京王線

• 京王電鉄

京王線系統の噂

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9000系電車（明大前駅にて）

1. 平日朝の通勤時間帯の電車の遅さは酷過ぎる。京王八王子→新宿まで1時間以上かかる。
   • 実測値に近いことで定評のある「駅探の乗り換え案内」でも京王八王子→新宿で1時間04分と表示
     • 特急で？
       • 朝に特急はない。急行の話。
   • 高い確率でつつじヶ丘の手前で止まる。
     • 明大前で毎朝電車渋滞が起こる。
   • 調布手前で止まることもよくある。
   • 休日ダイヤでも恐らく定刻で走っているのに赤信号が発生する。調布の地下化が完了するまでの辛抱なのか、慢性的なものなのか。
     • 準特急が下りつつじヶ丘（相模原線直通電車詰まり）、上り八幡山（普通電車桜上水逃げ遅れ）で必ず詰まる。
       • 特急/準特急は今、調布駅立体化工事のため所要時間が延びているらしいが、全然関係ないところで詰まる。飛田給あたりではかなり飛ばすけどね。
       • 上り優等は退避設備がある八幡山で必ず詰まるのに先行の各停を桜上水まで引っ張る。
     • 調布駅周辺の地下化が完成したら、線内各停はどうやって折り返すのだろうか？
   • 笹塚から先が複々線になっていないからねえ……同じ悪名を背負った小田急が最近複々線化を進めてるから余計目立つ。
2. 下りに乗るときは寝ていたりして気をつけないと調布で分岐してあらぬ方角に連れて行かれる。またはつつじヶ丘の引込み線で15分ぐらい閉じ込められる。あぁ団地に沈む夕日がきれいだ…
3. 反対向きの電車とすれ違うときにはドア、窓、壁　全てが音を立てて震える。特急とすれ違うものなら爆発音がする。そのため特急同士がすれ違うときはスピード落とせ。
   • 中央線201系同士よりはマシ。
     • その201系も、もはや絶滅寸前。
4. その昔、（賢くも）天皇陛下にご乗車いただこうと勇んで線路を通したが、そもそも官営鉄道があったので乗っていただけなかった。その線路は廃止された。
   • 現在の高尾線の一部である。
5. やたらと警笛を鳴らす。住民には敵意しかもたれていない。
   • そうか？運転手によっては全く鳴らさないが…
   • 安全に気をつけている証拠だよ。
6. 府中競馬のシーズンになると、GIレース告知の吊り広告が目立つ。その隣には京王線臨時列車案内も。
   • 下り準特急は東府中臨時停車、上りは急行。
7. 津久井湖方面への延伸計画は、相模原線の橋本からだけでなく、高尾線の高尾山口駅からもあった。かつてめじろ台駅が島式ホーム2面4線だったのは、延伸実現の際に各停列車が優等列車を待避するためだった。
8. 快速の不思議なダイヤで有名だ。新宿～調布で急行と3駅も停車駅に差があるのに一分しか所要時間に差がない。そのため新宿発の快速をつつじヶ丘に定時で到着させることができた運転士は永久名誉会長になれる。だがその偉業を成し遂げた強者は未だにいない。
   • 停車駅が増加したのに所要時間が増えていないのはJR西日本を連想する。
     • それが原因で、例の脱線事故につながった。
     • しかし、京王はJR西日本と違って遅延を気にしない。
       • 阪急、阪神はどうだ？
         • そもそも遅延が起きない。(by関西人)
   • 都営直通（新線経由）の急行は初台･幡ヶ谷に停車するから、実は京王線新宿発の快速との停車駅数の差は1駅しかない。
   • さらに、数年前から調布まで快速、相模原線内急行という意味不明な電車までできた。
9. 京王線では同じ区間で数ヶ月の間に二度も乗用車と接触し、挙句の果てに列車脱線。
   • いずれのときも復旧速度は異常なほど早かった。一回目とか架線鉄柱折ったのに。（by近所民
   • 同じ区間じゃないぞ。一回目は代田橋～明大前(2006年4月5日)、二回目は下高井戸～桜上水(2006年11月27日)。
     • 二回目の時は車を運転していた女が踏切で動かなくなったので、車を捨てて逃げたところに電車が突っ込んで出来た。踏切の非常ボタンを押すとか、せめて懐中電灯とかを電車に向かって振るとかできなかったのだろうか？
   • と思いきや2007年6月30日には聖蹟桜ヶ丘以西でまた乗用車と衝突。最近東武(竹ノ塚、ときわ台etc)並に踏切事故(乗用車との衝突)で有名になってないか？
   • 明大前にあった「無事湖」を潰した祟りだといわれている。
   • さらに今日（2008/8/29）は高尾山口～高尾で土砂崩れのため脱線。
