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==静岡県の鉄道==
==首都高の噂==
[[東海旅客鉄道|JR東海]]
[[画像:Shutoko.jpg|frame|新デザインの入り口標識]]
#電車を汽車と呼ぶ。
#絶対に初心者にはお勧め出来ない。
#*確かに。静岡市民は電車＝静鉄、汽車＝JRという感じ。
#*詳しくは[[東京#東京の噂|東京の噂]]36項、52項を参照されたし。
#鉄道＝電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
#*現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
#*どっちなのよ。
#**[http://www.shutoko.jp/qa/kensetsu.html 池袋～初台が平成19年度、初台～池尻が平成21年度完成予定]。[http://www.c2info.jp/ 池尻～川崎は平成25年度目標]だそうです。
#**つ[[天竜浜名湖鉄道|天浜線]]。
#***↑に池尻～川崎と書いてあるけど、品川なのでは？
#もちろん汽車も現役で走っている（大井川鉄道のSL）。
#**池袋～初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
#伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
#**あれが3号につながったら、今でさえ三茶入り口の合流で渋滞してる3号下りは、もう使い物にならないな・・・
#*それは伊豆急ではないのか？
#***池尻のことだろうか？（三軒茶屋入口は上り方向）
#**三島～修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社（西武グループ）。
#*ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
#***通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
#*東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
#****「イズッパコ」は駿豆線限定。神奈川県側にある大雄山線には言わない不思議。
#*お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
#***上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
#*でも夜中は練習コースになると[[ニコニコ動画|某所]]で聞かされてるんですが・・・
#***実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
#地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
#****実際、始点三島から終点修善寺まで乗っても500円強。別段高いわけでもないので地元の足となっている
#*「首都高」の「高」って何？
#*岳南の方がよっぽど高い(約9キロしかないのに終点の岳南江尾まで350円)
#*「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
#不良だって乗車ルールを守っている。
#*都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
#*最近は女子高生のほうがタチが悪い。
#*[http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路]のQ&Aに首都'''高'''である理由が書いてあるよ。
#**[[茨城]]も同じです……（by地元民）
#*道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
#*「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
#**今も別組織だがね。
#**すぐ閉まるからな
#*環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
#*エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
#**ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
#**''エレベーター''なのか？
#*確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
#**そもそも、エスカレーターで道を空ける必要があるほど人が乗っていない。
#**道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
#近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
#*[[wikipedia:ja:美女木ジャンクション|信号も有る]]しなあ…。
#*それは国道42号線に近いな。
#**美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
#特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
#***バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
#*沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
#***Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」'''あたり前だバカヤロー'''。
#*沼津駅に「御殿場まで自由席で310円」と必死にPRしてあったが。
#**軽でも普通車料金なのが気にいらねー
#**JR東海バスの「渋谷・新宿ライナー静岡号・浜松号」というライバルができた。
#**箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
#***「ドリーム静岡・浜松号｣という夜行便まである。東京を深夜0時近くに発車。静岡着が早朝5時台で浜松着が6時台。　
#*通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
#**ついに2012年3月で沼津発の「あさぎり」は終了。御殿場－小田急新宿間に短縮されますた。
#**それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
#***ついでにMSEのみの運用となり、東海は車両運用終了。どうやら東海の本音はアウトレット客も新幹線に誘導したいらしい。
#*出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
#浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
#**さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
#*新潟市も同じです。
#*あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
#2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
#**田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
#東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発（浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5～6本確保）決定。ただし東京～静岡間の特急東海は廃止。
#*走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
#上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
#**区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
#*通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
#**「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
#関東だと駆込み乗車はうるさいが、こちらでは携帯電話などのほうがうるさい
#**都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
#運賃は据え置きか値下げ、着席サービスと高頻度運転、線形を生かした高速運転をして、車とガチで勝負しようというやる気のある事業者ならどこでもいいです("走ルンです"でも我慢・・・)。
#*中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
#*今の走ルンはそんなに悪くないよ
#*もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
#**その[[JR東日本E531系電車|比較的]][[JR東日本E233系電車|悪くない方]]でも長時間乗ってるとケツが痛いんですが…。
#*首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
#静岡市の鉄道網の貧弱さは目を覆わんばかり（そもそも「網」ですらない）。仮にも政令指定都市なのに。
#*いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
#*だって、行政は道路作ったり空港作ることしか考えてないじゃない。
#首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（[[東京/葛飾区#小菅の噂|小菅]]JCT等）。
#*市を東西に走る鉄道(JR・静鉄)しかない。南北移動はバス(しずてつジャストライン)だけ。しかも一部路線が廃止もしくは季節運行。
#*都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
#**そもそも強引な市町村合併で人口だけ条件クリアして政令指定都市になったハリボテだから、仕方がない。
#**逆方面の四つ木にも降りられない。
#*特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
#*首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
#**ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
#*乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
#*高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
#**いや、「首都低速」
#***「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
#***または「首都拘束」
#*首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
#*出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
#**出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
#**でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
#*迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
#*霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
#**次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
#*南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
#かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
#*確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
#カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
#*高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
#*噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
#二輪のタンデムができない。
#*都心部を除いてできるようになりました。
#*[http://www.scs-tokyo.co.jp/piaggio/mp3.htm ピアジオ・MP3]や[http://www.scs-tokyo.co.jp/gilera/fuoco500.html ジレラ・フォコ500]などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
#標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
#*どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
#**いや、問題はソッチじゃない。
#地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
#*物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
#渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
#*ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
#HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
#*その[http://www.shutoko-douga.jp/annai_map.html 動画ページ]は、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
#ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
#*ETCを装備できないバイクの方が高額料金
#*ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
#首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
#*そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
#*ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
#**俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
#入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
#案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
#*「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
#*しかし、[[阪神高速道路|ここ]]に比べれば大したことない。
#**そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
#[http://www.shutoko.jp/company/press/h19/071022-1/index.html '''首都高X''']って、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
#*[http://www.genki.co.jp/games/shuto10/ 首都高バトルX]ってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
#寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
#箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
#*八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
#**八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
#***正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
#2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
#*従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
#*道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
#*その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
#**横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
#めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
#*性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
#景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
#東京を通過するときの障害物。


