ページ「もし東北本線が日光街道沿いに敷設されていたら」と「阪神高速道路/路線別」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
(文字列「[[Category:」を「[[カテゴリ:」に置換)
 
(子ページからPathnavを除去)
 
1行目: 1行目:
==中山道沿い==
==1号環状線==
*東京-御茶ノ水-本郷-白山-巣鴨-板橋-志村-戸田-蕨-浦和-大宮
[[File:阪高環状線.JPEG|thumb|240px|追越は真ん中2車線]]
{{駅名標/東日本|name=巣 鴨|ruby=すがも|back=御茶ノ水|next=板橋|back2=Ochanomizu|roma=Sugamo|next2=Itabashi|color=orange}}
#時計回りの一方通行で、4車線ある。
#明治18年開通の山手線は、品川-渋谷-新宿-目白-板橋。十条と赤羽はない。明治36年開通の池袋-田端間もない。
#*渡辺橋分岐付近は3車線。中之島分枝付近、高津分岐→公園北分岐、公園北分枝→湊町は2車線。公園北分岐付近は1車線。
#*常磐線は?
#*JR環状線みたいに両回りにしたらいいのに。
#現在のような「上野駅」も、アキバも存在しない(笑)。
#**あんた、阪高走ったことないでしょ。しょっちゅう走ってる人は絶対そんなこと言わへんで~。
#*新幹線の停車駅は東京と大宮。
#**阪神高速の環状線が両方向あると、頭が混乱しそう。でも、渋滞回避に繋がるかも。
#*高崎線と宇都宮線の停車駅は、東京・御茶ノ水・巣鴨・板橋・浦和・大宮
#***建設するスペースがない。トンネルでも他路線とつなげない。
#*井沢八郎の「ああ上野駅」は存在しなかった。彼の人生は違った軌跡を辿り、工藤夕貴もこの世に存在していない。
#*一方通行であるが為に神戸線から池田線や守口線のように環状線を1周しなければならないのは不便だ。
#*♪上野発の夜行列車~の「津軽海峡冬景色」も、ない。
#**信濃橋渡り線開通でましになった。
#*「AKB48」は、存在しない。
#右に左に、合流が多い。
#*秋葉原は総武線があるのでは?
#*東大阪線→環状線→池田線のように、1kmの間に左側2車線に収まってないといけないという場所もある。社用車でよく運転するけど、偶にいちびられる。(ペーパードライバー)
#**両国と御茶ノ水に挟まれた地味な駅になっていた可能性が。
#*大阪港線→環状線→夕陽ヶ丘出口は、初心者にはある意味命がけ。
#常磐線の起点駅(当初は田端だった)は、巣鴨駅になっている。
#**夕陽ヶ丘入口→環状線→難波方面も初心者には厳しい。僅か300m足らずの距離を、皆がぶっ飛ばしてる中、加速して本線に合流→車線変更して行かなきゃいけない。
#*御茶ノ水じゃない?んで、上野が中間駅になっている。
#*そのためか、カーナビでは誇張表現されることが多々ある。
#*京成の起点は本郷。
#*目当ての分岐や出口から出る事が出来ず、もう一周するハメになるドライバーもいるとかいないとか。
#**神田とかでも
#車線変更したい時は、前後の車とX字を描くように車線変更するのがBetter。
#*んで、常磐線は、東京まで乗り入れることに…
#*軽く[[いすゞ自動車|「街の遊撃手」]]感覚で走ってみよう。(ネタが古い?)
#東武東上線の起点駅は板橋駅になっている。
#免許取ってすぐ環状線で揉まれた。おかげで他の高速がぬるく感じる。
#*板橋から高島平を経由して和光市へ向かう。
#LOOPです。RINGでもCIRCLEでもありません。
#**成増と赤塚には有楽町線しか通らない。
#*SPIRALだったらどうしよう…
#*[[もし武州鉄道が廃止されなかったら|武州鉄道]]が板橋まで延びている。
#*[[大阪環状線|Osaka Loop Line]]を意識したんだろうか?
#西武池袋線の起点駅は目白駅で、「西武目白線」となっている(笑)。
#走行車線、追い越し車線という概念は唯一捨てていい無法道路。
#池袋駅は存在するが、おそらくは、たいした駅ではない。
#*真ん中の二車線が追い越し車線。
#赤羽・王子にとって、地下鉄南北線こそが貴重な足となる。
#**全車線が追い越し車線。
#埼京線は、渋谷-新宿-目白-板橋-志村-戸田-大宮ルート?
#*アホか。一番右車線やろうが。{{ネタ殺し}}
#都営三田線は、志村(坂上)-高島平間のみ?(笑)
#*最初の文の前半が正しい。初めての人には無法道路に見えるだろうが、それぞれの車線が分岐の準備車線、または合流の解消車線という個性を持っている。初めての人は阪神高速道路会社が配っている地図で車線数を確認して作戦を立てておいたほうがよい。私の場合は:堺線から東大阪線(船場):堺線(2車線)では右車線を走行し、湊町の合流で左から2車線目を確保。(4車線)タイミングと車の流れを見て右に2車線移動して本町の分岐に備える。:環状線から守口線、北浜出口:環状線(2車線)で左車線を走行し中之島の合流で右から2車線目を確保。(4車線)北浜に出るときは2車線左による。守口へは1車線左により、左から2車線目を走行し分岐で右車線に入る:などの作戦を使っている。毎日使っているわけではないのでもっとよい作戦があるかもしれない。
#丸の内線と有楽町線の起点は、板橋と目白。
#**↑の投稿、長いのが玉に瑕やけど当を得た解説やと思う。因みに、西船場方面→環状→北浜とか、できるようなったら、運転技術は相当高いと思ってもうても構わんよ。
#日比谷線は上野から、日暮里・町屋を経由して西新井で伊勢崎線に合流。
#たまに[[大阪環状線|こっちの環状線]]とごっちゃになったりする。
#*西新井で合流は無い。北千住合流のまま
#*会話中に「環状線」という単語が出てきたら、話の流れで電車の方なのか高速の方なのかを判断するしかない。
#そもそも開業当時は東京駅が存在しないんだから、本郷か白山あたりに上野に相当するターミナルができていた。
#**私の周りの人間はJRは「環状線」、高速は「環状」と分けてしようしてはる。
#*旧加賀藩屋敷(現在の東大)あたりがターミナルとしては適当か。
#土佐堀川手前の分岐から中之島沿いにかけての区間は凄い迫力。
#*常磐線のターミナルなら千住。
#*まさにビルとビルの間をすり抜けて行く様な感じである。
#勾配を避けるために「下町線」が建設され、後に山手線と合わせて環状運転が行われる。
#**朝日新聞の中之島ツインタワーが出来たらさらに迫力が出そう。
#与野駅は文字通り与野市内にあった。
#東側は東横堀川という川の上を走っている。
#*いや、旧中山道(r164鴻巣桶川さいたま線、R17現道とは異なる)は旧与野市を通っていないので、これに関しては現実と同じだと思うよ。
#*環状線の高架が川の上を覆ってしまっている為、景観がよろしくない。せっかくの水都大阪の風景が台無し。
#*確かに、今橋とかちょっと残念やけど、みんな、そこに高速がある方が都合がええんやからしゃあないですやん。
#*高速道路が川の上に造られているのはよくある例。でも、大阪の場合だと水の都感が消えてしまう気が・・・
#混んでいる時は下の道を走った方が早い場合もあるらしい。
#*ミナミ→キタは新なにわ筋あたりを走るのが一番速そう。四つ橋筋は肥後橋で混むし。
#週末は環状族が勝手にサーキットにする。
#昔、ここの走り屋にキレた大阪府警がシビック狩りなるものをしていた。
#パトカーが出てくるエレベーターがある。
#*なんばと西船場の丁度真ん中くらいにあるね。
#*昔、ここが出口かと思っていた。何か間違って突っ込んでしまいそう。


==日光街道沿い==
==2号淀川左岸線==
東北本線は、中山道に沿って敷設された上野・前橋間鉄道(現:高崎線など)より大宮で分岐する形で敷設されたために現行ルートとなりましたが、では同線が千住から栗橋まで日光街道・奥州街道沿いに敷設されていたら?
#ほんの僅かだが、開通してる。計画では[[国道423号#新御堂筋の噂|新御堂筋]]まで通すつもりらしい。
{{駅名標/東日本|name=春日部|ruby=かすかべ|back=一ノ割|next=北春日部|back2=Ichinowari|roma=Kasukabe|next2=Kita-kasukabe|color=orange}}
#*既に建設工事に入っていて、USJ近辺で大掛かりな延伸工事をやっている。淀川沿いを通って新御堂筋に接続するが、中津の新御堂筋から見える淀川左岸の謎の空き地は阪神高速用に確保されている。
{{駅名標/東日本|name=南越谷|ruby=みなみこしがや|back=蒲生|next=越谷|back2=Gamō|roma=Minami-koshigaya|next2=Koshigaya|color=#00B2E5}}
#*また、新御堂筋からさらに延伸して[[第二京阪道路]]に直結させようとしている。国交省が鋭意PI中だが、事業主体は結局阪神高速になりそう。
#越谷が埼玉県の県庁所在地になる。
#**計画区間は大半が大深度区間を通るトルネルだが、天六辺りから関目1までは都島通、関目1からは城北川の下を通って鶴見5に、そこから鶴見緑地公園の下を通って府道15号沿いに行けば門真JCTにたどり着くので出来そう。
#*越谷市・春日部市・岩槻市・庄和市・松伏市が合併して「さいたま市」誕生。
#*とりあえず、[[#3号神戸線|神戸線]][[#5号湾岸線|湾岸]]の間だけ開通しました。
#**行田市はさほど反発しなかった。
#*西側で2025年の万博会場に直結しているだけに、計画が一気に進みそうな気がする。
#*越谷と春日部が現実の浦和と大宮のような関係になっていた。
#「ユニバーサルシティ」出入口がある。ディズニーランドとは違い、ユニバーサルフィルム社は名称使用には寛大なようだ。
#*浦和はともかく'''大宮が現実のような地位'''(人口50万規模の商業都市、また「東北の玄関口」として機能)'''を築けなかったことは断言できる。'''
#*でも標識の文字は詰め過ぎ。相撲の番付表の「虫眼鏡」みたい。
#**↑の場合大宮は市制施行が遅れ(史実は戦前の1940年)、「大宮市」の名称を他府県の地域が名乗っていた可能性が高い。戦後になり東京のベットタウンとしてようやく発展し始め「武蔵大宮市」or「東大宮市」or「氷川市」として市制施行した。
#*「ユニバーサルスタジオジャパン」で1つの商標なので全く問題ナシ。ユニバーサルシティ駅も同様。(by内部の人)
#***静岡県に大宮市が存在していた(現実には1942年に[[富士宮市]]として市制)。富士宮焼きそばも「大宮焼きそば」として知られてたかも・・・?
#***大宮台地に相当する台地の名称は「浦和台地」だった。
#***もちろん[[大宮アルディージャ]]もなければ[[関東のナンバープレート#大宮ナンバー|大宮ナンバー]]もなかった。
#***鉄道博物館も置かれなかったのは言うまでもない。
#**<!--中山道沿いに鉄道が敷設されていることが前提の話です。なお現実には東北本線より高崎線の方が先に開通しているため、東北本線の経路に関係なく中山道沿いには鉄道が敷設されているのは間違いないと思います-->埼玉県内最大都市は県庁所在地・浦和市(現実の合併前もそうだったが)で変わらなかったが大宮が発展しなかった分、浦和市の人口は現実よりも多かったと思われる。一方大宮は人口30万に届かず、多くても現実の春日部・上尾レベルの人口だった。 
#***草加・越谷・春日部は東北本線の沿線だが、いずれも他の主要幹線の乗換駅にでもならない限り、現実とさほど変わらなかった。
#*1883年の日本鉄道上野~熊谷間開業前の1871年には浦和宿に埼玉県庁が置かれているので、時期的に「越谷が埼玉県の県庁所在地になる」のは限りなく可能性が低いと思うけど。
#高崎線は春日部から分岐し、中山道から離れた場所を通っていた。
#*もともと中山道線として東北本線より先に敷設されたわけだから、起点駅(板橋か上野、千住)で分岐していたのでは?
#*東北本線(東京~春日部~栗橋以北現ルートと同じ)と高崎線(現ルートと同じ)の共通区間が存在しない(現ルートでは上野~大宮)ので、両線ともにダイヤに余裕が生まれ、[[高崎線#上尾事件|上尾事件]]のような乗客による暴動は起きなかった。
#東武伊勢崎線は池袋-中山道-鴻巣-羽生-伊勢崎の路線となっていた。日光線は大宮で分岐。
#*東上線が離れ小島になることはなかった。
#*東武鉄道そのものが'''存在すらしていなかった'''可能性もある。東上線は「東上鉄道」のまま。
#*南北線・埼玉高速鉄道(武州鉄道)と同じく鳩ヶ谷・岩槻・蓮田を経由したと思う。
#[[らき☆すたファン|らき☆すた]]でかがみ、つかさは登場しなかっただろう。[[鷲宮町]]から[[春日部市]]まで直接行ける交通手段が無いから陵桜学園に通学していない。
#北千住を通ることになるので常磐線は北千住始発に
#*北千住から上野まで複々線ないし6線にて乗り入れるのでは?現在の上野・日暮里間が北千住まで延びるだけだと思いますけれど。
#京浜東北線は越谷か春日部が終端となっていた。
#*武蔵野線開業時に南越谷駅が設置される。
#*あるいは横浜・川崎・東京方面から高崎線(中山道沿い)の川口・蕨・浦和方面に乗り入れた可能性も大いにあり(県都・浦和を通るため)。この場合、名称は京浜「東北線」ではなくなる。 
#東北新幹線は越谷から西よりルートで東京に達した。
#*越谷ではなく春日部に駅が設置された可能性がある。
#*埼京線は現在の日暮里・舎人ライナーとほぼ同じルート。
#**武蔵野線との交点に武蔵越谷駅が開業していた。
#*東北新幹線は越谷or春日部付近に駅はできただろうが、規模は現実の大宮駅ほどの規模にはならず、最速達のはやぶさ号は全列車東京~仙台ノンストップに。その上、現実の大宮経由のルートよりも距離を節約できるため、東北各地⇔東京はもっと時間短縮ができたかも。
#*[[上越新幹線]]は現実に近いルート(中山道・[[国道17号]]沿い)を辿ったが駅は大宮ではなく県都・浦和市内に置かれた。また東北新幹線と上越新幹線の共通区間がないため、現実のような線路容量逼迫の問題に直面しなかった(現実には北陸・北海道新幹線開業後に大宮始発便が設定されると噂されるが)。
#**上越新幹線が[[新宿駅]]に乗り入れていた。
#***上越新幹線の'''本来の起終点'''は新宿駅らしい。
#**東北・上越新幹線の埼玉県内での110km/h運転という事態は発生しなかった。
#久喜市よりも幸手市のほうが人口が多かった。というより久喜市は生まれなかった。
#*史実とは逆に久喜が栗橋に吸収合併されていた。
#*そもそも現実でも新設合併だけどね。吸収じゃなくて。しかも新設合併という言葉は俗語で法令上は対等合併。
#川越線と野田線は春日部が起点になっていた。
#*総武鉄道は京成に併合されていた。
#*実質埼玉の野田市~春日部間は複線化されていた可能性がある。春日部以西は暫く単線だったが、やっぱり荒川越えないし今2019年ぐらいの時期に複線化工事を始める。
#現[[東京/足立区|足立区]]のイメージ(?)は現実よりもかなり都会的なものとなっていた。。


