大阪市高速電気軌道堺筋線

各府県別

滋賀

• 近畿の駅/滋賀へ。

京都

• 近畿の駅/京都へ。

大阪

• 大阪市内は近畿の駅/大阪市へ。
• その他は近畿の駅/大阪へ。　

兵庫

• 神戸市内は近畿の駅/神戸市・近畿の駅/神戸市/東灘区・近畿の駅/神戸市/須磨区・近畿の駅/神戸市/垂水区へ。
• 尼崎市内は近畿の駅/尼崎市へ。
• 西宮市内は近畿の駅/西宮市へ。
• 明石市内は近畿の駅/明石市へ。
• その他は近畿の駅/兵庫へ。

奈良

奈良市

奈良駅の噂

奈良
なら　Nara
ならやま Narayama	こおりやま Kōriyama	→

奈良
なら　Nara
	きょうばて Kyōbate	→

旧奈良駅舎

所在地：三条本町

1. 奈良駅はJR特急が全く通らない。というより奈良県はJR特急が全く走らない。
   • 通った歴史も、1回しかない。名古屋～和歌山なんて妙な経路の特急。
     • 臨時で京都ー宇治ー奈良ー王寺ー八尾ー和歌山・・・の白浜行き特急が走ったことはある．八尾に特急が停まった唯一の例
   • 奈良線活性化と称して、京都ー奈良間に特急を走らせる案があったが、いつの間にか立ち消えになった。
     • そんな列車作っても誰も乗らない。距離が短すぎる。
       • 東京から奈良まで行く人が…使わないか。（近鉄的な意味で）
   • 今後JRの特急が走る可能性としては、やまとじライナーが特急化されることぐらいだろうか？
   • 1300年祭がらみで新大阪～奈良間の臨時特急が登場。
2. JR奈良駅と近鉄奈良駅は遠く離れている。近鉄奈良の方がJR奈良より駅前が賑わっている
   • 奈良県は近鉄王国で、JRは無くなってもあまり困らない。
     • 滋賀県民と奈良県民が、前置きなしで「奈良線」の話をしてもかみ合わず、途中まで気づかない。「なんで奈良線が｛京都｜大阪｝まで行くんだよ！」みたいな言い合いになる。
     • ちなみにJR奈良線は奈良県内すら通っていない。
     • 奈良出身の友人が東京に出てきたとき発した「東京にもＪＲなんかあるねんな～」という台詞が忘れられない。
3. 謎の転車台が発見されたことがあるらしい。
4. 駅橋上化工事中の所為か大阪駅の環状線ホーム並みに広いホームがある。
   • 高架化の間違いでは？
5. 改札から高架ホームまでが遠い。
   • 高架完成後も微妙に遠い。
6. ジャパン・レール・パスを使う人をよく見る。
   • 近鉄ではJRPが使えないから。

• 路線 - 大和路線 奈良線 桜井線
• バス - 奈良交通 エヌシーバス

近鉄奈良駅の噂

近鉄奈良
きんてつ なら
KINTETSU-NARA
←	新大宮 SHIN-ŌMIYA		→

1. 奈良市の実質的中心駅であり周辺は奈良市一、繁華街。
   • しかし乗降客数では同じ奈良市内の学園前駅に負けている。
2. 通称きんなら。
   • 阪神乗り入れの後にお邪魔したとき、京都市交車と阪神車と近鉄車（特急＆一般車）が並んでるのを見てちょっと面食らったw
     • 阪神電車の車両が見られる最東端の駅である。
3. 行基さん前が待ち合わせスポット。
4. 「鹿男あをによし」では地上駅の「奈良」駅(駅名標は近鉄のもので、車両も近鉄)が出てきたが、正体は天理駅だった。
   • 恐らく奈良県民は「おかしいぞ」と思ったに違いない。近鉄奈良駅は地下駅だから。
5. 実は奈良県内唯一の地下駅。
6. たまに観光客がこの駅のそばでJR奈良駅を探していたりする。
7. 阪神電車乗り入れに併せて、駅ビルが綺麗に改装された。

