JR東日本に言いたい

企業に言いたい

また萌えキャラとか使う～ｗ

1. 席もっと軟らかくしろ
   • 長時間座る時はつらい。
     • 最近のは以前よりはだいぶマシになったが、それでも形状が・・・
       • 熱海とか伊東とかの長距離運用に板みたいなロングシート入れる神経がわからない
2. 頼むからわかりやすいダイヤ、接続のいいダイヤ、停車駅の少ない快速系統列車を各線に導入してくれ。
   • 東海道線のアクティとか高崎線快速の熊谷～籠原・宇都宮線小山～宇都宮をどうにかしてほしい。
   • 中央線の快速、内房線の快速は実質「鈍行列車」。
     • 東海道線～高崎線の湘南新宿ラインも「快速」を名乗るのは変。
       • 京浜東北線なんか北行は田端で、南行は浜松町で快速表示が自動的に各停表示に切り替わるのでその路線に見習ってほしい　湘南新宿ライン「快速」や東海道線「悪茶」、高崎線「アーバン」、宇都宮線「兎」は各停区間に入った途端で消灯or普通表示すればおk　逆に快速電車なのに「快速」と表示しないのは変（この路線とか）
3. 少しは乗務員、駅員、窓口係員などの接客態度をよくしてくれ。
   • そこまで悪いとは思えないんですが。たしかにそっけない人はいるけど。
   • 客に向かって上から目線でタメ口とか、客を舐めとんのか!?
     • 確かに、「「お客様は神様」という言葉を知らないの？」という感じ。
4. お願いだからここ何とかして。忙しい年度末にストなんてふざけすぎ。
   • どうにもならないから東日本も困ってる。たぶん。
5. E233系の女性専用車特別仕様はやめろ！
   • 女性専用車設定外の時間帯や休日に座れない背の高い人が困っています。だいたい女性でも背の高い人は大勢います。
     • 前半は同意できるが、後半は「詭弁のガイドライン」に出ている。平均身長が13㎝低ければ13㎝低くする事が妥当。
     • 女性専用車をやめｒ（ry
6. 車両と地上設備の整備もう少ししっかりして。
7. 新型車両入れたら、ちょっとぐらいスピードアップしろ！
   • 常磐線はスピードアップしたべよ。
     • 同じ車両使ってるこれらの路線は110km/hから120km/hにスピードアップしたのにこっちのほうはその気配すらないんですが…。
8. 普通・快速電車にやたらめったらグリーン車ばっかり連結すんじゃねえよ！グリーン車に乗れない利用者のことも考えろ！
   • グリーン車ならもっと席をフッカフカにしろよ
   • グリーン料金高杉
     • 土日のグリーン車ならそこそこの値段だけど…平日は…
       • 100km以内だと自由席B特急料金の方が安いとかなめてんのか。
     • 在来線グリーン車について。その割にWi-Fiや充電用コンセントないとか、コスパ悪すぎるんですが！
9. トンネルぐらいで簡単に遮光幕を下ろすな！
   • まだ外が明るいのに下ろすな！
   • 総武本線の物井～佐倉とか。
   • 西も大津-京都間で下ろしてますが？
   • 所構わず下ろしている東武鉄道はどうなる。
   • 根岸線なんか遮光幕使っている　こんなレベルでは京浜急行電鉄なんかトンネルぐらい簡単に遮光幕使わないぞ
   • え、なんで？ガラスに反射して見えないから下ろすんでしょ？
   • トンネルはトンネルでもせいぜい湘南新宿ラインの田端･駒込付近にある上中里トンネルくらいは我慢しろよ　他社で下ろさないケース（例:これやこれ）とか見習えよ…
     • TXは自動運転だからでしょ。
       • 確かにTXは自動運転だが背後にスモークガラスがある。　120キロ暴走する某社はトンネル連続区間でも閉めない（しかも透明ガラス）
         • ただし120キロ暴走する某社は泉岳寺～品川は閉める。　
           • 都営の乗務員が下ろしたのをそのままにして、品川から開けているのでは？
           • 泉岳寺始発のA快特は泉岳寺～品川でも開けてます。
   • サービスの問題だがトンネル区間の境で遮光幕閉めるときは某優秀会社に見習って、一礼する方がいいと思う
   • 東京メトロ東西線も大概地上区間でも下ろしっぱなし。
10. 混んでる時間帯にわざわざ短い編成の列車走らせるんじゃねえよ！
    • で、空いてる時間にわざわざ長い編成の列車を走らせるとか明らかに矛盾してるぞ！
11. 千葉・長野・新潟にも新車を！（走るンですならいらない...）
    • 新潟では首都圏の新型作ってることだし・・・
    • 新潟にも新車が入りましたね。気動車ですけど。
      • 新車の計画はあるようです。数年以内には変わるでしょう。
        • E129系導入決定した件について
    • 走るんですがいらないなら、新車はあげません。
12. あんたらがそんなやり方ばっかりしてるから、私鉄にどんどん客が流れていくってことがわからんか。
    • フットワークが良いからorJRしか通ってないから使ってるだけのこと。
    • 東海・西日本は、ライバル私鉄をほぼ制圧しているというのに…情けない…。
      • 西日本と東海は近鉄を制圧していないぞ
    • JR東日本は私鉄とは水面下では蜜月の仲。中京・関西とは正反対に乗客の棲み分けによって競争が起こらないでいる。
13. ちょっと強い風が吹いた途端、なんであちらこちらの路線が止まったり遅れたりするんだよ！！
