ページ「日本の陸上競技場・球技場」と「都営地下鉄浅草線」の間の差分

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*全国にある陸上競技場・球技場(屋内施設は除く)についてのページです。
都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーは<span style="color:#ff1493">'''ピンク'''</span>
**球技はサッカーの他、ラグビーやフィールドホッケー、テニス等も含みます。但し野球は[[野球場]]へ。
*かつて、浅草線のラインカラーは都営では<span style="color:#ff8800">'''朱色'''</span>、旧営団では<span style="color:#ff00ff">'''マゼンタ'''</span>と全然違う色が使われていた。
**通称名・略称・ネーミングライツ等がある場合は所在地の後ろを「/」で区切って書いてください。
==浅草線の噂==
*新規投稿は都道府県順になるようお願いします。
[[画像:TEA5325F01.jpg|thumb|240px|5300形電車(八広駅にて)]]
**日本国外は沖縄の下に書いてください。
#5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
{{日本目次}}
#*ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
==独立項目==
#**京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
*[[札幌ドーム]]
#***終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
*[[埼玉スタジアム2002]]
#***一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
#****そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
#***泉岳寺は日中、京急の(A)快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。
#***まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。
#*昔は乗り入れ先の一つ・[[京成電鉄]]の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
#*正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
#*5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
#*日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
#**日本初は[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]と[[東武伊勢崎線]]だったはず
#**東武のほうが数年遅い
#***浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。
#*実質[[羽田空港]]〜高砂間の路線。
#**地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。
#***最近西馬込に引っ越したんだけど、朝夕は盲腸部分のくせにすげえ混雑率。
#*京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
#[[成田国際空港|成田空港]]から羽田空港まで直通で行ける。
#*エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
#**スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
#**むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
#*スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
#**京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10~20分遅い程度で運賃は千円安い。
#一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
#*都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
#**たまには[[芝山鉄道]]のことも(ry
#***<small>地味</small>だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
#*てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
#**旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
#**成田スカイアクセス開業とアクセス特急~エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
#***所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
#**鉄道としては色々改善したが、根本的に羽田空港に国際便が多数発着するようになったという、鉄道会社的には斜め上の事情で成田空港まで行く意味が薄れた。
#**[[ベタな海外格安ツアーの法則|格安海外ツアー]]なんかだと地方(含む関西)出発でも成田発の便になる事が多いので、そういう場合は国内線で羽田に来て、そのまま成田へ移動というパターン。
#*三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
#『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
#*これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
#**そうなると[[都営地下鉄三田線|三田線]]が田町線に変わることになる。」
#**板橋と新板橋ってだいぶ離れてるんだが、それこそ駅名一緒にしたら混乱のもと。上野御徒町を変えるんなら銀座線の上野広小路と日比谷線の仲御徒町も変えないとややこしい。
#*「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
#**一応(浜松町)と副駅名にしている。
#*浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
#**何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は?
#*『江戸橋』なら[[津市|ここ]]にある。
#**江戸'''川'''橋なら[[東京メトロ有楽町線|ここ]]にある。
#*『江戸橋』と『日本橋』はともに[[近畿日本鉄道|近鉄]]にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
#**大阪は「にっぽんばし」、東京は「にほんばし」。
#東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は[[東京メトロ東西線|東西線]]のJRを見習って欲しい。
#*そもそも'''都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]だけ'''。
#**東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
#***そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出た'''ぐらい'''で塗装を変更するのは充分乗客本位。
#***10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
#**新宿線にも京王車がいるぞ。
#**有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
#*とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
#**まさに"関東の[[神戸高速鉄道]]"だわ。
#***泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。
#***と言っても、神戸高速鉄道は複数社の路線をつなげるための第三種鉄道事業だし。
#**ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4+4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。
#TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
#*PSPでも運転できるようになった。
#走りながらドアが開く。こえーよ
#*スピード感があっていい。
#都営地下鉄唯一のドル箱路線
#*大江戸線もいいみたい。
#**大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
#*青島・石原都政下の交通局改革で[[都営地下鉄三田線|三田線]]・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
#**最近の東京'''ダ'''メトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
#*新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね?
#**都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
#***公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
#****そりゃあ、場所が東京都心ですから……むしろ、東京みたいな民間でも十分やっていける場所で公営交通が必要なのかが疑問(奥多摩とか離島ならともかく)。
#****都民だけでなく神奈川千葉埼玉の近隣県民も使うから潜在的な利用者数も多いし、何より都心のど真ん中を通ってるんだから、逆に黒字でないとおかしいくらい。
#[[大阪]]で言うと直通運転行っている[[大阪市高速電気軌道堺筋線|堺筋線]]。
#*関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。
#*だから四つ橋線だって(銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない)
#『私鉄・JR沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
#*でも利用者は多い。
#*いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
#*銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
#**それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。
#**あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を[[東京メトロ銀座線|銀座線]]が走っている。確かね。
#**だからちゃんと「'''東'''銀座」って言ってるじゃないwでも歌舞伎座へは便利。
#**銀座線のバイパスだもん。
#***バイパスではなく'''裏街道'''
#停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
#日本橋~東銀座間にデルタ線を作って東京駅(八重洲側)に乗り入れる構想がある。
#*これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
#*ついに、都内新幹線駅(上野・東京・品川)から成田空港へ行くことが出来るようになる。
#**実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
#**デルタ線どころか、泉岳寺~押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
#**が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも[[新宿駅|新宿]]、[[横浜駅|横浜]]、[[さいたま市の駅/大宮・岩槻#さいたま新都心駅の噂|さいたま]]に延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
#**京成上野駅「……」
#**JRでは羽田空港アクセス線のりんかい線ルートと合わせ、京葉線と総武線の短絡線敷設により両空港間をショートカットする構想もある。
#大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った(日本で地下鉄の電気機関車は唯一)
#*勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
#**京急新1000形(3~5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
#***そして全般検査のために泉岳寺から久里浜工場(京急ファインテック)まで自力走行する。京急線内を自力走行する唯一のボルスタレス台車装着車。
#*でも電気機関車では珍しいカルダン駆動を採用(電気機関車は、現在も釣りかけ駆動が主流)。
#1号線を名乗るが開業は[[東京メトロ銀座線|3号線]]や[[東京メトロ丸ノ内線|4号線]]より遅い。そして[[東京メトロ日比谷線|2号線]]とは建設を争った。
#*2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。
#**敗北の原因は[[都営地下鉄三田線|6号線]]。
#*そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、'''番号がついた時点で開業済み'''じゃないか。
#**1~6号線は首都高同様に時計回りでナンバリングしたから。銀座線の旧東京地下鉄道区間は開業時は1号線でしたが、旧東京高速鉄道区間に合わせて3号線に編入。よって浅草線は2代目の1号線。
#東日本橋駅は[[総武本線#総武快速線の噂|総武線快速]](馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
#*京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]の三越前にも言えるようだが…。
#**東日本橋、[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]は馬喰横山。
#吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
#*銀座線の浅草駅の真上。
#京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
#*そろそろ「京急京成ホールディングス」でも設立しようかw
#東京駅を経由していれば神路線だったのに…
#*近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
#浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
#*大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
#他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
#*乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
#*泉岳寺駅を半ば強引に白金高輪駅と連絡させれば南北線と、東銀座から宝町の間に有楽町線の共用駅を作れば有楽町線とも接続できて便利になるんだが。後はどうしようもない。
#*乗換が可能な駅でも乗換自体が割と不便な駅も少なくない(蔵前、東日本橋、人形町、日本橋など)。
#**浅い階層の相対式ホームの駅が多いため、片方のホームだけ特に乗換が不便になっている、というケースもある。
#**毎日日本橋使ってるがそんなに不便とは思わない。蔵前は別として、個人的には新橋とか少し不便な気がする。理由は主に混雑と、銀座線やJRから若干遠いこと。
#駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
#*のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。
#2014年のダイヤ改正で、ついにエアポート快特20分毎化実現。しかも増発分は、押上線内では快速特急になるとか。
#*モノレール対策も兼ねての強化だと思われるが、いずれは成田空港まで直通してアクセス特急20分ヘッド化をやるのだろうか?
#**最も青砥発着のエアポート快特は現行でも本線経由の成田空港特急に接続するダイヤとはなっている。青砥では20分後に来るアクセス特急を待つより本線特急に乗ったほうが成田空港には4分ほど早着する。
#車両の問題かも知れないが、京急で雨が降っただけで遅延するのはどうかと思う。泉岳寺まで定刻でもそこからいきなり遅延する。あと現状のダイヤの余裕がなさすぎる。
#2019年3月8日から発車ベル(ピロピロ音)やめて、大江戸線や新宿線でホームドアが閉まる前に鳴る音と同じ曲に変わったらしい。
#乗り入れ車両も含めて、ドアガラスにQRコードを貼るようになった。
#*ホームドア開閉のための車両識別用らしい。
#三崎口~芝山千代田の直通列車があってもいいと思う。
#*都営浅草線及び日本の地下鉄路線で考えられる最長直通列車だが、臨時列車も含めて運転されたことはない。
#*三崎口~成田空港の直通列車がもっと多くあってもいいと思う。
#**成田スカイアクセス線開業直後は結構本数多かったが、夕夜間の成田スカイアクセス線が京成上野発着になったことで減少。
#**平日の成田空港発三崎口行きは消滅した(逆は数本ある)。
#***と思いきや、昼間の京成快速が成田空港まで延長された煽りで平日に復活。しかも、アクセスではなく本線経由。
#エアポート快特の停車駅がおかしい。東日本橋より日比谷線乗り換えできる東銀座に停めた方が需要ある気がするんだが。
#意外と地下1階にあるので対向側のホームに行くのに一旦階段で降りるかそもそも隣にいけない駅が多い。


