ページ「市区町村萌え擬人化/甲信越・北陸」と「神戸電鉄」の間の差分
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==神鉄の噂== | |||
[[ファイル:神戸電鉄.jpg|240px|thumb|鈴蘭台から粟生線に入る]] | |||
#猛烈に価格が高いとされるが、最近は全国各地に別の高額路線の台頭が目立つ。 | |||
#*初乗りはそうでもないのだが、新開地~湊川400mを含むと… | |||
#**神戸高速鉄道の陰謀。 | |||
#**近距離の運賃上昇率が高いのも理由のひとつ。でも近鉄や南海と比べても最大1.5倍程度までで、30km超だと同程度の運賃水準なので、中小私鉄としては頑張ってる方と言えるのでは。 | |||
#意外と鉄道マニア受けがいいらしい。 | |||
#真冬になると凍結防止にポイントの下で火を焚くので幻想的な風景となる。 | |||
#*他の会社でも雪が降れば火を焚いています。 | |||
#略称に「神鉄」を使うか「神有」を使うかで、家族構成やバックボーンがわかる。 | |||
#*「神有」を使う人は年配の人か、またそんな人にかわいがられて育った人。 | |||
#*「残念だったな。ここは神有鉄道で神戸からたった30分の…」分かる人居る?ちょっとうろ覚え。 | |||
#**[[漫画家|手塚治虫]]の「アドルフに告ぐ」ですな。私もあの六甲山の向こうには何があるのかと小っさい頃に考えたものです。 | |||
#*中年層だと「神戸」という人も多い。NHKラジオの株価速報では今でも神戸という。 | |||
#本気で登山電車と勘違いしている人もいるが、少しサイズの小さい普通の電車。 | |||
#*[[神戸市/北区|神戸市北区]]23万人の大動脈です。 | |||
#手すり、吊革を使用せず、粟生・三田あたりから、立ったまま新開地まで乗り切ることができれば、他の鉄道は揺れていないと感じるほど、楽に思える。 | |||
#「快速」が「急行」より上、その上に「特快速」がある | |||
#*英語表記を見ると、「快速」は「Rapid Express」、「特快速」は「Special Rapid Express」なので、他社であれば「快速急行」「特別快速急行」と称するところ。かたくなに「特急」を用いようとしないのが可笑しい。 | |||
#**「特急」は10年位前まで実際にありました。 | |||
#*「快速」は2007年3月に廃止されました。「特快速」は残存。 | |||
#**その特快速は早朝に新開地方面に2本あるだけ。所要時間は1時間弱。 | |||
#***「快速」は、'''廃止していません!。 休止しているんです。''' | |||
#***2009年3月に復活が決まったようです。ただし粟生線だが、やっぱり急行よりは上位らしい。 | |||
#神戸電鉄は湊川が起点だが、乗務員は一つ手前の[[神戸高速鉄道]]新開地駅が起点である。 | |||
#一応準大手私鉄に分類されるが、いまだに冷房率100%に達していない。 | |||
#*それ考えると[[相模鉄道|相鉄]]が大手じゃないと疑われてるのがバカバカしくなってきた。 | |||
#*最近中小鉄道に格下げになった。 | |||
#4両編成に女性専用車を入れるという無茶苦茶なことをしでかした。 | |||
#*[[神戸市交通局・北神急行電鉄#海岸線|地下鉄海岸線]]もだけど・・・。 | |||
#*平日終日導入に男性客から抗議が殺到して、実施時間を縮小したが早朝だけ・・・ | |||
#**そもそも女性専用車はラッシュ時に導入すべきものだが。昼間に主に導入するのは矛盾している。 | |||
#*男性は下り列車でかぶりつきできない。 | |||
#**もうこう言えば[[西日本旅客鉄道|某社]]より冷たい。 | |||
#*逆に山陽電鉄の方は女性専用車を一切導入していない。 | |||
#*どうしても入れたいならラッシュ時だけでいいはずなのに・・・ | |||
#*一度、間違えて乗ってしまった。 | |||
#[[神姫バス]]に客を奪われまくってる。 | |||
#*粟生線。 | |||
#**三田線も。 | |||
#*神姫の筆頭株主は阪神なので、親分の阪急を通して圧力をかけてもらえば… | |||
#*やはり女性専用車に男性が切れて乗らなくなったとか・・・ | |||
