勝手に新幹線制定

スーパーつばめ

停車駅:東京・新横浜・小倉・博多

• 品川に停車させるべきかは悩むところ。
• 小倉に止めるくらいなら、名古屋と新大阪にとめるほうがまだまだはるかにまし。
• 九州新幹線全通時には、鹿児島中央まで延長（途中、熊本のみ停車）
• JR東海関係者からは「名古屋飛ばし」だとブーイング。
  • 名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
    • 大丈夫、JR西日本に頼んで新神戸の駅前から助っ人連れてくるから。
  • 大阪にすら止まらないんだ、あきらめろ。
  • ていうか、JR東海が小倉を通過して名古屋・新大阪に止めないと通らせないぞ！っていいそう。
  • まず普通車の2＋2の座席文句をつける。「家のクオリティーの低さがばれるだろっ」
• 寝台新幹線なら、これでＯＫ。

寝台新幹線「はやぶさ」

• 九州新幹線全線開業時、初の寝台新幹線列車として登場。
• 深夜の運転となるため、運転最高速度は160～200km/h程度。
  • それでも騒音がひどく、一部の沿線住民から苦情が来る。
    • 0時～6時までは最高時速120km/h、それ以外の時間は240km/hならどう？
      • 240km/h:寝台なら車高が高くなるだろうという仮定。
• 停車駅：東京・品川・新横浜・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
  • 途中、名古屋・新大阪・広島に運転停車。
  • 小倉と品川に止めるぐらいなら、名古屋と新大阪に止めたほうが絶対にまし。
  • きっとこれ書いた人の最寄新幹線駅が品川で、実家の最寄り新幹線駅が小倉なんでしょう。
    • その2駅は深夜帯の通過になるからじゃないか?駅のシャッター開いてないよ。
• しかしまたJR東海(ry
  • やっぱり名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
• ドクターイェローの機能も果たす。
• 0時～6時までは線路整備に当てるから新幹線を走らせられないというのは有名な話だが、その間車庫で車中泊して朝１番の始発列車にするというアイデアを誰かが発表していたような。前日現地入りしてホテルに１泊したくない人とか、始発の新幹線にどうしても間に合わない地域の人には良いかも。
• つまり最終のぞみで新大阪に0時前についたあと新大阪で始発のレールスターになるということ？そしたら博多着はだいたい8：30ぐらい。鹿児島へは10：00ぐらいかな。

日本縦断寝台新幹線「やまと」

• 北海道・北陸・九州新幹線全線開業時に登場。こちらは北陸ルート。
• 停車駅：札幌・盛岡・仙台・大宮・長野・上越（仮）・金沢・新大阪・広島・博多・鹿児島中央
  • 東海の範囲を逃げているな。

はくなん号

• 博多南線の列車が少ないと利用者からブーイングが来たため、新たに博多南線を走る列車を運行する。
• 基本的に博多南線だけだが、臨時的に小倉・広島あたりまで走る場合がある。
  • 使用車両は営業運転から引退し放置された0系や100系をある程度補修して使用。
    • 従来新幹線車両が走っていながら在来線扱いだった博多南線を新幹線路線に昇格させ、それにより最高速度を120キロから200キロに上昇。大幅な時間短縮を図る。
    • 速くなったことにより走らせられる本数が増し、朝夕は10分間隔、閑散期は30分間隔で走る。
      • なら、博多南駅はホームを延長しなければいけないうえに、少なくとも、2面2線はいる。
        • これでしました。

寝台新幹線「あさかぜ」

（東京－博多）

• 上記「はやぶさ」の営業運転に先行して試運転もかねて登場。
• ダイヤは下り東京－名古屋間は現行の「こだま591号」、広島－博多間は現行の「こだま721号」と同じ。
  • 名古屋－広島間：客扱いなし。
• 上りは博多－広島間は現行の「こだま732号」、浜松－東京間は現行の「こだま602号」と同じ。
  • 広島－浜松間：客扱いなし。