==[[東海道新幹線]]と[[東海道本線]]==
==路線別の噂==
#県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
*[[首都高速道路/路線別]]
#*静岡県内の新幹線駅が無くなってもJR東海は困らないのでは。東京-名古屋-大阪間の利用客で儲けは十分と思っていたりして・・・
#**最低でも静岡駅は広島や岡山並みの乗降客数があるからあったほうがいい。あとは車庫所在駅の観点から浜松や三島ぐらい。
#***「並み」の使い方がおかしい。広島駅を基準にすれば、岡山駅は９割、静岡駅は８割しかいない。
#東海道線さえあれば県内移動に困らない。
#*ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡～浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金＋特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡！！
#**でも、静岡～浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
#***[[東急東横線|東横]]特急、[[京王電鉄|京王]]の特急、[[小田急電鉄|小田急]]の快速急行同じくらいの速さ。
#***77kmを移動するのに普通列車で約1時間10分「も」って、どんだけ贅沢なんだよ……。
#****単純に比較するのもアレだけど、大阪姫路間約88kmが新快速で1時間10分程度ということを考えたら十分速いよねえ。
#**その距離で新幹線使って2180円ならむしろ安い部類に入るのでは（ちなみにほぼ等距離の宇都宮～大宮の場合は3070円もかかる）。
#***元々、掛川には駅がなかったので、今でも静岡－浜松は隣接しているものとして特急料金を算出している。
#**何かにつけボッタクリボッタクリと罵倒する輩に正当な運賃はいくらだと思ってるのか聞いてみたいね。
#**これまでのは全部、特急列車のクセして[[東武伊勢崎線|一部に複々線を含めた複線区間の館林～浅草間]]（74.6km）を1時間チョイもかけて走るうえに2000円もとる[[東武鉄道|東武]]への当てつけかな？
#*そのくせ、清水～静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙～東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
#**静鉄の草薙～長沼(130円)使えよ。
#**全国一律の運賃だし、仕方無いっちゃ仕方ない。
#**180円でボッタクリって……大手私鉄でも[[名古屋鉄道|名鉄]]とかだったら200円を軽く超すぞ。
#**数年前まで、沼津と静岡で「沼津－静岡は新幹線が便利！」と、三島に遠回りさせてでも強烈プッシュ。「沼津・静岡自由席回数券」まで発行してた。そこまでやるかJR東海。
#*通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
#*政令指定都市が２つもあるのに、何故快速電車が無いの？
#**[[静岡vs浜松|仲が悪いから]]、というのは冗談だが、浜松(特に経済や娯楽)は県都に依存していないので、需要がないのだろう。
#***ちょっとした都市間なら大抵ありそうなものだが、静岡駅-浜松駅間の高速バスは無い。
#***静岡は駅前デパートが立派だが、浜松の人はイオンか遠鉄百貨店で済ませてしまうし。
#***ハイクラスな通勤客やビジネス客は新幹線で移動。事業所か用務先が駅から不便なところなら車もアリ。
#***普通電車も表定速度が高く、数駅通過した所でどれほどの時間短縮になるのだろう……?
#東海道線なのに３両編成が走っている(時々、2両編成も走っている)。
#新幹線の駅が多い（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅）が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
#*そのため、(前)県知事が｢のぞみ通過税｣をとろうとした。
#**そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。（氏は西部の出身）
#**政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
#***浜松も通過する。
#**昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
#***'''川崎は東京の隣町'''だしな。
#****'''横浜と東京に挟まれた中途半端なところ'''だろ。
#**のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
#*新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
#**蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
#***当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
#***ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
#*関西に住んでると「何言ってんだ？邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)。
#*遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。（その前後は250km/h）
#**何の遠慮だよw
#**フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ？
#**安倍川近辺がカーブしてるからと静岡駅近辺の都市部騒音防止だろ。遠慮してるって意味じゃあながち間違ってないが。
#*[[リニア中央新幹線]]が出来れば、静岡・浜松にのぞみを停まるようになるかもしれない。
#**東京･名古屋・大阪間の旅客が流れて、東海道新幹線しかない静岡の比重が大きくなるから。
#**でもやっぱりとめないと思う。JR東海のことだから。
#*「のぞみ」とは「東京～新大阪間で、東京・名古屋・京都・新大阪に全停車し、品川・新横浜の少なくとも1つに停車、それ以外の駅はすべて通過する列車」
#**のぞみが小田原-豊橋のいずれかに停車すると「ひかり」と名付けられる。
#**理屈から言うとのぞみが静岡県に停まることはあり得ない。
#**だから、静岡県民はひかりの増発を求めたほうが手っ取り早いわけ。