==現実の東北新幹線と同じルート==
==3号神戸線==
#市の中心から離れている駅ばかりなので反発を受けていた。
[[画像:HE-Route3KobeLine00.jpg|thumb|240px|メリケンパークから(京橋PA付近)]]
#東北本線の茨城県に駅が2つあったかも。
#震災で、高架がボキッと折れて倒壊した。ギリギリで落ちなかった(前輪は落ちてた)観光バスの姿を覚えてる人は多いハズ。
#*五霞駅か
#*ちなみにその観光バス(帝産観光バスだったかな?)の運転士さん、ガイドさんは現役。うちの父さんがこの間その人たちの案内だった。
#少なくとも伊奈町は市制されていたか?
#*[[帝産グループ#帝産観光バス|帝産観光バス]]で間違いないです。
#七戸十和田駅ではなく七戸駅が存在していた。
#**運転士は、京都の平安高校の野球部のバスの運転手をしているとか。
#*大湊線は七戸か八戸が起点だった。
#*その折れてしまった高架の柱だが、本当は耐震補強計画があったらしい。しかし、大阪側からやったせいで・・・。
#**南部縦貫鉄道は存在せず。
#環状線と直結してないので、よその人は迷うのでは。
#*十和田観光電鉄も三沢方面と十和田方面で別々の路線だった。
#*湾岸線の間違いでは?
#青森空港のアクセス駅も開業。
#*いや、合うてはるよ。阿波座と西船場の間の600m位は、[[#16号大阪港線|別の路線]]やから。
#この場合、赤羽~大宮間は史実の埼京線と入れ替わる事に。
#阿波座カーブとか若宮カーブとか、急なカーブが何本かある。
#*さいたま市の市街地が西寄りにずれる。
#*若宮の西行き入り口は「カーブ+右側合流+合流路短い」と危険極まりない。
#*与野本町駅が与野駅を名乗っていた。
#**若宮に西行き入口はない。
#*戸田と川口の立場が逆転していた。
#*環状線から3号神戸線に入るには二車線以上右に寄らないといけない。煽られる。だからといって飛ばすと次は阿波座のカーブが曲がりきれなくなる。
#一ノ関-盛岡間は北上を除いて北上川の東岸を通るため、平泉、水沢、花巻を通らない。
#*若宮カーブの壁には生々しい擦り傷が大量についている。
#*現在の奥州市は水沢よりも江刺の方が発展した。
#**たまに防音壁がひん曲がっている事もある。
#釜石線は新花巻が起点になっていた。
#**阪神高速全体でも、事故発生数はトップらしい。あのカーブの造り方はどう考えても不自然。
#栗原電鉄はくりこま高原駅から分岐していた。
#*ちなみに阿波座カーブは常に渋滞している為か、壁に擦り傷は殆どついていない。
#古川と小牛田の立場が逆転していた。
#**夜中空いている所為か壁傷だらけになっています。
#利府支線はなく、かわりに仙石東北ラインの一部として松島支線が存在した。
#***もともとはあれが2車線だったのが驚き。当然事故は多かった。
#西郷村が白河市を名乗っていたかもしれない。
#*昼間、東行きは若宮あたりから京橋~摩耶まで常に渋滞している。
#南栗橋に駅が出来、東武日光線との乗り換えが便利に。逆に久喜は今の南栗橋のように&東北新幹線のホームがあったかもしれない
#東行きは摩耶を過ぎると急に走りやすくなる。
#*そこまではやたらにカーブが多いのだが、摩耶を過ぎるとほぼ道路が直線になる。
#**武庫川を過ぎると片側3車線になるので、さらに走りやすくなる。
#*逆に西行きは摩耶を過ぎると急にカーブが多くなるので要注意。
#柳原ランプでは常になんらかの事故が起こっている。
#*神戸線で右側分岐、右側合流のランプはここだけ。
#関西で「京橋」と言ったら普通は[[京橋 (大阪)|大阪の京橋]]を指すが、阪神高速で「京橋」といったら神戸・三宮の近くの出入口を指す。
#*因みに「大阪の京橋」には阪神高速は通ってない。
#*出入口の名前は「三宮出入口」に、併設されているPAの名前も「神戸PA」に改称した方がすっきりすると思う。
#徳島・淡路~大阪を結ぶ高速バスがひっきり無しに走っている。
#*というか全体的に交通量多すぎ。そして路線長すぎ。
#オービスだらけで走りにくい。(大阪~武庫川間)
#*なにわ、和泉、香川ナンバーのためにたくさん設置。
#**下の国道43号線にもあるので600mの間探知機が反応しまくる。(大阪から来ると高速Hシステム→高速レーダー→国道Hシステム→国道レーダー→ループコイル→高速ループコイル→付近駐禁エリア)
#**しかし制限60km/hなのに対し、殆どの車が終日100km/h以上で走っている上に車間距離も短く、昼間は交通量が多いのかオービスの処理能力を超えて作動しないこともある。
#*オービスがない所で調子こいて飛ばすと兵庫名物、スピード違反取締りレーダー搭載パトカーの餌食になる。
#*大阪市内のHシステム地獄のすぐ隣に覆面が止まってたり、尼の休憩所は特に注意。
#[[涼宮ハルヒファン|このアニメ]]に武庫川~海老江間が登場した。
#*ハ○ヒの作者、ホントに兵庫好きだよな。
#**しかし何で神戸じゃなくて[[西宮市|ビミョーな所]]選んだ?
#***作者の出身地が西宮であるため。
#**よほど好きでもない限りでることはないと思うが、地元を愛する郷土愛はすごい。
#大阪市西区(西長堀)と神戸市須磨区(月見山)を繋ぐ路線。兵庫-大阪間の大動脈。
#*そしてその先[[第二神明道路|第二神明]]を経由すると淡路島、四国までつながる。大阪市内から四国への道でもある。
#**[[名神高速道路|名神]]の延長としての位置づけもある。その先の加古川バイパスや姫路バイパス、太子竜野バイパスも。
#*このため、行楽シーズンの渋滞が[[中国自動車道|中国道]]宝塚トンネルと並んで半端でない。
#朝のラッシュ時、生田川ランプを先頭の混雑はかなり異常。
#摩耶~芦屋を全面通行止めにして、大規模な改修を行った。通称「八日間だけごめんなちゃい」
#*2009年は、湊川〜京橋の「10日間、1車線だけごめんなさい。」
#*2010年秋は、京橋〜摩耶の「8日間だけ、ごめんなさい」
#2009年6月から2010年の12月末まで、湊川出入口と、31号神戸山手線を接続するジャンクションの設置工事が行われている。
#*2010年12月18日に神戸山手線の神戸長田~湊川JCTが開通、神戸山手線と繋がった。湊川JCTの接続ルートは神戸山手線南行→神戸線東行および神戸線西行→神戸山手線北行。
#夕方の上りは、芦屋川を渡る所にかけて必ず渋滞する。川を過ぎれば、今までの渋滞は何だったのか?と思うほど流れがスムーズになる。
#*但し新淀川を過ぎた後は阿波座にかけてまたもや渋滞の悲劇に。
#西行きを走っていると、[[阪神甲子園球場|甲子園球場]]の縁(ふち)が見える。[[ファイル:阪神高速神戸線甲子園球場標識.jpg|120px|thumb|甲子園球場の横を通る]]
#*東行きでも、銀傘や照明塔は少し見える。
#*標識もちゃんとある。
#**地上からもはっきりと見える。
#*これのせいで、[[甲子園駅]]から球場があまりよく見えない。
#*並行するR43は球場の客を裁くためにここだけほぼ同じ高さの高架になっている。
#名神高速とのJCTがある。
#*このJCTも月見山方面から名神または名神から月見山方面のみ。
#構造の関係上柳原から柳原へ降りられる〔西行きのみ〕。
#[[梅田]]に行こうとすると[[大阪市/福島区#野田|野田阪神]]あたりで南東にそれてしまう。だからその手前の海老江で高速を降りる必要がある。
#西宮から名神に入って直進のままずっと走り続けると[[首都高速道路|別の都市高速]]の[[首都高速道路/路線別#3(渋谷線)|3号線]]に突入する。
#渋滞する高速道路の1位(神戸線下り)、2位(神戸線上り)にめでたく?選ばれました。
#夜にこの道を走ると、美しい夜景に魅了される。


==川越・館林経由==
==4号湾岸線==
===東北本線===
[[File:阪高湾岸線.JPEG|thumb|240px|湾岸を行く]]
#ルートは赤羽-富士見-川越-坂戸-東松山-吉見-鴻巣(北鴻巣駅辺り)-行田-羽生-館林-佐野-栃木-壬生-宇都宮-…辺りか?
#天保山から泉州方面が4号。
#東武東上線のルートは大宮市経由になっていた。
#昔は16号大阪港線だった区間がある。(確か堺の三宝まで)
#*東松山-今泉-川島-指扇(現実の西大宮駅辺り)-三橋-大宮-…。
#実は[[関西国際空港|関空]]の入口([[りんくうタウン]])まで繋がってる。関空行のリムジンバスは殆どここを通る。
#大宮市と川越市の立場が逆になっていた。
#*大阪市内あたりから西で発着するリムジンバスは全部ここを通りますよ。枚方以東は関空道から阪和道・近畿道経由です。
#*大宮市は氷川神社の門前町のイメージのまま。
#**守口・枚方系統は渋滞時に↑の経路。空いていれば、堺泉北道路から湾岸線に入る。
#川越市と富士見市は現実の大宮と浦和のような関係になった。
#*[[犬]]の形をした[[wikipedia:ja:ドギーマンハヤシ|ドギーマン]]の建物が見えたら、もうすぐ関空。
#台風接近時でも通行止めにならないときがたまにあるが、まともに走ることなんて出来ない。某ホンダ車なら前から強風を受け前が浮き上がるらしい(父体験談)
#他の阪神高速の区間に比べて、危険運転してる車が多すぎ。最高速度と車間距離なんてものが存在しない無法地帯。覆面もたくさん走っている。
#深夜にはたまにキチガイ走り屋が助松JCT付近で降車して談笑してる。
#距離別料金導入で助松JCT-泉佐野南間が700円になった…結構痛い…
#*逆に大阪市内から乗ろうが、[[池田市|池田や大阪空港]]やら[[東大阪市#石切|水走]]、[[庭窪・大日#大日|大日]]から乗ろうが、[[神戸市/北区#有馬温泉の噂|神戸の有馬]]や[[神戸市/須磨区|月見山]]から乗ろうが通常1300円(900円+空連道片道400円で計算。実際には行きは1700円、帰りは900円。)で関空へ行けるようになった…結構ありがたい…。
#**消費増税で若干値段が上がった模様。
#港大橋にはかつて大阪市バスが走っていたが片道200円で乗れた。有料道路だからといって加算運賃は設定されていなかった。
#阪高で唯一と言っても過言ではない、大型PAが存在する。
#*GSが無いことを除けば、そこら辺のSAより格上。しかも上下線どちらも有るというのはここだけ。
#**3号神戸線の京橋PAも上下線どちらにも有る気がするようなしないような。
#***↑追記 7号北神戸線の白川PA・前開PAも上下線どちらにもあるはず。
#泉州から湾岸を神戸向けて飛ばしているといつも気が付かんのだが、[[#16号大阪港線|天保山分岐]]はいつの間に終わってんのや? 南港すぎて港大橋わたって気がついたら、天保山合流やったりしていつもいつの間に過ぎたんやと思ってまう。
#大阪市内と[[和歌山]]の間の車での移動はこの路線を経由した方が松原線~近畿道~阪和道を経由するよりも距離的にも短くて速い。
#地味に片道3車線ある区間がある(天保山合流~三宝)
#三宝出入口がえげつない形になった。
#*阪神高速6号大和川線とのJCTがここになるから。
#*前は天保山方面にしか出入口が無かったのに、いつの間にか全方向になっていた。全方向あるから、隣の大浜出入口かと思ってしまった。
#鉄道と一緒に建設された場所がある。
#*南港中出入口付近の事。
#*確か、大阪市交通局が運営しているニュートラムと一緒だったはず。
#*ニュートラムだと、フェリーターミナル駅辺り。
#海の汚い大阪市内・堺市内と比べると、泉州付近の海はきれいに感じる。
#*湾岸線を通っていると大概海を見渡せるが、埋め立てが進んでいる為、少しずつではあるが海の見れる区間が少なくなってきている。
#*夕方だとサンセットもあって、きれいに感じる。
#三宝JCTが出来、6号大和川線と繋がった。
#りんくうJCTは延伸可能な構造だが、延伸構想はあっても計画にはなっていない。
#*第二阪和国道に接続すれば、阪和道を使わずに信号なしで和歌山へ行けるようになる。
#大浜以南の区間は[[南海本線]]にほぼ沿っている。


==岩槻・幸手経由==
==5号湾岸線==
上野・前橋間鉄道(現:高崎線など)から分岐する形で東北本線の計画が立てられた際、現行ルートのほかに川口で分岐し、岩槻・幸手を経由して敷設する案なども立てられましたが、結局は井上勝の主張によって今のルートに定まりました。
[[ファイル:Higashi-kobe-bridge.jpeg|240px|thumb|東神戸大橋]]
#天保山から神戸方面が5号。
#実は[[第二神明道路|第二神明]]から明石大橋に向かう道も湾岸線。要は今の湾岸線(六甲アイランド)と直結させるつもりらしいが、50年で出来るだろうか。
#*橋をかけるとなると横浜ベイブリッジどころか明石(海峡)大橋級のが必要になるので、トンネルを掘る気らしい。
#**六甲アイランド~ポートアイランド間、ポートアイランド~兵庫区間、長田区~垂水区間が海底トンネルになるとか。
#***どっちにしても明石(海峡)大橋級のプロジェクトになるのは間違いない。
#*出来た暁には、神戸線の通行料金が普通車で1000円を突破しそうな気がする。
#*橋を建設する方向で決まったとのこと。豪華大型客船よりも高い位置になるから海面から70m程度の壮大な橋になる。神戸山手線までの2026年開通を目指すらしい。
#**これが開通すれば悲願である神戸線渋滞解消の切り札となる。
#**せめて夢洲万博までに開通してほしい。
#**六甲アイランド北-湊川の全線開通は2028年の予定らしい。
#尼崎の公害訴訟で負けたので阪神間の移動を湾岸線にシフトさせたいが、神戸側が中途半端なところで終わってるのでロードプライシングとかやってもあまり効果が出てない。
#*故に、3車線あってもガラガラ。
#*ハーバーハイウェイを無料にすればマシになると思うが。(夜は無料だけど)
#**昔は夜間無料だったけど、現在は無料ではないので注意。ただし夜間は係員がいないので近畿道(松原~長原)同様に徴収箱に入れなければならない。
#*定時運行率が高いからか、四国方面行きの高速バスは湾岸線にシフトした。
#**[[梅田]]発着が基本の[[徳島バス|ココ]]の高速バスは、湾岸線だと遠回りになるので今でも神戸線経由。
#*大阪発着で神戸経由の高速バスも湾岸線経由。
#晴れた日の絶景度は下手なドライブコースよりも凄いと思う(フットバスで四国に行った関東民)。駐車して景色をゆっくり眺められるPAをどっかにきぼん。
#*あるよ。展望台っぽいのはないみたいだけど、尼の海沿いなんで空気が汚いから勘弁してください。
#兵庫から[[関西国際空港|関空]]へ行く時の最短ルート。
#中島料金所は海の上の料金所。
#*同じように、中島PAは海の上のパーキングエリア。
#摩耶のあたりでどうして神戸線とつながないのだろう.1キロも離れてないのに,一般道におりると時間がかかるので,高速同士でつないでくれ.あとハーバーハイウェイの無料化!!
#*1回、ハーバーハイウェイを走ってたら'''料金所の窓が閉まって無人だったようでタダで走っちゃった'''んだけど問題ないんだろうか。別に夜間無料というワケでもなさそうだし。でも第三突堤の出口、混む事があるからなァ。
#「名神湾岸連絡線」を作って名神の西宮ICとつなぐ構想もある。
#*ただし開通は2028年以降になる模様。しかも完成2車線・・・。
#実は名谷~垂水の間の連絡路みたいなやつもこの道路の一部だったりする。
#*「阪神高速5号湾岸垂水線」という名前が付けられていたらしい。
#鉄道三つを跨いで、神大横を駆け上がって鶴甲から六甲有料道路に接続してくれると嬉しいです。
#橋が多い。
#*海の近くを通っているから。
#*よくある形の橋から立派な形の橋まで、これ1本で見る事が可能である。
#中島付近にはソーラーパネルが何台か設置されている。
#魚崎~深江辺りで神戸線と接続する構想はあるが、神戸線の渋滞がひどすぎる上にさらに流入されても困るから現状ではやりたがらない。
#この道はソニックRのSuper Sonic Racingがよく似合う。
#*ゲームの雰囲気も似ている。


