関越自動車道

関越道の噂

1. 関東では殆どがJRのルートと反れて通ってるので、どの辺を通ってるのかは沿線民以外よく解ってない。
   

   沼田～月夜野間の「ドクターモリ」
   • 「東松山」「嵐山小川」「花園」など、ここでしか聞かない地名がひたすら続く。
     • 「東松山＝四国？」「嵐山小川＝京都？」「花園＝ラグビー場？」という発想が一般的かもしんない。
       • 子供のころから高速地図が好物だったので、成人するまでラグビーの花園は埼玉だと信じて疑わなかった(正解は京都)。
       • ↑いや、東大阪（大阪府）が正しい。
       • 嵐山小川や花園はともかく東松山はそれなりに知名度あるんじゃね？
       • 花園は渋滞情報で有名なので（関東5大名所の一つ）知名度はあるはず。
   • 高崎線の沿線民にとっては、どこのICから乗るかは議論の的である。
     • 下手したら上武道路を通って北関東道の伊勢崎ICから乗った方が便利なこともある。
     • 新潟・長野方面に行くときは東松山、練馬・圏央道方面に行くときは圏央道川島。ただし、外環の追加料金or一般道が面倒くさいので、都内へ行くときは大体は東北道久喜か首都高与野に行く（by北本市民）
     • 圏央道桶川北本ICの開通で上尾・桶川・北本・鴻巣あたりから関越道へのアクセスは少しはマシになったかも。
       • ただ、関越道下り方面に向かう場合は今まで通り東松山を使う（by北本市民）
   • 恐らく一番有名なのは「関越トンネル」。
2. 冬の週末の夕方は埼玉県がえらく広く感じる。
   • あの時期の週末の関越は本当にヘタクソが多い。特に帰りの沼田→赤城。下りでカーブが多いのに車間を取らないからブレーキをよく踏む。結果、渋滞になる。
   • ２月の三連休（建国記念日絡み）の場合、沼田～練馬のうち６割以上が数珠繋ぎ、なんてこともある。
     • スキーシーズンは水上から駒寄PAまで大渋滞。そして、それを抜けると今度は花園渋滞・・・。
     • しかも、花園で終わらず、高坂・練馬出口と渋滞はまだまだ続く・・・。
   • この時期の日曜の夕方の場合、特に千葉・東京城東方面に帰るなら北関東道太田桐生から「両毛高速」で東北道佐野藤岡に抜けた方が早いことが多い。但し、アウトレット渋滞が落ち着く時間（8時以降）に佐野を通過するという条件は付くが。
   • 高崎線沿線へは北関伊勢崎→上武国道という手もある。
   • 上りもひどければ下りもひどい。混雑期の朝は「大泉 ― 花園　渋滞55km」なんて表示はデフォ。
3. 新潟県内のルートがひどく遠回り。一直線になってる新幹線とはえらい違い。
   • 上越新幹線ではあっという間の湯沢～長岡間が、関越だとやたらめったら長く感じる。風景が単調なのも一因。
4. 6放射（東名・中央・関越・東北・常磐・東関）の中で唯一首都高に直結していない。外環道を介して連絡可能なものの、都心からだと明らかに遠回り。
   • 外環開通前の練馬インター付近は、冬のスキーシーズンには阿鼻叫喚の地獄絵図と化した。
     • 起点と環八の交差する谷原交差点はいつでも地獄絵図。
   • 田中角栄が自分に都合いいように作ったのでこうなった
     • 関越自動車道沿線からは、大物政治家が輩出されている。特に新潟、群馬しかし、首相を１人も出していない県も通っている。
   • もともと5号線の輻輳を見越して首都高10号線（練馬～都心）を作る計画がありそこに接続する予定だったのだがプロ市民の反対で頓挫した。
   • 有料道路からの昇格のため。
5. 高坂SAの近くには、ゴルフボールから車を守るための防護シェルターがある。
6. かなり黒字路線らしい。全国プール制さえなければ、東名や中央道と共に、とっくに無料のはず。