#**東京発名古屋行き最終のぞみ(22:00発)が、ひかりに建てかえられたのがその好例(品川・浜松・豊橋停車)。
#***新幹線利用に限定すると、浜松人の最長東京滞在時間が20分長くなった。
#***[[東京ディズニーランド]]の夜のパレードを最後までゆっくり見られるようになったらしい。以前は、東京駅の動く歩道を走った人もいたとか。
#***ただし、指定券を取らないと悲惨。自由席はものすごく混んでいるので、おみやげを抱えて通路に立つことになる。
#***現在の22:00発「ひかり」は品川・新横浜・静岡・浜松・豊橋の5駅停車となり、かつてのシンデレラエクスプレスとは別物になっている??
#静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに[[静岡空港]]を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
#*なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
#**上の(前)県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか？」と反論した。
#**仮に作るにしても立地的に地下駅になるので通過列車の列車風対策をしないといけない。
#*ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
#**沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
#**静岡市民も使わん。
#**浜松市民も使わないでしょう。
#***うん、使わないよ。羽田へは品川からのアクセスが良くなったし、それよりも遠鉄の中部国際空港行「e-wing」がたまらなく便利。乗り換えなしの毎時1本で、西インター近くに巨大駐車場♪♪
#**車利用者なら使うかも。
#***遠鉄の「e-wing」みたいに直行バスと駐車場を足されたら、バスを使うよ。空港まで車で行きたくない人、実はかなり多い。
#*下にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
#*静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
#**新潟駅よりはるかに多く、仙台駅にほぼ匹敵するのでは……
#東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県（一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外）に追い抜かれている。
#*北陸新幹線の金沢開業により、新潟県（越後湯沢、浦佐、長岡、燕三条、新潟、上越妙高、糸魚川の7駅）にも追い抜かれた。
#唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
#*通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな？
#*でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
#**それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
#***そりゃ「あれば使うから設定しろ」なんて理屈で設定されるわけが無い。実際の需要はどうなの？
#***そんな悪循環には陥っていません。マニア達が快速を設定しないといつかそうなるぞと脅しをかけ続けて十年以上、むしろ乗客は増え続けている。マニア達の需要予測が如何にあてにならないのかを物語っている。
#**「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
#電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
#*最近はオレンジだけの車両もある。
#*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
#*2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される（全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え）
#*静岡に配置された[[JR東海313系電車|313系]]はオールロングシートのため、一部利用者に不評である。新聞にも113系よりサービスが後退したとの投稿があった。要らないなら神領の313系1500番台と交換しましょう。
#**本当に一部だよ。
#***でも、それが新聞に載ってしまうと総意にみえてしまう。
#*身延線は、昔はブドウ色だった。
#「新幹線」という地名がある（建設部隊の基地だったらしい）。
#*それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
#ホームが無駄に長い。
#*国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
#**今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
#**2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
#***それって片浜なのでは？しかも2004年の10月までです。
#*その端っこに灰皿がある（沼津駅）。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。
#**2009年10月からJR東海の在来線ホームは全面禁煙。駅でタバコ吸いたきゃ入場券買って新幹線ホームで吸えってか？
#*ながらの送りこみ返却の用途が無くなったのに今でも朝と晩の一往復東京－静岡間をなぜか373系の9両のまま走ってる
#東海道を横断する[[青春18きっぷファン|18きっパー]]にとって、静岡地区は地獄である。
#*一般利用者も気を遣っている。子連れで乗り込んだ日中の211系3両編成。立ち客も多い中、旅行客のキャリーバックや大きな旅行鞄と子どもがぶつからないか気を遣って……
#*18きっぷシーズンぐらいはクロスシート車を増結するか、18きっぷで東名ハイウェイバスも利用可能として、バスを増便したらどうかと思うのだが……。地域の一般利用客が逃げちゃうぞ。
<!--#**そろそろいい加減に18きっぷ廃止したら？-->
#*トイレ無しに当たると大変なことに。
#興津 - 島田間だけ本数が多い。
#*静岡都市圏だからというのが全ての理由。といってもやっぱり微妙に過剰な気が…。