ではもしこの案が採択され、東北本線が川口分岐、岩槻・幸手経由となっていたら?
==6号大和川線==
#三宅JCTから三宝ランプ・JCTを結ぶ路線。
#*2013年3月に三宅西~三宅のみ先行開業。
#*現在三宝のJCTが大工事中(2014年末)。もう舗装も一部完成しているらしくいかにも大詰めといった感じ。
#三宅JCTは松原JCT方面への連絡路しかないので、現状では大阪市内への乗り入れはできない。
#*2013年4月現在、三宅ランプで乗った時に降りられる阪高のランプは大堀だけ。それでも500円(普通車)は捕られる。昔だったら、300円くらいの割引区間扱いだったかもしれない。
#一部では掘削工法で開削した状態で高速を通すらしい。大和川よりも低い位置に道路を置いて大丈夫なのだろうか……
#15号堺線とは交差すれどもJCT設置予定はないらしい。
#*一応、「大和川第一JCT」としての計画はあるらしい。ただ、6号大和川線が開通した時にはまだ出来ていないと思われる。
#2017年1月28日の14時、ついに、三宝~鉄砲間が開通した。
#2020年春に全線開通するらしい。
#*開通の暁には南港・天保山以北から松原JCT経由で西名阪・阪和道方面(又はその逆)へ松原線の混雑を避けて行き易くなる。


===東北本線===
==7号北神戸線==
{{駅名標/東日本|name=幸 手|ruby=さって|back=杉戸|next=栗橋|back2=Sugito|roma=Satte|next2=Kurihashi|color=orange}}
#[[第二神明道路|第二神明]]の伊川谷JCTから[[中国自動車道]]の西宮山口JCTを繋ぐ路線
#川口駅が分岐駅として重責を負い、ここに鉄道工場や操車場が設けられ、昨今になって神田から鉄道博物館が移動してきた。
#'''都市高速のクセに、山の中を突っ切る路線。'''
#大宮駅は今なお開業していない。
#*でも都市高速なので60km/h制限。
#*埼玉県の中心は浦和か川口であり、それに岩槻を合わせてさいたま市が発足していた。
#**最近、ほとんどの区間で70or80km/hに緩和されました。
#**合併はともかく、岩槻市は旧城下町であることに加え、東京と鉄道で直結することになるので、現実の[[川越市]](約35万人)並みに発展した。
#*コイツのお陰で[[神戸電鉄]]の経営状況はイマイチなんだとか。神戸山手線が出来て、500円で中心部の近くまでいけるようになったんで尚更苦しくなった。
#***現実以上に岩槻が観光地化されていた。
#**[[神姫バス]]が、三木や三田から三宮への直通バスを走らせているのも一因、[[神戸電鉄]]だと乗換が必要になるため
#****当初の予定通り岩槻に県庁所在地が置かれなおしていたかもしれない。
#*広島高速1号(安芸府中道路)の仲間
#**東北本線沿線に発展が進んだため、沿線の安行村や神根村は川口市に編入されずに市制施行した可能性も否定できない。一方、川口市は合併で市域を拡大できず、市域人口は現実より少なかったかも。
#**北九州高速4号の仲間
#***日光御成街道大門宿付近にも東北本線の駅が設置され、大門村も東京のベッドタウンとして発展、浦和市に編入されずに市制施行した。
#*阪神高速は都市高速じゃないでしょう。
#****[[東北自動車道]]浦和ICは「大門IC」という名称となっていた。
#*でもそれが神戸クオリティ。
#****[[埼玉スタジアム2002]]は現在地とは別の、浦和市内に建設された。
#起点が、殆ど明石の[[神戸市/西区|神戸市西区]]伊川谷。
#*川口と浦和が現実の大宮と浦和のような関係になった。
#先日、車が壁を突き破って走り幅跳びをしてしまった模様。神戸電鉄の線路まで飛び越えてしまったんだとか。
#*新幹線の駅も川口にあった。
#中国道とつながるまではがらがらだった。60km/h以下で走る車などなかった。
#*「今なお」って言うことはさすがにない。高崎線の途中駅として開業していたが発展はしなかった(詳しくは「日光街道沿い」の項目に書いてあるが)。
#*いまや[[高砂市]]・[[加古川市]]・[[明石市]]・神戸市西区と[[大阪/北摂|大阪府北部]]・[[京都/山城|京都府南部]]を結ぶ新たな動脈となった。よって[[神戸市/須磨区|須磨]]の万年渋滞は少し解消されつつも[[宝塚市|宝塚]]の万年渋滞に拍車がかかった。
#東武日光線と東北本線が交差する駅は杉戸駅(→東武動物公園駅)であり、ここへ昨今になって「きぬがわ」「日光」のための連絡線が設けられた。
#イノシシも走っているらしい。
#*久喜と幸手では幸手の方が地位が上である。
#*と言うか車より猪の通過台数のほうが多いとか言われてる。
#*そして東武動物公園(杉戸)から栗橋辺りまで、両線が並行していた。
#とにかく狭い
#*後述する理由で駅名は現在でも「杉戸」。ただ岩槻から幸手へ抜けることを考慮すると、線形の関係から現在地よりも北、杉戸高野台よりの位置に設けられた可能性も高い(宮代町でなく名実ともに杉戸町に属する)。
#*急カーブでトラックが走ってたら追い越せない
#常磐線が当初計画どおり、川口分岐となる可能性も高まっていた。
#しあわせの村へ直接入所できる
#川越線も浦和か岩槻分岐となっていた。
#*[[横浜横須賀道路]]にも動物園に直接入れるICがあったなぁ・・・。
#*岩槻起点なら高崎線との乗換駅として大宮駅は開業する。
#*その名も「しあわせの村」ランプ。よそ者には何のことだか分からなかった。
#京浜東北線は岩槻か杉戸が終点であった。
#北区に雪が降ると、藍那-西宮山口JCT間は間違いなく通行止になる。
#*東武との競合は現実以上に熾烈となった。
#正式には兵庫県道高速北神戸線(無番号)。全線の7割が[[神戸市/北区|神戸市北区]]。
#**よって東北本線には快速列車等が充実し、現実以上に高速化されていた。
#布施畑JCT以東は[[四国]]と[[京都市]]以東を最短で結ぶ大動脈でもある。
#*でも通行料と所要時間のバランスの関係で使う人間は少ない。まあ通行料言い出すと徳島~近畿なんて、布施畑→白川→湊川→環状線→守口→近畿道が最安だったり、あるいは、瀬戸中央道周りの方が条件次第でさらに安くなるという意味不明な料金体系だったりするから当てにならんけど。
#上記にもある通りかっては500円の安さで西宮山口から永井谷まで行けましたが、今後は上限の1300円になります。新名神の開通も含めて利用数がどうなるやら??


===高崎線===
==8号京都線==
#川口・浦和・高崎間の路線となる。
#当初は京都高速○号○○線になると言われていた。
#上尾事件は、現実の浦和辺りで発生したかも。
#*と言うかそもそも計画上は今の京都線以外にも3つくらい高速を作るはずだった。京都の市街地に都市高速を作るなんてどう考えても無理だと思わなかったんだろうか…。
#かつての[[阪急電鉄|阪急]]とは違って、京都線が出来ても京阪神高速にはならなかった。
#京都市内完結で他の阪神高速線とは接続も乗継ぎもしていないのになぜか阪神高速。
#*一応[[第二京阪道路]]経由で大阪に出られるが、それでもまだ阪神高速には繋がらない。さらに[[西日本高速道路#近畿自動車道|近畿道]]も通る必要がある。
#**これから門真JCTから12号守口線の森小路ランプを繋げるらしいが、いつになることやら。
#**何か第二京阪の延長みたいな感じがする。
#*京都にあるのに「阪神高速」とは何か違和感が…。京都のプライドが丸潰れ。ただでさえ京都人は大阪をライバル視するのに。
#**阪神経済圏の衛星周辺地方なのでこのネーミングで当然。<br />神戸大阪を貶める為だけの東京による京都ageに付き合う必要なし。
#**ってか、南区や伏見区は京都市ではあるが「京都」じゃないし
#上鳥羽出入口の先の延伸準備の橋脚がなぜか片側のみ。延伸できるのか?!
#*しかも、上りになるようになっている。2重高架にするのか?
#**そしてその上鳥羽は・・・仮設の入口の気がする。
#[[名神高速道路|名神]]と京都南IC付近で交差はしているが、接続はしていない。
#*で、接続予定は2021年らしい。
#一応、十条通と山科を結ぶトンネル区間だけは8号京都線の飛び地みたいな形で開通しているらしいが…存在感がかなり薄く、交通量が絶望的に少ない。
#*2011年3月27日に全線開通。山科から第二京阪へ直結することで流れが変わるか。
#なんで上鳥羽~鴨川東間は暫定2車線なの…?中途半端な気がする…。
#鴨川西から巨椋池方はNEXCO西に移管、新十条通は京都市に移管の上、無料化へ。
#*NEXCO西移管で料金がシームレスになったらフィーダー路線として随分使いやすくなるんじゃないか。
#2019年4月1日に[[第二京阪道路|第二京阪]]に編入されたけど、インター番号は「8-○○」のまま。


===東武鉄道===
==11号池田線==
#野田線の起点は大宮ではなく、岩槻となっていた。
[[ファイル:Hanshin-highway-building.jpg|thumb|180px|高速道路がビルを突き抜けている]]
#杉戸を東北本線が経由するため、駅名を東武動物公園と改称することはなかった。
#偶に大阪珍名所として紹介される「中を高速が突き抜けるビル」は、ここの梅田ランプ。
#*先述した理由で国鉄→JRの駅に寄り添うため、杉戸付近では路線が蛇行している。
#*ちなみに阪神高速会社は、そのビルに「入居」していることになっていて、ビル1Fの受付にもテナント一覧として「阪神高速」と書いてある。ただし、受付に行っても訪問できないテナント。
#半蔵門線の久喜止まりは設定されず、南栗橋止まりに一本化されていた。
#当初は「空港線」という名前で今も伊丹空港に向かうのに使えるが、大阪市内行きのリムジンバスはよくR176に迂回する。
#伊勢崎線の系統は、久喜ではなく杉戸で分断されていた。
#*インター名としては「大阪空港」となっている。
#空港もあって[[名神高速道路|名神]]と接続してるからか、交通量が一番多い路線らしい。
#*[[中国自動車道|中国道]]とも接続してますね。
#**直接はしてないっす。東は中国池田が近いけど、西に行こうと思うと、宝塚インターまで行かないと・・・
#***中国池田は西行き専用で、東に行くなら中国豊中より名神豊中を使うのが普通では??
#****だね。
#福島入口先頭の渋滞は環状線を一周することもあるので、「福島~福島」なんていう表示が出ることも
#大阪市内行きの塚本インター付近は万年渋滞している。ひどすぎる。
#*池田方面行きはこのあたりからすさまじい速度で走り抜けていく車が・・・。140キロで走ってても遅いくらい?しかも車間距離短っ!
#塚本付近で某日本の[[新快速 (JR西日本)|新快速]]に抜かれると、腹を立てる。そしてぶっ飛ばし、捕まる。
#*なにせ相手は130km/hだし。
#**運転中に勝負するだなんて。
#[[川西市]]と[[池田市]]で猪名川花火大会が開かれると、池田分岐から北は通行止めになる。
#池田方面行きの案内標識は、福島ランプを過ぎると「名神高速」の文字だけが何故か「公団フォント」になる。因みに大阪市中心部では「名神高速」の文字も普通のゴナフォントである。
#大阪府と兵庫県を何回も出たり入ったりしている。
#*確か環状線から行くと、大阪府→加島出入口の後→兵庫県→大阪府→・・・→池田分岐の後→兵庫県→大阪府→兵庫県→大阪府→神田出入口の後→兵庫県→川西小花出入口の後→大阪府となる。
#*大阪市内から大阪空港までずっと大阪府内かと思いきや、神崎川を渡るあたりで一瞬だけ兵庫県[[尼崎市]]を通る。


==熊谷・足利経由==
==12号守口線==
東北本線の計画が立てられた際、当初は殖産興業を推進すべく、既に開業していた上野・前橋間鉄道の途中にある熊谷より分岐し、養蚕地である太田・足利・佐野・栃木を経由しての敷設も検討されましたが、結局は最短ルートとなる大宮分岐の案が採択されました。
[[ファイル:大阪工大と阪神高速守口線.jpg|thumb|240px|[[大阪工業大学]]の横を高架で通る]]
#カーブも多い。それに加えてオービスも多い。首都高で言うと[[首都高速道路/路線別#5(池袋線)|5号池袋線]]みたい。
#近畿道と接続してるようで、していない。
#*2014年やっと守口線と近畿道がつながった。
#環状線に書いてる「京都」の表示が、京阪国道(1号線)経由なので青い。
#*一般道をアサインされるあたりが「京阪間にろくな道なし」を表現してる。
#**今はE26 近畿道に置き換え済です。場所によっては枚方 1もある。
#*高速で行こうとしたら、11号池田線から名神に入り京都南で下りるルートをたどる事になる。
#**ケチな大阪人は新御堂と中環で吹田まで行くのがデフォ。
#***混雑していない時間帯ならこちらでもほとんど時間変わらんし。
#****最近は明らかに車の台数が減っているらしく、新御堂筋が混むこと自体、ほとんどなくなった。
#**キタの話やろ。ミナミからやったら高速使うに決まってるやん。
#*逆に[[国道1号]]には枚方から阪神高速を表す緑の標識が。
#[[第二京阪道路|第二京阪]]を建設しているが、直接は接続しない。というか大日あたりの風景を見てたら出来ない。
#*近畿道大東鶴見~門真間につながる予定
#**計画はあるけど100年経っても実現してなさそうな雰囲気が漂っていたりする。国は大阪には投資しないのがデフォだし、府も市も銭はないから大規模投資はしにくいし……
#*これが開通すれば豊中~名神経由するルートと門真~第二京阪で巨椋まで出るルートと二つ出来ますよね。そこから[[京滋バイパス]]を使えば一気に瀬田まで行けるし。
#森小路出口はもともとは別の路線を延ばすつもりで作った。
#*第二京阪道路の門真JCTと繋ぐとちょうどいい形になる。
#**第二京阪道路まで淀川左岸線造るより安上がりに見えるけど、こっちをつくるほうが高くなるらしい。
#*第2環状線を作るつもりだった。
#扇町~長柄までの距離が短い。カーブ曲がってすぐ。
#池田線との合流から分岐までが短すぎる。
#1号環状線と同じで、一部区間は川の上に造られている。