    • 大事故があった以上制限をきつくしなきゃ非難轟々です。
14. 中途半端にSuica不可のエリアを残さないで下さい。（久留里線、鹿島線、吾妻線、烏山線ｅｔｃ）
    • 鹿島線は利用エリアとつながってないから問題ない…けど、不便なのは確か。
      • 2009年春以降も不可予定のエリアのみ記述してあります。
        • 2014年以降は吾妻線、篠ノ井線、小海線、水郡線でも使えるようになったが、使えるのが線内の一部の駅だから非常に分かりにくい。
    • あと北東北や山形、長野の在来線にもSuicaの導入をしてください。
      • ここのこれなんて、宮崎以外の管内全県に導入されるんですよ？
    • ヒント:採算
15. 京浜東北線に新型入れるんだったら、横須賀線、南武線、八高・川越線にも新型入れてくれ！
    • 京浜東北線の209は新車に取り替えるのに南武線の209は修理してそのまま使い続けるって噂ですが、某社の某路線と同じ扱いですかそうですか。
      • でも南武線の209って少ししかないよね。
        • 南武線はまだいい方。一番ひどいのは横須賀線。
          • 南武線はどちらかというと輸送力不足をどうにかしてほしい。
            • 豚箱くっつけた205しか走ってない横浜線のことも…
              • プレハブならわかるが、製造後たった20年程度の205系を出すやつの感覚が理解できん。
    • 八高（南）線は、平成八年の3月まで魔のディーゼルカーが運行をしていた路線だから、新型車両はまだ早い。
    • りんかい線「・・・」
16. ヲタ嫌いの割にはこれをいっぱい出して、どういう事だ？
    • 重箱の隅を突っつくようですが、協力しているのは日本レストランエンタプライズや鉄道整備株式会社であり、JR東日本そのものでは無いです。
      • しかし、ファステックたんを考えた時点でもうヲタ嫌いとは言えない。
      • あとは小山駅のあれくらいかな
17. いつまで走るんですばかり作る気なんだ？
    • しかも私鉄にまで広めやがって・・・。
    • あなた方の意見も走ルンですから進歩していませんんね
18. 模型のインレタにまでいちゃもんつけんな！そのせいかどうか知らないけどTOMIXのJRマークインレタ入手困難になっちゃったじゃないか！
    • インレタにいちゃもんつけたのはJR東日本ではなくここです。
19. 兎にも角にも千葉支社配下の労組、そしてボロイ車両をどうにかしてくれ。
20. 西日本旅客鉄道を見習え！すぐ廃車にしやがって！環境悪すぎ！
    • JR東日本には「大切」と言う言葉はないんだろ！
      • ランニングコストまで考えれば一概に言えないかも知れませぬぞ。
      • 俺的にはボロい旧型車両を早々に追い払ってもらった方がいい
        • しかし、新型が走るんですでは、むしろ旧型の方が良い車両だと感じる。
          • あなたはボロ電車に悩まされている東武利用者に喧嘩を売った…
    • いっそのことスクラップにしないで西日本に譲ったら？
      • 是非とも廣島支社へ
    • 東日本のファンに誤りなさい。あれが好きな奴も多いんだから。（by該当者）
    • むしろ、貴方達に西日本を救って貰いたい。お願いします。このままだとここは本当に×××××（色んな意味で）
    • 西日本は「古い車両を廃車するのがもったいないから、リサイクルして使っている」というのは大きな誤解。実際、JR西日本はリニューアル間もない車両をいきなり処分する。JR西日本に国鉄車両が多いのは、金がないから。
    • 西日本と東日本の違い１０３系東２００６年完全引退。西現役。２０１系東廃車が始まっている。西まともに廃車０
      • １１３系東東海道線東京口では全廃。西改造されて今でも現役。本当に新車やりすぎ。この糞ＪＲ東日本
        • てめーら鉄ヲタの意見なんてどうでもいんだよ！いつまでたっても半世紀以上前の使っている方が顧客サービスが最悪なんだよ！
        • 113系全廃後は211系が来るまで見送ったくらいなので、E231系のサービスはいまいちだった。
    • 俺は国鉄時代の車両が好きだー。VVVFインバーターは大嫌い。抵抗制御とチョッパ制御が大好物。吊り掛けも。
      • 国鉄の207系900番台も嫌いなのか？
    • しかし、183系も485系も115系もキハ52系（保留車）も在籍している。
21. 少なくとも電車特定区間内では、どの駅も「日中、次の電車が10分以内に来るダイヤ」にしろ。
    • 微修正。奥多摩エリアや鶴見・南武支線は本数少なくていいので、高崎・宇都宮線の増発を。
      • 東海道線・横須賀線・総武線（快速）・京葉線・埼京線・常磐線…
    • いっぺん、朝の琵琶湖線の上り電車見てみんしゃい。
    • もう、これ以上の増発は無理かと思われる。車両の増備があるが、車両基地の収容量能力、貨物列車、臨時列車などを含めれば、もう詰め込んでいる。
22. 運転席の窓、汚いぞ。
    • 車体も汚い。
    • 西よりマシ。
    • 窓だけではなく座席も汚い。このあいだ、座席に変な液体がこぼれていて、車掌に言ったら「ああ、これ前からあるんですよ。気になさらないでください」。客をバカにしているにもほどがある。