#*そして経営難、ざまあみろ。 | |||
#*かつては[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と同格だったのが、山陽が[[阪神電気鉄道|阪神]]梅田に直通運転するようになってから差は広がるばかり。 | |||
#**神姫バスと山陽は仲間だが、神戸電鉄とはライバル同士。 | |||
#北条鉄道に乗り入れる計画はどうなったのか? | |||
#震災時には神戸の東西をつなぐ唯一の綱としてよく頑張った・・・その弱小な輸送力で。 | |||
#以前立て続けに2回も脱線した。最初は回送電車だったが、2回目は乗客の乗った電車・・・ | |||
#三田線と公園都市線が合流する横山〜三田間は早朝でも深夜でも1時間7本以上。 | |||
#[[近畿の国道#国道428号|国道428号]]の渋滞を避けて神鉄または北神急行を利用する通勤客も少なくない。 | |||
#昭和時代は山陽電鉄と同じく「電鉄○○」駅が多かった。例えば「電鉄木津」・「電鉄大村」等。 | |||
#[[近鉄大阪線]]には「'''長瀬'''」と「河内'''国分'''」があるけれど、神戸電鉄にも「'''横山'''」と「'''丸山'''」がうまい具合にあったりする。 | |||
#無人駅の改札付近に「'''不正乗車は犯罪です'''」と黄色い張り紙が張られているが、その中でも「小児券の不正使用」と「他人名義の定期券使用」は後を絶たない。 | |||
#*一応防犯カメラがあるが、それでも監視してるのか? | |||
#*人が見てないからやるんやで。 | |||
== | ==路線別の噂== | ||
===[[ | ===有馬線=== | ||
# | #市街地からわずか30分のところに無人駅「菊水山駅」があったが廃止された模様。 | ||
#*普段は普通電車も止まらず、時期限定の駅だった。 | |||
#*いえ、まだあります。 | |||
#*休止と言わなきゃダメか | |||
#*鈴蘭台発と行きの普通は停まるんじゃない? | |||
#*2005年3月から営業休止中です。 | |||
#*営業休止する前は秘境駅として名高い駅。 | |||
#*ついに廃止決定。 | |||
#*休止後35年以上経過した新有馬ですらまだ廃止になってないからいつ廃止になるかは・・。 | |||
#「有馬線」に関するダジャレは聞き飽きた。 | |||
#*JRにも有馬線があった。こっちは戦争中に休止になったまま公式には廃止されていない。線路が無いのに存在する路線、有馬線。 | |||
#*僕はそんなことありません。 | |||
#*「[[山陰本線|山陰線]]で参院選の投票に行った」よりは…。 | |||
#谷上駅で乗り換える人は多い。まるで明石駅のように…。 | |||
#*こちらは相手も阪急系列なので問題は少ないかもしれない。 | |||
#新有馬は営業休止してから既に'''30年以上'''経っている。 | |||
#いつの間にか新開地からの有馬温泉直通電車はなくなった。 | |||
#*いや、13本もあるよ(平日)。でも日中はないけど。 | |||
#神鉄六甲駅は阪急六甲駅とは六甲山を挟んで約8kmも離れている。いくら会社名を冠しているとはいえどうしてこのような駅名をつけたのだろう…。ちなみに元の駅名は六甲登山口だった。 | |||
#*このほか三田線の神鉄道場とJR道場も遠い。粟生線の市場駅に関してはJR市場駅とは駅名が同じにも関わらず加古川を隔てた対岸にある。 | |||
===[[ | ===粟生線=== | ||
# | [[ファイル:三木市内の神鉄粟生線.jpg|thumb|240px|三木市内を行く]] | ||
# | #広野ゴルフ場前駅の「ゴルフ」の英語表記がGOLFではなくGORUHUである。 | ||
# | #*「広野」というと[[福知山線]]の広野駅と混同するが、向こうは遠く離れた[[三田市]]内にある。(広野ゴルフ場前駅があるのは三木市) | ||
# | #木幡駅は決して[[京都アニメーション|京アニ]]の本社所在地ではない。 | ||
# | #*京都にあるのは「こわた(京阪)」と「こはた(JR)」、こっちは「こ'''ば'''た」。 | ||
# | #*隣の木津駅も京都府内にあります。 | ||
# | #粟生線は今,ピンチらしい。[http://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/index.html] | ||
# | #*粟生線が廃止されると[[三木市]]は鉄道のない市になってしまう・・・ | ||
#*2011年度中に存廃を決定する。全線廃止ではなく、部分廃止か? | |||