• 路線 - 近鉄奈良線
• バス - 奈良交通

大和西大寺駅の噂

大和西大寺
やまと さいだいじ
YAMATO-SAIDAIJI
←	菖蒲池 AYAMEIKE 平　城 HEIJŌ	SHIN-ŌMIYA 新大宮 AMAGATSUJI 尼ヶ辻	→

1. 平面交差で有名。
   • ニコニコ動画では京急に次いでカオス駅に認定されている。
   • ポイント好きの聖地。
     • 何処もかしこもポイントだらけ。特に駅の東側が凄い。
       • 地面が線路で埋め尽くされている様な状態になっている。
   • 平面交差になっている影響で、電車が電車の通過待ちをしたりする事も。
2. 近鉄一のターミナル駅・・・らしいが・・・
   • 近鉄一のターミナル駅といえば、上本町か阿部野橋ではないかと思うのですが…。
   • とりあえず奈良最大のターミナル駅であるのは間違いない。
3. 2009年3月20日の阪神なんば線開業により、行先が大阪府(大阪難波など)・京都府(京都など)・奈良県(近鉄奈良など)・三重県(賢島)に加え、兵庫県(三宮・尼崎)まで加わる（方面表示だけなら愛知県(名古屋)も）。
   • ここから奈良までは近鉄・烏丸線・阪神の車両が走るという東武並の乗り入れカオス区間に。
   • 2010年4月より期間限定で名古屋行き特急が乗り入れ。
   • 私鉄駅としては近畿圏でも屈指の利便性を誇る。
     • にもかかわらず、テツ以外の人達からは何故かあまり注目されない。
4. 最近、難波・京都方に展望デッキができた。
   • Time's Place Saidaijiの奥にあるやつね。開設直後は、デッキへの通路は殺風景だったが、走ってくる車両の写真が壁に貼られるようになった。
5. 駅ナカ開業のお陰で、以前以上に駅構内が賑やかになった。
   • まだ駅ナカが開業してからそれ程経っていないのにもかかわらず、既に「西大寺＝駅ナカ」というイメージが定着しつつある。
   • 「成城石井」はこの駅ナカにある店が奈良1号店だったりする。
   • 駅ナカとしては関西でも最大規模だろう。
6. 平城宮跡の最寄駅。
7. 近鉄百貨店奈良店は近鉄奈良駅前ではなく、ここの駅前にあるので要注意。
   • その百貨店と一緒にジャスコが仲良く入居している。
8. 「にしおおじ」ではない。

• 路線 - 近鉄奈良線 京都線 橿原線
• バス - 奈良交通

学園前駅の噂

学園前
がくえんまえ
GAKUEN-MAE
←	菖蒲池 AYAMEIKE	富雄 TOMIO	→

1. やたらデカイ。しかも綺麗。
   • 何処のターミナル駅かと思う様な巨大な駅舎が出迎えてくれる。
     • 下手な県庁所在地の駅舎よりも遥かに立派。
     • 駅舎だけ見ると、とても2面2線の駅には見えない。
2. ちなみに駅名は帝塚山学園から来ているらしい。
3. 北口と南口の高さが１階分違うがどちらも改札をでれば平面でバス乗り場である．（南口から北口へは階段を登るが改札出れば地上）
4. この駅に特急が停まるようになったきっかけは「近鉄の社長さんが住んでたから」
5. おそらくこの駅のバスターミナルは、奈良県一の発着数だろう（全国でもかなりのものか？）。特に北口発着はバスが３～５台連なるのもザラ。
   • 各方面へ向かうバスへのダッシュ光景は壮観。
   • 平日朝、駅周辺(半径約1キロ)の道路はマイカー乗入禁止。事実上バスとタクシーしかアクセス方法がない
6. 実は奈良県内最多の乗降客数を誇る。
7. 近鉄の駅というより、阪急の駅みたいな雰囲気が漂っている。

