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==分割==
都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーは<span style="color:#ff1493">'''ピンク'''</span>
*[[福岡の交通]]
*かつて、浅草線のラインカラーは都営では<span style="color:#ff8800">'''朱色'''</span>、旧営団では<span style="color:#ff00ff">'''マゼンタ'''</span>と全然違う色が使われていた。
**[[福岡の鉄道]]
==浅草線の噂==
***[[九州旅客鉄道]]
[[画像:TEA5325F01.jpg|thumb|240px|5300形電車(八広駅にて)]]
***[[西日本鉄道]]
#5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
**[[福岡のバス]]
#*ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
**[[長崎の交通#九州郵船|九州郵船]]
#**京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
**[[船舶#阪九フェリー|阪九フェリー]]
#***終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
*[[福岡のメディア]]
#***一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
*[[ロイヤルホスト]]
#****そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
*[[リンガーハット]]
#***泉岳寺は日中、京急の(A)快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。
*[[通信販売会社#トーカ堂|トーカ堂]]
#***まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。
*[[トライアルカンパニー]]
#*昔は乗り入れ先の一つ・[[京成電鉄]]の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
*[[ベスト電器]]
#*正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
*[[プレナス]]
#*5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
*[[井筒屋]]
#*日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
*[[三越伊勢丹ホールディングス#岩田屋の噂|岩田屋]]
#**日本初は[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]と[[東武伊勢崎線]]だったはず
*[[TOTO]]
#**東武のほうが数年遅い
*[[電気事業連合会#九州電力の噂|九州電力]]
#***浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。
*[[出光興産]]
#*実質[[羽田空港]]〜高砂間の路線。
*[[山口フィナンシャルグループ#北九州銀行の噂|北九州銀行]]
#**地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。
*[[ゲームメーカー#サイバーコネクトツー|サイバーコネクトツー]]
#***最近西馬込に引っ越したんだけど、朝夕は盲腸部分のくせにすげえ混雑率。
*[[ゲームメーカー#システムソフト|システムソフト]]
#*京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
*[[ゲームメーカー#レベルファイブ|レベルファイブ]]
#[[成田国際空港|成田空港]]から羽田空港まで直通で行ける。
*[[サードプラネット#サンゲームス・アムズ|アム・スペース(サンゲームス・アムズ)]]
#*エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
*[[カラオケ業界#コロッケ倶楽部|コロッケ倶楽部]]
#**スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
*[[ふくおかフィナンシャルグループ]]
#**むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
#*スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
#**京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10~20分遅い程度で運賃は千円安い。
#一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
#*都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
#**たまには[[芝山鉄道]]のことも(ry
#***<small>地味</small>だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
#*てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
#**旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
#**成田スカイアクセス開業とアクセス特急~エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
#***所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
#**鉄道としては色々改善したが、根本的に羽田空港に国際便が多数発着するようになったという、鉄道会社的には斜め上の事情で成田空港まで行く意味が薄れた。
#**[[ベタな海外格安ツアーの法則|格安海外ツアー]]なんかだと地方(含む関西)出発でも成田発の便になる事が多いので、そういう場合は国内線で羽田に来て、そのまま成田へ移動というパターン。
#*三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
#『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
#*これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
#**そうなると[[都営地下鉄三田線|三田線]]が田町線に変わることになる。」
#**板橋と新板橋ってだいぶ離れてるんだが、それこそ駅名一緒にしたら混乱のもと。上野御徒町を変えるんなら銀座線の上野広小路と日比谷線の仲御徒町も変えないとややこしい。
#*「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
#**一応(浜松町)と副駅名にしている。
#*浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
#**何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は?
#*『江戸橋』なら[[津市|ここ]]にある。
#**江戸'''川'''橋なら[[東京メトロ有楽町線|ここ]]にある。
#*『江戸橋』と『日本橋』はともに[[近畿日本鉄道|近鉄]]にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
#**大阪は「にっぽんばし」、東京は「にほんばし」。
#東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は[[東京メトロ東西線|東西線]]のJRを見習って欲しい。
#*そもそも'''都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]だけ'''。
#**東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
#***そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出た'''ぐらい'''で塗装を変更するのは充分乗客本位。
#***10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
#**新宿線にも京王車がいるぞ。
#**有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
#*とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
#**まさに"関東の[[神戸高速鉄道]]"だわ。
#***泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。
#***と言っても、神戸高速鉄道は複数社の路線をつなげるための第三種鉄道事業だし。
#**ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4+4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。
#TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
#*PSPでも運転できるようになった。
#走りながらドアが開く。こえーよ
#*スピード感があっていい。
#都営地下鉄唯一のドル箱路線
#*大江戸線もいいみたい。
#**大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
#*青島・石原都政下の交通局改革で[[都営地下鉄三田線|三田線]]・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
#**最近の東京'''ダ'''メトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
#*新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね?
#**都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
#***公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
#****そりゃあ、場所が東京都心ですから……むしろ、東京みたいな民間でも十分やっていける場所で公営交通が必要なのかが疑問(奥多摩とか離島ならともかく)。
#****都民だけでなく神奈川千葉埼玉の近隣県民も使うから潜在的な利用者数も多いし、何より都心のど真ん中を通ってるんだから、逆に黒字でないとおかしいくらい。
#[[大阪]]で言うと直通運転行っている[[大阪市高速電気軌道堺筋線|堺筋線]]
#*関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。
#*だから四つ橋線だって(銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない)
#『私鉄・JR沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
#*でも利用者は多い。
#*いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
#*銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
#**それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。
#**あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を[[東京メトロ銀座線|銀座線]]が走っている。確かね。
#**だからちゃんと「'''東'''銀座」って言ってるじゃないwでも歌舞伎座へは便利。
#**銀座線のバイパスだもん。
#***バイパスではなく'''裏街道'''
#停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
#日本橋~東銀座間にデルタ線を作って東京駅(八重洲側)に乗り入れる構想がある。
#*これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
#*ついに、都内新幹線駅(上野・東京・品川)から成田空港へ行くことが出来るようになる。
#**実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
#**デルタ線どころか、泉岳寺~押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
#**が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも[[新宿駅|新宿]][[横浜駅|横浜]][[さいたま市の駅/大宮・岩槻#さいたま新都心駅の噂|さいたま]]に延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
#**京成上野駅「……」
#**JRでは羽田空港アクセス線のりんかい線ルートと合わせ、京葉線と総武線の短絡線敷設により両空港間をショートカットする構想もある。
#大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った(日本で地下鉄の電気機関車は唯一)
#*勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
#**京急新1000形(3~5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
#***そして全般検査のために泉岳寺から久里浜工場(京急ファインテック)まで自力走行する。京急線内を自力走行する唯一のボルスタレス台車装着車。
#*でも電気機関車では珍しいカルダン駆動を採用(電気機関車は、現在も釣りかけ駆動が主流)。
#1号線を名乗るが開業は[[東京メトロ銀座線|3号線]]や[[東京メトロ丸ノ内線|4号線]]より遅い。そして[[東京メトロ日比谷線|2号線]]とは建設を争った。
#*2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。
#**敗北の原因は[[都営地下鉄三田線|6号線]]
#*そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、'''番号がついた時点で開業済み'''じゃないか。
#**1~6号線は首都高同様に時計回りでナンバリングしたから。銀座線の旧東京地下鉄道区間は開業時は1号線でしたが、旧東京高速鉄道区間に合わせて3号線に編入。よって浅草線は2代目の1号線。
#東日本橋駅は[[総武本線#総武快速線の噂|総武線快速]](馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
#*京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]の三越前にも言えるようだが…。
#**東日本橋、[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]は馬喰横山。
#吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
#*銀座線の浅草駅の真上。
#京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
#*そろそろ「京急京成ホールディングス」でも設立しようかw
#東京駅を経由していれば神路線だったのに…
#*近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
#浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
#*大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
#他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
#*乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
#*泉岳寺駅を半ば強引に白金高輪駅と連絡させれば南北線と、東銀座から宝町の間に有楽町線の共用駅を作れば有楽町線とも接続できて便利になるんだが。後はどうしようもない。
#*乗換が可能な駅でも乗換自体が割と不便な駅も少なくない(蔵前、東日本橋、人形町、日本橋など)。
#**浅い階層の相対式ホームの駅が多いため、片方のホームだけ特に乗換が不便になっている、というケースもある。
#**毎日日本橋使ってるがそんなに不便とは思わない。蔵前は別として、個人的には新橋とか少し不便な気がする。理由は主に混雑と、銀座線やJRから若干遠いこと。
#駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
#*のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。
#2014年のダイヤ改正で、ついにエアポート快特20分毎化実現。しかも増発分は、押上線内では快速特急になるとか。
#*モノレール対策も兼ねての強化だと思われるが、いずれは成田空港まで直通してアクセス特急20分ヘッド化をやるのだろうか?
#**最も青砥発着のエアポート快特は現行でも本線経由の成田空港特急に接続するダイヤとはなっている。青砥では20分後に来るアクセス特急を待つより本線特急に乗ったほうが成田空港には4分ほど早着する。
#車両の問題かも知れないが、京急で雨が降っただけで遅延するのはどうかと思う。泉岳寺まで定刻でもそこからいきなり遅延する。あと現状のダイヤの余裕がなさすぎる。
#2019年3月8日から発車ベル(ピロピロ音)やめて、大江戸線や新宿線でホームドアが閉まる前に鳴る音と同じ曲に変わったらしい。
#乗り入れ車両も含めて、ドアガラスにQRコードを貼るようになった。
#*ホームドア開閉のための車両識別用らしい。
#三崎口~芝山千代田の直通列車があってもいいと思う。
#*都営浅草線及び日本の地下鉄路線で考えられる最長直通列車だが、臨時列車も含めて運転されたことはない。
#*三崎口~成田空港の直通列車がもっと多くあってもいいと思う。
#**成田スカイアクセス線開業直後は結構本数多かったが、夕夜間の成田スカイアクセス線が京成上野発着になったことで減少。
#**平日の成田空港発三崎口行きは消滅した(逆は数本ある)。
#***と思いきや、昼間の京成快速が成田空港まで延長された煽りで平日に復活。しかも、アクセスではなく本線経由。
#エアポート快特の停車駅がおかしい。東日本橋より日比谷線乗り換えできる東銀座に停めた方が需要ある気がするんだが。
#意外と地下1階にあるので対向側のホームに行くのに一旦階段で降りるかそもそも隣にいけない駅が多い。