#*西鈴蘭台以西を日中1本/hにすればいいのでは。 | |||
#**どうも志染以西が日中1本/hになることが現実になるようです。 | |||
#*粟生から三田まで直通特急できないかなぁ。<!--停車駅は、粟生、小野、三木、鈴蘭台、箕谷、谷上、有馬口、三田。朝夕5往復ぐらいで。無理かなぁ・・・。 | |||
#**緑が丘追加してよ。客の量多いのに。--> | |||
#路線の長さは事実上の本線である有馬線よりも長い。 | |||
#山岳路線とはいうものの、実は藍那~木津間のトンネルを抜けると粟生まで1ヶ所もトンネルがない。 | |||
#あまり知られていないが、恵比須駅の近くに日本標準時子午線が通っている。 | |||
#木幡・栄の両駅は駅周辺は田園地帯なのに、駅から少し離れた所に新興住宅地が広がっている。駅周辺が市街化調整区域でむやみに開発できないためこうなった。同じような風景は福知山線の新三田でも見られる。 | |||
#*そのためか、神鉄粟生線ではなく西神中央から地下鉄を利用する人もいるらしい。 | |||
=== | ===公園都市線=== | ||
# | #公園都市線は実質的に[[福知山線|JR宝塚線]]の支線である。 | ||
#* | #*三田線、岡場以北は神戸へ向かう流れより、三田経由JR宝塚線で大阪へ向かう流れが強くなる。 | ||
#* | #*せっかくの狭軌路線なんだからJRとの直通を考えたらいいのに。 | ||
#*単線で大回り、住宅地が駅から遠いから三田駅、新三田駅発着の神姫バスにフルボッコ状態。カルチャータウンまで延ばせば学生を取り込めたのに… | |||
#**ウッディタウン中央から三田まで7.5kmしかないのに340円もかかる。対して神姫バスは新三田駅まで200円台。そりゃバスに利用客が流れるわ。 | |||
===三田線=== | |||
#急勾配区間の多い神鉄線の中では比較的平坦。 | |||
#横山~三田間は公園都市線の電車が乗り入れてくるため、片道1時間当たり8本運転されている。 | |||
#意外に[[西宮市]]域が近くまで広がっている。 | |||
#神鉄道場駅はJR道場駅とは大きく離れている。 | |||
#公園都市線共々、JR宝塚線の培養路線としての性格が強い。 | |||
#1980年代前半までは粟生線の方が発展していたのだが、JR宝塚線が複線電化されてからは立場が逆転した。 | |||
#*粟生線は1970~80年代に一部複線化されたが、当時三田線は全線が単線。複線化されるのは1990年代になってから。 | |||
=== | ==車両の噂== | ||
#3000系は赤と銀のウルトラマンカラー。 | |||
# | #*音がウルトラマンっぽい。 | ||
# | #新しい電車の形がなんとなく[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]の電車に似ている。 | ||
# | #最近経営が苦しいようだが、[[wikipedia:ja:神戸電鉄6000系電車|最新型電車]]は車内に液晶がついていたり連結部に自動ドアがあったりして妙に金がかかっている。 | ||
# | #*でも増備は進まない・・・ | ||
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== | ==駅まとめ== | ||
;有馬線 | |||
# | *('''[[近畿の駅/神戸市#新開地駅の噂|新開地]]''') - '''[[近畿の駅/神戸市#湊川駅の噂|湊川]]''' - [[近畿の駅/神戸市#長田駅(神鉄)の噂|長田]] - [[近畿の駅/神戸市#丸山駅の噂|丸山]] - [[近畿の駅/神戸市#鵯越駅の噂|鵯越]] - <small>菊水山(休止中)</small> - '''[[近畿の駅/神戸市#鈴蘭台駅の噂|鈴蘭台]]'''(→粟生線) - '''[[近畿の駅/神戸市#北鈴蘭台駅の噂|北鈴蘭台]]''' - '''[[近畿の駅/神戸市#山の街駅の噂|山の街]]''' - [[近畿の駅/神戸市#箕谷駅の噂|箕谷]] - '''[[近畿の駅/神戸市#谷上駅の噂|谷上]]''' - 花山 - 大池 - [[近畿の駅/神戸市#神鉄六甲駅の噂|神鉄六甲]] - [[近畿の駅/神戸市#唐櫃台駅の噂|唐櫃台]] - 有馬口(→三田線) - <small>新有馬(休止中)</small> - [[近畿の駅/神戸市#有馬温泉駅の噂|有馬温泉]] | ||
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;粟生線 | |||
