくなったとか・・・
#電車入線時、出発時に必ず警笛を鳴らす。しかもやけに不気味に響いている。
#*そして経営難、ざまあみろ。
#*ゆえに、ホーム端にいると心臓に悪い。
#*かつては[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と同格だったのが、山陽が[[阪神電気鉄道|阪神]]梅田に直通運転するようになってから差は広がるばかり。
#**規則で決まってるそうな。なので、鳴らないコトはない。
#**神姫バスと山陽は仲間だが、神戸電鉄とはライバル同士。
#*御堂筋線で、未更新の10系電車が来ると鼓膜が破れそう。
#北条鉄道に乗り入れる計画はどうなったのか？
#**堺筋線で阪急の車両が来たときには、もう・・・。
#震災時には神戸の東西をつなぐ唯一の綱としてよく頑張った・・・その弱小な輸送力で。
#痴漢撲滅を訴えるポスター、キャッチコピーはずばり'''「[http://homepage3.nifty.com/t-arena/machi/kanban/kanban_24.html チカンアカン]」'''
#以前立て続けに2回も脱線した。最初は回送電車だったが、２回目は乗客の乗った電車・・・
#*しかもバックは黄色と黒、[[阪神タイガース|タイガース]]カラー！！
#三田線と公園都市線が合流する横山〜三田間は早朝でも深夜でも1時間7本以上。
#**本当は警戒色なんだけどね・・・道路の警告標識と一緒。
#[[近畿の国道#国道428号|国道428号]]の渋滞を避けて神鉄または北神急行を利用する通勤客も少なくない。
#新金岡行とか北加賀屋行とか、終点の１コ手前までしか行かない列車がある。一般人にはその理由は解らないので、「なんでやねん」と突っ込む。
#昭和時代は山陽電鉄と同じく「電鉄○○」駅が多かった。例えば「電鉄木津」・「電鉄大村」等。
#*鉄ヲタなら「車庫の関係」と答える。
#[[近鉄大阪線]]には「'''長瀬'''」と「河内'''国分'''」があるけれど、神戸電鉄にも「'''横山'''」と「'''丸山'''」がうまい具合にあったりする。
#複数路線で共通した車両を導入。今里筋線が開通すると、廃止を除いて独自形式を持つのは列車のシステムの違う堺筋線のみとなる。
#無人駅の改札付近に「'''不正乗車は犯罪です'''」と黄色い張り紙が張られているが、その中でも「小児券の不正使用」と「他人名義の定期券使用」は後を絶たない。
#実は駅員の回収用に終電の後を走る電車がある。酔っ払いが勘違いして乗り込む事もあるが黙認している。
#*一応防犯カメラがあるが、それでも監視してるのか？
#アナウンスの英語の発音が非常に特徴的。
#*人が見てないからやるんやで。