==金融==
==泉岳寺~西馬込の噂==
===西日本フィナンシャルホールディングス===
#'''西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。'''(もう、支線でもいいような気がしてくる。)
====西日本シティ銀行====
#*位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
#西日本銀行+福岡シティ銀行。
#**どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない?
#*合併時に旧西日本銀のレベルに合わせたために旧福岡シティ銀の顧客サービスは大幅に低下した。
#**[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]の方南町枝線的な感じかと
#よく着服がバレる。どんな銀行だ。
#*終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
#9.11同時テロの際、行員2名がWTCで犠牲になった。引き上げ残務整理中の悲劇だった。
#**'''都営'''地下鉄浅草線。
#*そんなところに支店を構えていたことを知った県民は驚いた。
#***その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
#名前だけで見ればかっこよく見える。
#*川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
#*でも[[シティバンク|シティバンク銀行]]とは関係ないらしい。
#**いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。
#**福岡シティ銀行の頃は看板もシティバンクと紛らわしかった。
#***五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
#経常利益では福岡に負けているが本店の派手さは勝っていると思う。
#****戸越は[[東京/品川区#戸越の噂|戸越銀座]](公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は[[東急大井町線]]の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
#*福岡=黒川紀章、西日本シティ=磯崎新、どちらも建物の設計者だけは世界クラス。
#****[[東急池上線]]の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー
#ATMの画面に出てくる男女の絵の顔に鼻と口を描かないのはどうかと思う。
#*実は、[[都営地下鉄三田線|三田線]]の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込~泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。
#福岡に比べて福岡県外の支店が多い気がする。[[福山市|福山]]にすらある。
#*東の[[南海高野線|汐見橋線]]といったところか。
#*昔、高千穂銀行とか言う宮崎の破綻寸前の相互銀行を呑んだ関係で、宮崎県内に複数店舗あったりするっぽい。
#都営浅草線といえばいろんな私鉄が乗り入れ、いろんな車両が走る路線。しかしこの区間のその面影なし。
#*最近までは[[松山市|四国]]にすら支店を置いてた。さすがに撤退したが・・・。
#*一応乗り入れる車両は押上~泉岳寺と同じ。たまに間合い運用で京急の車両も乗り入れる。
#噂では北九州市の指定金融機関だけではなく、[[下関市|関門海峡の向かい側]]の金庫番も狙っているとか。
#*[[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#神奈川新町駅の噂|新町]]よろしく、馬込車庫の端っこで[[京急の車両/形式別#600形(3代)|600形]]や[[京急の車両/銀色電車|銀千]]が寝てる事もある。
#*西京銀行以下のシェアでどうやって狙うんだか。まあそれを買収するならは足は別だけど。
#2002年まで京成線直通の急行が成田まで乗り入れていたが、2002年10月にその列車は羽田空港発着となり、西馬込発着の列車は日中は最長で高砂までと完全に支線状態になった。
#西日本銀行は珍しく旧大和銀行系。一時期は福岡りそなor西日本りそなになるのではと言われていたが、大和銀HDへの参加をせず独立していった。
#*しかし2010年7月のスカイアクセス開業で日中の羽田空港発着は全列車北総線・スカイアクセス直通となった。これにより日中の西馬込発着の京成線直通が復活。
#*独立していった。にも関わらず近年販売している金融商品の一部はりそな銀行が発売元のものだったりする謎。
#中延で浅草線と大井町線が乗り換えられることを両線の利用者ともあまり知らない。
#[[西日本鉄道|西鉄]][[西日本新聞]]といっしょで、ここも読み方は「にしにっぽん」。(だったと思う。間違ってたらごめんなさい)
#*両線を利用して実際に中延で乗り換えてる人じゃないと。
#*LOVE FMの提供読みが「Nishinippon City Bank」なので合っていると思う。
#*大井町線は乗り換え駅で唯一急行通過。
#相互銀行上がりで唯一の第一地銀。もっとも第一地銀を呑み込んで第二地銀から昇格した相互銀行上がりは結構あるので、だからどうしたという感じもするが。
#京急の線路容量の関係上、京急に乗り入れられるのは1時間12本まで。そのため朝8時代は24本中12本が西馬込行き。日中は1時間3本しかない西馬込行きが2本に1本来る。
#何故か、大分と鹿児島のローソン店内にあるローソンATMは、大抵ここが設置している。
#西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
#*大分はグループ傘下の豊和銀に移管したんじゃなかったっけ? 記憶違いならスマン。
#*「地下鉄の踏切」は現在も[[東京メトロ銀座線|銀座線]]の上野車両基地への入出庫線に残存している。
#[[#福岡銀行|FFG]]への対抗意識がメラメラ。あっちが親和銀行を飲んだと思ったらこっちは長崎銀行を完全子会社化。
#*現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
#*熊本方面はどうしようもなかったためか、大分方面へ進出。豊和銀行を福岡銀行と取り合って勝った。
#*残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
#よほど九州島外でもない限り、平日23時まで開いてるのは助かる。
#[[ビックカメラ]]で年末に貰える一枚物のカレンダーには店舗のある駅表示のための路線図があり(岡山なら岡山電軌、浜松なら遠鉄など)、神奈川を除く関東地区は大まかなJR・私鉄と都営・東京メトロの路線図なのだが、五反田より先は地下鉄13路線の中で唯一省かれている。
#泉岳寺から押上寄りは駅のリニューアルが進む一方でこの区間の各駅はかなり放置状態。
#地上風景は京成車に似合わない山の手であり東急多摩川線・池上線沿線よりも東急沿線っぽい。
#この区間は東京の地下鉄の中でも比較的早い時期に開業しているにも関わらず、どの駅も比較的深い位置にホームがある。
#*高輪台は一帯が台地になっているため。
#**比較的早い時期に開業といっても[[東京メトロ東西線|東西線]]高架区間や[[都営地下鉄三田線|三田線]]板橋区内(後に延長された西高島平を除く)と同期。[[名古屋市営地下鉄東山線]]の名東区域、[[大阪市高速電気軌道千日前線|大阪メトロ千日前線]](後に延長された生野区域を除く)も同期。
#*他の駅は電線の地中化が終わっていた[[国道1号#東京都区間|第二京浜]]の直下を通るため。地中の埋設物が多い結果トンネルが深くなった。
#**ちなみにこの第二京浜、今も電線の地中化が遅れている東京にあって、開通当初から電線の地中化を完了していた極めて珍しい道路である。