• 路線 - 近鉄奈良線
• バス - 奈良交通

橿原市

大和八木駅の噂

大和八木
やまと やぎ
YAMATO-YAGI
←	真菅 MASUGA	耳成 MIMINASHI	→

大和八木
やまと やぎ
YAMATO-YAGI
←	新ノ口 NINOKUCHI	八木西口 YAGI-NISHIGUCHI	→

1. 八木を名乗りながら八木町にはない。品川や目黒と同じ。
   • 八木西口駅が元は八木駅であり、移転後にも駅名を変えなかった故。
2. 大阪線との連絡線が2つもある。
   • 大和八木～八木西口の方は元本線だがほとんど使われていない。京都伊勢特急も1年だけ通ったが面倒すぎて･･･新ノ口駅～八木駅経由に変わる。
   • 新ノ口の短絡線は京都伊勢特急が通るが、凄まじくローカル差を感じる。
3. 駅構内は秋葉原や鶴橋並の複雑さを誇る。立体交差駅はどこもそうなるが。
   • 橿原線は高架下だが京都行き京都伊勢特急は高架上の大阪線ホームから出るのでなおややこしい。
4. 駅名に旧国名の「大和」が付いているのは京都府内のJR山陰本線に八木駅があるため。でも大抵の関西人は「八木」というとこの駅を思い出す。
5. どの自治体に属しているか分からない人が多い。(実際は橿原市)
6. 日本一の路線バスはここから出ている。1日3往復。

• 路線 - 近鉄大阪線 橿原線
• バス - 奈良交通

八木西口駅の噂

八木西口
やぎにしぐち
YAGI-NISHIGUCHI
←	大和八木 YAMATO-YAGI	畝傍御陵前 UNEBIGORYŌMAE	→

1. 元は畝傍線（現：橿原線）・八木線（現：大阪線）の八木駅だったが、八木線の桜井延伸と同時にそっちに乗換駅の機能を移転。
   • その際、機能が失われたので廃止しても良かったはずだが、上本町橿原神宮間直通列車があったおかげで、（大和）八木駅の一部扱いで残ることが出来た。
2. 大和八木駅の一部扱いだから、上本町～大和八木～桜井の定期券でも当駅に降りられる。まあ電車を待つことを考えたら歩いたほうが早いが･･･（200m程度しかない）

• 路線 - 近鉄橿原線

畝傍駅の噂

畝傍
うねび　Unebi
かぐやま Kaguyama	かなはし Kanahashi	→

1. 駅舎は立派、そして橿原市の代表駅、しかし近鉄開業後は誰も信じないほどの寂れ具合。
2. 戦前は橿原神宮まで近鉄の支線があったが、貨物はともかくどれだけの乗客需要があったか極めて疑問。支線の開業以前からあった八木西口まで徒歩でいけるため、なお更。始めから貨物線で良かったのでは。
   • 一応、奈良・桜井線との直通列車も設定されたことがあるらしいが･･･戦前とはいえ奈良電や大軌には適わなかっただろう。
3. 八木町と今井町の間に設置した駅．どちらの名前もつけれなかったのでこの名前になったのだろう。畝傍山や畝傍町はもっと南側にある。（畝傍高校は近いけど，ここも八木町にある）
4. 貴賓室がある。
   • 神武天皇稜の最寄り駅だったため。
     • もちろん現在は近鉄を利用するため、使われることはない
5. 人口10万人を越える市の市役所最寄り駅だが無人駅である。
   • 堺市だって阪和線の堺市駅から高野線の堺東駅に変えたんだから、ここもさっさと代表駅を大和八木駅に変更すべきであろう。
   • 奈良県がいかに近鉄王国であるかがよくわかる。
6. 「みどりの窓口」があったら新幹線などのキップを買うのは便利だろうけど，ここから列車には乗らないな．