==御堂筋線==
==路線別の噂==
路線記号：M（北大阪急行線にも適用）
===有馬線===
*（千里中央-）江坂-東三国-新大阪-西中島南方-中津-梅田-淀屋橋-本町-心斎橋-なんば-大国町-動物園前-天王寺-昭和町-西田辺-長居-あびこ-北花田-新金岡-なかもず
#市街地からわずか30分のところに無人駅「菊水山駅」があったが廃止された模様。
# 御堂筋線の千里中央方面行きは、梅田に着く時の乗り換え案内放送で四つ橋線乗り換えの案内が無い。
#*普段は普通電車も止まらず、時期限定の駅だった。
#*基本的に乗客は全員淀屋橋以南から梅田以北へ向かっているはずなので、御堂筋線のバイパス路線でかつ淀屋橋より南に向かう四つ橋線への案内をする必要がない。(本町以南へ行きたければ御堂筋線(花園町以南なら大国町で四つ橋線乗換え)でいいわけなので)
#*いえ、まだあります。
#*並行して走る四つ橋線と御堂筋線では、最北接続駅の梅田・西梅田と最南接続駅の大国町以外ではお互いの乗換え案内を出さない(四つ橋線西梅田・大国町間は、御堂筋線にとって「隣の大通りを走るバイパス線」に過ぎないから)し、出しても今まで走ってきた方向に逆行する方面への案内は放送しない。(だから中津以北行きの御堂筋線が四つ橋線の乗換え案内を出さない。
#*休止と言わなきゃダメか
#御堂筋線６号車は終日女性専用車。女性専用車は終電間際だけと思い乗ってくる関東人がたまにいる。
#*鈴蘭台発と行きの普通は停まるんじゃない？
#*ただし土休日は終日一般車になる。土休日はここぞとばかりに乗ってくる男性客も少なからず存在。
#*2005年3月から営業休止中です。
#*女性専用者だけ、車体広告を出してる。嫌でも解る。
#*営業休止する前は秘境駅として名高い駅。
#御堂筋線動物園前の駅の壁はタイルで、いろんな動物の絵が描いてある。乗っている子供は一斉に窓やドアの方を向く
#*ついに廃止決定。
#*タイルの動物の大きさは、実物大だそうです。
#*休止後35年以上経過した新有馬ですらまだ廃止になってないからいつ廃止になるかは・・。
#*関東にも、かつて[[京成電鉄|「博物館動物園」]]という駅があり、そこにも動物の絵が描かれていた。
#「有馬線」に関するダジャレは聞き飽きた。
#中津から北は、新御堂筋の上下線の道路の間を走る。
#*JRにも有馬線があった。こっちは戦争中に休止になったまま公式には廃止されていない。線路が無いのに存在する路線、有馬線。
#*関西はこのテの構造が好きなようで、[[泉北高速鉄道]]とか[[神戸市営地下鉄・北神急行鉄道|神戸の西神山手線]]もこんな感じだったりする。
#*僕はそんなことありません。
#梅田～淀屋橋間で「電車がカーブを通過します。ご注意ぐださい」と3回言われる。（しかも、自動放送で）
#*「[[山陰本線|山陰線]]で参院選の投票に行った」よりは…。
#*↑いや、2回のはずです（by 大阪人）。
#谷上駅で乗り換える人は多い。まるで明石駅のように…。
#*↑↑以前は、「電車が曲がります。ご注意ください」だったが関西深夜ローカル番組でネタにされたため、このように変更されたとか・・・（by 大阪人）。
#*こちらは相手も阪急系列なので問題は少ないかもしれない。
#動物園前駅の静寂さは異常
#新有馬は営業休止してから既に'''30年以上'''経っている。
#福知山線も真っ青の超過密ダイヤ。
#いつの間にか新開地からの有馬温泉直通電車はなくなった。
#*時刻表に書ききれないらしく、ラッシュ時は「←この間、X分XX秒間隔→」とか書かれてる。（実際は縦書きだけど）
#*いや、13本もあるよ（平日）。でも日中はないけど。
#**横書きでは？
#神鉄六甲駅は阪急六甲駅とは六甲山を挟んで約8kmも離れている。いくら会社名を冠しているとはいえどうしてこのような駅名をつけたのだろう…。ちなみに元の駅名は六甲登山口だった。
#*ホームの時刻表には書ききれないのに、配布しているポケット時刻表には全列車の時刻が書かれている。
#*このほか三田線の神鉄道場とJR道場も遠い。粟生線の市場駅に関してはJR市場駅とは駅名が同じにも関わらず加古川を隔てた対岸にある。