ではもし、この案が採用されて東北本線が熊谷経由となっていたら?
==13号東大阪線==
#終点の「水走」が読めない。
#*「みずはい」と読みます。ラジオの交通情報でも言ってるけど。
#**自分は、「すいそう」だと思っていました。
#**俺は「すいはい」って読んでた。
#[[大阪市高速電気軌道中央線|地下鉄中央線]]、[[近鉄けいはんな線]]と完全に並走している。
#*近鉄けいはんな線のかつての路線名も「東大阪線」だった。
#*近鉄けいはんな線の高架と2層構造になっている区間もある。
#法円坂~森ノ宮間は一旦地上に降りる。
#*遺跡があるらしい
#**大阪城から遺跡を見るのに高架になっていると見れないから、一旦地上に降りるように作ったらしい。
#東大阪市東部のランプは出入り口共に右側。名古屋高速大高線みたい。
#*だから中野ランプ付近で右車線をかっ飛ばしているとえらい目に会う。
#*逆に水走・中野ランプから乗る車は煽られることになるか、左から抜かれる。
#2012年の晩秋に工事を実施。(8日間だけごめんなさい)
#*しかし東大阪JCT~水走ICは4日間だけ。一体どうなってる?
#終点の水走を過ぎるといつのまにか[[阪奈道路#第二阪奈道路の噂|第二阪奈]]に変わっている。
#*そういう意味では半分、阪神高速13号奈良線。でも台数見てると新石切から先へ行く車は、法円坂で東大阪へ向けて走っていく車の半分もないように思うのでやっぱ東大阪線でええわ。あいつらは長田で近畿道へ移っとんかね?
#**第二阪奈じゃ奈良市・生駒方面にしか行けないし、通行料金高いからみんな水走で降りて阪奈道路に行っちゃうから...
#地味に法円坂から長田までは勾配自体は急でないもののアップダウンが激しい。
#*おかげで高井田ランプの出口部分が結構高いところから下る羽目になり、ジェットコースターや急流すべりの降下のような感じになる。


===東北本線===
==14号松原線==
{{駅名標/東日本|name=足 利|ruby=あしかが|back=太田|next=富田|back2=Ōta|roma=Ashikaga|next2=Tomita|color=orange}}
#首都高では当たり前な「終点で高速道路に直結」が、阪神高速で「ほぼ唯一」行われてる路線。
#東京・上野・熊谷・栃木・宇都宮…青森というルートになる。
#*「ほぼ」と書いたのは、北神戸線も中国道と接続してるから。但し吹田方面からしか出入り出来ない。(西宮山口JCT)
#大宮駅は開業していない。
#**反対側で[[神戸淡路鳴門自動車道|神戸淡路鳴門道]]、[[第二神明道路|第二神明]]と繋がっているよ
#*よって[[埼玉]]の中心は名実共に浦和であり、さいたま市も発足せずに未だに浦和市を名乗っていたかも。
#*3号神戸線も第二神明と直結してるが、あれは「高速」ではなく「有料道路」。でも首都高にも京葉道路と直結した[[首都高速道路/路線別#7(小松川線)|小松川線]]があるか。
#**浦和市大宮区が存在した可能性もある。
#**第二神明もほぼ高速。
#**浦和を通過する列車など考えられなかった。新幹線の駅もここに設けられた。
#*4号、13号は?
#**鉄道工場、操車場、博物館は熊谷に設置されていたかも。
#**4号は空連道だし、直結とは言い難い。13号は、あそこが終点じゃない。
#*んなわけあるか。仮にも氷川神社の門前町なんだから駅くらいあるだろ。
#***13号はそのまま第二阪奈に繋がっていたような・・・
#**明治16年の開業時には実際になかったわけだが。まあ、その後の新駅開設の動きに合わせて設けられた可能性はかなりあるが、早くて明治末だと思う。
#****第二阪奈は「高速自動車国道」ではなく「一般有料道路」だから
#***宿場で駅がなかった桶川が大宮とほぼ同時(というか若干早く)に開業していることを考えると分岐していなくても開業時期はあまり変わらなかった可能性が高い。上尾・浦和間は他と比べても駅間が長い上、対抗馬も見当たらないので。
#*****それでも釈然とせんなあ。第二阪奈はなんだかんだ言っても80km規制の高速同然で、本線がそのまま本線になるから文句なしの直結やろ。北神戸線は中国縦貫や第二神明に接続してはいるけど、JCTで分岐する枝線であるにもかかわらず直結と言われるのに対し、東大阪線が直結ではないというのは無茶苦茶。
#*さすがに駅はあるだろうが、路線は高崎線(もしかすると京浜東北線)のみの乗客人員5万人程度の駅だったかも。
#***りんくうJCTで、[[関西国際空港連絡橋|関西空港自動車道]](阪和道に繋がるやつ)に直結してますがな。
#**駅も一の鳥居近く(史実のさいたま新都心駅やや北)になっていたかもしれない。
#***12号守口線は近畿道と繋がりました。
#輸送量が増大したため、上野から熊谷まで複々線になっている。
#*まあ名阪間を直結するルートの一部を成しているというのはいえるからな。
#*上尾事件は起こらずにすんだかも。
#**因みにこの路線と西名阪・名阪国道を介して繋がっている[[東名阪自動車道|東名阪]]もまた、向こうで[[名古屋高速道路|名古屋高速]]に直結していて、名古屋の中心部にも簡単にアクセスすることが可能。
#高崎線籠原行きの電車はなく、熊谷止まりだった。
#途中、[[大阪市高速電気軌道谷町線|地下鉄谷町線]]と完全に併走している区間がある。
#小山より栃木の方が地位が高かった。
#*阿倍野~平野までは南海平野線の廃線跡を通っている。
#東北本線は茨城県ではなく、群馬県を通っていた。
#阪神高速内で唯一、他府県ナンバー車の暴走が鑑賞できる道路。
#余りに遠回りであるため、大正から昭和にかけて結局は大宮・栃木間の短絡新線、ないし日光街道沿いの路線が敷設され、そっちに本線が切り替えられたかも。
#*奈良、三重ナンバーが暴走。
#*その場合、熊谷から栃木までが両毛線となっていた。
#*名古屋ナンバーもね。
#**そうなれば、熊谷に両毛線が走るということで「群馬県熊谷市」というネタができていた。
#**和歌山ナンバーも。
#*開業した途端、国府津や松田のごとく旧線沿線の街が衰退した。あるいは一気に東武中心の街へ変わった。
#*しかし、途中でなにわ、和泉ナンバーのVIPにベタベタに煽られ、失速。
#京浜東北線は大宮ではなく、浦和が北端となっていた。
#[[通天閣]]の真横を通る。
#*大宮分岐で新線が開業した時、大宮に延伸された。
#奈良・和歌山・三重・愛知県民の多くが車で大阪市内へ行く時には必要不可欠な路線である。
#壬生あたりに宇都宮貨物ターミナル駅ができる。
#カーブが多い。
#*砂利線接続のため規模が現実以上に大きかった。
#*というか、急カーブが多い。
#[[下野市]]成立時の合併に壬生町も加わっていた。
#阿倍野入口が思いっきり西成区。しかもあいりん地区と飛田新地からほど近い。
#*「壬生市」になったかもしれない。
#*確かに阿倍野区ではない。本来の阿倍野からもやや離れている。
#*代わりに南河内町か国分寺町のどちらかが合併されなかった可能性あり。
#市内中心部から一番離れている三宅JCT~松原JCTが片側3車線。意味あるのだろうか。
#茨城県古河市側に東武日光線が通っていた。
#*大和川線が直結するため。


===高崎線・信越本線・上越線===
==15号堺線==
#熊谷から高崎までの路線となる。
#3号神戸線とは異なり、湾岸線開通効果がモロに出た。
#*っていうか熊谷~宮内が「武越線」になっている。
#2007年10月のリフレッシュ工事のため国道26号が・・・。
#*信越本線があったんだから上越本線でも可。実際に大宮~宮内をそういう名称にする話は合ったらしい。
#*制限速度はほぼ50キロ。
#あるいは信越本線の起点が足利になり、前橋で上越線が分岐する。
#1972年5月の千日デパート火災でビルから高速に飛び降りた人もいたとか。
#*その結果高崎線という路線は存在せず、さらに高崎でなく前橋が交通の要衝になるので群馬県における前橋の覇権が確立される。
#*商店街のアーケードじゃなかったか。
#津守から浜津橋付近まで高速沿いの土地を取得してるのは何故なんだろ
#汐見橋付近のカーブは凄く急な気がする。
#*そのせいか、この辺りのボロさが目立つ。
#堺出入口の先は、国道26号線の高架道路と直結している。
#*堺出口をいつの間にか越えて、気付かすに無料区間の国道26号線の高架に入っている事が多い。
#*それが堺方面へ向かう時ならいいが、大阪方面へ向かう時は本当に注意しないといけない。知らず知らずのうちに阪神高速に入ってしまう恐れが・・・。
#**↑ ケチな人ならではの話だったりして・・・。


===両毛・水戸線===
==16号大阪港線==
#両毛線はなく、新前橋から足利までが前橋線とでも名乗っている。
#常に渋滞している雰囲気がある。
#水戸線は栃木起点であった。
#*途中で1車線になって神戸線の合流があるからね。アレの所為でよく渋滞する。
#*小山の短絡線がないので「つくばね」が小山駅にも停車していた。
#**神戸線にもある。そこが混んで困る。
#***神戸線なんかアレやで。海老江で3→2、阿波座で2→1と車線を2つも減らされんねんで。もっとひどい。
#****それもこれも阿波座カーブを速度超過で自爆する野郎が多かったから。車線を制限したら速度抑制されて効果はあったが、減らされた分は・・・お察しください。
#波除出口から乗り継げるのは環状線と神戸線だけ。池田線に行くにはわざわざ環状線を半周以上しないといけない。
#*一周5分ちょいやしええがな。普通に流れてたらの話やけど。
#市内中心部方面行、朝潮橋PAは夕方いつ行っても満車。
#この路線を作ったせいで、地下鉄中央線から見える景色が台無しに。
#*朝潮橋駅付近~阿波座駅付近の高架部分。大阪港駅付近~朝潮橋駅付近は無事に眺める事が出来る。
#*この路線が出来る前までは凄く見晴らしが良かったらしい。
#*折角、地下鉄が地上に出ているんだから、それの邪魔にならない様に作れば良かったのに。


===東北新幹線===
==17号西大阪線==
#大宮駅はもちろんないが、遠回り過ぎるため浦和駅から直線ルートをたどって栃木に抜けたかも。
#存在意義がよく解らない路線。首都高で言うと[[首都高速道路/路線別#2(目黒線)|目黒線]]みたい。
#*目黒線はまだ環状線に直結してるからマシ。この路線は、15号堺線の堺方面にしか接続してない。
#**元は第2環状線を作ろうとしてできた道路じゃ無かったかいな。そのせいで盲腸線になったという。
#***国道43号にも安治川-佃に高架区間があったり、出城-北津守に半地下区間があるのは第2環状線構想の名残。
#17号線内のみを走る場合の通行料金は、200円。
#*国道43号線が混むため、周辺住民は200円払って渋滞を迂回するために利用する。なので通称「200円バイパス」。堺方面に行く車は少ないと思う。
#**因みに、今現在の通行料金は210円らしい。
#[[阪神なんば線|阪神高速なんば線]]ではない。
#実は弁天町で16号大阪港線と交差している。しかしJCTは無い。作ったら都心部&神戸&関空方面へのアクセスもよくなるのに…
#*って言うけどな、住之江や堺から関空へ行く車がなんでわざわざ弁天町まで出てくるのよ。神戸へ行くのだって、湾岸経由なんかせんと、環状線から3号神戸線に乗るでしょ、普通は。
#実は12号守口線(森小路支線)と直結して第2環状線の一部になる予定だった。
#43号線を南東へ走り続けたい人にとってはちょっとしたトラップ。


===上越新幹線===
==31号神戸山手線==
#熊谷に停車する「とき」・「あさま」の本数は多かった。
#高速長田駅のそばまで出来たが、そっから先の工事は難儀しそう。
#北陸新幹線開通後は「かがやき」も停車していただろう。
#*工事現場に完成予定図があったから見たけど、'''今は亡き名古屋高速・吹上Uターン路みたいなのがココに復活する'''模様。でもあの構造だと、延伸するであろう湾岸線との接続も考慮してる・・・のか?
#*阪神高速31号神戸山手線の開通時に湊川インターのすぐ下までトンネルは完成してました。トンネル出口のとこは公園になってたはず
#一応、3号神戸線の枝線なので、31号になっている。
#*湊川出入口までトンネル掘るらしいけど、どうやって神戸線と接続するんだろう。
#**今の出入口に沿うように繋がる予定
#**神戸線の項目にもあるが、2010年3月末現在鋭意工事中。
#**2010年12月18日に神戸長田~湊川JCTが開通、神戸線と繋がった。湊川JCTの接続ルートは神戸山手線南行→神戸線東行および神戸線西行→神戸山手線北行。
#*ラジオ関西聞いてると、渋滞情報の度に神戸長田出口の名前が出てくる。
#**それも湊川JCT直結で消滅した。
#白川JCTからまっすぐ山陽道につないでくれないだろうか
#トンネルだらけ。神戸長田出口なんか地下で分岐する。
#*妙な近未来感を演出している。子供が好きそうな感じ。
#*何か新しい区間になる程地下率が高い気がする。2号淀川左岸線や6号大和川線もトンネルになるんだとか。
#**上記の通り、淀川左岸線の正連寺川や大開出入り口もこの方式になった。
#**都市部ではスペースが無いので地下しか通せるところが無いらしい。
#ひたすら下る下る。
#*布施畑から湊川のトンネル出口まで下りっぱなし。トンネル出たら急上昇して、神戸線に一気に合流。
#**湊川の合流部分が阪高のJCTの中でも、極端に短い部類に入る。
#***神戸長田付近で渋滞した場合はその先で右車線が減るのもあって通過するのにかなり要する事となる。
#[[神戸淡路鳴門自動車道|明石海峡大橋]]→垂水JCT→名谷JCT→須磨料金所→月見山→京橋と行くと引っかかるあの慢性的な渋滞を避けてパスするバイパスという感がある。
#*但し、深江でやられた時はどうあがいても引っかかるので悪しからず。但し、渋滞の距離は短くなるのでちょいお得か。
#*距離はこっちのほうが長いが、通行料金と所要時間はこっちのほうが短い。
#**なのに、みんな昔の癖で明石海峡~大阪の移動は、なぜか月見山、名谷、垂水周りで行くという謎。
#**意外に使えるのに交通量が少ないのは、神戸山手線のことを知っている人が10人中3人ぐらいじゃないかと思うぐらい存在感が薄いから?
#***料金の改定で31号線経由からのその他の線の近距離利用は若干高くなりました(阪高の利用距離が長い場合、第二神明の料金がチャラになるのでお得に、軽なら上限額が普通車より安くなるのでもっとお得に)是正措置でイコールにしたら良いと思うけどね。
#****是正措置とか意味不明。そんなことしたら、ますます月見山渋滞や長田渋滞に拍車をかけることになる。むしろ本四高速と阪神高速が連携して、このルートをアピールして渋滞緩和をしたって良い位。