23. ↑にも書いたが、近くの私鉄は全面禁煙なのに在来線ホームに喫煙所残すな。残すなら新幹線など特急ホームやコンコースなどの分煙室だけにしろ。
    • でも新幹線や特急を全部禁煙にしたのには、ちょっとだけ評価。
    • 東京駅動輪の広場のような分煙室ならいいのだが、列車降りてすぐ喫煙所の煙が来ると不快なのだよ。
24. 成田エクスプレスの特急券がバカ高い。もっと安くしろ。しかも２５３系の引退が早すぎます。
    • 私鉄の空港特急を見習いましょう。
    • リクライニングできない集団お見合いシートでA特急料金とかボッタクリにも程がある。そして後継車は北海道のパクリだ。
      • 「新幹線からの乗り継ぎによる特急料金半額」もない。
    • でもスカイライナーは安い。
      • いや、スカイライナーも高いです。2470円
        • 成田EXP「せやな（東京～空港間普通車3020円、グリーン車4560円）」
25. ２０９系の廃車が早すぎます。
    • あれは、もともと十数年しか持たない仕様です。現に、車体に歪みの出てる編成もあります。
      • それなのに房総に復活しそうです。
      • それならば、209系0番台はすべて置き換えるはずだ。横ナハ車が在籍しているのはおかしいだろう(過酷な運用についていない上に、座らなければ205よりいいから?)。
        • どう考えても205系の方がいいわ
    • むしろE217系も早く廃車してもらいたい。
    • もったいない
    • いや、一日でも早くＥ２３３系に置き換えて、見苦しい姿に引導を。
26. 支社境界が不自然。上越線→水上、東北本線→黒磯・一ノ関、奥羽本線→新庄、常磐線→原ノ町、気仙沼線→志津川などとした方がいいと思う。
    • あれは国鉄時代の管理局が基本的に都道府県基準で分けられて民営化でそのまま支社の管轄範囲になったから。全ては国鉄時代の官僚特有の縦割り制度のせい。
27. 久留里線や八高線（高麗川 - 高崎間）を電化してください。
    • 烏山線も電化しろ
      • 烏山線も非電化区間が蓄電池、電化区間がパンタグラフで動くEV-E301系電車が運行しているから、烏山線内の電化はムリです。
    • 動労が「久留里線は、未来永劫電化しません」宣言をしたらしいので望み薄。八高線の電化は、需要がないだけ(本当にあったら、八王子ー高麗川間のときにやっているはず･･･)。
28. 水力発電だけに水増しです。…って落語演ってんじゃないんだから。
29. ETC割をパクってSuica限定で割引運賃始めようよ～。名前は「スイカ割り」とでもしてさ～。
    • 増税が一緒に付いてきますが…？
30. 申し訳ない気持ちはわかる。だけど公式サイトのトップページにいきなり「お詫び」は暗いからやめてくれ。
    • これはJR西日本も同じ。正直、別のページでお詫び文を載せるとかにしてほしい。
      • マス◯゛ミ対策。
        • 西なら理解できなくもない。しかし東の事故は仕方がないことであって数年間も詫び続ける必要はない。
          • どこが仕方がないことなのか理解できない。金儲けの為に安全を犠牲にして起こした事故が仕方ないとか、書いた奴の神経を疑うよ。
            • ホームページのリニューアルの際に消えました。それどころか最近は他の私鉄がやってるような身内が原因の輸送障害で謝罪文を載せる行為をする気配すらない。
31. 四季彩を引退させる必要あったか？
    • 部品調達とかの関係から201系である同車両は廃車したほうが会社としてはよかったんだろうが、どうせなら京浜東北線209系あたりを改造して新たな観光列車を作って欲しかった。
32. どっかの鉄道雑誌にC61形20号機の蒸気機関車を復元するって書いてあったけど・・・ってかこれ以上ＳＬ増やさないで下さい。
    • SLだけ残して鋼鉄車の103系や113系、115系、201系などの電車は廃車するってどういう事。
      • あとジョイフルトレイン用の客車全て廃車にしてジョイフルトレイン用の電気機関車だけ残すのはどうもおかしい。
      • SLは観光・保存用途であって、毎日大量の人を輸送する一般車は更新して当然。
      • 最近は205系も時代後れなものとしてつぶしているからな。一部は南の島に送られるやつもある。
    • SLは群馬だけで充分
33. 土日きっぷ廃止反対！
    • 代替商品のウィークエンド終末パスなんか誰も使わねーよ。自分で自分の首を絞めてどうする？
    • 「三連休パス」も廃止にするとか、自分の首をさらに強く絞めて一体どうする気だ？
34. この間、7分遅れを定刻とか言ってる駅員がいたぞ！7分遅れは定刻か？
    • その駅員外人では？　外国では10分遅れは定刻です。
      • JRの教育がしっかりなされていれば「定刻」などとは言わないはず
35. 伊豆急買収して伊東線を下田まで延伸して下さい。
    • あと富士急も買収したらどうですか？
      • りんかい線はいつになったら買収するんですか？
36. 新型交直流電気機関車導入はいいとしても！デッドセクションで故障ってナニ？しかも救援機(かなり年季の入った機関車)に引っ張ってもらって脱出ってホントに交直流電気機関車？