   • 2010年2月には高幡不動で9000系が脱線。おかげで6000系8両固定編成が延命した一方で、6000系のイベント列車が2週連続で潰れる羽目になった。
10. 朝ラッシュ時の上りは一時間当たり30本を誇る。しかし誇っているのは鉄道会社とオタクだけ。踏み切りあけろよ。
    • 長い路線でも無いのに開かずの踏切が多い。
      • 車通勤の時は東府中の踏切は朝食タイムでした。
      • 桜上水の踏切は朝十時台後半になっても開かずの踏切。
        • 京王は十時台でも結構混んでるから、本数多くしてるんだろ。時差通勤って奴だ。
11. 京王新線はよく、都営新宿線の一部と勘違いされやすい。物件情報などには、『京王線・都営新宿線「笹塚駅」』と書かれることもある。
    • 正式には京王線の複々線区間。
      • そもそも都営の電車のほとんどが笹塚折り返しだからね。
      • そんな京王新線に地下鉄直通非対応の車両が乗り入れることを知る者はたぶん少ない。
        • 知っているのヲタを除けば早朝・深夜の利用者か東京競馬場帰りの人ぐらいである。
12. 混雑時の特急・準特急に新宿-明大前間だけ乗る客には殺意を覚える。
    • 小田急の急行・快速急行の新宿～下北沢も同じく。
    • そうしないと都営からの電車に乗り換えづらい。
      • 新線新宿から乗るか、各駅停車・快速に乗って笹塚で乗り換えればいい話。
        • 夕方以降は笹塚で本線新宿発の各停と新線からの急行が接続しない。まぁ、準特急乗れば明大前で急行が来るなんて案内は出してないが。
          • 車掌によっては出してるよ。てか新線新宿まで歩け。
            • めんどくさいからやだ。
          • ちなみに、逆も然り。「京王線新宿へお急ぎの方は明大前でこの後の準特急を(ry」
13. 首都圏の大手私鉄の中でも終電が早い方です。もう少し遅くまで走らせてください。
    • これにより「八王子＝終電早い」のイメージが。
      • ただ、JRに関してはかなり遅い。
        • 0時11分発の特快をはじめ、高尾行終電は0時41分発。
          • 八王子発のハマ線最終が0:14だからもっと遅くしてほしい(by 橋本住人
    • 中央線あるからいいだろ。酔っ払いが乗ってると治安悪くなる。
    • 夜遊びしてないで早よ帰れってことか？
14. ノックアウト線ではない。
    • 確かにパスネットの略表記は「KO」だったが。
    • 壱万円札の人の大学も関係ない。
    • と見せかけて今の社長はKOの商学部を出ていたりする。
    • 勿論聖蹟桜ヶ丘高校とも関係無い。
15. 開かずの踏切の待ち時間を表示するシステムが始まったが、閉まっているうちにもコロコロ時間が変わるので、全然あてにならない。
16. 京王線って普通を「各停」と称しているけど、新宿発着の「各停」は初台、幡ヶ谷を通過する。紛らわしい種別なので、即刻「各停」ではなく「普通」に改めるべきである。
    • 改めたところで普通の人から見れば同じだろうに。そんなもん鉄ヲタの自己満足でしかない。
      • てか、普通の人は、都営新宿線と勘違いしてると思う。
    • 「普通」「各駅停車」に分けるって、ここじゃないんだしさあ。
      • 昔のここもね
        • ここも忘れちゃいかん
        • 運転台にある種別表示機の表示は｢普通｣になっている。
17. 途中駅で種別と行先を変える電車がやたらと多い。常連客と鉄道ファン以外には分かりづらい。
    • ちゃんと案内してるから聞かない人間と理解力のない人間以外は初めてでもわかるだろ。
      • なお、「聞く人間と理解力のある人間」は、この項では「鉄ヲタ」と同じ意味である。
    • フルカラーLEDになって、大手私鉄の行先表示機としては一番分かりやすくなったと思うが。
      • 日本でも交互表示なんて数えるほどしかねーし。E233は長々と停車駅スクロールさせてるけど、見にくいったらありゃしない。京王方式が一般人にとっては一番わかりやすいと思う。
18. 京王のメインルートだが、路線名称は「本線」ではなく「京王線」。つまり「京王京王線」ということになる。
    • 昔は「京王帝都京王線」だった。こっちならしっくりくるのに。
19. 揺れが少なく、割と乗り心地がいい路線。
    • 分倍河原で南武線に乗り換えるとあまりの揺れっぷりに酔いそうになるよね