===東武鉄道===
==32号新神戸トンネル==
#伊勢崎線は東京から太田・足利・佐野方面への客を巡り、国鉄→JR東日本と競っていた。
#一般有料道路が阪神高速になった珍しい例。
#一方で、日光線による栃木・日光への客はJR経由だと遠回り過ぎるため、初めから独占となった。
#*そのため、標識の色が青色である。
#*もちろんJRとの直通運転など考えられなかった。
#*阪神高速は面倒見たかったらしいが、神戸市が建設したことで長い間そうはいかず、民営化とETC距離制移行でようやく移管の話が進んだとか。
#**そのうち[[東京メトロ半蔵門線]]経由で渋谷・中央林間に向かう特急が運行される。
#**阪神高速が面倒を見るという例では、大阪港咲洲トンネルも阪神高速が指定管理で公営から実質民営化で値下げ→土休日のみ無料→無料開放とサービスが良くなった例がある(夢咲トンネルも指定管理であるが、これは元から無料)。
#野田線も浦和に発着していた。
#三宮と箕谷・神戸北町を結ぶ神戸市バスが通っているが、有料道路を通るにも関わらず一般の路線バスが使われている。
#宇都宮線や小泉線の西小泉支線、それに熊谷線は敷設されなかった。
#*並行する北神急行のライバルにもなっている。
#*むしろ栗橋—古河—小山—(東武)宇都宮が東武宇都宮線。
#*さすがに210円均一運賃というわけではなく、三宮から箕谷まで440円、その先の神戸北町までだったら490円かかる。それでも神戸市営地下鉄+北神急行の三宮~谷上よりは安い。
#*戦時中に日光線の一部区間が単線化されなかった。
#**但し北神急行の神戸市営移管後は地下鉄の方が安くなる。
#*または終戦後東松山方面に熊谷線が建設される。
#*ほかに三宮から三木・三田・有馬方面に向かう[[神姫バス]]なども通る。
#*この路線と7号北神戸線のおかげで、神戸電鉄は準大手の座から引き摺り落ろされた。
#最初は1本だけだったが、混雑が激しくなったので後にもう1本掘られて2本になった。


==宇都宮-矢板間が長久保経由==
----
#烏山線は直接宇都宮に出る。
{{その他高速道路}}
#*あるいは川島駅が起点。(前身の会社の当初案はこう。)真岡を通るので真岡鉄道になっていたかも。
#岡本駅と宝積寺駅の地域は鉄道とは無縁。


==現実の常磐線のルート==
{{DEFAULTSORT:はんしんこうそくろせんへつ}}
#史実の東北本線は「宇都宮線」か「野岩線」で開業。
[[Category:大阪の道路]]
#*北千住で分岐して日光街道沿いを通っていたかもしれない。
[[Category:兵庫の交通]]
#全線複線化されていた。
[[Category:京都の交通]]
#宇都宮市より水戸市の方が発展していた。
[[category:都市高速道路]]
#*福島県内も中通りと浜通りの立場が逆転。
[[Category:特殊会社]]
#東北新幹線に関しては言うまでもない。
#[[もし柿岡に地磁気観測所がなかったら|柿岡に地磁気観測所が移転することはなかった。]]
#上野〜日暮里〜三河島〜南千住や石岡〜友部〜水戸の迂回が不思議がられる。
 
==現実の東北自動車道のルート==
#南側は下記岩槻案、佐野から先は熊谷分岐案と同じ。
#仙台より北は古川・栗原経由と同じ。
#市街地を避けて建設していたので当初は収益が上がらないかも。
#東北自動車道は別ルートで建設された。
#館林で高崎方面と分岐。
#水戸線の起点は栃木。
#史実で花輪線の建設が始まる1920年代に八戸への鉄道建設が始まり、1930年代になって開通。
#烏山線の起点は史実の宇都宮ICの場所。(宝木駅?)
#現実の喜久田駅が郡山駅と名乗っていた。
#阿武隈急行の起点は村田。
#*もしくは岩沼の方へ向かっていた。
#**現実の岩沼~仙台間は常磐線の一部になっていた。
#小坂鉄道は小坂駅から精錬所までのみ。
#*24系客車あけぼの用の保存先が変わっていたか、海外譲渡されていた。
#奥羽本線とは津軽湯の沢駅で合流。
#*分岐駅として明治時代の内に開業していた。
#**津刈駅として開業し、平成初期に津刈温泉駅へ改名していた。
 
==丸森・角田経由==
東北本線の福島〜槻木間は奥州街道沿いのルートが採用されましたが、当初は阿武隈川沿いの保原・梁川・丸森・角田を経由する予定でした。
 
#丸森線(→阿武隈急行線)が東北本線になっていた。
#*もちろん複線。
#*ただし駅数は現実より少ない。
#*東船岡駅が船岡駅を名乗る。
#強風の影響をあまり受けずに済む。
#船岡の桜が鉄道ファンに注目されることはない。
#山梨県の梁川駅は「甲斐梁川」駅として開業。
#伊達市の誕生が早まった。
#*丸森も市に昇格していた。
#**丸森駅の位置が史実と同じだった場合、駅名が磐城舘矢間駅、自治体名も舘矢間市か伊具市になっていたかも
#*保原町が単独市制を施行して、伊達市は出来なかったと思う。
#**そもそも伊達という市町村名すらできていなかった可能性が高い。
#***現実では長岡村にある長岡駅が郡名由来の伊達駅に改称→町政施行後の町名を駅名から拝借し伊達に決定、という流れがあるため。
#**旧伊達町ポジションは伊達郡瀬上町が担っており、桑折町の南側は未だに伊達郡伏黒村だった。
#***瀬上の一大住宅地を失い、福島市の人口は史実よりかなり減っている。
#****むしろ国見と桑折は福島市に編入していた。
#福島交通飯坂東線は初めから存在しなかった。
#*その代わり白石に福島交通の路線が出来ていた。
#**福島盆地を眺めながら国見峠を国道4号に並走して越える路面電車は高度成長期に廃止になった後も鉄道ファンに語り継がれる絶景路線となっていた
#槻木または角田(あるいはその両方)から白石へ私鉄が建設される。
#*その後仙台~福島を結ぶことを企てる(おそらく実現はしない)。
#**白石以南は福島交通に接続か?いずれにしても国見越えは難工事となる
#*その路線の白石駅の近くに東北新幹線白石蔵王駅(北海道や熊本との同名回避のためこの名前に)が開業していた。
#**角田・丸森(東北線開通で史実よりも人口が多い)と熾烈な誘致合戦となる
#*国鉄白石線として槻木~白石間に開業した可能性もある。史実の丸森線のように輸送改善が十分行われず特定地方交通線になった可能性は高いけど。
#特急「はつかり」は運転開始当初から東北本線経由で運行されていたかもしれない。
 
==利府経由==
かつて東北線は利府ー品井沼間を山側を通っていました
#松島に行く仙石線の重要度が高まっていた。
#松島町の市街地が山側に寄っていた。
#愛宕駅は設置されない。
#当然、仙石東北ラインはない。あるいは岩切から新線を引いていた。
#*西塩釜まで塩釜線を使っていた。
#赤沼信号所が駅に昇格するかは微妙なところ。
 
==古川・栗原経由==
{{駅名標/東日本Y|name=北仙台|ruby=きたせんだい|back=仙台|next-a=北山|next-b=陸前泉|back2=Sendai|roma=Kita-Sendai|next2-a=Kitayama|next2-b=Rikuzen-Izumi}}
 
東北本線の仙台から一ノ関までの区間は松島や小牛田を経由していますが、もし同区間が奥州街道沿いに敷設され古川・栗原経由となっていたら?
#史実の仙台鉄道よりは駅が少なかった。
#古川市が周辺町を合併しても大崎市に改称されなかった。
#*旧古川市時代のうちに単独で人口10万人を突破し旧石巻市と肩を並べ、「宮城県第2の都市」を自認していた
#**対する小牛田町は史実ほど人口集中せず、「遠田市」の市役所は涌谷にあっさりと決まって丸く収まっていたかもしれない
#陸羽東線と石巻線は古川が起点になっていた。
#*東北新幹線開業を見込んでの駅移転はない。
#*古川運輸区は酒田から気仙沼までの非電化区間を所管する一大拠点で、史実の小牛田町に代わって「鉄道の街」と称していた
#北仙台を通るため仙山線の正式な起点は北仙台に。
#*東照宮駅は存在しない。
#*「七北田」駅ができて、のち「陸前泉」となった。
#**むしろ七北田村が根白石村を編入して七北田町→市→区になっていたかも
#***いや、泉市(七北田市?)は仙台市に編入されずに現存していた(現実の合併には鉄道のない泉へ地下鉄開通が絡んでいた)。人口も現実(約21万人)より多かった。
#「栗原駅」はこちらにできていた。(史実では尾道鉄道に存在した)
#*栗原電鉄はここが起点となり、新幹線の駅も併設されていた。
#*地区名を考えると築館駅が妥当か(旧栗駒町に栗原地区がある)
#*気仙沼線は築館~若柳~佐沼~米谷~志津川~気仙沼と人口集積地を結ぶ路線になっていた。のちに東北新幹線との交点にくりこま高原駅ができていた
#仙台市営地下鉄南北線は利府-岩切-仙台-富沢の路線となる。
#*史実の泉市のように地下鉄をバーターにして利府町が仙台市と合併していたかもしれない
#塩釜線が仙台起点で、旅客営業期間も史実より長かった。
#*むしろ仙石線との重複から戦後まもなく廃止されていた可能性も
#[[仙台駅]]の設置場所はあっさり現在地に決まっていた。
#富谷町はとっくに市制施行。大和町も「吉岡市」として市制施行していた。
#*人口増加の割にモータリゼーションは史実ほど顕著ではなく、国道4号線の4車線化はむしろ遅れていた
#台原や富谷、高清水の丘陵地帯は急勾配対策の設計が困難を極め、開業後も福島市周辺のように蒸機の重連運転や補機連結が日常的に行われていた
#鹿島台村の鎌田三之助村長らが中心となって塩釜~松島~鹿島台~不動堂に軽便鉄道の「松島軌道」を開業させるが鹿島台の度重なる水害で昭和20年代に廃線となる。塩釜~松島間は宮城電鉄→仙石線に移管される
#仙台鉄道は存在しないか中新田(現西古川)~加美中新田間のミニ路線だが、陸軍の要請で陸前大衡~王城寺原演習場には省線の貨物支線が建設される(終戦後に廃止)
 
==十和田(三本木)経由==
東北本線二戸以北は技術・軍事上などの理由で八戸・三沢回りとなっていた。もし奥州街道沿いに敷設され十和田経由となっていたら?
*ルートは 二戸 - 三戸 - 五戸 - 十和田 - 七戸 - 野辺地。
#諏訪ノ平駅の先は北(五戸)方向へ。剣吉・苫米地・北高岩駅は存在せず。
#*代わりに剣吉(新)、浅水、五戸、南三本木、十和田、洞内、七戸、天間林、千曳(新)駅がある。剣吉(新)は国道4号付近、千曳(新)は史実の西千曳付近。
 
;八戸線・新幹線への影響
{{駅名標/東日本Y|name=五戸|ruby=ごのへ|back=浅水|next-a=南三本木|next-b=豊崎|back2=Asamizu|roma=Gonohe|next2-a=Minami-Sanbongi|next2-b=Toyosaki|color=#00bfff|color2-l=#00bfff|color2-a=#00bfff}}
#八戸線が五戸から分岐、五戸は起点となる。
#*駅は五戸ー豊崎ー尻内ー長苗代ー本八戸(以下略
#*南部鉄道は最初からバス会社である。もちろん会社名も南部バス。
#*五戸は鉄道の町としてとして栄えてきた。
#*すでに「五戸市」となったかも。
#*東北新幹線八戸開業すると五戸は衰退。
#**そもそも八戸には開業せずストレートに並走するかと。
#***ならば「金田一トンネル」は斗米~三戸間、その先の十和田までは「五戸トンネル」になるかも。
#**八戸線との交点に新八戸駅が出来ていた可能性も。
#**直線ルートで二戸〜七戸十和田まで駅がなかったかも。
#***線形上、七戸を経由せず、十和田を出るとすぐ西へ曲がるかも。そして八甲田トンネルも現実より南の方に。
#***五戸と十和田との誘致合戦の結果、「五戸十和田」駅が誕生。
#八戸線が諏訪の平から分岐することもありえる。
#*この場合、八戸線は剣吉、苫米地、北高岩、尻内経由となる。
#*三戸町大発展。南部町と合併して三戸市になったかも。
#**新幹線駅は二戸にするか、三戸にするか、岩手と青森がもめた。
#*八戸・三沢と青森を連絡するため、南部縦貫鉄道は史実以上に重要になる。
#*もし東北新幹線が八戸まで部分開業したら、どこまで(諏訪の平、八戸線尻内、または東北本線十和田)を第3セクターにするか、大いにもめた。
#*在来線は盛岡から十和田・青森間を三セク化されたら、八戸線も花輪線や飯山線の状態になる。
#新幹線が史実通り八戸(尻内)経由の場合、在来線よりも長くなった。
#*この場合、七戸十和田駅は新幹線と東北本線の交差点付近に新規設置した。
#*新幹線が八戸(尻内)まで開業すると、特急は二戸発着(上越妙高みたい)。
#*南部縦貫鉄道も八戸(尻内)駅まで乗り入れる。
#**または八戸駅〜三沢のパスを新設する。
{{駅名標/東日本Y|name=諏訪ノ平|ruby=すわのたいら|back=三戸|next-a=西剣吉|next-b=剣吉|back2=Sannohe|roma=Suwanotaira|next2-a=Nishi-Kenyoshi|next2-b=Kenyoshi|color=#00bfff|color2-l=#00bfff|color2-a=#00bfff}}
 
;南部地方の都市と私鉄への影響
#八戸と十和田の立場は逆転。
#*八戸が6万人、十和田が23万人となる。
#十和田湖の観光は現実より人気となって、十和田市が賑わっている。
#*十和田観光電鉄は十和田~十和田湖間。経営がずっと良くなる。
#*それどころか三沢空港まで延伸した。
#*十和田町(現実の十和田湖町)と合併するまで「三本木市」のままだったかも。
#*三沢市は市政施行どころか町政施行できなかったかもしれない。(実史は1948年に三沢村が大三沢町に、1958年に大三沢町が三沢市になっている。)
#南部縦貫鉄道は(野辺地~)千曳~上北町の鉄道となる。
#*さらに八戸(また本八戸)に延伸したかも。
#*千曳は「東千曳」となる。
#*野辺地から青森まで乗り入れたかも。
#*国有化されたかも。
#*新幹線が八戸経由新青森まで開業した場合、八戸~青森間の連絡が便利になって、南部縦貫鉄道は赤字に転落。
#三沢は現実より著しく衰退した。
#八戸自動車道は「十和田自動車道」として建設された。ルートは一戸ICからまっすぐ北上する。
 
==青森市街地経由==
東北本線青森・野内間は、1968年10月1日の「ヨンサントオ」ダイヤ改正によって、従来の市街地を通る路線から、南側を迂回する路線に切り替えられて複線電化されましたが、もし従来線のまま複線電化がなされていたら?
 
