ページ「東海道本線/JR西日本区間」と「都営地下鉄浅草線」の間の差分

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都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーは<span style="color:#ff1493">'''ピンク'''</span>
==テーマ別==
*かつて、浅草線のラインカラーは都営では<span style="color:#ff8800">'''朱色'''</span>、旧営団では<span style="color:#ff00ff">'''マゼンタ'''</span>と全然違う色が使われていた。
*[[琵琶湖線・JR京都線]]
==浅草線の噂==
*[[JR神戸線]]
[[画像:TEA5325F01.jpg|thumb|240px|5300形電車(八広駅にて)]]
*[[新快速 (JR西日本)]]
#5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
*[[東海道線の車両]]
#*ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
#**京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
#***終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
#***一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
#****そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
#***泉岳寺は日中、京急の(A)快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。
#***まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。
#*昔は乗り入れ先の一つ・[[京成電鉄]]の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
#*正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
#*5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
#*日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
#**日本初は[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]と[[東武伊勢崎線]]だったはず
#**東武のほうが数年遅い
#***浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。
#*実質[[羽田空港]]〜高砂間の路線。
#**地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。
#***最近西馬込に引っ越したんだけど、朝夕は盲腸部分のくせにすげえ混雑率。
#*京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
#[[成田国際空港|成田空港]]から羽田空港まで直通で行ける。
#*エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
#**スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
#**むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
#*スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
#**京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10~20分遅い程度で運賃は千円安い。
#一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
#*都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
#**たまには[[芝山鉄道]]のことも(ry
#***<small>地味</small>だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
#*てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
#**旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
#**成田スカイアクセス開業とアクセス特急~エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
#***所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
#**鉄道としては色々改善したが、根本的に羽田空港に国際便が多数発着するようになったという、鉄道会社的には斜め上の事情で成田空港まで行く意味が薄れた。
#**[[ベタな海外格安ツアーの法則|格安海外ツアー]]なんかだと地方(含む関西)出発でも成田発の便になる事が多いので、そういう場合は国内線で羽田に来て、そのまま成田へ移動というパターン。
#*三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
#『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
#*これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
#**そうなると[[都営地下鉄三田線|三田線]]が田町線に変わることになる。」
#**板橋と新板橋ってだいぶ離れてるんだが、それこそ駅名一緒にしたら混乱のもと。上野御徒町を変えるんなら銀座線の上野広小路と日比谷線の仲御徒町も変えないとややこしい。
#*「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
#**一応(浜松町)と副駅名にしている。
#*浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
#**何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は?
#*『江戸橋』なら[[津市|ここ]]にある。
#**江戸'''川'''橋なら[[東京メトロ有楽町線|ここ]]にある。
#*『江戸橋』と『日本橋』はともに[[近畿日本鉄道|近鉄]]にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
#**大阪は「にっぽんばし」、東京は「にほんばし」。
#東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は[[東京メトロ東西線|東西線]]のJRを見習って欲しい。
#*そもそも'''都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]だけ'''。
#**東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
#***そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出た'''ぐらい'''で塗装を変更するのは充分乗客本位。
#***10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
#**新宿線にも京王車がいるぞ。
#**有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
#*とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
#**まさに"関東の[[神戸高速鉄道]]"だわ。
#***泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。
#***と言っても、神戸高速鉄道は複数社の路線をつなげるための第三種鉄道事業だし。
#**ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4+4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。
#TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
#*PSPでも運転できるようになった。
#走りながらドアが開く。こえーよ
#*スピード感があっていい。
#都営地下鉄唯一のドル箱路線
#*大江戸線もいいみたい。
#**大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
#*青島・石原都政下の交通局改革で[[都営地下鉄三田線|三田線]]・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
#**最近の東京'''ダ'''メトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
#*新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね?
#**都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
#***公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
#****そりゃあ、場所が東京都心ですから……むしろ、東京みたいな民間でも十分やっていける場所で公営交通が必要なのかが疑問(奥多摩とか離島ならともかく)。
#****都民だけでなく神奈川千葉埼玉の近隣県民も使うから潜在的な利用者数も多いし、何より都心のど真ん中を通ってるんだから、逆に黒字でないとおかしいくらい。
#[[大阪]]で言うと直通運転行っている[[大阪市高速電気軌道堺筋線|堺筋線]]。
#*関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。
#*だから四つ橋線だって(銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない)
#『私鉄・JR沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
#*でも利用者は多い。
#*いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
#*銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
#**それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。
#**あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を[[東京メトロ銀座線|銀座線]]が走っている。確かね。
#**だからちゃんと「'''東'''銀座」って言ってるじゃないwでも歌舞伎座へは便利。
#**銀座線のバイパスだもん。
#***バイパスではなく'''裏街道'''
#停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
#日本橋~東銀座間にデルタ線を作って東京駅(八重洲側)に乗り入れる構想がある。
#*これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
#*ついに、都内新幹線駅(上野・東京・品川)から成田空港へ行くことが出来るようになる。
#**実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
#**デルタ線どころか、泉岳寺~押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
#**が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも[[新宿駅|新宿]]、[[横浜駅|横浜]]、[[さいたま市の駅/大宮・岩槻#さいたま新都心駅の噂|さいたま]]に延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
#**京成上野駅「……」
#**JRでは羽田空港アクセス線のりんかい線ルートと合わせ、京葉線と総武線の短絡線敷設により両空港間をショートカットする構想もある。
#大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った(日本で地下鉄の電気機関車は唯一)
#*勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
#**京急新1000形(3~5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
#***そして全般検査のために泉岳寺から久里浜工場(京急ファインテック)まで自力走行する。京急線内を自力走行する唯一のボルスタレス台車装着車。
#*でも電気機関車では珍しいカルダン駆動を採用(電気機関車は、現在も釣りかけ駆動が主流)。
#1号線を名乗るが開業は[[東京メトロ銀座線|3号線]]や[[東京メトロ丸ノ内線|4号線]]より遅い。そして[[東京メトロ日比谷線|2号線]]とは建設を争った。
#*2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。
#**敗北の原因は[[都営地下鉄三田線|6号線]]
#*そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、'''番号がついた時点で開業済み'''じゃないか。
#**1~6号線は首都高同様に時計回りでナンバリングしたから。銀座線の旧東京地下鉄道区間は開業時は1号線でしたが、旧東京高速鉄道区間に合わせて3号線に編入。よって浅草線は2代目の1号線。
#東日本橋駅は[[総武本線#総武快速線の噂|総武線快速]](馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
#*京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]の三越前にも言えるようだが…。
#**東日本橋、[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]は馬喰横山。
#吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
#*銀座線の浅草駅の真上。
#京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
#*そろそろ「京急京成ホールディングス」でも設立しようかw
#東京駅を経由していれば神路線だったのに…
#*近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
#浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
#*大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
#他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
#*乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
#*泉岳寺駅を半ば強引に白金高輪駅と連絡させれば南北線と、東銀座から宝町の間に有楽町線の共用駅を作れば有楽町線とも接続できて便利になるんだが。後はどうしようもない。
#*乗換が可能な駅でも乗換自体が割と不便な駅も少なくない(蔵前、東日本橋、人形町、日本橋など)。
#**浅い階層の相対式ホームの駅が多いため、片方のホームだけ特に乗換が不便になっている、というケースもある。
#**毎日日本橋使ってるがそんなに不便とは思わない。蔵前は別として、個人的には新橋とか少し不便な気がする。理由は主に混雑と、銀座線やJRから若干遠いこと。
#駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
#*のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。
#2014年のダイヤ改正で、ついにエアポート快特20分毎化実現。しかも増発分は、押上線内では快速特急になるとか。
#*モノレール対策も兼ねての強化だと思われるが、いずれは成田空港まで直通してアクセス特急20分ヘッド化をやるのだろうか?
#**最も青砥発着のエアポート快特は現行でも本線経由の成田空港特急に接続するダイヤとはなっている。青砥では20分後に来るアクセス特急を待つより本線特急に乗ったほうが成田空港には4分ほど早着する。
#車両の問題かも知れないが、京急で雨が降っただけで遅延するのはどうかと思う。泉岳寺まで定刻でもそこからいきなり遅延する。あと現状のダイヤの余裕がなさすぎる。
#2019年3月8日から発車ベル(ピロピロ音)やめて、大江戸線や新宿線でホームドアが閉まる前に鳴る音と同じ曲に変わったらしい。
#乗り入れ車両も含めて、ドアガラスにQRコードを貼るようになった。
#*ホームドア開閉のための車両識別用らしい。
#三崎口~芝山千代田の直通列車があってもいいと思う。
#*都営浅草線及び日本の地下鉄路線で考えられる最長直通列車だが、臨時列車も含めて運転されたことはない。
#*三崎口~成田空港の直通列車がもっと多くあってもいいと思う。
#**成田スカイアクセス線開業直後は結構本数多かったが、夕夜間の成田スカイアクセス線が京成上野発着になったことで減少。
#**平日の成田空港発三崎口行きは消滅した(逆は数本ある)。
#***と思いきや、昼間の京成快速が成田空港まで延長された煽りで平日に復活。しかも、アクセスではなく本線経由。
#エアポート快特の停車駅がおかしい。東日本橋より日比谷線乗り換えできる東銀座に停めた方が需要ある気がするんだが。
#意外と地下1階にあるので対向側のホームに行くのに一旦階段で降りるかそもそも隣にいけない駅が多い。