====長崎銀行====
==車両の噂==
#こころの銀行長崎銀行
[[画像:TEA5502F00.jpg|thumb|180px|新車]]
#長崎銀行のCMは頭に残る
#あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新の[[京急の車両/銀色電車|コイツ]]も京成3000形も自動放送が付いていない。。
#*ながさきぎんこ~
#*「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
#長崎で一番陰が薄いのでは……
#*成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
#*所詮相互銀行上がりだからね。
#**成田スカイアクセス3050形は都営線・京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
#[[#西日本シティ銀行|西日本シティ銀行]]の子会社
#**実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
#*もうすぐ完全子会社になるらしい。そうなると福岡銀行の持つ長崎銀行の株式が交換されて西日本シティ銀行株に変わるから…… めちゃくちゃな展開。
#***ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送(マナーとか終着駅とかの奴)は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
#熊本や八代に支店があるのに福岡には支店がない。
#****ところが2018年になってから、引退まで遠くないはずの5300に京成京急のメニュー放送を付けてしまった。
#*最近は乗り入れ先の京急・京成でもタブレット式の自動放送を始めたが、挟まれている浅草線は今のところ導入予定無し。
#**京急-浅草線-京成の直通だと都営車のみ全区間自動放送になったりしている。
#地下鉄なのに115キロ出す
#*京急線内でね。
#*120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
#**5327F
#**ただ、京急名物[[京急の特異性|逝っとけダイヤ]]が発動すれば見られるかもしれない。
#***でも加速が京急車と比べ重たい感じでイマイチスピード感がない。急いでいる時京急線でこれに乗ると不安になる。
#ここ最近の休日ダイヤでは馬込シャトル以外で日中稼働しているのは青砥返しのエア快1本という人間の公務員のような待遇になっている。もっと働けよ。
#*その後少し増えた気もするが、何にせよ5300形の最高速度が110km/hである以上は横浜方面の快特やアクセス特急には入れないし仕方ない。5500形に統一されたら変わるかもしれないが。


===筑邦銀行===
===5300形===
#福岡中央銀行よりは若干格上だが、第一地銀の中では下から2番目。
[[画像:TEA5301F00.jpg|frame|ミニスカの初期編成([[千葉の駅/習志野市・八千代市#八千代台駅の噂|八千代台駅]]にて)]]
#主に筑後を中心に店舗展開している関係で県外では日田と鳥栖に支店あり。
#5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、[[京浜急行電鉄|京急]]に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
#*東京には事務所がある。でも銀行の事務所ってなんね?ATMも無か、窓口も無か、貸し金庫も無か。
#*しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
#佐賀銀行と十八銀行がそこそこ親密。
#**京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
#*佐賀銀って営業エリアもろかぶりなんですが大丈夫なんですかね?
#***しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
#**まあ、エリアがかぶるのは佐賀県では[[鳥栖市|鳥栖]]近辺だけなので問題なし。佐賀市以西では筑邦銀行の支店もATMもなく、知名度はほとんどゼロ。むしろ筑後地区に佐賀銀行の店舗が案外あちこちに(県境に沿うように)あるので、そっちはどうなんでしょうね。特に柳川とか大川あたりは・・・
#****本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわゴルァ!」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
#**佐賀銀が十八とセットで合併し、[[糸島市|糸島エリア]]から[[福岡市|福岡]]近郊へ営業網を大幅強化するという噂が、行内から何度も漏れ伝わってくる。でも最終決定が降りていないらしく、それにそもそも筑邦の店舗網では筑後エリア以外では終わり散らしていて……
#*****今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
#******成田スカイアクセスでも加速の悪さが祟って乗り入れからは除外。
#******当の京急での運用も羽田直通ばかりで、神奈川県にはほとんど入ってこない。
#*******中には羽田から神奈川の方にいってしまうことがある。
#*東銀座で[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
#**東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
#*あまりのモーター音の五月蠅さに、[[ニコニコ動画]]では某魔法少女をもじって「'''交通局の白い悪魔'''」と言われている。
#**原典は[[ガンダムファン|某リアルロボット戦争モノ]]です。魔法少女のほうはそれのオマージュ。
#***「○○局」の起源は魔王じゃないの?
#*91年から導入しているが、なぜか'''石原車'''とも呼ばれている。
#*とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
#**5社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
#*VVVFの音が'''かなり不気味'''
#**「にょえ〜」と表現される
#**今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
#乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。[[京急の車両/形式別#新1000形|歌うこいつ]]や [[北総鉄道#9100形|C-なんちゃら]]も来るかもしれないってのに!
#成田にも羽田にも来るが、成田空港はシステム未改修で第3ターミナルの案内が無く、羽田空港に至っては次駅案内すら行われず論外。


===福岡中央銀行===
===5500形===
#全店舗県内完結。
#2015年度、ついに新車投入(5編成)が決定。とは言え目新しさは期待できず、京成3000形の色違いか、京急銀1000形の色違いになると予想。
#福岡銀行の事実上の下僕。経営陣も福銀からの送り込み。
#*導入計画はさらに延期されたっぽい。でも最高速度120km/hは達成してもらわないとなぁ。
#*にも関わらず、福岡FGには参加せず。親和や熊本ファミリーよりも雑に扱われている。
#*新型車両(5500形)の2018年春の導入開始が発表された。ついに120km/hまで出せるようになるらしい。快特やアクセス特急でも使われそうな予感。
#**都営の新車は新宿線のE231→E233の流れを継いでか、[[JR東日本E235系電車|E235系]]ベースになった。
#新車はスカイアクセス対応ではあるが、本数が少ない現状では今のところ乗り入れは解禁されず。
#歌舞伎の隈取りをモチーフにしたデザイン。でも一部からはキズ○アイと呼ばれる…
#*前面に至っては同じデザイナーだからなのか、完全に先に登場した[[JR東日本の車両/形式別/特急形#E353系|E353系]]の色違い。