#[[ | *(有馬線) - '''鈴蘭台''' - '''鈴蘭台西口''' - '''[[近畿の駅/神戸市#西鈴蘭台駅の噂|西鈴蘭台]]''' - [[近畿の駅/神戸市#藍那駅の噂|藍那]] - [[近畿の駅/神戸市#木津駅の噂|木津]] - 木幡 - [[近畿の駅/神戸市#栄駅の噂|栄]] - '''[[近畿の駅/神戸市#押部谷駅の噂|押部谷]]''' - '''緑が丘''' - '''広野ゴルフ場前''' - '''志染''' - '''恵比須''' - '''三木上の丸''' - '''三木''' - '''大村''' - '''樫山''' - '''市場''' - '''小野''' - '''葉多''' - '''[[近畿の駅/兵庫#粟生駅の噂|粟生]]''' | ||
;三田線 | |||
# | *(有馬線) - 有馬口 - [[近畿の駅/神戸市#五社駅の噂|五社]] - '''[[近畿の駅/神戸市#岡場駅の噂|岡場]]''' - '''田尾寺''' - '''[[近畿の駅/神戸市#二郎駅の噂|二郎]]''' - '''道場南口''' - '''神鉄道場''' - (三田線←)'''横山''' - '''三田本町''' - '''[[近畿の駅/兵庫#三田駅の噂|三田]]''' | ||
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;公園都市線 | |||
*(三田線←)横山-フラワータウン-南ウッディタウン-ウッディタウン中央 | |||
*太字は特快速(有馬線・三田線)・快速(粟生線)停車駅 | |||
===[[ | ==関連項目== | ||
*[[偽鉄道事業者の特徴/近畿]] | |||
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[[Category:兵庫の企業]] | |||
[[Category:兵庫の鉄道]] | |||
[[Category:中小私鉄]] | |||
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2012年10月19日 (金) 13:29時点における版
神鉄の噂
- 猛烈に価格が高いとされるが、最近は全国各地に別の高額路線の台頭が目立つ。
- 初乗りはそうでもないのだが、新開地~湊川400mを含むと…
- 神戸高速鉄道の陰謀。
- 近距離の運賃上昇率が高いのも理由のひとつ。でも近鉄や南海と比べても最大1.5倍程度までで、30km超だと同程度の運賃水準なので、中小私鉄としては頑張ってる方と言えるのでは。
- 初乗りはそうでもないのだが、新開地~湊川400mを含むと…
- 意外と鉄道マニア受けがいいらしい。
- 真冬になると凍結防止にポイントの下で火を焚くので幻想的な風景となる。
- 他の会社でも雪が降れば火を焚いています。
- 略称に「神鉄」を使うか「神有」を使うかで、家族構成やバックボーンがわかる。
- 「神有」を使う人は年配の人か、またそんな人にかわいがられて育った人。
- 「残念だったな。ここは神有鉄道で神戸からたった30分の…」分かる人居る?ちょっとうろ覚え。
- 手塚治虫の「アドルフに告ぐ」ですな。私もあの六甲山の向こうには何があるのかと小っさい頃に考えたものです。
- 中年層だと「神戸」という人も多い。NHKラジオの株価速報では今でも神戸という。
- 本気で登山電車と勘違いしている人もいるが、少しサイズの小さい普通の電車。
- 神戸市北区23万人の大動脈です。
- 手すり、吊革を使用せず、粟生・三田あたりから、立ったまま新開地まで乗り切ることができれば、他の鉄道は揺れていないと感じるほど、楽に思える。
- 「快速」が「急行」より上、その上に「特快速」がある