==東海道線(米原~神戸)の噂==
==泉岳寺~西馬込の噂==
[[ファイル:223系新快速.jpg|160px|thumb|京都駅に停車する新快速]]
#'''西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。'''(もう、支線でもいいような気がしてくる。)
#JR京都線は京都~大阪、JR神戸線は大阪~姫路、琵琶湖線は京都~長浜を指す。
#*位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
#*アーバンネットワーク
#**どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない?
#*東海道新幹線の到着前アナウンス
#**[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]の方南町枝線的な感じかと
#**米原駅到着前「東海道線・北陸線はお乗り換えです」。
#*終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
#**京都駅到着前「東海道線...はお乗り換えです」。
#**'''都営'''地下鉄浅草線。
#***某駅では「米原から先は新幹線をご利用ください」。
#***その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
#****特急が来るときと、新快速が来る時だと放送が違う。大阪を例にするとお待たせいたしました。間もなく、10番乗り場に、特急サンダーバード10号金沢行きが9両で参ります。黄色い線までお下がりください。列車が参ります、ご注意ください。と言う。マジです。ぜひ。
#*川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
#*****「'''お待たせいたしました。間もなく'''」とは言わない。「'''お待たせいたしました。10番乗り場に'''」と言います。発車時刻も言います。
#**いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。
#*****優等列車等は「列車が参ります」新快速以下は「電車が参ります」。臨時の一部なんかだと221系や223系にも拘らず列車になるとか
#***五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
#*****2011年3月からは「危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください」と言うようになった。
#****戸越は[[東京/品川区#戸越の噂|戸越銀座]](公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は[[東急大井町線]]の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
#**新大阪到着前のアナウンス
#****[[東急池上線]]の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー
#***東海道新幹線(京都から)「東海道線…はお乗換えです」
#*実は、[[都営地下鉄三田線|三田線]]の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込~泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。
#***山陽新幹線(新神戸から)「JR京都線…はお乗換えです」
#*東の[[南海高野線|汐見橋線]]といったところか。
#*「琵琶湖線」の名称は何とかしてほしい。湖西線と紛らわしいせいか(琵琶湖も湖西線のほうがよく見えるし)、アナウンスでは必ず「琵琶湖線、米原廻り、○○行」のように言う。すごく間抜け。
#都営浅草線といえばいろんな私鉄が乗り入れ、いろんな車両が走る路線。しかしこの区間のその面影なし。
#**そうかな?自分は琵琶湖線でいいと思う。「湖東線」だと地味すぎるし・・・
#*一応乗り入れる車両は押上~泉岳寺と同じ。たまに間合い運用で京急の車両も乗り入れる。
#草津~西明石間の約120kmは複々線。
#*[[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#神奈川新町駅の噂|新町]]よろしく、馬込車庫の端っこで[[京急の車両/形式別#600形(3代)|600形]][[京急の車両/銀色電車|銀千]]が寝てる事もある。
#*神戸から東は新快速と普通の乗り換えが便利。関東で言うと、全ての駅が御茶ノ水駅や戸塚駅みたいな構造。
#2002年まで京成線直通の急行が成田まで乗り入れていたが、2002年10月にその列車は羽田空港発着となり、西馬込発着の列車は日中は最長で高砂までと完全に支線状態になった。
#**新快速・特急・貨物は外側、快速・普通は内側を走る。ただし、ラッシュ時は外側を走る快速もある。
#*しかし2010年7月のスカイアクセス開業で日中の羽田空港発着は全列車北総線・スカイアクセス直通となった。これにより日中の西馬込発着の京成線直通が復活。
#**明石・西明石駅だけは中央・総武線にありがちな構造。(「新快速」と「快速・普通」で別ホーム)
#中延で浅草線と大井町線が乗り換えられることを両線の利用者ともあまり知らない。
#***その構造が災いして、須磨・垂水・舞子は朝のラッシュ時の上り快速が通過し、普通しか止まらない。明石→兵庫・神戸間は快速が「区間新快速」状態になってる。
#*両線を利用して実際に中延で乗り換えてる人じゃないと。
#***新長田~明石間は兵庫~草津とは違う構造です。
#*大井町線は乗り換え駅で唯一急行通過。
#*新大阪~大阪駅間は、朝以外は内側の線路を走る。
#京急の線路容量の関係上、京急に乗り入れられるのは1時間12本まで。そのため朝8時代は24本中12本が西馬込行き。日中は1時間3本しかない西馬込行きが2本に1本来る。
#*方向別複々線の草津~兵庫間のほとんどは2面4線の島式ホーム。外側のホームが全く使われない駅が沢山ある。
#西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
#*複々線なものだから、千里丘など二面四線の新快速通過駅は外側は安全対策として'''細いロープ一本'''を張っている。
#*「地下鉄の踏切」は現在も[[東京メトロ銀座線|銀座線]]の上野車両基地への入出庫線に残存している。
#**いや、千里丘は柵なハズ。ヒモなのは、長岡京と元町だけだったような(快速が外線を走る時だけ外す)。他の駅は、なかった気がする。
#*現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
#***嘘
#*残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
#****嘘ではない。ただし元町、茨木、長岡京の3駅なはず。
#[[ビックカメラ]]で年末に貰える一枚物のカレンダーには店舗のある駅表示のための路線図があり(岡山なら岡山電軌、浜松なら遠鉄など)、神奈川を除く関東地区は大まかなJR・私鉄と都営・東京メトロの路線図なのだが、五反田より先は地下鉄13路線の中で唯一省かれている。
#*****それも実は足りないですね。基本的には、新快速・外線快速が通過する駅は柵で、外線快速が停車する駅は紐です。ですので、兵庫・六甲道・住吉・茨木等も紐ですよ。
#泉岳寺から押上寄りは駅のリニューアルが進む一方でこの区間の各駅はかなり放置状態。
#******さらに足りないですね。西宮もですよ。
#地上風景は京成車に似合わない山の手であり東急多摩川線・池上線沿線よりも東急沿線っぽい。
#**茨木は紐、長岡京は柵です(2011年現在)
#この区間は東京の地下鉄の中でも比較的早い時期に開業しているにも関わらず、どの駅も比較的深い位置にホームがある。
#***長岡京も昔は紐だった。柵になるのと同時期に村田製作所が阪急側から来たり駅前整備されたりした。
#*高輪台は一帯が台地になっているため。
#*複々線の内側線と外側線で最高速度が違った。
#**比較的早い時期に開業といっても[[東京メトロ東西線|東西線]]高架区間や[[都営地下鉄三田線|三田線]]板橋区内(後に延長された西高島平を除く)と同期。[[名古屋市営地下鉄東山線]]の名東区域、[[大阪市高速電気軌道千日前線|大阪メトロ千日前線]](後に延長された生野区域を除く)も同期。
#*「はるか」の京都発は京都ー向日町と新大阪の近くでは複々線とは違う線路を走る.そのため,新快速より遅い。
#*他の駅は電線の地中化が終わっていた[[国道1号#東京都区間|第二京浜]]の直下を通るため。地中の埋設物が多い結果トンネルが深くなった。
#*東海道本線って、全線複々線になってるものだとずっと思ってました…
#**ちなみにこの第二京浜、今も電線の地中化が遅れている東京にあって、開通当初から電線の地中化を完了していた極めて珍しい道路である。
#*ちなみに、旧草津川(草津駅西)・芦屋川(芦屋駅西)・住吉川(住吉駅東)の3本の天井川のトンネルはこの区間内にある。
#行先は「××方面△△行」という表現がされる事が多い。結構親切かも?
#*つまり△△駅はマイナーってこと?
#**姫路方面播州赤穂、姫路方面上郡、姫路方面網干、神戸方面加古川、神戸方面西明石、京都方面草津、京都方面野洲、京都方面米原、米原方面長浜、米原方面近江塩津、米原方面敦賀、米原方面大垣・・・どうだろうね。
#**他の路線だと、宝塚方面新三田、奈良方面加茂、ユニバーサルシティ方面桜島、和歌山方面御坊、岡山方面新見 などがある。
#**路線名も入れた場合は、東西線経由松井山手、東西線経由京田辺、京都方面湖西線経由敦賀、京都方面湖西線近江舞子、おおさか東線経由奈良等がある。
#*上り下りにすると、大阪駅で高槻ゆきや長浜ゆき、奈良ゆきも上りになっちゃう。
#*ちなみに、米原駅から名古屋方面はJR東海の管轄なのに米原駅が(在来線のみ)JR西日本所属なので、発車案内が西日本仕様。なので、ここから名古屋方面に向かう列車は「名古屋方面・豊橋(行)」という行先表示になっている。で、そのときのJR東海の車両の行先表示は単に「豊橋(行き)」だったりする。
#*兵庫~明石駅で「神戸方面 西明石行」を見かけることがある。
#ホームが狭い駅が多い。
#*個人的に感じるのは、高槻駅、三ノ宮駅、垂水駅。あと明石駅の3・4番線。
#**関西に住んでたときはそう感じていたが東京に引っ越してからはJR御茶ノ水駅や中目黒駅の狭さに慣れて久しぶりに関西に来てもちっとも感じなくなった。
#**僕的に垂水駅は何とかして欲しい。結構に利用客の多い駅だからホームが狭いと窮屈で仕方がない...
#**利用者別で言えば新快速の停まってもおかしくない駅なので、通勤者にとってあの狭さは苦痛・・・。
#**垂水駅は乗客が多いからですね。東側のカーブ部分は、実は広がっていますので、そんなに狭い印象は無いですよ。
#最近(2006年)、須磨行が復活した。
#*西明石ゆきの短縮。尼崎脱線事故での労働時間やら経費削減の影響。
#**元々普通の半数は須磨行だったが、延伸したのは明石大橋が開通したからその需要を見込んで・・・との事。でも実際はそんなには乗らなかったから減らした、のでは。慣れた所為か、須磨行がある時間帯の朝霧駅に手持ち無沙汰の人が増えた気が。
#**しかし苦情が来たのか、再び一部を西明石行きに戻した。
#この路線の利用者なら、「網干」という難読地名を普通に読める。
#*でも、網干がどの辺にあるのかは知らない。「姫路方面・網干(行き)」と出るので姫路の先ってのは確かなんだけど。
#**姫路から近い。駅で言うと→姫路・英賀保・網干
#*さらに、その網干の町(駅から4km南)がどこにあるかを知る人はほぼ皆無。永原も同じ
#*18きっぷ利用者も下り[[ムーンライトながら]]が大垣で接続の電車が長らく網干行きなので、知名度があった。(現在は加古川行き)関西の鉄道ファンなら比較的大きな車庫があるから有名かも?
#**網干から221系を消し去ろうとする動きがある。
#***差し当たっては嵯峨野線への4両編成21本だけ。それよりも快速専用の6両編成が221と223を合わせて29本もあるのが問題。