==小売店==
====
===マルキョウ===
*[[東京23区の駅/大田区#西馬込駅の噂|西馬込]] - [[東京23区の駅/大田区#馬込駅の噂|馬込]] - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#中延駅の噂|中延]] - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#戸越駅の噂|戸越]] - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#五反田駅の噂|五反田]] - [[東京23区の駅/港区#高輪台駅の噂|高輪台]] - '''[[東京23区の駅/港区#泉岳寺駅の噂|泉岳寺]]'''(ここで[[京浜急行電鉄|京急]]三崎口・[[羽田空港駅|羽田空港]]・[[品川駅#京浜急行品川駅の噂|品川]]方面と合流) - '''[[東京23区の駅/港区#三田駅の噂|三田]]''' - '''[[東京23区の駅/港区#浜松町駅・大門駅の噂|大門]]''' - '''[[新橋駅|新橋]]''' - [[東京23区の駅/中央区#東銀座駅の噂|東銀座]] - [[東京23区の駅/中央区#宝町駅の噂|宝町]] - '''[[東京23区の駅/中央区#日本橋駅の噂|日本橋]]''' - [[東京23区の駅/中央区#人形町駅の噂|人形町]] - '''[[東京23区の駅/中央区#馬喰横山駅・東日本橋駅の噂|東日本橋]]''' - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#浅草橋駅の噂|浅草橋]] - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#蔵前駅の噂|蔵前]] - '''[[浅草駅|浅草]]''' - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#本所吾妻橋駅の噂|本所吾妻橋]] - '''[[東京23区の駅/台東区・墨田区#押上駅の噂|押上]]'''(→[[京成電鉄|京成]]/[[成田空港駅|成田空港]]・芝山鉄道線 [[芝山鉄道|芝山千代田]]・[[北総鉄道|印旛日本医大]]方面)
#「まいにち、お得な、マルキョウ~」
**'''太字'''はエアポート快特停車駅
#かつての、'''横3列に並んだ'''ベルトコンベアー式のレジは、ここの専売特許だとか。
#*なぜか韓国の釜山にあるスーパーのレジでも見かけた。
#昔(20年くらい前)は、遅くまで開いてるスーパーといえばココだった(それでも12時まで)。もちろん深夜のレジはヤンキー。サニー、ダイエーと比べると店内が暗い感じだったな~。
#マルショクとよく混同する。


===Mr.Max===
----
#九州、中国と出店して次は関西かと思いきや、関東に出店。
{{東京都交通局}}
#*トライアルと比較すると「居抜き」が少ないような気がする。
#*福岡地盤の企業のお約束どおり、やっぱり鹿児島にはない。宮崎も日向市の1店舗だけ。
#[[福岡の鉄道#平成筑豊鉄道|平成筑豊鉄道]]の駅名スポンサー。
#PBの缶コーヒーがたったの27円。
#元が電器屋だったためか、電気製品はパソコン以外ひと通り揃っている。
#*一方で食品には弱い。お菓子とインスタント食品くらいしか置いてない。
#**綾羅木店の場合はスーパーマーケット(レッドキャベツ)を入れることで解決させている。
#**綾羅木に限らず、モール型店舗の場合は食品スーパーを別に入れていることがある。
#大型店は「ハイパーモールメルクス」。
#CMソングは聖者の行進。確か店内でも流れていた。


===スーパー大栄===
{{DEFAULTSORT:とえいちかてつあさくさせん}}
#トマトの方。ダイエーとは無関係。
[[Category:東京都交通局|あさくさせん]]
#イズミの完全子会社となり、屋号が「ゆめマート」に変更されました。
[[Category:東京の鉄道]]
 
===コスモス薬品(ドラッグコスモス)===
[[ファイル:Drag-cosmos.jpg|240px|サムネイル|ドラッグコスモスの店舗]]
#ドラッグストアだが、雰囲気がディスカウントストアっぽい。
#*さすがに生鮮品はほとんどなく、あっても卵くらい。
#**いや、店によるのかもしれんが、近頃は野菜やバナナなんかも売ってますよ。
#*外壁がピンク色だからなのかも。
#**昔からの店舗は緑色。2010年代からピンクやらグレーやら他の色も使用されるようになった。
#最近中国地方でも大量増殖中。
#*関西でも着実に増殖中。まだ兵庫・大阪・京都までだけど。
#**2019年、ついに東京進出を果たした。
#*出店地域では「大規模小売店舗の新設届出」の大半をここが占めている。
#*[[ジョイフル]]、いや、それ以上のきめ細かさで出店している。
#無断駐車の罰金は社会福祉団体に寄付される(と看板に書かれている)。
#発祥は[[宮崎]]の[[延岡市]]。だからなのか、宮崎に多い。
#ポイントカードはありません。
#*その代わりセールもない。
#プライベートブランドは「ON365」
#*コーンスープは薄い。
#JCBカードの利用可能金額に下限がある。JCBにもどうすることが出来なかったようだ…。
 
===マンガ倉庫===
#久留米に本部を置くらしいが、社名がはっきりしないので、屋号で項目を立ち上げてみた。
#九州を中心に展開するリサイクルショップ。「マンガ」と名乗っているが、オタク向けのものなら大体ある。
#*田舎では貴重な同人誌取扱店でもある。
#*電化製品は少なめ。ただ中古の携帯電話はそこそこ置いてある。
#*クレーンゲームが苦手な人でも景品を直接購入できるのはありがたい。
#広報活動も店舗ごとでバラバラ。
#アミューズコーナーを併設。
#*大半の店舗はプライズ(クレーンゲーム機)と[[太鼓の達人ファン|太鼓の達人]]のみ。
#*数少ない例外が鹿児島店、都城店、浦添店。特に鹿児島店は県全体でも有数の音ゲーラインナップである。
#**鹿児島店の凄さは「チュウニズムとクロスビーツ、シンクロニカの鹿児島県初設置店([[ラウンドワン]]よりも先行している)」という点でもおわかりになるかと。
#***そんな鹿児島店は2017年から撤去が相次ぎ、2019年3月をもってBEMANIシリーズは全滅、セガと太鼓だけ存続する模様。
#*あくまでも「おまけ」扱いなので、24時以降も営業していると、(音ゲーの)値引きをしやすいのがポイント。
#**純粋なゲーセンにとってはたまったものではないだろう。
 
===ハローデイ===
#1958年「かじや」として設立。
#*小倉南区徳力に本社がある。
#*シンボルマークの〇は調和と信頼、△は先進性と鋭さを表す。
#*1989年、倒産目前であったが創業者の息子が入社して復活。
#アミューズメントフードホール Hallo Day
#*日本一視察が多いスーパーと言われている。
#ポイントカードは「ハロちゃんカード」(楽天Edy付き)
#イメージキャラクターは「ハロッコリー」
#*[http://www.halloday.co.jp/1410.html ハロッコリーのプロフィールはこちら]
#店内BGMは「幸せ運ぶよハローデイ」作詞 ハローデイズ、作曲 大内義昭、歌 引田香織
#惣菜の質は福岡のスーパーでトップクラス。
#パン屋「Baker Weizen」が入居してる店舗が多い。
#高級スーパー「ボンラパス」を運営している。
 
===はせがわ===
#[[直方市|直方]]発祥で、[[福岡市/博多区|川端商店街]]に本社・本店がある仏壇の会社。
#*東京や名古屋にも何気に展開している。
#最近、[https://www.youtube.com/watch?v=bYVL-gIdlwk 自社のCM]を[https://www.youtube.com/watch?v=Y-Y4thTxZwo パロディーしたCM]が流れるようになって賛否両論あるが、株主総会では<!--「自社のCM」よりも「パロディーしたCM」の方がインパクトが強過ぎるとして、-->非難轟々だったらしい。
#大阪には店舗がないが、ここと似たCMを[[守口市]]に本店がある滝本仏光堂が流している。
 