==谷町線==
===粟生線===
路線記号：T
[[ファイル:三木市内の神鉄粟生線.jpg|thumb|240px|三木市内を行く]]
*大日-守口-太子橋今市-千林大宮-関目高殿-野江内代-都島-天神橋筋六丁目-中崎町-東梅田-南森町-天満橋-谷町四丁目-谷町六丁目-谷町九丁目-四天王寺前夕陽ヶ丘-天王寺-阿倍野-文の里-田辺-駒川中野-平野-喜連瓜破-出戸-長原-八尾南
#広野ゴルフ場前駅の「ゴルフ」の英語表記がGOLFではなくGORUHUである。
# その昔、地下鉄「天満橋（てんまばし）」駅から『ん』が谷町線に乗って「野江内代（のえうちんだい）」に移住した。
#*「広野」というと[[福知山線]]の広野駅と混同するが、向こうは遠く離れた[[三田市]]内にある。(広野ゴルフ場前駅があるのは三木市)
#2つの地名をくっつけた駅が大阪市営地下鉄には多いが、谷町線は特に多い。守口－都島間の4駅はすべて複合駅名で、これ以外にも3駅ある。
#木幡駅は決して[[京都アニメーション|京アニ]]の本社所在地ではない。
#*北から「太子橋今市」「千林大宮」「関目高殿」「野江内代」「四天王寺前夕陽ヶ丘」「駒川中野」「喜連瓜破」。
#*京都にあるのは「こわた（京阪）」と「こはた（JR）」、こっちは「こ'''ば'''た」。
#最近車両故障や軌道内立ち入りなどでよく止まる。
#*隣の木津駅も京都府内にあります。
#未だに大阪万博時代（35年くらい前）からの[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%8030%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 30系車両]が現役。
#粟生線は今，ピンチらしい。[http://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/index.html]
#他の路線に較べてカーブが多く、しきりに方角が変わる。
#*粟生線が廃止されると[[三木市]]は鉄道のない市になってしまう・・・
#*2011年度中に存廃を決定する。全線廃止ではなく、部分廃止か？
#*西鈴蘭台以西を日中1本/hにすればいいのでは。
#**どうも志染以西が日中1本/hになることが現実になるようです。
#*粟生から三田まで直通特急できないかなぁ。<!--停車駅は、粟生、小野、三木、鈴蘭台、箕谷、谷上、有馬口、三田。朝夕５往復ぐらいで。無理かなぁ･･･。
#**緑が丘追加してよ。客の量多いのに。-->
#路線の長さは事実上の本線である有馬線よりも長い。
#山岳路線とはいうものの、実は藍那～木津間のトンネルを抜けると粟生まで1ヶ所もトンネルがない。
#あまり知られていないが、恵比須駅の近くに日本標準時子午線が通っている。
#木幡・栄の両駅は駅周辺は田園地帯なのに、駅から少し離れた所に新興住宅地が広がっている。駅周辺が市街化調整区域でむやみに開発できないためこうなった。同じような風景は福知山線の新三田でも見られる。
#*そのためか、神鉄粟生線ではなく西神中央から地下鉄を利用する人もいるらしい。


==四つ橋線==
===公園都市線===
路線記号：Y
#公園都市線は実質的に[[福知山線|JR宝塚線]]の支線である。
*西梅田-肥後橋-本町-四ツ橋-なんば-大国町-花園町-岸里-玉出-北加賀屋-住之江公園
#*三田線、岡場以北は神戸へ向かう流れより、三田経由ＪＲ宝塚線で大阪へ向かう流れが強くなる。
#北側は伸ばそうにも伸ばせない。壁の向こうに[[阪神電気鉄道|阪神電車]]が走ってるから。
#*せっかくの狭軌路線なんだからJRとの直通を考えたらいいのに。
#*そのため阪神梅田駅の乗り換えは四つ橋線の方が御堂筋線より楽。すぐそば。
#*単線で大回り、住宅地が駅から遠いから三田駅、新三田駅発着の神姫バスにフルボッコ状態。カルチャータウンまで延ばせば学生を取り込めたのに…
#御堂筋線のバイパス路線として作られた。故に、昼間と週末はガラガラ。
#**ウッディタウン中央から三田まで7.5kmしかないのに340円もかかる。対して神姫バスは新三田駅まで200円台。そりゃバスに利用客が流れるわ。
#*但しガラの悪そうなオッチャンがたくさん乗り込む日とタイミングが存在する。
#*特徴として皆さん同じような新聞を持って乗車している。
#**住之江競艇か。
#北加賀屋の2番線は何のためにあるかよくわからない。
#*堺筋線天下茶屋駅の1番線も同じ。谷町線の八尾南駅には1番ホームがない。
#四つ橋線一本で（西）梅田まで行けるのがわかっているが、皆さん大国町が大好きなようで。
#*大国町で降りた人はお隣のホームへ移動。
#玉出と北加賀屋はよく人が降りる。
#北加賀屋駅（３番口）の再開発は目を疑うほどすごい。