    • 導入直後の新車が故障するのはもはや当たり前の仕様です。
      • それどころか家電や車をはじめに鉄道に限らず初期不良は想定の範囲内。
37. 特急自由席を増やせ!!!
    • まず、はやてとこまちに自由席を。次は踊り子の自由席？
      • いやはやて、こまちの次はS、Fひたち
      • 秋田新幹線「こまち」は開業当初は自由席はあったんですが…。
      • 常磐線系統の特急も全席指定になったし…。
38. この会社には、どうやら、ドアカット（一部締め切り）という言葉は存在しないらしい。
    • 運輸省からの通達により、新規ドアカットは出来ません。（既に行っている場合は継続可）
      • 運輸省からの通達の対象はホーム長不足によるドアカットの場合のみ。ワンマン運転の後ろ乗り前降り方式や車内温度保持の3/4閉、ライナーの検札とかでドアカットする場合は対象外。
    • 水戸線の411-1500ではやってた。
      • っつか、常磐線の403/415でも普通にやってたよ。
    • 水郡線でも只見線でもやっている。
    • なぜ田浦を忘れる。
39. 東北本線や信越本線が新幹線のせいで第三セクターになったのに、上越線がJRのままっておかしいだろ？
    • 北陸・庄内方面へのルートだからでは？あと、新津からの新車回送も理由だと思う。
      • じゃあこいつは…？
    • そもそも上越新幹線が開業したのは分割民営化前で、東北新幹線だって分割民営化前に開業した区間は並行在来線を分離していない。
    • おかしくない。
40. 青い森鉄道線・IGRいわて銀河鉄道線を東北本線に戻してくれ！むしろ不便になった。
    • これを使えということだ
    • または、奥羽本線から花輪線を利用して下さい。IGRの運賃650円必要になるけど…。
41. E233系でも車内メロディーを鳴らしてほしい。昔、200系で使われていたふるさとチャイムとか。
    • そのまえに特急各線のあのシブいチャイムをなんとかしろ。九州新幹線を見習え！
    • それ以前に車外スピーカーの発車メロディーは何のためについてるんですか？3000番台で鳴っているのを聞いたことが無い。
42. 209系にも自動放送を導入しろ（勿論房総地区のも）。
    • そうなればワンマン化確定
      • 209系はMM'ユニット車で基本的に最小4両編成となるので、ユニットの両妻を先頭車化する魔改造をしないとワンマン化されることは絶対にないと思う（JR東日本のワンマン運転は2両以下のため）。
        • 仙台空港アクセス線は4両でもワンマン運転行ってるぞ。
43. 路線別に自動放送の声優を使い分けるのはどうかな。
    • 各車両若干声質違いますよ
44. 国鉄時代から続く殿様商売体質はどうにかならないのか?
45. 「ぜんぶ雪のせいだ。」とやって大雪になったのは同情するが、「咲くLIVE!」って何の冗談なのか…
46. JR-EAST FREE WI-FIの区間拡大してください。せめて23区内のJR駅と横浜・大宮・千葉等主要駅くらいは・・・
    • あと各新幹線、特急車内にも完備で。
47. 電車特定区間拡大して～。特に東北・高崎線方面！
    • 奥多摩・五日市や久里浜まで区間内なのに、東北線系統だけ大宮までというのは納得できない。おかげで大宮以北の利用者は割高な運賃を払う破目に・・・。
      • ちなみに東京～久里浜と東京～間々田は同じ距離にも関わらず、運賃には70円も差がある。
        • 東海道線…
48. 駅員の態度をどうにかしろ　クッション言葉(恐れ入ります・申し訳ありませんが)等使えない人間が多すぎる　小学校から教育しなおして欲しい。
49. JR北海道と合併してくれませんか？
50. 束には130km/h出る新快速を走行したいのかね？
51. いくら人口が多くて関東人が金遣い荒いからって、特急列車のグリーン車の2列2列はあんまり。グリーン車は1列と2列にすべき。なんで関東人も普通車レベルのグリーン車に乗るのか不思議。
    • グリーン車の利用者多いなら半室グリーンをやめろ。半室で賄えるなら1両まるごと使って2+1列にしろ。しかもE657だと1両まるごと使っているのにキャビンは半室しか使って無くて残りは何に使うかよくわからない多目的室と車内販売準備室って、完全にもてあましてますやん。
52. 短い１０両とかのアナウンス言うの止めろ！てめえらの会社以外の会社は１０両以下が普通なんじゃ！非東京人に喧嘩売ってんのか！
    • というわけで、新幹線の「東京都区内」発着の切符が使える場合以外は絶対にこのクソ会社には乗りません！
    • でも実際１０両だと短いよな
53. 観光列車でもないのに全車指定席すればいいと思うな！成田エクスプレスやひたち、ときわ、はやぶさ、こまちなど1両は自由席にしろ。
    • 貧乏人は特急に乗らなければ良い。
      • JR東日本は地方交通線には特急を設定しないし観光列車ですら特急にしないからまだ許せる。
54. そろそろ他の関東私鉄や地下鉄みたいに10円単位でチャージできる様にしませんか？チャージできる最低金額が500円からはさすがにどうかと・・・。
55. Suicaで首都圏から通しで在来線で東北地方まで乗れるように各駅に自動改札機を設置してくれ！
56. E235系、駅に止まっている時うるさい