==北海道==
==泉岳寺~西馬込の噂==
===厚別公園競技場===
#'''西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。'''(もう、支線でもいいような気がしてくる。)
*所在地:[[札幌市/厚別区|札幌市厚別区]]上野幌
#*位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
#[[コンサドーレ札幌|コンサドーレ]]サポーターにとっての「聖地」。
#**どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない?
#Jリーグ参入前は夜間試合に照明車を設置していた。
#**[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]の方南町枝線的な感じかと
#*終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
#**'''都営'''地下鉄浅草線。
#***その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
#*川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
#**いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。
#***五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
#****戸越は[[東京/品川区#戸越の噂|戸越銀座]](公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は[[東急大井町線]]の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
#****[[東急池上線]]の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー
#*実は、[[都営地下鉄三田線|三田線]]の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込~泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。
#*東の[[南海高野線|汐見橋線]]といったところか。
#都営浅草線といえばいろんな私鉄が乗り入れ、いろんな車両が走る路線。しかしこの区間のその面影なし。
#*一応乗り入れる車両は押上~泉岳寺と同じ。たまに間合い運用で京急の車両も乗り入れる。
#*[[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#神奈川新町駅の噂|新町]]よろしく、馬込車庫の端っこで[[京急の車両/形式別#600形(3代)|600形]]や[[京急の車両/銀色電車|銀千]]が寝てる事もある。
#2002年まで京成線直通の急行が成田まで乗り入れていたが、2002年10月にその列車は羽田空港発着となり、西馬込発着の列車は日中は最長で高砂までと完全に支線状態になった。
#*しかし2010年7月のスカイアクセス開業で日中の羽田空港発着は全列車北総線・スカイアクセス直通となった。これにより日中の西馬込発着の京成線直通が復活。
#中延で浅草線と大井町線が乗り換えられることを両線の利用者ともあまり知らない。
#*両線を利用して実際に中延で乗り換えてる人じゃないと。
#*大井町線は乗り換え駅で唯一急行通過。
#京急の線路容量の関係上、京急に乗り入れられるのは1時間12本まで。そのため朝8時代は24本中12本が西馬込行き。日中は1時間3本しかない西馬込行きが2本に1本来る。
#西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
#*「地下鉄の踏切」は現在も[[東京メトロ銀座線|銀座線]]の上野車両基地への入出庫線に残存している。
#*現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
#*残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
#[[ビックカメラ]]で年末に貰える一枚物のカレンダーには店舗のある駅表示のための路線図があり(岡山なら岡山電軌、浜松なら遠鉄など)、神奈川を除く関東地区は大まかなJR・私鉄と都営・東京メトロの路線図なのだが、五反田より先は地下鉄13路線の中で唯一省かれている。
#泉岳寺から押上寄りは駅のリニューアルが進む一方でこの区間の各駅はかなり放置状態。
#地上風景は京成車に似合わない山の手であり東急多摩川線・池上線沿線よりも東急沿線っぽい。
#この区間は東京の地下鉄の中でも比較的早い時期に開業しているにも関わらず、どの駅も比較的深い位置にホームがある。
#*高輪台は一帯が台地になっているため。
#**比較的早い時期に開業といっても[[東京メトロ東西線|東西線]]高架区間や[[都営地下鉄三田線|三田線]]板橋区内(後に延長された西高島平を除く)と同期。[[名古屋市営地下鉄東山線]]の名東区域、[[大阪市高速電気軌道千日前線|大阪メトロ千日前線]](後に延長された生野区域を除く)も同期。
#*他の駅は電線の地中化が終わっていた[[国道1号#東京都区間|第二京浜]]の直下を通るため。地中の埋設物が多い結果トンネルが深くなった。
#**ちなみにこの第二京浜、今も電線の地中化が遅れている東京にあって、開通当初から電線の地中化を完了していた極めて珍しい道路である。


==宮城==
==車両の噂==
===仙台スタジアム===
[[画像:TEA5502F00.jpg|thumb|180px|新車]]
*所在地:[[仙台市/泉区|仙台市泉区]]七北田/ネーミングライツ:ユアテックスタジアム仙台
#あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新の[[京急の車両/銀色電車|コイツ]]も京成3000形も自動放送が付いていない。。
#[[ベガルタ仙台]]のホームスタジアムであるとともにベガサポの聖地。
#*「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
#球技専用の見やすさに加えアクセスも地下鉄泉中央駅から徒歩数分と[[サガン鳥栖|鳥栖]]のベアスタと並び最高のスタジアムである。
#*成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
#**成田スカイアクセス3050形は都営線・京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
#**実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
#***ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送(マナーとか終着駅とかの奴)は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
#****ところが2018年になってから、引退まで遠くないはずの5300に京成京急のメニュー放送を付けてしまった。
#*最近は乗り入れ先の京急・京成でもタブレット式の自動放送を始めたが、挟まれている浅草線は今のところ導入予定無し。
#**京急-浅草線-京成の直通だと都営車のみ全区間自動放送になったりしている。
#地下鉄なのに115キロ出す
#*京急線内でね。
#*120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
#**5327F
#**ただ、京急名物[[京急の特異性|逝っとけダイヤ]]が発動すれば見られるかもしれない。
#***でも加速が京急車と比べ重たい感じでイマイチスピード感がない。急いでいる時京急線でこれに乗ると不安になる。
#ここ最近の休日ダイヤでは馬込シャトル以外で日中稼働しているのは青砥返しのエア快1本という人間の公務員のような待遇になっている。もっと働けよ。
#*その後少し増えた気もするが、何にせよ5300形の最高速度が110km/hである以上は横浜方面の快特やアクセス特急には入れないし仕方ない。5500形に統一されたら変わるかもしれないが。