==中央線==
===三田線===
路線記号：C（近鉄けいはんな線にも適用）
#急勾配区間の多い神鉄線の中では比較的平坦。
*コスモスクエア-大阪港-朝潮橋-弁天町-九条-阿波座-本町-堺筋本町-谷町四丁目-森ノ宮-緑橋-深江橋-高井田-長田（-学研奈良登美ヶ丘）
#横山～三田間は公園都市線の電車が乗り入れてくるため、片道1時間当たり8本運転されている。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]けいはんな線の延伸により、駅ナンバーが[[奈良]]県にも進出した。
#意外に[[西宮市]]域が近くまで広がっている。
#[[阪神高速道路|阪神高速]]と運命を共にする路線。
#神鉄道場駅はJR道場駅とは大きく離れている。
#「海遊館」仕様のラッピング列車はどこへ行った？
#公園都市線共々、JR宝塚線の培養路線としての性格が強い。
#新車が転属されて、逆にボロ車が大量にやってきた。
#1980年代前半までは粟生線の方が発展していたのだが、JR宝塚線が複線電化されてからは立場が逆転した。
#*↑谷町線20系とのトレードです。その証拠に、元OTS車が現在谷町線で走っています。ちなみにボロ車（20系）とありますが、谷町線の30系、御堂筋線の10系よりマシです。
#*粟生線は1970～80年代に一部複線化されたが、当時三田線は全線が単線。複線化されるのは1990年代になってから。


==千日前線==
==車両の噂==
路線記号：S
#3000系は赤と銀のウルトラマンカラー。
*野田阪神-玉川-阿波座-西長堀-桜川-なんば-日本橋-谷町九丁目-鶴橋-今里-新深江-小路-北巽-南巽
#*音がウルトラマンっぽい。
#大阪の繁華街を走るのに、'''4両しかない'''。
#新しい電車の形がなんとなく[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]の電車に似ている。
#*そのくせホームの長さは6両分以上ある。ゆえになんば駅など出口が端にある場合は、ホームを延々と歩かされることも。
#最近経営が苦しいようだが、[[wikipedia:ja:神戸電鉄6000系電車|最新型電車]]は車内に液晶がついていたり連結部に自動ドアがあったりして妙に金がかかっている。
#千日前線の発車案内表示機は、フルカラー液晶画面で日本語・英語・ハングル・中国語が表示できるので、恐らく日本で最も進んだ列車案内だと思う。
#*でも増備は進まない・・・
#*そこまでは表示しないけど、モニター式の案内板なら[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の恵庭駅にある。改札のあたりだけなら[[JR西日本・アーバンネットワーク|JR西日本]]の明石駅と須磨駅にも出来た。
#千日前線の野田阪神方面行きの案内放送では、難波での近鉄線乗り換えの案内は無い。
#*市営モンロー主義に真っ向から勝負を挑んだからでは。
#*他の路線への乗換えができない時刻や連絡最終間際に運転される列車は、出来る時刻に運転されているものと車内放送や車内のLED案内板の表示が若干違ってくる。(例:新大阪発最終新幹線が出た後になると、新大阪の車内放送では、「新幹線・JR線はお乗り換えです」から「JR線はお乗り換えです」に変わり、乗換え路線が１本しかない駅(恵美須町駅などだと乗換え路線ナシのバージョンの放送になる)。　他の地下鉄線への最終間際の時は、その路線の最終電車の発車時刻が「谷町線 八尾南行き最終23:40」のようにLEDで流れる)