#***223の補助席が1000番台(震災直後の新快速増強用の新型)のようにまともなら、座席数が1両あたり16人純増したと喜べるんだが…。
#***223系6000(7000)番台も網干から消える。
#*網干の町は山陽網干駅の周りが中心だと思う
#*網干行きの電車は、本来姫路から回送電車になるやつを運転しているだけ。しかも、網干は知らない人から見ると、大ターミナルと思われている。
#**岐阜県の大垣市民や大垣以外から来る学生も、網干を読める。でも、ほとんどの人は、上に書いてあるように、姫路から先であることは分かっているが、所在地を知らない。
#*逆方向だと同じく難読地名である「敦賀」を普通に読める。ただし福井県の駅という事実を知る人は少ない。
#**なお、少なくとも山陽本線とJR神戸線での案内は「京都方面湖西線経由敦賀」と「米原方面敦賀」
#矢鱈と新駅設置予定がある
##JR桂駅(西大路~向日町間)
##*JR桂駅(仮称)は場所としては桂ではなく、阪急だと桂の隣の洛西口が近い。正式名称は別の名前にすべき。
##*結局「桂川(かつらがわ)」に。同名の駅は北海道と福岡(けいせん)で、問題はないってことか。
##*山城久世でもよかったが(久世は[[西日本旅客鉄道/近畿エリア#姫新線の噂|ダイオキシン線]]にもあるから)。{{国道|近畿|171|稲1}}の久世橋から近いのに。
##島本駅(山崎~高槻間)
##*山崎-高槻間には、かつて桜井駅があったらしい。
##**それを鉄道の駅と思ってるDQN…
##***律令時代の古跡「桜井駅跡」です。
##****山崎駅(古跡)の上に山崎駅がある(正直、びっくり)
##*接近メロはサントリーのCMソングを採用することになった
##**でもサントリー蒸留所の最寄り駅は隣の山崎駅。蒸留所の名前も山崎蒸留所。
##**山崎蒸留所が大山崎町にあると間違われやすい(本当はまたがってる)ので、島本町にあると印象付けようと頑張ったとか。
##JR夙川駅(西ノ宮~芦屋間)
##*「さくら夙川」に決定したそうな。「JR夙川」にしなかったのは、東海道本線の駅名に「じぇいあーる」を入れたくなかった意地?
##**桜にこだわった駅になっており、桜の模様はいうに及ばず、改札口のゲート、駅員の制服のシャツも桜色、極めつけは接近メロがコブクロの「さくら」
##***著作権料の関係でコブクロの接メロは わずか3年で廃止に・・・
##*西ノ宮駅よりも西宮神社に近い。なのに駅名に「西宮」は入っていない。
##*西宮の中心は[[西宮北口駅]]の周りだから?
##**駅員が全員女性らしい・・・
##須磨海浜水族園駅(仮称(全部そうだけど)・鷹取~須磨間)
##*2007年春、建設開始。駅名は何になるんだろう?仮称通りなのか、「JR東須磨」なのか。はたまた「JR月見山」?それとも「若宮」?
##**⇒須磨海浜公園駅に決定した模様。(英賀保・網干間にも「はりま勝浦駅」が開業決定。)
##***「はりま勝原」だろw
##****勝原が[[福井|民放2局県]]にあるから旧国名付きに。
##***接近メロは「かもめの水兵さん」
##さらに、西大津が大津京に、雄琴がおごと温泉に変更決定
##摩耶駅(六甲道~灘間)
##*山陽本線区間だが東姫路駅(姫路~御着間)も同日に開業した。
##JR総持寺駅(摂津富田~茨木)
##*2018年春の開業を目途にしている。
#*しかも厚かましく新駅建設予定のところだけ車内の駅一覧表に一駅分の空欄がある。
#*南草津駅を皮切りに、結構新駅に積極的な西と東海。なお東日本の区間は約1世紀駅の数が変わっていない。
#京阪神間は、「昼間特割きっぷ」を使うと私鉄より安く移動可能。関西の金券屋は、比較的近距離の切符も置かれてるので1枚単位で買う事も可能。
#*正規では12枚つづり・3ヶ月有効。制限は、平日は10~17時のみ入札を受ける事(出札は17時以降でもOK)。土日祝日と年末年始は終日利用可能。
#**ちなみに本来出札とは切符を発売すること。この場合は「出場」。
#**「入札」もおかしい。運賃は競りでは決まりません。「入場する」か「入挟を受ける」べし。
#*金券屋の相場は大阪~京都が330~350円(普通運賃540円)、大阪~三ノ宮・元町が230~250円(同390円)。
#**大阪駅~神戸駅は、正規運賃(390円)の方が私鉄(430円)より安いので販売はない。下手に元町までの切符を買うと割高になったりするので要注意。
#*因みに大阪・北新地~宝塚各相互駅間の販売もある。'''<font color="#ff0000">要は阪急対策。</font>'''
#*関東の金券屋は、特急の割引きっぷしかなくて驚いた。
#**関東でも、昼間限定や土休日限定の回数券がある私鉄沿線では販売されてます。
#***関東でも、私鉄にはあるんですな(関西にも当然あります)。でもJRはないのでしょうか?昼特きっぷは一応JTB時刻表にも載ってますが。
#特定運賃が多数設定されてるが、その中でも大阪~高槻だけ250円と妙に安い。正規運賃でも阪急より安い。
#外国人観光客多し。京都、姫路へはコレでいいのかとよく聞かれる。しかし、フランス語圏の人に姫路の発音は酷。(イメジ、イメジって何のことかと思った)
#*地名でもフランス語読みするんだw (フランス語は「H」を発音しない)
#**いやいや、単にHが発音できないだけ。日本人のRの発音がひどいのと同じ。
#**スペイン語圏の人だったら「イメヒ」になりそうw
#*観光客じゃないけど、「タバチってこの電車でイイのか」と聞かれた事がある。どうも立花の事だったらしい。
#快速の停車駅が多すぎる。準快速と呼ばれるほど。
#*昔は京都、高槻、茨木、新大阪、大阪、芦屋、六甲道、三宮、元町、神戸、須磨、垂水、明石だったのに。大阪、西宮、芦屋、三宮、元町、神戸、明石ってのもあった。
#**快速の前身となる急行電車(急電)設定時は、京都、大阪、三宮、神戸。戦前は元町が後に加わっただけ。
#**戦後、緩急接続のため高槻と芦屋が加わり…再び速達として新快速(京都、大阪、三宮、神戸)が生まれたものの、いずれも沿線の発展と緩急接続のためやたらに停車駅が増加し、今日にいたる。
#**開業当初からあった駅は大阪、尼崎(当時は神崎)、西宮(同西ノ宮)、住吉、三ノ宮、神戸のみで、1990年3月に快速が住吉に終日停車するようなるまでは、途中駅は快速すら止まらない駅ばかりであった。
#*新快速=私鉄なら特急、快速=私鉄なら急行とするとこんなモンかも?ただ増えすぎてるのは事実だけど。
#**阪神間では、阪急阪神の特急に相当するのがJRの快速。停車駅も所要時間も似通っている。
#網干行きの電車は、'''絶対に'''途中で打ち切りにならない。120分以上遅れても。
#*三ノ宮で、'''1時半くらいに来た'''新快速に乗った事がある。(普段の終電は1時過ぎの西明石行き普通)
#ここが遅れると、アーバンネットワークは殆ど遅れる。
#*まず、この線が遅れたら、福知山線、JR東西線、学研都市線が遅れる。その時間に、はまかぜ、スーパーはくとが走っていたら、播但線、智頭急行、因美線、山陰本線などに影響する。また、特急はるか、くろしおなどが遅れて、大阪環状線、阪和線、きのくに線に響く。また、環状線が遅れると、大和路線が遅れ、奈良~加茂で線路を共有する奈良線まで遅れる。また、それがラッシュ時だと、草津線にも響く。だが、嵯峨野山陰線は響かない。{{long article L}}
#**時間次第では、東京や北海道、九州の列車、一部の私鉄路線も遅れる。
#**ただし遅れの原因は阪和線からやってきて天王寺と西九条で拡大される事が殆どだった。ちなみに台風や豪雪でもないのに[[札幌駅]]から[[鹿児島中央駅|西鹿児島]]までのJR線ダイヤをズタズタにした伝説を持つ。
#*西明石駅の西側に隠れ単線区間(電車線に入る上り快速が下り列車線をまたぐ平面交差構造)があるのも回復を遅らせる要因。
#*時間帯によっては[[東海道本線/JR東海区間|JR東海]]のダイヤも乱れる。
#*遅れる理由は、雪(米原方面)、濃霧・イノシシ(網干方面)、人身・事故・急病人(全線)が主。
#**たまに「'''多くの方に御利用いただき遅れました'''」と素直に言う車掌も居る。
#***謝罪しつつ感謝するのですね、わかります。
#姫路~米原間のブルートレイン乗務員は、すべて大阪電車区。ちなみに、姫路には、一応ブルートレインが停まるが、乗務員だけ乗り降りする。
#*姫路にはサンライズが停車する。ただし乗客が一人降りるか降りないかぐらいなんだとか。
#**姫路から上りサンライズに乗ろうとしたら、駅員に目を剥かれたことがある。大阪までの乗車券に入挟を求めたら、「お客さん、もう列車ありませんわ!」。サンライズの料金券を見せたら、そういえば、というような顔で「……ああ、それならよろしいな」。
#大阪車掌区の車掌は、ほとんどがヤンキー。でも、何故か接客態度はいいが。
#意図的に神聖な「東海道線」の名をこんなふざけた愛称で穢す神経を疑う。
#*「東海道線」では神戸で途切れてしまい運行系統の実情に合わない面もあるため。東海道線の緩行線に「京浜線(後に京浜東北線)」の名称をつけたのは大正期の東京で、それと同じ。
#**いや、運転系統としての[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]とは違うだろ。あっちは緩行線だけの愛称な訳だし。どっちかと言えば東北本線を[[宇都宮線]]って言ってる感じか。
#*報道では東海道線というところがまだ多い。
#**つまり[[大阪ジャイアニズム]]
#*本来の「東海道」に相当するのは草津から京都までだけだから。
#稀に運転席に日の丸が置いてある。
#*祝日とか?
#夜中に保守工事のために貨物列車が内側線を走る時がある。
#2008年度に入ってから再度、飛び込み自殺をするバカのせいでダイヤの乱れがなかった日は皆無に等しいくらいになっている。
#*確かに酷いなぁ。でも自動改札の電源を落とすのはやめてくれ!(ICOCAの入出場情報の処理が混んでてあまりにも面倒なんで)
#*ほぼ毎日駅員のお詫び放送を聞いているような気がする。
#*私の知人はそれが原因で神戸から大阪に引っ越した。奈良への通勤でまともに帰れない日がめちゃ多かったんやそうな。
#**あと1、2年待ってれば[[阪神なんば線]]に切り替えるという手もあったんだけどなぁ…。神戸のどこから奈良のどこまで通勤していたかにもよるが。
#滋賀作の車掌が新快速車内で痴漢やりやがった。
#*こんどはまた別の車掌が強姦しようとしやがった。
#接続する列車が遅れている時、接続するかどうか判断するのは車掌。車掌次第では終電であっても接続しない事がある。
#3分遅れると駅員のお詫びの放送が流れる。
#新快速が遅れると凄い速度を出したりする。
#京都~西明石を走る普通電車は関東のような「各駅停車」とは呼ばず「普通」と呼ぶ([[南海高野線]][[泉北高速鉄道]]を除く関西圏では一般的)。
#*そんなことない。関西でも「普通」って呼んでるのはここぐらい。
#**[[南海本線]]は「普通」言うてます。なお[[南海高野線]]の「各駅停車」とは別種別です。
#*関西の場合、車両の種別表示はそれ以外の会社でも「普通」のところが多い。
#京都~西明石を走る普通電車は72系電車黄金時代だった1963年以来50年近くずっと7連(207系黎明期は8連もありました)。
#快速・普通電車は新快速と接続するとガラガラになる。
#*新快速の方が圧倒的に混んでいるのでそろそろ新快速・普通をそれぞれ10分ヘッドにすべきだと思う。
#**そんなことをしたら余計にダイヤが乱れやすくなるし、末端区間は輸送過剰になる。日中の新快速の混雑なんて朝ラッシュに比べたら全然たいしたことない。
#関西人にとっては東海道本線という路線は'''存在しない'''ことになっている。
#遂に昼割廃止へ。敢えて運賃勝負に持ち込む必要性は無くなった、と判断した為か?そのうち'''併走民鉄より安い特定運賃'''も見直し入りそうな。
#*京阪神住民なら並行私鉄に逃げられるだけまだマシなのだが、それすら困難な滋賀県民と播磨民が悲鳴をあげている。
#**金券ショップ対策と[[ICOCA]]普及策なのは間違いない。代わりにICOCAのポイント制度が設定されると言うが、はて。
#線内折り返しのほうが珍しいくせに無駄に路線愛称を別けすぎ。お陰で言いにくい。