===宮城スタジアム===
===5300形===
*所在地:[[利府町]]/ネーミングライツ:ひとめぼれスタジアム宮城
[[画像:TEA5301F00.jpg|frame|ミニスカの初期編成([[千葉の駅/習志野市・八千代市#八千代台駅の噂|八千代台駅]]にて)]]
#ユアスタと正反対で最寄り駅から遠い、見にくい上に2002年日韓W杯で日本が[[トルコ]]相手に敗退した地、ということでサッカーファンからの評判は散々。
#5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、[[京浜急行電鉄|京急]]に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
#ベガルタが使うこともほとんどなくまさにあらゆる意味で「負の遺産」とも言えるスタジアム。
#*しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
#スタンドの屋根は伊達政宗の兜をイメージしているらしいが、デザインを優先したせいで雨よけとしてはあまり機能していない模様。
#**京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
#***しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
#****本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわゴルァ!」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
#*****今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
#******成田スカイアクセスでも加速の悪さが祟って乗り入れからは除外。
#******当の京急での運用も羽田直通ばかりで、神奈川県にはほとんど入ってこない。
#*******中には羽田から神奈川の方にいってしまうことがある。
#*東銀座で[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
#**東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
#*あまりのモーター音の五月蠅さに、[[ニコニコ動画]]では某魔法少女をもじって「'''交通局の白い悪魔'''」と言われている。
#**原典は[[ガンダムファン|某リアルロボット戦争モノ]]です。魔法少女のほうはそれのオマージュ。
#***「○○局」の起源は魔王じゃないの?
#*91年から導入しているが、なぜか'''石原車'''とも呼ばれている。
#*とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
#**5社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
#*VVVFの音が'''かなり不気味'''
#**「にょえ〜」と表現される
#**今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
#乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。[[京急の車両/形式別#新1000形|歌うこいつ]]や [[北総鉄道#9100形|C-なんちゃら]]も来るかもしれないってのに!
#成田にも羽田にも来るが、成田空港はシステム未改修で第3ターミナルの案内が無く、羽田空港に至っては次駅案内すら行われず論外。


==福島==
===5500形===
===県営あづま陸上競技場===
#2015年度、ついに新車投入(5編成)が決定。とは言え目新しさは期待できず、京成3000形の色違いか、京急銀1000形の色違いになると予想。
*所在地:[[福島市]]/ネーミングライツ:とうほうみんなのスタジアム
#*導入計画はさらに延期されたっぽい。でも最高速度120km/hは達成してもらわないとなぁ。
#あづま球場ともども交通の便がすこぶる悪い。
#*新型車両(5500形)の2018年春の導入開始が発表された。ついに120km/hまで出せるようになるらしい。快特やアクセス特急でも使われそうな予感。
#略称はとうスタ。スポーツの結果などで見るとどこにあるのかさっぱりわからない。
#**都営の新車は新宿線のE231→E233の流れを継いでか、[[JR東日本E235系電車|E235系]]ベースになった。
#*福島ユナイテッド属するJ3に鳥取のホームスタジアム、とりスタがあるのも拍車をかけている。
#新車はスカイアクセス対応ではあるが、本数が少ない現状では今のところ乗り入れは解禁されず。
#**ネーミングライツ元の東邦銀行もどこにあるのかよくわからない名前の銀行。
#歌舞伎の隈取りをモチーフにしたデザイン。でも一部からはキズ○アイと呼ばれる…
#*前面に至っては同じデザイナーだからなのか、完全に先に登場した[[JR東日本の車両/形式別/特急形#E353系|E353系]]の色違い。


==埼玉==
====
===さいたま市浦和駒場スタジアム===
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所在地:[[さいたま市]][[さいたま市/浦和区|浦和区]]駒場二丁目/ネーミングライツ:浦和駒場スタジアム
**'''太字'''はエアポート快特停車駅
#[[浦和レッドダイヤモンズ|浦和レッズ]]の聖地
#*Jリーグ発足当初、[[東京ヴェルディ|ヴェルディ]]だけでなく、[[鹿島アントラーズ]][[ジェフユナイテッド市原・千葉|ジェフ市原]]、横浜フリューゲルスなどの関東のチームは、収入を得るためキャパシティが大きい[[#国立霞ヶ丘陸上競技場|国立競技場]]でよく試合をしていたが、レッズは地域密着を目指し、一部の試合を除いて収容人数が少ない駒場を中心に試合を行った。
#*その結果、Jリーグブームが沈静してもレッズの人気は衰えることが無かった。
#*一方、その後の各チーム。
#**ヴェルディ⇒川崎での人気低迷、東京移転後も[[FC東京]]に人気で引けを取る
#**アントラーズ⇒二連覇を果たした現在は回復傾向にあるが、一時期はゴール裏以外の空席が目立っていた
#**ジェフ⇒フクアリ移転前は観客動員数が毎年最下位
#**フリューゲルス⇒マリノスと合併、消滅
#浦和レッズの人気に対応するように拡大を続けたが、レッズの人気がそれ以上となりついにはレッズに見捨てられる。
#*本当は見捨てたくなかったが、県が空気を読まずに[[埼玉スタジアム2002|デカい施設]]を作ってしまったのでやむを得ずそっちを使っている。
#**そもそもの発端はワールドカップの試合会場都市招致のため。しかも決勝戦開催都市を[[横浜市|関東にある別の政令指定都市]]と争うことまでしていた。
#***本当はここに室内50mプールが作られる予定だった(政令指定都市がある県で50mの屋内プールがないのは埼玉県だけである)
#*使わなくなった途端にグラウンド状態の悪さがクローズアップされた
#**Jリーグ発足時から問題にされていましたがーーちなみに当時、台風が来るとロッカールームが浸水しかかる事態まであったらしい。
#*2009年は公式戦2試合(リーグ戦1試合)を開催。
#どアウェーを味わえる「出島」みたいな観客席がある。
#*野球ファンは[[広島市民球場]]を連想する。
#**「出島」という意味ではそうかもしれないけど、どアウェーだったら[[阪神甲子園球場|甲子園]]の方がすごいんじゃないのかな。


===さいたま市大宮公園サッカー場===
----
*所在地:[[さいたま市/大宮区|さいたま市大宮区]]/ネーミングライツ:NACK5スタジアム大宮
{{東京都交通局}}
#近くというか隣接して[[野球場#埼玉県営大宮公園野球場|野球場]]がある。
#[[FMナックファイブ|NACK5]]って大宮なんだと分からせてくれたサッカー場だと思う。
 