==堺筋線==
==駅まとめ==
路線記号：K
;有馬線
*（北千里・高槻市-）天神橋筋六丁目-扇町-南森町-北浜-堺筋本町-長堀橋-日本橋-恵美須町-動物園前-天下茶屋
*（'''[[近畿の駅/神戸市#新開地駅の噂|新開地]]'''） - '''[[近畿の駅/神戸市#湊川駅の噂|湊川]]''' - [[近畿の駅/神戸市#長田駅（神鉄）の噂|長田]] - [[近畿の駅/神戸市#丸山駅の噂|丸山]] - [[近畿の駅/神戸市#鵯越駅の噂|鵯越]] - <small>菊水山（休止中）</small> - '''[[近畿の駅/神戸市#鈴蘭台駅の噂|鈴蘭台]]'''（→粟生線） - '''[[近畿の駅/神戸市#北鈴蘭台駅の噂|北鈴蘭台]]''' - '''[[近畿の駅/神戸市#山の街駅の噂|山の街]]''' - [[近畿の駅/神戸市#箕谷駅の噂|箕谷]] - '''[[近畿の駅/神戸市#谷上駅の噂|谷上]]''' - 花山 - 大池 - [[近畿の駅/神戸市#神鉄六甲駅の噂|神鉄六甲]] - [[近畿の駅/神戸市#唐櫃台駅の噂|唐櫃台]] - 有馬口（→三田線） - <small>新有馬（休止中）</small> - [[近畿の駅/神戸市#有馬温泉駅の噂|有馬温泉]]
**平日朝には河原町からの直通急行、夕方には河原町行きの直通快速急行が走る。
# 「[[阪急電鉄|阪急]]堺筋線」みたいに、阪急の路線の一部のような扱いをされることがしばしばある。
#*[[京阪電気鉄道|京阪]]北浜・[[近畿日本鉄道|近鉄]]日本橋駅では「堺筋線乗換えです」としか言わないが、いちばん阪急と離れている[[南海電気鉄道|南海]]天下茶屋駅だけ「阪急乗換え」の表示がある。
#堺筋線で、阪急の車両が来ると「当たり」と感じる時がある。阪急の車両は交通局の車両と違って揺れないから。
#*しかし冷房の効きは悪い。


==長堀鶴見緑地線==
;粟生線
路線記号：N
*（有馬線） - '''鈴蘭台''' - '''鈴蘭台西口''' - '''[[近畿の駅/神戸市#西鈴蘭台駅の噂|西鈴蘭台]]''' - [[近畿の駅/神戸市#藍那駅の噂|藍那]] - [[近畿の駅/神戸市#木津駅の噂|木津]] - 木幡 - [[近畿の駅/神戸市#栄駅の噂|栄]] - '''[[近畿の駅/神戸市#押部谷駅の噂|押部谷]]''' - '''緑が丘''' - '''広野ゴルフ場前''' - '''志染''' - '''恵比須''' - '''三木上の丸''' - '''三木''' - '''大村''' - '''樫山''' - '''市場''' - '''小野''' - '''葉多''' - '''[[近畿の駅/兵庫#粟生駅の噂|粟生]]'''
*大正-大阪ドーム前千代崎-西長堀-西大橋-心斎橋-長堀橋-松屋町-谷町六丁目-玉造-森ノ宮-大阪ビジネスパーク-京橋-蒲生四丁目-今福鶴見-横堤-鶴見緑地-門真南
**大阪ドーム前千代崎は、この年末に「ドーム前千代崎」に変更予定。
#長堀鶴見緑地線の車内放送では「松屋町」を「まつやまち」と発音するので乗客１００人中５００人が違和感を感じている。
#千日前線同様に、4両しかない。しかも、電車が小さい。
#*180cm以上あったら、ドアに頭ぶつけそう。
#都心部の路線が逆L字型なので、京橋から東～梅田に地下鉄で行こうと思うと結構時間がかかる。
#新しい路線の宿命だが、深い。
#*大阪ビジネスパークでは、改札からホームまでかなり降りることになる。エスカレーターもかなり長い。
#京橋駅が、JRからミョーに遠い。京阪（片町口改札）からもチョット遠い。
#*学研都市線ホームからだと、[[東京駅]]の京葉線ホームとイイ勝負かもしれない。
#開通当時は接近音や発車音に慣れていなかった大阪人、あの発車音にビビッた人は多い。