各路線に言いたい

各新幹線

1. お願いだから、新幹線の上野～大宮の時間を短くして
   • 文句はプロ市民にお願いします。
     • 騒音の話しなら、在来線の方がうるさいと思うが。
     • 車両性能上がって騒音は減少しているだろうし、もうちょっとスピード上げても良いんじゃない？
2. はやてに自由席を。
   • もちろんこまちにも。
     • 通路が人で埋め尽くされて通れなくなるので不要。
3. 北陸新幹線が開通しても「はくたか」走らせてやれよ。
   • 走るよ。新幹線の名前に「はくたか」が引き継がれるから
     • 「はくたか」の名前を剥奪されたほくほく線涙目
4. E4系のリクライニングできない自由席で、特急料金を取るなんてぼったくりすぎるだろ。
   • 速達面で特急料金の効力は満たされてる。
   • 2階建ての新幹線を廃止させないで。

東海道線

1. 平日朝の東海道線下り電車の大混雑を何とかして。
   • 東海道線の東京～小田原の貨物線を旅客化してほしい。
     • いやそれほど混んではいないぞ。
     • 藤沢と茅ヶ崎に作ったライナーホームはライナー減便のために宝の持ち腐れ状態に。小田原（旅客線ホーム）→茅ヶ崎（ライナーホーム）→藤沢（ライナーホーム）→都心のターミナル駅、なんて通勤快速があってもいいかも。
   • 速くて便利な新幹線をご利用ください。　byしR倒壊
2. 東海道線の横須賀線から持ってきた超お粗末車両は、さっさと横須賀線に戻せ！
   • E233系3000番台が時期に追い払ってくれるでしょう。
     • いやE233系は1本だけでE217系は残留なんですけど…
     • 3000番台の増備を！
       • 増備はされますが211系の取り換え用の模様です。
3. 踏切封鎖・無駄な回送・ホームを人で埋め尽くすなど問題点ばかりの、東海道線の平日朝の藤沢始発東京行きを廃止してほしい。
4. 終わっているよ211系。いいかげんE233で置き換えろ！（小田原行きが伊豆急下田行き幕・・・・連絡かな？と思えば小田原での連絡はない！車掌のミス？ああ、証拠を動画に撮っとけば・・・・）
   • ↑もう置き換えが始まったから、安心しよう。（2011年12月現在）
5. 品川～戸塚間を横須賀線のペースに合わせてノロノロ走らせるのはやめて。鶴見～戸塚間で横須賀線と並走している時に「競走」に負けるのは乗っていてイライラする。せっかく駅間が長いんだから最高速度を現行の110km/hから横須賀線と同じ120km/hに引き上げて。
   • 戸塚で都心に早く着くからという理由で横須賀線から東海道線に流入するのを防ぐため、というのは本当だろうか