==千葉==
===日立柏サッカー場===
*所在地:[[柏市]]日立台
#[[#ヤマハスタジアム|ヤマハスタジアム]]と同じく、ネーミングライツではない。
#ピッチと客席の距離が異常に近く、選手の出す声や息までもが聞こえる。
#なお収容人数は15,000強の為チケットは常に争奪戦となる。(特にアウェイ側は)
#鹿島アントラーズのサポーター集団インファイトが暴れた為アウェイは隔離されている。
#柏サポに言わせてみればフクアリですらピッチが遠いとの事。
#元々は小平市から移転した日立製作所サッカー部の為に作られたサッカーグラウンドだった。
#ホーム側とアウェイ側のゴール裏を交換し旧アウェイ側にスタンドを増築。旧ホームゴール裏はアウェイ側となった。
===フクダ電子アリーナ===
*所在地:[[千葉市]]中央区
#[[ジェフユナイテッド市原・千葉]]のホームスタジアム。
#オープン当初よりフクダ電子がネーミングライツを取得している。
 
==東京==
===国立霞ヶ丘陸上競技場===
[[画像:NationalOlympicStadiumMG00.jpg|frame|正門]]
*所在地:[[東京/新宿区|新宿区]]霞ヶ丘/通称名:国立競技場
#正式には「国立霞ヶ丘陸上競技場」
#*国立の競技場は他に代々木体育館、西が丘サッカー場などもあるが、「国立競技場」と言えば普通は霞ヶ丘。
#*なお、「国立霞ヶ丘競技場」だと秩父宮ラグビー場も含まれる。
#*「国立'''霞ヶ関'''競技場」と誤って記述される。
#**ネット検索すると結構多い。
#東京オリンピックのメインスタジアムだった。
#*なので海外では「National Olympic Stadium」と呼ばれる。
#**<del>博多華丸</del>川平(かびら)さん的には、「ナショナルスタジアム」
#*そして、次の東京オリンピックに向けて改築へ。
#サッカーの聖地。
#*[[サッカーファン#高校サッカーファン|全国高校選手権]]ではベスト4に入れば、ここで試合できる。
#**開会式もここで行われるので、「国立に帰ってくる」が出場選手の合い言葉。
#**開幕戦もやる。東京B代表は優先権がある(組み合わせ抽選の都合で、都内の会場で試合をできない場合もあるため)。
#**2008年度は準決勝が[[埼玉スタジアム2002]]に。
#***2014年度以降は開会式&開幕戦が駒沢、準決勝以降は埼玉。
#*天皇杯、ナビスコ杯、全日本大学選手権の決勝も。
#ラグビーの試合も行われる。
#夜は聖火が燃え盛る。
#*ごま油で磨いているらしい。
#かつては「明治神宮外苑競技場」だった。
#*日本がサッカーのW杯予選を初めて戦った試合はここで。そのときは、まだこの名前。
#**初のサッカー日韓戦とも言える。
#**「玄界灘へ身を投げろ。」
#*学徒出陣壮行会も開かれた。
#最近になってコンサートが解禁された。
#*[[ももいろクローバーZファン|ももクロ]]の目標。
#**実現の運びとなった。
#*嵐のイメージが強い。
#今は[[東京ドーム]]に移ったが、[[アメリカンフットボールファン|アメフト]]日本一を決めるライスボウルもかつてはここで行われていた。
#*三が日は、元日:サッカー天皇杯決勝、2日:ラグビー大学選手権、3日:ライスボウル というスケジュールだった。
#**元日 2日は、今でもこのスケジュール。
#昔、芝生は冬場、枯れ草の色になっていた。
#*日本のサッカーレベルの象徴だったが、当時の日本人にとっちゃ「そりゃ冬だもん、枯れるでしょ」というレベルでしかなかったんだろう。
#なんで[[国立市|リンク]]を貼ってないの?
#2009年、石原裕次郎の追悼イベントとして、大掛かりなセットをここに建てて行われた。
#2002年にここで行われた格闘技イベント「Dynamite!」は国内PPV最高記録を樹立した。
#女性用の立ち小便器がある事で有名。
#建て替え後のデザイン予想図はかなり賛否両論を呼んでいる。
 
===秩父宮ラグビー場===
[[画像:Chichibunomiya_Rugby_Stadium.JPG|right|thumb|200px|関東ラグビー界の聖地]]
*所在地:[[東京/港区|港区]]北青山二丁目
#関東におけるラグビー場の最高峰はやはりここ。
#*扱い上は国立競技場の一部になるらしい。
#実はサッカーもできる。
#名の由来は日本においてラグビーの振興に尽力した秩父宮雍仁親王から。
#*入口に「Prince Chichibu Memorial Rugby Ground」の表記と共に像が置かれている。
#勘違いする人が実際にいるからなのか、試合がある時には「ここは[[明治神宮野球場|神宮]]ではありません」というアナウンスが聞こえる。
#*ご丁寧にも「秩父宮ラグビー場」の大きな掲示付き。
 
===国立スポーツ科学センターサッカー場===
*所在地:[[東京/北区|北区]]西が丘/ネーミングライツ:味の素フィールド西が丘
#通称「国立西が丘サッカー場」。
#飛田給の方と間違えて途方に暮れる事案がけっこうある。
#*飛田給は「味スタ」「味スタ西」、西が丘は「味フィ西」。
 
===東京スタジアム===
*所在地:[[調布市]]西町/ネーミングライツ:味の素スタジアム
#通称味スタ
#上記の味の素フィールド西が丘と間違えこっちに来る人が後を絶たない。
#[[FC東京]]と[[東京ヴェルディ]]の扱いの差がわかりやすい。
 
==神奈川==
===横浜国際総合競技場===
[[画像:NissanStadium03.jpg|frame|夜の東ゲート]]
*所在地:[[横浜市]][[横浜市/港北区#小机の噂|港北区小机町]]/ネーミングライツ:日産スタジアム
#屋外競技場としては日本最大。
#2002FIFAワールドカップ決勝の会場となった。
#*FIFAクラブワールドカップの決勝もここ。
#*横浜オリンピックが実現したらここをメインとする予定だった。
#**2008年大会の誘致を見込んでいた。
#**収容人数7万人はそのため。当時はワールドカップ決勝でもそこまで求められていなかった(今では逆に足りないが)。
#*ラグビーワールドカップも日本開催が実現したら、ここで決勝をやる模様。
#*神奈川国体のメインでもあった。
#最寄り駅は[[横浜市の駅#小机駅の噂|小机]]だが、[[新横浜駅|新横浜]]からも徒歩圏。
#*[[横浜市の駅#北新横浜駅の噂|北新横浜]]も入れて下さい。
#2005年より[[日産自動車|日産]]スタジアム。
#[[横浜F・マリノス]]の本拠地でもある。
#*[[横浜FC]]だってたまに使う。
#**昇格争いをしていないにもかかわらず、いつもの横浜FCからは想像ができないほどの観客動員数を稼ぎ出したときがあった。
#観戦のしづらさから「'''横酷'''」と揶揄されることも。
#*「'''日惨'''」と呼ばれることも。
#ここで試合や催しがあると[[横浜線]]がとんでもなく混む。菊名駅などには警備員が配置される。
#*新幹線は混まないの?
#2012年のクラブワールドカップ決勝では、コリンチャンスのサポーターが大挙して来場した。
 
===川崎市等々力陸上競技場===
*所在地:[[川崎市/中原区|川崎市中原区]]
#なぜかメインスタンドよりバックスタンドの方が立派。
#フロンターレ側は陸上トラックを青色に変えたがっているが、日本陸連の横槍で実現しないらしい。
#諸事情で工事が遅れに遅れたメインスタンドがようやく完成する。
 
===横浜市三ツ沢球技場===
*所在地:[[横浜市/神奈川区|横浜市神奈川区]]三ツ沢西町/ネーミングライツ:ニッパツ三ツ沢球技場
#[[横浜FC]]のホームスタジアムであるとともに[[横浜F・マリノス|マリノス]]も日産スタジアムが使えない時や平日に試合を行う。
#アクセスは行きはバスか地下鉄、帰りは坂道を下りながら徒歩で横浜駅まで向かうサポーターが多い。
 