==その他JR==
{{DEFAULTSORT:しゆとこうそく}}
*'''[[東海旅客鉄道/路線別#身延線|身延線]]''' - 静岡・山梨両県の県庁所在地を特急で結んでいます。
[[Category:東京の道路]]
*'''[[御殿場線]]''' - 新宿へ行く特急が走っています。
[[Category:神奈川]]
*'''[[飯田線]]''' - 静岡県から、唯一長野県へ行ける列車です。
[[Category:埼玉]]
*'''[[東日本旅客鉄道/関東地区#伊東線の噂|伊東線]]''' - 静岡県内で唯一のJR東日本の路線です。
[[Category:千葉]]
 
[[Category:都市高速道路]]
==私鉄・第3セクター==
[[Category:特殊会社]]
*[[伊豆急行]]
*[[伊豆箱根鉄道]]
*[[遠州鉄道]]
*[[静岡鉄道]]
*[[天竜浜名湖鉄道]]
 
===岳南電車===
#あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
#*因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
#旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
#*もし貨物がなくなったら廃止になってしまうのだろうか・・・？
#**貨物は休止になるそうです。
#***2012年3月をもって休止。当然大赤字見込み。富士市は2012年度に2000万円の支援を予算化したが、その後4500万円の追加を決定した（2012.9.4報道）。
#*3両→2両→1両、そしてワンマンカー。でも2両は2002年に復活。
#[[京王の車両#3000系|井の頭線のおフル]]が1両で走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
#*その前は東急のおフルが（元・青ガエル）走ってた。
#**岳南富士岡に停まっているが、もう走れないらしい。
#***解体されました。
#**大昔は小田急の中古車が走っていたらしく、沿線にボロボロになって倉庫として使用されている。
#*DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
#*自前で新富士まで引っ張れたら、経営も幾分マシになるかも・・・？ただ、吉原で東向いちゃってるからなァ。
#**養老線のごとくスイッチバックにすればおｋ。
#*塗り替えられたというか、新しく運転台をくっつけた。だからオリジナルの井の頭線とはだいぶ違う。
#**顔のライトが角型だからかなり違和感が･･･。
#*2002年から2両の編成も登場。ちなみに色はグリーン。
#**がくちゃんだか、がくや姫だかの愛称あるらしい。が、誰も知らない。
#**がくちゃんかぐや富士
#*機関車や電車を使ったイベントをやるけどあまり知られていない
#富士急グループ。
#*昔はバス事業もやっていたけど路線を[[富士急行]](富士急静岡バス)に譲渡して廃止した。　今でも一部のバス停に岳南時代の名残が見れる…らしい
#大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。
#「突放」が名物と化してる。ありゃ曲芸に見える。
#近藤真彦初主演「スニーカーブルース」と同時上映された野村義男主演「三等高校生」で使われた。
#沼津まで延伸する計画があった。沼津駅東の三つ目ガードの歩道部分がその当時の名残らしい
#{{国道|関東|139}}（もともとは1号線だった区間）と交差する踏切が信号付踏切になっており、ときどき、慣れないクルマが立ち往生している。
#気がついたら鉄道部門が分社されていた。社名に「電車」と入るのは[[一畑電車]]についで2例目？
#以前は吉原から山手線内や吉原から名古屋市内という連絡乗車券が硬券で買えた。もちろん特急券を買えば新幹線にも乗れた
 
;駅
[[静岡の駅/東部・伊豆#吉原駅の噂|吉原]] - [[静岡の駅/東部・伊豆#ジヤトコ前駅の噂|ジヤトコ前]] - [[静岡の駅/東部・伊豆#吉原本町駅の噂|吉原本町]] - [[静岡の駅/東部・伊豆#本吉原駅の噂|本吉原]] - 岳南原田 - 比奈 - [[静岡の駅/東部・伊豆#岳南富士岡駅の噂|岳南富士岡]] - 須津 - 神谷 - [[静岡の駅/東部・伊豆#岳南江尾駅の噂|岳南江尾]]
 