   • ただし、言うまでもなくその黒字のほとんどを稼いでるのは練馬～藤岡間。前橋以北は冬の土日以外田舎高速になる。
     • 関東平野を走ってる間は、東名・名神並に立派な休憩施設が多い。が、渋川伊香保を境に一気にしょぼくなる。そのせいで、ハイシーズンにはどうしても車が集中する赤城高原がカオスになることが多い。
       • 渋川伊香保より先のPAは半数以上がトイレと駐車場だけになる。
     • さらに、国境を越えると越後川口以外は全てPAである。
       • 「えっ？越後川口以外にもう1つSAがなかったけ？」。いや、塩沢石打はどう見てもSAじゃなくて(ry
       • ちなみに、塩沢石打のガソリンスタンドが無くなったおかけで、赤城高原～越後川口の約100kmはガソリンスタンド空白地帯。
7. 追加建設されたICが多い。IC番号の中に「○○-2」なんていうのもある（ほとんどは「-1」だが）。
   • 昭和ICは「12-2」である(「12-1」は赤城IC、「12」は渋川伊香保インター)。
8. 東松山の辺りには北緯36度を示す標識がある。テヘランやラスベガスと同緯度らしい。
9. 渋川伊香保への下り坂はなかなかの爽快感。
   • 笹子トンネルを抜けた後の甲府盆地には負けるけどね。
   • 秋から冬にかけての空気が乾燥する時期に、新潟方面から来たときのこの辺の夜景はめっちゃきれい。下り坂か降りた盆地の夜景はどこもそれなりに綺麗だけど、ここは格別。
   • 関東平野がドーン！盆地とはスケールが違うってぇの。
     • あの下りで見えるのは渋川周辺の扇状地だけ。関東平野がドーンとは見えない。
   • 東名を走り慣れている人間には、上り線の富士ICへの下り坂と夜景が似ていて驚く。
10. 沼田ICの東京方面入口だけ加速車線がやたら長い。
    • 冬の土日の夕方に走ればその理由は分かる。
11. 塩沢石打を過ぎると雪国まいたけの看板だらけになる。
12. 開通以来放置されているバス停が点在しているが、そのうち川越的場バス停だけ突如復活した。
13. 新潟方面へ走ればドクターモリの看板が見え、新潟に入れば「お父さん無事に帰ってね」という雪国まいたけの看板が見える。
14. 湯沢ICの付近はやたらでっかいマンションみたいなのがバンバン建っていて正直ビビった。多分バブルの遺産だと思うけど。
15. 冬は関越トンネルを抜けると突然真っ白な世界である。谷川岳PAあたりでうっすら降雪がある時は注意が必要。
    • 国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。夜の底が白くなった。(以下略

関越トンネルの噂

1. 冬の関越トンネル内はチェーン禁止である(5000m以上のトンネルはすべてそうである)。
   • 雪国地方ナンバー以外は、土樽＆谷川岳PAで、チェーン脱着を強制的にチェックされる。
     • ゴムチェーンは外さなくてもヘーキ。
   • 従って、トンネル内はスピードに関して不法地帯となる。
     • 上り線新トンネル開通後。それ以前は片側1車線の対面通行で60km/h制限だった上、慢性的な渋滞スポットだったので50km/hすら維持するのが難しい場所だった。
   • 足立ナンバーでも土浦ナンバーでも、スタッドレスならノーチェックでしたが何か？
     • トンネル内でチェーンを付けないようチェックしているのだから、スタッドレスならそのまま通行可
2. 日本最長の道路トンネル（約11km）
3. 下り線が先に完成して暫定2車線で共用開始、同時に関越道自体が全線開通。似たような経緯で東海北陸道も2008年開通。
4. 川端康成の小説「雪国」の一節を直に感じることができる。