==駅まとめ==
==車両の噂==
*([[東海道本線 (名古屋地区)]][[北陸本線]])-'''[[米原駅|米原]]'''-'''[[滋賀の駅#彦根駅の噂|彦根]]'''-南彦根-[[滋賀の駅#河瀬駅の噂|河瀬]]-稲枝-'''[[滋賀の駅#能登川駅の噂|能登川]]'''-安土-'''[[滋賀の駅#近江八幡駅の噂|近江八幡]]'''-[[滋賀の駅#篠原駅の噂|篠原]]-'''[[滋賀の駅#野洲駅の噂|野洲]]'''-'''守山'''-[[滋賀の駅#栗東駅の噂|栗東]]-'''[[滋賀の駅#草津駅の噂|草津]]'''-'''[[滋賀の駅#南草津駅の噂|南草津]]'''-[[大津市の駅#瀬田駅の噂|瀬田]]-'''[[大津市の駅#石山駅の噂|石山]]'''-[[大津市の駅#膳所駅の噂|膳所]]-'''[[大津市の駅#大津駅の噂|大津]]'''-'''[[京都市の駅#山科駅の噂|山科]]'''-'''[[京都駅|京都]]'''-[[京都市の駅#西大路駅の噂|西大路]]-[[京都市の駅#桂川駅の噂|桂川]]-[[京都の駅/山城#向日町駅の噂|向日町]]-[[京都の駅/山城#長岡京駅の噂|長岡京]]-[[京都の駅/山城#山崎駅の噂|山崎]]-[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#島本駅の噂|島本]]-'''[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#高槻駅の噂|高槻]]'''-<small>[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#摂津富田駅の噂|摂津富田]]</small>-<small>[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#JR総持寺駅の噂|JR総持寺]]</small>-[[大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町#茨木駅の噂|茨木]]-<small>[[大阪の駅/吹田市・摂津市#千里丘駅の噂|千里丘]]</small>-<small>[[大阪の駅/吹田市・摂津市#岸辺駅の噂|岸辺]]</small>-<small>[[大阪の駅/吹田市・摂津市#吹田駅の噂|吹田]]</small>-<small>[[大阪市の駅/東淀川区・淀川区#東淀川駅の噂|東淀川]]</small>-'''[[新大阪駅|新大阪]]'''-'''[[大阪駅|大阪]]'''-<small>[[大阪市の駅/東淀川区・淀川区#塚本駅の噂|塚本]]</small>-'''[[尼崎駅_(JR西日本)|尼崎]]'''-<small>[[尼崎市の駅#立花駅の噂|立花]]</small>-<small>[[西宮市の駅#甲子園口駅の噂|甲子園口]]</small>-[[西宮市の駅#西宮駅(JR)の噂|西宮]]-<small>[[西宮市の駅#さくら夙川駅の噂|さくら夙川]]</small>-'''[[兵庫の駅/阪神・丹波#芦屋駅(JR)の噂|芦屋]]'''-<small>[[神戸市の駅/東灘区・灘区#甲南山手駅の噂|甲南山手]]</small>-<small>[[神戸市の駅/東灘区・灘区#摂津本山駅の噂|摂津本山]]</small>-[[神戸市の駅/東灘区・灘区#住吉駅(JR)の噂|住吉]]-[[神戸市の駅/東灘区・灘区#六甲道駅の噂|六甲道]]-<small>[[神戸市の駅/東灘区・灘区#摩耶駅の噂|摩耶]]</small>-<small>灘</small>-'''[[三ノ宮駅・三宮駅|三ノ宮]]'''-[[元町駅|元町]]-'''[[神戸駅|神戸]]'''-([[山陽本線]]
[[画像:TEA5502F00.jpg|thumb|180px|新車]]
**'''太字'''は新快速停車駅、<small>小文字</small>は各停のみの停車駅
#あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新の[[京急の車両/銀色電車|コイツ]]も京成3000形も自動放送が付いていない。。
#*「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
#*成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
#**成田スカイアクセス3050形は都営線・京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
#**実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
#***ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送(マナーとか終着駅とかの奴)は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
#****ところが2018年になってから、引退まで遠くないはずの5300に京成京急のメニュー放送を付けてしまった。
#*最近は乗り入れ先の京急・京成でもタブレット式の自動放送を始めたが、挟まれている浅草線は今のところ導入予定無し。
#**京急-浅草線-京成の直通だと都営車のみ全区間自動放送になったりしている。
#地下鉄なのに115キロ出す
#*京急線内でね。
#*120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
#**5327F
#**ただ、京急名物[[京急の特異性|逝っとけダイヤ]]が発動すれば見られるかもしれない。
#***でも加速が京急車と比べ重たい感じでイマイチスピード感がない。急いでいる時京急線でこれに乗ると不安になる。
#ここ最近の休日ダイヤでは馬込シャトル以外で日中稼働しているのは青砥返しのエア快1本という人間の公務員のような待遇になっている。もっと働けよ。
#*その後少し増えた気もするが、何にせよ5300形の最高速度が110km/hである以上は横浜方面の快特やアクセス特急には入れないし仕方ない。5500形に統一されたら変わるかもしれないが。
 