==今里筋線==
;三田線
路線記号：I
*（有馬線） - 有馬口 - [[近畿の駅/神戸市#五社駅の噂|五社]] - '''[[近畿の駅/神戸市#岡場駅の噂|岡場]]''' - '''田尾寺''' - '''[[近畿の駅/神戸市#二郎駅の噂|二郎]]''' - '''道場南口''' - '''神鉄道場''' - （三田線←）'''横山''' - '''三田本町''' - '''[[近畿の駅/兵庫#三田駅の噂|三田]]'''
*井高野-瑞光四丁目-だいどう豊里-太子橋今市-清水-新森古市-関目成育-蒲生四丁目-鴫野-緑橋-今里
#[[大阪市]]があまりにも財政難なんで、南への延伸は諦める模様。
#電車は長堀鶴見緑地線の単なる色違い。
#*車体側面の「折れ目」の位置が異なるので、まったく同じ車両ではない。
#「だいどう豊里」という、ひらがなと漢字が混在している駅がある。
#*ちなみに「だいどう」を漢字に直すと'''「大桐」'''。


==ニュートラム・南港ポートタウン線==
;公園都市線
路線記号：P
*（三田線←）横山-フラワータウン-南ウッディタウン-ウッディタウン中央
*コスモスクエア-トレードセンター前-中ふ頭-ポートタウン西-ポートタウン東-フェリーターミナル-南港東-南港口-平林-住之江公園
*太字は特快速（有馬線・三田線）・快速（粟生線）停車駅
#ホームはホームドア設置でガラスに覆われてるので、夏場は駅がクソ暑い。
#基本的に無人運転だが、偶に定年直前っぽいオッサンが運転席(？)に座ってる。
#住之江公園駅で、車止めに突っ込んだ事がある。
#*競艇は車内から見るのが通。


==関連項目==
==関連項目==
*[[大阪市交通局#大阪市営バス|大阪市営バス]]
*[[偽鉄道事業者の特徴/近畿]]


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2012年10月19日 (金) 13:29時点における版

神鉄の噂

鈴蘭台から粟生線に入る
  1. 猛烈に価格が高いとされるが、最近は全国各地に別の高額路線の台頭が目立つ。
    • 初乗りはそうでもないのだが、新開地～湊川400mを含むと…
      • 神戸高速鉄道の陰謀。
      • 近距離の運賃上昇率が高いのも理由のひとつ。でも近鉄や南海と比べても最大1.5倍程度までで、30km超だと同程度の運賃水準なので、中小私鉄としては頑張ってる方と言えるのでは。
  2. 意外と鉄道マニア受けがいいらしい。
  3. 真冬になると凍結防止にポイントの下で火を焚くので幻想的な風景となる。
    • 他の会社でも雪が降れば火を焚いています。
  4. 略称に「神鉄」を使うか「神有」を使うかで、家族構成やバックボーンがわかる。
    • 「神有」を使う人は年配の人か、またそんな人にかわいがられて育った人。
    • 「残念だったな。ここは神有鉄道で神戸からたった30分の…」分かる人居る?ちょっとうろ覚え。
      • 手塚治虫の「アドルフに告ぐ」ですな。私もあの六甲山の向こうには何があるのかと小っさい頃に考えたものです。
    • 中年層だと「神戸」という人も多い。NHKラジオの株価速報では今でも神戸という。
  5. 本気で登山電車と勘違いしている人もいるが、少しサイズの小さい普通の電車。
  6. 手すり、吊革を使用せず、粟生・三田あたりから、立ったまま新開地まで乗り切ることができれば、他の鉄道は揺れていないと感じるほど、楽に思える。
  7. 「快速」が「急行」より上、その上に「特快速」がある
    • 英語表記を見ると、「快速」は「Rapid Express」、「特快速」は「Special Rapid Express」なので、他社であれば「快速急行」「特別快速急行」と称するところ。かたくなに「特急」を用いようとしないのが可笑しい。
      • 「特急」は10年位前まで実際にありました。
    • 「快速」は2007年3月に廃止されました。「特快速」は残存。
      • その特快速は早朝に新開地方面に2本あるだけ。所要時間は1時間弱。
        • 「快速」は、廃止していません！。　休止しているんです。
        • 2009年3月に復活が決まったようです。ただし粟生線だが、やっぱり急行よりは上位らしい。
  8. 神戸電鉄は湊川が起点だが、乗務員は一つ手前の神戸高速鉄道新開地駅が起点である。
  9. 一応準大手私鉄に分類されるが、いまだに冷房率100%に達していない。
    • それ考えると相鉄が大手じゃないと疑われてるのがバカバカしくなってきた。
    • 最近中小鉄道に格下げになった。
  10. ４両編成に女性専用車を入れるという無茶苦茶なことをしでかした。
    • 地下鉄海岸線もだけど･･･。
    • 平日終日導入に男性客から抗議が殺到して、実施時間を縮小したが早朝だけ･･･
      • そもそも女性専用車はラッシュ時に導入すべきものだが。昼間に主に導入するのは矛盾している。
    • 男性は下り列車でかぶりつきできない。
      • もうこう言えば某社より冷たい。
    • 逆に山陽電鉄の方は女性専用車を一切導入していない。
    • どうしても入れたいならラッシュ時だけでいいはずなのに・・・
    • 一度、間違えて乗ってしまった。
  11. 神姫バスに客を奪われまくってる。
    • 粟生線。
      • 三田線も。
    • 神姫の筆頭株主は阪神なので、親分の阪急を通して圧力をかけてもらえば…
    • やはり女性専用車に男性が切れて乗らなくなったとか・・・
    • そして経営難、ざまあみろ。
    • かつては山陽電鉄と同格だったのが、山陽が阪神梅田に直通運転するようになってから差は広がるばかり。
      • 神姫バスと山陽は仲間だが、神戸電鉄とはライバル同士。
  12. 北条鉄道に乗り入れる計画はどうなったのか？
  13. 震災時には神戸の東西をつなぐ唯一の綱としてよく頑張った・・・その弱小な輸送力で。
  14. 以前立て続けに2回も脱線した。最初は回送電車だったが、２回目は乗客の乗った電車・・・
  15. 三田線と公園都市線が合流する横山〜三田間は早朝でも深夜でも1時間7本以上。
  16. 国道428号の渋滞を避けて神鉄または北神急行を利用する通勤客も少なくない。
  17. 昭和時代は山陽電鉄と同じく「電鉄○○」駅が多かった。例えば「電鉄木津」・「電鉄大村」等。
  18. 近鉄大阪線には「長瀬」と「河内国分」があるけれど、神戸電鉄にも「横山」と「丸山」がうまい具合にあったりする。
  19. 無人駅の改札付近に「不正乗車は犯罪です」と黄色い張り紙が張られているが、その中でも「小児券の不正使用」と「他人名義の定期券使用」は後を絶たない。
    • 一応防犯カメラがあるが、それでも監視してるのか？
    • 人が見てないからやるんやで。