• 路線 - 桜井線

橿原神宮前駅の噂

橿原神宮前
かしはらじんぐうまえ
KASHIHARAJINGŪ-MAE
←	畝傍御陵前 UNEBIGORYŌMAE		→

橿原神宮前
かしはらじんぐうまえ
KASHIHARAJINGŪ-MAE
←	橿原神宮西口 KASHIHARAJINGŪ-NISHIGUCHI	岡寺 OKADERA	→

見間違う程橿原神宮とマッチした駅舎

所在地：久米町

1. 橿原線ホームに隣接して吉野線用の8番線があるが、団体ぐらいしか使わず表記もないのでほとんど知られていない。
2. 一時は「橿原神宮駅駅」を名乗った。「橿原神宮」と「橿原神宮前」を統合して出来た駅なので、新旧営業キロの混同を防ぐためだったとか。
3. 駅舎から神殿と間違うような造り。戦前の国家神道のすごさを感じる。
   • 隣の畝傍御陵前の駅舎もひとまわり小さいが同じような造りです。
4. 「橿原神宮前駅西出口」と「橿原神宮西口駅」を間違う人が多い。
5. 地元の人は「神宮駅」と言う．あべの橋の特急券売り場で「神宮1枚」と言うと橿原神宮前までの特急券を売ってくれる．「吉野神宮か橿原神宮かどっちや？」とは聞かれない。
   • 話題にすら出て来ない伊勢神宮涙目･･･。
6. 明日香へ行くには飛鳥駅や岡寺駅よりもこの駅東出口からバスのほうが便利。レンタサイクルもある。
7. 吉野線が遅いうえに遠回りしてるので，この駅の近くに駐車場を借りてパークアンドライドする人が多い。
8. 「エキナカ」のお店はかなり昔からある．今はパン屋・本屋・食堂・ドラッグストアと観光案内所がある．
   • 今ではam-pmもある。
9. 中央口を出て橿原神宮の前を通り橿原警察までの約２キロの道は「近畿の道１００選」に選ばれたキレイな道．時々ジョギングしてる人も見る．
10. 表参道が寂れてる…

• 路線 - 近鉄南大阪線 吉野線 橿原線
• バス - 奈良交通

その他

郡山駅の噂

郡山
こおりやま　Kōriyama
なら Nara	やまとこいずみ Yamato-Koizumi	→

所在地：大和郡山市

1. 大和郡山市なのに駅名は「郡山」。
   • 福島県の「郡山」と駅名がかぶっている。
     • グーグル先生によれば、郡山駅から福島駅で検索すると大和路線～環状線で出てくる。
   • 切符は「（関）郡山」となっている。
     • 福島の方は「（北）郡山」
   • 市名より駅名の方が「旧国名+○○」が似合うので「大和郡山駅」に改称すればいいのに。

• 路線 - 大和路線
• バス - 奈良交通

王寺駅の噂

王寺
おうじ　Ōji
ほうりゅうじ Hōryūji	さんごう Sangō	→

所在地：北葛城郡王寺町王子・久度

1. 生駒駅と並ぶ、奈良の西の玄関口。
2. 奈良県のJRの駅の中で一番乗降客が多いので、奈良駅よりも利用客が多い。
   • 大和川の鉄道版。奈良盆地の支流(生駒線、田原本線、和歌山線)からの客が合流して大阪へ向かう。
   • それでも大和西大寺、近鉄奈良、学園前の乗降客数には及ばない。さすがは近鉄王国。
     • 大和西大寺よりは多いみたいです・・・
3. 全国の町に位置する駅の中でも、一番乗降客が多い。
   • 町の人口よりも駅の乗降客数の方が多いという凄い駅。
   • 駅前もなかなか凄い。少なくともパッと見、郡部の駅には見えない。
4. 奈良県は近鉄主体の県であるが王寺だけは例外。
   • JR駅の隅の方に近鉄の駅がある。ある意味奈良らしくない光景…。
5. 天王寺と間違えそう。
   • 昔の快速は天王寺出ると次の停車駅が王寺だった。
     • 今は天王寺、久宝寺、王寺の順。「寺」ばっかり。
       • 奈良側も法隆寺だし。
6. 「駅構内」は田原本線高架下からニチアス前の大和川鉄橋付近まで１．５キロ近くある．これだけの長さが「王寺駅の範囲」かなり長い。列車も構内なのでゆっくり走る。
7. 列車接近音には「プルルルル、プルルルル、プルルルル…」という昔ながらの電子音が長らく使われていたのだが、最近ようやく環状線で使われているタイプの接近メロディが流れるようになった。