==飲食店==
===食彩健美野の葡萄===
#最近、首都圏や地方の大都市にあるショッピングモールで見かけるようになった。
#公式HPが無い。口コミのみで顧客を集める典型的な「博多商人」
#*あるよ。 「ぶどうの樹」でググってごらん。
#自然食を売り物にしているが、バイキング故食べ過ぎ注意。
#*天ぷら食べ過ぎて、次の日胃もたれ警報。
#薬膳カレーのルーが薄いようで・・・でも美味い。
#*でもカレーコーナーの周りにルーがこぼれていて、服に着きそうになった。
#女性店員の制服が良い味だしてる。
#テーブルの脚に、イスが引っかかって転けそうになる。
#「ムーミン」の署長の顔みたいな形をした照明がぶら下がっている。
 
===ピエトロ===
#最初はパスタ主体のレストランだった。
#*一応レストランもまだあるが、今となってはドレッシングのイメージの方が強い。
#日清オイリオの系列になった。
;関連項目
*[[日清オイリオ]]
 
===一蘭===
[[ファイル:Ichiran-ramen.jpg|240px|サムネイル|一蘭の天然とんこつラーメン]]
#何と言っても味集中カウンター。
#*他の人を気にせずにラーメンに集中できるようにするためらしい。
#**逆に言えばラーメン屋のワイワイガヤガヤやってる感じが好きな人にはお勧めできない。幾らコンセプトが固まっているからとはいえ、店員の顔や厨房の雰囲気さえ伺えないのは流石にちょっと…。
#***個人的には気が散らなくていいと思うが。両者を両立できるシステムがあってもいい。
#**どことなく選挙の投票所みたいにも見える。
#*特許をとっているためか、他の店ではみられない。
#**他にも麺の硬さやスープの濃さなどをカードに記入してから注文したりするシステムがある。
#***ここのシステムを真似したラーメン店があったりして裁判になったこともある。
#創業は意外と古く1960年とか。
#全国展開するように当初は大都市の繁華街を中心とした出店だったものの、最近は郊外のロードサイドにも出店するようになった。
#基本的には料金が高いのが弱点…。地元民ほど行かないとか。
 
===資さん===
#すけさん、と読む。
#北九州市小倉南区のうどんの会社。
#北九州市中心に店舗展開。
#しかし創業者死去でファンドに売却され、全国展開になった。味が落ちる可能性あり。
#細めん(さいめん、と呼ぶ)が人気。
#人気は肉ごぼう天、もつのおでん。
 
==食品==
===フランソア===
#「100%天然素材」に拘る製パン企業。
#佐藤好春によるジブリアニメ風のストーリー仕立てCMで有名。
#*ちなみに、キャラクターや世界観などの設定は公式サイトで確認できる。[http://slowbread.jp/]
#*パンを運ぶトラックにもあのキャラクターが描かれている。運転中でもつい見てしまう。
#九州・山口のコンビニ(特にセブンイレブン)で売られているパンも作っていたりする。
 
===リョーユーパン===
#何と言ってもマンハッタン。
#*おかげで九州北部の人間は「マンハッタン」と言えばニューヨークじゃなくてこの菓子パン(チョコドーナツ)のことだと思ってしまう。
#{{Pokemon-link|五|ヒトモシ}}がマスコットキャラのリョーちゃんに似てる。
#クラシックピアノをBGMにしてヨーロッパの絵画の実写版みたいな「世界の名画美少女シリーズ」というエレガントなCMを展開中。あの流れでいきなり商品の宣伝が入ると・・・
#*「リョーユーパン、大好きです。」
#*「菓子パンベスト10!」
 
===アサヒ緑健===
#[[アサヒグループホールディングス|アサヒビール]]の系列とは関係ないが、よく間違われる。青汁などの健康食品メーカーゆえ、健康食品部門が独立したようにみえるのであろう。
#白鵬と杉山愛がちまちま出てくるCMでお馴染み。九州阿蘇の大葉がどうたらこうたら。
 
===エバーライフ===
#八千草薫が未だに死んでないことに驚かされるCMでお馴染み。
#*島田洋七版は大概大げさでうざったい。
#皇潤
#*[[福岡ドーム]]にも広告が出ている。それにしてもあそこ健康食品メーカー多すぎじゃね?
#*アビスパやホークスのユニスポにもなったことがあった。
#韓国LGの子会社になったらしい。
 
===マルタイ===
#棒ラーメン。
#*普通のラーメン用鍋だと微妙に作りにくい。
#*あと皿うどんも有名。
#実は西部ガスの子会社だったりする。因みに、発行済株式中33%超保有の筆頭。
#*2位につけているのが、サッポロ一番でお馴染みのサンヨー食品。
#**カップ麺や袋麺もラインナップにあるが、実はここのOEM。
#***かつては自社で作っていたが、今は棒ラーメンと皿うどんだけが自社製造とか。
#***長崎ちゃんぽんは同業他社と比べて一日の長がある。
#鉄道業界ではこれと同じ名前の保線機械がある。
 
===もち吉===
#どんどん拡大していくせいでどんどんありがたみが薄れゆく博多土産。
#*北は北海道から南は[[シンガポール]]まで。どこでも買えるのってどうなんだろ。
#「博多土産」と言いつつ本社は[[直方市|直方]]。[[福岡/筑豊|筑豊]]の物を博多と言ってええのか悪いのか。
#取引先に[[新潟の経済#三幸製菓の噂|三幸製菓]]がある。どっちも似たようなもんを売ってるライバルのはずだが、どういう取引があるのやら。
#有料の水汲み場を備えた店舗もある。水を汲むためだけに来店する客も。
 
===やまやコミュニケーションズ===
#明太子でお馴染み。
#どうして社名に「コミュニケーションズ」が入っているのかは謎。
#もつ鍋の店を全国展開している。
#*昼間のランチ営業ではご飯・明太子・高菜が食べ放題の定食が1000円で食べられることでも知られる。
 
===石村萬盛堂===
#明治時代創業の製菓店。
#ホワイトデーの習慣を作った企業の一つ。<!--諸説あるのでこんな表現-->
#本店は祇園山笠の追い山の最後を彩る。
 
===明月堂===
#1929年創業の和菓子屋
#人気商品は1993年誕生の「博多通りもん」
#*漫画家 長谷川法世と『博多っ子純情』の郷六平、小柳類子が共演するCMで有名
#*♪傑作饅頭、博多っ、通りもぉん
#**どちらかというと「博多!」という感じ。
#*モンドセレクションという謎の賞を2001年から受賞し続けている
#*東北の人には「[[福島の食文化|ままどおる]]」のようなものと表現すれば、どんなお菓子かおわかりいただけるかと。
#店舗は福岡地方にしかない
#*オンラインショップでは全国から購入可能
#*全国各地に同じ屋号の菓子店があるが、個々の関係はあるのだろうか。
#沖縄に子会社「なはかた」を設立し、那覇空港で「紅ちゅらまん」を販売している
#*通りもんの餡に紅芋、皮に黒糖を加えたものらしい
 
==その他の業種==
===西部ガス===
#大手都市ガス4社のひとつで、福岡を中心とする北部九州をエリアとする。
#「せいぶ」ではなく「さいぶ」と読む。
#グリーンランドを引き受けた。
#元々は[[愛知の企業#東邦ガス|東邦ガス]]の九州支社だった。
#東京ガス・大阪ガス・東邦ガスの野球部は有名だが、ここも2012年に野球部が出来た。
#*コーチに駒大苫小牧高校元監督の香田氏。
#かつてのキャラクターは「ガスおじさん」。波平さんに似ていた。
#ホークスの松中信彦もCMに出演した。
 