===大井川鐵道===
[[画像:OIG16000-00.jpg|frame|16000系電車（元[[近畿日本鉄道|近鉄]]16000系電車）]]
#県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
#*ただし、[[静岡市/葵区#井川|県庁所在地側の終点]]はものすごい山奥。
#**おまけに山奥なのに政令指定都市。
#トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ！
#*いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
#**宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
#***「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
#****[[電気事業連合会#中部電力の噂|ここ]]が、赤字の穴埋めをしているので心変わりしない限り空気輸送でも安泰｡
#*井川線の下りの最終列車は午後1時過ぎ。とても使えたもんじゃない。
#*井川線こそが大井川鐵道の真髄だ。
#*ダムの貯水量が少ないと線路の残骸とおぼしきものがよく見える。
#*廃止したところで代替バスが運行できなさそうだ。
#SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。
#*全て急行・特急車両だからね。南海21000系は臨時特急や団体列車に重宝された急行車両。京阪3000系テレビカーは特急車両。近鉄16000系は南大阪線特急車両。近鉄421系は元名古屋線特急。
#**京阪3000形や近鉄16000系は元の会社でも現役。
#***[[京阪3000系電車 (初代)|京阪旧3000系]]は[[京阪電気鉄道|元の会社]]からは完全引退、ここも2014年2月14日で引退決定・・・。
#****本線の車両の中では最も車齢が若かったが、長野電鉄10系の二の舞に。
#***南海21000系は元の会社で増結用22000系（現2200系、2230系）が現役なので走行系部品の調達は安泰。台車の整備も南海の千代田工場で実施している。
#**近鉄421系といわれても、それが近鉄を走っていたとは想像がつかない時代。
#***でも外観の汚れがひどい。なんか可哀そうだ。
#*SLの客車は35系と43系、44系はともかく、西武の旧型サハから改造された2等車や1等展望車もいる。
#**まるで戦後の電車から復帰された客車のよう。
#大井川鉄道の車内にあるジュースの自動販売機がTV番組（[[讀賣テレビ放送]]）の秘密のケンミンSHOWのワンコーナー世界ケンミン遺産に見事に認定された。
#*その後本家の「ナニコレ珍百景」にも投稿され､観光客はその珍しさに写真を撮るが地元の人は当たり前の光景なのでスルー。
#大井川鐵道利用者がいる高校などでは、大雨になると該当者だけ早退が許可される。
#昔、小田急から来た[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]SEが走っていたが、わずか数年で本家小田急よりも先に廃車。今でいえば長野電鉄のHISE。
#*他にも北陸鉄道、西武鉄道の車両もいた。
#長距離で遅くて高い。端から端まで65km3090円三時間、六ヶ月定期券だと37万円。北総公団も真っ青。走るんですいれていいから安くしましょう（笑）。
#*鉄道車両って、1両いくらくらいなのか御存知？
#*観光だったら二日間有効のフリーパスがお買い得
#*今から27年前の小2に家族で千頭に行ったことがあるが、家山以北はその時の利用が最初にして最後だった。今だったら3000円払うなら正直東京か名古屋に行った方が良いと感じてしまうし、井川まで車で行く方が実際安いと思うが。(by日切駅近くの在住者)