中央線

1. 地元のエゴに従わないで杉並3駅を完全通過して。
   • １２両化の時に杉並３駅はホーム延長なしで、廃止の流れで。
   • 吉祥寺に「特快」停めて。
     • 吉祥寺に特快止めたら人身事故増えるだろ。
   • いや本当にそろそろ真面目に考えてください、JR東日本様・杉並区様・プロ市民様。（by吉祥寺民）
     • 「覚書」がある以上、多摩エゴ住民どもの要求は通らないから。
       • 「杉並3駅通過」のどこがエゴなのか全く解からない。利用者の方ですか？私は利用者ですが。
       • エゴを振り回してるのは杉並だろうよ。常識的に考えて。
       • 中野駅で乗り換えればいいだけ。あれが面倒と言っているってどんだけ田舎者なんだろう。新宿駅で迷子にならないか心配ですw
   • お願いだから「吉祥寺特快停車」か「杉並3駅通過」かどっちかだけでも叶えてよ？ね？もう悪口言わないから。
   • 特快は中野駅通過、一部だけじゃなく全列車で。
2. 中央線快速は他の路線と同じように各駅停車と完全に分離して終日快速運転にしてください。
   • 中央線複々線を立川まで延長してください。
3. 中央線の最高速度引き上げ&両数増やしたら?いまどき最高速度が95km/hで両数が10両っておかしいだろ。
   • 最高速度はともかく、両数はこれ以上は無理なのでは・・・
   • 速度は、E233で統一されたときにアップするんじゃない？
   • というか、201系を中途半端に残すな。早く全滅させろ。
     • お粗末な走るんですよりは力強そうな201系の方が落ち着く。
       • E233は、209やE231に比べたらクオリティ高いほうだと思うが？（by東武50000にうんざりしている東武厨）
       • 俺は201好きだったな・・・でもとうとう本当になくなってしまった（悲）。
   • 中央線201系の全滅は三鷹～立川の高架化工事終了までお待ちください。
     • 結局、完全終了より前に全車引退してしまった。合掌。
       • 残念。中央線らしさが大きく消えたという結末。
4. 中央快速線に6ドアの中間車を1両挟んで11両にしてよ。15両は無理だけど11両は出来るはずだよ？
5. 半分ギャグだけど、吉祥寺駅を「準練馬区」扱いにして都区内パスの範囲にしてくれたら嬉しいなぁなんて。
6. 昔は通勤五方面作戦で東海道本線・横須賀線、中央本線、高崎線・東北本線、常磐線、総武本線の中で7路線中6路線が複々線化していてあとの中央本線がまだ三鷹駅 - 立川駅間まで完成してないので早く作って下さい。
   • 「地下と高架」「高架と高々架」みたいな現実的ではない方法以外では無理ですね。残念ながら。
7. 中央線快速に2階建グリーン車とトイレを付けて下さい。
   • 東日本がグリーン車をつけた失敗がわからないのか。もし1両つけて11両にし、トイレ設置分だけ座席を増やすならばいいかもしれないが、過去の実績を見ると、連結後では両数は変わらない。これでは混雑は緩和どころか、逆に増加するだろう。トイレ入りたいのなら立川かｒ(ry
     • 雌車廃止すれば大丈夫。
     • 責めて先頭車両だけはセミクロスシートを付けてください。
       • 今の中央線にクロスは要らないよ。（利用者）
         • 要るんだよ。　by18きっぱー
           • 通勤電車にセミクロスシートは邪魔なだけ。
   • いらん。
   • ２０２０年までお待ちください。
8. 中央線快速はどう見ても通勤路線では無く近郊路線では無いですか。
   • 半々ぐらいじゃない？立川ぐらいまでは普通に通勤路線だよ。
9. 「あずさ」を長野まで延長したらどうですか。松本〜長野間輸送が東海任せなのは余りにも情けないでしょう。
   • つ長野新幹線
10. 豊田に留置されている201系を何とか色直ししていただきたい。
11. グリーン車２両増結の１２両化の前にやることあるだろ！　中央急行線なのに中央緩行線より遅いじゃないか！
12. 夕方の通勤快速を通勤特快にして、遠近分離を。
13. 荻窪駅に通過線を上下線共に増設を・・・優等列車が詰まる詰まる。
14. 通勤快速を三鷹以西各駅停車扱いにし、通勤時間帯の快速を全て通勤快速にすべき。また夕方の通勤時間帯にも通勤特快を。

総武線・横須賀線系統

1. 内房線、外房線を複線にした方がいい。それでスイカを導入した方がいい
   • 2009年頃に房総へのSuica導入予定があります（久留里線以外）。
2. スカ線のダイヤから車両からなにからなにまでどうにかしてほしい。
3. 成田スカイアクセスが開業しましたが、本気で京成やリムジンバスに対抗したいのなら「エアポート成田」を特快に格上げするべきです。ポン1（毎時1本）なんだから、ダイヤをやり繰りすれば新宿発着にも出来るのでは？NEXでお金取りたいのは分かるけど。
4. 勤労千葉を都心の方まで巻き込まないでほしい。