===ゼンリン===
#[[北九州市]]に本社を置く住宅地図のトップメーカー。
#*住宅地図は人口比ほぼ100%をカバー。その調査はひたすら人海戦術。恐れ入ります。
#この社名。イタズラされやすそう。「ゼ×リン」。
#[[アビスパ福岡]]と地元の[[ギラヴァンツ北九州|ニューウェーブ北九州]](JFL・J準加盟)の両方のスポンサー。
#*後者がJリーグ入りしたため、現在は地元後者の背中スポンサー。
#スザンヌ一家をCMに起用。
#桃鉄の物件になっているが、浮いている気がする。
#元々は大分県の[[別府市|別府]]で創業された。
#住宅地図は測量して作っている訳ではないので、適当な部分も。
#*その昔、地図調整業か何かの協会に加入しようとしたが、協会側から「あんたのとこのは地図やない」と文句言われたとか。
#カーナビやネット上の地図を見ると大概背景図はこの会社の提供のものだったり。
#本社([[北九州市/小倉北区|小倉北区]]のリバーウォーク内)で地図の博物館もやっている。入場料100円で平日のみ。
#住宅地図の代名詞。吉田地図のものであろうと明細地図社のものであろうと住宅地図であれば「ゼンリン」と呼ぶ人がいる。
#実は地図の中に地名の誤植を混ぜてあり、ゼンリンの地図を無断で利用した場合はバレるようになっている、という都市伝説がある。
#*実際、インクリメントPという地図メーカーがゼンリンのをパクっており、その裁判の際の証拠としてあげられたらしい(ゼンリン側の誤植がインクリメント側の地図にもそのまま表記)。
#*でもそれって誤字とかのミスが残っているときの言い訳にしてるだけじゃね?って気もする。
#普通の本は1冊が1つの著作物、著作物の半分以上のコピーはだめですよ、と図書館では言われるが、ゼンリンは住宅地図の1ページが1つの著作物なので1ページの半分以下のコピーしかダメ。
#*役場で住宅地図に書き込んだ台帳なんかをコピーするもの、1ページまるままコピーする場合、厳密にはゼンリンの許可がいるそうな。
#2代目社長(故人)は馬主としても有名だった。
 
===シャボン玉石けん===
#「♪青いお空がほしいのね」というCMソングで有名な無添加石鹸メーカー
#石鹸のほかに洗剤、歯磨き粉、さらには消火剤まで製造する。
#[[福岡市]]内のデパートに、この会社の商品を化粧品売り場で堂々とかつおしゃれに販売しているところがある。
 
===楽市楽座<!--ワイドレジャー-->===
#出店は九州が中心。
#*イオンモールのテナントによく採用される。
#**現存する最古の店舗は[[佐世保市|佐世保]]のアーケードの中にあるイオン(ジャスコ)。
#***店名は「スペースタイム25」。佐世保以外にも数店舗あるようだが、楽市楽座の系列店舗とは気付かなか・・・だから天下一音ゲ祭(2014年)で先行配信店舗になってたのね、ここ。
#*福岡県内には[[ドン・キホーテ]]とセットの店舗がある。
#*宮崎は2店舗(どちらもイオンモール内)、鹿児島は1店舗のみと、福岡企業のお約束どおり九州南部ではいまいち。
#**鹿児島の2店舗目はイオンタウンになった。ってか、そこ以外に出店できそうな地域がもう存在しない。
#**宮崎の2店舗目(イオン宮崎店)はアーバンスクエアからの転換だったりする。
#クレーンゲームで「楽市置き」というスタイルを編み出し、これを他店が模倣して猛威を振るった。
#ビデオゲームが全くない(怒)。せめて[[クイズマジックアカデミー]]くらいは設置しろと。
#*昔はQMAのある店舗もあった気がするんだけど。
#*同じコナミでいえばパセリ非対応なのが基本。これはショッピングセンター内の出店が中心なせいでもあるが。
#**SC内ということでギャラリーを集めやすいのか、全国的に貴重なダンスエボリューションがそこそこ設置されている。
#**同じイオンにあるモーリーではバナコインが使えて、楽市では使えないなんてことも。最早わけがわからない。
#*同じ九州が地盤のサンゲームスも、クレーンゲーム・メダルゲーム重視とここに近い傾向がある。楽市楽座ほど極端ではないけど。
#*ダイエー久留米店の屋上遊園地からスタートしたから、その流れを現在も継承しているだけなのかもしれない。
#イオン宮崎店は他専門店街よりも営業時間が長く、従業員通路のような場所を通って入店しないといけない時間帯がある(隣の映画館と同じ)
#ここの社長が2016年現在のAOU理事長。
#AOU加盟でかつAOU会長が運営する企業なのに、2016年の天下一音ゲ祭は完全スルー。わけがわからない。
#音ゲーはごく一部(2017年現在の伊都店など)を除き、申し訳程度の設置(太鼓の達人は例外)
#*オープン当初はほぼ全てのBEMANIシリーズがあったが、いつの間にか太鼓と数機種だけに…ということも。
#いつの間にか[[ゲームセンター/店舗別#アドアーズ|アドアーズ]](関東が中心のゲーセン)がここの系列になったらしい。
#太鼓の達人を複数台設置している店舗であっても、一部はオフライン旧作(1世代前)で運用していることが一般的。
#*案の定、同じイオンにあるモーリーの太鼓は全て最新作だったりする。
#*九州ではサンゲームスやピノキオランドもやっている定番の手法。
 
;関連項目
*[[サンストリート浜北#風と月]]
 
===フェスタ<!--大長商事→ルルアーク-->===
#テンガイが運営する、同名のパチンコ店が地方に結構あるうえ、店舗の外観も似てるから紛らわしい。
#クレーンゲームで置くくらいなら、ビデオゲームをもっと置けと。
#[[熊本市/中央区#下通・新市街|熊本県 ちか]]。
#*通称・地下フェス。2016年1月に閉店。名物のゴリラは常連客に譲渡された。
#一般的なゲーセンである「フェスタ」店舗は熊本と大分に複数あるが、上記クレーンゲームが中心の「ふぇすたらんど」のほうが圧倒的に多い。
#*フェスタは遠く離れた埼玉と茨城にも。
#*そこらのスーパーの片隅にあるクレーンゲーム(片手で数えられる程度)もここが運営していることがある。
#*メインはガチャガチャの運営らしい。
#**イオンのテナントでたまに見かける「ガチャガチャの森」はここのブランド。
#人吉店と佐伯店は貴重な音ゲー設置店でもある(ない機種のほうが少ない)
#2018年12月に社名を大長商事からルルアークに変更した。
 
===麻生グループ===
#医療、セメント、不動産、教育…… 各種取り揃えているグループ。
#*2008年は[[wikipedia:ja:麻生内閣|日本の将来]]も取り扱ったが、あっという間にズタボロになった。なお、福岡県政は現在も取り扱っている模様。
#**↑ご自分が例に引かれたそのWikipediaをよく読めば分かる通り、日本の将来どころかリーマンショック以降の世界経済を救ったとも称えられるお方なんですがね…日本人というか、地元にすら理解してもらえないって、辛いね。
#筑豊、福岡市内では「麻生にあらずんば人にあらず」、「神様、仏様、麻生様」と崇められている存在らしい。
 
===サニックス===
#♪サッニ~~クス
#ソーラー発電のイメージしかないが、元々は防毒、消毒が専門の会社だったらしい。どう変わっていけば、こういう業種になるのか……
#*旧社名は「三洋消毒」で、シロアリ駆除を本業としていた。
#**かつて「シロアリ退治は三洋消毒♪」というテレビCMを流していたのを覚えている。
#**ここに限らず、時代の変化に対応して本業が変わる例は珍しくない。例えば大阪の家電量販店の[[上新電機]]は元々は八百屋だったとか。
<!--#***そんなことくらいこっちも存じている。そういったのを挙げれば、シャープペンシル創ってたシャープの事例とか挙げればきりがないことも。自分が言いたいのはどういう経緯でシロアリ消毒会社がソーラー発電の会社になったのか分からんということなんだが。-->
 