• 路線 - 大和路線 桜井線 和歌山線 近鉄生駒線 近鉄田原本線
• バス - 奈良交通

生駒駅の噂

生駒
いこま
IKOMA
←	東生駒 HIGASHI-IKOMA	石切 ISHIKIRI	→

所在地:生駒市

1. 生駒に行こま
2. 上下線とも奈良線急行or快速急行とけいはんな線の電車が同時進入してくる。
3. 駅名が路線名の元になっている路線が一番影が薄い。
4. ～石切間は本当にトンネルしかない。
   • ～新石切間も同様。
5. 阪神電車と大阪市営地下鉄の車両が顔を合わせる唯一の駅。

• 路線 - 近鉄奈良線　生駒線　けいはんな線

五条駅の噂

五条
ごじょう　Gojyo
きたうち Kitauchi	やまとふたみ Yamatofutami	→

所在地:五條市

1. 駅名は五条だが、市名は五條と字が異なる。
2. 奈良県内は近鉄が圧倒的に強く、JRの立場は弱いが、ここでは近鉄の恩恵を全く受けないため、JRを使わざるを得ない。
   • しかも1時間に1本しかなく、休日の昼間は保守工事のため運休になることがある。
     • こうなるともう陸の孤島。奈良交通バスを使うしかない。
       • しかもそのバスですら本数が少なすぎて使い物にならない。
3. 大阪市内に出る場合、王寺経由のほか橋本駅から南海高野線を使う方法もある。この点でも奈良県内の他の駅とは異なる。
   • クルマで南海高野線林間田園都市駅か近鉄吉野線福神駅送迎というパターンが多い．どちらも特急が停まる．

筒井駅の噂

筒井
つつい
TSUTSUI
←	近鉄郡山 KINTETSU-KōRIYAMA	平端 HIRAHATA	→

1. 住民除けばほぼパナソニック社員専用。
   • しかもその社員を見込んでビジネスホテルが出来ている。
     • そして飲み屋街が街道沿いに形成されつつある。
2. 国道が駅の目の前を通るが、駅前商店街自体はまだシャッター化していない。
   • それでもやはり寂れている印象は否定出来ない。
   • しかも駅前の書店はこっち方面への投資でなんとか持ってる感じ。
3. 近鉄曰くここが法隆寺の最寄り駅らしい。

• 路線 - 近鉄橿原線
• バス - 奈良交通

九条駅の噂

所在地:大和郡山市

1. ここから3つの九条駅にいける切符が買える｡

和歌山

和歌山市

和歌山駅の噂

和歌山
わかやま　Wakayama
みやまえ Miyamae	たいのせ/きいなかのしま Tainose　　Kii-Nakanoshima	→

和歌山
わかやま　Wakayama
	きわ/たいのせ Kiwa　　Tainose	→

所在地：美園町・友田町

1. 阪和線で唯一市名をそのまま使った駅。
2. もともとは現在の紀勢本線「紀和駅」が和歌山駅で、この駅は「東和歌山駅」という紀勢西線の中間駅であったが、阪和線の前身である阪和電気鉄道がここに隣接して「阪和東和歌山駅」を設けたことにより地位が逆転、昭和43年に改称されるに至った。
3. 和歌山最多の利用客の駅で駅前は（和歌山）市駅より賑やか。
   • 紀伊勝浦に旅行に行く際に「和歌山電鐵」のたま電車に乗るのに立ち寄ったが、駅前はかなり寂しい感じだった。昼間なのに人影がまばら。
4. 隣の駅は全て無人駅。
5. ３つの違う行き方で名古屋への直通列車が走ってたことがある。
   1. 東和歌山ー堺市ー王寺ー奈良ー伊賀上野ー名古屋
   2. 和歌山ー橋本ー高田ー桜井ー奈良ー伊賀上野ー名古屋
   3. 和歌山ー白浜ー新宮ー津ー亀山ー名古屋
6. 和歌山線ー王寺ー奈良ー伊賀上野ー名古屋経由で東京への夜行直通があった（急行大和の一部が王寺で分離）