{{駅名標/青い森|name=浦町|ruby=うらまち|roma=Uramachi|back=浪打|back2=Namiuchi|next=青森|next2=Aomori}}
#高架で開業していた。
#当然、浦町駅・浪打駅は廃止されなかった。
#*実史ではサンロード青森内にある「RAB学苑」の無料送迎バスが青森駅方面から運行されているが、それが、浦町駅発着となっていた。
#*浪打駅は、夏休み期間中は近くにある合浦海水浴場に行く人たちで、混雑している。<!--2020年7月22日放送、青森テレビ「わっちニュース」・「ふるさと写真館」から、この放送で、東北本線浪打駅を取り上げた。-->
#*また、青森競輪場が新城に移転するまでは、競輪場の最寄り駅として機能していた。
#**青森競輪場の新城移転後、競輪場無料送迎バスが、浪打駅前を経由した。
#青森操車場(後の青森機関区)も、現実のより市街地側に開設されていた。
#一方で東青森駅は開業せず、実在しているJR貨物東青森ターミナルは、別の場所で開業していた。
#*青い森鉄道の車両基地も…。
#そして、現実に開業した小柳駅や矢田前駅も開業せず、別の駅が開業していた可能性があった。
#青森市街地南部の開発は、現実より早く進んでいた
#青森中央大橋の建設や旭町地下道の建設も無かった。
#「線路通り」は存在しない。
#*「線路通り」ってもっと昔の経路変更じゃね?
#*↑そうなの?
#線形が悪く、特急列車がノロノロ運転。
#*仙台-青森を4時間台で結ぶ最速「くりこま」以外の急行列車は1972年以降浦町に全列車停車するようになり、東北新幹線盛岡開業で急行が廃止された1982年以降は特急「はつかり」も停車するようになった。
#*JR化後は昼行特急の全列車が浦町に停車するようになっていた。
#浪打駅が造道・小柳小学校の校外学習、造道中の修学旅行の出発場所
#浦町小学校は浦町駅前にある学校となり、浪打銀座商店街は浪打駅前にあり、駅前商店街として賑わっていた。
#国道4号青森東バイパスのルートが若干変更されていた。
#2014年3月開業予定の青い森鉄道青い森鉄道線筒井駅は開業しない。
#*野内駅の移設に関しては史実通り行われている。
#上野発着の夜行急行は廃止まで停車していた。(弘済出版社発行1964年3月号時刻表に、『上野発着の夜行急行「八甲田」・「北上」が停車していた。』記載がある。)
#*↑は、浦町駅の事です。
 
{{DEFAULTSORT:とうほくほんせん}}
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線のルートが○○だったら]]
[[category:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]
[[カテゴリ:東北本線|もしあのはしよをけいゆ]]

2021年3月6日 (土) 19:08時点における版

1号環状線

追越は真ん中2車線
  1. 時計回りの一方通行で、4車線ある。
    • 渡辺橋分岐付近は3車線。中之島分枝付近、高津分岐→公園北分岐、公園北分枝→湊町は2車線。公園北分岐付近は1車線。
    • JR環状線みたいに両回りにしたらいいのに。
      • あんた、阪高走ったことないでしょ。しょっちゅう走ってる人は絶対そんなこと言わへんで~。
      • 阪神高速の環状線が両方向あると、頭が混乱しそう。でも、渋滞回避に繋がるかも。
        • 建設するスペースがない。トンネルでも他路線とつなげない。
    • 一方通行であるが為に神戸線から池田線や守口線のように環状線を1周しなければならないのは不便だ。
      • 信濃橋渡り線開通でましになった。
  2. 右に左に、合流が多い。
    • 東大阪線→環状線→池田線のように、1kmの間に左側2車線に収まってないといけないという場所もある。社用車でよく運転するけど、偶にいちびられる。(ペーパードライバー)
    • 大阪港線→環状線→夕陽ヶ丘出口は、初心者にはある意味命がけ。
      • 夕陽ヶ丘入口→環状線→難波方面も初心者には厳しい。僅か300m足らずの距離を、皆がぶっ飛ばしてる中、加速して本線に合流→車線変更して行かなきゃいけない。
    • そのためか、カーナビでは誇張表現されることが多々ある。
    • 目当ての分岐や出口から出る事が出来ず、もう一周するハメになるドライバーもいるとかいないとか。
  3. 車線変更したい時は、前後の車とX字を描くように車線変更するのがBetter。
  4. 免許取ってすぐ環状線で揉まれた。おかげで他の高速がぬるく感じる。
  5. LOOPです。RINGでもCIRCLEでもありません。
    • SPIRALだったらどうしよう…
    • Osaka Loop Lineを意識したんだろうか?
  6. 走行車線、追い越し車線という概念は唯一捨てていい無法道路。
    • 真ん中の二車線が追い越し車線。
      • 全車線が追い越し車線。
    • アホか。一番右車線やろうが。ネタ殺し
    • 最初の文の前半が正しい。初めての人には無法道路に見えるだろうが、それぞれの車線が分岐の準備車線、または合流の解消車線という個性を持っている。初めての人は阪神高速道路会社が配っている地図で車線数を確認して作戦を立てておいたほうがよい。私の場合は:堺線から東大阪線(船場):堺線(2車線)では右車線を走行し、湊町の合流で左から2車線目を確保。(4車線)タイミングと車の流れを見て右に2車線移動して本町の分岐に備える。:環状線から守口線、北浜出口:環状線(2車線)で左車線を走行し中之島の合流で右から2車線目を確保。(4車線)北浜に出るときは2車線左による。守口へは1車線左により、左から2車線目を走行し分岐で右車線に入る:などの作戦を使っている。毎日使っているわけではないのでもっとよい作戦があるかもしれない。
      • ↑の投稿、長いのが玉に瑕やけど当を得た解説やと思う。因みに、西船場方面→環状→北浜とか、できるようなったら、運転技術は相当高いと思ってもうても構わんよ。
  7. たまにこっちの環状線とごっちゃになったりする。
    • 会話中に「環状線」という単語が出てきたら、話の流れで電車の方なのか高速の方なのかを判断するしかない。
      • 私の周りの人間はJRは「環状線」、高速は「環状」と分けてしようしてはる。
  8. 土佐堀川手前の分岐から中之島沿いにかけての区間は凄い迫力。
    • まさにビルとビルの間をすり抜けて行く様な感じである。
      • 朝日新聞の中之島ツインタワーが出来たらさらに迫力が出そう。
  9. 東側は東横堀川という川の上を走っている。
    • 環状線の高架が川の上を覆ってしまっている為、景観がよろしくない。せっかくの水都大阪の風景が台無し。
    • 確かに、今橋とかちょっと残念やけど、みんな、そこに高速がある方が都合がええんやからしゃあないですやん。
    • 高速道路が川の上に造られているのはよくある例。でも、大阪の場合だと水の都感が消えてしまう気が・・・
  10. 混んでいる時は下の道を走った方が早い場合もあるらしい。
    • ミナミ→キタは新なにわ筋あたりを走るのが一番速そう。四つ橋筋は肥後橋で混むし。
  11. 週末は環状族が勝手にサーキットにする。
  12. 昔、ここの走り屋にキレた大阪府警がシビック狩りなるものをしていた。
  13. パトカーが出てくるエレベーターがある。
    • なんばと西船場の丁度真ん中くらいにあるね。
    • 昔、ここが出口かと思っていた。何か間違って突っ込んでしまいそう。

2号淀川左岸線

  1. ほんの僅かだが、開通してる。計画では新御堂筋まで通すつもりらしい。
    • 既に建設工事に入っていて、USJ近辺で大掛かりな延伸工事をやっている。淀川沿いを通って新御堂筋に接続するが、中津の新御堂筋から見える淀川左岸の謎の空き地は阪神高速用に確保されている。
    • また、新御堂筋からさらに延伸して第二京阪道路に直結させようとしている。国交省が鋭意PI中だが、事業主体は結局阪神高速になりそう。
      • 計画区間は大半が大深度区間を通るトルネルだが、天六辺りから関目1までは都島通、関目1からは城北川の下を通って鶴見5に、そこから鶴見緑地公園の下を通って府道15号沿いに行けば門真JCTにたどり着くので出来そう。
    • とりあえず、神戸線湾岸の間だけ開通しました。
    • 西側で2025年の万博会場に直結しているだけに、計画が一気に進みそうな気がする。
  2. 「ユニバーサルシティ」出入口がある。ディズニーランドとは違い、ユニバーサルフィルム社は名称使用には寛大なようだ。
    • でも標識の文字は詰め過ぎ。相撲の番付表の「虫眼鏡」みたい。
    • 「ユニバーサルスタジオジャパン」で1つの商標なので全く問題ナシ。ユニバーサルシティ駅も同様。(by内部の人)

3号神戸線

メリケンパークから(京橋PA付近)
  1. 震災で、高架がボキッと折れて倒壊した。ギリギリで落ちなかった(前輪は落ちてた)観光バスの姿を覚えてる人は多いハズ。
    • ちなみにその観光バス(帝産観光バスだったかな?)の運転士さん、ガイドさんは現役。うちの父さんがこの間その人たちの案内だった。
    • 帝産観光バスで間違いないです。
      • 運転士は、京都の平安高校の野球部のバスの運転手をしているとか。
    • その折れてしまった高架の柱だが、本当は耐震補強計画があったらしい。しかし、大阪側からやったせいで・・・。
  2. 環状線と直結してないので、よその人は迷うのでは。
    • 湾岸線の間違いでは?
    • いや、合うてはるよ。阿波座と西船場の間の600m位は、別の路線やから。
  3. 阿波座カーブとか若宮カーブとか、急なカーブが何本かある。
    • 若宮の西行き入り口は「カーブ+右側合流+合流路短い」と危険極まりない。
      • 若宮に西行き入口はない。
    • 環状線から3号神戸線に入るには二車線以上右に寄らないといけない。煽られる。だからといって飛ばすと次は阿波座のカーブが曲がりきれなくなる。
    • 若宮カーブの壁には生々しい擦り傷が大量についている。
      • たまに防音壁がひん曲がっている事もある。
      • 阪神高速全体でも、事故発生数はトップらしい。あのカーブの造り方はどう考えても不自然。
    • ちなみに阿波座カーブは常に渋滞している為か、壁に擦り傷は殆どついていない。
      • 夜中空いている所為か壁傷だらけになっています。
        • もともとはあれが2車線だったのが驚き。当然事故は多かった。
    • 昼間、東行きは若宮あたりから京橋~摩耶まで常に渋滞している。
  4. 東行きは摩耶を過ぎると急に走りやすくなる。
    • そこまではやたらにカーブが多いのだが、摩耶を過ぎるとほぼ道路が直線になる。
      • 武庫川を過ぎると片側3車線になるので、さらに走りやすくなる。
    • 逆に西行きは摩耶を過ぎると急にカーブが多くなるので要注意。
  5. 柳原ランプでは常になんらかの事故が起こっている。
    • 神戸線で右側分岐、右側合流のランプはここだけ。
  6. 関西で「京橋」と言ったら普通は大阪の京橋を指すが、阪神高速で「京橋」といったら神戸・三宮の近くの出入口を指す。
    • 因みに「大阪の京橋」には阪神高速は通ってない。
    • 出入口の名前は「三宮出入口」に、併設されているPAの名前も「神戸PA」に改称した方がすっきりすると思う。
  7. 徳島・淡路~大阪を結ぶ高速バスがひっきり無しに走っている。
    • というか全体的に交通量多すぎ。そして路線長すぎ。
  8. オービスだらけで走りにくい。(大阪~武庫川間)
    • なにわ、和泉、香川ナンバーのためにたくさん設置。
      • 下の国道43号線にもあるので600mの間探知機が反応しまくる。(大阪から来ると高速Hシステム→高速レーダー→国道Hシステム→国道レーダー→ループコイル→高速ループコイル→付近駐禁エリア)
      • しかし制限60km/hなのに対し、殆どの車が終日100km/h以上で走っている上に車間距離も短く、昼間は交通量が多いのかオービスの処理能力を超えて作動しないこともある。
    • オービスがない所で調子こいて飛ばすと兵庫名物、スピード違反取締りレーダー搭載パトカーの餌食になる。
    • 大阪市内のHシステム地獄のすぐ隣に覆面が止まってたり、尼の休憩所は特に注意。
  9. このアニメに武庫川~海老江間が登場した。
    • ハ○ヒの作者、ホントに兵庫好きだよな。
      • しかし何で神戸じゃなくてビミョーな所選んだ?
        • 作者の出身地が西宮であるため。
      • よほど好きでもない限りでることはないと思うが、地元を愛する郷土愛はすごい。
  10. 大阪市西区(西長堀)と神戸市須磨区(月見山)を繋ぐ路線。兵庫-大阪間の大動脈。
    • そしてその先第二神明を経由すると淡路島、四国までつながる。大阪市内から四国への道でもある。
      • 名神の延長としての位置づけもある。その先の加古川バイパスや姫路バイパス、太子竜野バイパスも。
    • このため、行楽シーズンの渋滞が中国道宝塚トンネルと並んで半端でない。
  11. 朝のラッシュ時、生田川ランプを先頭の混雑はかなり異常。
  12. 摩耶~芦屋を全面通行止めにして、大規模な改修を行った。通称「八日間だけごめんなちゃい」
    • 2009年は、湊川〜京橋の「10日間、1車線だけごめんなさい。」
    • 2010年秋は、京橋〜摩耶の「8日間だけ、ごめんなさい」
  13. 2009年6月から2010年の12月末まで、湊川出入口と、31号神戸山手線を接続するジャンクションの設置工事が行われている。
    • 2010年12月18日に神戸山手線の神戸長田~湊川JCTが開通、神戸山手線と繋がった。湊川JCTの接続ルートは神戸山手線南行→神戸線東行および神戸線西行→神戸山手線北行。
  14. 夕方の上りは、芦屋川を渡る所にかけて必ず渋滞する。川を過ぎれば、今までの渋滞は何だったのか?と思うほど流れがスムーズになる。
    • 但し新淀川を過ぎた後は阿波座にかけてまたもや渋滞の悲劇に。
  15. 西行きを走っていると、甲子園球場の縁(ふち)が見える。
    甲子園球場の横を通る
    • 東行きでも、銀傘や照明塔は少し見える。
    • 標識もちゃんとある。
      • 地上からもはっきりと見える。
    • これのせいで、甲子園駅から球場があまりよく見えない。
    • 並行するR43は球場の客を裁くためにここだけほぼ同じ高さの高架になっている。
  16. 名神高速とのJCTがある。
    • このJCTも月見山方面から名神または名神から月見山方面のみ。
  17. 構造の関係上柳原から柳原へ降りられる〔西行きのみ〕。
  18. 梅田に行こうとすると野田阪神あたりで南東にそれてしまう。だからその手前の海老江で高速を降りる必要がある。
  19. 西宮から名神に入って直進のままずっと走り続けると別の都市高速3号線に突入する。
  20. 渋滞する高速道路の1位(神戸線下り)、2位(神戸線上り)にめでたく?選ばれました。
  21. 夜にこの道を走ると、美しい夜景に魅了される。