===5300形===
[[画像:TEA5301F00.jpg|frame|ミニスカの初期編成([[千葉の駅/習志野市・八千代市#八千代台駅の噂|八千代台駅]]にて)]]
#5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、[[京浜急行電鉄|京急]]に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
#*しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
#**京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
#***しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
#****本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわゴルァ!」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
#*****今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
#******成田スカイアクセスでも加速の悪さが祟って乗り入れからは除外。
#******当の京急での運用も羽田直通ばかりで、神奈川県にはほとんど入ってこない。
#*******中には羽田から神奈川の方にいってしまうことがある。
#*東銀座で[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
#**東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
#*あまりのモーター音の五月蠅さに、[[ニコニコ動画]]では某魔法少女をもじって「'''交通局の白い悪魔'''」と言われている。
#**原典は[[ガンダムファン|某リアルロボット戦争モノ]]です。魔法少女のほうはそれのオマージュ。
#***「○○局」の起源は魔王じゃないの?
#*91年から導入しているが、なぜか'''石原車'''とも呼ばれている。
#*とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
#**5社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
#*VVVFの音が'''かなり不気味'''
#**「にょえ〜」と表現される
#**今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
#乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。[[京急の車両/形式別#新1000形|歌うこいつ]]や [[北総鉄道#9100形|C-なんちゃら]]も来るかもしれないってのに!
#成田にも羽田にも来るが、成田空港はシステム未改修で第3ターミナルの案内が無く、羽田空港に至っては次駅案内すら行われず論外。
 