===相模原麻溝公園競技場===
*所在地:[[相模原市|相模原市南区]]下溝/ネーミングライツ:相模原ギオンスタジアム
*相模原に本拠地があるフットボールチームのホームスタジアム。
**SC相模原(サッカー)、ノジマステラ神奈川相模原(女子サッカー)、三菱重工相模原ダイナボアーズ(ラグビー)、ノジマ相模原ライズ(アメフト)
*[[町田市|隣の市]]が本拠地のキヤノンイーグルス(ラグビー)もここがホームスタジアム。


==山梨==
{{DEFAULTSORT:とえいちかてつあさくさせん}}
===山梨県小瀬スポーツ公園陸上競技場===
[[Category:東京都交通局|あさくさせん]]
*所在地:[[甲府市]]小瀬町/ネーミングライツ:山梨中銀スタジアム
[[Category:東京の鉄道]]
#J1[[ヴァンフォーレ甲府]]のホームスタジアム。
#ここは交通アクセスが悪すぎ・・・
#*甲府駅からバスで30分は長い。
#*車だったら甲府南ICから15分だからマシ
#スタジアムの外にはヴァンフォーレパークという屋台?が並んでいる場所がある。
 
==長野==
===長野県松本平広域公園総合球技場===
*所在地:[[松本市]]/愛称:アルウィン
#[[ヴァンフォーレ甲府|ここ]]のサポから「このスタ持って帰りたい」と言われた<!--(実話その1)-->。
#*アルウィンの方がキャパが大きく、球技専用だからね。
#J1の試合どころか国際試合までやったことがある。
#*モンテネグロvsコロンビアとペルーvsチェコでいずれもキリンカップ。チェコ戦ではあの世界的GKツェフもアルウィンのピッチに立った。
#*なでしこジャパンの試合も2010年に行われた。
#アルウィンは空港に近く、間近で飛行する機体が見られる。なおその機体の色が[[#AC長野パルセイロ|パルセイロ]]カラーならばブーイングが飛ぶ事も…。
#*[[フジドリームエアラインズ|FDA]]の緑機体が離着陸すると歓声があがる事もある。
#正式名称は「長野県松本平広域公園総合球技場」。愛称の「アルウィン」は「アルプス(日本アルプスに因む)」と「ウィンド(英語で「風」)」を組み合わせた造語。
#松田直樹選手も、アルウィンの環境の素晴らしさを決め手に山雅を選んだとか。{{極小|松本駅から自動車で30分かかるけど…}}
#*駅から遠いだけならまだしも、途中通る道路の舗装状態が悪くシャトルバスがガタガタしやすい。
#2002年W杯でパラグアイ代表のキャンプ地となったときの話。
#*パ「ここの所属チームと練習試合をしたいのだが」関係者「所属チームないんです」パ「(驚愕)こんないいスタジアムに所属チームがない? なんともったいない」
#**以後、山雅のプロチーム化が加速することになる。
#たまに肥やしの臭いが漂う事がある。それさえ無ければ…。
#*日本の農業舐めんな。
 
==新潟==
===新潟スタジアム===
*所在地:[[新潟市/中央区|新潟市中央区]]清五郎/ネーミングライツ:デンカビッグスワン
#ワールドカップ日韓大会の日本での最初の試合はここだった(アイルランド-カメルーン戦)。
#とある選手の試合がここであると、地元の佐川急便の社員が応援に来ることになる。
#*2014年現在はJ3のチームにいるので心配はないが、大変らしい。
#ワールドカップの7年後の国体のメイン会場。元はといえばそのために造られる予定だった。
 
===新潟市陸上競技場===
所在地:新潟市中央区
#白山公園地区に数ある施設の一つ。
#1巡目の国体のメイン会場がここになったため、市→県→市と移管した経緯を持つ。
#*なのでここには聖火台があるが、その形は新潟県に因んだ火焔式土器型である。
#新潟まつりで行われる花火の有料観覧席になる。
#*地上部分は市内の障がい者授産施設などで作業を行う障がい者の希望者に向けた無料の観覧席になる。
#**但し最後のナイアガラは川の低い位置で行われるので全く見えない。
 
==静岡==
===静岡市清水日本平運動公園球技場===
*所在地:[[静岡市/清水区]]/ネーミングライツ:IAIスタジアム日本平
#通称アイスタ。
#*2008年~2013年までは株式会社アウトソーシングがネーミングライツを保有しており、アウトソーシングスタジアム(通称アウスタ)だった。
#天気の良い日はスタンドの階段から富士山が見える。
#[[清水エスパルス]]の項目にもあるが、Jリーグペストピッチ賞の常連。それくらい芝の状態はいい。
 
===小笠山総合運動公園===
*所在地:[[静岡/遠江#袋井市の噂|袋井市]]愛野/愛称:エコパ
#通称「エコパ」。陸上競技場 兼 サッカースタジアムの「エコパスタジアム」と、体育館の「エコパアリーナ」がある。
#基本的には[[静岡/遠江#袋井市の噂|袋井]]だけど、敷地の一部が[[掛川市|掛川]]にかかっている。
#ワールドカップ対応のため高級な芝を使用した結果、スタジアムを使用できるのは年間200日に満たないそうな。維持費がかかる上稼働率が低いことが問題になっている。
#*要はハコモノ行政の産物とも言えるわけだが、静岡グランシップに比べりゃまだマシなほう。
#*トラックだけ一般開放して近隣小学校の運動会などに使われている。
#ワールドカップの翌年あたりに開催された静岡国体のメイン会場。
 
===ヤマハスタジアム===
*所在地:[[磐田市]]新貝
#ネーミングライツではなくこれが正式名称。
#*ヤマハ発動機が所有している。
#[[サンフレッチェ広島]]がクリスタルのチェアマン杯を割ったのがここ。
 
==愛知==
===豊田スタジアム===
*所在地:[[豊田市]]千石町
#アクセス以外は評価の高いサッカー専用スタジアム。
#クラブW杯では横国と並んで使用頻度が高い。
#[[もし新潟が2002年ワールドカップ開催地選考で落選していたら]]、代わりに使われていたのはここだったという話。
 
==京都==
===西京極総合運動公園陸上競技場兼球技場===
*所在地:[[京都市]][[京都市/右京区|右京区]]西京極新明町/通称:西京極スタジアム
#なんといっても高校駅伝。あと[[京都サンガF.C.|サンガ]]。
#正式名称がとにかく長い。
 
==大阪==
===エキスポフラッシュフィールド===
*所在地:[[吹田市]]
#関西学生アメフト連盟がほぼ自前で作った、日本初のアメフト専用競技場。
#*一応サッカーやラグビーでも使えるようにもなっている。
 