• 路線 - 阪和線 紀勢本線（きのくに線） 和歌山線 和歌山電鐵
• バス - 和歌山バス

和歌山市駅の噂

わかやまし
和歌山市 WAKAYAMASHI
				紀ノ川	和歌山港
	←					→
				KINOKAWA	WAKAYAMAKŌ

所在地：西蔵前丁・屏風丁・東蔵前丁

1. 南海本線の駅だがJR紀勢本線も乗り入れる。
   • ただ、国鉄時代は「国社分界点」ってのがあって、あくまで国鉄は南海線に乗り入れる形をとっていた。当時の周遊券では紀和・和歌山市間に乗車できないものがあった。
   • 民営化後に線路と施設をJRに貸与する契約に書き換えられた。
     • しかし現在でも雰囲気はどうみても完全な南海駅。駅舎にもJRロゴが無い。
2. 駅舎の高島屋がショボすぎる。
3. 私鉄の駅の方がJRよりも賑やかって言うのは、少なくとも和歌山では当てはまらない。
   • 南海で和歌山に行った際、駅前を見てそのさびれようにびっくりした。駅前だけを見るとJRの和歌山駅前の方が開けている感じだ。

• 路線 - 南海本線 南海和歌山港線 紀勢本線
• バス - 和歌山バス 和歌山バス那賀 大十バス 御坊南海バス 有田鉄道

紀和駅の噂

紀和
きわ　Kiwa
わかやま Wakayama	わかやまし Wakayamashi	→

所在地：中之島

1. かつては、こっちが和歌山駅だったが・・・。今となってはただの無人駅。
2. 最初にこの駅を開業させたのは「紀和鉄道」だが、現在の駅名とは何の関係もない・・・らしい。
3. 三重県にはかつて紀和町が存在した。

• 路線 - 紀勢本線

和歌山港駅の噂

わかやまこう 和歌山港
◢	WAKAYAMAKŌ
	わかやまし	すいけん

所在地：湊

1. 日本最後の連絡船乗り換え駅。
   • 駅とフェリー乗り場が連絡通路で直結している。
     • 南海沿線各駅から徳島港行きの切符を買った場合は、自動改札を通った後そのままその切符で船に乗れる。
   • 事実上、船舶連絡専用駅。駅周辺にはフェリー乗り場以外何もない。
     • 遂に列車も船があるときしか来なくなった。
   • 宮島口駅もあるぞ。
2. 駅とフェリー乗り場との間の連絡通路には、和歌山県内ではあまり見かけない「動く歩道」が設置されている。
   • ココで生まれて初めて「動く歩道」を体験したという徳島県民多数。
3. ホームの駅名板はかなり年季の入った代物である。
   • 何だありゃ。昭和どころか明治時代製くらいじゃないか？
   • 10年ほど前までは南海の他の駅でも見かけた。自分の知る限りでは春木や樽井がそうだったように思う。
     • いかに南海の歴史が古いかがわかる。
4. 明石海峡大橋開通前は地元和歌山県民よりも徳島県民の利用者の方が多かったらしい。
   • 今でも和歌山市駅を出た後のサザンに乗っている人の大半は徳島県民。（特に夜のサザン和歌山港行）
5. フェリーの本数は年々減少傾向。駅の利用者数も年々減少傾向。
   • なんとしてもこの航路だけは死守して欲しい。明石大橋経由で和歌山や遠回り過ぎて行けるかいな…。（by徳島人）
   • そもそも徳島に向かうフェリーのためにあるような駅。もしフェリーが廃止になったら和歌山港線自体も廃止か?
6. この駅で1週間以上止めている自転車は十中八九盗まれる。
   • どこだって似たようなものだと思うが...むしろ盗まれないほうが異常では......
7. 電車が来ない時間帯は改札が開かない。