路線別の噂

有馬線

  1. 市街地からわずか30分のところに無人駅「菊水山駅」があったが廃止された模様。
    • 普段は普通電車も止まらず、時期限定の駅だった。
    • いえ、まだあります。
    • 休止と言わなきゃダメか
    • 鈴蘭台発と行きの普通は停まるんじゃない？
    • 2005年3月から営業休止中です。
    • 営業休止する前は秘境駅として名高い駅。
    • ついに廃止決定。
    • 休止後35年以上経過した新有馬ですらまだ廃止になってないからいつ廃止になるかは・・。
  2. 「有馬線」に関するダジャレは聞き飽きた。
    • JRにも有馬線があった。こっちは戦争中に休止になったまま公式には廃止されていない。線路が無いのに存在する路線、有馬線。
    • 僕はそんなことありません。
    • 「山陰線で参院選の投票に行った」よりは…。
  3. 谷上駅で乗り換える人は多い。まるで明石駅のように…。
    • こちらは相手も阪急系列なので問題は少ないかもしれない。
  4. 新有馬は営業休止してから既に30年以上経っている。
  5. いつの間にか新開地からの有馬温泉直通電車はなくなった。
    • いや、13本もあるよ（平日）。でも日中はないけど。
  6. 神鉄六甲駅は阪急六甲駅とは六甲山を挟んで約8kmも離れている。いくら会社名を冠しているとはいえどうしてこのような駅名をつけたのだろう…。ちなみに元の駅名は六甲登山口だった。
    • このほか三田線の神鉄道場とJR道場も遠い。粟生線の市場駅に関してはJR市場駅とは駅名が同じにも関わらず加古川を隔てた対岸にある。