常磐線

1. 常磐線の特別快速を北千住に停めてぇ～。マジでJR東よ
   • 東海道線通勤快速も横浜駅に停めてぇ～
   • てか何で利用者の多い駅を簡単に飛ばすんだ？
     • 特快の遅延の原因だ。それぐらい察してやれ。
   • そもそも、「他社に客を持ってかれる」とか言う理由で駅を通過するな。
     • まるでここみたいですね。
   • 特別快速はむしろ取手～土浦でこそ飛ばすべきだと思う。無駄に各駅にする必要はない。
     • まあ、途中を佐貫＆牛久のみにしちゃったらまさに特急みたいな状態になっちゃうけどね。Fひたちの存在が…
   • 土浦駅では特別快速到着の3分前に、1本前の勝田行が発車している。わざと客を苦しめているのか！？
     • しかも次の列車は特急だし。
   • それと特別快速増やせ!
     • それは言えてる。朝晩のホームライナー状態のFひたちを特快にするとか。
2. 常磐緩行線は終日取手まで運転しろ。天王台快速通過でいいから。
   • 千代田線からの綾瀬行きをすべて松戸まで延長しろ！あと昼間はせめて1時間6本に！
     • クソダイヤどうにかしてー快速綾瀬に停めてーーーーーー
       • 綾瀬止めてに対してはムリよ!!!（土地的な意味で）ストが起こったときは自転車で北千住まで行くなりしてください。
   • 今度のダイヤ改正で止まるようになるから安心しろ。
3. 亀有にも快速を止めてくれ
4. 勝田・水戸分断すんな!!
   • 勝田～高萩のグリーン車付列車を増やせ!
   • 水戸止まりばかりにすんな!

湘南新宿ライン

1. 湘南新宿ラインの特別快速の全区間10両の列車はいい加減やめてくれ！15両にしてくれ！
   • あんな「特別快速」、名前だけ。スピードも快適性も東海・西日本の足元に及ばない。
     • 特別快速は特別大サービス！！で北本にも停車という意味です。
     • 快適に乗りたいならグリー(ry
     • スピードではお隣常磐線とは月とすっぽんの差。
   • あんだけ15両で運行する列車が多い中、ラッシュ時に10両で運行することに悪意を感じる。
2. 彩の国や群馬などにも運行している湘南新宿ラインという名称を、さいたま群馬湘南新宿赤羽ラインと改称をしてほしい。もし、湘南新宿ラインとするならば、全列車は新宿始発とし、池袋などにはいかないようにしてほしい。
   • 栃木県を忘れてる…
     • 茨城はもっと忘れられてる…
3. E233に統一して加速度３、０きろで。
   • 起動加速度を上げても劇的な所要時間の短縮は見込めないので却下(ry現に起動加速度より減速度を上げた方が所要時間の短縮に繋がると結論が出てたりする。
4. 種別を統一しろ！
5. 種別わかりずらすぎて困るしやっぱ東急のほうがいい
6. 東海道線側を沼津まで乗り入れてほしい。