• 路線 - 南海和歌山港線

水軒駅(廃駅)の噂

所在地：西浜

1. かつて存在した、和歌山港線の終着駅。
2. 1日2往復、9時台と15時台のみ。関西大手私鉄としては最も（だよね？）始発が遅く終電が早い駅だった。
3. これでも、利用者が数人いたというのだからすごい（現に、おばちゃんが普通に利用していたのを見たことがある）。
   • すぐ横にある養翠園の為に、この駅を使う乗客はまずいなかったと思われる。
4. 現在、ホームや汲み取り式便所だった小屋などは撤去されたが、駅周辺の線路はそのまま残されている。
5. 最寄のバス停は和歌山バスの石切場だが、水軒大橋を渡ったりで10分ぐらいかかる上にそのバス（雑賀崎循環線）は1時間に1本と少々利用しにくい（しかも、JR和駅→南海市駅→JR和駅の一方通行運行）。
6. 1日2往復という線路磨き・免許維持程度の運行の為に赤字も最小限だったようだが、地元から出た途中の和歌山港1号踏み切り拡幅を理由に和歌山港-水軒間が2002年5月25日廃止された。
   • 線路の一部は歩道になったり、電柱が立ったりしているが、その要因の踏み切りは廃止されてもなかなか拡幅されない（周りに私有地が絡むためと思われる）。

• 路線 - 南海和歌山港線

その他

極楽橋駅の噂

ごくらくばし
極楽橋 GOKURAKUBASHI
				紀伊神谷	高野山ケーブル のりかえ
	←					→
				KII-KAMIYA	KŌYASAN

所在地：高野町大字高野山

1. 南海高野線の終着駅だが駅前には何も無い。
2. 高野山へのケーブルカーとの乗換駅なだけ。ハイキングのために改札を出ようとしたら、駅員に「え、降りるんですか？」と少し驚かれた…
   • Wikiによると、2004年度の1日あたりの利用客が101人だったとか。というかそんなにもいたのか、と。
3. しかし自動改札機設置駅。

• 路線 - 南海高野線 南海鋼索線（高野山ケーブル）

紀伊田辺駅の噂

紀伊田辺
きいたなべ　Kii-Tanabe
きいしんじょう Kii-Shinjō	はや Haya	→

所在地：田辺市湊

1. 紀勢本線で和歌山から紀伊田辺まで複線。ここから先は単線になる。

• 路線 - 紀勢本線
• バス - 西日本JRバス 龍神自動車 明光バス

新宮駅の噂

新宮
しんぐう　Shingū
うどの Udono	みわさき Miwasaki	→

所在地：新宮市徐福

1. かつての新宮夜行列車の終着駅。紀伊田辺まで短縮された。
   • 紀伊田辺到着が1時46分では夜行ではない。ただの最終列車。
2. 新大阪から東京へ行くよりもここまで行くのは時間がかかる。
   • でも、こちらのほうが安い。
     • 大阪からの距離を見た場合、ここと金沢駅はほぼ同じ距離となる。それだけ遠いということだが、おまけに線路が単線で曲がりくねっているので時間はここのほうがかかる。でもまだ近畿地方である。
3. 名古屋からは小倉へ行くのと同じくらいの時間がかかる
   • でも、こちらのほうが安い。
4. 駅構内には「USJへはオーシャンアローで日帰り」とか書かれているが、大阪市内まで4時間近くかかるのに日帰りで行く人はいるのだろうか？
   • ジョルダンとかを見る限り出来なくはなさそうだけどスケジュール的にかなりしんどいのが実情。やっぱ1泊2日で行くのが無難なところではなかろうか。

• 路線 - 紀勢本線
• バス - 奈良交通 熊野交通 三重交通 明光バス