おおたひかり

• 起点：御嶽山。
• 大田区を起点とする「ひかり」だから、「おおたひかり」という寒いダジャレ。
• 爆問の太田光とは一切関係なし。

しながわひろしま

• 起点：品川、終点：広島の新幹線列車。
• 品川庄司とは関係ない。

なごや号

• 区間:名古屋(一部鹿児島中央から)から札幌まで。
• 停車駅表=(鹿児島中央)-新大阪-名古屋-いわて沼宮内-札幌
• ()内の駅は一部停車。残念ながら東京は通過。
  • ならば、東京駅から東北新幹線を通過させるためにせにゃならんことがある。

スーパーはやて

• 区間:鹿児島中央ー博多ー新大阪ー東京ー札幌
• 停車駅:鹿児島中央ー熊本ー博多ー新大阪ー名古屋ー東京ー仙台ー新青森ー新函館ー札幌
• 車両はE5系12両。自由席は1,2号車。グリーンは9号車。1,2号車は5列シート、その他指定席は4列、グリーンは超ビックサイズで1400mmの4列。

スーパーのぞみ

• 主な停車駅：東京〜名古屋〜新大阪〜広島〜小倉〜博多〜鹿児島中央
• JR東海の1323席の法則と、九州新幹線のホーム長に配慮した直通運転。
• 車両W700系…
  • 8号車と9号車(グリーン車)を二階建の付随車とするとともに、運転台を設置。(二階建てなのでW700系)
    • 8号車と9号車の座席数は315型(300系8号車)、319型(300系9号車)と同じにし、座席番号も二階〜平屋〜一階と、他のＧ車と同じように通しで付番する。
• 博多までは16両で走行、博多から先は1〜8号車で走行するが、鹿児島中央から上がってきた別の編成と連結し、すぐに東京へ戻る。
  • 時間帯によっては新大阪や広島から8両でもいいかも。
• 異常運転時には博多〜鹿児島中央の運転を打ち切り、700系等と混用して16両で運用される。運用変更のとき、乗客は座席の位置こそ変わるが、座席番号は変わらないので、JR東海が嫌がる「特段の案内」も不要。
• 東京から鹿児島中央まで16両で運行（JR東海が分割を嫌うため）。熊本と鹿児島中央を16両対応ホームにする。
• 小倉は止まらないでいい

ゆかり

(N700系車両)

• 名前はもちろんここから。だって某2列車の名前だけあるのは不自然じゃん。こだまは関係ないし・・・。
• 経由路線・・・東海道・山陽(岡山～米原)、北陸本線(FGT)、北陸新幹線、長野新幹線、東北新幹線
• 区間:岡山ー新神戸ー新大阪ー京都ー米原ー長浜ー敦賀ー南越ー福井ー芦原温泉ー小松ー金沢ー砺波ー富山ー糸魚川ーローカル経由で長野ー大宮ー郡山ー仙台(終点)
• JR西日本・JR東日本管理。
• 車内には食堂車があって、お好み焼きを食べることができる。

サンダーバード

遂に新幹線化！

• ルート　越後湯沢－糸魚川－富山－金沢－加賀温泉－福井－南越－敦賀－長浜－米原－南びわ湖(建設されない場合シカト)－草津－大津－京都－新大阪－神戸－西脇－鳥取－米子－出雲－福山－光－徳山－新山口－下関－博多－久留米－水俣－宮崎(終点)
• 車両は650系(勝手に鉄道車両開発参照)
• 発射メロディは勿論「Thunderbirds are go!」

しずおか

• 東京－熱海－三島－新富士－静岡－掛川－浜松－新大阪
  • いや、むしろ、東京－新横浜－(同じ)－名古屋－新大阪でいい。品川は、完全に無視。
    • それも面白いんだけど、始発終着以外は静岡県のみ、という地域エゴがネタなんだが・・・(2つ上を書いた者)
  • いや、むしろ、東京－品川－新横浜－三島－静岡－浜松－名古屋－京都－新大阪でいい。って、昔々のこだまとほとんど同じ^^;)
• 静岡県知事の意向によって創設された、静岡県民が平等に利用できる通過型列車。
  • 使用車両は・・・「のぞみ」「ひかり」「こだま」と共通で、というか300系が主に回されそうな予感……
    • 時々「浜松止まり」の運転もある。終着のあとはそのまま(浜松工場で)スクラップ。