#**本線はともかく、井川線は「交通手段」と考えるべきではなく、それ自体がアトラクションと見たほうが良い。アトラクションとしてなら手頃な値段だと思う。
#*井川ダム～静岡駅間は、タクシーと鉄道どちらが運賃が安いのだろうか。
#**井川ダム近くにタクシー会社あれば別だけど、そうでなかったら回送料金だけでかなりの額になりそうだ。
#井川線は[[お台場#レインボーブリッジの噂|レインボーブリッジ]]を通る。
#意外だが[[名古屋鉄道|名鉄]]系列。
#*個人的には[[名鉄特急の車両#7000系|パノラマカー]]を譲り受けてほしかったな。
#**あれは[[石綿|アスベスト]]の関係で無理だったそうだ。
#**あと使い勝手の問題。あの運転台ではワンマン運転ができないしな。もし導入されていたら元小田急3000系の二の舞になっていた。
#*静岡鉄道が東急系であることを考えると、大井川が関東と中京の境界のように見えてくる。
#*西武5000系や東武1720系も富山と同時に譲渡してほしかった。
#**残念ながら名鉄は撤退。合理化の鬼である名鉄に匙を投げられたらどこが手を貸してもアウトだと思うが。
#*現在の親会社は北海道のホテル運営会社。
#何十年も前の鉄道の姿が残っている極めてレアな鉄道。旧型客車がたむろす新金谷駅は2010年のようには思えない。
#*中間の各駅も昭和の色濃い駅が多い。｢これぞローカル駅！｣といいたい駅がズラリ。
#井川線のED90は物凄くかっこいい。しかし井川線はアプト区間もあるし、ワンマンも不可能そうなので物凄くコストかかりそう....
#*赤字でも会社にとっては痛くも痒くもないらしい。
#*ED90は見た目にかなり貫禄があるが、その理由はアプト関連機器を積んでる台車部分にあると言っても過言ではない。実際に検査時に仮台車をはかされると別物レベルにかわいらしくなる。[http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/09/ed90.html 外部リンク]
#ここのSL列車のおかげで、日本の鉄道の垂れ流し式便所が全廃されていない。
#トーマスが走った。
#本数が全盛期に比べて半分ぐらい減った。
#新車（?）が十和田から来たらしい。
#*中古（東急）の中古（十和田）
#テンダー機はC5644のみで、他はタンクのC10とC11のみ。
#*かつてはC12も走っていたが、今では保安装置を取り付けずナショナルトラストによる展示品扱い（解体されていない）。
#*SL復元はサッパボイラではなく、清水の東海汽缶が行っている。
#明智鉄道にSLを走らせるときは、ここも協力する予定。
#*名古屋市の河村市長からあおなみ線に走らせるSLを貸して欲しいと要求されるが無視。
#**年間300日走らせるとか無茶な要求するから…。
#数年前に西武から電気機関車を買ったらしいが、未だに本線走行をしていない。
#*しかし2017年10月15日よりE34の営業運転を開始。E32とE33も営業運転開始なるか！？
#**その2機も営業運転開始したようだが牽引力の関係でＳＬ補機にはあまり使われてないようだ…
#最近「はまなす」の14系や「SLやまぐち号」の12系レトロ客車を譲受している。ただし現時点ではどちらも運行開始時期は未定という。
#*ちなみに譲受の目的は旧客の置き換え…ではなく負荷分散である。SLの動態保存を末永く続ける一環だそうな。
#**ただし旧客の状態次第では休車・廃車にする可能性もあるとのこと。
#昭和時代の設定のドラマや映画作品にも時折ロケで使わることがある。
#*藤子作品の少年時代や[[NHK]]の朝の連続テレビ小説やスペシャルドラマなどのロケにも一役買っている。
#*SLが走っているのでロケに使われるわけだが、真岡鐵道などと違って電化されていて架線が映り込むので、「明治」には使えない。
 