===5500形===
#2015年度、ついに新車投入(5編成)が決定。とは言え目新しさは期待できず、京成3000形の色違いか、京急銀1000形の色違いになると予想。
#*導入計画はさらに延期されたっぽい。でも最高速度120km/hは達成してもらわないとなぁ。
#*新型車両(5500形)の2018年春の導入開始が発表された。ついに120km/hまで出せるようになるらしい。快特やアクセス特急でも使われそうな予感。
#**都営の新車は新宿線のE231→E233の流れを継いでか、[[JR東日本E235系電車|E235系]]ベースになった。
#新車はスカイアクセス対応ではあるが、本数が少ない現状では今のところ乗り入れは解禁されず。
#歌舞伎の隈取りをモチーフにしたデザイン。でも一部からはキズ○アイと呼ばれる…
#*前面に至っては同じデザイナーだからなのか、完全に先に登場した[[JR東日本の車両/形式別/特急形#E353系|E353系]]の色違い。
 
==駅==
*[[東京23区の駅/大田区#西馬込駅の噂|西馬込]] - [[東京23区の駅/大田区#馬込駅の噂|馬込]] - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#中延駅の噂|中延]] - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#戸越駅の噂|戸越]] - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#五反田駅の噂|五反田]] - [[東京23区の駅/港区#高輪台駅の噂|高輪台]] - '''[[東京23区の駅/港区#泉岳寺駅の噂|泉岳寺]]'''(ここで[[京浜急行電鉄|京急]]三崎口・[[羽田空港駅|羽田空港]][[品川駅#京浜急行品川駅の噂|品川]]方面と合流) - '''[[東京23区の駅/港区#三田駅の噂|三田]]''' - '''[[東京23区の駅/港区#浜松町駅・大門駅の噂|大門]]''' - '''[[新橋駅|新橋]]''' - [[東京23区の駅/中央区#東銀座駅の噂|東銀座]] - [[東京23区の駅/中央区#宝町駅の噂|宝町]] - '''[[東京23区の駅/中央区#日本橋駅の噂|日本橋]]''' - [[東京23区の駅/中央区#人形町駅の噂|人形町]] - '''[[東京23区の駅/中央区#馬喰横山駅・東日本橋駅の噂|東日本橋]]''' - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#浅草橋駅の噂|浅草橋]] - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#蔵前駅の噂|蔵前]] - '''[[浅草駅|浅草]]''' - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#本所吾妻橋駅の噂|本所吾妻橋]] - '''[[東京23区の駅/台東区・墨田区#押上駅の噂|押上]]'''(→[[京成電鉄|京成]]/[[成田空港駅|成田空港]]・芝山鉄道線 [[芝山鉄道|芝山千代田]][[北総鉄道|印旛日本医大]]方面)
**'''太字'''はエアポート快特停車駅


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[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
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[[Category:東海道本線|しえいああるにしにほん]]