相模原線の噂

→京王相模原線

高尾線の噂

高尾～高尾山口だけは単線

1. 「高尾山までいけるのは京王だけ!」
   • 「安くて速い京王線 新宿-京王八王子 35分 350円」
     • でも最近では40分以上かかるようになった。
   • 高尾山に関しては、土休日は名目上直通で行けなくなった。
     • 行けなくなった？特急も準特急も走ってるがな(･ω･｀；)
       • 土休日は特急ほとんどないよ
     • 準特急北野行は北野から各駅停車高尾山口行になることを知らないのだろう。8000系だと交互表示までして案内してるのに。
       • 高尾山へ（観光で）行くのは大抵土日なんだから少しくらい優等列車を残しておいて欲しい。
         • 線内各停作っちゃえばいいんじゃない？片倉山田狭間民が困らなくなるから、土休日も普通に準特急にできるでしょ。ほんとは高幡で分割したほうが、高尾と八王子の両方に10分ヘッドで直通できるんだけどね。
           • それがいつか来た道である
   • JR高尾駅から登る人もたまにうわなにをするやめｒ
     • むしろ相模湖駅から登る人もいるらしい
2. 高尾山口に地下鉄の車両が来る。
3. 高尾山口の車止めの後ろには直ぐ家や道があってもう延伸はできない。するなら京王八王子の地下から甲州街道沿い。
4. 平日上りの準特急、高尾に着いてから6分も無駄に待つのは何なんだ。さらに北野で4分、高幡不動で2分、府中で1分、調布で2分待ちってもうね…。

動物園線の噂

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在りし日の6000系動物園仕様車

1. 動物園線は路盤が複線分ある。多摩センターまで延伸計画があったらしい。
   • 今では多摩センターまでモノレールが走っている。しかし、京王と違って運賃が高い。
     • 程久保がなければモノレール高幡～動物公園100円なのにな…
     • 多摩センターへはこっちが通ってしまった。
2. 多摩動物公園内直通運転がそのうち出来ると思う。
   • 通勤快速多摩動物公園行き、後ろ1両直通運転。
     • ヤクシカ、マレーバク、スイギュウ、コアラ、終点オランウータンの順に停まります。
       • 途中止まらないツル、カモ、ヒグマ、インコ、タヌキ、インドサイ等、どうでもいい動物群をご見学のお客様は、公園入園口よりシルバーシャトルバスをご利用ください。
         • 今思ったが、なぜ通勤快速なのだろう。
           • 昔は中大への通学用に通勤快速があったんだけどねえ。モノレールのおかげで廃止に。
         • どうでもいい動物ってｗｗｗ

競馬場線の噂

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都営競馬場線？

1. 平日は2両、土日は8両。
   • 2010年春から土日に限って都営競馬場線になった。
2. 普段は空いているが、競馬終了直後になると阿鼻叫喚と化す。
   • そのため、競馬の終了に合わせて大増発が行なわれ、新線新宿行きの急行が登場する。
     • ラッシュ時の相模原線からの急行新線新宿行きとは違い、新線新宿から各駅停車本八幡行きにはならない。
   • さらに、状況次第では飛田給行きなんてのも出てくる。