===安川電機===
#ロボットの会社
#ファナックのライバル。
#マラソンに強い。
 
[[Category:福岡の企業|*]]
[[Category:都道府県別の企業|ふくおか]]

2021年4月17日 (土) 09:27時点における版

都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーはピンク

  • かつて、浅草線のラインカラーは都営では朱色、旧営団ではマゼンタと全然違う色が使われていた。

浅草線の噂

5300形電車(八広駅にて)
  1. 5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
    • ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
      • 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
        • 終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
        • 一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
          • そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
        • 泉岳寺は日中、京急の(A)快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。
        • まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。
    • 昔は乗り入れ先の一つ・京成電鉄の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
    • 正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
    • 5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
    • 日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
      • 日本初は日比谷線東武伊勢崎線だったはず
      • 東武のほうが数年遅い
        • 浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。
    • 実質羽田空港〜高砂間の路線。
      • 地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。
        • 最近西馬込に引っ越したんだけど、朝夕は盲腸部分のくせにすげえ混雑率。
    • 京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
  2. 成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
    • エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
      • スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
      • むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
    • スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
      • 京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10~20分遅い程度で運賃は千円安い。
  3. 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
    • 都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
      • たまには芝山鉄道のことも(ry
        • 地味だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
    • てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
      • 旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
      • 成田スカイアクセス開業とアクセス特急~エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
        • 所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
      • 鉄道としては色々改善したが、根本的に羽田空港に国際便が多数発着するようになったという、鉄道会社的には斜め上の事情で成田空港まで行く意味が薄れた。
      • 格安海外ツアーなんかだと地方(含む関西)出発でも成田発の便になる事が多いので、そういう場合は国内線で羽田に来て、そのまま成田へ移動というパターン。
    • 三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
  4. 『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
    • これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
      • そうなると三田線が田町線に変わることになる。」
      • 板橋と新板橋ってだいぶ離れてるんだが、それこそ駅名一緒にしたら混乱のもと。上野御徒町を変えるんなら銀座線の上野広小路と日比谷線の仲御徒町も変えないとややこしい。
    • 「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
      • 一応(浜松町)と副駅名にしている。
    • 浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
      • 何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は?
    • 『江戸橋』ならここにある。
      • 江戸橋ならここにある。
    • 『江戸橋』と『日本橋』はともに近鉄にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
      • 大阪は「にっぽんばし」、東京は「にほんばし」。
  5. 東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は東西線のJRを見習って欲しい。
    • そもそも都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは新宿線だけ
      • 東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
        • そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出たぐらいで塗装を変更するのは充分乗客本位。
        • 10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
      • 新宿線にも京王車がいるぞ。
      • 有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
    • とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
      • まさに"関東の神戸高速鉄道"だわ。
        • 泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。
        • と言っても、神戸高速鉄道は複数社の路線をつなげるための第三種鉄道事業だし。
      • ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4+4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。
  6. TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
    • PSPでも運転できるようになった。
  7. 走りながらドアが開く。こえーよ
    • スピード感があっていい。
  8. 都営地下鉄唯一のドル箱路線
    • 大江戸線もいいみたい。
      • 大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
    • 青島・石原都政下の交通局改革で三田線・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
      • 最近の東京メトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
    • 新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね?
      • 都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
        • 公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
          • そりゃあ、場所が東京都心ですから……むしろ、東京みたいな民間でも十分やっていける場所で公営交通が必要なのかが疑問(奥多摩とか離島ならともかく)。
          • 都民だけでなく神奈川千葉埼玉の近隣県民も使うから潜在的な利用者数も多いし、何より都心のど真ん中を通ってるんだから、逆に黒字でないとおかしいくらい。
  9. 大阪で言うと直通運転行っている堺筋線
    • 関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。
    • だから四つ橋線だって(銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない)
  10. 『私鉄・JR沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
    • でも利用者は多い。
    • いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
    • 銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
      • それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。
      • あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を銀座線が走っている。確かね。
      • だからちゃんと「銀座」って言ってるじゃないwでも歌舞伎座へは便利。
      • 銀座線のバイパスだもん。
        • バイパスではなく裏街道
  11. 停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
  12. 日本橋~東銀座間にデルタ線を作って東京駅(八重洲側)に乗り入れる構想がある。
    • これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
    • ついに、都内新幹線駅(上野・東京・品川)から成田空港へ行くことが出来るようになる。
      • 実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
      • デルタ線どころか、泉岳寺~押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
      • が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも新宿横浜さいたまに延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
      • 京成上野駅「……」
      • JRでは羽田空港アクセス線のりんかい線ルートと合わせ、京葉線と総武線の短絡線敷設により両空港間をショートカットする構想もある。
  13. 大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った(日本で地下鉄の電気機関車は唯一)
    • 勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
      • 京急新1000形(3~5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
        • そして全般検査のために泉岳寺から久里浜工場(京急ファインテック)まで自力走行する。京急線内を自力走行する唯一のボルスタレス台車装着車。
    • でも電気機関車では珍しいカルダン駆動を採用(電気機関車は、現在も釣りかけ駆動が主流)。
  14. 1号線を名乗るが開業は3号線4号線より遅い。そして2号線とは建設を争った。
    • 2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。
    • そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、番号がついた時点で開業済みじゃないか。
      • 1~6号線は首都高同様に時計回りでナンバリングしたから。銀座線の旧東京地下鉄道区間は開業時は1号線でしたが、旧東京高速鉄道区間に合わせて3号線に編入。よって浅草線は2代目の1号線。
  15. 東日本橋駅は総武線快速(馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
    • 京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは半蔵門線の三越前にも言えるようだが…。
  16. 吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
    • 銀座線の浅草駅の真上。
  17. 京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
    • そろそろ「京急京成ホールディングス」でも設立しようかw
  18. 東京駅を経由していれば神路線だったのに…
    • 近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
  19. 浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
    • 大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
  20. 他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
    • 乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
    • 泉岳寺駅を半ば強引に白金高輪駅と連絡させれば南北線と、東銀座から宝町の間に有楽町線の共用駅を作れば有楽町線とも接続できて便利になるんだが。後はどうしようもない。
    • 乗換が可能な駅でも乗換自体が割と不便な駅も少なくない(蔵前、東日本橋、人形町、日本橋など)。
      • 浅い階層の相対式ホームの駅が多いため、片方のホームだけ特に乗換が不便になっている、というケースもある。
      • 毎日日本橋使ってるがそんなに不便とは思わない。蔵前は別として、個人的には新橋とか少し不便な気がする。理由は主に混雑と、銀座線やJRから若干遠いこと。
  21. 駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
    • のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。
  22. 2014年のダイヤ改正で、ついにエアポート快特20分毎化実現。しかも増発分は、押上線内では快速特急になるとか。
    • モノレール対策も兼ねての強化だと思われるが、いずれは成田空港まで直通してアクセス特急20分ヘッド化をやるのだろうか?
      • 最も青砥発着のエアポート快特は現行でも本線経由の成田空港特急に接続するダイヤとはなっている。青砥では20分後に来るアクセス特急を待つより本線特急に乗ったほうが成田空港には4分ほど早着する。
  23. 車両の問題かも知れないが、京急で雨が降っただけで遅延するのはどうかと思う。泉岳寺まで定刻でもそこからいきなり遅延する。あと現状のダイヤの余裕がなさすぎる。
  24. 2019年3月8日から発車ベル(ピロピロ音)やめて、大江戸線や新宿線でホームドアが閉まる前に鳴る音と同じ曲に変わったらしい。
  25. 乗り入れ車両も含めて、ドアガラスにQRコードを貼るようになった。
    • ホームドア開閉のための車両識別用らしい。
  26. 三崎口~芝山千代田の直通列車があってもいいと思う。
    • 都営浅草線及び日本の地下鉄路線で考えられる最長直通列車だが、臨時列車も含めて運転されたことはない。
    • 三崎口~成田空港の直通列車がもっと多くあってもいいと思う。
      • 成田スカイアクセス線開業直後は結構本数多かったが、夕夜間の成田スカイアクセス線が京成上野発着になったことで減少。
      • 平日の成田空港発三崎口行きは消滅した(逆は数本ある)。
        • と思いきや、昼間の京成快速が成田空港まで延長された煽りで平日に復活。しかも、アクセスではなく本線経由。
  27. エアポート快特の停車駅がおかしい。東日本橋より日比谷線乗り換えできる東銀座に停めた方が需要ある気がするんだが。
  28. 意外と地下1階にあるので対向側のホームに行くのに一旦階段で降りるかそもそも隣にいけない駅が多い。