===近鉄花園ラグビー場===
[[ファイル:ラグビーボールのオブジェ.jpg|thumb|ラグビーのまち花園]]
*所在地:[[東大阪市]][[東大阪市/地域別#花園|松原南一丁目]]
#一部の東日本人にラグビー場は京都市花園にあると思われている。
#*埼玉県花園町(現[[深谷市]])にあると思ってた(埼玉県民)。
#*四つ橋線に花園町駅があるんで、ここも含んであげてください。
#**[[大阪市/西成区|西成区]]だな。
#*実際、何かのラグビー漫画で「地元京都代表の選手が花園行きの・・・」みたいなセリフがあった。その作者も花園=京都だと完全に思い込んでる。
#*これとは逆に[[京都の学業#花園大学|花園大学]]([[京都市]])が東大阪市にあると思っている人がいる。
#ラグビー場の最寄駅は河内花園駅ではなく東花園駅。駅の入口にもラグビーボールが描かれている。
#*ほかにけいはんな線の吉田駅からも比較的近い。
#ラグビー場の正式名称は「近鉄花園ラグビー場」で、文字通り近鉄の所有であるが、東大阪市への売却が決まった。
#*近鉄は社会人ラグビーのチームも持っている。
#ラグビー場の近くに近鉄バファローズの本拠地を移転するという話もあった。
#一度だけサッカーの試合([[セレッソ大阪]]vs[[名古屋グランパス]])が開催されたことも。
 
===長居陸上競技場===
*所在地:[[大阪市]][[大阪市/東住吉区#長居公園|東住吉区長居公園]]/ネーミングライツ:ヤンマースタジアム長居
[[ファイル:長居公園と長居スタジアム.jpg|240px|thumb|長居スタジアム]]
#[[セレッソ大阪]]のホーム。
#2002年のワールドカップや2007年の世界陸上でも使われた。
#*ワールドカップではチュニジア戦が行われ、先制ゴールを決めたのが地元セレッソのモリシだったのは語り草。
#*ガンバ大阪が出た第1回スルガ銀行チャンピオンシップはここで開催されたが、セレッソは最後まで難色を示していた。
#ネーミングライツはどうなったんだろ?
#中途半端に屋根があるので、雨で観客が少ないとコアサポが妙に上の方に陣取る。(2007-08の天皇杯で確認・・・因みに[[ガンバ大阪|G大阪]]×[[清水エスパルス|清水]])
#ちなみにJR利用の場合長居よりも鶴ケ丘の方が近い。
# = 大阪国際女子マラソン
 
===長居球技場===
*所在地:[[大阪市]][[大阪市/東住吉区#長居公園|東住吉区長居公園]]/ネーミングライツ:キンチョウスタジアム
#セレッソ大阪第二の本拠地。
#元々は人工芝を敷いただけの球技場であったが、2009年にセレッソ大阪が使用するにあたり改修を実施。
#2010年7月よりネーミングライツを導入、キンチョウスタジアムとなった。
 
===万博記念競技場===
*所在地:吹田市千里万博公園
#一応陸連第1種公認の陸上競技場だが、[[#長居陸上競技場|長居]]があるからか大きな大会が開催されることは少ない。
#*すなわち、小さな大会が結構な数、開催されている。
#**[[吉本興業|吉本]]の陸上大会とか。
#[[ガンバ大阪]]のホームスタジアム。
 
==兵庫==
===御崎公園球技場===
*所在地:[[神戸市]][[神戸市/兵庫区|兵庫区]]御崎町/ネーミングライツ:ノエビアスタジアム神戸
#W杯終了後に開閉式屋根をつけたら芝の生育で困ることに。
#今でも「ウイングスタジアム」と呼ぶ人が一定数いるのは、[[神戸総合運動公園野球場|同じ市内の野球場]]と似ている。
#最寄り駅は'''御崎'''公園駅です。決して'''みさき'''公園駅ではありません。
 
===神戸総合運動公園陸上競技場===
*所在地:[[神戸市/須磨区|神戸市須磨区]]/通称名:ユニバー記念競技場
#通称「ユニバー記念競技場」
#*1985年のユニバーシアードのメインスタジアムだったからこの名前になったが、ユニバーシアードのことをユニバーと呼ぶことってないよなぁ。
#**そんなわけで単に「ユニバー」といえば基本的にこのスタジアムを指す。
#***関西の学生陸上部員は「ユニバー」と「[[ユニバーサルスタジオジャパン|ユニバ]]」を的確に使い分ける。
#陸上王国・兵庫を語る上では欠かせないスタジアム。
#オリンピック招致をめざして屋根を付ける計画があったが、震災で白紙になった。
 
===神戸市立王子スポーツセンター王子陸上競技場===
*所在地:[[神戸市/灘区|神戸市灘区]]
#関西アメフト界の聖地。
#*もともとは[[関西学院大学|関学]]の土地だったことにも運命を感じる。
#ユニバーができる前は兵庫陸上界の中心的な競技場でもあった。
 
==広島==
===広島広域公園陸上競技場===
*所在地:[[広島市]][[広島市/安佐南区#西風新都|安佐南区大塚西]]/ネーミングライツ:エディオンスタジアム広島
#アクセスが悪いJリーグのホームスタジアムの話題でよく槍玉にあげられる。
#「ビッグアーチ」という割には、屋根はそんなに大きくない気がする。
#*屋根がバックスタンドにかかっていないため02年のワールドカップでは試合会場に選ばれなかった。
#もともと94年のアジア大会と96年の国体のために作られた。
#*現在も残されている聖火台がその名残。
#山陽道の五日市IC-広島ICの間で見える建物としては最も目立つものの一つ。
#地元の陸上ファンには織田記念陸上の舞台としてもおなじみ。
#この競技場を校内マラソン大会のスタートとゴールにしている私立の中高一貫校がある。
 
==佐賀==
===鳥栖スタジアム===
*所在地:[[鳥栖市]]/ネーミングライツ:ベストアメニティスタジアム
#鳥栖駅のすぐそばというアクセスの良さと、専用スタジアムの見やすさから「東のユアスタ、西のベアスタ」と称されるスタジアム。
#あの忌々しきテルコ社長は、自分の本業のためにここを取り壊そうとした。
 
==熊本==
===熊本県民総合運動公園陸上競技場===
*所在地:[[熊本市]]/ネーミングライツ:うまかな・よかなスタジアム
#愛称KKWINGS、略称うまスタ。
#[[ロアッソ熊本]]のホームスタジアム。
#*[[大分トリニータ]]がホームゲームで使ってた時期もある。
#ミスチルが野外ライブで使ってた。
 
==大分==
===大分スポーツ公園総合競技場===
*所在地:[[大分市]]/ネーミングライツ:大分銀行ドーム
#[[大分トリニータ]]のホームスタジアム、愛称ビッグアイ。
#[[#豊田スタジアム|豊田]]、[[#御崎公園球技場|神戸]]とともに開閉式屋根を持つ全天候型スタジアムだが、芝生が根付かずピッチが悲惨な状況になったことも。
 
==日本国外==
===ウェンブリー・スタジアム===
*所在地:[[イングランド]]・[[ロンドン]]
#サッカーの聖地。
#*しかし旧スタジアムは陸上トラックもあった。
#昔はツインタワー、今はアーチがシンボル。
 
===トゥイッケナム・スタジアム===
*所在地:イングランド・ロンドン
#ラグビーの聖地。
#*ウェンブリーがサッカー以外のスポーツでもよく使われるのとは対照的に、こっちはラグビー以外のスポーツで使われることはないイメージ(音楽関連のイベントは割とあるけど)。
 
===北京国家体育場===
*所在地:[[中華人民共和国]]・[[北京]]
#通称「鳥の巣」
#*複雑な構造にしたせいで、メンテナンスに苦労しているらしい。
===スタディオ・ジュゼッペ・メアッツァ===
*所在地:[[イタリア]]・[[ミラノ]]
#旧称および通称「サン・シーロ」
#*なぜか日本では「インテリスタはサン・シーロとは呼ばない」とされている。
 