その他路線

1. 武蔵野線の新八柱～西船橋の混雑度を何とかしろ！
   • 新松戸～西船橋じゃないの？やっぱり。
2. 篠ノ井線の篠ノ井-長野間をしなの鉄道に譲ってあげてください。
   • それはダメ。JRのままでいい。むしろ、しなの鉄道をJRに戻せ。　by 18キッパー
     • 戻したついでに碓氷峠復活して信越本線を一本に戻して。
   • いやいや、むしろIGRと青い森をJRに。
   • 篠ノ井-長野間は篠ノ井線じゃなくて、信越本線。
     • 篠ノ井線だったら譲る必要ないもんなｗ
       • じゃあこれを機に篠ノ井線に戸籍変更すればヨロシ。
       • じゃ、高崎〜横川も高崎線にすべき。
3. 大糸線の糸魚川～南小谷間と糸魚川駅をJR西日本から買い取るべき。
   • あと北陸線糸魚川～直江津間も含めて。
   • 交流・直流とかどうするの？
4. 津軽線はJR北海道に委譲せよ。
   • いいのか？そんなことすると北海道新幹線開業時に三セク化食らうよ？
   • 海峡線開業時から津軽線の運転指令や運行管理はJR北海道の函館指令センターにお願いしてもらってるのね。
5. 川越線を複線に！
   • 複線化は相模線、八高線：八王子～高麗川、青梅線：東青梅～青梅、横須賀線：横須賀～久里浜、両毛線：新前橋～前橋、仙山線：仙台～愛子、越後線：新潟～内野もぜひ。
     • 仙山線は採算性が怪し。
       • 仙山線が怪しって言ってるのはダジャレでしょw
     • 仙山線は地下化でもしない限り物理的に不可能
     • 越後線もなんか・・・
6. 宇都宮線みたいに高崎線も高崎まで15両にしませんか？（籠原の切り離しが鬱陶しい）
   • 常磐線土浦ー水戸もね。
     • 水戸じゃなくて勝田だろ。
   • そもそも途中で切り離しする編成を前にするのは能率悪いでしょ。私鉄を見習え。
     • しかし、増結される編成が東京寄りにある東海道線も、連結の時は連結される電車が来てから、東京寄りの引込み線から出てきて連結するので時間がかかる。東日本はもたもたしすぎ。
     • 増解結ぐらい客乗せてる間に30秒で終わらせろよ(by 以下略)
   • 横須賀線逗子ー久里浜も15両でお願い致します。
     • 京急が逗子から消えない限り無理だから…
   • 籠原増解結の解消より、籠原止まりを減らす方が手っ取り早い気が…せめて昼間の高崎発着をもう1往復増やしてほしい。
     • 到達時間の問題だろ。減らすと全区間10連運用が増えて今以上に混みそう・・・。
7. いい加減に、東神奈川止まりの横浜線がうじゃついてるのどうにかしてくれ、たった一駅のための乗り換えなんて気分悪いわ
   • どうにかするために、横浜駅の工事完了があと100年延びますけど
   • いちおう本数増やすみたいだからとりあえずはそれで我慢。
8. 京浜東北線の王子駅のトイレから出た汚物をそのまま川に垂れ流し・・・。しかも国鉄時代からずっとやっていたのかよ。
9. 上りラビットに乗っていたら古河で追い越した湘南新宿（各駅）に赤羽の手前で抜かれた。古河の時点で「新宿方面へは向かいの電車が1番早い電車です」の一言くらい言ってよ。赤羽で乗り換えた方が早いのかと思ったのに。
10. 東京モノレールを買収・鉄軌道に改造して「JR羽田線」として下さい。そうすれば初乗り取られないし東京駅から直通出来るし、いいことだらけでしょう。
    • 路線が運河の上とか直すには色んな意味で辛い所を通ってるからJRはやりたがらないかも。やるなら東海道貨物線を分岐させるパターンか。後者は割と現実的だと思うんだけど。まぁ京急をご利用下さい、と。
      • 後者は2025年の開業を目指して現在調査中。さらに東臨運輸区経由で京葉線方面へ行く模様。
11. 高崎両毛線の電車が高崎に到着後、両毛線前橋以東行きの電車を先に発車させるのやめてください。東京・埼玉から前橋への直通メリットが台無しです。熊谷以南快速だった電車でも同じことやってるのがさらに気に食いません。
12. Suicaエリア外からSuicaエリア内の駅まで乗るとき例えば水郡線常陸大子から水戸まで乗るときに常陸大子駅で初乗りきっぷ(180円)を買い差額(930円)を水戸駅でSuicaで払えるようにしてほしい。車内改札が来てもSuicaで精算することを認めてほしい。
13. 発車メロディーの件だが、カンノメロディと永楽メロディを返せ。最近のテイチクなどは使用駅が増えすぎて聞き飽きた。
    • 甲府と日進・指扇・南古谷、府中本町、宮ノ平・二俣尾・沢井・古里・鳩ノ巣の近郊地域15・16番を返せ。
14. 総武線各駅停車の遅延が慢性化し過ぎ、混雑率もなんとかしてくれ！
15. 京葉線の地下区間で携帯電話使えるようにしてくれ。東京〜潮見の間使えないってかなり不便だぞ。
    • 車内での携帯電話の通話はご遠慮してください。
16. 新幹線が出来たからって、第三セクターに譲渡しないで～。ＪＲ貨物の事も考えてあげて。
17. 埼京線快速の板橋・十条を通過してくれ。
    • 宇都宮線・高崎線の尾久も同じく。23区内の駅で利用者も下から数えた方が早いのに、通勤快速まで停めるのはどうかと思う。
18. 南武線の登戸・稲城長沼折返しはやめてほしい。ただでさえ登戸止まりの後の立川行きは激しい混雑だというのに。
19. 横浜線と南武線の快速通過駅の間隔がバラバラすぎる。
20. 東北本線の乗り換え駅の強制は、つらいですぅ。次のダイヤ改正からは、せめて小金井駅や宇都宮駅から新白河駅まで１本で走らせてほしいですぅ。
    • 黒磯駅～高久駅間に交直デッドセクションがあるからムリです!
21. 五能線弘前発最終の時刻を25分も繰り上げたせいで、接続する青森発奥羽本線上り電車の乗るのが50分も繰り上がり、更に乗り換え駅である川部で40分の待ち時間。何も無い駅で、長時間の待ち合わせは勘弁してよ!(ちなみに、川部駅周辺にはコンビニは無いし、営業している商店も無い。駅ホームには、自販機も無い。)
22. 仙石東北ライン。特別快速はともかく、快速は停車駅が2種類もあるのに1つの種別にするのはやめて欲しい。せめて区間快速くらいは設定して欲しい。
    • あと仙山線も快速の種別を一部区間各駅停車するものには区間快速にしてほしい。それか、快速の停車駅を整理して欲しい。