駅の噂

駅の方がスタジアムみたい（飛田給駅）

1. 立派なのは特急停車駅だけ。
   • 明大前は別。
   • 調布も別。いつか人が落ちてけがするわよ。。。。
     • 東武二層化前の北千住に比べればどっちも大したこと無し。
     • 調布は高架化で解消される、はず。
       • 確か地下化なはず。
         • しかも2層構造？
   • 聖蹟桜ヶ丘も駅自体はたいしたことなし。
     • 駅はしょぼいが、京王本社があるので、特急を止めないわけに行かない。
     • 駅前はわりと栄えているので本社だからというわけでもないだろう。
     • 本社があったから特急停車駅にした。結果的に栄えた。
     • 上のようによく誤解されるが、特急設定時から聖蹟桜ヶ丘は特急停車駅だった。当時の本社所在地は四谷新宿だから、本社があるから止まると言うのは誤解である。むしろ、本社の方があとから聖蹟桜ヶ丘に移動してきた。
       • ちゅーか聖蹟は京王線唯一の多摩市内駅で、京王線の特急停車駅は区部1、都下市部中心駅各1になってる。京王相模原線・小田急多摩線開通前は多摩市中心部への唯一のアクセス駅だった。今でもバスターミナルは大にぎわい。
         • そうですね。区部-調布市-府中市-多摩市-日野市-八王子市のうち多摩市だけ通過させるのはどうかと。。。聖蹟桜ヶ丘の乗降人員は、高幡不動より1万人ほど多いですし。(2007年度)
       • そもそもあんなカーブのきつい駅を通過させたところで大した時短にならない
     • というよりは、桜ヶ丘住宅地を自社で開発したからでは。別に当時田舎の多摩村に停車させる必要はなかった。
   • 高幡不動はどお？？
     • 駅がリニューアルして豪華になった。「高幡そば」もなくなった。
       • リニューアル後は改札内2階に移りました。
       • トイレが綺麗で嬉しい。後エアータオルがあれば完璧なんだけど。
     • 京王高幡SC（ショッピングセンター）を通して多摩モノレールとつながったが、ちと遠い。
       • 多摩モノレールは全部遠いよ。多摩センターとか立川とか1回外に出るし。
         • 玉川上水は大したことない
2. 乗降人員のページの笹塚駅の「塚」が画像ファイル。
   • よく見ると、「塚」の字の真ん中ら辺に「、」が付いている。阪急宝塚の「塚」と同じである。
     • JR山手線の「大塚」の「塚」も同じである。
       • JR宝塚線のJR塚口駅も。
       • みんな戦前に開業したからなのか？
3. 停車して扉が開く前から発車ベルが鳴る。または、ホームに列車が進入したあと「まもなくX番線に電車がまいります」とアナウンスされる。
   • 京王線に初めて乗ったとき、扉が開く前から「駆け込み乗車は、危ないですから、おやめください」のアナウンスが流れたときには驚いたｗ
     • 小田急も電車が停まってドアが開く前に「○番ホームから、急行○○行きが、発車いたします」とアナウンスが流れ終わる駅がある。
     • 都営新宿線大島駅もよくドアが開く前（まだ電車が動いている）ときに「4番線、ドアが閉まります」と流れる。
     • 遅延があたりまえの0時近くの橋本着折り返し若葉台行きは、到着してすぐ発車ベルがなるが、たいていは発車までに３分以上かかる。横浜線から乗り継ぐ客はあわてて息を切らしながら階段を上り電車に駆け込むが、運転手も駆け足で反対の先頭車両まで向かっている姿をよく見かける。つまり、運転手がまだいないのに発車ベルをならしているのである。テンプレート:Long article L
4. 八幡山駅の高架は調布まで延伸する予定だった。
   • まさかあの留置線はその名残なのか？
5. 何故か仙川の人気が急上昇中。いまや自由が丘みたいなおしゃれタウンに。
   • 急行止まるようになるかもな。
     • 切に願うが、残念ながらそれはない。(仙川在住)
       • 調布が地下化したら急行、快速の停車駅が見直される。多分、急行は明大前-桜上水-仙川-つつじヶ丘！？
       • 仙川駅の利用者数は、つつじヶ丘や桜上水よりも多いので、まんざら有り得なくもないよ。
   • 学生への需要なら十二分にある。三鷹高校と付属中・大成高校へのバス通学組、白百合女子、桐朋、神代高校などなど。通勤快速でいいから停めてほしい
6. 初台駅には無用の長物と化したホームが本線側にある。
   • 資材置き場として有効活用中。
7. 会社別でみた乗降客数で、京王の新宿駅は私鉄日本一を誇る74万人。小田急新宿駅（49万人）や田園都市線渋谷駅（68万人・直通客含む）、東武池袋駅（52万人）、西武池袋駅（52万人）を上回る。
   • 京王の新宿駅が、より混雑率の高い田園都市線の渋谷駅よりも乗降人員が多い事が信じられない。
     • 駅のキャパが全然違うじゃない。
     • 実はそれは新線新宿駅を合わせた乗降人員だったりする。だから都営地下鉄新宿線の利用者も含まれている。
8. 千歳烏山駅を過ぎた辺りから、車窓からの風景に「畑」や「駐車場」が目立つようになってきて、沿線がしなびた感に襲われてくる。
   • 駐車場は複々線化しようとした時の用地を転用したもの。東京都がなかなか高架化しようとしないし、複々線化も、線路のすぐ脇が私有地であることから、土地買収だけで莫大な費用がかかり、輸送力増強を編成長拡大で行うことにした。実際ALL10両化している関東大手私鉄は東武東上線と東急田園都市線と相鉄と京王線だけ。
     • おいおい、相鉄も京王線も各駅停車や一部の優等列車は8両編成だよ。
       • ラッシュ時は全列車10両。需要がない昼間は8両があるのは当たり前。問題なのは需要の多いラッシュ時に10両走らせられるかどうか。因みに小田急や西武はラッシュ時でも各停8両しか走らせられない。
         • 都営新宿線直通は8両もあるので全列車ではない。
           • 上り最混雑時1時間は都営車使わずにすべて京王車10両編成での運転。8両はその時間の前後にはある。
9. 調布駅の電車のやりくりは面白い。
   • 相模原線から来た調布止まりの各駅停車を上りの本線に留置させて、準特急が後から来る相模原線からの急行（快速）を待ち合わせている僅かな時間を使って下りへ折り返す。（休日ダイヤ）
     • しかも下りでは旅客扱いをしている普通電車を線路上に待たせている。
   • 京急の蒲田と川崎を合わせた様な駅。
     • 上手いこと言ったな。
     • たぶん見てて面白いと思えるのは電車の客だけ。踏切待ちしている人たちにとっては迷惑以外の何物でもない。地下化されるまでの辛抱だろうが。
   • 駅の東側と西側のどちらの踏切を渡るほうが早いかが時間帯によって異なる。
10. 最近は駅リニューアルでかなりの駅が奇麗になってる。桜上水とか。
    • つーか、バリアフリーの為にこれでもかと言わんばかりに橋上駅舎へと改築されている。千歳烏山も、つつじヶ丘も、東府中も・・・。
11. 駅構内の電光掲示板にて、東急世田谷線の人身事故についての情報を流す際、「遅延が生じています」ではなく「世田谷が生じています」と流れていたことがある