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{{Jリーグ}}
[[Category:競技場|*りくしよう]]
[[Category:サッカー場|*]]
[[Category:ご当地の噂テーマ別|りくしようきようきしよう]]

2021年4月17日 (土) 09:27時点における版

都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーはピンク

  • かつて、浅草線のラインカラーは都営では朱色、旧営団ではマゼンタと全然違う色が使われていた。

浅草線の噂

5300形電車(八広駅にて)
  1. 5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
    • ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
      • 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
        • 終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
        • 一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
          • そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
        • 泉岳寺は日中、京急の(A)快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。
        • まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。
    • 昔は乗り入れ先の一つ・京成電鉄の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
    • 正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
    • 5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
    • 日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
      • 日本初は日比谷線東武伊勢崎線だったはず
      • 東武のほうが数年遅い
        • 浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。
    • 実質羽田空港〜高砂間の路線。
      • 地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。
        • 最近西馬込に引っ越したんだけど、朝夕は盲腸部分のくせにすげえ混雑率。
    • 京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
  2. 成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
    • エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
      • スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
      • むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
    • スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
      • 京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10~20分遅い程度で運賃は千円安い。
  3. 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
    • 都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
      • たまには芝山鉄道のことも(ry
        • 地味だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
    • てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
      • 旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
      • 成田スカイアクセス開業とアクセス特急~エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
        • 所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
      • 鉄道としては色々改善したが、根本的に羽田空港に国際便が多数発着するようになったという、鉄道会社的には斜め上の事情で成田空港まで行く意味が薄れた。
      • 格安海外ツアーなんかだと地方(含む関西)出発でも成田発の便になる事が多いので、そういう場合は国内線で羽田に来て、そのまま成田へ移動というパターン。
    • 三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
  4. 『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
    • これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
      • そうなると三田線が田町線に変わることになる。」
      • 板橋と新板橋ってだいぶ離れてるんだが、それこそ駅名一緒にしたら混乱のもと。上野御徒町を変えるんなら銀座線の上野広小路と日比谷線の仲御徒町も変えないとややこしい。
    • 「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
      • 一応(浜松町)と副駅名にしている。
    • 浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
      • 何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は?
    • 『江戸橋』ならここにある。
      • 江戸橋ならここにある。
    • 『江戸橋』と『日本橋』はともに近鉄にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
      • 大阪は「にっぽんばし」、東京は「にほんばし」。
  5. 東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は東西線のJRを見習って欲しい。
    • そもそも都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは新宿線だけ
      • 東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
        • そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出たぐらいで塗装を変更するのは充分乗客本位。
        • 10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
      • 新宿線にも京王車がいるぞ。
      • 有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
    • とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
      • まさに"関東の神戸高速鉄道"だわ。
        • 泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。
        • と言っても、神戸高速鉄道は複数社の路線をつなげるための第三種鉄道事業だし。
      • ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4+4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。
  6. TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
    • PSPでも運転できるようになった。
  7. 走りながらドアが開く。こえーよ
    • スピード感があっていい。
  8. 都営地下鉄唯一のドル箱路線
    • 大江戸線もいいみたい。
      • 大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
    • 青島・石原都政下の交通局改革で三田線・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
      • 最近の東京メトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
    • 新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね?
      • 都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
        • 公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
          • そりゃあ、場所が東京都心ですから……むしろ、東京みたいな民間でも十分やっていける場所で公営交通が必要なのかが疑問(奥多摩とか離島ならともかく)。
          • 都民だけでなく神奈川千葉埼玉の近隣県民も使うから潜在的な利用者数も多いし、何より都心のど真ん中を通ってるんだから、逆に黒字でないとおかしいくらい。
  9. 大阪で言うと直通運転行っている堺筋線
    • 関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。
    • だから四つ橋線だって(銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない)
  10. 『私鉄・JR沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
    • でも利用者は多い。
    • いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
    • 銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
      • それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。
      • あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を銀座線が走っている。確かね。
      • だからちゃんと「銀座」って言ってるじゃないwでも歌舞伎座へは便利。
      • 銀座線のバイパスだもん。
        • バイパスではなく裏街道
  11. 停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
  12. 日本橋~東銀座間にデルタ線を作って東京駅(八重洲側)に乗り入れる構想がある。
    • これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
    • ついに、都内新幹線駅(上野・東京・品川)から成田空港へ行くことが出来るようになる。
      • 実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
      • デルタ線どころか、泉岳寺~押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
      • が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも新宿横浜さいたまに延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
      • 京成上野駅「……」
      • JRでは羽田空港アクセス線のりんかい線ルートと合わせ、京葉線と総武線の短絡線敷設により両空港間をショートカットする構想もある。
  13. 大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った(日本で地下鉄の電気機関車は唯一)
    • 勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
      • 京急新1000形(3~5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
        • そして全般検査のために泉岳寺から久里浜工場(京急ファインテック)まで自力走行する。京急線内を自力走行する唯一のボルスタレス台車装着車。
    • でも電気機関車では珍しいカルダン駆動を採用(電気機関車は、現在も釣りかけ駆動が主流)。
  14. 1号線を名乗るが開業は3号線4号線より遅い。そして2号線とは建設を争った。
    • 2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。
    • そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、番号がついた時点で開業済みじゃないか。
      • 1~6号線は首都高同様に時計回りでナンバリングしたから。銀座線の旧東京地下鉄道区間は開業時は1号線でしたが、旧東京高速鉄道区間に合わせて3号線に編入。よって浅草線は2代目の1号線。
  15. 東日本橋駅は総武線快速(馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
    • 京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは半蔵門線の三越前にも言えるようだが…。
  16. 吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
    • 銀座線の浅草駅の真上。
  17. 京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
    • そろそろ「京急京成ホールディングス」でも設立しようかw
  18. 東京駅を経由していれば神路線だったのに…
    • 近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
  19. 浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
    • 大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
  20. 他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
    • 乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
    • 泉岳寺駅を半ば強引に白金高輪駅と連絡させれば南北線と、東銀座から宝町の間に有楽町線の共用駅を作れば有楽町線とも接続できて便利になるんだが。後はどうしようもない。
    • 乗換が可能な駅でも乗換自体が割と不便な駅も少なくない(蔵前、東日本橋、人形町、日本橋など)。
      • 浅い階層の相対式ホームの駅が多いため、片方のホームだけ特に乗換が不便になっている、というケースもある。
      • 毎日日本橋使ってるがそんなに不便とは思わない。蔵前は別として、個人的には新橋とか少し不便な気がする。理由は主に混雑と、銀座線やJRから若干遠いこと。
  21. 駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
    • のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。
  22. 2014年のダイヤ改正で、ついにエアポート快特20分毎化実現。しかも増発分は、押上線内では快速特急になるとか。
    • モノレール対策も兼ねての強化だと思われるが、いずれは成田空港まで直通してアクセス特急20分ヘッド化をやるのだろうか?
      • 最も青砥発着のエアポート快特は現行でも本線経由の成田空港特急に接続するダイヤとはなっている。青砥では20分後に来るアクセス特急を待つより本線特急に乗ったほうが成田空港には4分ほど早着する。
  23. 車両の問題かも知れないが、京急で雨が降っただけで遅延するのはどうかと思う。泉岳寺まで定刻でもそこからいきなり遅延する。あと現状のダイヤの余裕がなさすぎる。
  24. 2019年3月8日から発車ベル(ピロピロ音)やめて、大江戸線や新宿線でホームドアが閉まる前に鳴る音と同じ曲に変わったらしい。
  25. 乗り入れ車両も含めて、ドアガラスにQRコードを貼るようになった。
    • ホームドア開閉のための車両識別用らしい。
  26. 三崎口~芝山千代田の直通列車があってもいいと思う。
    • 都営浅草線及び日本の地下鉄路線で考えられる最長直通列車だが、臨時列車も含めて運転されたことはない。
    • 三崎口~成田空港の直通列車がもっと多くあってもいいと思う。
      • 成田スカイアクセス線開業直後は結構本数多かったが、夕夜間の成田スカイアクセス線が京成上野発着になったことで減少。
      • 平日の成田空港発三崎口行きは消滅した(逆は数本ある)。
        • と思いきや、昼間の京成快速が成田空港まで延長された煽りで平日に復活。しかも、アクセスではなく本線経由。
  27. エアポート快特の停車駅がおかしい。東日本橋より日比谷線乗り換えできる東銀座に停めた方が需要ある気がするんだが。
  28. 意外と地下1階にあるので対向側のホームに行くのに一旦階段で降りるかそもそも隣にいけない駅が多い。