泉岳寺~西馬込の噂

  1. 西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。(もう、支線でもいいような気がしてくる。)
    • 位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
      • どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない?
      • 丸ノ内線の方南町枝線的な感じかと
    • 終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
      • 都営地下鉄浅草線。
        • その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
    • 川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
      • いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。
        • 五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
          • 戸越は戸越銀座(公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は東急大井町線の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
          • 東急池上線の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー
    • 実は、三田線の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込~泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。
    • 東の汐見橋線といったところか。
  2. 都営浅草線といえばいろんな私鉄が乗り入れ、いろんな車両が走る路線。しかしこの区間のその面影なし。
    • 一応乗り入れる車両は押上~泉岳寺と同じ。たまに間合い運用で京急の車両も乗り入れる。
    • 新町よろしく、馬込車庫の端っこで600形銀千が寝てる事もある。
  3. 2002年まで京成線直通の急行が成田まで乗り入れていたが、2002年10月にその列車は羽田空港発着となり、西馬込発着の列車は日中は最長で高砂までと完全に支線状態になった。
    • しかし2010年7月のスカイアクセス開業で日中の羽田空港発着は全列車北総線・スカイアクセス直通となった。これにより日中の西馬込発着の京成線直通が復活。
  4. 中延で浅草線と大井町線が乗り換えられることを両線の利用者ともあまり知らない。
    • 両線を利用して実際に中延で乗り換えてる人じゃないと。
    • 大井町線は乗り換え駅で唯一急行通過。
  5. 京急の線路容量の関係上、京急に乗り入れられるのは1時間12本まで。そのため朝8時代は24本中12本が西馬込行き。日中は1時間3本しかない西馬込行きが2本に1本来る。
  6. 西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
    • 「地下鉄の踏切」は現在も銀座線の上野車両基地への入出庫線に残存している。
    • 現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
    • 残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
  7. ビックカメラで年末に貰える一枚物のカレンダーには店舗のある駅表示のための路線図があり(岡山なら岡山電軌、浜松なら遠鉄など)、神奈川を除く関東地区は大まかなJR・私鉄と都営・東京メトロの路線図なのだが、五反田より先は地下鉄13路線の中で唯一省かれている。
  8. 泉岳寺から押上寄りは駅のリニューアルが進む一方でこの区間の各駅はかなり放置状態。
  9. 地上風景は京成車に似合わない山の手であり東急多摩川線・池上線沿線よりも東急沿線っぽい。
  10. この区間は東京の地下鉄の中でも比較的早い時期に開業しているにも関わらず、どの駅も比較的深い位置にホームがある。
    • 高輪台は一帯が台地になっているため。
    • 他の駅は電線の地中化が終わっていた第二京浜の直下を通るため。地中の埋設物が多い結果トンネルが深くなった。
      • ちなみにこの第二京浜、今も電線の地中化が遅れている東京にあって、開通当初から電線の地中化を完了していた極めて珍しい道路である。

車両の噂

新車
  1. あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新のコイツも京成3000形も自動放送が付いていない。。
    • 「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
    • 成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
      • 成田スカイアクセス3050形は都営線・京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
      • 実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
        • ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送(マナーとか終着駅とかの奴)は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
          • ところが2018年になってから、引退まで遠くないはずの5300に京成京急のメニュー放送を付けてしまった。
    • 最近は乗り入れ先の京急・京成でもタブレット式の自動放送を始めたが、挟まれている浅草線は今のところ導入予定無し。
      • 京急-浅草線-京成の直通だと都営車のみ全区間自動放送になったりしている。
  2. 地下鉄なのに115キロ出す
    • 京急線内でね。
    • 120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
      • 5327F
      • ただ、京急名物逝っとけダイヤが発動すれば見られるかもしれない。
        • でも加速が京急車と比べ重たい感じでイマイチスピード感がない。急いでいる時京急線でこれに乗ると不安になる。
  3. ここ最近の休日ダイヤでは馬込シャトル以外で日中稼働しているのは青砥返しのエア快1本という人間の公務員のような待遇になっている。もっと働けよ。
    • その後少し増えた気もするが、何にせよ5300形の最高速度が110km/hである以上は横浜方面の快特やアクセス特急には入れないし仕方ない。5500形に統一されたら変わるかもしれないが。

5300形

ミニスカの初期編成(八千代台駅にて)
  1. 5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、京急に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
    • しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
      • 京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
        • しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
          • 本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわゴルァ!」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
            • 今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
              • 成田スカイアクセスでも加速の悪さが祟って乗り入れからは除外。
              • 当の京急での運用も羽田直通ばかりで、神奈川県にはほとんど入ってこない。
                • 中には羽田から神奈川の方にいってしまうことがある。
    • 東銀座で日比谷線に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
      • 東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
    • あまりのモーター音の五月蠅さに、ニコニコ動画では某魔法少女をもじって「交通局の白い悪魔」と言われている。
    • 91年から導入しているが、なぜか石原車とも呼ばれている。
    • とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
      • 5社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
    • VVVFの音がかなり不気味
      • 「にょえ〜」と表現される
      • 今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
  2. 乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。歌うこいつや C-なんちゃらも来るかもしれないってのに!
  3. 成田にも羽田にも来るが、成田空港はシステム未改修で第3ターミナルの案内が無く、羽田空港に至っては次駅案内すら行われず論外。

5500形

  1. 2015年度、ついに新車投入(5編成)が決定。とは言え目新しさは期待できず、京成3000形の色違いか、京急銀1000形の色違いになると予想。
    • 導入計画はさらに延期されたっぽい。でも最高速度120km/hは達成してもらわないとなぁ。
    • 新型車両(5500形)の2018年春の導入開始が発表された。ついに120km/hまで出せるようになるらしい。快特やアクセス特急でも使われそうな予感。
      • 都営の新車は新宿線のE231→E233の流れを継いでか、E235系ベースになった。
  2. 新車はスカイアクセス対応ではあるが、本数が少ない現状では今のところ乗り入れは解禁されず。
  3. 歌舞伎の隈取りをモチーフにしたデザイン。でも一部からはキズ○アイと呼ばれる…
    • 前面に至っては同じデザイナーだからなのか、完全に先に登場したE353系の色違い。


東京都交通局

地下鉄:浅草線三田線新宿線大江戸線
荒川線 日暮里・舎人ライナー 上野懸垂線
都営バス営業所別江戸川営業所|臨海支所|北営業所|杉並支所