- 英語表記を見ると、「快速」は「Rapid Express」、「特快速」は「Special Rapid Express」なので、他社であれば「快速急行」「特別快速急行」と称するところ。かたくなに「特急」を用いようとしないのが可笑しい。
- 「特急」は10年位前まで実際にありました。
- 「快速」は2007年3月に廃止されました。「特快速」は残存。
- その特快速は早朝に新開地方面に2本あるだけ。所要時間は1時間弱。
- 「快速」は、廃止していません!。 休止しているんです。
- 2009年3月に復活が決まったようです。ただし粟生線だが、やっぱり急行よりは上位らしい。
- その特快速は早朝に新開地方面に2本あるだけ。所要時間は1時間弱。
- 英語表記を見ると、「快速」は「Rapid Express」、「特快速」は「Special Rapid Express」なので、他社であれば「快速急行」「特別快速急行」と称するところ。かたくなに「特急」を用いようとしないのが可笑しい。
- 神戸電鉄は湊川が起点だが、乗務員は一つ手前の神戸高速鉄道新開地駅が起点である。
- 一応準大手私鉄に分類されるが、いまだに冷房率100%に達していない。
- それ考えると相鉄が大手じゃないと疑われてるのがバカバカしくなってきた。
- 最近中小鉄道に格下げになった。
- 4両編成に女性専用車を入れるという無茶苦茶なことをしでかした。
- 神姫バスに客を奪われまくってる。
- 北条鉄道に乗り入れる計画はどうなったのか?
- 震災時には神戸の東西をつなぐ唯一の綱としてよく頑張った・・・その弱小な輸送力で。
- 以前立て続けに2回も脱線した。最初は回送電車だったが、2回目は乗客の乗った電車・・・
- 三田線と公園都市線が合流する横山〜三田間は早朝でも深夜でも1時間7本以上。
- 国道428号の渋滞を避けて神鉄または北神急行を利用する通勤客も少なくない。
- 昭和時代は山陽電鉄と同じく「電鉄○○」駅が多かった。例えば「電鉄木津」・「電鉄大村」等。
- 近鉄大阪線には「長瀬」と「河内国分」があるけれど、神戸電鉄にも「横山」と「丸山」がうまい具合にあったりする。
- 無人駅の改札付近に「不正乗車は犯罪です」と黄色い張り紙が張られているが、その中でも「小児券の不正使用」と「他人名義の定期券使用」は後を絶たない。
- 一応防犯カメラがあるが、それでも監視してるのか?
- 人が見てないからやるんやで。
路線別の噂
有馬線
- 市街地からわずか30分のところに無人駅「菊水山駅」があったが廃止された模様。
- 普段は普通電車も止まらず、時期限定の駅だった。
- いえ、まだあります。
- 休止と言わなきゃダメか
- 鈴蘭台発と行きの普通は停まるんじゃない?
- 2005年3月から営業休止中です。
- 営業休止する前は秘境駅として名高い駅。
- ついに廃止決定。
- 休止後35年以上経過した新有馬ですらまだ廃止になってないからいつ廃止になるかは・・。
- 「有馬線」に関するダジャレは聞き飽きた。
- JRにも有馬線があった。こっちは戦争中に休止になったまま公式には廃止されていない。線路が無いのに存在する路線、有馬線。
- 僕はそんなことありません。
- 「山陰線で参院選の投票に行った」よりは…。
- 谷上駅で乗り換える人は多い。まるで明石駅のように…。
- こちらは相手も阪急系列なので問題は少ないかもしれない。
- 新有馬は営業休止してから既に30年以上経っている。
- いつの間にか新開地からの有馬温泉直通電車はなくなった。
- いや、13本もあるよ(平日)。でも日中はないけど。
- 神鉄六甲駅は阪急六甲駅とは六甲山を挟んで約8kmも離れている。いくら会社名を冠しているとはいえどうしてこのような駅名をつけたのだろう…。ちなみに元の駅名は六甲登山口だった。
- このほか三田線の神鉄道場とJR道場も遠い。粟生線の市場駅に関してはJR市場駅とは駅名が同じにも関わらず加古川を隔てた対岸にある。
粟生線
- 広野ゴルフ場前駅の「ゴルフ」の英語表記がGOLFではなくGORUHUである。
- 木幡駅は決して京アニの本社所在地ではない。
- 京都にあるのは「こわた(京阪)」と「こはた(JR)」、こっちは「こばた」。
- 隣の木津駅も京都府内にあります。
- 粟生線は今,ピンチらしい。[1]
- 粟生線が廃止されると三木市は鉄道のない市になってしまう・・・
- 2011年度中に存廃を決定する。全線廃止ではなく、部分廃止か?