;主な駅
*(大井川本線)[[静岡の駅#金谷駅の噂|金谷]] - 新金谷 - 家山 - 川根温泉笹間渡 - 下泉 - 千頭
*(井川線)千頭 - 奥泉 - (アプトいちしろ - 長島ダム) - 接阻峡温泉 - [[静岡の駅#井川駅の噂|井川]]
**()はアプト式区間。
 
[[Category:静岡の鉄道|*]]
[[Category:静岡の交通|てつとう]]
[[Category:都道府県別の鉄道|しすおか]]

2009年10月2日 (金) 22:29時点における版

首都高の噂

新デザインの入り口標識
  1. 絶対に初心者にはお勧め出来ない。
    • 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
    • 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
    • ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
    • 東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
    • お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
    • でも夜中は練習コースになると某所で聞かされてるんですが・・・
  2. 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
    • 「首都高」の「高」って何？
    • 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
    • 都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
    • 首都高速道路のQ&Aに首都高である理由が書いてあるよ。
    • 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
      • 今も別組織だがね。
    • 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
      • ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
    • 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
      • 道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
    • 信号も有るしなあ…。
      • 美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
        • バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
        • Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」あたり前だバカヤロー。
      • 軽でも普通車料金なのが気にいらねー
      • 箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
    • 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
      • それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
    • 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
      • さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
    • あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
      • 田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
    • 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
      • 区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
      • 「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
      • 都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
    • 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
    • もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
    • 首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
    • いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
  3. 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（小菅JCT等）。
    • 都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
      • 逆方面の四つ木にも降りられない。
    • 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
    • 首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
      • ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
    • 乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
    • 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
      • いや、「首都低速」
        • 「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
        • または「首都拘束」
    • 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
    • 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
      • 出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
      • でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
    • 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
    • 霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
      • 次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
    • 南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
  4. かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
    • 確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
  5. カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
    • 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
    • 噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
  6. 二輪のタンデムができない。
    • 都心部を除いてできるようになりました。
    • ピアジオ・MP3やジレラ・フォコ500などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
  7. 標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
    • どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
      • いや、問題はソッチじゃない。
  8. 地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
    • 物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
  9. 渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
    • ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
  10. HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
    • その動画ページは、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
  11. ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
    • ETCを装備できないバイクの方が高額料金
    • ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
  12. 首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
    • そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
    • ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
      • 俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
  13. 入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
  14. 案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
    • 「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
    • しかし、ここに比べれば大したことない。
      • そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
  15. 首都高Xって、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
    • 首都高バトルXってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
  16. 寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
  17. 箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
    • 八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
      • 八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
        • 正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
  18. 2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
    • 従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
    • 道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
    • その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
      • 横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
  19. めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
    • 性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
  20. 景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
  21. 東京を通過するときの障害物。

路線別の噂

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