粟生線

三木市内を行く
  1. 広野ゴルフ場前駅の「ゴルフ」の英語表記がGOLFではなくGORUHUである。
    • 「広野」というと福知山線の広野駅と混同するが、向こうは遠く離れた三田市内にある。(広野ゴルフ場前駅があるのは三木市)
  2. 木幡駅は決して京アニの本社所在地ではない。
    • 京都にあるのは「こわた（京阪）」と「こはた（JR）」、こっちは「こばた」。
    • 隣の木津駅も京都府内にあります。
  3. 粟生線は今，ピンチらしい。[1]
    • 粟生線が廃止されると三木市は鉄道のない市になってしまう・・・
    • 2011年度中に存廃を決定する。全線廃止ではなく、部分廃止か？
    • 西鈴蘭台以西を日中1本/hにすればいいのでは。
      • どうも志染以西が日中1本/hになることが現実になるようです。
    • 粟生から三田まで直通特急できないかなぁ。
  4. 路線の長さは事実上の本線である有馬線よりも長い。
  5. 山岳路線とはいうものの、実は藍那～木津間のトンネルを抜けると粟生まで1ヶ所もトンネルがない。
  6. あまり知られていないが、恵比須駅の近くに日本標準時子午線が通っている。
  7. 木幡・栄の両駅は駅周辺は田園地帯なのに、駅から少し離れた所に新興住宅地が広がっている。駅周辺が市街化調整区域でむやみに開発できないためこうなった。同じような風景は福知山線の新三田でも見られる。
    • そのためか、神鉄粟生線ではなく西神中央から地下鉄を利用する人もいるらしい。

公園都市線

  1. 公園都市線は実質的にJR宝塚線の支線である。
    • 三田線、岡場以北は神戸へ向かう流れより、三田経由ＪＲ宝塚線で大阪へ向かう流れが強くなる。
    • せっかくの狭軌路線なんだからJRとの直通を考えたらいいのに。
    • 単線で大回り、住宅地が駅から遠いから三田駅、新三田駅発着の神姫バスにフルボッコ状態。カルチャータウンまで延ばせば学生を取り込めたのに…
      • ウッディタウン中央から三田まで7.5kmしかないのに340円もかかる。対して神姫バスは新三田駅まで200円台。そりゃバスに利用客が流れるわ。

三田線

  1. 急勾配区間の多い神鉄線の中では比較的平坦。
  2. 横山～三田間は公園都市線の電車が乗り入れてくるため、片道1時間当たり8本運転されている。
  3. 意外に西宮市域が近くまで広がっている。
  4. 神鉄道場駅はJR道場駅とは大きく離れている。
  5. 公園都市線共々、JR宝塚線の培養路線としての性格が強い。
  6. 1980年代前半までは粟生線の方が発展していたのだが、JR宝塚線が複線電化されてからは立場が逆転した。
    • 粟生線は1970～80年代に一部複線化されたが、当時三田線は全線が単線。複線化されるのは1990年代になってから。

車両の噂

  1. 3000系は赤と銀のウルトラマンカラー。
    • 音がウルトラマンっぽい。
  2. 新しい電車の形がなんとなく日比谷線の電車に似ている。
  3. 最近経営が苦しいようだが、最新型電車は車内に液晶がついていたり連結部に自動ドアがあったりして妙に金がかかっている。
    • でも増備は進まない・・・

駅まとめ

有馬線
粟生線
  • （有馬線） - 鈴蘭台 - 鈴蘭台西口 - 西鈴蘭台 - 藍那 - 木津 - 木幡 - 栄 - 押部谷 - 緑が丘 - 広野ゴルフ場前 - 志染 - 恵比須 - 三木上の丸 - 三木 - 大村 - 樫山 - 市場 - 小野 - 葉多 - 粟生
三田線
  • （有馬線） - 有馬口 - 五社 - 岡場 - 田尾寺 - 二郎 - 道場南口 - 神鉄道場 - （三田線←）横山 - 三田本町 - 三田
公園都市線
  • （三田線←）横山-フラワータウン-南ウッディタウン-ウッディタウン中央
  • 太字は特快速（有馬線・三田線）・快速（粟生線）停車駅

関連項目

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