- 西鈴蘭台以西を日中1本/hにすればいいのでは。
- どうも志染以西が日中1本/hになることが現実になるようです。
- 粟生から三田まで直通特急できないかなぁ。
- 路線の長さは事実上の本線である有馬線よりも長い。
- 山岳路線とはいうものの、実は藍那~木津間のトンネルを抜けると粟生まで1ヶ所もトンネルがない。
- あまり知られていないが、恵比須駅の近くに日本標準時子午線が通っている。
- 木幡・栄の両駅は駅周辺は田園地帯なのに、駅から少し離れた所に新興住宅地が広がっている。駅周辺が市街化調整区域でむやみに開発できないためこうなった。同じような風景は福知山線の新三田でも見られる。
- そのためか、神鉄粟生線ではなく西神中央から地下鉄を利用する人もいるらしい。
公園都市線
- 公園都市線は実質的にJR宝塚線の支線である。
- 三田線、岡場以北は神戸へ向かう流れより、三田経由JR宝塚線で大阪へ向かう流れが強くなる。
- せっかくの狭軌路線なんだからJRとの直通を考えたらいいのに。
- 単線で大回り、住宅地が駅から遠いから三田駅、新三田駅発着の神姫バスにフルボッコ状態。カルチャータウンまで延ばせば学生を取り込めたのに…
- ウッディタウン中央から三田まで7.5kmしかないのに340円もかかる。対して神姫バスは新三田駅まで200円台。そりゃバスに利用客が流れるわ。
三田線
- 急勾配区間の多い神鉄線の中では比較的平坦。
- 横山~三田間は公園都市線の電車が乗り入れてくるため、片道1時間当たり8本運転されている。
- 意外に西宮市域が近くまで広がっている。
- 神鉄道場駅はJR道場駅とは大きく離れている。
- 公園都市線共々、JR宝塚線の培養路線としての性格が強い。
- 1980年代前半までは粟生線の方が発展していたのだが、JR宝塚線が複線電化されてからは立場が逆転した。
- 粟生線は1970~80年代に一部複線化されたが、当時三田線は全線が単線。複線化されるのは1990年代になってから。
車両の噂
- 3000系は赤と銀のウルトラマンカラー。
- 音がウルトラマンっぽい。
- 新しい電車の形がなんとなく日比谷線の電車に似ている。
- 最近経営が苦しいようだが、最新型電車は車内に液晶がついていたり連結部に自動ドアがあったりして妙に金がかかっている。
- でも増備は進まない・・・
駅まとめ
- 有馬線
- (新開地) - 湊川 - 長田 - 丸山 - 鵯越 - 菊水山(休止中) - 鈴蘭台(→粟生線) - 北鈴蘭台 - 山の街 - 箕谷 - 谷上 - 花山 - 大池 - 神鉄六甲 - 唐櫃台 - 有馬口(→三田線) - 新有馬(休止中) - 有馬温泉
- 粟生線
- (有馬線) - 鈴蘭台 - 鈴蘭台西口 - 西鈴蘭台 - 藍那 - 木津 - 木幡 - 栄 - 押部谷 - 緑が丘 - 広野ゴルフ場前 - 志染 - 恵比須 - 三木上の丸 - 三木 - 大村 - 樫山 - 市場 - 小野 - 葉多 - 粟生
- 三田線
- 公園都市線
- (三田線←)横山-フラワータウン-南ウッディタウン-ウッディタウン中央
- 太字は特快速(有馬線・三田線)・快速(粟生線)停車駅