水戸のぞみ

• 水戸-友部-石岡-土浦-牛久-佐貫-取手-北千住-日暮里-上野-秋葉原-東京-品川-名古屋-京都-新大阪
  • 茨城県民・東京都民のための「のぞみ」
  • 東京からは東北縦貫線を通って常磐線へ

さいのくに号

• 起点駅は大宮。1982年の上越、東北新幹線の開業時のように、上越、東北、山形、秋田新幹線だけでなく、東海道・山陽新幹線も大宮始発とし、大宮～上野～東京～品川～新横浜～（略）～新大阪～（略）～博多のようにする。
  • 彩の国に於ける大宮～熊谷～本庄早稲田の間しか運行しない奴を開発！！！
  • 別にそこまでする必要ない。東京発着であれば十分。大宮駅は全列車止まるわけじゃないし

あいちかながわかごしま

• 東京-新横浜-小田原-豊橋-三河安城-名古屋-出水-川内-鹿児島中央
• ＪＲ東海とＪＲ九州を一本で結び、神奈川と愛知と鹿児島の駅だけ停車。
  • 早朝深夜は新横浜始発・終着とし、趣旨を徹底させる。

さいたまにいがた

• 大宮-熊谷-本庄早稲田-越後湯沢-浦佐-長岡-燕三条-新潟

とうきょうつのみやまがた

(つながったw)

• 東京-宇都宮-米沢(以下山形新幹線内各駅停車で新庄まで)

近鉄直通新幹線

やまと号

• 東京―品川―新横浜―名古屋―京都―近鉄丹波橋―大和西大寺―近鉄奈良
• 京都駅から近鉄京都線に乗り入れるミニ新幹線で、東京と奈良県を直結。
• 一部列車は橿原神宮前発着でもちろん大和八木停車。
• 名古屋でいせしま号分割。

いせしま号

• 東京-品川-新横浜-名古屋-津-宇治山田-志摩磯部-鵜方-賢島
• 名古屋駅から近鉄に乗入れるミニ新幹線で、伊勢観光への円滑化を図る。
• 名古屋駅までやまと号と併結運転。

スーパーはつかり

• 停車駅東京ー大宮ー仙台ー新青森
• 車両Ｅ５系

スーパーあさかぜ

• 東京-名古屋-新大阪-岡山-広島
• 停車駅でごちゃごちゃ言うくらいならもう削減したほうが良い。
• 2本/h。
• 名古屋-東京、名古屋-新大阪、新大阪-広島の現在の「のぞみ」往復運賃（指定席特急券含む）を12000円（大人）とし、「こだま」「ひかり」は、8000円とする。「あさかぜ」は15000円。

踊り子

1. 東京-（東海道新幹線）-熱海-伊東-伊豆高原-伊豆稲取-河津-下田（開業と同時に「伊豆急下田」から改名）
   • 伊東線と伊豆急行線をミニ新幹線化。JR東海初のミニ新幹線。
     • 伊東線（JR東日本）と伊豆急行線はそれぞれ別会社が運営しているため、新幹線の開業で共同運営となる。
2. 使用車両：900系（新造）7両編成
   • そのため、こだま・ひかりは基本9両編成となる。
3. 東京-熱海間は「こだま」と連結
   • さらに踊り子の開業を機に、「ひかり」を熱海に停車させ、「ひかり」とも連結させる。

富士

1. 富士専用N700系を導入。
2. 品川－新大阪ノンストップ。
3. 新大阪で鹿児島中央方面「さくら」に接続。
4. 「名古屋とばし」に対する名古屋からの反発をかわすため、車体の各所に本丸御殿のイラストを描く。
5. 車販の弁当は名古屋飯のオンパレード、片隅に何故か崎陽軒のシウマイが2個と生八つ橋が1つ入っている。

スーパーとき

1. 区間:東京-大宮-高崎-越後湯沢-長岡-新潟
2. 使用車両:E7系（新造）10両