2021年4月17日 (土) 09:27時点における版

都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーはピンク

  • かつて、浅草線のラインカラーは都営では朱色、旧営団ではマゼンタと全然違う色が使われていた。

浅草線の噂

5300形電車(八広駅にて)
  1. 5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
    • ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
      • 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
        • 終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
        • 一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
          • そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
        • 泉岳寺は日中、京急の(A)快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。
        • まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。
    • 昔は乗り入れ先の一つ・京成電鉄の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
    • 正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
    • 5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
    • 日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
      • 日本初は日比谷線東武伊勢崎線だったはず
      • 東武のほうが数年遅い
        • 浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。
    • 実質羽田空港〜高砂間の路線。
      • 地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。
        • 最近西馬込に引っ越したんだけど、朝夕は盲腸部分のくせにすげえ混雑率。
    • 京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
  2. 成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
    • エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
      • スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
      • むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
    • スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
      • 京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10~20分遅い程度で運賃は千円安い。
  3. 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
    • 都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
      • たまには芝山鉄道のことも(ry
        • 地味だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
    • てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
      • 旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
      • 成田スカイアクセス開業とアクセス特急~エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
        • 所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
      • 鉄道としては色々改善したが、根本的に羽田空港に国際便が多数発着するようになったという、鉄道会社的には斜め上の事情で成田空港まで行く意味が薄れた。
      • 格安海外ツアーなんかだと地方(含む関西)出発でも成田発の便になる事が多いので、そういう場合は国内線で羽田に来て、そのまま成田へ移動というパターン。
    • 三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
  4. 『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
    • これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
      • そうなると三田線が田町線に変わることになる。」
      • 板橋と新板橋ってだいぶ離れてるんだが、それこそ駅名一緒にしたら混乱のもと。上野御徒町を変えるんなら銀座線の上野広小路と日比谷線の仲御徒町も変えないとややこしい。
    • 「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
      • 一応(浜松町)と副駅名にしている。
    • 浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
      • 何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は?
    • 『江戸橋』ならここにある。
      • 江戸橋ならここにある。
    • 『江戸橋』と『日本橋』はともに近鉄にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
      • 大阪は「にっぽんばし」、東京は「にほんばし」。
  5. 東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は東西線のJRを見習って欲しい。
    • そもそも都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは新宿線だけ
      • 東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
        • そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出たぐらいで塗装を変更するのは充分乗客本位。
        • 10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
      • 新宿線にも京王車がいるぞ。
      • 有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
    • とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
      • まさに"関東の神戸高速鉄道"だわ。
        • 泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。
        • と言っても、神戸高速鉄道は複数社の路線をつなげるための第三種鉄道事業だし。
      • ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4+4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。
  6. TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
    • PSPでも運転できるようになった。
  7. 走りながらドアが開く。こえーよ
    • スピード感があっていい。
  8. 都営地下鉄唯一のドル箱路線
    • 大江戸線もいいみたい。
      • 大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
    • 青島・石原都政下の交通局改革で三田線・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
      • 最近の東京メトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
    • 新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね?
      • 都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
        • 公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
          • そりゃあ、場所が東京都心ですから……むしろ、東京みたいな民間でも十分やっていける場所で公営交通が必要なのかが疑問(奥多摩とか離島ならともかく)。
          • 都民だけでなく神奈川千葉埼玉の近隣県民も使うから潜在的な利用者数も多いし、何より都心のど真ん中を通ってるんだから、逆に黒字でないとおかしいくらい。
  9. 大阪で言うと直通運転行っている堺筋線
    • 関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。
    • だから四つ橋線だって(銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない)
  10. 『私鉄・JR沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
    • でも利用者は多い。
    • いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
    • 銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
      • それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。
      • あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を銀座線が走っている。確かね。
      • だからちゃんと「銀座」って言ってるじゃないwでも歌舞伎座へは便利。
      • 銀座線のバイパスだもん。
        • バイパスではなく裏街道
  11. 停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
  12. 日本橋~東銀座間にデルタ線を作って東京駅(八重洲側)に乗り入れる構想がある。
    • これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
    • ついに、都内新幹線駅(上野・東京・品川)から成田空港へ行くことが出来るようになる。
      • 実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
      • デルタ線どころか、泉岳寺~押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
      • が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも新宿横浜さいたまに延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
      • 京成上野駅「……」
      • JRでは羽田空港アクセス線のりんかい線ルートと合わせ、京葉線と総武線の短絡線敷設により両空港間をショートカットする構想もある。
  13. 大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った(日本で地下鉄の電気機関車は唯一)
    • 勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
      • 京急新1000形(3~5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
        • そして全般検査のために泉岳寺から久里浜工場(京急ファインテック)まで自力走行する。京急線内を自力走行する唯一のボルスタレス台車装着車。
    • でも電気機関車では珍しいカルダン駆動を採用(電気機関車は、現在も釣りかけ駆動が主流)。
  14. 1号線を名乗るが開業は3号線4号線より遅い。そして2号線とは建設を争った。
    • 2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。
    • そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、番号がついた時点で開業済みじゃないか。
      • 1~6号線は首都高同様に時計回りでナンバリングしたから。銀座線の旧東京地下鉄道区間は開業時は1号線でしたが、旧東京高速鉄道区間に合わせて3号線に編入。よって浅草線は2代目の1号線。
  15. 東日本橋駅は総武線快速(馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
    • 京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは半蔵門線の三越前にも言えるようだが…。
  16. 吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
    • 銀座線の浅草駅の真上。
  17. 京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
    • そろそろ「京急京成ホールディングス」でも設立しようかw
  18. 東京駅を経由していれば神路線だったのに…
    • 近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
  19. 浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
    • 大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
  20. 他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
    • 乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
    • 泉岳寺駅を半ば強引に白金高輪駅と連絡させれば南北線と、東銀座から宝町の間に有楽町線の共用駅を作れば有楽町線とも接続できて便利になるんだが。後はどうしようもない。
    • 乗換が可能な駅でも乗換自体が割と不便な駅も少なくない(蔵前、東日本橋、人形町、日本橋など)。
      • 浅い階層の相対式ホームの駅が多いため、片方のホームだけ特に乗換が不便になっている、というケースもある。
      • 毎日日本橋使ってるがそんなに不便とは思わない。蔵前は別として、個人的には新橋とか少し不便な気がする。理由は主に混雑と、銀座線やJRから若干遠いこと。
  21. 駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
    • のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。
  22. 2014年のダイヤ改正で、ついにエアポート快特20分毎化実現。しかも増発分は、押上線内では快速特急になるとか。
    • モノレール対策も兼ねての強化だと思われるが、いずれは成田空港まで直通してアクセス特急20分ヘッド化をやるのだろうか?
      • 最も青砥発着のエアポート快特は現行でも本線経由の成田空港特急に接続するダイヤとはなっている。青砥では20分後に来るアクセス特急を待つより本線特急に乗ったほうが成田空港には4分ほど早着する。
  23. 車両の問題かも知れないが、京急で雨が降っただけで遅延するのはどうかと思う。泉岳寺まで定刻でもそこからいきなり遅延する。あと現状のダイヤの余裕がなさすぎる。
  24. 2019年3月8日から発車ベル(ピロピロ音)やめて、大江戸線や新宿線でホームドアが閉まる前に鳴る音と同じ曲に変わったらしい。
  25. 乗り入れ車両も含めて、ドアガラスにQRコードを貼るようになった。
    • ホームドア開閉のための車両識別用らしい。
  26. 三崎口~芝山千代田の直通列車があってもいいと思う。
    • 都営浅草線及び日本の地下鉄路線で考えられる最長直通列車だが、臨時列車も含めて運転されたことはない。
    • 三崎口~成田空港の直通列車がもっと多くあってもいいと思う。
      • 成田スカイアクセス線開業直後は結構本数多かったが、夕夜間の成田スカイアクセス線が京成上野発着になったことで減少。
      • 平日の成田空港発三崎口行きは消滅した(逆は数本ある)。
        • と思いきや、昼間の京成快速が成田空港まで延長された煽りで平日に復活。しかも、アクセスではなく本線経由。
  27. エアポート快特の停車駅がおかしい。東日本橋より日比谷線乗り換えできる東銀座に停めた方が需要ある気がするんだが。
  28. 意外と地下1階にあるので対向側のホームに行くのに一旦階段で降りるかそもそも隣にいけない駅が多い。