駅まとめ

京王線

• 新宿 - (笹塚) - 代田橋 - 明大前 - 下高井戸 - (桜上水) - 上北沢 - 八幡山 - 芦花公園 - (千歳烏山) - 仙川 - (つつじヶ丘) - 柴崎 - 国領 - 布田 - 調布（→相模原線） - 西調布 - 飛田給 - 武蔵野台 - 多磨霊園 - (東府中) - 府中 - 分倍河原 - 中河原 - 聖蹟桜ヶ丘 - 百草園 - 高幡不動 - 南平 - 平山城址公園 - 長沼 - 北野 - 京王八王子

京王新線

• （都営地下鉄新宿線/本八幡方面←）新線新宿 - 初台 - 幡ヶ谷 - 笹塚

高尾線

• 北野 - 京王片倉 - 山田 - めじろ台 - 狭間 - 高尾 - 高尾山口

競馬場線

• 東府中 - 府中競馬正門前

動物園線

• 高幡不動 - 多摩動物公園

凡例

• 太斜字は特急、太字は準特急、()は急行停車駅。
• 京王新線は全駅急行停車。
• 競馬場線は競馬開催日のみ上り急行を運転。
• 動物園線は急行乗り入れあり。
• 飛田給・百草園は臨時停車あり。

関連項目

• もし京王電鉄が○○だったら

京王電鉄
京王線系統（相模原線）　井の頭線　車両(形式別)　種別