4号湾岸線

湾岸を行く
  1. 天保山から泉州方面が4号。
  2. 昔は16号大阪港線だった区間がある。(確か堺の三宝まで)
  3. 実は関空の入口(りんくうタウン)まで繋がってる。関空行のリムジンバスは殆どここを通る。
    • 大阪市内あたりから西で発着するリムジンバスは全部ここを通りますよ。枚方以東は関空道から阪和道・近畿道経由です。
      • 守口・枚方系統は渋滞時に↑の経路。空いていれば、堺泉北道路から湾岸線に入る。
    • の形をしたドギーマンの建物が見えたら、もうすぐ関空。
  4. 台風接近時でも通行止めにならないときがたまにあるが、まともに走ることなんて出来ない。某ホンダ車なら前から強風を受け前が浮き上がるらしい(父体験談)
  5. 他の阪神高速の区間に比べて、危険運転してる車が多すぎ。最高速度と車間距離なんてものが存在しない無法地帯。覆面もたくさん走っている。
  6. 深夜にはたまにキチガイ走り屋が助松JCT付近で降車して談笑してる。
  7. 距離別料金導入で助松JCT-泉佐野南間が700円になった…結構痛い…
    • 逆に大阪市内から乗ろうが、池田や大阪空港やら水走大日から乗ろうが、神戸の有馬月見山から乗ろうが通常1300円(900円+空連道片道400円で計算。実際には行きは1700円、帰りは900円。)で関空へ行けるようになった…結構ありがたい…。
      • 消費増税で若干値段が上がった模様。
  8. 港大橋にはかつて大阪市バスが走っていたが片道200円で乗れた。有料道路だからといって加算運賃は設定されていなかった。
  9. 阪高で唯一と言っても過言ではない、大型PAが存在する。
    • GSが無いことを除けば、そこら辺のSAより格上。しかも上下線どちらも有るというのはここだけ。
      • 3号神戸線の京橋PAも上下線どちらにも有る気がするようなしないような。
        • ↑追記 7号北神戸線の白川PA・前開PAも上下線どちらにもあるはず。
  10. 泉州から湾岸を神戸向けて飛ばしているといつも気が付かんのだが、天保山分岐はいつの間に終わってんのや? 南港すぎて港大橋わたって気がついたら、天保山合流やったりしていつもいつの間に過ぎたんやと思ってまう。
  11. 大阪市内と和歌山の間の車での移動はこの路線を経由した方が松原線~近畿道~阪和道を経由するよりも距離的にも短くて速い。
  12. 地味に片道3車線ある区間がある(天保山合流~三宝)。
  13. 三宝出入口がえげつない形になった。
    • 阪神高速6号大和川線とのJCTがここになるから。
    • 前は天保山方面にしか出入口が無かったのに、いつの間にか全方向になっていた。全方向あるから、隣の大浜出入口かと思ってしまった。
  14. 鉄道と一緒に建設された場所がある。
    • 南港中出入口付近の事。
    • 確か、大阪市交通局が運営しているニュートラムと一緒だったはず。
    • ニュートラムだと、フェリーターミナル駅辺り。
  15. 海の汚い大阪市内・堺市内と比べると、泉州付近の海はきれいに感じる。
    • 湾岸線を通っていると大概海を見渡せるが、埋め立てが進んでいる為、少しずつではあるが海の見れる区間が少なくなってきている。
    • 夕方だとサンセットもあって、きれいに感じる。
  16. 三宝JCTが出来、6号大和川線と繋がった。
  17. りんくうJCTは延伸可能な構造だが、延伸構想はあっても計画にはなっていない。
    • 第二阪和国道に接続すれば、阪和道を使わずに信号なしで和歌山へ行けるようになる。
  18. 大浜以南の区間は南海本線にほぼ沿っている。

5号湾岸線

東神戸大橋
  1. 天保山から神戸方面が5号。
  2. 実は第二神明から明石大橋に向かう道も湾岸線。要は今の湾岸線(六甲アイランド)と直結させるつもりらしいが、50年で出来るだろうか。
    • 橋をかけるとなると横浜ベイブリッジどころか明石(海峡)大橋級のが必要になるので、トンネルを掘る気らしい。
      • 六甲アイランド~ポートアイランド間、ポートアイランド~兵庫区間、長田区~垂水区間が海底トンネルになるとか。
        • どっちにしても明石(海峡)大橋級のプロジェクトになるのは間違いない。
    • 出来た暁には、神戸線の通行料金が普通車で1000円を突破しそうな気がする。
    • 橋を建設する方向で決まったとのこと。豪華大型客船よりも高い位置になるから海面から70m程度の壮大な橋になる。神戸山手線までの2026年開通を目指すらしい。
      • これが開通すれば悲願である神戸線渋滞解消の切り札となる。
      • せめて夢洲万博までに開通してほしい。
      • 六甲アイランド北-湊川の全線開通は2028年の予定らしい。
  3. 尼崎の公害訴訟で負けたので阪神間の移動を湾岸線にシフトさせたいが、神戸側が中途半端なところで終わってるのでロードプライシングとかやってもあまり効果が出てない。
    • 故に、3車線あってもガラガラ。
    • ハーバーハイウェイを無料にすればマシになると思うが。(夜は無料だけど)
      • 昔は夜間無料だったけど、現在は無料ではないので注意。ただし夜間は係員がいないので近畿道(松原~長原)同様に徴収箱に入れなければならない。
    • 定時運行率が高いからか、四国方面行きの高速バスは湾岸線にシフトした。
      • 梅田発着が基本のココの高速バスは、湾岸線だと遠回りになるので今でも神戸線経由。
    • 大阪発着で神戸経由の高速バスも湾岸線経由。
  4. 晴れた日の絶景度は下手なドライブコースよりも凄いと思う(フットバスで四国に行った関東民)。駐車して景色をゆっくり眺められるPAをどっかにきぼん。
    • あるよ。展望台っぽいのはないみたいだけど、尼の海沿いなんで空気が汚いから勘弁してください。
  5. 兵庫から関空へ行く時の最短ルート。
  6. 中島料金所は海の上の料金所。
    • 同じように、中島PAは海の上のパーキングエリア。
  7. 摩耶のあたりでどうして神戸線とつながないのだろう.1キロも離れてないのに,一般道におりると時間がかかるので,高速同士でつないでくれ.あとハーバーハイウェイの無料化!!
    • 1回、ハーバーハイウェイを走ってたら料金所の窓が閉まって無人だったようでタダで走っちゃったんだけど問題ないんだろうか。別に夜間無料というワケでもなさそうだし。でも第三突堤の出口、混む事があるからなァ。
  8. 「名神湾岸連絡線」を作って名神の西宮ICとつなぐ構想もある。
    • ただし開通は2028年以降になる模様。しかも完成2車線・・・。
  9. 実は名谷~垂水の間の連絡路みたいなやつもこの道路の一部だったりする。
    • 「阪神高速5号湾岸垂水線」という名前が付けられていたらしい。
  10. 鉄道三つを跨いで、神大横を駆け上がって鶴甲から六甲有料道路に接続してくれると嬉しいです。
  11. 橋が多い。
    • 海の近くを通っているから。
    • よくある形の橋から立派な形の橋まで、これ1本で見る事が可能である。
  12. 中島付近にはソーラーパネルが何台か設置されている。
  13. 魚崎~深江辺りで神戸線と接続する構想はあるが、神戸線の渋滞がひどすぎる上にさらに流入されても困るから現状ではやりたがらない。
  14. この道はソニックRのSuper Sonic Racingがよく似合う。
    • ゲームの雰囲気も似ている。

6号大和川線

  1. 三宅JCTから三宝ランプ・JCTを結ぶ路線。
    • 2013年3月に三宅西~三宅のみ先行開業。
    • 現在三宝のJCTが大工事中(2014年末)。もう舗装も一部完成しているらしくいかにも大詰めといった感じ。
  2. 三宅JCTは松原JCT方面への連絡路しかないので、現状では大阪市内への乗り入れはできない。
    • 2013年4月現在、三宅ランプで乗った時に降りられる阪高のランプは大堀だけ。それでも500円(普通車)は捕られる。昔だったら、300円くらいの割引区間扱いだったかもしれない。
  3. 一部では掘削工法で開削した状態で高速を通すらしい。大和川よりも低い位置に道路を置いて大丈夫なのだろうか……
  4. 15号堺線とは交差すれどもJCT設置予定はないらしい。
    • 一応、「大和川第一JCT」としての計画はあるらしい。ただ、6号大和川線が開通した時にはまだ出来ていないと思われる。
  5. 2017年1月28日の14時、ついに、三宝~鉄砲間が開通した。
  6. 2020年春に全線開通するらしい。
    • 開通の暁には南港・天保山以北から松原JCT経由で西名阪・阪和道方面(又はその逆)へ松原線の混雑を避けて行き易くなる。

7号北神戸線

  1. 第二神明の伊川谷JCTから中国自動車道の西宮山口JCTを繋ぐ路線
  2. 都市高速のクセに、山の中を突っ切る路線。
    • でも都市高速なので60km/h制限。
      • 最近、ほとんどの区間で70or80km/hに緩和されました。
    • コイツのお陰で神戸電鉄の経営状況はイマイチなんだとか。神戸山手線が出来て、500円で中心部の近くまでいけるようになったんで尚更苦しくなった。
      • 神姫バスが、三木や三田から三宮への直通バスを走らせているのも一因、神戸電鉄だと乗換が必要になるため
    • 広島高速1号(安芸府中道路)の仲間
      • 北九州高速4号の仲間
    • 阪神高速は都市高速じゃないでしょう。
    • でもそれが神戸クオリティ。
  3. 起点が、殆ど明石の神戸市西区伊川谷。
  4. 先日、車が壁を突き破って走り幅跳びをしてしまった模様。神戸電鉄の線路まで飛び越えてしまったんだとか。
  5. 中国道とつながるまではがらがらだった。60km/h以下で走る車などなかった。
  6. イノシシも走っているらしい。
    • と言うか車より猪の通過台数のほうが多いとか言われてる。
  7. とにかく狭い
    • 急カーブでトラックが走ってたら追い越せない
  8. しあわせの村へ直接入所できる
    • 横浜横須賀道路にも動物園に直接入れるICがあったなぁ・・・。
    • その名も「しあわせの村」ランプ。よそ者には何のことだか分からなかった。
  9. 北区に雪が降ると、藍那-西宮山口JCT間は間違いなく通行止になる。
  10. 正式には兵庫県道高速北神戸線(無番号)。全線の7割が神戸市北区
  11. 布施畑JCT以東は四国京都市以東を最短で結ぶ大動脈でもある。
    • でも通行料と所要時間のバランスの関係で使う人間は少ない。まあ通行料言い出すと徳島~近畿なんて、布施畑→白川→湊川→環状線→守口→近畿道が最安だったり、あるいは、瀬戸中央道周りの方が条件次第でさらに安くなるという意味不明な料金体系だったりするから当てにならんけど。
  12. 上記にもある通りかっては500円の安さで西宮山口から永井谷まで行けましたが、今後は上限の1300円になります。新名神の開通も含めて利用数がどうなるやら??

8号京都線

  1. 当初は京都高速○号○○線になると言われていた。
    • と言うかそもそも計画上は今の京都線以外にも3つくらい高速を作るはずだった。京都の市街地に都市高速を作るなんてどう考えても無理だと思わなかったんだろうか…。
  2. かつての阪急とは違って、京都線が出来ても京阪神高速にはならなかった。
  3. 京都市内完結で他の阪神高速線とは接続も乗継ぎもしていないのになぜか阪神高速。
    • 一応第二京阪道路経由で大阪に出られるが、それでもまだ阪神高速には繋がらない。さらに近畿道も通る必要がある。
      • これから門真JCTから12号守口線の森小路ランプを繋げるらしいが、いつになることやら。
      • 何か第二京阪の延長みたいな感じがする。
    • 京都にあるのに「阪神高速」とは何か違和感が…。京都のプライドが丸潰れ。ただでさえ京都人は大阪をライバル視するのに。
      • 阪神経済圏の衛星周辺地方なのでこのネーミングで当然。
        神戸大阪を貶める為だけの東京による京都ageに付き合う必要なし。
      • ってか、南区や伏見区は京都市ではあるが「京都」じゃないし
  4. 上鳥羽出入口の先の延伸準備の橋脚がなぜか片側のみ。延伸できるのか?!
    • しかも、上りになるようになっている。2重高架にするのか?
      • そしてその上鳥羽は・・・仮設の入口の気がする。
  5. 名神と京都南IC付近で交差はしているが、接続はしていない。
    • で、接続予定は2021年らしい。
  6. 一応、十条通と山科を結ぶトンネル区間だけは8号京都線の飛び地みたいな形で開通しているらしいが…存在感がかなり薄く、交通量が絶望的に少ない。
    • 2011年3月27日に全線開通。山科から第二京阪へ直結することで流れが変わるか。
  7. なんで上鳥羽~鴨川東間は暫定2車線なの…?中途半端な気がする…。
  8. 鴨川西から巨椋池方はNEXCO西に移管、新十条通は京都市に移管の上、無料化へ。
    • NEXCO西移管で料金がシームレスになったらフィーダー路線として随分使いやすくなるんじゃないか。
  9. 2019年4月1日に第二京阪に編入されたけど、インター番号は「8-○○」のまま。

11号池田線

高速道路がビルを突き抜けている
  1. 偶に大阪珍名所として紹介される「中を高速が突き抜けるビル」は、ここの梅田ランプ。
    • ちなみに阪神高速会社は、そのビルに「入居」していることになっていて、ビル1Fの受付にもテナント一覧として「阪神高速」と書いてある。ただし、受付に行っても訪問できないテナント。
  2. 当初は「空港線」という名前で今も伊丹空港に向かうのに使えるが、大阪市内行きのリムジンバスはよくR176に迂回する。
    • インター名としては「大阪空港」となっている。
  3. 空港もあって名神と接続してるからか、交通量が一番多い路線らしい。
    • 中国道とも接続してますね。
      • 直接はしてないっす。東は中国池田が近いけど、西に行こうと思うと、宝塚インターまで行かないと・・・
        • 中国池田は西行き専用で、東に行くなら中国豊中より名神豊中を使うのが普通では??
          • だね。
  4. 福島入口先頭の渋滞は環状線を一周することもあるので、「福島~福島」なんていう表示が出ることも
  5. 大阪市内行きの塚本インター付近は万年渋滞している。ひどすぎる。
    • 池田方面行きはこのあたりからすさまじい速度で走り抜けていく車が・・・。140キロで走ってても遅いくらい?しかも車間距離短っ!
  6. 塚本付近で某日本の新快速に抜かれると、腹を立てる。そしてぶっ飛ばし、捕まる。
    • なにせ相手は130km/hだし。
      • 運転中に勝負するだなんて。
  7. 川西市池田市で猪名川花火大会が開かれると、池田分岐から北は通行止めになる。
  8. 池田方面行きの案内標識は、福島ランプを過ぎると「名神高速」の文字だけが何故か「公団フォント」になる。因みに大阪市中心部では「名神高速」の文字も普通のゴナフォントである。
  9. 大阪府と兵庫県を何回も出たり入ったりしている。
    • 確か環状線から行くと、大阪府→加島出入口の後→兵庫県→大阪府→・・・→池田分岐の後→兵庫県→大阪府→兵庫県→大阪府→神田出入口の後→兵庫県→川西小花出入口の後→大阪府となる。
    • 大阪市内から大阪空港までずっと大阪府内かと思いきや、神崎川を渡るあたりで一瞬だけ兵庫県尼崎市を通る。