泉岳寺~西馬込の噂

  1. 西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。(もう、支線でもいいような気がしてくる。)
    • 位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
      • どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない?
      • 丸ノ内線の方南町枝線的な感じかと
    • 終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
      • 都営地下鉄浅草線。
        • その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
    • 川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
      • いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。
        • 五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
          • 戸越は戸越銀座(公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は東急大井町線の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
          • 東急池上線の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー
    • 実は、三田線の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込~泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。
    • 東の汐見橋線といったところか。
  2. 都営浅草線といえばいろんな私鉄が乗り入れ、いろんな車両が走る路線。しかしこの区間のその面影なし。
    • 一応乗り入れる車両は押上~泉岳寺と同じ。たまに間合い運用で京急の車両も乗り入れる。
    • 新町よろしく、馬込車庫の端っこで600形銀千が寝てる事もある。
  3. 2002年まで京成線直通の急行が成田まで乗り入れていたが、2002年10月にその列車は羽田空港発着となり、西馬込発着の列車は日中は最長で高砂までと完全に支線状態になった。
    • しかし2010年7月のスカイアクセス開業で日中の羽田空港発着は全列車北総線・スカイアクセス直通となった。これにより日中の西馬込発着の京成線直通が復活。
  4. 中延で浅草線と大井町線が乗り換えられることを両線の利用者ともあまり知らない。
    • 両線を利用して実際に中延で乗り換えてる人じゃないと。
    • 大井町線は乗り換え駅で唯一急行通過。
  5. 京急の線路容量の関係上、京急に乗り入れられるのは1時間12本まで。そのため朝8時代は24本中12本が西馬込行き。日中は1時間3本しかない西馬込行きが2本に1本来る。
  6. 西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
    • 「地下鉄の踏切」は現在も銀座線の上野車両基地への入出庫線に残存している。
    • 現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
    • 残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
  7. ビックカメラで年末に貰える一枚物のカレンダーには店舗のある駅表示のための路線図があり(岡山なら岡山電軌、浜松なら遠鉄など)、神奈川を除く関東地区は大まかなJR・私鉄と都営・東京メトロの路線図なのだが、五反田より先は地下鉄13路線の中で唯一省かれている。
  8. 泉岳寺から押上寄りは駅のリニューアルが進む一方でこの区間の各駅はかなり放置状態。
  9. 地上風景は京成車に似合わない山の手であり東急多摩川線・池上線沿線よりも東急沿線っぽい。
  10. この区間は東京の地下鉄の中でも比較的早い時期に開業しているにも関わらず、どの駅も比較的深い位置にホームがある。
    • 高輪台は一帯が台地になっているため。
    • 他の駅は電線の地中化が終わっていた第二京浜の直下を通るため。地中の埋設物が多い結果トンネルが深くなった。
      • ちなみにこの第二京浜、今も電線の地中化が遅れている東京にあって、開通当初から電線の地中化を完了していた極めて珍しい道路である。

車両の噂

新車
  1. あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新のコイツも京成3000形も自動放送が付いていない。。
    • 「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
    • 成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
      • 成田スカイアクセス3050形は都営線・京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
      • 実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
        • ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送(マナーとか終着駅とかの奴)は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
          • ところが2018年になってから、引退まで遠くないはずの5300に京成京急のメニュー放送を付けてしまった。
    • 最近は乗り入れ先の京急・京成でもタブレット式の自動放送を始めたが、挟まれている浅草線は今のところ導入予定無し。
      • 京急-浅草線-京成の直通だと都営車のみ全区間自動放送になったりしている。
  2. 地下鉄なのに115キロ出す
    • 京急線内でね。
    • 120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
      • 5327F
      • ただ、京急名物逝っとけダイヤが発動すれば見られるかもしれない。
        • でも加速が京急車と比べ重たい感じでイマイチスピード感がない。急いでいる時京急線でこれに乗ると不安になる。
  3. ここ最近の休日ダイヤでは馬込シャトル以外で日中稼働しているのは青砥返しのエア快1本という人間の公務員のような待遇になっている。もっと働けよ。
    • その後少し増えた気もするが、何にせよ5300形の最高速度が110km/hである以上は横浜方面の快特やアクセス特急には入れないし仕方ない。5500形に統一されたら変わるかもしれないが。

5300形

ミニスカの初期編成(八千代台駅にて)
  1. 5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、京急に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
    • しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
      • 京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
        • しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
          • 本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわゴルァ!」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
            • 今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
              • 成田スカイアクセスでも加速の悪さが祟って乗り入れからは除外。
              • 当の京急での運用も羽田直通ばかりで、神奈川県にはほとんど入ってこない。
                • 中には羽田から神奈川の方にいってしまうことがある。
    • 東銀座で日比谷線に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
      • 東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
    • あまりのモーター音の五月蠅さに、ニコニコ動画では某魔法少女をもじって「交通局の白い悪魔」と言われている。
    • 91年から導入しているが、なぜか石原車とも呼ばれている。
    • とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
      • 5社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
    • VVVFの音がかなり不気味
      • 「にょえ〜」と表現される
      • 今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
  2. 乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。歌うこいつや C-なんちゃらも来るかもしれないってのに!
  3. 成田にも羽田にも来るが、成田空港はシステム未改修で第3ターミナルの案内が無く、羽田空港に至っては次駅案内すら行われず論外。

5500形

  1. 2015年度、ついに新車投入(5編成)が決定。とは言え目新しさは期待できず、京成3000形の色違いか、京急銀1000形の色違いになると予想。
    • 導入計画はさらに延期されたっぽい。でも最高速度120km/hは達成してもらわないとなぁ。
    • 新型車両(5500形)の2018年春の導入開始が発表された。ついに120km/hまで出せるようになるらしい。快特やアクセス特急でも使われそうな予感。
      • 都営の新車は新宿線のE231→E233の流れを継いでか、E235系ベースになった。
  2. 新車はスカイアクセス対応ではあるが、本数が少ない現状では今のところ乗り入れは解禁されず。
  3. 歌舞伎の隈取りをモチーフにしたデザイン。でも一部からはキズ○アイと呼ばれる…
    • 前面に至っては同じデザイナーだからなのか、完全に先に登場したE353系の色違い。


東京都交通局

地下鉄:浅草線三田線新宿線大江戸線
荒川線 日暮里・舎人ライナー 上野懸垂線
都営バス営業所別江戸川営業所|臨海支所|北営業所|杉並支所