泉岳寺~西馬込の噂

  1. 西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。(もう、支線でもいいような気がしてくる。)
    • 位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
      • どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない?
      • 丸ノ内線の方南町枝線的な感じかと
    • 終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
      • 都営地下鉄浅草線。
        • その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
    • 川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
      • いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。
        • 五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
          • 戸越は戸越銀座(公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は東急大井町線の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
          • 東急池上線の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー
    • 実は、三田線の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込~泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。
    • 東の汐見橋線といったところか。
  2. 都営浅草線といえばいろんな私鉄が乗り入れ、いろんな車両が走る路線。しかしこの区間のその面影なし。
    • 一応乗り入れる車両は押上~泉岳寺と同じ。たまに間合い運用で京急の車両も乗り入れる。
    • 新町よろしく、馬込車庫の端っこで600形銀千が寝てる事もある。
  3. 2002年まで京成線直通の急行が成田まで乗り入れていたが、2002年10月にその列車は羽田空港発着となり、西馬込発着の列車は日中は最長で高砂までと完全に支線状態になった。
    • しかし2010年7月のスカイアクセス開業で日中の羽田空港発着は全列車北総線・スカイアクセス直通となった。これにより日中の西馬込発着の京成線直通が復活。
  4. 中延で浅草線と大井町線が乗り換えられることを両線の利用者ともあまり知らない。
    • 両線を利用して実際に中延で乗り換えてる人じゃないと。
    • 大井町線は乗り換え駅で唯一急行通過。
  5. 京急の線路容量の関係上、京急に乗り入れられるのは1時間12本まで。そのため朝8時代は24本中12本が西馬込行き。日中は1時間3本しかない西馬込行きが2本に1本来る。
  6. 西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
    • 「地下鉄の踏切」は現在も銀座線の上野車両基地への入出庫線に残存している。
    • 現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
    • 残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
  7. ビックカメラで年末に貰える一枚物のカレンダーには店舗のある駅表示のための路線図があり(岡山なら岡山電軌、浜松なら遠鉄など)、神奈川を除く関東地区は大まかなJR・私鉄と都営・東京メトロの路線図なのだが、五反田より先は地下鉄13路線の中で唯一省かれている。
  8. 泉岳寺から押上寄りは駅のリニューアルが進む一方でこの区間の各駅はかなり放置状態。
  9. 地上風景は京成車に似合わない山の手であり東急多摩川線・池上線沿線よりも東急沿線っぽい。
  10. この区間は東京の地下鉄の中でも比較的早い時期に開業しているにも関わらず、どの駅も比較的深い位置にホームがある。
    • 高輪台は一帯が台地になっているため。
    • 他の駅は電線の地中化が終わっていた第二京浜の直下を通るため。地中の埋設物が多い結果トンネルが深くなった。
      • ちなみにこの第二京浜、今も電線の地中化が遅れている東京にあって、開通当初から電線の地中化を完了していた極めて珍しい道路である。

車両の噂

新車
  1. あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新のコイツも京成3000形も自動放送が付いていない。。
    • 「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
    • 成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
      • 成田スカイアクセス3050形は都営線・京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
      • 実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
        • ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送(マナーとか終着駅とかの奴)は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
          • ところが2018年になってから、引退まで遠くないはずの5300に京成京急のメニュー放送を付けてしまった。
    • 最近は乗り入れ先の京急・京成でもタブレット式の自動放送を始めたが、挟まれている浅草線は今のところ導入予定無し。
      • 京急-浅草線-京成の直通だと都営車のみ全区間自動放送になったりしている。
  2. 地下鉄なのに115キロ出す
    • 京急線内でね。
    • 120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
      • 5327F
      • ただ、京急名物逝っとけダイヤが発動すれば見られるかもしれない。
        • でも加速が京急車と比べ重たい感じでイマイチスピード感がない。急いでいる時京急線でこれに乗ると不安になる。
  3. ここ最近の休日ダイヤでは馬込シャトル以外で日中稼働しているのは青砥返しのエア快1本という人間の公務員のような待遇になっている。もっと働けよ。
    • その後少し増えた気もするが、何にせよ5300形の最高速度が110km/hである以上は横浜方面の快特やアクセス特急には入れないし仕方ない。5500形に統一されたら変わるかもしれないが。

5300形

ミニスカの初期編成(八千代台駅にて)
  1. 5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、京急に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
    • しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
      • 京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
        • しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
          • 本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわゴルァ!」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
            • 今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
              • 成田スカイアクセスでも加速の悪さが祟って乗り入れからは除外。
              • 当の京急での運用も羽田直通ばかりで、神奈川県にはほとんど入ってこない。
                • 中には羽田から神奈川の方にいってしまうことがある。
    • 東銀座で日比谷線に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
      • 東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
    • あまりのモーター音の五月蠅さに、ニコニコ動画では某魔法少女をもじって「交通局の白い悪魔」と言われている。
    • 91年から導入しているが、なぜか石原車とも呼ばれている。
    • とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
      • 5社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
    • VVVFの音がかなり不気味
      • 「にょえ〜」と表現される
      • 今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
  2. 乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。歌うこいつや C-なんちゃらも来るかもしれないってのに!
  3. 成田にも羽田にも来るが、成田空港はシステム未改修で第3ターミナルの案内が無く、羽田空港に至っては次駅案内すら行われず論外。

5500形

  1. 2015年度、ついに新車投入(5編成)が決定。とは言え目新しさは期待できず、京成3000形の色違いか、京急銀1000形の色違いになると予想。
    • 導入計画はさらに延期されたっぽい。でも最高速度120km/hは達成してもらわないとなぁ。
    • 新型車両(5500形)の2018年春の導入開始が発表された。ついに120km/hまで出せるようになるらしい。快特やアクセス特急でも使われそうな予感。
      • 都営の新車は新宿線のE231→E233の流れを継いでか、E235系ベースになった。
  2. 新車はスカイアクセス対応ではあるが、本数が少ない現状では今のところ乗り入れは解禁されず。
  3. 歌舞伎の隈取りをモチーフにしたデザイン。でも一部からはキズ○アイと呼ばれる…
    • 前面に至っては同じデザイナーだからなのか、完全に先に登場したE353系の色違い。


東京都交通局

地下鉄:浅草線三田線新宿線大江戸線
荒川線 日暮里・舎人ライナー 上野懸垂線
都営バス営業所別江戸川営業所|臨海支所|北営業所|杉並支所