12号守口線

大阪工業大学の横を高架で通る
  1. カーブも多い。それに加えてオービスも多い。首都高で言うと5号池袋線みたい。
  2. 近畿道と接続してるようで、していない。
    • 2014年やっと守口線と近畿道がつながった。
  3. 環状線に書いてる「京都」の表示が、京阪国道(1号線)経由なので青い。
    • 一般道をアサインされるあたりが「京阪間にろくな道なし」を表現してる。
      • 今はE26 近畿道に置き換え済です。場所によっては枚方 1もある。
    • 高速で行こうとしたら、11号池田線から名神に入り京都南で下りるルートをたどる事になる。
      • ケチな大阪人は新御堂と中環で吹田まで行くのがデフォ。
        • 混雑していない時間帯ならこちらでもほとんど時間変わらんし。
          • 最近は明らかに車の台数が減っているらしく、新御堂筋が混むこと自体、ほとんどなくなった。
      • キタの話やろ。ミナミからやったら高速使うに決まってるやん。
    • 逆に国道1号には枚方から阪神高速を表す緑の標識が。
  4. 第二京阪を建設しているが、直接は接続しない。というか大日あたりの風景を見てたら出来ない。
    • 近畿道大東鶴見~門真間につながる予定
      • 計画はあるけど100年経っても実現してなさそうな雰囲気が漂っていたりする。国は大阪には投資しないのがデフォだし、府も市も銭はないから大規模投資はしにくいし……
    • これが開通すれば豊中~名神経由するルートと門真~第二京阪で巨椋まで出るルートと二つ出来ますよね。そこから京滋バイパスを使えば一気に瀬田まで行けるし。
  5. 森小路出口はもともとは別の路線を延ばすつもりで作った。
    • 第二京阪道路の門真JCTと繋ぐとちょうどいい形になる。
      • 第二京阪道路まで淀川左岸線造るより安上がりに見えるけど、こっちをつくるほうが高くなるらしい。
    • 第2環状線を作るつもりだった。
  6. 扇町~長柄までの距離が短い。カーブ曲がってすぐ。
  7. 池田線との合流から分岐までが短すぎる。
  8. 1号環状線と同じで、一部区間は川の上に造られている。

13号東大阪線

  1. 終点の「水走」が読めない。
    • 「みずはい」と読みます。ラジオの交通情報でも言ってるけど。
      • 自分は、「すいそう」だと思っていました。
      • 俺は「すいはい」って読んでた。
  2. 地下鉄中央線近鉄けいはんな線と完全に並走している。
    • 近鉄けいはんな線のかつての路線名も「東大阪線」だった。
    • 近鉄けいはんな線の高架と2層構造になっている区間もある。
  3. 法円坂~森ノ宮間は一旦地上に降りる。
    • 遺跡があるらしい
      • 大阪城から遺跡を見るのに高架になっていると見れないから、一旦地上に降りるように作ったらしい。
  4. 東大阪市東部のランプは出入り口共に右側。名古屋高速大高線みたい。
    • だから中野ランプ付近で右車線をかっ飛ばしているとえらい目に会う。
    • 逆に水走・中野ランプから乗る車は煽られることになるか、左から抜かれる。
  5. 2012年の晩秋に工事を実施。(8日間だけごめんなさい)
    • しかし東大阪JCT~水走ICは4日間だけ。一体どうなってる?
  6. 終点の水走を過ぎるといつのまにか第二阪奈に変わっている。
    • そういう意味では半分、阪神高速13号奈良線。でも台数見てると新石切から先へ行く車は、法円坂で東大阪へ向けて走っていく車の半分もないように思うのでやっぱ東大阪線でええわ。あいつらは長田で近畿道へ移っとんかね?
      • 第二阪奈じゃ奈良市・生駒方面にしか行けないし、通行料金高いからみんな水走で降りて阪奈道路に行っちゃうから...
  7. 地味に法円坂から長田までは勾配自体は急でないもののアップダウンが激しい。
    • おかげで高井田ランプの出口部分が結構高いところから下る羽目になり、ジェットコースターや急流すべりの降下のような感じになる。

14号松原線

  1. 首都高では当たり前な「終点で高速道路に直結」が、阪神高速で「ほぼ唯一」行われてる路線。
    • 「ほぼ」と書いたのは、北神戸線も中国道と接続してるから。但し吹田方面からしか出入り出来ない。(西宮山口JCT)
    • 3号神戸線も第二神明と直結してるが、あれは「高速」ではなく「有料道路」。でも首都高にも京葉道路と直結した小松川線があるか。
      • 第二神明もほぼ高速。
    • 4号、13号は?
      • 4号は空連道だし、直結とは言い難い。13号は、あそこが終点じゃない。
        • 13号はそのまま第二阪奈に繋がっていたような・・・
          • 第二阪奈は「高速自動車国道」ではなく「一般有料道路」だから
            • それでも釈然とせんなあ。第二阪奈はなんだかんだ言っても80km規制の高速同然で、本線がそのまま本線になるから文句なしの直結やろ。北神戸線は中国縦貫や第二神明に接続してはいるけど、JCTで分岐する枝線であるにもかかわらず直結と言われるのに対し、東大阪線が直結ではないというのは無茶苦茶。
        • りんくうJCTで、関西空港自動車道(阪和道に繋がるやつ)に直結してますがな。
        • 12号守口線は近畿道と繋がりました。
    • まあ名阪間を直結するルートの一部を成しているというのはいえるからな。
      • 因みにこの路線と西名阪・名阪国道を介して繋がっている東名阪もまた、向こうで名古屋高速に直結していて、名古屋の中心部にも簡単にアクセスすることが可能。
  2. 途中、地下鉄谷町線と完全に併走している区間がある。
    • 阿倍野~平野までは南海平野線の廃線跡を通っている。
  3. 阪神高速内で唯一、他府県ナンバー車の暴走が鑑賞できる道路。
    • 奈良、三重ナンバーが暴走。
    • 名古屋ナンバーもね。
      • 和歌山ナンバーも。
    • しかし、途中でなにわ、和泉ナンバーのVIPにベタベタに煽られ、失速。
  4. 通天閣の真横を通る。
  5. 奈良・和歌山・三重・愛知県民の多くが車で大阪市内へ行く時には必要不可欠な路線である。
  6. カーブが多い。
    • というか、急カーブが多い。
  7. 阿倍野入口が思いっきり西成区。しかもあいりん地区と飛田新地からほど近い。
    • 確かに阿倍野区ではない。本来の阿倍野からもやや離れている。
  8. 市内中心部から一番離れている三宅JCT~松原JCTが片側3車線。意味あるのだろうか。
    • 大和川線が直結するため。

15号堺線

  1. 3号神戸線とは異なり、湾岸線開通効果がモロに出た。
  2. 2007年10月のリフレッシュ工事のため国道26号が・・・。
    • 制限速度はほぼ50キロ。
  3. 1972年5月の千日デパート火災でビルから高速に飛び降りた人もいたとか。
    • 商店街のアーケードじゃなかったか。
  4. 津守から浜津橋付近まで高速沿いの土地を取得してるのは何故なんだろ
  5. 汐見橋付近のカーブは凄く急な気がする。
    • そのせいか、この辺りのボロさが目立つ。
  6. 堺出入口の先は、国道26号線の高架道路と直結している。
    • 堺出口をいつの間にか越えて、気付かすに無料区間の国道26号線の高架に入っている事が多い。
    • それが堺方面へ向かう時ならいいが、大阪方面へ向かう時は本当に注意しないといけない。知らず知らずのうちに阪神高速に入ってしまう恐れが・・・。
      • ↑ ケチな人ならではの話だったりして・・・。

16号大阪港線

  1. 常に渋滞している雰囲気がある。
    • 途中で1車線になって神戸線の合流があるからね。アレの所為でよく渋滞する。
      • 神戸線にもある。そこが混んで困る。
        • 神戸線なんかアレやで。海老江で3→2、阿波座で2→1と車線を2つも減らされんねんで。もっとひどい。
          • それもこれも阿波座カーブを速度超過で自爆する野郎が多かったから。車線を制限したら速度抑制されて効果はあったが、減らされた分は・・・お察しください。
  2. 波除出口から乗り継げるのは環状線と神戸線だけ。池田線に行くにはわざわざ環状線を半周以上しないといけない。
    • 一周5分ちょいやしええがな。普通に流れてたらの話やけど。
  3. 市内中心部方面行、朝潮橋PAは夕方いつ行っても満車。
  4. この路線を作ったせいで、地下鉄中央線から見える景色が台無しに。
    • 朝潮橋駅付近~阿波座駅付近の高架部分。大阪港駅付近~朝潮橋駅付近は無事に眺める事が出来る。
    • この路線が出来る前までは凄く見晴らしが良かったらしい。
    • 折角、地下鉄が地上に出ているんだから、それの邪魔にならない様に作れば良かったのに。

17号西大阪線

  1. 存在意義がよく解らない路線。首都高で言うと目黒線みたい。
    • 目黒線はまだ環状線に直結してるからマシ。この路線は、15号堺線の堺方面にしか接続してない。
      • 元は第2環状線を作ろうとしてできた道路じゃ無かったかいな。そのせいで盲腸線になったという。
        • 国道43号にも安治川-佃に高架区間があったり、出城-北津守に半地下区間があるのは第2環状線構想の名残。
  2. 17号線内のみを走る場合の通行料金は、200円。
    • 国道43号線が混むため、周辺住民は200円払って渋滞を迂回するために利用する。なので通称「200円バイパス」。堺方面に行く車は少ないと思う。
      • 因みに、今現在の通行料金は210円らしい。
  3. 阪神高速なんば線ではない。
  4. 実は弁天町で16号大阪港線と交差している。しかしJCTは無い。作ったら都心部&神戸&関空方面へのアクセスもよくなるのに…
    • って言うけどな、住之江や堺から関空へ行く車がなんでわざわざ弁天町まで出てくるのよ。神戸へ行くのだって、湾岸経由なんかせんと、環状線から3号神戸線に乗るでしょ、普通は。
  5. 実は12号守口線(森小路支線)と直結して第2環状線の一部になる予定だった。
  6. 43号線を南東へ走り続けたい人にとってはちょっとしたトラップ。

31号神戸山手線

  1. 高速長田駅のそばまで出来たが、そっから先の工事は難儀しそう。
    • 工事現場に完成予定図があったから見たけど、今は亡き名古屋高速・吹上Uターン路みたいなのがココに復活する模様。でもあの構造だと、延伸するであろう湾岸線との接続も考慮してる・・・のか?
    • 阪神高速31号神戸山手線の開通時に湊川インターのすぐ下までトンネルは完成してました。トンネル出口のとこは公園になってたはず
  2. 一応、3号神戸線の枝線なので、31号になっている。
    • 湊川出入口までトンネル掘るらしいけど、どうやって神戸線と接続するんだろう。
      • 今の出入口に沿うように繋がる予定
      • 神戸線の項目にもあるが、2010年3月末現在鋭意工事中。
      • 2010年12月18日に神戸長田~湊川JCTが開通、神戸線と繋がった。湊川JCTの接続ルートは神戸山手線南行→神戸線東行および神戸線西行→神戸山手線北行。
    • ラジオ関西聞いてると、渋滞情報の度に神戸長田出口の名前が出てくる。
      • それも湊川JCT直結で消滅した。
  3. 白川JCTからまっすぐ山陽道につないでくれないだろうか
  4. トンネルだらけ。神戸長田出口なんか地下で分岐する。
    • 妙な近未来感を演出している。子供が好きそうな感じ。
    • 何か新しい区間になる程地下率が高い気がする。2号淀川左岸線や6号大和川線もトンネルになるんだとか。
      • 上記の通り、淀川左岸線の正連寺川や大開出入り口もこの方式になった。
      • 都市部ではスペースが無いので地下しか通せるところが無いらしい。
  5. ひたすら下る下る。
    • 布施畑から湊川のトンネル出口まで下りっぱなし。トンネル出たら急上昇して、神戸線に一気に合流。
      • 湊川の合流部分が阪高のJCTの中でも、極端に短い部類に入る。
        • 神戸長田付近で渋滞した場合はその先で右車線が減るのもあって通過するのにかなり要する事となる。
  6. 明石海峡大橋→垂水JCT→名谷JCT→須磨料金所→月見山→京橋と行くと引っかかるあの慢性的な渋滞を避けてパスするバイパスという感がある。
    • 但し、深江でやられた時はどうあがいても引っかかるので悪しからず。但し、渋滞の距離は短くなるのでちょいお得か。
    • 距離はこっちのほうが長いが、通行料金と所要時間はこっちのほうが短い。
      • なのに、みんな昔の癖で明石海峡~大阪の移動は、なぜか月見山、名谷、垂水周りで行くという謎。
      • 意外に使えるのに交通量が少ないのは、神戸山手線のことを知っている人が10人中3人ぐらいじゃないかと思うぐらい存在感が薄いから?
        • 料金の改定で31号線経由からのその他の線の近距離利用は若干高くなりました(阪高の利用距離が長い場合、第二神明の料金がチャラになるのでお得に、軽なら上限額が普通車より安くなるのでもっとお得に)是正措置でイコールにしたら良いと思うけどね。
          • 是正措置とか意味不明。そんなことしたら、ますます月見山渋滞や長田渋滞に拍車をかけることになる。むしろ本四高速と阪神高速が連携して、このルートをアピールして渋滞緩和をしたって良い位。

32号新神戸トンネル

  1. 一般有料道路が阪神高速になった珍しい例。
    • そのため、標識の色が青色である。
    • 阪神高速は面倒見たかったらしいが、神戸市が建設したことで長い間そうはいかず、民営化とETC距離制移行でようやく移管の話が進んだとか。
      • 阪神高速が面倒を見るという例では、大阪港咲洲トンネルも阪神高速が指定管理で公営から実質民営化で値下げ→土休日のみ無料→無料開放とサービスが良くなった例がある(夢咲トンネルも指定管理であるが、これは元から無料)。
  2. 三宮と箕谷・神戸北町を結ぶ神戸市バスが通っているが、有料道路を通るにも関わらず一般の路線バスが使われている。
    • 並行する北神急行のライバルにもなっている。
    • さすがに210円均一運賃というわけではなく、三宮から箕谷まで440円、その先の神戸北町までだったら490円かかる。それでも神戸市営地下鉄+北神急行の三宮~谷上よりは安い。
      • 但し北神急行の神戸市営移管後は地下鉄の方が安くなる。
    • ほかに三宮から三木・三田・有馬方面に向かう神姫バスなども通る。
    • この路線と7号北神戸線のおかげで、神戸電鉄は準大手の座から引き摺り落ろされた。
  3. 最初は1本だけだったが、混雑が激しくなったので後にもう1本掘られて2本になった。